柴油机电控课件
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第八章柴油机电子控制技术.讲述PPT课件
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循环供油量的”时间控制” ECD-V3
•喷循油环泵供柱塞 的(往喷复)油运量动 只的起多吸少油和 泵决油定的于作用 而电没磁有溢控制 循阀环开供启(喷) 油的量早的晚作用； 不需调速器
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泵喷嘴式柴油喷射系统
泵喷嘴就是喷油泵与喷嘴组合在一起。
发动机每缸都有一个泵喷嘴，这意味 着不再需要高压管或喷油泵。
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2.柴油机电控燃油喷射系统几个重要的发展阶 段(简晓春)
按对循环供(喷)油量、喷油正时、喷油速率和 喷油压力等的控制方式分：
• 经历了从“位置控制”到“时间控制”，再 到“时间-压力控制”或“压力控制”的发 展过程。
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（三）柴油机电控喷油技术的关键 要素
1.传感器技术 • 在电控燃油系统中，通过各种传感器检
测出发动机的实际运行状态。 共轨压力传感器： • 测量范围20~l80MPa(现在更高)； • 测量精度达到±2%； • 即使在l80MPa的高压状态下仍然具有很
高的可靠性。
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2.软件技术
• 初期，喷油控制程序是：检测出发动机的 转速和油门开度，输入到计算机内， 计算 目标喷油量，向伺服回路发出指令进行控 制。
柴油机电子控制系统和原理86页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
柴油机电子控制系统和原理
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
百度文库
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
柴油机电控系统认知—柴油机电控系统控制策略(柴油机电控系统检修课件)
涡流通流面积的控制
主控信号：转速和负荷；结合增压压力、冷却液温 度等信息，得到目标增压压力，对涡轮进口面积或 涡轮喷嘴截面进行控制，改变涡轮通流面积。
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排放控制
排放控制
目前在农用柴油机上尾气处 理技术有：
SCR技术 DOC技术 DPF技术
废气再循环（EGR）控制
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起动控制
起动控制
起动时,电控单元根据柴油机冷却液温度，决定电热塞或进气预热塞是否点燃 和决定通电持续时间。当点燃指示灯熄灭，表示起动条件已具备，点燃/起动开 关转到“起动”位置，发动机起动。起动完成后或需中断起动时，则自动将电源 切断。此外，起动控制还包括起动阶段循环供（喷）油量（起动油量）和起动时 供（喷）油正时的控制。
按最佳进气涡流比脉谱图控制 强度，满足高、低转速工况要求
进气管节流控制
主控信号：转速和负荷 控制进气管中节流阀的开度 满足高、低转速工况时进气量
可变配气正时控制
主控信号：转速和负荷 按最佳配气相位控制配气正时 满足不同工况要求
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增压控制
增压控制
废气旁通控制
主控信号：增压压力信息；结合其他相关信息，控 制废气旁通阀的开关，使柴油机在低速时响应性好， 扭矩特性不变差，高速时能满足大功率要求。
07
故障自诊断和失效控制
故障自诊断和失效控制
当柴油机或电控系统出现故障时，电控单元将会点亮仪表板上的指示灯，提醒 驾驶员注意。并存储故障情息。检修时，通过一定程序，可将故障代码及有关信 息资料调出。当电控单元出现故障时，电拉单元内的备用电路可使系统进入失效 控制程序的控制状态，让车百度文库低速开到最近的维修站检修。
柴油机电控系统控制方法讲课课件
柴油机电控系统控制方法讲课课件
一、教学内容
1. 电控系统的组成及工作原理
2. 电控喷射系统的控制方法
3. 电控防爆燃系统的控制方法
4. 电控尾气净化系统的控制方法
二、教学目标
1. 使学生了解柴油机电控系统的组成及工作原理。
2. 使学生掌握电控喷射系统的控制方法。
3. 使学生了解电控防爆燃系统和电控尾气净化系统的控制方法。
三、教学难点与重点
1. 电控系统的组成及工作原理。
2. 电控喷射系统的控制方法。
四、教具与学具准备
1. 柴油机电控系统模型。
2. 投影仪。
3. 教学PPT。
五、教学过程
1. 实践情景引入：讲解柴油机电控系统在实际运行中的重要作用。
2. 教材讲解：详细讲解电控系统的组成、工作原理以及控制方法。
3. 例题讲解：通过实例分析，让学生更好地理解电控系统的控制
方法。
4. 随堂练习：让学生根据所学内容，分析并解答一些实际问题。
5. 课堂互动：鼓励学生提问，解答学生的疑问。
六、板书设计
1. 电控系统的组成。
2. 电控系统的工作原理。
3. 电控喷射系统的控制方法。
七、作业设计
1. 请简述柴油机电控系统的组成。
2. 请详细解释电控喷射系统的控制方法。
3. 请分析电控防爆燃系统和电控尾气净化系统的工作原理及控制方法。
八、课后反思及拓展延伸
2. 拓展延伸：研究柴油机电控系统在其他领域的应用，如农业、船舶等，拓宽学生的知识面。
柴油机电控系统控制方法讲课课件，敬请期待。
重点和难点解析
一、教学内容
1. 电控系统的组成及工作原理
电控系统主要包括ECU（电子控制单元）、传感器、执行器等部分，它们共同协作，实现对柴油机的精确控制。
电控共轨柴油机电控原理简介PPT课件
电控共轨柴油机电控原理简介ppt 课件
目 录
• 电控共轨柴油机概述 • 电控系统组成及功能 • 燃油喷射系统原理及特点 • 进排气系统优化措施 • 排放控制策略及后处理技术 • 发动机性能调试与故障诊断 • 总结与展望
01 电控共轨柴油机概述
柴油机发展历程与现状
01
02
03
柴油机发展历程
从早期机械式柴油机到现 代电控柴油机的技术演变。
柴油机技术现状
介绍当前柴油机的主要技 术特点和发展趋势。
面临的挑战
分析柴油机在排放、燃油 经济性等方面面临的挑战。
电控共轨技术原理及优势
电控共轨技术原理
技术特点
详细阐述电控共轨系统的工作原理， 包括高压共轨燃油系统、电子控制单 元（ECU）和喷油器等关键部件。
介绍电控共轨技术的特点，如灵活的 燃油喷射策略、可变的喷油定时和喷 油量等。
技术优势
列举电控共轨技术相比传统机械式柴油机的 优势，如更高的燃油喷射压力、更精确的燃 油控制、更低的排放和更好的燃油经济性等 。
应用领域与市场前景
应用领域
列举电控共轨柴油机在商 用车、乘用车、工程机械 等领域的应用实例。
市场前景
分析电控共轨柴油机的市 场发展趋势和前景，包括 市场需求、政策法规和竞 争格局等方面。
未来展望
探讨电控共轨柴油机技术 的发展方向和未来可能的 技术创新点。
目 录
• 电控共轨柴油机概述 • 电控系统组成及功能 • 燃油喷射系统原理及特点 • 进排气系统优化措施 • 排放控制策略及后处理技术 • 发动机性能调试与故障诊断 • 总结与展望
01 电控共轨柴油机概述
柴油机发展历程与现状
01
02
03
柴油机发展历程
从早期机械式柴油机到现 代电控柴油机的技术演变。
柴油机技术现状
介绍当前柴油机的主要技 术特点和发展趋势。
面临的挑战
分析柴油机在排放、燃油 经济性等方面面临的挑战。
电控共轨技术原理及优势
电控共轨技术原理
技术特点
详细阐述电控共轨系统的工作原理， 包括高压共轨燃油系统、电子控制单 元（ECU）和喷油器等关键部件。
介绍电控共轨技术的特点，如灵活的 燃油喷射策略、可变的喷油定时和喷 油量等。
技术优势
列举电控共轨技术相比传统机械式柴油机的 优势，如更高的燃油喷射压力、更精确的燃 油控制、更低的排放和更好的燃油经济性等 。
应用领域与市场前景
应用领域
列举电控共轨柴油机在商 用车、乘用车、工程机械 等领域的应用实例。
市场前景
分析电控共轨柴油机的市 场发展趋势和前景，包括 市场需求、政策法规和竞 争格局等方面。
未来展望
探讨电控共轨柴油机技术 的发展方向和未来可能的 技术创新点。
柴油发动机电子控制系统原理与检修课件--“位置控制式”电控柴油发动机系统培训
精品培训示范教材
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“位置控制式”电控柴油发动机系统
图7-2-7分配柱塞
精品培训示范教材
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2. 泵油过程(图7-2-8b)：随柱“塞位置继控制续式”转电控动柴油，发动轴机向系统 进油槽与进油孔错开，泄油孔仍被封闭，端面凸轮 顶动柱塞使其向右移动，泵腔内的油压升高。当分 配孔与柱塞套上的某一出油孔接通时，泵腔内的高 压柴油即经柱塞中心油道和分配孔进入出油道，并 顶开出油阀供往喷油器,分配泵完成泵油过程。由 于端面凸轮上的凸峰数量也与柴油机气缸数相等, 所以柱塞每转一圈，分配泵按做功顺序向各缸喷油 器供油一次。
精品培训示范教材
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“位置控制式”电控柴油发动机系统
图7-2-9 停机断油机构的结构
精品培训示范教材
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“位置控制式”电控柴油发动机系统
（六）“位置控制”式电控系统供油量控制 捷达SDI分配泵为轴向压缩式分配泵(VE
泵)，由其分配转子的转动来实现泵油和燃 油分配的。分配泵供油量的调节是通过改变 油量控制滑套在柱塞上的轴向位置来实现的， 如图7-2-10。滑套向左移动时，泄油孔从 滑套中露出之前柱塞有效泵油行程减小，供 油量减少；滑套向右移动时，柱塞有效泵油 行程增大，供油量增加。滑套的轴向位置由 电子调速器控制。
• 任务实施
• 一、针阀升程传感器G80的检修
• 二、喷油泵喷油始点的检测与调整
柴油机电控系统课件
柴油机电控系统课件
一、教学内容
本节课的教学内容选自柴油机电控系统教材的第三章，主要介绍
柴油机的燃油喷射系统。具体内容包括：柴油机的燃油喷射系统组成、工作原理及其控制过程。
二、教学目标
1. 使学生了解柴油机电控系统的基本组成和作用。
2. 使学生掌握柴油机燃油喷射系统的工作原理及其控制过程。
3. 培养学生分析问题和解决问题的能力。
三、教学难点与重点
重点：柴油机的燃油喷射系统组成、工作原理及其控制过程。
难点：燃油喷射系统中各个部件的工作原理及相互关系。
四、教具与学具准备
教具：柴油机电控系统模型、PPT课件。
学具：笔记本、课本、文具。
五、教学过程
1. 实践情景引入：
以一台实际运行的柴油发电机为例，让学生观察其燃油喷射系统
的组成部分，引出本节课的主题。
2. 教材内容讲解：
（1）介绍柴油机的燃油喷射系统组成，包括高压油泵、喷油器、
高压油管、柴油分配器等部件。
（2）讲解燃油喷射系统的工作原理，包括燃油的加压、喷射、燃烧等过程。
（3）阐述燃油喷射系统的控制过程，包括喷油定时、喷油量、喷油压力等参数的控制。
3. 例题讲解：
以一道关于柴油机燃油喷射系统的实际问题为例，引导学生运用所学知识进行分析。
4. 随堂练习：
布置几道关于柴油机燃油喷射系统的问题，让学生分组讨论、解答。
5. 课堂小结：
六、板书设计
柴油机燃油喷射系统组成
1. 高压油泵
2. 喷油器
3. 高压油管
4. 柴油分配器
柴油机燃油喷射系统工作原理
1. 燃油加压
2. 喷射
3. 燃烧
柴油机燃油喷射系统控制过程
1. 喷油定时
2. 喷油量
3. 喷油压力
七、作业设计
柴油发动机电控PPT课件
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2.柴油机控制ECU
根据各传感器输入信号和内存程序， 计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时 刻，并向执行元件发出执行令信号。
3.执行元件
执行ECU的指令，调节柴油机的供 （喷）油量和供（喷）油正时。
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第三节 共轨柴油喷射系统
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第27页/共101页
现代电控柴油机比汽油机有哪些优势？
• 燃烧效率高，热转换率高达40%左右 ，因为它的压缩比高出汽油机一倍，所以利用率比较高。与汽油机相 比，柴油机节能可达30% 。
• 柴油机跟汽油机相比，它的扭矩大 。 • 柴油比汽油便宜！并且能量密度大！ • 耐久性佳，总维护成本低。 • 低排放，尤其是CO2
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预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸， 在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火 延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降， 发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOX排 放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压 共轨系统的冷起动性能。
2.柴油机控制ECU
根据各传感器输入信号和内存程序， 计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时 刻，并向执行元件发出执行令信号。
3.执行元件
执行ECU的指令，调节柴油机的供 （喷）油量和供（喷）油正时。
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第三节 共轨柴油喷射系统
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现代电控柴油机比汽油机有哪些优势？
• 燃烧效率高，热转换率高达40%左右 ，因为它的压缩比高出汽油机一倍，所以利用率比较高。与汽油机相 比，柴油机节能可达30% 。
• 柴油机跟汽油机相比，它的扭矩大 。 • 柴油比汽油便宜！并且能量密度大！ • 耐久性佳，总维护成本低。 • 低排放，尤其是CO2
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预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸， 在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火 延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降， 发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOX排 放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压 共轨系统的冷起动性能。
柴油机电控EGR系统基本组成及工作原理(柴油机电控系统检修课件)
类型
电控EGR系统-闭环直控型
电控EGR系统-闭环真空电磁阀驱动型
基本组成
主要由ECU（共享）、传 感器（共享）、EGR阀（闭 环型：内含开度传感器、）、 中冷器，连接管路等组成。
真空电磁阀驱动型还包 含真空电磁阀和真空泵（柴 油机才有）
电控EGR系统基本部件组成-直控型
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电 控 EGR 系 统 工 作 原理和控制策略
电控EGR系统工作原理-直控型
电控EGR系统控制策略
（1）怠速和低负荷时,为保证稳定燃烧,不进行EGR。 （2）柴油机温度低时,为了保证正常燃烧,冷机时不进行EGR。 （3）大负荷、高速时,为了保证柴油机有较好的动力性,可不 进行EGR或减少EGR率。 （4）中等负荷时,NOX的排放量较高,尽最大可能地使用EGR 量,从而大量减少NOX排放物。随负荷增加，EGR率允许值也增加。
真空电磁阀驱动型工作原理
EGR阀利用膜片两则的空气
室（大气压）和真空室（弹簧力
+真空力）压差，推动膜片运动，
从而带动阀门运动。
ECU采集各传感器信息，计
算出最佳控制量，通过控制EGR
真空电磁阀的开和关，改变进入
EGR阀真空室的真空量，实时调
整EGR阀门的开度，从而精确控
制进入进气歧管的废气量。
电控EGR系统工作原理-真空电磁阀驱动型
知识点
柴油机电子控制系统-PPT课件
调节活塞位置 传感器G149 油量调节 器N146
燃油温度传感器G81
汽 车 新 技 术
供油提前角自动调节机构
供油提前角调 节阀 N108
汽 车 新 技 术
提前 滚轮
传力销
压力腔 供油提前角调 节阀 N108 与输油泵吸 入端相通
弹簧
供油提前角调节油缸
汽 车 新 技 术
燃油切断电磁阀N109
停 机 断 油
2、电子控制分配式喷油泵
组成：
输入信号：加速踏板位置传感器、转速传感器、 水温感器、燃油温度传感器、起动开关
反馈信号：套筒位置传感器 电控单元分析处理计算发出喷油量及喷油提前角参数命令。 执行元件电动调速器时间控制器接受ECU指令精确控制喷 油量和喷油提前角。
汽 车 新 技 术
汽 车 新 技 术
汽 车 新 技 术
柴油机电子控制系统
汽 车 新 技 术
一、柴油机电子控制技术的发展状况
国际上受日益严格的排放法规限止，目前 柴油机电子控制技术在国外达到60%--90% 优点：改善柴油机动力性、经济性、降低排放 和噪音。
汽 车 新 技 术
二、柴油机电子控制系统内容及功能
1．喷油量控制 2．喷油正时控制 3．怠速控制 4．各缸喷油量不均 匀修正 5．排气再循环控制 6．进气节流控制 7．增压控制 8．进气涡流强度控制 9．起动预热控制 10．故障自诊断及 故 障保护功能
燃油温度传感器G81
汽 车 新 技 术
供油提前角自动调节机构
供油提前角调 节阀 N108
汽 车 新 技 术
提前 滚轮
传力销
压力腔 供油提前角调 节阀 N108 与输油泵吸 入端相通
弹簧
供油提前角调节油缸
汽 车 新 技 术
燃油切断电磁阀N109
停 机 断 油
2、电子控制分配式喷油泵
组成：
输入信号：加速踏板位置传感器、转速传感器、 水温感器、燃油温度传感器、起动开关
反馈信号：套筒位置传感器 电控单元分析处理计算发出喷油量及喷油提前角参数命令。 执行元件电动调速器时间控制器接受ECU指令精确控制喷 油量和喷油提前角。
汽 车 新 技 术
汽 车 新 技 术
汽 车 新 技 术
柴油机电子控制系统
汽 车 新 技 术
一、柴油机电子控制技术的发展状况
国际上受日益严格的排放法规限止，目前 柴油机电子控制技术在国外达到60%--90% 优点：改善柴油机动力性、经济性、降低排放 和噪音。
汽 车 新 技 术
二、柴油机电子控制系统内容及功能
1．喷油量控制 2．喷油正时控制 3．怠速控制 4．各缸喷油量不均 匀修正 5．排气再循环控制 6．进气节流控制 7．增压控制 8．进气涡流强度控制 9．起动预热控制 10．故障自诊断及 故 障保护功能
柴油发动机电控系统检测与修复课件
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
油量调节机构
作用：根据柴油机的转速和负荷变化，相应地转动柱塞改变 供油有效行程，并保证各缸供油量均匀一致。
分类：拨叉式、齿条齿圈式
柱塞
拔叉式
拔叉
组成及力传递：拉杆移动—拨叉 移动—调节臂转动—柱塞转动。 各缸供油量调整：改变拨叉在供 油拉杆 上的位置。
分以下三个阶段
进油过程：柱塞下行，当柱塞 把柱塞套上的进油孔打开后， 柴油经油孔进入泵油室。
供油过程：柱塞上行关闭进油 孔后，泵油室内的油压迅速升 高，推开出油阀，高压柴油经 出油阀进入高压油管。
回油过程：柱塞继续上行，当 柱塞上的斜槽与回油孔相通时， 高压油经回油孔流回低压油腔， 出油阀关闭，供油结束。
量、喷油正时、喷油压力以及喷油率。从控制喷油量的方式来看， 首先研制出来的是位置控制式，随后是时间控制式，现在已经进入 了研究得最多的是压力时间控制式。电控技术在柴油机上应用日益 增多，控制精度不断提高，控制功能不断扩大，提高了柴油机的竞 争力。
2000年欧洲轿车的柴油化率达到27%，到2005年增加到30%。 2003年西欧柴油轿车产量达到400万辆。 一向对发展柴油轿车保持低姿态的美国，2000年也有10%的轿车装用
供（喷）油正时控制：ECU根据转速、负荷信号来确定基本的供 （喷）油提前角；再根据反馈信号进行修正。
柴油机电控技术ppt课件
发动机顺利启动。
02 03
运行阶段
ECU根据传感器信号实时监测发动机状态，调整控制参数以满足不同工 况下的性能需求。同时，通过通信接口与其他控制单元进行信息交互和 协同工作。
停车阶段
ECU接收停车信号后，控制执行器停止工作并保存相关数据以便下次启 动时使用。
03
CATALOGUE
柴油机电控技术关键部件详解
工作原理
利用发动机排出的废气驱动涡轮旋转，带动压气 机压缩进气，提高进气压力。
优点
增加发动机功率和扭矩；提高燃油经济性；降低 排放。
04
CATALOGUE
柴油机电控技术的性能优化与节能减排
性能优化策略
燃油喷射系统优化
通过改进喷油器结构、提高喷油 压力等方式，实现燃油更高效、 更精确的喷射，从而提高柴油机
燃油催化技术
使用燃油催化剂，促进燃油更完全地 燃烧，降低一氧化碳、碳氢化合物等 有害排放。
颗粒物捕集技术
在柴油机排气系统中安装颗粒物捕集 器，捕捉并储存排气中的颗粒物，减 少颗粒物排放。
未来发展趋势与挑战
发展趋势
随着排放法规的日益严格，柴油机电控技术将向更高效、更清洁的 方向发展，如采用更先进的燃油喷射技术、进气系统优化技术等。
优点
03
响应速度快，喷油精度高；可实现多次喷射，优化燃烧过程。
废气再循环系统（EGR）
柴油机电控EGR系统元件结构与检测(柴油机电控系统检修课件)
EGR真空电磁阀-常开型
常开型工作原理
电磁阀不通电时，弹簧将阀体 向上压紧，通大气阀口被关闭。这 时电磁阀使真空源去EGR阀，与其 真空室相通；当电磁阀线圈通电时, 产生的电磁力使阀体下移,阀体下 端将通真空源的真空通道关闭，而 上端的通大气阀口打开，于是就使 EGR阀真空室与大气相通。ECU利 用占空比信号，使EGR真空电磁阀 实时开闭，控制进入EGR阀真空室 的气体压力，改变EGR阀门的开度 大小，最终按需求能有效地控制进 入燃烧室的废气量。
通电时，在磁场力的作用下， 衔铁往下运动到低位置，橡胶 膜Ⅱ被衔铁往下拉，EGR阀与 真空源相通（红线），空气通 路被阻断，真空通路被打通。
EGR真空电磁阀-常闭型
检测
测量电阻值，应为33～39Ω（仅供参考）。不通电时， 从通真空源接头吹入空气应畅通（常开型）或不畅通（常 闭型）；从通大气的滤网接头吹入空气应不通（常开型） 或畅通（常闭型）。通电时，与上述刚好相反。
04
1-壳体 2-锥阀 3-膜片 4-电气插头 5-开度传感器 6-弹簧 7-真空室 8-空气室 带开度传感器的真空驱动EGR阀
带开度传感器的真空驱动EGR阀检测
一般检查
怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，柴油机转速应无变化，用手触 试真空管口应无吸力；转速达1800r/min以上，同样拆下此真空软管， 柴油机转速应明显升高（中断了废气再循环）。
常开型工作原理
电磁阀不通电时，弹簧将阀体 向上压紧，通大气阀口被关闭。这 时电磁阀使真空源去EGR阀，与其 真空室相通；当电磁阀线圈通电时, 产生的电磁力使阀体下移,阀体下 端将通真空源的真空通道关闭，而 上端的通大气阀口打开，于是就使 EGR阀真空室与大气相通。ECU利 用占空比信号，使EGR真空电磁阀 实时开闭，控制进入EGR阀真空室 的气体压力，改变EGR阀门的开度 大小，最终按需求能有效地控制进 入燃烧室的废气量。
通电时，在磁场力的作用下， 衔铁往下运动到低位置，橡胶 膜Ⅱ被衔铁往下拉，EGR阀与 真空源相通（红线），空气通 路被阻断，真空通路被打通。
EGR真空电磁阀-常闭型
检测
测量电阻值，应为33～39Ω（仅供参考）。不通电时， 从通真空源接头吹入空气应畅通（常开型）或不畅通（常 闭型）；从通大气的滤网接头吹入空气应不通（常开型） 或畅通（常闭型）。通电时，与上述刚好相反。
04
1-壳体 2-锥阀 3-膜片 4-电气插头 5-开度传感器 6-弹簧 7-真空室 8-空气室 带开度传感器的真空驱动EGR阀
带开度传感器的真空驱动EGR阀检测
一般检查
怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，柴油机转速应无变化，用手触 试真空管口应无吸力；转速达1800r/min以上，同样拆下此真空软管， 柴油机转速应明显升高（中断了废气再循环）。
6柴油机电控系统(2024)
选择适合6柴油机电控系统实际道路测试的 数据采集设备，如发动机ECU、传感器、数 据记录仪等。
确定需要采集的发动机运行参数，如转速 、扭矩、油耗、排放等，以及环境参数如 温度、湿度、海拔等。
数据采集过程
数据处理与分析
在实际道路上进行数据采集，记录发动机 在不同工况下的运行数据和环境数据。
2024/1/29
排除方法
针对具体故障，采取相应的维修 措施，如清洗喷油器、更换电磁 线圈、调整燃油压力等。同时， 加强日常维护和保养，预防类似
故障再次发生。
2024/1/29
16
04 进气与排气系统优化措施
2024/1/29
17
进气歧管设计与优化
进气歧管长度与直径设计
根据柴油机工作特点，合理设计进气 歧管长度和直径，以改善气流分布和 减少进气阻力。
装置匹配与优化
针对选定的排气后处理装置，进行匹配试验和优 化设计，确保各装置之间的协同工作和最佳性能 。
排放性能评估
通过台架试验和整车道路试验，对柴油机的排放 性能进行评估，确保满足相关法规要求。
2024/1/29
20
性能评估及改进方向
2024/1/29
进气与排气系统性能评估
通过试验和仿真手段，对进气与排气系统的性能进行评估 ，包括进气效率、排气背压、缸内空气运动特性等指标。
02
柴油机电控技术全解课件
高效能
追求更高的燃油效率和排 放控制，降低能耗和环境 污染。
集成化
将发动机控制、变速器 控制、车身控制等多方 面集成于一体，实现整 体优化。
可靠性
提升柴油机电控系统的 可靠性和耐久性，确保 长期稳定运行。
柴油机电控技术面临的挑战
技术更新快
随着科技的不断进步，柴油机电控技 术需要不断更新和升级以适应市场需 求。
02
柴油机电控系统组成与工作原 理
传感器
传感器
负责监测柴油机的工作状态和 参数，并将信号传输给控制器。
温度传感器
监测柴油机的冷却水温度和润 滑油温度，确保柴油机在适宜 的温度范围内工作。
压力传感器
监测柴油机进气压力、排气压 力和润滑油压力，确保柴油机 在适当的压力下运行。
转速传感器
监测柴油机的转速，为控制器 提供控制柴油机运转的信号。
深度融合
与新能源技术、智能驾驶技术等深度融合， 拓展应用场景和发展空间。
创新不断
鼓励创新和研发，推动柴油机电控技术的持 续发展和进步。
国际化合作
加强国际合作与交流，共同推动柴油机电控 技术的进步和发展。
THANKS
颗粒物捕集器
通过物理或化学方法捕集 发动机排放中的颗粒物， 降低颗粒物排放。
选择性催化还原器
通过催化剂的作用，将发 动机排放中的氮氧化物转 化为氮气和水蒸气。
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２、分类： 柱塞式喷油泵、转子分 配式喷油泵（轴向和径向）、单体 泵
－柱塞式喷油泵工作过程 进油：柱塞顶部让出
油孔
压油开始：柱塞顶 部将油孔封住
回油：螺旋槽打开油孔
通过油量调节 机构的拉杆转 动柱塞，改变 柱塞与柱塞套 的相对位置实 现油量的调节
源自文库有效行程
喷油泵供油提前角自动调节装置结构－离心式 装于喷油泵凸轮轴的前端，由主动件、从动件和离心件（飞块） 三部分组成。主动盘与从动盘不是固结的，而是弹性连接。 当发动机转速变化时，使凸轮轴相对驱动轴转动一个 角度达到改变供油时刻的目的
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
径向柱塞分配泵
-滚轮环（支架）与滚轮沿着围绕在驱动轴上的凸轮环的内部凸 轮形线运动。凸轮的个数与发动机气缸的数量一致 -分配泵轴的头部固定着径向分配柱塞
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 -喷油量和喷油时刻控
传统柴油机供油系统缺点： 冒黑烟，NOX高、噪声大。
喷油控制内容：喷油量、喷油正时、喷油压力和喷油规律
五、柴油机电控燃料供给系统的工作原理
（一） 位置控制系统
ＥＣＵ
执行器
传感器（信号输入装置）
（1）油门踏板位置传感器：反应发动机的负荷信号及怠速确认 （２）曲轴位置传感器（转速和曲轴转角信号）：与加速踏板位 置传感器共同决定喷油量和喷油提前角。 （３）凸轮位置传感器（判缸信号Ｇ信号）
（４）其它传感器和开关：冷却液温度传感器、进气温度传感器、 进气压力传感器、空调信号、动力转向油压开关信号、空挡起动 开关信号。
油箱
滤 清 器
高压油管
柱 塞 泵
定时、
喷 油 器
定量将 高压燃 油输送 到喷油
器
输
油 泵
喷油泵
低压油路：油压是由输油泵建立的，油箱 输油泵 滤清器
高压油路： 喷油泵 高压油管 喷油器 回油油路：
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
喷油泵 １、功能：根据柴油机工况定时、定 量提供高压燃油（１０－２００ＭＰ a)
发动机电控技术课程内容
第一章 发动机电子控制技术概论 第二章 内燃机控制基础 第三章 内燃机电控系统的传感器 第四章 内燃机电控系统的电控单元 第五章 汽油机电控系统和执行器 第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 第七章 汽油机电控系统的控制方法与策略 第八章 柴油机电控喷油系统的控制方法与策略 第九章 内燃机电控系统的故障自诊断系统 第十章 车用内燃机集中控制系统实例
第一代（７０年代－９０年代）：位置控制系统 （在原机械直列泵、分配泵上改装实现）
第二代系统称（９０年代后）：时间控制系统 （在原机械直列泵、分配泵、泵 喷嘴、单体泵上改装实现） 电控共轨式系统（重新设计系统）
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 空气供给
柴油电控燃油供给系统组成
燃油供给 电控系统
传感器
制精确低； -喷油压力低； -喷油规律不可控制。
为满足欧III以 上的排放法规：
➢燃油喷射压力， 喷射压力达到 170-180Ｍ帕。
➢最佳的喷油规律，
即前期缓慢，中期
急速，后期快断
欧3
三、柴油机电控燃油喷射系统的优点
喷油控制精确：提高发动机的动力性和经济性。 喷射压力高：减少微粒排放 供油规律控制灵活（多次喷射）：降低噪声和排放
供油提前 角自动调 节装置
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
滤 分配泵供油系统
清
－轴向柱塞分配泵
器
－径向柱塞分配泵
喷油泵
喷
油
器
油箱
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
油量调节机构
－轴向柱塞分配泵 驱动轴
高压泵体： 增压作用
滚轮架
平面凸轮盘 分配柱塞
供油提前角自动调节机构
－轴向柱塞分配泵 油量调节套筒
第六章 柴油机电控燃油喷射系统
第一节 传统机械柴油机燃料供给系组成和工作原理 第二节 柴油机电控燃油供给系统
一、柴油机电控燃油供给系统的优点 二、柴油机电控燃油供给系统组成 三、柴油机电控燃油供给系统控制内容 四、柴油机电控燃料供给系统发展历程 五、柴油机电控燃料供给系统的工作原理
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
油量调 节套筒
泄油孔
－轴向柱塞分配泵
汽车 油门
油量调节套筒
利用油门控制分 配泵上的滑套位 移，来实现喷油 量的控制
供油提前角自动调节机构
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
－轴向柱塞分配泵
定时原理
转速改变时，活塞移动， 使滚轮架转动一定角度， 供油时刻即可变化。
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理 -径向柱塞分配泵
高压泵体结构及运动 平面凸轮盘
进油槽
泄油孔 分配孔中心油道
滚轮架固定不动，平面凸轮盘及分配柱塞随驱动齿轮同步旋转， 同时分配柱塞又轴向移动。
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
进油过程：当平面凸 轮盘的凹下部分转至 与滚轮接触时，柱塞 弹簧将分配柱塞向左 推移，柱塞腔容积增 大。进油槽与柱塞套 上的一个进油孔相通， 柴油经油道流入柱塞 右端腔室和中心油道 内
最佳的喷油规律，即前期缓慢，中期急速，后期快断
喷油时刻改变１度曲轴转 角，燃油消耗会增加２％， ＨＣ排放增加１６％，Ｎ ＯＸ排放增加６％．
目前柴油机电子控制燃料喷射技术在国外达到60%--90%。
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器
柴油机电控燃油供给系统特点
（与汽油机电控燃油喷射系统对比）
控制内容多：
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泵油过程：平面凸 轮盘凸起部分与滚 轮接触时，分配柱 塞边转边右移。进 油孔关闭，柱塞腔 内燃油压力升高， 柱塞上分配孔与柱 塞套上的出油孔之 一相通，高压柴油 即经中心油道、分 配孔、出油阀流向 喷油器，喷入燃烧 室
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泄油过程：柱塞在 平面凸轮的推动下继 续右移，左端的泄油 孔移出油量调节套筒 与分配泵内腔相通时， 柱塞腔内的高压油立 即经泄油孔流入泵体 内腔中，柴油压力立 即下降，供油停止。
控制喷油量、喷油正时、喷油的压 力和喷油规律。
执行器技术难度大：
柴油机喷射压力一般高达100～
200MPa；
汽油机上使用低压喷射，喷油压力一
系统的多样化：
般只需0．3-5MPa左右 位置控制－直列泵、分配泵
时间控制——直列泵、分配泵、泵
喷嘴、 单体泵，高压共轨
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器
柴油机电控燃料供给系统类型
－柱塞式喷油泵工作过程 进油：柱塞顶部让出
油孔
压油开始：柱塞顶 部将油孔封住
回油：螺旋槽打开油孔
通过油量调节 机构的拉杆转 动柱塞，改变 柱塞与柱塞套 的相对位置实 现油量的调节
源自文库有效行程
喷油泵供油提前角自动调节装置结构－离心式 装于喷油泵凸轮轴的前端，由主动件、从动件和离心件（飞块） 三部分组成。主动盘与从动盘不是固结的，而是弹性连接。 当发动机转速变化时，使凸轮轴相对驱动轴转动一个 角度达到改变供油时刻的目的
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
径向柱塞分配泵
-滚轮环（支架）与滚轮沿着围绕在驱动轴上的凸轮环的内部凸 轮形线运动。凸轮的个数与发动机气缸的数量一致 -分配泵轴的头部固定着径向分配柱塞
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 -喷油量和喷油时刻控
传统柴油机供油系统缺点： 冒黑烟，NOX高、噪声大。
喷油控制内容：喷油量、喷油正时、喷油压力和喷油规律
五、柴油机电控燃料供给系统的工作原理
（一） 位置控制系统
ＥＣＵ
执行器
传感器（信号输入装置）
（1）油门踏板位置传感器：反应发动机的负荷信号及怠速确认 （２）曲轴位置传感器（转速和曲轴转角信号）：与加速踏板位 置传感器共同决定喷油量和喷油提前角。 （３）凸轮位置传感器（判缸信号Ｇ信号）
（４）其它传感器和开关：冷却液温度传感器、进气温度传感器、 进气压力传感器、空调信号、动力转向油压开关信号、空挡起动 开关信号。
油箱
滤 清 器
高压油管
柱 塞 泵
定时、
喷 油 器
定量将 高压燃 油输送 到喷油
器
输
油 泵
喷油泵
低压油路：油压是由输油泵建立的，油箱 输油泵 滤清器
高压油路： 喷油泵 高压油管 喷油器 回油油路：
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
喷油泵 １、功能：根据柴油机工况定时、定 量提供高压燃油（１０－２００ＭＰ a)
发动机电控技术课程内容
第一章 发动机电子控制技术概论 第二章 内燃机控制基础 第三章 内燃机电控系统的传感器 第四章 内燃机电控系统的电控单元 第五章 汽油机电控系统和执行器 第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 第七章 汽油机电控系统的控制方法与策略 第八章 柴油机电控喷油系统的控制方法与策略 第九章 内燃机电控系统的故障自诊断系统 第十章 车用内燃机集中控制系统实例
第一代（７０年代－９０年代）：位置控制系统 （在原机械直列泵、分配泵上改装实现）
第二代系统称（９０年代后）：时间控制系统 （在原机械直列泵、分配泵、泵 喷嘴、单体泵上改装实现） 电控共轨式系统（重新设计系统）
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 空气供给
柴油电控燃油供给系统组成
燃油供给 电控系统
传感器
制精确低； -喷油压力低； -喷油规律不可控制。
为满足欧III以 上的排放法规：
➢燃油喷射压力， 喷射压力达到 170-180Ｍ帕。
➢最佳的喷油规律，
即前期缓慢，中期
急速，后期快断
欧3
三、柴油机电控燃油喷射系统的优点
喷油控制精确：提高发动机的动力性和经济性。 喷射压力高：减少微粒排放 供油规律控制灵活（多次喷射）：降低噪声和排放
供油提前 角自动调 节装置
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
滤 分配泵供油系统
清
－轴向柱塞分配泵
器
－径向柱塞分配泵
喷油泵
喷
油
器
油箱
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
油量调节机构
－轴向柱塞分配泵 驱动轴
高压泵体： 增压作用
滚轮架
平面凸轮盘 分配柱塞
供油提前角自动调节机构
－轴向柱塞分配泵 油量调节套筒
第六章 柴油机电控燃油喷射系统
第一节 传统机械柴油机燃料供给系组成和工作原理 第二节 柴油机电控燃油供给系统
一、柴油机电控燃油供给系统的优点 二、柴油机电控燃油供给系统组成 三、柴油机电控燃油供给系统控制内容 四、柴油机电控燃料供给系统发展历程 五、柴油机电控燃料供给系统的工作原理
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
油量调 节套筒
泄油孔
－轴向柱塞分配泵
汽车 油门
油量调节套筒
利用油门控制分 配泵上的滑套位 移，来实现喷油 量的控制
供油提前角自动调节机构
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理
－轴向柱塞分配泵
定时原理
转速改变时，活塞移动， 使滚轮架转动一定角度， 供油时刻即可变化。
一、传统柴油机燃料供给系组成和工作原理 -径向柱塞分配泵
高压泵体结构及运动 平面凸轮盘
进油槽
泄油孔 分配孔中心油道
滚轮架固定不动，平面凸轮盘及分配柱塞随驱动齿轮同步旋转， 同时分配柱塞又轴向移动。
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
进油过程：当平面凸 轮盘的凹下部分转至 与滚轮接触时，柱塞 弹簧将分配柱塞向左 推移，柱塞腔容积增 大。进油槽与柱塞套 上的一个进油孔相通， 柴油经油道流入柱塞 右端腔室和中心油道 内
最佳的喷油规律，即前期缓慢，中期急速，后期快断
喷油时刻改变１度曲轴转 角，燃油消耗会增加２％， ＨＣ排放增加１６％，Ｎ ＯＸ排放增加６％．
目前柴油机电子控制燃料喷射技术在国外达到60%--90%。
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器
柴油机电控燃油供给系统特点
（与汽油机电控燃油喷射系统对比）
控制内容多：
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泵油过程：平面凸 轮盘凸起部分与滚 轮接触时，分配柱 塞边转边右移。进 油孔关闭，柱塞腔 内燃油压力升高， 柱塞上分配孔与柱 塞套上的出油孔之 一相通，高压柴油 即经中心油道、分 配孔、出油阀流向 喷油器，喷入燃烧 室
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泄油过程：柱塞在 平面凸轮的推动下继 续右移，左端的泄油 孔移出油量调节套筒 与分配泵内腔相通时， 柱塞腔内的高压油立 即经泄油孔流入泵体 内腔中，柴油压力立 即下降，供油停止。
控制喷油量、喷油正时、喷油的压 力和喷油规律。
执行器技术难度大：
柴油机喷射压力一般高达100～
200MPa；
汽油机上使用低压喷射，喷油压力一
系统的多样化：
般只需0．3-5MPa左右 位置控制－直列泵、分配泵
时间控制——直列泵、分配泵、泵
喷嘴、 单体泵，高压共轨
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器
柴油机电控燃料供给系统类型