浅谈四模块自主化现代有轨电车空调系统设计
现代有轨列车车辆段通风空调
现代有轨列车车辆段通风空调现代有轨电车系统中通风空调系统的设置是为了给乘客、工作人员提供舒适的候、乘车及工作环境，同时保证设备的正常运行，并满足发生火灾等事故时对通风、排烟的需求。
一般而言，地面及高架站公共区应尽可能按满足自然通风的条件进行设计，地下车站应满足相关技术标准和规范要求。
1.通风空调系统的分类根据使用场所和标准不同，通风空调系统可分为车站通风空调系统、隧道通风系统和车辆段通风空调系统三大类。
1）车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（兼排烟系统，简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统，简称小系统）以及制冷空调循环水系统（水系统）。
2）隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
3）车辆段通风空调系统应综合考虑各库、综合楼等建筑功能，结合当地温度、通风及制冷量需求等因素进行设计。
2.通风空调系统的组成（1）通风系统根据换气方法不同可将通风系统分为排风和送风。
排风是在局部地点或整个房间把不符合卫生标准的污染空气直接或经过处理后排至室外，送风是把新鲜或经过处理的空气送入室内。
通风方法按照空气流动的作用动力可分为自然通风和机械通风两种。
此外，如果按照系统作用的范围大小还可分为全面通风和局部通风两类。
1）自然通风。
自然通风是在自然压差作用下，使室内外空气通过建筑物围护结构的孔口流动通风换气。
地面车站及高架站多采用自然通风的形式。
2）机械通风。
依靠通风机提供的动力迫使空气流通来进行室内外空气交换的方式。
与自然通风相比，机械通风具有一定优势，但各种设备、管道及附件器材等维护难度高，同时会产生一定的噪声，因此在地下车站或车辆段建筑通风设计时，应考虑一定的降噪措施。
机械通风可根据有害物分布的状况，按照系统作用范围大小分为局部通风（送风+排风）和全面通风（送风+排风）两类。
全面机械排风和送风系统分别如图6-14和图6-15所示。
图6-14全面机械排风系统图6-15全面机械送风系统（2）排烟系统烟气控制的主要目的是在建筑物内创造无烟或烟气含量极低的疏散通道或安全区。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计新能源汽车是指使用新能源驱动的汽车，例如电动汽车、氢燃料汽车等。
随着新能源汽车的普及和发展，其相关配套设施与功能也日益完善。
空调系统作为汽车内部的重要设施之一，在新能源汽车中的设计也有着独特的特点和要求。
新能源汽车空调系统的设计需要考虑以下几个方面：能源利用效率、环保性能、舒适性、智能化和节能减排。
能源利用效率和节能减排是重点，因为新能源汽车的动力系统通常比传统内燃机械更为节能，所以周边设备的能源利用效率也需要做到相应的提升，以充分发挥新能源汽车整体的节能优势。
新能源汽车空调系统的设计需要考虑到能源利用效率。
由于新能源汽车使用的能源形式不同于传统内燃机汽车，例如电池或氢燃料等，因此空调系统需要根据不同能源的性质来设计相应的工作原理和工作方式。
对于电动汽车来说，电池是其主要能源来源，因此空调系统需要考虑到对电池的影响，避免过度消耗电池能量。
而对于氢燃料汽车来说，空调系统需要考虑到氢燃料的使用和副产品处理，以确保对环境的友好性。
环保性能是新能源汽车空调系统设计的另一个重要方面。
由于新能源汽车本身就是环保车辆，其配套设施也需要符合环保要求。
空调系统需要考虑到使用环保制冷剂、减少排放以及节能等方面的要求，以确保整车在运行过程中尽可能减少对环境的影响。
舒适性也是新能源汽车空调系统设计中需要考虑的重点。
舒适性包括恒温效果、风向控制、除湿功能等，而这些都需要在尽量减少能源消耗的前提下实现。
特别是对于北方地区的汽车，空调系统在冬季需要具备良好的制热能力，而对于南方地区的汽车，则需要具备良好的制冷能力。
新能源汽车空调系统的设计还需要考虑智能化。
智能化的空调系统能够更加精准地控制温度、湿度和风向，达到更好的节能效果。
而对于电动汽车来说，智能化的空调系统还可以与整车的电池管理系统相联动，实现更加精准的能源利用和储能。
新能源汽车空调系统的设计需要注重节能减排。
通过采用高效制冷技术、优化系统设计和智能控制等手段，尽可能减少能源消耗和减少二氧化碳等有害气体的排放。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着人们对环境保护意识的增强和可再生能源技术的发展，新能源汽车正逐渐成为人们关注的焦点。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有零尾气排放、低能耗、静音、驾驶平稳等特点，因此备受青睐。
空调系统作为汽车中不可或缺的设备，对新能源汽车的空调系统也提出了新的挑战。
本文将重点讨论新能源汽车空调系统的设计。
新能源汽车空调系统的设计面临着一些挑战，其中包括：1. 能源消耗和续航里程：新能源汽车通常采用电动驱动，因此对能源的消耗非常敏感。
传统汽车空调系统通常由发动机驱动，而新能源汽车需要通过电池或其他能源来驱动空调系统，这就需要对空调系统的能源消耗做出更严格的控制，以保证车辆的续航里程。
2. 舒适性和效能：新能源汽车空调系统在保证车内舒适度的需要尽可能降低能耗，提高效能，确保在不损害用户体验的前提下实现节能环保。
3. 制冷剂选择：传统汽车空调系统通常采用氟利昂作为制冷剂，而氟利昂是一种温室气体，对环境造成严重污染。
新能源汽车空调系统需要选择更环保的制冷剂，如CO2等。
为了满足新能源汽车空调系统设计的挑战，我们需要在以下几个关键技术上进行改进和创新。
1. 制冷技术：新能源汽车空调系统需要采用更先进的制冷技术，比如采用热泵技术或者热能回收技术，最大限度地提高空调系统的效能，并降低能耗。
可以通过热泵技术将能源从外界环境中吸收，提高制冷效率，减少对车载电池的能量消耗。
2. 车内空气净化技术：新能源汽车空调系统需要配备更高效的车内空气净化技术，提高车内空气质量，保证乘客的舒适性。
净化系统也需要满足能耗较低的要求。
3. 智能控制技术：智能控制技术可以通过对车内环境和外界环境的监测，提前预判驾驶员和乘客的舒适需求，从而实现智能化的空调系统控制，减少能耗。
可以通过车载智能系统连通汽车环境感应器、车辆电池管理系统等来实现对空调系统的精准控制。
4. 制冷剂选择和循环系统设计：新能源汽车空调系统需要选择更环保的制冷剂，同时优化制冷循环系统，降低能耗，减少对能源的消耗。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着环保意识的提高和对传统燃油汽车排放问题的关注，新能源汽车的市场需求逐渐增加。
新能源汽车空调系统的设计对于车辆的舒适性和能源消耗等方面都具有重要的影响。
本文将从空调系统的工作原理、结构设计、能源消耗和环保性能等方面，对新能源汽车空调系统进行探讨。
新能源汽车空调系统的工作原理主要基于热力学原理，通过制冷和加热的方式，控制车辆内部的温度、湿度和空气质量等参数，以达到驾乘人员舒适的效果。
一般而言，新能源汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等主要组件组成。
压缩机负责将低温低压的制冷剂压缩至高温高压的状态；冷凝器则通过散热的方式将制冷剂中的热量传递给外界环境；蒸发器则通过水蒸发的方式吸收车辆内部的热量，并将制冷剂再次蒸发；膨胀阀则调节制冷剂的流速和压力，以保证系统的正常运行。
在新能源汽车空调系统的结构设计中，需要考虑到新能源汽车的特殊要求。
由于新能源汽车一般采用电力驱动，因此空调系统需要配备高效的电动压缩机，以提高整个系统的能效；还需要考虑热管理系统和能量回收装置，以最大程度地利用车辆运行过程中产生的废热。
还需要考虑到新能源汽车的重量和空间限制，因此需要尽量减小空调系统的体积和重量，以提高整车的续航里程和载重能力。
在新能源汽车空调系统的能源消耗方面，可以通过优化设计和智能化控制来降低能源的消耗。
可以通过改进空调系统的换热器和压缩机等关键组件的结构和材料，提高热交换效率和压缩机的效率；可以通过智能化控制算法，根据车内外温度、湿度和驾乘人员的需求，精确控制空调系统的工作状态，避免能源的过度消耗。
新能源汽车空调系统的环保性能也是必须考虑的重要因素。
一方面，空调系统应选择环保的制冷剂，如CO2、R1234yf等，以减少对大气的影响；空调系统的设计应注重减少噪音和振动，以提高车辆的舒适性和驾乘人员的生活质量。
还应考虑空调系统的可拆卸和可回收利用性，以减少废弃物的产生和能源的浪费。
新能源汽车空调系统的设计需要综合考虑热力学原理、结构设计、能源消耗和环保性能等多个方面的因素。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着环保意识的增强和对汽车污染的关注，新能源汽车的市场需求日益增长。
新能源汽车空调系统的设计是新能源汽车研发中的关键一环。
本文将介绍新能源汽车空调系统的设计背景、技术要求以及设计方案。
一、设计背景新能源汽车是以电能为动力的汽车，与传统燃油汽车相比，具有环保、高效、低能耗等优势。
由于电动汽车在行驶过程中无排放污染物，因此被视为解决交通领域污染问题的重要手段之一。
而空调系统作为汽车内部舒适性的重要组成部分，也需要满足环保、高效的要求，以适应新能源汽车市场的需求。
二、技术要求1. 空调系统电能消耗低：新能源汽车的电能是有限的，因此空调系统的电能消耗应尽量降低，以提高新能源汽车的续航里程。
2. 制冷效果好：空调系统应能在短时间内将车内温度降低到舒适的范围，以提高空调的使用体验。
3. 节能环保：空调系统在工作过程中应尽量减少对环境的影响，例如减少温室气体的排放。
4. 高效稳定：空调系统应具备稳定的性能和较高的制冷效率，以满足不同环境条件下的使用要求。
5. 智能化控制：空调系统应具备智能化的控制功能，能够实现自动调节、自动启停等功能，提高车辆驾驶的便捷性。
三、设计方案1. 采用节能制冷技术：可以选择采用变频压缩机、高效换热器等节能技术，减小空调系统的能耗。
2. 优化空调系统布局：通过合理布置风口和风道，使空调系统的制冷效果更均匀，提高通风效果。
3. 采用环保制冷剂：选择低温、低污染的制冷剂，减少温室气体的排放。
4. 设计智能化空调控制系统：通过传感器、控制器等智能化元件，实现空调系统的智能化控制，例如自动启停、温度调节等功能。
5. 优化空调系统散热结构：通过优化散热结构，提高空调系统的热排放效率，减少热量积聚。
四、总结新能源汽车空调系统的设计需要考虑到其与电能供应的关系、制冷效果、节能环保等方面的要求。
通过采用节能技术、优化布局、采用环保材料等手段，可以提高新能源汽车空调系统的性能和舒适度，满足市场需求。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着环保意识的增强和对传统能源的持续减少，新能源汽车的需求日益增长。
而在新能源汽车中，空调系统是不可或缺的一部分，因为它能够提供舒适的驾乘环境，提高驾驶体验。
1. 系统效能：新能源汽车空调系统需要具备高效能的特点，以保证在电能供应有限的条件下能够提供稳定且有效的制冷或供暖效果。
采用高效能的压缩机和换热器可以大幅度提高系统的效能。
2. 能耗优化：新能源汽车空调系统需要设计成低能耗的形式，以减少对电池的负荷，延长车辆的续航里程。
采用智能控制系统可以根据需要自动调整制冷或供暖的功率和时间，以最大程度地降低能耗。
3. 温度控制：新能源汽车空调系统需要能够提供精确的温度控制，以满足不同人的需求。
采用温度传感器和自动调节阀等装置可以实现精确的温度控制。
4. 舒适性提升：新能源汽车空调系统需要考虑到驾乘人员的舒适感。
采用多区域控制系统可以根据每个区域的需求分别调整温度和风速，同时还可以考虑加入空气净化功能，提供更为舒适和健康的驾乘环境。
5. 产品可靠性：新能源汽车空调系统需要具备良好的产品可靠性，以保证系统的稳定运行和长寿命。
采用高品质的材料和组件、进行严格的质量控制和可靠性测试可以提高系统的可靠性。
6. 安全性：新能源汽车空调系统需要考虑到安全因素。
采用高温和低温保护装置可以保护系统不受极端温度的影响，防止可能出现的故障和事故。
7. 节能减排：新能源汽车空调系统需要具备节能减排的功能，以符合环保要求。
采用环保制冷剂和能量回收装置可以减少对环境的污染，降低温室气体排放。
新能源汽车空调系统的设计需要综合考虑系统效能、能耗优化、温度控制、舒适性提升、产品可靠性、安全性和节能减排等因素。
只有在这些方面得到充分满足的情况下，才能够设计出一款性能优异、高效能且环保的新能源汽车空调系统。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着全球能源危机和环境污染问题的日益严峻，新能源汽车开始逐渐成为未来汽车发展的主流趋势之一。
为了满足新能源汽车的节能、环保要求，新能源汽车空调系统的设计也需要做出相应的改进与优化。
一、适应车辆功率的需求新能源汽车拥有业内领先的电池组、电机等动力方面的性能，但受限于工艺、成本等因素，其空调系统功率较低。
因此，在设计新能源汽车空调的时候，应该考虑到车辆在行驶过程中的功率需求，并在系统设计过程中针对功率需求进行优化，以实现效率最大化和能耗最小化的目标。
二、减少空调系统对电池组的负担为了保证新能源汽车在使用过程中的续航能力，需要尽量减少空调系统对电池组的负担。
因此，在设计空调系统时，应该注重降低系统功率需求，提高系统效率，以减少对电池组的负担，延长电池寿命。
三、提高能效为了满足新能源汽车的节能要求，在设计新能源汽车空调系统时，还应该注重提高能效。
具体来说，可以采用以下方法：（1）采用高效的压缩机和膨胀阀，以提高系统效率。
（2）采用高效的换热器，以提高制冷和制热效果。
（3）利用车辆电池组的热能，通过换热器实现能量回收和重复利用，以提高系统能效。
（4）采用特殊的材料和润滑剂，以降低系统的损耗和摩擦力，提高系统能效。
四、控制空调系统噪声在设计新能源汽车空调系统时，还应该注重控制系统产生的噪声，并在设计中采用一些措施来降低系统噪声。
例如，可以采用隔音材料和隔离装置，以减少系统的噪声。
五、考虑用户需求在设计新能源汽车空调系统时，还应该考虑到用户的需求和使用习惯。
例如，在研发空调系统时可以考虑以下几点：（1）系统的制冷和制热效果，能否满足用户在不同季节和环境下的使用需求。
（2）空调系统的调节和控制方式，是否符合用户的操作习惯和个性化需求。
（3）空调系统的整体大小和外观设计，是否符合用户的审美要求以及车辆的整体设计风格。
总之，新能源汽车空调系统的设计需要综合考虑车辆功率需求、电池负担、能效要求、噪声控制以及用户需求等方面因素，以实现最佳的设计效果和使用体验。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着新能源汽车的发展，新能源汽车空调系统的设计越来越受到关注。
新能源汽车受到能源及环保等多方面的限制，因此对于空调系统的要求也有所不同。
本文将探讨新能源汽车空调系统的设计。
1. 系统构成新能源汽车空调系统主要包括压缩机、冷凝器、蒸发器、控制器和电动压缩机控制器等几个部分。
其中，压缩机是空调系统中最关键的部分，它的效率和功率决定了整个系统的性能。
2. 系统工作原理空调系统分为制冷和制热两种模式。
制冷模式下，压缩机将低温低压的制冷剂吸入，压缩后将高温高压的制冷剂传送至冷凝器，制冷剂在冷凝器中放热并转化为高温高压气态制冷剂，然后通过蒸发器，将高温高压气态制冷剂放出的热量吸收并冷却空气，最后流回到压缩机中循环。
制热模式下，空气和制冷剂的流动方向相反，空气经过蒸发器被加热，再经过冷凝器排出热量，制热循环就完成了。
3. 系统设计首先是体积和重量。
由于新能源汽车的电池容量有限，空调系统的重量和体积越小越好，以减少能源的消耗。
其次是效率。
应该选择效率高、耗能低的压缩机，并设定适当的压力和温度，以提高系统的效率和性能。
第三是环保性。
新能源汽车空调系统应该尽可能减少对环境的污染，选择环保制冷剂，尽可能减少废气的排放。
第四是操控性。
使用智能控制系统，根据车内温度和湿度变化调整空调系统的工作状态，以保持车内舒适度和节能。
最后是可靠性。
空调系统作为整车的一个重要组成部分，必须具有高可靠性和耐久性，以确保整车能够长期正常运行。
总之，新能源汽车空调系统的设计需要综合考虑不同方面的要求，以达到高效、环保、舒适、便捷、可靠等多方面的目标。
在此基础上，引入新技术和新材料，以提高新能源汽车空调系统的效率和性能，为新能源汽车的发展贡献力量。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着人们对环保和节能的重视，新能源汽车的市场需求逐渐增加。
新能源汽车包括电动汽车、混合动力汽车等，这些汽车的空调系统设计需要考虑到能源利用效率、环保性能和用户舒适性。
本文将详细介绍新能源汽车空调系统的设计原则和关键技术。
一、设计原则1. 能源利用效率优先：新能源汽车的空调系统应当尽可能减少能源消耗，提高能源利用效率。
可以采用高效压缩机、电动式压缩机和热泵等技术，减少对汽车动力系统的负荷，提高整车能源利用率。
可以通过采用优化的制冷循环系统和节能控制策略，降低空调系统的能耗。
2. 环保性能要求高：空调系统的制冷剂应当选择环保型制冷剂，如R134a、R1234yf 等。
并且在设计过程中应当尽量减少制冷剂的泄漏，以减少对大气层的破坏。
应当设计有效的制冷剂回收系统，增强环保性能。
3. 用户舒适性不可忽视：空调系统的设计应当满足用户对舒适性的要求，包括快速制冷、温度稳定、噪音低和空气质量好等方面。
还应当考虑到新能源汽车的特点，如纯电动汽车可能会面临能源不足的情况，因此需要设计智能控制策略，平衡能源利用和舒适性。
2. 节能控制策略：通过智能控制算法和节能设备的引入，实现空调系统在满足舒适性要求的同时最大限度地减少能源消耗。
可以采用智能风门控制、集成式蓄冷器、变频驱动制冷压缩机等技术，优化空调系统的节能性能。
3. 制冷剂选择和管理：选择高效、环保的制冷剂，并设计有效的制冷剂回收和循环系统。
还需要考虑制冷剂在汽车整体运行过程中的管理，如制冷剂充注量的控制、制冷剂泄漏的检测和修补等，以减少对环境的负面影响。
4. 空调系统整车匹配：新能源汽车空调系统的设计需要与整车系统充分匹配，包括空调系统的安装位置、制冷量与车内空间匹配、电力系统和空调系统的协调等。
这需要整车设计、空调系统设计和动力系统设计的紧密协作，以实现整车系统的高效运行。
5. 电热辅助加热系统：考虑到新能源汽车在低温环境下的制热需求，应当设计电热辅助加热系统。
新能源汽车空调系统分析
新能源汽车空调系统分析随着全球能源危机的日益严峻和人类环保意识的提高，新能源汽车越来越受到人们的关注。
新能源汽车的发展与应用将是未来汽车行业发展的重要方向，其中空调系统作为汽车重要的舒适性和安全保障设备之一，也将随着新能源汽车的发展和应用而逐渐得到改进和发展。
目前，新能源汽车主要分为电动汽车和混合动力汽车两种类型，它们的空调系统采用了不同的技术和设计理念，下面对它们进行分析。
电动汽车的空调系统需要满足以下几个要求：一是电能消耗低，尽量减少对电池的影响；二是冷却效果好，能够在车内保持较为舒适的温度；三是安装位置灵活，能够适应电动汽车的空间限制；四是噪音小，以提高行车的舒适性和安静性。
（1）电动汽车空调系统热泵技术热泵技术是目前电动汽车空调系统中常用的技术之一，它通过利用空气、水或地源等热量资源，将低温热量转换成高温热量，从而达到制冷或制热的效果。
这种技术的优点是能够在充分利用能源的同时，提高空调系统的效能，可在较长的时间内满足舒适性驾驶的要求。
但是它的缺点是较为昂贵和安装难度较大。
吸收式制冷技术是利用化学反应的方式制冷的一种技术，它不需要压缩机等动力设备，因此能减少电能的消耗。
电动汽车的空间较小，一般采用小型吸收式空调机组，通过反应材料间的吸热和放热来实现制冷效果，这种技术的优点是节能、环保、动力消耗小；但也有缺点，主要是成本较高，操作难度较大。
混合动力汽车的空调系统相对电动汽车来说能耗较低，但也需要考虑电能与机械能的协调运作，使得空调系统制冷效率更高。
具体来说，混合动力汽车的空调系统设计应该注意以下几个方面：混合动力汽车在电动模式下需要依靠电池供电，因此空调系统需要尽可能地控制能耗，采用能够减少电力消耗的技术。
比如采用智能控制制冷量、利用太阳能热量等技术。
（2）混合模式下的空调系统混合动力汽车在混合模式下，可能需要同时使用电池和发动机的动力，因此需要空调系统在考虑制冷效果的同时，协调好电池和发动机的工作状态，从而尽量减少电能和机械能的消耗。
新能源汽车空调系统技术探讨
新能源汽车空调系统技术探讨在如今全球共同关注的环境问题下，新能源汽车已经成为了未来汽车发展的趋势和方向。
作为新能源汽车中重要的配套设备之一，空调系统的优化和升级也成为了车企和技术人员们追求的目标之一。
本文将从新能源汽车空调系统的工作原理、结构、优化方向等几个方面来进一步探讨。
新能源汽车空调系统的工作原理基本上和传统汽车空调系统相似，都是通过压缩、换热、制冷等几个环节来达到对车内空气的控制。
但是对于电动汽车来说，空调系统对能源的消耗和跑车行驶里程的影响比传统汽车更加明显，因此需要更为高效的控制方式和技术手段。
下面是新能源汽车空调系统工作原理的几个环节的详细说明：1、制冷剂压缩环节空调系统的制冷剂一般是氟利昂类物质，而在电动汽车中，通常使用的是环保型制冷剂。
该部分主要完成对制冷剂的高压缩工作，将低温、低压的制冷剂经过压缩转化为高温、高压状态，以便于制热或制冷。
2、换热器环节换热器环节是空调系统中至关重要的部分，它的主要作用是将车内空气经过滤网过滤后，将过滤后的空气通过汽车的新风系统或回风系统，经过换热器中的制冷剂，从而将车内的空气变得更为舒适。
此时空气可以排走其中的水分、污垢等杂质，让车内空气得到更好的保护和清洁。
通过换热器环节中的制冷剂来对车内空气进行制冷处理，为了达到更高的制冷效果，空调系统中常常采用多孔隙式制冷器，从而增加制冷量，同时也减少了系统的总能耗。
4、电控部分在新能源汽车中，空调系统的每个环节都会受到严格的电控程序管理，并且能够与车载电池、车辆信号系统有机的结合，以达到快速、准确地解决车内环境问题。
例如：当进入环保区域时，自动切换到室内循环模式，节约车辆电量。
二、新能源汽车空调系统结构和构成新能源汽车空调系统的结构主要由制冷系统、风机系统、新风输送系统、选择面板和维护系统等几个部分组成。
其中，制冷系统是空调系统的核心部分，而且与普通汽车空调系统相比，新能源汽车的制冷系统组件更加精致、细致。
城轨车辆空调智能运维系统设计及功能分析
城轨车辆空调智能运维系统设计及功能分析摘要随着我国城市轨道交通客流的快速发展，客流量不断增长与车辆供给不足之间矛盾日益突出，而车辆供给水平很大程度上依赖车辆运营和维修服务水平的持续提升。
十三五期间，以大数据、云计算和移动互联网为战略，数据导向为发展，实现决策的智慧化，打造“智慧地铁”已成为发展趋势。
因此城市轨道交通车辆智能运维系统应运而生，智能运维系统可为城市轨道交通车辆基于状态的预防性维修和车辆服务效率全面提升提供可靠的技术支持。
本文简要介绍了空调智能运维系统的设计原理及功能，提出了城市轨道交通车辆空调智能运维系统设计工作流程及技术框架，展望了该系统应用前景。
1 前言十三五期间，以大数据、云计算和移动互联网为战略，数据导向为发展，实现决策的智慧化，打造“智慧地铁”已成为发展趋势。
为了向乘客提供一个更加安全，舒适的乘车环境，提高车辆的可靠性，同时也响应国家对于绿色、节能、低碳、环保的号召，地铁车辆的智能性、节能性、环保性、舒适性逐渐成为了车辆的发展方向。
空调智能运维系统可实现空调系统远程在线监测、故障诊断和亚健康预测，提升空调系统运营可靠性，同时降低维保费用，具有重大意义。
2 技术方案2.1 原理介绍空调监测和预诊断系统从整体架构上分为两个层次：1）机组状态监测（客室控制层），对单节车的空调机组各部件状态进行实时监测，并将实时数据通过无线网络发给地面数据中心进行存储；2）大数据分析和维护支持（数据中心层），通过车地通信网络将所有列车的空调监测数据存储至地面数据中心，对地面数据进行大数据分析，并将诊断结果和相应的维保需求呈现出来。
2.2 设备介绍1）智能运维通讯模块（LPDS）此模块作为分布式数据处理的边缘端，实现以下作用：数据预处理，将收到的空调数据进行有效数据分析以及传输格式编制，提高传输数据的有效性，降低网络占用率，与地面服务器实时通讯。
数据缓存，网络出现问题后，空调运行数据可以缓存在LPDS的存储器，待网络恢复后传输。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着环境保护意识的提高和能源危机的日益加剧，新能源汽车的市场需求正在逐渐增加。
传统的汽车空调系统由于其高能耗、高排放等特点，与新能源汽车的环保理念存在较大的冲突，因此需要重新设计适应新能源汽车的空调系统。
1. 能效性在新能源汽车的设计中，能效性是一个至关重要的考虑因素。
空调系统的能耗应当降至最低，同时保证车内舒适的温度和湿度。
为此，需要采用时下比较流行的变频技术，让空调系统能够自适应环境变化，实现更加精准的温度和湿度控制，从而达到节约能源和提高能效的目的。
2. 环保性新能源汽车主张绿色出行、环保意识，因此空调系统的环保性也应成为一个必须考虑的因素。
具体而言，空调系统的制冷剂应当选择无污染、无臭氧破坏物的制冷剂；系统电机应当采用节能环保类型的电机，以达到绿色环保的节能目的。
3. 安全性安全性也是新能源汽车空调系统设计的一项重要因素。
在制定方案时，必须充分考虑系统的安全性，并在实际制定中加以保障。
比如防止制冷剂泄露等安全问题，合理对接电网输电系统等电力问题，降低整车重量以提高汽车行驶性能等都是安全性的重要考虑因素。
4. 人性化设计为了增强用户体验，新能源汽车空调系统设计必须具备更多人性化设计的特点。
首先，在系统的控制方法方面，空调系统应当采用更加人性化的控制接口方式，如App、语义控制等。
其次，在系统的功能方面，需要综合考虑车内空间与人员数量，充分发挥空调系统的功能作用，让乘客在车内享受到最为舒适的环境体验。
总之，新能源汽车的空调系统设计需要充分考虑能效、环保、安全和人性化等因素。
只有在这些因素得到充分考虑的情况下，才能够实现新能源汽车空调系统的最优化设计。
新能源汽车的空调原理
新能源汽车的空调原理新能源汽车空调是指使用电能作为能源的汽车空调系统。
其原理和传统汽车空调系统有很大的不同，主要分为制冷和除湿两个方面。
首先，制冷方面。
与传统汽车空调系统类似，新能源汽车空调系统也采用了压缩冷凝制冷循环的原理。
制冷循环主要由四个关键元件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
1. 压缩机：压缩机是制冷循环的核心组件，负责将低温、低压的制冷剂气体吸入，通过排气阀将其压缩成高温、高压的气体。
2. 冷凝器：冷凝器将高温、高压的制冷剂气体释放到周围环境，使其冷却并转化为高温、高压的液态制冷剂。
3. 膨胀阀：膨胀阀是一个小孔装置，通过控制制冷剂的流速和压力，使其在通过膨胀阀后形成低温、低压的制冷剂。
4. 蒸发器：蒸发器是汽车空调系统中的室内换热器，通过将低温、低压的制冷剂进一步膨胀，使其蒸发吸收空气中的热量，从而降低室内空气的温度。
除了以上四个核心部件外，新能源汽车空调系统还引入了电能的应用。
传统汽车空调系统利用发动机的机械能运行压缩机，而新能源汽车空调系统则通过电能驱动压缩机运行。
当车辆处于行驶状态时，空调系统可以直接通过电池提供的电能驱动压缩机和其它配件，实现制冷效果。
而当车辆处于停车状态时，由于发动机关闭，无法提供机械能，此时空调系统可以采用电池的直流电能进行驱动。
这样不仅可以保持车内的舒适温度，还可以减少对发动机的负荷，提高整车的能效。
其次，除湿方面。
新能源汽车空调系统在除湿方面也有所创新。
除湿主要是通过降低空气中的湿气含量来达到的。
新能源汽车空调系统在蒸发器后面加入了湿度传感器和控制器。
湿度传感器通过检测车内空气的湿度水平，将检测到的信号传送给控制器。
控制器根据湿度传感器的反馈信号，控制压缩机的运行时间和制冷量，以达到快速降低车内湿度的效果。
这种智能化的湿度控制系统可以使车内空气的湿度保持在适宜的范围，提高车内的舒适性。
总结起来，新能源汽车空调系统通过电能驱动压缩机和其它关键元件，实现汽车制冷和除湿的功能。
新能源汽车空调系统技术探讨
新能源汽车空调系统技术探讨随着全球能源环境的日益恶化和汽车尾气排放的不断增加，新能源汽车成为了解决当前环境问题的重要途径之一。
在新能源汽车的发展过程中，空调系统作为汽车舒适性的一个重要组成部分，也需要不断创新和优化。
本文将对新能源汽车空调系统技术进行探讨，分析当前存在的问题并提出改进建议。
一、新能源汽车空调系统的发展现状目前，新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
这些新能源汽车采用不同的动力系统，对空调系统的要求也有所不同。
电动汽车由于电池的存在，需要在空调系统中加入对电池温度的控制，以确保电池的工作环境处于最佳状态；混合动力汽车则需要在电动模式和传统燃油模式之间实现无缝切换，对空调系统的控制也有特殊要求；燃料电池汽车则需要在空调系统中考虑氢气的温度和湿度对燃料电池的影响。
当前，新能源汽车空调系统存在的问题主要包括能耗较高、制冷效果不理想、系统稳定性差等。
传统汽车空调系统通常采用压缩机循环制冷的方式，能耗较高，且在高温环境下效果不佳；而对于新能源汽车来说，更加节能高效的空调系统技术尤为重要。
当前急需寻求新能源汽车空调系统的创新技术。
1. 节能环保：新能源汽车空调系统的技术改进首先要体现在节能环保方面。
通过采用新型制冷剂、提高压缩机和蒸发器的效率、优化空调系统的控制策略等手段，降低电力消耗，提高空调制冷效果，减少对环境的污染，实现空调系统的节能环保目标。
2. 多功能化：新能源汽车空调系统不仅要实现舒适的室内环境，还要考虑到电池、电机、电控等部件的温度控制，甚至可以与车内空气净化系统、智能车联网系统等进行整合，实现多功能化的智能空调系统。
3. 轻量化：新能源汽车空调系统的轻量化设计是新能源汽车整车轻量化的重要组成部分。
采用轻量化材料、结构优化设计等手段，降低空调系统的重量，提高车辆的能效。
4. 高效热管理：新能源汽车空调系统需要与车辆的热管理系统进行协同工作，通过优化热传递、热回收等技术手段，提高能源利用率，实现能量的最大化利用。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着新能源汽车的普及和发展，新能源汽车空调系统的设计越来越受到关注。
新能源汽车一般采用电气化驱动，与传统汽油车相比，其空调系统需要考虑更多的因素，如能耗、节能、热管理等。
因此，新能源汽车空调系统的设计需要综合考虑多个方面。
首先，新能源汽车的空调系统需要考虑到其驱动能源。
由于新能源汽车采用电动机驱动，而传统汽车空调系统需要使用内燃机输出的能量来驱动压缩机，因此需要将传统空调系统进行改进。
新能源汽车空调系统采用电动压缩机代替传统压缩机，可以使压缩机直接受到电池或动力控制器提供的电源驱动，增加了压缩机驱动的效率，减少了能耗。
其次，新能源汽车空调系统需要考虑热管理问题。
由于新能源汽车采用的电驱动系统存在一定的热量产生，因此需要引入热管理系统来管理这些热量。
热管理系统可以帮助电池及驱动系统保持在适宜的温度范围，减少能耗和延长电池寿命，同时还能提高空调系统冷却效果。
再次，新能源汽车空调系统需要考虑制冷剂的选用。
制冷剂是影响空调效果的关键因素之一。
新能源汽车空调系统普遍采用环保制冷剂，如天然气（R744）、水和二氧化碳（R744+H2O）等。
同时，在制冷剂的使用过程中，需要注意制冷剂的流量、温度和压力等参数，以保证空调系统的稳定工作。
最后，新能源汽车空调系统需要考虑车内空气质量问题。
由于新能源汽车空调系统较为封闭，因此空气流通速度较慢，容易导致车内空气的质量下降。
因此，需要引入车内空气净化系统以提高空气质量。
同时，减少空调系统中的存水，可以降低细菌滋生的可能性，保持车内空气的清新。
综上所述，新能源汽车空调系统的设计需要做到节能、热管理、制冷剂选用和车内空气质量等多方面综合考虑，以保证空调系统正常运行和驾驶体验的良好。
随着技术的不断发展，相信新能源汽车空调系统的设计将会越来越完善，为用户提供更舒适、更经济、更环保的出行体验。
新能源汽车空调系统技术探讨
新能源汽车空调系统技术探讨随着环境保护意识的提高和对传统燃油车辆尾气排放的限制，新能源汽车在全球范围内受到越来越多的关注和推广。
新能源汽车的种类多样，其中电动汽车是目前应用最为广泛的一种。
电动汽车在使用过程中也面临着一系列的技术挑战，其中包括空调系统的设计和应用。
本文将对新能源汽车空调系统技术进行探讨，分析其当前存在的问题和未来的发展方向。
一、传统汽车空调系统与新能源汽车空调系统的差异传统的燃油车辆空调系统通常使用发动机的余热来驱动压缩机，产生冷气。
而新能源汽车由于缺乏传统燃油车辆的发动机，因此需要重新设计和应用空调系统。
电动汽车空调系统需要满足以下几个方面的要求：一是要考虑电动汽车整车的能量利用效率，避免空调系统对电池续航里程的影响；二是要考虑空调系统的制冷效率和稳定性，保证车内乘客的舒适；三是要考虑空调系统的环保性能，避免对环境的负面影响。
新能源汽车空调系统的设计需要在能效、舒适性和环保性能上进行综合考量，与传统汽车空调系统存在较大的差异。
二、新能源汽车空调系统技术的发展现状目前，新能源汽车空调系统的设计主要有两种方式：一种是采用独立的电动压缩机，即通过电池供电以驱动压缩机产生制冷剂；另一种是采用热泵技术，利用车辆废热来进行制冷。
这两种技术各有优劣，都在不同程度上解决了新能源汽车空调系统所面临的问题。
独立的电动压缩机技术相对比较成熟，通过电池供电可以直接驱动压缩机进行制冷，不依赖于车辆其他部件。
这种技术可以有效减少对整车动力系统的干扰，提高了空调系统的稳定性和制冷效率。
但电动汽车空调系统的能耗也成为了该技术的一个挑战。
热泵技术则是利用车辆废热来进行制冷，通过热交换技术将废热转化为冷气。
这种技术能够有效提高空调系统的能效，减少对电池续航里程的影响，同时也更加符合新能源汽车的环保理念。
热泵技术对于车辆废热的利用效率和稳定性要求较高，需要在设计和工艺上加以克服和改进。
除了空调系统的整体设计外，空调系统组件的选择和优化也是新能源汽车空调系统技术发展的重要方向。
浅谈智能空调模块化控制系统设计与实现
浅谈智能空调模块化控制系统设计与实现摘要：随着大气环境污染的日益严重，如何提供清洁的优质空气变得越来越重要了。
在空调制造行业，特别是商用机领域，降低成本、缩短交货周期是客户非常关注的需求。
而在空调箱领域的市场，由于门槛低，技术优势不明显，越来越多的中小企业加入到这一产品的竞争中。
模块化开发流程体系和技术在空调上的应用成果明显，这是一种解决研发设计效率和产品开发周期困境的有效方法。
关键词：模块化；智能空调；系统设计；功能实现引言为满足家用空调的现代审美要求和功能需求，引入系统设计方法，把智能空调系统设计因素分解为内部和外部系统元素，并运用系统化设计程序，模块化成套设计可以用最少量的模块，组合出满足不同用户群需求的差异化产品，能够依靠用户大资源去换取供应商的一流模块资源，使整个产品生命周期的业务过程简化，为实现大规模定制生产奠定了基础。
模块化是以模块为基础，综合了通用化、系列化、组合化的特点，以解决复杂系统快速响应设计、供货和制造的高级标准化形式。
模块化设计主要从平台基本型着手，通过在基本型基础上进行变型和不同模块的组合配置出不同类型、不同规格、不同用途的差异化产品。
由于模块化装配是大规模定制生产的前提，因此在模块设计时应充分考虑制造工艺标准化、减少过程检验和延迟差异化生产，尽可能通过接口的标准化和结构协同性来满足装配效率要求。
1.智能空调模块化控制系统设计要点依据满足用户需求的模块管理架构把相关零部件按照其影响的产品设计参数和模块驱动因子进行模块聚类。
以面板模块为例，它包括面板、装饰板、装饰条、面板框４类基本解决方案，这些解决方案共同影响了内机宽度、深度、高度、罩壳、面板、骨架造型和面板自动升降等７类设计参数，这些参数在影响用户需求的评价方面比较相近，面板造型影响度略高、面板自动升降影响度略低。
模块化产品架构中的模块通常由数种零件组合而成，高层级的模块包含着低层级的模块。
由于模块都具有独立的功能，因此可单独生产、采购、检验和装配。
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浅谈四模块自主化现代有轨电车空调系统设计王正(中车株洲电力机车有限公司产品研发中心，湖南株洲412001)摘要:介绍四模块自主化现代有轨电车空调系统的设计方案，详细介绍空调系统中空调机组、空调控制系统、风道、采 暖系统等部件的技术参数及空调系统采用的节能技术。
关键词：四模块；自主化；现代有轨电车；空调系统；高压直流；变频；热泵；节能doi：10.3969/j.issn.1006 -8554.2017.06.0191概述四模块自主化现代有轨电车试验线工程车辆（以下简称 自主化现代有轨电车）空调系统是中车株洲电力机车有限公 司（以下简称中车株机公司）研发的储能式有轨电车平台空 调系统的新型高压直流变频热泵空调系统。
该空调系统基于 成熟的技术平台进行开发，主要由空调机组、空调控制系统、风道、废排、采暖系统及其他部件组成。
该空调系统客室空调 机组和司机室空调机组均采用高压直流变频技术，DC 750 V 高压直流电直接输入空调机组，可实现制冷量无级调节，并且 采用电动新风调节门措施。
新风门可实现关多档调节，能根 据载客量多少调节进入机组内的新风量，从而减少新风带来 的负荷，实现节能。
2空调系统布置自主化现代有轨电车空调系统由2台司机室空调机组(含控制系统）、2台客室空调机组（含控制系统）、客室送风 道、司机室送风道、客室回风道、司机室回风道、客室废排(其功能由超级电容实现）、司机室废排、排水系统组成。
客 室和司机室空调机组均为单元式空调机组，其控制系统均安 装在空调机组内。
司机室空调机组安装在M e车一位端司 机室车顶，每个M e车各安装1台，客室空调机组安装在T 车或M车一位端的车顶，每个M车或T车各安装1台。
风 道布置在车辆的天花板上方，每节车一套，由3段组成。
客 室废排（超级电容）布置每个M e车车顶的一位端及T车车 顶的中间位置，共3个。
采暖系统分司机室采暖和客室采暖，司机室采暖由司机室空调热泵采暖及脚踏采暖组成；客 室采暖由机组热泵及机组内电加热组成。
空调系统布置如 图1所示。
图1空调系统布置3主要技术参数3.1 空调系统主要设计参数3.1.1客室空调系统主要设计参数夏季车外计算参数:干球温度:35 °C;湿球温度:28.2°C 夏季车内计算参数:干球温度：7°C;相对湿度:65 %。
冬季车外计算参数:干球温度：-3°C。
冬季车内计算参数:干球温度：4°C。
车体表面积：60 m2。
车辆平均传热系数:$3W/ m2 •K。
总风量：000 m3/h。
新风量：500 m3/h。
车内定员：05人。
制冷量：x40 kW。
额定制热量：>2x18 kW。
3.1.2司机室空调系统主要设计参数夏季车外计算干球温度：5°C;湿度：8.2C。
夏季车内计算干球温度：6°C;相对湿度：$65%冬季车外计算干球温度：-3°C。
冬季车内计算干球温度：4°C。
车体表面积：1m2。
车辆平均传热系数：$ 3.0 W/m2 •K。
送风量：> 70m3/h(700、550、400 三档可调）。
新风量：& 60 m3/h。
额定制冷量：&4 kW。
额定制热量：&3.8 kW(含800 W脚踏采暖）。
4空调系统的主要部件4.1 客室空调机组本空调系统客室空调机组采用具有成熟应用业绩的单元 式高压直流变频热泵空调机组，所有必需的部件均安装在铝合 金壳体内，机组内部还布置有1台空气净化装置。
壳体采用铝 合金板材经焊接和铆接构成。
空调机组由1个空气处理室、1个压缩室和1个冷凝室组成，空调机组主要技术参数如表1所 示，其制冷原理图如图2所示。
高压直流变频空调机组，DC 750 V高压电直接接人空调 机组，从而减小了整车辅助逆变器的容量，整车减重效果明显，另外，高压直接进人机组，减少了辅逆转换的环节，提高了电源 的利用效率。
表1客室空调机组主要技术参数序号名称技术参数1外形尺寸（mm) 2 800(长）x1 800(宽）x510(高) 2额定制冷量（kW)403额定制热量（kW)184通风量（m3/h)^4 2505新风量（m3/h)^1 2506重量（kg)662序号部件数量1送风机12室内侧换热器13四通换向阀24电子膨胀阀25旁通电磁阀26热气旁通阀27视液镜28压缩机29冷凝风机210干燥过滤器211室外侧换热器212检修阀613除霜温度传感器214低压开关215单向阀216压力传感器217高压开关218气液分离器219过热度传感器24.2司机室空调机组本空调系统司机室空调机组采用具有成熟应用业绩的单 元式直流变频热泵空调机组，所有必需的部件均安装在铝合金 壳体内。
壳体采用铝合金板材经焊接和铆接构成。
空调机组 主要技术参数如表2所示，其制冷原理图如图3所示。
4.3 空调控制系统4.3.1空调控制概述每台空调机组内部设有一套空调控制系统，包括变频器、控制器、接触器、继电器、电机保护器等所有电气部件。
在司机室HMI界面上，可以开启和关闭整辆车空调、设置 整辆车的设定温度在12^ ~28丈之间调节（制冷的调节范围 为22丈〜28丈，制热的调节范围为12丈〜18丈）、设置空调系 统各种运行模式以及通过数据接口与笔记本电脑交换数据。
表2司机室空调机组主要技术参数序号名称技术参数1外形尺寸（mm)1 220(长）x790(宽）x450(高) 2额定制冷量（kW)43额定制热量（kW)34通风量（m3/h)為7005新风量（m3/h)多606重量（kg)119.516室内换热器温度传感器8电子膨胀阀15室外换热器温度传感器7视液镜14排气温度传感器6双向干燥过滤器13高压压力传感器5室外换热器12吸气温度传感器4融霜毛细管11低压压力传感器3融霜电磁阀10气液分离器2四通阀9室内换热器1压缩机序号部件图3司机室空调机组系统原理图4.3.2空调控制系统功能空调控制系统功能包括：①温度控制。
②经接触器指挥各部件工作。
③空调机组 各部件的保护功能。
④与列车网络通信。
⑤提供故障诊断功 能，并能经数据交换接口提供数据下载和检测。
4.3.3温度控制空调系统自动模式下的温度将根据室内外温度传感器自 动进行控制。
4.4 风道风道分客室风道和司机室风道，无论是客室还是司机室风 道，均包括送风道和回风道。
4.4.1送风道空调送风道采用高强度、高刚度、低密度的复合材料，此复 合材料本身具有较好的保温和降噪功能。
送风道安装在车顶天花板上方，全部为静压式风道，包括 空调机组下方也为静压风道，以保证出风口送风的均匀性。
其 工作原理是空调机组送出经过滤、冷却的空气经风道进风口进入送风道，在沿送风道推进过程中进入静压箱，进行静压平衡 调节，使得送风道在不同截面上具有不同静压的空气在静压箱 中得到平衡，并形成一定的静压值。
空气通过静压箱上的开口 将静压转换成一定的动压喷射到车厢内，从而达到均匀送风的 目的。
其断面图如图4所示。
4.4.2 回风道回风道安装在车顶天花板上方，与空调机组回风口相连。
客室内回风通过回风格栅，经回风道进入空调机组循环使用，与新风混合后，经过滤、处理后送入车内。
每台机组设有2个 回风道，分别与每台机组的2个回风口相连。
4.5废排客室废排(超级电容）布置每个M e车车顶的一位端及T 车车顶的中间位置，共3个，司机室废排布置在M e车I位端司 机室上方，如图1所示。
车内与新风量等量的一部分空气作为 废气，通过设在车辆顶部的废排排出车外，以保证客室内气压保持在正常水平。
本项目的客室废排功能由超级电容承担，其目的是为了能 量的二次利用，客室将要排出的废气，其温度相较于室外较低，约为27°C左右，其先经过超级电容，给超级电容散热后，再通 过超级电容的散热风机排出，将废气中的冷量再次进行了利 用，从而实现了节能，一举两得。
4.6采暖系统自主化现代有轨电车的采暖系统采用热泵采暖技术，其加 热速度快，能效比高，在产生和电加热相同的制热量时所消耗 的功率要低于电加热消耗的功率。
单台客室空调机组制热量为1kW，单台司机室空调机 组的制热量为3 kW，因此整列车的制热量为39 kW，其对空气进行加热后通过送风道均匀地吹入到客室和司机室的各 个角落。
4.7排水系统自主化现代有轨电车空调冷凝水及雨水的排水通过布置 在车辆位端排水管排至车下，排水冗余量大，入口有过滤 网，且美观不易堵塞。
4.8足部取暖器为提高冬季司机室的舒适性，司机室司机台下方脚踏内布 置有1台800 W的脚踏取暖器，可实现半暖和全暖控制，其外 形示意图如图5所示。
图5脚踏取暖器5节能技术自主化现代有轨电车空调系统设计充分采用节能技术，最 大限度地实现了节能。
在该系统中，采用直流变频技术、废气 再利用技术及新风量调节技术，可根据室内外温度自动实现制 冷量无级调节及新风量900 m3/h、1 600 m3/h、2 500 m3/h三 档调节，采用此三种节能技术，在保证车厢舒适度的同时，实现 了节能。
6结语自主化现代有轨电车空调系统是基于中车株机公司研发的储能式有轨电车平台空调系统上开发的节能型空调系统，该空调系统技术成熟、可靠。
同时，采用了高压直流变频技术、废气再利用技术及新风量调节技术，具有显著的节能效果。
参考文献：[1]赵荣义，范存养，薛殿华，钱以明.空气调节[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.[2]GB/T7928 -2003，地铁车辆通用技术条件[S].[3] TB/T 1957 -91，铁路空调客车热工计算方法[S].。