下锚段暗洞衬砌

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Ⅲ级围岩下锚复合式衬砌

一、交底内容：吴家寨隧道（D2K342+450-453，D2K342+567-570）Ⅲ级围岩下锚复合式衬砌钢筋加工及安装、模板、混凝土浇注。

二、钢筋加工及安装施工要求：边墙接茬筋采用直径16的螺纹钢，每根长60cm,埋入30cm,外露30cm，按两排设置，保护层厚度:边墙内侧67mm,边墙外侧147mm，钢筋间距40cm。

土工布、防水板、止水带安装相应技术交底埋设。

三、模板：1．下锚段模板采用竹胶版，模板及支架安装必须牢固，接缝严密不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物要清理干净。

2．模板支架好后对模板校正检查，并调整模板中心及垂直度。

四、混凝土1、混凝土浇筑⑴混凝土浇筑前要仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块（≥4个/m2）位置、数量。

⑵混凝土应分层、连续浇筑，不得随意留置施工缝。

其分层厚度根据搅拌机的搅拌能力、运输条件、浇筑速度和结构要求等条件确定。

泵送混凝土不宜大于600mm，一般宜为300～500mm。

⑶布料设备的出口距离模板内侧面不应小于50mm，且不得向模板内侧面直冲布料，也不得直冲钢筋骨架。

⑷在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

上下层混凝土同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。

⑸浇筑大体积混凝土要沿高度均匀分段、分层浇筑，且应在一天中气温较低时进行。

混凝土的浇筑温度不宜高于28℃。

2、混凝土振捣1、下锚段混凝土采用C40防腐混凝土。

2、混凝款浇注时应分层浇注，每层厚度达到30cm，就要进行振捣，每上一层振捣要伸入下一层5－10 cm，振捣时严禁碰模板，应与其保持10－15 cm的距离。

同时禁止将振动棒置于钢筋上进行混凝土捣固的做法。

3、混凝土振捣时按先周边，后中间的顺序进行捣固，根据振动棒的作用范围规定捣固时振动棒的捣固间距为20 cm左右。

柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工技术

安装拱架之前，在下锚洞的位置首先打设５根～６
锚杆，连接好的４榀工字钢拱架用挖机提升固定焊接把
顺，由于３１定型钢模板外缘厚度为５ｍ，０２ｃ安装钢模板后就有５ｍ的错台，ｃ因此拱部ｌｍ范围内为保证连接圆
顺、防止漏浆，可铺一层钢板，钢板直接焊接在拱架上。
考虑，度１５在普通隧道建筑限界的基础上加高长６ｍ，
柳林隧道位于山西省境内，东起柳林县穆村镇西，西至柳林县军渡镇，路线大致呈东西走向。柳林隧道进口里程Ｄ０＋３７出口里程Ｄ１十０４５隧道全Ｋ２８６，Ｋ２６０．，长７３．ｍ，６７５为双线电气化铁路隧道。在电气化铁路上，为了使接触网有良好的工作条件和维修条件，根据
３ｍ）ｋ或隧道群设置补偿下锚的衬砌区段，以便对接触网及承力索进行锚固，这个衬砌区段就是接触网锚段关
加宽５ｃ然后从拱顶上顺接下来（０ｍ，见图１。）
图Ｉ双线隧道非绝缘锚段关节平面示意图
２施工方案确定
洞（图２示）如所只有在内轨顶面处加宽５ｃ然后从０ｍ，
洞衬砌施工提供借鉴。关键词：绝缘锚段关节；非下锚洞；砌施工衬
中图分类号：４５文献标识码：文章编号：Ｏ４７６２１）４１６３Ｕ５Ｂ１０—５１（ＯＯ０一Ｏ７一Ｏ
１工程概况
节下锚段。当采用坠坨式补偿方式下锚时，隧道每处锚段关节两端相应错设、净空增大的衬砌区段为下锚洞。柳林隧道内设计为非绝缘锚段关节下锚段，４按跨形式

学习资料一：了解隧道常识

3.保护环境和节约能源的国家发展战略大背景下，隧道成为一个重要的发展方向。
4. 基础理论日趋成熟，研究手段日益全面，勘测设计技术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日趋丰富，施工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备，所以公路隧道的建设已进入快速发展时期，也具备了快速发展的条件。
隧道名称狮球岭隧道八达岭隧道大瑶山隧道
秦岭隧道
乌鞘岭隧道
秦岭终南山隧道
竣工时间 1989 1908 1987
2003
2006
2005
龙潭隧道
2007
厦门-翔安隧道
2010
青岛海湾隧道秦岭终南山输水隧道
2011 2005
地点台湾北京广东陕西甘肃陕西
湖北
福建
山东陕西
特点
长261m，中国第一座铁路隧道
2.1隧道种类
• 交通隧道、输水隧道、市政隧道、矿山隧道。
地质条件 • 土质隧道和石质隧道。
埋置深度 • 浅埋隧道和深埋隧道。
所处位置 • 山岭隧道、水下隧道、水底隧道、地铁隧道。
2.1.1交通隧道
山岭隧道水下隧道水底隧道地铁隧道
• 建在铁路、公路交通线上山岭区段的隧道。
• 建在河床或海床以下地层中的交通隧道。也称盾构隧道。
本节课学习目的
1.通过隧道图片了解隧道构造、施工设备等
2.掌握隧道基本概念，在大脑中形成立体概念。
3.了解隧道工程的国内外发展史，隧道工程现状及未来发展方向。
4.了解隧道工程的特点。
1.1隧道的概念
隧道 • 修筑在地下的通道建筑物。 • 隧道周围一定范围内对隧道稳定有影响
围岩的那部分岩体。

京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术

收稿日期))作者简介高友光(6)),男,山东青州人,工程师。

京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术高友光(中铁十四局集团第五工程有限公司,山东兖州272000)摘要:主要介绍了隧道下锚区段电气化锚段衬砌及锚段关节施工技术,特别是在短工期情况下的隧道开挖、衬砌施工工艺及方法,研究总结了下锚区段的快速施工技术及成功经验。

关键词:京广铁路;隧道;下锚区段;衬砌中图分类号:U455.4文献标识码:BThe con struction technology of B eiji ng -G uangzhou R a il wayL i n e J igongshan tunnel do wn -w ard anchor sectionG A O Y o u-guang(Th eF i f t h P roj ect C o .,Lt d .o f China Ra il w ay Bure au 14Gro up ,Shan d o ng Y anz ho u 272000China )Ab stract :The paper main l y intr oduces t he electrifi cation anc hor seg m ent li n ing under the tunnel anchor section and constr uction tec hnology of anchor j oin,tespec i all ythe t unnel excavati on and li n i ng constr ucti on tec hnology i n the short period .The st udy su mm ariz es the r ap id constructi on techno l ogy of anchor sect i on a nd successf u l experience .K ey word s :Beiji ng -Guangz hou R ail way ;tunne;l do wn -ward anchor section ;li n i ng1工程概况鸡公山隧道为双线电气化铁路隧道,设计时速200k m 。

高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术

高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术摘要：随着我国社会经济的不断发展，也促进了高速铁路的迅速发展。

我国高铁隧道在建设过程中所占比例较大，高速列车运行的稳定与安全都会受到隧道内下锚段施工质量的影响。

本文主要结合新建崇礼铁路孙家庄隧道工程实例，分析探究高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术。

关键词：高速铁路；隧道；下锚段；衬砌；施工技术1 高速铁路隧道工程概况1.1高速铁路隧道整体概况新建崇礼铁路孙家庄隧道全长1462米，属于双线电气化铁路隧道，设计时速250km/h，线路进出隧道均为2%以上的大坡度。

为了保障接触网有完善的维修条件与良好的工作，隧道每处锚段关节两端设置相应的净空增大的衬砌区段就是下锚段，本隧道共设计下锚段16处。

1.2高速铁路隧道下锚段概况高速铁路隧道衬砌的组成结构主要包括下锚段、隔开洞室和普通衬砌三个部分。

其组成衔接是由普通衬砌段连接左侧8.5 米下锚段，与右侧8.5米的下锚段进行顺接，中间夹隔隧道隔开洞室，之后与114米普通衬砌段进行顺接，再与左侧8.5米下锚段进行顺接，与右侧8.5 m下锚段进行顺接，最后与普通衬砌段进行顺接，下锚段主要概况见图1-图2。

图2 普通衬砌断面与下锚段关系2 高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案分析与确定2.1隧道下锚段衬砌施工方案分析在之前的高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案，通常情况下，可以分为两种方法。

第一种方法是在高速铁路隧道下锚段衬砌施工过程中，应针对下锚段两侧，进行衬砌作业，在后期阶段，下锚段衬砌施工应单独进行，并利用型钢钢架作为模板拱架，支撑下锚段衬砌，将型钢支撑或满堂脚手架支撑搭设在型钢钢架内部。

这种施工方案具有一定的局限性【1】。

首先，需要数量较多的支撑钢管与型钢，并且型钢拱架不具备良好的倒用效果，造成材料浪费。

其次，施工方案的步骤较多，需要消耗大量的时间，并且施工过程中型钢支撑必须具有较高的强度、稳定性。

再次，支架法施工高速铁路隧道下锚段衬砌时车辆通行条件出现了一定问题。

下锚段施工作业指导书

6
这些温度都应有测温记录，并采取有效的温差控制措施。 5.3.6 拆模 1）在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到 8.0MPa 以上。 2）初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的
100%以上。 3）特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 5.3.7 养护混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护采用
5.2.4 下锚段模板安装及二衬台车就位 ①拱架安装台车就位前利用防水板台架进行固定模板拱架以及模板的安装，可利用二衬钢筋将拱架临时固定，并将定位钢筋加固牢靠，安装拱顶、拱肩、拱腰、拱脚处纵向连接钢架，确保拱架的稳定，拱架安装完成之后即安装模板，模板应自下而上安装，安装时对应二衬台车窗口位置预留进料和振捣孔位；同时，由装载机配合进行台车面板上的支撑拱架安装，钢架可由拱顶往下逐步安装到位，并焊接连接钢筋，拱架与台车之间可以点焊，防止拱架滑移。模板拱架与台车之间设置短工字钢支撑，将拱架受力传递到衬砌台车上，短工字钢支撑间距 75cm，端头设置钢板，短支撑一侧电焊在衬砌台车上短支撑可在钢筋加工场切割工字钢统一加工，垫块与上下层拱架之间进行点焊。加固要稳固牢靠，特别是在拱架连接板处一定要加强支护，防止变形，通过环、纵向钢架和垫块的安装、加固， ②二衬台车就位台车就位前应将预埋槽道等材料事先在下锚段区域内进行固定，并对拱架尺
2
必须进行试拼，经验收合格后方可投入使用。钢拱架试拼如下图所示：
外模钢拱架加工时考虑钢拱架外半径为下锚段衬砌设计半径，断面净空加大预留变形量 5cm（模板厚度 6cm）。每个下锚段纵向净宽长度为 7m，设置钢拱架间距中间为为 75cm，两端为 50cm，共 10 榀，纵向采用 I18 工字钢连接，间距为 1m，纵、环向钢架之间采用法兰连接；台车面板外部钢拱架加工时考虑拱架内半径为模板台车面板半径，拱架之间利用Ф22 螺纹钢连接，间距亦为 1m。

隧道下锚段衬砌施工技术

下锚段。
１＿２下锚段概况
隧道衬砌结构主要由普通衬砌、一般锚段、下锚段
组成。组成衔接：普通衬砌段接右侧４．５ＩＴＩ下锚段，顺接５．５ｍ一般锚段，顺接左侧４．５ｉｎ下锚段，顺接１７１Ｉｎ一
板支撑拱架，在型钢钢架内部搭设型钢支撑或搭设满堂脚手架支撑。此种方法有很大局限性：
单位：１３＂１
图１下锚段平面布置
（１）所需要型钢、支撑钢管等数量多且型钢拱架倒用效果差，浪费材料；（２）施工工序多，用时长且施工强度大；
６０
市政公用建设
ＭｕｎｉｃｉｐａｌａｎｄＰｕｂｌｉｃＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
王
峰，等：隧道下锚段衬砌施工技术 Nhomakorabea第２７卷４期
困难，安装钢架时间长、强度大。２．２方案确定
（３）衬砌施工整个过程车辆通行条件差；（４）单独浇筑下锚段施工缝多，而且位于结构断面变化处防水效果不理想。
２）下锚段与其他部位衬砌同时作业施工，不单独
浇筑，通过型钢分段拼接，利用衬砌台车作为支撑。此种施工方法较单独浇筑下锚段衬砌混凝土的施工方法有优势，但仍有部分缺点：

下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术交底

下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术交底一、概述下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术是在沿海工程海堤防护中应用广泛的技术之一。

此技术采用砼下锚与深海土壤连接固定，同时在砼内设置中埋式止水带以有效对抗海水侵蚀和波浪冲刷。

下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术简称下锚止水技术。

下锚止水技术应用灵活，可以根据所在海域环境和工程需要选择不同的技术方案，亦可对方案进行组合、优化，以达到满足实际需求的目的。

二、工艺流程下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带工程的过程分为以下几个步骤：2.1 钢筋制作及预埋首先，根据设计需求制作相应的钢筋。

在砼桥下的海域里，需要将钢筋预埋于海床，以作为下锚砼浇筑的依托。

2.2 砼浇筑进行下锚段衬砌砼浇筑时，需先在海床上敷设抗渗、隔离层，并进行钢模制作。

之后将混凝土装入泵送管中，通过泵送在钢模中进行浇筑。

由于混凝土浇筑后需进行长时间的凝固和加固，故需要在浇筑过程中定期进行监测，便于及时排除人为和技术问题。

2.3 中埋式止水带安装在砼浇筑完成后，需要进行中埋式止水带的安装。

首先在砼表面进行清理，之后进行施工腻子、涂料处理，以便使中埋式止水带更加紧密地与砼表面结合。

然后，将止水带铺设于钢模与砼交界处的中央位置，将止水带从两个方向一起钩入砼中，使其达到完全固定。

2.4 其他工序在完成上述工序后，下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术交底还需要进行如洗模拆模、防护、封口灌浆等其他工序。

三、技术要点下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术具备多项技术要点：3.1 砼选择在选择砼时，需要考虑所处环境的复杂性、强度及耐用性。

选好砼后，需要间隔性地进行压实、固化等技术处理以增强砼的稳定性。

3.2 钢筋预埋钢筋预埋时，需注意钢筋的数量、长度和布局位置，以充分满足安全性和稳定性等要求。

3.3 抗渗、隔离层的选择在敷设抗渗、隔离层时，需考虑所处环境的海水、岩石情况等因素，选择材料及构造方式。

同时需考虑抗渗、隔离层与海堤防护的配合程度，以保证水平面不被侵蚀。

暗挖隧道开挖及衬砌安全技术交底

安全技术交底书⑿洞内爆破作业必须统一指挥，并要做到“三到”场（领工员、工班长、爆破工）。

⒀确保锚喷支护质量，严格按技术标准施工。

⒁凡技术干部发出的关于防坍、确保安全、质量方面的指令，必须认真执行，有不同意见应先执行后上报解决。

二、隧道开挖⑴在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施。

⑵施工前备齐充足的抢险材料。

⑶如设计文件指明有不良地质情况时，对该指定范围超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。

施工中应对围岩加强检查与量测。

⑷对不良地质隧道施工，采取弱爆破、短开挖，多循环，强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。

⑸隧道施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石头、土块或裂隙应先予以清除。

⑹如发现隧道内有坍方的迹象时，应在危险地段设立明显标志及派专人监守，并迅速报告施工负责人及时采取有效措施。

情况严重时，应立即将全部工作人员撤离危险地段。

⑺如发生坍方时，应积极处置和抢修，首先清点人数，其次清理主要机具；并详细记入施工日志，分析坍方原因，吸取教训；同时拟定切实可行的清方、支护、掘进、安全等措施后方可继续施工。

⑻堆积体中开挖不宜放炮，如需要放炮时，应打浅眼，少装药和限制炮数，并应先支护后开挖。

⑼人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持3m以上的安全操作距离。

⑽站在碴堆上作业时，注意碴堆的稳定性，防止滑塌伤人。

⑾采用风钻或电钻施工时，严格按照风钻或电钻机械操作规程进行操作，风钻的支架腿要安设稳定；在工作面内不得拆卸、修理风钻或电钻。

⑿施工时应对洞内拱部和洞顶地表进行定点（含纵向和横向）监测，发现变形量加大或变形量加快时，暂停开挖，分析原因并采取稳定围岩的有力措施。

⒀洞内支护应随挖随支护，Ⅴ～Ⅵ级围岩支护至开挖面的距离一般不得超过1榀拱架间距，Ⅳ级围岩支护至开挖面的距离一般不得超过2榀拱架间距；在遇到破碎、风化严重的土质的情况下，必须缩小支护工作面。

李家营隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工技术

李家营隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工技术【摘要】文章以张唐铁路正线李家营隧道为施工原型，针对双线铁路隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工的特殊性，编制了详细的施工方法及操作要点，仅供类似隧道下锚洞衬砌施工参考。

【关键词】双线隧道；非绝缘锚段关节；下锚洞；衬砌施工1、工程概况张唐铁路正线李家营隧道位于河北省承德市境内，隧道进口位于承德县东营子村东，进口里程为DK312+791；隧道出口位于兴隆县李家营乡北侧，出口里程为DK322+243，长度为9452m，最大埋深为628.84m，为单洞双线电气化铁路隧道。

电气化铁路，为满足供电及机械受力上的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这个独立的分段被定义为锚段。

两个相邻锚段的衔接部分（重叠部分）称为锚段关节，按其功能可分为非绝缘锚段关节、绝缘锚段关节及电分相锚段关节，而非绝缘锚段关节在功能上仅起到机械分段的作用。

李家营隧道内设计预留非绝缘锚段关节共计8处，每段长度175m，锚段关节隧道断面在标准隧道断面基础上加高加宽0.7m，双线隧道在锚段关节处预留4个下锚洞，下锚洞断面尺寸为4.5m（顺线路方向）×1m（加宽）。

双线隧道非绝缘锚段关节平面示意图见下图1。

图1双线隧道非绝缘锚段关节平面示意图2、施工方案确定由于李家营隧道非绝缘锚段关节比隧道普通地段衬砌标准内轮廓同时加高加宽0.7m，在设计锚段关节衬砌模板台车时，通过台车改装两侧增加附属门架、拱部增加0.7m增高垫块的方法即可解决非绝缘锚段关节的衬砌施工。

而下锚洞(如图2所示)则是在下锚洞位置4.5m长度范围内在锚段关节衬砌断面的基础上再进行局部单侧的加高加宽，两侧下锚洞不在同一个断面上，对应的两个下锚洞中心里程相差 4.5m，为实现锚段关节衬砌和下锚洞衬砌整体浇筑，仅通过简单的改装模板台车的方法是行不通的。

通过对下锚洞衬砌断面的特殊性研究，确定在锚段台车面板上加装临时型钢钢拱架及定型模板作为下锚洞衬砌模板，拱架可直接靠贴在锚段模板台车上，定位正确后进行临时的焊接固定。

地铁工程混凝土衬砌施工工艺#深圳

衬砌施工工艺（深圳地铁）一、砼衬砌施工工艺砼衬砌施工工艺流程见下图1-12-5-1。

图1-12-5-1二、钢筋制作安装隧道衬砌采用钢筋砼，钢筋采用在洞外现场加工，衬砌工作面绑扎、焊接。

施工时每间隔5m设衬砌钢筋格栅骨架一榀，该钢架在现场根据设计衬砌钢筋相关尺寸分段加工，分段间采用钢板、螺栓连接。

钢架架设完成后，钢架之间根据设计绑扎钢筋，钢架起支撑作用，保证钢筋绑扎完成后不发生变形，利于钢筋绑扎与衬砌施工平行进行。

衬砌钢筋施工应符合以下要求：(一)衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行复检、抽样检查，合格后方可投入使用。

(二)钢筋弯曲应采用冷弯，不允许热弯。

同时钢筋表面洁净，无损伤、锈蚀、油污。

(三)钢筋焊接焊工必须持证上岗，在正式焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工。

(四)衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错开距离为35d(d为钢筋直径)，且不少于50cm。

受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面积的百分率为：受拉区不超过50%，受压区和装配构件连续处不限制。

(五)焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d(d为钢筋直径)，也不应位于构件最大弯距处。

(六)钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及设计要求。

(七)钢筋在隧道内衬砌工作面焊接施工时必须设必要的防护措施，严禁钢筋绑扎、焊接损伤防水层。

钢筋加工完成后，必须对衬砌区的防水层认真检查，重新验收，确保无损伤后进行施工，否则必须采取补救措施。

三、砼施工(一)仰拱、隧底填充施工要点1.区间隧道施工时，根据经监理工程师批准的施工方案、施工程序先进行仰拱施工。

2.仰拱施工前必须复核仰拱断面尺寸，不允许出现欠挖。

仰拱分段施工，分段长度为10m-15m。

3.仰拱与两侧边墙基础一起衬砌施工。

仰拱衬砌时设仰拱大样板，并由仰拱中央向两侧对称进行。

暗洞衬砌施工技术交底

技术交底记录年月日交底详细内容及附图1、设计参数：Ⅴ级加强拱墙、仰拱厚度为５０ｃｍⅣ级加强拱墙、仰拱厚度分别为４５ｃｍ、５０ｃｍⅤ级加强采用双排钢筋主筋为Φ22环向布置，纵向间距20cm；纵向钢筋采用φ14圆钢，间距25cm，设置与主筋内侧，φ8拉筋间距环向25cm、纵向20cm布置。

Ⅳ级加强采用双排钢筋主筋为Φ20环向布置，纵向间距20cm；纵向钢筋采用φ12圆钢，间距25cm，设置与主筋内侧，φ8拉筋间距环向25cm、纵向20cm布置。

主筋净保护层厚度外侧５.８ｃｍ，内侧５ｃｍ2、隧道二次衬砌混凝土:C35,P10防水钢筋混凝土。

3、当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d 时，方可施作二次混凝土衬砌。

隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。

混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。

衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。

洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。

二次衬砌施工工艺见下图。

4、衬砌台车：隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，衬砌台车采用全站仪定位。

每个作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车。

钢模液压衬砌台车见下图。

二次衬砌施工工艺流程图钢模液压衬砌台车示意图5、钢筋制作及安装：钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。

钢筋搭接：机械连接，禁止焊接。

钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。

钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。

钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。

钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。

6、混凝土的拌制：采用自动计量搅拌站集中搅拌，搅拌站按试验室出具的配料通知单进行配料。

7、混凝土浇筑：混凝土的入模采用地泵。

快速铁路隧道下锚段衬砌施工技术

快速铁路隧道下锚段衬砌施工技术摘要：快速铁路隧道施工中，下锚段衬砌轮廓线比一般断面大，且纵向长度较短，在下锚段衬砌施工时采用工字钢作为支撑，小型钢模板作为面板，针对下锚段衬砌台车的强度、刚度进行检算和分析，结合施工中的一些经验，提出了相应的技术措施，确保了下锚段衬砌施工的安全和质量。

关键词：下锚段；隧道；衬砌1.工程概况1.1整体概况怀邵衡铁路蜡树脚隧道全长2285m，为双线电气化铁路隧道。

为了使接触网有良好的工作和维修条件，隧道每处锚段关节两端相应错设净空增大的衬砌区段为下锚段。

1.2下锚段概况隧道衬砌结构主要由普通衬砌、下锚段、普通衬砌组成。

组成衔接：普通衬砌段接5.0m下锚段，接150.0m普通衬砌，接5.0m下锚段，接普通衬砌。

见图1-图2。

图2普通断面与下锚段关系2.施工方案分析确定2.1方案分析在以往隧道下锚段进行衬砌施工时，通常有以下几种方法。

1）先进行下锚段两侧的衬砌作业，后期单独进行下锚段衬砌施工，采用型钢钢架作为下锚段衬砌的模板支撑拱架，在型钢钢架内部搭设型钢支撑或搭设满堂脚手架支撑。

此种方法有很大局限性：（1）所需要型钢、支撑钢管等数量多且型钢拱架倒用效果差，浪费材料；（2）施工工序多，用时长且施工强度大；（3）衬砌施工整个过程车辆通行条件差；（4）单独浇筑下锚段施工缝多，而且位于结构断面变化处防水效果不理想。

2）下锚段与其他部位衬砌同时作业施工，不单独浇筑，通过型钢分段拼接，利用衬砌台车作为支撑。

此种施工方法较单独浇筑下锚段衬砌混凝土的施工方法有优势，但仍有部分缺点：（1）型钢自身刚度大，按断面小尺寸进行节段加工困难且加工出线性不理想，尤其在断面加宽起始处错台明显；（2）型钢比较笨重，在狭小的操作空间内人工操作困难，安装钢架时间长、强度大。

2.2方案确定根据以往隧道下锚段衬砌施工技术分析结果，以解决以往施工技术缺点为目的，研究确定蜡树脚隧道下锚段衬砌施工技术。

下锚段比普通段加高50.0cm，两侧加宽100.0cm，利用φ22mm钢筋分节段焊成格栅钢架，在既有台车背部安装格栅钢架作为模板支架，格栅钢架可直接靠贴在衬砌台车上，背模采用30cm*100cm的小钢模，下锚段的端头模板采用1cm竹胶板加工成弧形后固定于格栅钢架上，相关加固工作完成后与相邻衬砌断面一起完成衬砌混凝土施工。

隧道暗挖二次衬砌施工方法

隧道暗挖二次衬砌施工方法一、概述二次衬砌均采用C35钢筋防水混凝土；其抗渗等级为P10，混凝土中应掺入胶凝用量8%的微膨胀高效抗裂防水剂，仰拱填充C20片石混凝土，二次衬砌设计图及参数如下表。

图 1 二次衬砌钢筋断面布置图表 1 左线二次衬砌设计参数表二、施工方法及流程隧道二次衬砌采用液压自动行走式整体衬砌台车进行施工，衬砌台车进行专项设计。

自行式液压栈桥、自制台架、二衬整体衬砌台车等进场前应有项目部进行验收。

图2二衬施工工艺流程图三、仰拱及仰拱填充 1、施工工艺仰拱衬砌钢筋施工仰拱弧形模板定位仰拱混凝土浇筑仰拱填充混凝土浇拱墙衬砌钢筋施工二衬台车定位施工准备二衬混凝土浇筑防排水体系施工拆模混凝土养生下一道工序仰拱二次衬砌混凝土施工采用弧形模板，全幅整体浇筑，仰拱初期支护、仰拱二次衬砌、仰拱填充分别施工，保证施工质量；仰拱超挖部位采用与衬砌相同强度的混凝土回填；仰拱、填充层及底板混凝土要尽早施工，从而保证拱墙二衬施工，保证衬砌台车的正常作业长度。

当自行式液压栈桥出现机械故障，采用自制钢栈桥保证洞内交通时，整体弧形模板施工受限，采用木模板将仰拱及仰拱填充同时浇筑，为保证浇筑后仰拱及仰拱填充强度不受影响，无质量缺陷，将仰拱填充混凝土标号提升至与仰拱混凝土一致。

（1）开挖隧道仰拱采用全幅分段开挖，仰拱土质地层开挖应以辅以机械配合，人工开挖为主；对土石开挖，必须控制开挖长度，爆破作业时避免开挖震动对已形成的衬砌等结构物造成影响，并尽可能的控制超挖和欠挖，仰拱断面开挖后应立即检查，不足部分需重新开挖，以保证仰拱厚度；隧道仰拱开挖应平顺，避免引起应力集中。

边墙钢架底部杂物清楚干净，保证与仰拱钢架连接良好，为矮边墙的施工创造合理的工作面，超挖部分用同级衬砌混凝进行填充。

隧道仰拱开挖及混凝土浇筑施工将会中断交通，影响掌子面开挖出渣、进料运输作业，从而造成隧道各工序间的相互干扰。

为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体浇筑，采用自行式液压仰拱栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。

高速铁路隧道下锚段施工工法

高速铁路隧道下锚段施工工法摘要：在我国高速铁路建设中，下锚段衬砌是为了保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力，减少气温变化的驰度的增减，并满足安全供电和检修的要求而设置的。

因在区段两端需安装自动张力补偿器，故下锚段衬砌断面需加宽、加高。

它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。

关键词：高速铁路；隧道；下锚；施工常规施工下，锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工，通常情况下，简易台架受力计算复杂，加工时间较长，耗费人工和材料较多，这样造成了下锚段衬砌成本加大。

中铁一局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌，完美地解决了上述问题。

此工法是利用二衬台车作为承重载体，在下锚段位置架立双层钢架，靠近台车侧钢架内半径与台车一致，靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内断面减去模板厚度加工，两层拱架支架沿环向设置背肋和竖撑，安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模和端模，顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。

最后利用台车开窗位置进行混凝土浇筑施工，使下锚段和相邻普通地段二衬混凝土同时浇筑形成整体，不留施工缝。

1 工艺工法特点（1）利用二衬台车作为支撑平台，提高了安全性，降低了安全风险。

（2）施工周期较短，操作简单，在整个施工过程中，尤其是模板安装和加固方面极大地简化了工序，大大地提高了工效。

（3）投入较少，相对于传统工艺，所需配置的工装仅仅为12榀工字钢拱架和辅助用的横撑及竖撑，减少了成本的投入。

（4）利用二衬台车作为支撑平台，可直接利用，而传统下锚段施工台架需要专门设计并经过验收。

（5）利用二衬台车施工，下锚段和相邻衬砌同时浇筑，在断面变化处消除了施工缝，减少了衬砌开裂和渗漏水的可能。

2 适用范围适用于带有下锚段的各类隧道衬砌施工。

3 工艺原理利用工厂化生产钢拱架结合二衬台车作为下锚段衬砌受力体系，既可以适应各种下锚段，又可以缩短工期和节约资金。

在施工正常地段衬砌的同时就可以施工下锚段衬砌，避免在交界处留有施工缝，影响结构的整体性。

锚碇洞室二次衬砌施工方案

锚碇洞室二次衬砌施工方案一、工程概况南锚整个洞室长33米，洞室与水平面成30度的夹角，最小截面为5.1×4.28米，最大截面为10.5×10.5米。

在初衬与二衬之间铺设EVA复合型防水板，洞室模注砼与回填砼是30cm厚的C30防渗（S12）杜拉纤维砼。

二、施工内容与顺序整个洞室施工采取先仰拱后侧墙和拱顶，每一次浇注混凝土顺洞轴线长6米。

每一环施工工序包括四部分组成：（1）仰供与回填混凝土（2）施工支架施工（3）围岩注浆（4）EVA复合型防水板安装（5）侧墙和拱顶第二次模注施工三、洞室施工1、支架施工整个洞室支架采用扣件式脚手架。

在未浇筑砼前立杆、横杆、纵杆间距均为100cm，浇砼时立杆、横杆间距为50cm，纵向杆间距100cm。

1.1搭设要求纵向水平杆纵向水平杆其长度不应小于3跨距，其连接方式可采用搭接或对接。

对接时应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头，不能设置在同跨或同步内，不同步或不同跨相邻接头在水平方向错开的间距不应小于50cm，各接头中心到最近的主节点的距离不宜大于纵距的1/3。

当采用搭接时，搭接长度不小于1m，应等间距设置3个旋转扣件，端部扣件距杆端不能小于10cm。

横杆在主节点处必须设置一横杆，用直角扣件连接且严禁拆除，主节点处两个直角扣件的中心距离不应大于15cm，靠墙的外伸长度不能大于50cm。

立杆所有立杆却需设置扫地杆，且扫地杆距支垫顶面不能大于20cm，所有立杆除顶层可以采用搭接之外，其余却需采用对接，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不能小于50cm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距1/3。

立杆搭接时，搭接长度不小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件距杆端距离应不小于10cm。

立杆偏差：2m内垂直偏差不能大于1.5cm。

剪力撑应在支架中设置水平、横向、纵向剪力撑。

支架拆除拆除时，首先应清除支架上所有的杂物和物件，拆除时必须从上到下，严禁上下同时作业，拆除中严禁抛掷扣管扣件到地面。

暗挖隧道二次模筑衬砌

暗挖隧道二次模筑衬砌1 适用范围适用于暗挖隧道二次衬砌结构的施工。

2 施工准备2 . 1 技术准备1 ．熟悉施工图，编制施工方案，已报监理单位审批，并对有关人员进行技术交底。

2 ．对预拌混凝土供应厂家合同已签订，并进行书面技术交底。

2 . 2 材料要求1 ．预拌混凝土：与预拌混凝土供应厂家签订供应合同，混凝土质量必须符合国家现行规范、标准及设计文件的要求，进场时应对混凝土质量进行严格检查验收。

2 ．钢筋：钢筋的品种、级别、规格和质量应符合设计要求，钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（CB 1499 ）等的规定抽取试件做力学性能检验。

当加工过程中发生脆断等特殊情况时，还需做化学成分检验。

钢筋外表应无老锈和油污。

3 ．加工成型钢筋：必须符合加工单的规格、尺寸、形状、数量，外加工钢筋应有半成品出厂合格证。

2 .3 机具设备1 ．机械：电葫芦、混凝土运输车、混凝土输送泵、空压机、注浆泵、电焊机、钢筋弯曲机、切割机、卷扬机、轴流风机、振捣器、全液压模板台车。

2 ．工具：刮杠、木抹子、铁抹子、手推车、尖锹、照明灯具等。

2 . 4 作业条件1 ．隧道应有良好的通风和足够的照明装置。

2 ．隧道防水层已验收完毕。

3 ．模板台车或定型模架已验收合格。

3 施工工艺3 . 1 工艺流程3 . 2 操作工艺1 ．基面清理、测量放线将底板防水保护层杂物清理干净，然后放线弹出二衬两边墙位置线、底板控制线，控制点间距不大于5m ，不得用铁钉或短钢筋，以免扎坏防水层。

2 ．底板钢筋绑扎( l ）底板钢筋保护层及定位控制：受力钢筋为双层布置时，底层钢筋保护层采用砂浆垫块控制；双层钢筋之间采用马凳控制保护层及定位。

( 2 ）受力钢筋的接头方式：受力钢筋的接头方式应符合设计要求。

当钢筋直径小于18mm时可采用绑扎连接；当大于或等于18mm时，宜采用焊接或机械连接。

钢筋搭接长度应满足设计要求。

暗洞二衬施工技术交底

洞身二次衬砌施工技术交底一、施工方法根据两阶段施工图设计，我合同段结合“新奥法”（NATM）开挖与支护的施工原理为指导思想进行二次衬砌施工。

在初期支护变形量符合设计及规范要求以后采用顺序施工方法，由下向上，先仰拱后拱部的施工顺序分段进行二衬二衬内轮廓断面图孟家沟隧道复合式衬砌类型划分：1、二次衬砌施工顺序仰拱清基→仰拱及矮边墙钢筋加工及安装→矮边墙电缆沟模板安装→仰拱、矮边墙砼施工→仰拱15号片石砼回填→中心排水沟安设→铺轨→防水布工作平台就位→欠挖处理→清理突出物、表面找平→铺设防水层→防水层验收→（钢筋绑扎）→向前移动工作平台→模板台车就位→复测中线水平→定位锁定→清理、验收→刷脱模剂→安设挡头板（同时砼输送泵就位）→砼泵送灌注、刹尖封顶→养生→脱模→进入下一循环2、二次衬砌施工方法（1）施工测量项目部设置测量班进行控制测量，由专职测量工程师负责对本合同段中线和高程进行控制测量及会同相邻合同段连测的工作，隧道洞内、洞外导线点布控及定位测量，以确保线路中线及高程的准确性。

在二衬施工前对初衬断面进行断面净空及洞内收敛、拱顶下沉的检查，对侵入二衬断面的部位进行凿除；围岩变形位移速率明显收敛，围岩基本稳定；已产生的各项位移已达到预计总位移量的80％-90％；周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d。

（2）仰拱施工施工仰拱为了不影响洞身开挖与初期支护的正常施工，满足洞内出碴及运输条件而且保证隧道施工安全，仰拱衬砌施工采用半幅施工，并且施工断面距掌子面距离不小于100m，浇注前将基底石渣、污物和基坑内积水排除干净，检查合格后进行绑扎钢筋并安设预埋止水带，检验合格后浇注仰拱砼。

砼由搅拌输送汽车运至施工现场，插入式振捣器振捣密实。

浇注时由仰拱中心向侧墙进行，仰拱与边墙基础衔接处捣固密实。

在仰拱达到终凝强度后，然后安装填充模板，进行15号填充片石砼的浇注。

在浇注填充砼时，分层进行片石的回填，不能采用倾倒；片石的大小、强度、形状等应符合规范要求，而且应冲洗干净。