现代有轨电车系统构成车辆
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（1）现代有轨电车车辆使用条件自然环境 1） 海拔：不超过1200m。 2） 环境温度：-25～45℃。 3） 相对湿度：最湿月份，平均最大湿度为90%，该月平均温度不大于
1. 能掌握现代有轨电车的主要特征。 2. 能叙述现代有轨电车的分类。 3. 能掌握现代有轨电车模块结构。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电 车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的 设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共10课时。 【理论知识】
1.1 现代有轨电车车辆的特征
列车端部采用传统的刚性轮对转向架，并作为动力转向架；而列车的中部通 常使用不带动力的小轮径刚性轮对转向架或独立车轮转向架；为了便于曲线 通过，轻轨车辆通常采用铰接车体结构，如图7-7所示。
图7-7 名古屋铁道美浓町线路70%低地板有轨电车示意图
1.1 现代有轨电车车辆的特征
③100%低地板有轨电车：整列车辆车厢内全部为低地板面，几乎感觉 不到高度差。地板面高度处于200～350之间。所有转向架均为独立车轮转向 架。
④100%超低低地板有轨电车：整列车辆车厢内全部为低地板面，地板 面高度处于200mm以下的称为超低地板。
3. 现代有轨电车车辆运用适应环境及参数 现代有轨电车车辆要能够适应当地的自然环境，安全可靠地运营。
高地板车辆是指地板面至轨面的高度等于或小于950mm 的有轨电车。 2）部分低地板有轨电车、50%～70%低地板有轨电车、100%低地板有 轨电车。 ①部分低地板：只在车门的入口部位设置低地板面，地板面高度处 于350～450mm之间，低地板面不相互贯通；低地板面占整个车辆地板面的比 例只有15%~30%，车辆使用的是传统的刚性轮对转向架。 50%～70%低地板有轨电车：在车辆的中部全部设置低地板面，各节 车的低地板面相互贯通，而列车的端部则为高地板面；低地板面占整个车辆 地板面的比例为50%～70%。 50%～70%低地板轻轨车将普通城轨车车距地面1m以上的地板高度降 低到0.35m，车厢内低地板面积占整列车的比例达70％，大大方便了乘客上 下车。
1.1 现代有轨电车车辆的特征
图7-2 澳大利亚的超低地板现代有轨电车图 图7-1 法国斯特拉斯堡100％低地板现代有轨电车图
1.1 现代有轨电车车辆的特征
1. 现代有轨电车的主要特征
现代有轨电车的主要特征包括4个方面。
（1) 运行速度大幅度提高
（2) 列车载客量大幅度提高
（3) 现代有轨电车的造型新颖、乘坐舒适
1.1 现代有轨电车车辆的特征
（2）低地板现代有轨电车的分类 1）低地板现代有轨电车的概念。低地板现代有轨电车是指车辆地
板距离轨道面小于小于350 mm的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客 室面积的百分比，低地板部分的面积和客室面积之比值而论，如果小于1.0， 称为部分低地板，范围宽至9%～100%，而常见的是50～70%这个比例；如果 等于1.0 则称为100%低地板。
（4) 现代有轨电车有多种供电制式、车辆定制服务与模块化设计弹性
灵活
表7-1 Alstom公司Ciadis系列部分现代有轨电车客运能力表
1.1 现代有轨电车车辆的特征
2. 现代有轨电车的分类与技术性能 （1）现代有轨电车的分类
现代有轨电车主要分为钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式。 1） 钢轮钢轨式现代有轨电车在地面的两条U形钢轨既承担钢轮的重 量，又对钢轮起导向限制作用。一般情况下钢轨顶面与城wenku.baidu.com道路路面平齐， 如图7-4所示。
第7章 现代有轨电车系统构成——车辆
【问题导入】 现代有轨电车更加注重车辆造型设计、外观设计，主要运行于城市道路和
高架桥上，线路曲线半径小，个别地段曲线半径在20m以下。为了使车辆能够 顺利、快速的通过曲线，采用小半径装置和铰接式结构。车内设施布局和装饰 设计应体现“以人为本”的理念，以“安全、舒适、方便、和谐、服务”为原 则。 【学习目标】
1.1 现代有轨电车车辆的特征
1.1 现代有轨电车车辆的特征 现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级的一种 先进交通方式。具有美观、环保、资源节约的适应小曲线半径和大坡度运 行，单向可以适应从0.5万～1.5万人次/小时的客流需求,设计时速可达 70～80km/h，一般运营中噪音比城市背景交通还低。普遍能够提供订单化 服务，以地面专用道为主的城市公共交通系统。 现代有轨电车由至少三个模块铰接组成，两端各有驾驶室，能够独 立运行的新型低地板钢轮钢轨车辆。弹性车轮，电力牵引，包括电阻、液 压和磁轨等多种制动方式，有较强的起制动能力，具有架空、地面、蓄电 池和超级电容等多种供电方式。100％低地板现代有轨电车如图7-1和图7-2 所示。
图7-4 钢轮钢轨式现代有轨电车转向架图
1.1 现代有轨电车车辆的特征
代有轨电车采用特有的弹性车轮，减震降噪的弹性车轮。这是一种 分体式车轮。根据车轮橡胶元件承受载荷的状态可以分为剪切型、压缩型、 剪切压缩型等。其组成部分包括刚性轮箍、刚性轮心、橡胶体。橡胶体嵌在 轮箍与轮心之间。用来隔绝轮轨冲击振动，降低车辆运行噪声。
原理是将簧下重量的轮心、车轴和轴箱及动轴的传动装置的一部分 重量转移到簧上，使簧下重量减少，起到减震降噪的作用，如图7-5所示。
图7-5 弹性车轮垫及簧下重量减少示意图
1.1 现代有轨电车车辆的特征
2） 胶轮+导轨式现代有轨电车轨道由类似道路的行车道和一条引导车辆 运行的特殊导轨组成，车辆走行系统与汽车一样为橡胶轮胎，导向轮在导轨 的限制下引导车辆运行。它有劳尔公司的Translohr系列。
现代有轨电车胶轮+导轨式的走行部主要由橡胶轮胎（起承重和地面走行 的作用）和导轨（“夹”着固定在地面上的轨道来导向）两大部分组成。导 向装置是由V字形的两个导轮从两侧夹住导轨，将车辆固定在导轨上，导轮突 出部分的间隙比轨道头部宽度窄，因此，从结构上不会发生脱轨现象，如图 7-6所示。
图7-6 胶轮+导轨式的走行部
1. 能掌握现代有轨电车的主要特征。 2. 能叙述现代有轨电车的分类。 3. 能掌握现代有轨电车模块结构。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电 车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的 设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共10课时。 【理论知识】
1.1 现代有轨电车车辆的特征
列车端部采用传统的刚性轮对转向架，并作为动力转向架；而列车的中部通 常使用不带动力的小轮径刚性轮对转向架或独立车轮转向架；为了便于曲线 通过，轻轨车辆通常采用铰接车体结构，如图7-7所示。
图7-7 名古屋铁道美浓町线路70%低地板有轨电车示意图
1.1 现代有轨电车车辆的特征
③100%低地板有轨电车：整列车辆车厢内全部为低地板面，几乎感觉 不到高度差。地板面高度处于200～350之间。所有转向架均为独立车轮转向 架。
④100%超低低地板有轨电车：整列车辆车厢内全部为低地板面，地板 面高度处于200mm以下的称为超低地板。
3. 现代有轨电车车辆运用适应环境及参数 现代有轨电车车辆要能够适应当地的自然环境，安全可靠地运营。
高地板车辆是指地板面至轨面的高度等于或小于950mm 的有轨电车。 2）部分低地板有轨电车、50%～70%低地板有轨电车、100%低地板有 轨电车。 ①部分低地板：只在车门的入口部位设置低地板面，地板面高度处 于350～450mm之间，低地板面不相互贯通；低地板面占整个车辆地板面的比 例只有15%~30%，车辆使用的是传统的刚性轮对转向架。 50%～70%低地板有轨电车：在车辆的中部全部设置低地板面，各节 车的低地板面相互贯通，而列车的端部则为高地板面；低地板面占整个车辆 地板面的比例为50%～70%。 50%～70%低地板轻轨车将普通城轨车车距地面1m以上的地板高度降 低到0.35m，车厢内低地板面积占整列车的比例达70％，大大方便了乘客上 下车。
1.1 现代有轨电车车辆的特征
图7-2 澳大利亚的超低地板现代有轨电车图 图7-1 法国斯特拉斯堡100％低地板现代有轨电车图
1.1 现代有轨电车车辆的特征
1. 现代有轨电车的主要特征
现代有轨电车的主要特征包括4个方面。
（1) 运行速度大幅度提高
（2) 列车载客量大幅度提高
（3) 现代有轨电车的造型新颖、乘坐舒适
1.1 现代有轨电车车辆的特征
（2）低地板现代有轨电车的分类 1）低地板现代有轨电车的概念。低地板现代有轨电车是指车辆地
板距离轨道面小于小于350 mm的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客 室面积的百分比，低地板部分的面积和客室面积之比值而论，如果小于1.0， 称为部分低地板，范围宽至9%～100%，而常见的是50～70%这个比例；如果 等于1.0 则称为100%低地板。
（4) 现代有轨电车有多种供电制式、车辆定制服务与模块化设计弹性
灵活
表7-1 Alstom公司Ciadis系列部分现代有轨电车客运能力表
1.1 现代有轨电车车辆的特征
2. 现代有轨电车的分类与技术性能 （1）现代有轨电车的分类
现代有轨电车主要分为钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式。 1） 钢轮钢轨式现代有轨电车在地面的两条U形钢轨既承担钢轮的重 量，又对钢轮起导向限制作用。一般情况下钢轨顶面与城wenku.baidu.com道路路面平齐， 如图7-4所示。
第7章 现代有轨电车系统构成——车辆
【问题导入】 现代有轨电车更加注重车辆造型设计、外观设计，主要运行于城市道路和
高架桥上，线路曲线半径小，个别地段曲线半径在20m以下。为了使车辆能够 顺利、快速的通过曲线，采用小半径装置和铰接式结构。车内设施布局和装饰 设计应体现“以人为本”的理念，以“安全、舒适、方便、和谐、服务”为原 则。 【学习目标】
1.1 现代有轨电车车辆的特征
1.1 现代有轨电车车辆的特征 现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级的一种 先进交通方式。具有美观、环保、资源节约的适应小曲线半径和大坡度运 行，单向可以适应从0.5万～1.5万人次/小时的客流需求,设计时速可达 70～80km/h，一般运营中噪音比城市背景交通还低。普遍能够提供订单化 服务，以地面专用道为主的城市公共交通系统。 现代有轨电车由至少三个模块铰接组成，两端各有驾驶室，能够独 立运行的新型低地板钢轮钢轨车辆。弹性车轮，电力牵引，包括电阻、液 压和磁轨等多种制动方式，有较强的起制动能力，具有架空、地面、蓄电 池和超级电容等多种供电方式。100％低地板现代有轨电车如图7-1和图7-2 所示。
图7-4 钢轮钢轨式现代有轨电车转向架图
1.1 现代有轨电车车辆的特征
代有轨电车采用特有的弹性车轮，减震降噪的弹性车轮。这是一种 分体式车轮。根据车轮橡胶元件承受载荷的状态可以分为剪切型、压缩型、 剪切压缩型等。其组成部分包括刚性轮箍、刚性轮心、橡胶体。橡胶体嵌在 轮箍与轮心之间。用来隔绝轮轨冲击振动，降低车辆运行噪声。
原理是将簧下重量的轮心、车轴和轴箱及动轴的传动装置的一部分 重量转移到簧上，使簧下重量减少，起到减震降噪的作用，如图7-5所示。
图7-5 弹性车轮垫及簧下重量减少示意图
1.1 现代有轨电车车辆的特征
2） 胶轮+导轨式现代有轨电车轨道由类似道路的行车道和一条引导车辆 运行的特殊导轨组成，车辆走行系统与汽车一样为橡胶轮胎，导向轮在导轨 的限制下引导车辆运行。它有劳尔公司的Translohr系列。
现代有轨电车胶轮+导轨式的走行部主要由橡胶轮胎（起承重和地面走行 的作用）和导轨（“夹”着固定在地面上的轨道来导向）两大部分组成。导 向装置是由V字形的两个导轮从两侧夹住导轨，将车辆固定在导轨上，导轮突 出部分的间隙比轨道头部宽度窄，因此，从结构上不会发生脱轨现象，如图 7-6所示。
图7-6 胶轮+导轨式的走行部