解放CA1121J型汽车发动机油底壳进水的原因及排除

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柴油机油底壳进冷却水故障原因及处理

柴油机油底壳进冷却水故障原因及处理
柴油机油底壳进水,明显现象：油底壳机油量尺升高；运行后机油变乳白。

不可轻视，严重会引起发动拉缸、拉瓦，致发动机报废原因1：水泵水封损坏
处理：检查更换水泵水封及相关密封垫。

原因2：发动机缸套损坏
处理：检查更换缸套及相关密封件
原因3：汽缸盖破裂（高温或冻伤引起）
处理：检查更换汽缸盖
原因4：柴油机缸垫损坏（通俗说'冲缸'了)
处理：检查更换缸垫
原因5：机油散热器芯体损坏（如：锈蚀等）
处理：检查机油散热器是否损坏。

有无漏水，必要时更换或修复原因6：消声器（排烟管道）窜水到缸内（物业柴油发电机常见柴故障）
处理：检查缸内是否有水进缸内，必要时拆检排水修理。

发动机进水原因分析

•一、水箱进行油故障的分析与排除•水箱进机油后的现象：水箱进机油后，一般导致水箱内冷却水变为粘稠的乳白色，使水箱的散热效率降低，水温升高。

影响柴油机的正常使用或导致其它部位发生故障。

•分析与排除：•1、冲缸垫：缸垫损毁后使油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力机油进入水道后再入水箱。

观察水箱冷却水表面有气流逸出。

停机后冷却水会自流到机油道里再进入油底壳。

•2、缸套裂。

由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被“挤”入冷却水中，观察冷却水表面，气团的流通动很剧烈。

•3、机油冷却器故障。

机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不良或因冬季存放时，冷却水未放干净而造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水中。

若观察水箱冷却水表面，一般较平静。

•上述三类故障在判断时，都可通过观察水箱同冷却水的变化情况予以鉴别。

但观察时，一般应取掉水泵皮带，水泵停止工作，水箱内冷地水保持相对平稳。

而不要采用匆忙更换某一零部件的方法。

待故障部位确定后，再进行维修。

•二、油底壳进水故障的分析与排除•现象：油底壳油水后变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，极易造成拉缸、抱轴等重大故障。

•分析与排除：•1、冲缸垫或缸套裂纹。

缸垫、缸套损坏后，冷却水与油道贯通或冷却水直接进入缸套流入油底壳。

一般水进入缸套后，发动机功率会降低，排气时有大量白烟并伴有水珠。

•2、缸套密封圈老化。

冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的汇漏孔得出准确结论。

•3、机油冷却器故障。

冷却水与机油在冷却管腔内混合导致进水。

同时观察水箱内会有机油。

•上述故障在分析判断准确且排除后，切记一定要更换掉油底壳内变质的机油，同时清洗或更换机油滤芯，以确保整个润滑系统中不存在水珠或变质的油料。

•三、油底壳进柴油的故障分析与排除•故障现象：柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低，长时间运转还可能发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。

•分析与排除：•1、某一缸喷油器偶件卡死或喷油顺压力过低，大量不经充分雾化的柴油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳。

解放CA1122J型载重汽车刮水系统故障排除一例

输油泵进油侧：泵腔内的压力柴油一调速器滑套上的防虹吸孔一
调速器滑套与调速器轴之间的间
离合器总泵故障排除一例钱勇高军牛再强
油泵解体后．发现泵内零、部件均
有锈迹，而且调速器滑动套筒（以下简称调速器滑套）已因生锈而卡死在调速器轴上。于是将喷油泵内的零、部件清洗干净。并将调速器滑套从调速器轴上拔下，用细砂布对调速器轴进行打磨除锈，同时将调速器滑套内孔清洗
套与调速器轴之间的间隙时，由于压力柴油对调速器滑套的冲刷作用而产生摩擦力．致使调速器滑套的正常移动受到影响．从而导致发动机怠速停供转速很高，直到泵速１０００转／分钟还不停止供油。口（作者单位：７３９０９部队底盘
滑套上的控制孔与调速器轴上的控制槽也处于关闭状态。此时，泵腔内的压力柴油从下述渠道导入曾志斌彭冲
勇士汽车喷油泵进水故障一例故障现象：一辆２００９年９月
生产的ＢＪ２０２２ＪＣ型勇士汽７５０转／分钟（指曲轴转速）时平稳运转，汽车行驶有力。
故障分析：在该喷油泵上设
有电通过，无异常现象。用导线将点火继电器上的黑色导线连至车
置有负荷提前器（也称负荷感应正时器）。其作用是：在喷油泵转

解放CA1121J型汽车发动机运转无力故障排除一例

张。产生驻车制动。行驶几千米后，由于解除阀一直在漏气，在初而仪表指示针显示不发电．于是用万用表测量蓄电池正负问电期行驶几千米的这段时间内使压，显示电压为ｌ２伏，发电机正出气口处的气压越来越高，此时常发出电压应为１４伏。说明发电拉紧手制动．双向阀活塞一侧机所发出电压没有到达蓄电池。
故障检查：取出发动机空气滤清器滤芯，踩下加速踏板使发动机以低、中、高速运转，并看排烟变化，发现始终排黑烟，说明空
动解除阀侧的进气口封堵，气体器后重新测量，数值仍为１９伏。气滤清器不脏。检查供油提前角，进入复合制动气室．将蓄能弹簧此时故障锁定在发电机上．更换松开喷油泵供油提前角（联轴节压缩。拉紧手控阀，气体又从手新的发电机后试车，故障依然存控阀的排气口排出，蓄能弹簧伸在。仔细回想，发电机明明发电，
主动盘与主动盘凸缘、喷油泵固
定法兰与启动机机体）的紧固螺钉，对各缸喷油泵供油提前角进行认真检查，均正常。检查气门间隙正常。运转状态下观察曲轴箱
一
故障现象：一辆勇士ＢＪ２０２０
和驻车制动解除阀（在汽车大梁的中部）控制。将双向阀的解除阀
型汽车．在机动行驶约７Ｏ千米时发动机突然熄火，重新启动时，蓄电池无电．发动机无法启动。故障检查：根据故障现象，车障。首先检查蓄电池及启动连接线，无脱落现象。用万用表测量蓄

发动机进水后的修理方案

发动机进水后的修理方案一、引言发动机进水是汽车常见的故障之一，一旦发动机进水，如果不及时处理，可能会导致发动机严重损坏，甚至导致无法修复。

因此，对于发动机进水的修理方案需要引起我们的高度重视。

二、发动机进水的原因发动机进水的原因有很多，比如雨水倒灌、水箱漏水、冷却系统故障等。

不同的原因可能需要采取不同的修理方案。

三、发动机进水的危害发动机进水后，可能会导致气缸内液体压缩不足，进而影响发动机正常工作。

同时，水分会与机油混合，导致润滑性能下降，严重时还会引起发动机内部零件的腐蚀和锈蚀。

因此，发动机进水后需要及时进行修理。

四、修理方案1. 停车检查：发动机进水后，第一步是立即停车并熄火，以避免进一步损坏。

然后打开发动机盖进行检查，寻找进水的原因。

2. 排水处理：如果发动机仍然处于冷却状态，可以打开排水螺栓，将进水的液体排出。

注意，排水过程中需要小心烫伤。

3. 清洗冷却系统：对于冷却系统进水的情况，需要先清洗冷却系统，以确保水分完全排除。

可以使用专用冷却系统清洗剂进行清洗，按照产品说明进行操作。

4. 更换润滑油：由于发动机进水会导致机油变质，因此需要及时更换润滑油。

在更换前，可以先打开机油底壳进行排水，排除发动机内的水分。

5. 检查气缸：如果发动机进水严重，可能会导致气缸内部零件的损坏，如活塞、连杆等。

此时需要拆卸发动机，进行详细的检查和修复。

6. 更换损坏零件：根据实际情况，需要逐个检查发动机内部的零部件，如气门、曲轴等，如果有损坏或严重腐蚀，需要及时更换。

7. 清洗燃油系统：发动机进水后，燃油系统也容易受到影响。

因此，需要对燃油系统进行彻底的清洗，以确保燃油的纯净度。

8. 重新启动：在完成以上修理步骤后，可以重新启动发动机，并进行试车。

如果发动机运转正常，没有异常声音和抖动，说明修理成功。

五、预防措施为了避免发动机进水，我们应该注意以下几点预防措施：1. 避免行驶在深水中，尤其是不明水域。

2. 定期检查冷却系统，确保水箱、水管等没有漏水现象。

柴油机油底壳进水的原因分析

柴油机油底壳进水的原因分析柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。

在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。

显然，是机油中混入了其他的液体。

当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。

当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。

本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。

冷却水进入油底壳会使机油变质。

机油中含有水分，会加快油泥的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。

试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。

使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。

柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器芯子损坏等。

（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。

缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。

缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。

一般情况下，缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。

需要注意的是，缸体和缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。

例如，6110柴油机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器管座附近以及缸盖水套薄壁处。

缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周围也会发生变形或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或变形。

发动机机油进水的真相

发动机机油进水的真相相信很多车友都遇到过发动机机油进水的故障问题，有经验的老司机一眼就能看出机油的品质问题，他们是怎么做到的呢？机油进水后，如果不及时处理就会造成比较严重的后果，例如划缸、拉瓦等故障，更严重的会使得发动机报废，因此，让水远离机油是一个必须时刻注意的问题。

既然发动机机油进水是内燃机使用过程中常见的故障，那么我们应该如何去判断机油是否进水了呢?我们又应该如何去寻找机油进水的根本原因呢?如何判断机油进水？1.观察机油油尺如果发动机的机油中含有的水量比较大的话，机油的油面就会升高。

此时，我们可以通过油尺来进行判断。

一旦机油中的含水量过高，那么润滑油的液面就会超出油尺标注的范围。

2.检查发动机冷却液检查发动机冷却液中是否含有机油。

如果发动机的某些部件损坏，那么发动机冷却液就会进入润滑系统，而这时往往也会在冷却液中发现机油。

3.观察机油的颜色外观仔细观察机油的外观状态，也可以容易地判断机油中是否含有水。

不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色，而含有水的润滑油会呈现不透明的褐色或土黄色。

如果机油中含有水分，那么发动机运转一段时间后，机油就会呈现ru白色，并伴有泡沫。

而这是由于在发动机内部的高温作用下，机油与冷却液发生化学反应，机油就会被ru化成ru化液。

机油进水的危害机油进水轻者会导致发动机温度过高，重者则会导致拉缸、抱瓦等故障，更严重者将会导致发动机报废。

那么，导致这些故障的原理又是什么呢?一般情况下，机油中的含水量在百分之零点零蛋以下，如果含水量超过百分之零点一时，润滑油中的添加剂(例如抗氧化剂、清净分散剂等)就会和水反应而失效，机油的性能就会下降。

在发动机内部的高温作用下，机油会与冷却液发生化学反应，机油就会被ru化，机油的润滑作用就降低了很多。

机油的抗氧化性能下降后，机油氧化生成的有机酸会与水发生反应生成无机酸，而这些酸性物质会对发动机部件造成腐蚀，从而使得机件生锈或损坏。

机油进水的主要原因1.机油散热器损坏导致机油进水机油散热器损坏，散热器管路发生破碎，散热器外部的水会渗透到机油散热器里面，从而导致机油进水。

发动机进水定损

发动机进水定损发动机进水是一个非常严重的问题，可能导致发动机损坏，甚至车辆报废。

在这种情况下，了解发动机进水的原因、处理步骤以及如何避免此类问题变得至关重要。

一、发动机进水的原因及危害1.原因：发动机进水可能是由于雨水、积水、路面污水等进入发动机舱引起的。

此外，发动机冷却系统故障、水箱破裂等也可能导致发动机进水。

2.危害：发动机进水会导致发动机内部零件锈蚀、磨损，甚至断裂。

长时间未处理的发动机进水问题，可能会使发动机失去动力，严重时需要更换整个发动机。

二、发动机进水后的处理步骤1.立即停车：发现发动机进水后，请立即停车，关闭发动机，避免进一步损伤。

2.切勿启动发动机：在发动机进水的情况下，切勿尝试启动发动机，以免造成更大的损害。

3.联系保险公司和维修店：拨打保险公司电话报案，并寻找附近的维修店进行救援。

4.检查发动机：将发动机外表的积水清理干净，检查发动机内部是否有积水，如有需要，及时进行拆解检查。

5.清洗发动机：对发动机外部和内部进行清洗，防止锈蚀和积垢。

6.维修：根据检查结果，对损坏的零部件进行更换或维修。

三、保险公司定损流程1.报案：发现发动机进水后，第一时间拨打保险公司电话报案。

2.现场勘查：保险公司会派专业人员对事故现场进行勘查，确认事故原因和损失程度。

3.评估损失：保险公司根据现场勘查结果和车辆维修费用，对损失进行评估。

4.赔付：根据评估结果，保险公司与车主协商赔付金额和方式。

四、如何避免发动机进水1.避免行驶积水路段：遇到积水路段，尽量避开或降低速度通过。

2.停车注意环境：避免在低洼地区、树下等容易积水的地方停车。

3.定期检查发动机冷却系统：检查水箱、水泵、风扇等部件，确保发动机冷却系统正常运行。

4.发动机进水后的处理：如发现发动机进水，及时采取措施避免发动机启动。

五、总结发动机进水是一个严重的问题，可能导致发动机损坏。

遇到此类问题，务必按照正确步骤进行处理，并及时联系保险公司。

同时，定期检查车辆，避免在恶劣环境中停车，是预防发动机进水的重要措施。

发动机油底壳进水现象及原因

发动机油底壳进水现象及原因发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。

但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。

油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。

不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。

1.发动机油底壳进水故障的主要表象(1)冷却水不正常减少。

(2)机油压力降低。

如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。

(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。

(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。

(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。

(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。

说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。

2．发动机进水的原因(1)汽缸套水封圈密封不好。

(2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。

(3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。

(4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。

(5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。

(6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。

(7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。

(8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。

(9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。

如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。

(10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底壳。

(11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。

发动机进水

发动机进水1. 简介发动机进水是指发动机的机内零部件被液体进入，导致正常的工作受到干扰甚至无法正常运转的故障现象。

发动机通常是内燃机的核心部件，是汽车、船只、飞机等交通工具的动力来源。

因此，发动机进水是一种严重的故障，需要及时进行处理和修复，以保证车辆或者设备的正常运转。

2. 发动机进水的原因发动机进水的原因多种多样，主要包括以下几个方面：2.1 水路系统故障水路系统是发动机冷却系统的组成部分，包括水泵、散热器、水箱、水管等。

当水路系统出现漏水、密封不良或者零部件损坏时，就会导致外界水源进入发动机内部。

2.2 氛围湿度高在高湿度的环境中，发动机辐射产生的热量会引起空气中的水汽凝结，从而形成水滴。

这些水滴可能会从进气口直接进入发动机内部。

2.3 爆裂冷却系统当冷却系统的冷却液因为过热或者其他原因产生爆裂时，大量的冷却液会进入发动机内部。

2.4 路面积水在行驶过程中，如果遇到深度较大的积水，水花可能会溅起并进入发动机进气口，导致发动机进水。

2.5 水管连接松动水管连接松动或者密封不良可能会导致水液从接口处渗入发动机内部。

3. 发动机进水的危害发动机进水可能会对发动机的正常工作和性能产生严重的危害，具体包括以下几个方面： 1. 气缸损伤：当水进入气缸中时，会与燃烧时产生的高温气体相遇，迅速蒸发并产生巨大的压力，从而导致气缸壁和活塞等部件的损坏。

2. 电器故障：发动机的电气元件对水非常敏感，进水可能导致电线短路、电器元件损坏等问题，甚至引发火灾的危险。

3. 机械部件受损：发动机内部的运动部件，如曲轴、连杆、气门等，如果进水，会增加零部件之间的摩擦，导致机械部件加速磨损甚至锈蚀。

4. 发动机无法启动：如果大量水液进入发动机并占据气缸，燃烧时无法正常进行，导致发动机无法启动。

4. 发动机进水的处理方法当发动机进水时，需要及时采取措施进行处理，以减小损坏程度和修复故障。

4.1 停车发动机进水后，应立即将车辆停车，并切断点火开关，以避免进一步损坏发动机或引起其他事故。

解放CA1121J型汽车启动故障排除一例

接电源总开关两触头，电磁式电
源开关 “ 咔” 吸合，仪表指示灯亮。体后查看内部机构情况。当检查打启动机发动机启动。至分动箱内部操纵机构情况时。故障排除：更换电源总开关．发现凸轮轴上的两个拨叉滚轮都已断裂变形。
成功。
故障现象：一辆解放ＣＡ１１２２Ｊ型汽车，装配了
ＣＡ６１１０／１２５Ｚ１Ａ２型柴油发动
机，原地试机，发动机各工况转速正常。在公路上行驶时，将变速杆挂入最高挡位，将加速踏板踏踩到底，车速始终超不过８０千米／小时，发动机运转无力．而且运转不平稳，有时稍冒黑烟。故障检查：揭开飞轮壳上的橡胶塞，转动发动机曲轴，使飞轮
的开关，该汽车正是由于山路行驶，频繁使用分动器操纵杆．驾驶员用力过猛，导致凸轮机构和两
个滚轮磨损严重变形，所以在换
故障检查：拧松油箱底部放油螺塞，用玻璃瓶接少量燃油，透过瓶子观察颜色，发现液体没有分层，无水．从而排除了燃油掺水的因素；拆掉空气滤清器滤芯，用引火的办法提高进入汽缸空气的温度，多次启动仍不成功，进而排除了发动机温度低的因素；拆除各缸喷油器，检查各喷油器喷油压力及喷射质量，一切正常，排除了各喷油器自身喷油问题：摇转曲轴，发现喷油泵联轴节并不随

柴油机油底壳进水的解决方法

柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳进水的解决方法水冷发动机在长期使用过程中，有时会出现油底壳进水的情况，油底壳进水后机油与水形成一种灰白色的混合物，粘度大大降低，如发现不及时，将造成发动机拉瓦等严重后果。

造成油底壳进水的原因有以下几方面。

1．气缸垫损坏发动机气缸垫主要用来密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道。

由于水本身的流动性较好，而且气缸体内的水循环速度较快，因此一旦气缸垫损坏，水道内的水便会流进机油油道，造成发动机油底壳进水。

气缸垫损坏是造成油底壳进水的主要原因之一，对正常使用的干式缸套的发动机而言，气缸垫损坏是机油进水的首要原因，有时是唯一原因。

而气缸垫使用时间过长、安装气缸盖时螺母没有拧紧到规定的扭矩或没按规定的顺序拧紧，都容易加速或造成气缸垫的损坏。

油底壳进水后，若将气缸垫从发动机缸体上拆出，这时气缸垫密封水道和机油油道之间的部分应有湿透的痕迹，如没有湿痕，则应立即从其他方面查找原因。

2．缸套密封圈损坏对湿式缸套的发动机而言，由于缸套密封圈要承受一定的压力，若所加冷却水的水质不良也会对密封圈产生或多或少的腐蚀，因此一旦发动机使用时间过长，缸套密封圈便容易损坏。

而如果缸套安装不正确，将直接造成密封圈被挤压变形甚至损坏，并最终导致缸体内水顺着缸套外壁直接进人油底壳。

判断缸套密圈是否损坏，可以先将发动机油底壳拆下，并将水箱加满水，这时在发动机的下面如果发现缸套外壁有向下滴水的情况，则是该缸套密封圈损坏；如果没有，则说明是其他方面的原因，这时可拆下气缸垫或其他部分进行检查。

3．机油冷却器损坏机油冷却器损坏是造成发动机进水的主要原因之一。

由于机油冷却器内藏于机体的水腔之中，如果加人的冷却液不符合标准，将对冷却器腐蚀很大，甚至造成冷却器出现锈缝。

由于水流动性好，因此冷却器外部的水便会渗透到内部机油里，并最终流到油底壳内。

由于正常使用中机油冷却器并不容易损坏，因此该原因往往容易被忽视。

如我们公司一台卡特966fn装载机，在使用过程中发动机油底壳出现了进水的情况。

油底壳进水的解决方法

仍然漏水，更换新的水堵头。更换时可在水堵头与其座孔的应配合面上涂些油漆，提高密封ｌ生。若无新的水堵头时，将损坏的水堵头取下，用一根直径与气缸盖水堵头座孔直径相同的
２５．阻水圈只允许使用一次。
３气缸垫漏水．３１气缸垫被冲坏后引起的漏水原因．
布，过高时可用木锉锉修阻水圈，不得锉扭，则安装后易但否
引起漏水。
２．３安装前阻水圈和缸套密封沟槽均应涂敷润滑剂，以防
止阻水圈通过机体缸套安装座孔支承台阶内圆壁时被擦伤，若涂些油漆还可帮助密封；往缸套上安装阻水圈时不要用力
３１１．气缸垫使用时间长，．老化或破损；缸盖各螺栓扭力气
圆钢，截取４ｍｍ厚的圆片来替代水堵头。压装时要根据松～５
不足或不均匀，造成气缸盖与机体接触处漏水。对』
韵
紧程度，当用几层塑料薄膜包住圆片镶入气缸盖的座孔内，适漏水的问题即可解决。但压装时应注意清除水堵头座孔内的
头被水冲出后大量漏水。有的在水堵头与气缸盖水堵头座孔
伤，也可以先将缸套插入机体安装孔１处，／２再从机体上的水
箱座窗口处，把涂有润滑剂的阻水圈分别套入密封的沟槽内，
然后压入机体。 ‘
处局部轻微漏水。解决的办法：手锤轻轻敲打水堵头中部，用使其胀紧，若
古露蛆衄墨３／
性变形扭曲等缺陷，模面飞边高度应小于０１吼，度分．ｎ厚应小于０１ｎｍ。阻水圈装入缸套的密封沟槽后，不得．５ｍ除扭曲外，应平整均匀地高出支承环带表面０５０８啪，还．￣．ｚ以保持其截面有一定的压缩变形和保证有足够的密封面接触压力。如过低时，允许在阻水圈下面垫适当厚度的医用胶

发动机油底壳进水故障的处理

发动机油底壳进水故障的处理
11-11
我单位有一台汽车起重机，作业前检查发动机油底壳机油位时，发现油面高出油尺上刻度线很多，而且机油上浮有黄色泡沫，显然是冷却水进入了油底壳，造成了机油变质。

该发动机为CA6O12型，整体式气缸，气缸套是干式，应不易发生缸套漏水现象，也不应存在封水圈损坏、气缸套与机体接合面不平和气缸套穴蚀穿孔等原因而漏水。

由于没有处理过干式缸套漏水的故障，只有按照湿式缸套漏水的方法处理。

即按常规检查方法进行排查：先拆下油底壳，但没有发现漏水现象；然后拆下前后摇臂室罩和气缸盖，取下气缸垫，经仔细检查，没有发现缸垫有被冲坏的痕迹；堵严缸体水道，加水加压后也丝毫没有发现漏水现象。

于是又将缸垫重新装入并盖严缸盖，再次加水加压，发现从缸盖上面第五缸、第六缸间的水堵向上喷水，而且喷出的水顺着推杆流入了油底壳，从而造成机油油面升高；停止加压后发现水堵上有一针头大小的洞。

取一新水堵，四周涂以密封胶后压入缸盖，再加水加压试验表明，故障消失。

分析水堵漏水的原因是：水堵是由铁皮冲压制成的，较薄；长时间受水和水垢的腐蚀；修理发动机时未更换新品。

由上述排查过程知，处理类似故障的方法应是：先拆下摇臂室罩，进行加水加压试验，一般就可发现漏水点；若发现不了故障原因，可再拆下油底壳，进行加水加压试验；若再不行时，可检查缸垫是否被冲坏。

总之，切不可盲目拆卸，避免造成新的故障。

解放CA1121J型运输车发动机自行熄火故障排除一例

气阀壳体，卡在阀座上的污物松使
脱，用高压气体分别将进、再出气
常运转（常情况下，正当发动机的
冷却水温度在８ ℃－５时温控０８℃ 开关就接导通散热风扇的电路，使散热风扇运转，给发动机散热）检。查风扇，其技术性能正常。拆检水箱上的温控开关，温控开关的电该阻值为无穷大，且不能随温度的变化而变化，说明该温控开关已损坏。换上同型号的温控开关后试更车，障还是没有排除。于是又拆故检该温控开关，因为节温器在装（车前己检查过，以就直接检查该所温控开关），发现新换的温控开关
动机使用的是离心式水泵，的工它作原理是利用水泵的叶轮旋转生
工作汽缸的压缩气流通、断来实现发动机的断油熄火控制的。其原理
是：当钥匙开关打开时，电磁阀线圈通电，阀杆在电磁力的作用下使阀座与阀门完全密封，无高压空气进入工作汽缸，且管路和汽缸不能出现泄漏现象；当发动机需要熄火时，关闭启动开关，电磁气动断油阀的电磁线圈失电，电磁力消失，汽缸进
产的离心力来提高水压，冷却液使
循环的工作原理，因而叶轮与泵盖之问的间隙直接影响水泵的泵水
故障排除：换上同型号技术更
量及泵水压力。一般泵壳叶轮部分
的高度与叶轮的厚度相差很小，厚
度为ｌ米以下的垫片对泵水量毫

汽车发动机进水故障诊断分析

62科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald汽车在静态条件下,如果车内进水,会造成车的内饰、电路、空气滤清器和排气管等部位的受损,甚至发动机气缸内也会进水。

如果发动机被强行起动,极有可能导致发动机损坏。

汽车在行使过程中,发动机气缸因吸入水而熄火,或在强行涉水未果,使发动机进水而熄火。

汽车在动态条件下,由于发动机仍在运转,气缸吸入水后,会迫使其熄火。

在这种情况下,除了静态条件下可能造成的全部损失外,还有可能导致发动机的直接损坏。

当水进人气缸后,由于水的不可压缩性,发动机在运转过程中,有可能造成连杆弯曲或折断、活塞破碎、气缸体被连杆击穿等故障。

动态进水所造成故障的修理费用往往是十分昂贵的,更换发动机气缸盖、气缸体活塞、连杆等的损坏,维修费用有可能达到整车价格的一半。

1 故障现象遇到一辆丰田锐志轿车发动机进水,导致发动机报废的严重故障案例。

一辆购买未满两年的丰田锐志2.5L 轿车,在高速涉水后导致发动机严重损坏,送到4S店将发动机分解后,所看到的现象如图1-6所示。

2 故障诊断分析从故障发生的过程来看,该发动机进水为动态进水情况。

故障是由于驾驶员没有正确估计水深,以及缺乏汽车使用方面的基本常识造成的。

2.1发动机进水故障诊断该发动机进水为动态进水情况。

从图1看出,未分解的发动机油底壳有明显破损,分析原因可能是断裂的连杆在高速运动过程中将油底壳击穿,并且破损部位处于一缸对应位置,初步判定故障为发动机进水导致一缸连杆拉断,从而导致油底壳破损。

在进行发动机的分解过程中,不断有泥水从发动机内部流出,泥水浸满整个工作台,如图2所示。

我们判定是汽车涉水是泥水路面。

将发动机的油底壳、气缸盖依次拆除后,我们看到图3、4、5的现象:油底壳对应的一缸处被击穿,其余三个气缸对应位置没有损坏痕迹;一缸对应得气缸体下部被击出很长一段裂痕;一缸连接曲轴的连杆仅残留大头部分,曲轴箱内其它部位布满金属碎片,其它气缸的连杆、缸壁、曲轴表面被严重损坏。

发动机燃烧室进水原因

发动机燃烧室进水原因发动机燃烧室进水，这听上去就让人头疼。

想象一下，汽车在马路上风驰电掣，突然发动机发出“咕咕咕”的声音，接着你就感觉像是被泼了一盆冷水，心里那叫一个凉啊。

这种情况在日常生活中并不少见，水就像个小偷，悄悄地溜进发动机，让你措手不及。

发动机燃烧室进水到底是咋回事呢？咱们得看看最常见的原因。

天气一变化，暴雨倾盆而下，行驶在路上的车主们可得小心了。

水可能会通过空气滤清器进入发动机。

如果车子没装好，或者滤清器有损坏，水就会顺着这个“缺口”进来。

想象一下，车子在雨中狂奔，水花四溅，正好落在了发动机的“心脏”上。

这个时候，发动机就像是被灌了一杯水，哎，真是让人心疼。

再说说深水路段。

有些老司机可能觉得自己开车技术高超，觉得过水不成问题，但万一水深了呢？如果水没过车轮，车子还好好的，但一旦没把握好，发动机就可能“喝水”了。

进水了就麻烦大了，发动机瞬间像是被打了一针麻药，无法正常工作。

你说这可咋整，车子要是停在路上，那真是让人心急如焚。

还有一种情况，就是冷却系统故障。

想想你冬天的时候，水管冻了，结果水满了，管子破了，哎呀，那可真是个惨痛的教训。

冷却液的渗漏会让水不小心进入燃烧室。

发动机的冷却系统就像你身体里的血管，一旦出问题，后果不堪设想。

冷却液不但会让温度失控，还会给燃烧室带来水，进而导致发动机“喝水”，真是想想都让人无奈。

发动机气缸盖密封不良，这个问题也不少见。

想象一下，气缸盖就像是你家里的窗户，密封性不好，风一吹，灰尘满天飞，水也是如此。

气缸盖密封不严，会让水从外面溜进去，一下子发动机就成了“水池”。

有的车主可能觉得这事儿没啥，反正发动机还能跑，结果一拖再拖，问题越来越严重。

到车子可能就只能“躺”在路边等救援了，真是让人心痛。

还有一种情况，老车子也容易进水。

咱们都知道，车子开久了，总会有一些老化的部件。

就像咱们年纪大了，身体总是有点小毛病。

发动机的某些部件如果老化了，密封性不好，也可能会让水不请自来。

发动机进水定损

发动机进水定损（原创版）目录1.发动机进水定损的背景和原因2.发动机进水定损的流程和方法3.发动机进水定损的注意事项4.发动机进水定损的影响和风险5.如何避免发动机进水定损正文发动机进水定损是指在发动机运转过程中，由于进水导致发动机损坏或性能下降，需要进行维修或更换的情况。

这种情况通常发生在汽车涉水行驶、雨季浸泡、发动机进水等原因导致发动机内部进水，从而引发故障。

发动机进水定损的流程和方法主要包括以下几个步骤：1.确认发动机进水的原因和程度。

可以通过检查发动机外部是否有进水痕迹，以及检查发动机内部是否有水渍或锈蚀等情况来判断。

2.进行发动机拆解。

需要将发动机进行拆解，检查内部是否有进水导致的损坏，如活塞、曲轴、连杆等部件的损坏。

3.评估发动机损坏程度。

根据检查结果，评估发动机的损坏程度，确定是否需要进行维修或更换。

4.制定维修方案。

如果发动机需要维修，需要制定具体的维修方案，包括更换哪些部件、维修哪些部件等。

5.进行维修。

根据制定的维修方案，进行发动机维修。

发动机进水定损的注意事项包括：1.及时处理。

一旦发现发动机进水，应立即停车并进行处理，避免水渍在发动机内部扩散，导致更严重的损坏。

2.选择正规维修点。

发动机进水定损需要专业的技术和设备，因此选择正规的维修点进行处理。

3.避免二次伤害。

在拆解和维修过程中，要避免对发动机内部造成二次伤害，如过度拆解、不当操作等。

发动机进水定损的影响和风险主要包括：1.对发动机性能的影响。

发动机进水后，可能会导致发动机性能下降，如动力不足、油耗增加等问题。

2.对发动机寿命的影响。

发动机进水后，可能会导致发动机寿命缩短，甚至出现故障。

3.安全风险。

发动机进水后，可能会导致发动机在行驶过程中突然熄火，从而影响行车安全。

如何避免发动机进水定损：1.加装发动机保护装置。

如发动机防水盖、进气管道防水套等，可以有效防止发动机进水。

2.避免涉水行驶。

在雨天或涉水路段行驶时，应尽量避免发动机进水。