论-GSM-R网络铁路紧急呼叫和组呼测试方法探讨
GSM-R在铁路通信中的应用
GSM-R在铁路通信中的应用
GSM-R用于铁路通信的最重要应用之一是铁路联络。
在铁路系统中，各种工作人员需要互相联络，包括站务员、列车乘务员、信号员等。
GSM-R提供了高可靠性的语音通信功能，在各个站台和交通控制中心之间以及车辆内进行无线通话，实现了便捷的联络和协调。
GSM-R还用于列车运行控制。
通过GSM-R，列车上的驾驶员和乘务员可以与列车调度员和信号员进行实时的通信。
这使得列车运行更加安全和高效，能够快速进行车次调整、列车故障排查和事故管理等工作。
GSM-R还支持语音广播功能，可以向列车的驾驶员和乘务员传达信息和通知。
GSM-R还应用于列车安全控制。
通过GSM-R，列车上的设备可以与信号设备进行通信，实现列车位置报告、列车运行状态监测和列车控制命令传输等功能。
这有效地提高了列车运行的安全性和可靠性。
GSM-R还提供了列车调度系统的支持。
列车调度员可以通过GSM-R与驾驶员和乘务员进行实时的通话，调度列车的开行和停运，监测列车的运行情况，协调列车的交路和时刻表等。
GSM-R为列车调度提供了便利和安全的通信手段，提高了调度的效率。
GSM-R还支持应急通信。
在列车发生紧急情况时，乘务员可以通过GSM-R向调度员发送紧急呼叫以及位置信息，调度员可以立即采取行动，保障乘客和列车的安全。
GSM-R在铁路通信中的应用非常广泛，它不仅提供了可靠的语音通信功能，还支持列车运行控制、列车安全控制、列车调度和应急通信等多种功能。
GSM-R的应用使得铁路通信更加高效、安全和可靠。
GSMR在铁路通信中的应用本科毕业论文
GSM-R在铁路通信中的应用--本科毕业论文目录摘要 (3)ABSTRACT (4)第一章绪论 (5)第一节引言 (5)第二节铁路通信的发展过程和现状 (5)第三节GSM-R的历史及技术特点 (6)第二章GSM-R基础 (7)第一节GSM-R基本原理 (7)一、面状覆盖 (8)二、线状覆盖 (11)第二节GSM-R网络结构和功能 (13)一、BSS结构和功能 (16)二、NSS 结构和功能 (17)三、OSS 结构和功能 (18)第三章GSM-R在铁路无线通信中的应用 (19)第一节功能寻址 (19)第二节调度通信 (19)第三节基于位置的路由 (21)第四节增强多级优先和强占业务（E MLPP） (21)第五节呼叫矩阵业务 (22)第六节铁路紧急呼叫 (22)第四章GSM-R在呼和浩特局铁路通信中应用的设计 (23)第一节GSM-R功能寻址的实现 (24)一、功能寻址的过程 (24)三、应用及其解决方案 (32)第二节GSM-R调度通信的实现 (34)一、系统构成 (35)二、系统业务 (36)三、系统技术要求 (40)四、通信过程 (41)五、调度通信系统的功能 (44)六、用GSM-R网络实现列车调度通信功能的设计 (47)第五章总结 (53)致谢 (54)参考文献 (55)摘要GSM-R （GSM for Railway）是在GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素组成，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求的技术。
GSM-R目前在我国铁路通信中的应用主要有：调度通信功能、车次号传输与列车停稳信息的传送功能、调度命令传送功能、列车尾部装置信息传送功能、调车机车信号和监控信息系统传输功能以及列车控制数据传输功能。
功能寻址是非常重要的先进寻址功能，是实现集群调度通信多的关键技术和必要手段。
在功能寻址业务中，每个MSISDN可以建立与多个功能号码的映射关系，但是一个功能号码一次只能指定给一个用户。
浅谈GSM-R系统网络优化方法
浅谈GSM-R系统网络优化方法作者：陈小友来源：《中国新通信》 2017年第18期随着我国高铁建设的发展，GSM-R 系统逐渐广泛应用于高铁通信中。
GSM-R 是铁路专用数字移动通信系统，这种系统与传统的GSM 相比，增加了铁路运输智能调度管理的功能，直接参与列车控制。
GSM-R 网络优化包括覆盖优化、切换优化、QoS 优化、干扰排查、直放站优化、隧道优化等。
一、GSM-R 系统网络结构GSM-R 系统包括基站控制器（BSC）、分组控制单元（PCU）、编译码和速率适配单元（TRAU）、基站（BTS）、直放站等。
针对时速250KM/ 小时以下铁路，根据铁路沿线车站分布和场强覆盖的需要，GSM-R 系统一般采用普通单网覆盖的建设方案: 即沿铁路线非隧道区段设置基站，在隧道区段设置直放站+ 漏缆方式进行连续覆盖。
基站间距约为5-6km，区间基站采用O2，枢纽采用O3 站型。
基站采用传输系统提供的2M 环通道与BSC 相连，按3 － 5 个基站环形组网。
区间及隧道覆盖场强必须保证最小接入电平和高速列车的有效切换，小区重叠区域有两次切换机会，两次切换时间约8 ～ 10S。
如图1 所示：二、GSM-R 网络优化方法1、覆盖优化。
覆盖优化是最基础优化，涉及天馈方位角调整、下倾角调整，天馈检查、驻波比检查、功率调整、基站主设备连接器件调整等，整个优化过程需要多次测试、逐步排查，循环校正。
覆盖优化流程如图2 所示。
2、切换优化。
GSM-R 的覆盖目标是铁路沿线，由于铁路覆盖是线性的，切换目标单一，而用户数量的相对稳定和用户迁徙的可预测性，保证了容量数据的准确，基本也不会产生拥塞导致的切换失败。
GSM-R 的切换失败大多由于弱覆盖或者重叠覆盖区长度不够或者干扰所导致。
弱覆盖的问题较容易判断，通过路测观察下行电平强度，或信令跟踪上报测量电平强度就可判断是否属于弱覆盖。
需注意的是，由于GSM-R 频段独立，无线环境比较干净，因此服务小区的信号电平高于-92dBm 的基础上留一点工程余量，就能保证切换成功。
铁路GSM-R网络基于位置呼叫限制方案的研究
１ 基 于位 置呼叫限制功 能的必要性
目前 中国铁 路ＧＳ Ｍ—Ｒ通信 已经建 成 网 络， 已经 为 京 津 、 太 、 济 等 客 专 铁 路 提 石 胶 供 通 信 业务 ， 国铁 路 Ｇ Ｍ－ 中 Ｓ Ｒ网络 共 用一 套 ＨＬ ｉ一 套智 能 网 （Ｃ ） 备 。 些 客专 Ｒ、 Ｓ Ｐ设 这 线 路 内 的 任 意调 度 台可 以 用 车 次 功 能号 呼 叫￣ Ｇ Ｍ－ Ｕ Ｓ Ｒ网 络 内任 意 的车 次 的 司 机 。 铁 路 运 输 原 则 是调 度 员指 挥 机 车 司 机 进 行运 输 ， 国 铁路 分 为多 个 调 度 区 段 ， 度 员 指 全 调 挥 自己调 度 区 内的 机车 司机 。 Ｓ Ｒ网络 Ｇ Ｍ— 中 的智 能 网 设 备 没 有定 义调 度 台 的 管 辖 区 域 ， 虽然 调 度 员不 会 主 动 呼 叫管 辖 范 围 外 的 车 次 ， 是 如 果 网络 中 出 现 不 同机 车 用 但 户 注 册 相 同 车 次 号时 ， 度 员则 无 法 用 车 调 次 功能 号呼 叫 到 司 机 。 智 能 网 设 备 提 供 的 基 于 位 置 呼 叫 限制 功 能 可 以 解 决 这 个 问 题 。 功 能 在 技 术 条 该 件 中是 可选 功 能 ， 着Ｇ Ｍ－ 随 Ｓ Ｒ网络 在 全 国 范 围 的 广 泛 应 用 ， 要 对 基 于 位 置呼 叫 限 需 制 功能 进 行 研 究 并尽 快 应 用 于 铁 路 通 信 业 务 之 中 。 能 网 可以 给 每 个 调 度 台 、 站 值 智 车 班 台 设 定 义 一 个 调 度 辖 区 ＤＡ， ＤＡ由 若 干 小 区组 成 。 据 目前 各线 ＧＳ —Ｒ网络 编 号 根 Ｍ 方 案 我 们 已 经 为 调 度 台 、 站 值 班 台 定 义 车 了Ｌ 我 们 可以 利 用既 有 编 号方 案 中的 Ｌ Ｎ， Ｎ 来 定义 调 度 台 的ＤＡ。 ＤＡ数据 与调 度 台 、 车 站 值 班 台 通 过 智 能 网设 备 进 行 数 据 关 联 后 ， 能 实现 基 于 位 置呼 叫 限 制 功 能 。 就
铁路电气化改造中GSM-R技术的运用
铁路电气化改造中GSM-R技术的运用随着我国铁路交通的不断发展，高速、普速铁路越来越广泛地贯穿于各个地区，但同时也带来了许多新的问题以及运营风险。
其中，车站之间的通讯和联动协调是保障铁路安全的重要环节之一，而在车站协调过程中，运用中控室、联系列车等方式进行通讯可以说是不可或缺的。
不过，目前大部分铁路线路仍采用传统的无线电通讯系统，既无法实现全过程数字化信息高速传输，也面临维护困难、信号干扰等诸多困境。
因此，铁路电气化改造中GSM-R技术的运用越来越受到青睐。
一、信令系统信令系统是铁路通信系统的重要组成部分，负责运输安全的控制和调度，通过与车站、联锁以及信号设备连接，保障了铁路安全。
采用GSM-R技术后，信令系统不仅可以大大提高信令的可靠性和精度，还可以有效减少人工干预的频率和工作时间，实现信令系统的智能化和自动化。
二、列车调度列车调度是保证铁路基本运行的前提，采用GSM-R技术可以有效提高列车调度的效率和精度。
列车调度员可以通过GSM-R技术实时了解列车的位置、速度、载荷等信息，进行科学的调度决策，提高运输效率。
此外，GSM-R技术还可以实现列车调度的数字化，通过与车站自动化系统等连接，实现列车调度的智能化。
三、移动通信大多数车站和铁路线路面临着山高路远、网络覆盖范围狭窄等问题，这对于普通无线电通讯系统的覆盖范围和通讯质量提出了更高的要求。
而GSM-R技术以其独立的通信网络和高品质的信号传输，可以保证无论何时，何地都可以随时通讯。
此外，GSM-R技术还支持语音和数据传输，并可以利用公共网络传输数据。
四、安全保护铁路交通的安全保护是对GSM-R技术的高要求之一，GSM-R技术可以满足铁路交通的高度安全要求。
GSM-R技术不仅支持列车自动防护，并且在列车出现紧急状况时可以实时向控制中心报告。
同时，GSM-R技术支持紧急呼叫，列车发生故障或者需要救援时，可以在任何时候向控制中心或其他列车发出请求。
总的来说，铁路电气化改造中GSM-R技术的运用大大提高了铁路通讯系统的运行效率和安全性，同时也加速了铁路操作智能化和数字化过程。
安全高效的铁路专用数字无线通信系统-GSM—R
Ｃ Ｒ （ 车综合通信设备 ）、Ｏ Ｈ （ Ｉ 机 Ｐ 手持操作台 ）及其 他固定终端等构成 。
Ｇ Ｍ． 通信系统是专 为铁路设计 ，并为铁 路服务 Ｓ Ｒ 的通信 系统 ，这个系统实现 了如下功能 ：
二 、ＧＳ — Ｒ网络 构成 Ｍ
Ｇ Ｍ—Ｒ网络主要包括无线 网络 、交换 网络及有线 ｓ 传输 网络。
小范围；更适于隧道 内通信（ 相对４ ０ ｚ ８０ ｚ ５ＭＨ 和１０ ＭＨ 频
带１ 。
数据业务 ，包括 点对点 呼叫 、点 对点 的紧急呼 叫 、广 播 呼叫 、组 呼叫 、铁路 紧急呼 叫、多方通 话 、短 消息 等 业务 ；调 度功 能 业务 ，包 括增 强 多 优 先级 与 强 拆 （ＭＬ Ｐ业务 、语音广播 呼叫业务（ ｓ 、语音组呼业 Ｅ Ｐ） ｖＢ ） 务（ Ｃ ） ＶＧ Ｓ ；铁路 特定 业务 ，包括功能寻址 、基 于位置 的寻址 、铁路紧急呼叫、调车作业 、多驾驶员通信等业
路 工种繁 多 ，各部 门无线移 动通信 、有 线通信 自成体
系 ，不能互联互通 ；模拟无线列调不能满足新一代基于
数据采集传 输应用 系统来实 现数据传输 ，也可 以采用
Ｇ Ｒ 方式来实现。 Ｐ Ｓ
通信 的列车控制系统对车地 间传输通道 的要求 Байду номын сангаас己经不
适 应现代铁 路运输 的需要 。为顺应铁路 运输 的发展需 求 ，我 国从２ 世纪８ 年代末就开始不断地研究和探 索能 ０ ０ 够满足铁路运输需要 的无线通信系统 ，最终正式确定将 Ｇ Ｍ． 作 为我 国铁路专用 通信 的发展方 向 ，并首先在 Ｓ Ｒ 青藏线 、大秦线 使用 了ＧＳ Ｒ Ｍ— 通信 系统 ，获得成功 。 到 目前为 止 ，我 国 已在多 条高铁 、城际铁路 、普线建 成并使用ＧＳ Ｒ Ｍ． 数字移 动通信系统 ，如武广线 、郑西 线 、胶济线 、广深线 、武九线 、宜万线等等 ，实现了列 车的安全运行 ，建立 了车内和铁路控制中央系统 ，并且 和紧急救助部门实现 了互联。另外多条新建 、改建线路 也将ＧＳ Ｒ 为通 信系统 建设 的 目标 。因此 ，ＧＳ Ｒ Ｍ． 作 Ｍ． 数字移动通信系统 已经成为我国铁路全新的和主要的通 信方式 。
铁路GSM-R线路功能号呼叫问题浅析
铁 道 通 信 信 号 ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
Ｍ ａｖ ２０１８ Ｖｏ１． ５４ Ｎｏ． ５
铁 路 ＧＳＭ—Ｒ线 路 功 能 号 呼 叫 问题 浅 析
宋 江 平
摘 要 ： 简述 功 能号 呼叫 的原 理 和意 义 ，分析 功 能号的 号码 组成 ， 总结不 同终端 的功 能号 注册 和 呼 叫方 法 ，整 理 日常 维护 中遇 到 功能 号呼 叫 问题 的分析判 断思路 ，提 出排查 方案及 处 理建议 。 关 键 词 ：铁 路 通信 ；功 能寻 址 ；注册 ；呼 叫 ；车 次号 ；机 车号
类 型 的呼 叫 ，提 示 网络分 辨用户 所拨 打 的号码 ，由 １或 ２位数 字组 成 。其 中车次 功 能 号 （ＴＦＮ）的 呼 叫类 型码 ＣＴ一 ２，机 车 功 能 号 （ＥＦＮ） 的 呼 叫类 型 码 ＣＴ一 ３。
用 户号 码 （ＵＮ） 由用 户 识 别 号码 （ＵＩＮ） ＋ 功 能码 （ＦＣ）构成 。
宋江平：中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段 助理工程师 ２ 功能号码组成
４５００００ 郑 州
收稿日期：２０１７—０９—２１
ＧＳＭ－Ｒ 网络用户 号码 由呼叫类 型 （ＣＴ）＋用
一
７１ —
铁道 通信 信号 ２０１８年第 ５４卷第 ５期
户号 码 （ＵＮ）组 成 。 呼 叫类 型 （ＣＴ）用 来 区 分 ＧＳＭ－Ｒ 网 内不 同
ＤＯＩ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００—７４５８．２０１８—０５．１７４４２
随着 高铁 的不 断建 设 和 Ｇ 网线 路 的 不 断改 造 ， 基于 ＧＳＭ－Ｒ 网络 的 ＦＡＳ数 字 调 度 通 信 系 统 已成 为调 度通 信 的 主要 手 段 。本 文 针 对 列 车 与 ＦＡＳ车 站值 班 台之 间呼 叫问题 ，研究 ＧｓＭ—Ｒ 线 路 功 能号 呼 叫的流 程和 原理 ，总 结处 理方 法 ，为处 理有关 故 障提 供参 考 。
浅析GSM-R语音呼叫在铁路通信中的应用
浅析GSM-R语音呼叫在铁路通信中的应用摘要：调度通信是GSM-R在铁路上的主要应用之-，在提高运行效率、保证行车安全方面起着重要作用。
GsM-R提供的高级语音呼叫业务，尤其适用于铁路的列车指挥调度部门，很好解决了GSM-R网络可用频点数不多，无线信道资源紧张的问题，为铁路专网通信的稳定性和可靠性提供了很好的保障。
关键词：GSM-R;高级语音呼叫业务;语音组呼业务;UPPAAL;TN929.5321.绪论近年来，我国铁路经历了重载运输、电气化改造、既有线提速、高速铁路和区际干线建设等-系列的技术进步，推动了铁路通信信号技术的发展。
GSM-R是专门为铁路设计的移动通信系统，我国从1994年就开始对GSM-R技术进行研究，并最终确定其作为我国铁路移动通信的发展方向。
GSM-R网络在GSM蜂窝系统平台上增加了多种铁路业务和适合高速环境下使用的要素，能满足铁路通信的要求。
GSM-R是面向未来的技术，它将从广阔的GSM公网市场和GSM技术的不断演进中获益，具有巨大的发展空间。
本文分析了GSM-R系统的结构和业务模型，主要研究了高级语音呼叫业务的实现过程。
2.语音呼叫业务流程分析2.1业务用户发起呼叫业务用户在主控MSC区发起组呼，其组呼区域中的用户可能包括本MSC 区的用户，中继MSC区的用户以及固网用户(如调度员以及车站值班员)等。
为了使分析过程具有普遍性意义，本节所分析的情况，包含了以上三种用户。
业其中，MS指当前发起呼叫的用户，Ms指组呼区的其他用户，BSS指MS所属基站子系统，MSC-A指MS所属主控MSC，VLR指拜访寄存器，GCR指组呼寄存器，FNT指固网调度员，MSC-R指属于组呼区的中继MSC。
(l)业务用户向网络发起信道分配请求，并在消息中指明请求原因为要发起语音呼叫。
BSS发送立即指配消息，为发起信道请求的移动用户分配-条独立专用控制信道(SDCCH)，以便使用此信道发送后续的交互信令。
铁路GSM-R频率干扰应急处理机制研究
铁路GSM-R频率干扰应急处理机制研究发布时间：2022-11-15T08:39:23.410Z 来源：《城镇建设》2022年6月13期作者：林树汕[导读] 城际铁路的运行安全受到多种因素的影响，林树汕广东珠三角城际轨道交通有限公司510000摘要：城际铁路的运行安全受到多种因素的影响，如穿越居民密集区的抛物风险、公众网络或未经授权的电磁干扰影响铁路无线调度等等。
随着信息技术的不断发展，我国城际铁路基本实现了数字信息化智能化，但各类故障及问题仍需要运维现场处理。
关键词：铁路；GSM-R频率；干扰；应急处理机制引言城际铁路运营在城镇人口集中区间，乘客通勤需求较多。
列车一旦发生意外晚点，蔓延到线路和网络上，对运输组织和正常出行的乘客都有很大的影响。
视延误原因和程度而定，造成延误的外部扰动可分为几类:如乘客遗落物品导致站台门告警，或是站台门异物告警系统故障，影响列车开行；又如因台风、暴雨、雷暴等灾害或设备故障影响延误；再者，因穿越城镇，电磁环境较郊区复杂，移动、联通等公众网络信号覆盖、无线电爱好者的个人电台等，都可能影响列车无线通信质量。
保障通信调度不受干扰，也是城际列车安全、高效运行的基础。
1. GSM-R模式的确立GSM-R是为铁路通信设计的专用综合数字移动通信系统，在常规业务方面它延续了GSM性能，充分利用了GSM公众网成熟的通信技术，开发出组呼、广播、多优先级及紧急呼叫等功能，适用于铁路系统的移动通信和综合调度。
它实现了铁路多种业务在GSM-R平台上的信息共享，并充分考虑了列车在高速环境下的要求，是真正适合现代高速铁路通信的一项功能完善、先进高效的新技术。
GSM-R是由国际铁路联盟与欧洲电信标准组织在1993年协商提出的，是欧洲各国下一代铁路无线通信系统的标准。
我国从上世纪90年代初期，重点对GSM-R通信系统和800MHz无线电集群通信系统进行了考察和比较论证，专家最终得出GSM-R技术更成熟，更适合我国铁路运输通信调度的结论。
【doc】铁路GSM-R数字移动通信网络语音组呼号码解析
铁路GSM-R数字移动通信网络语音组呼号码解析RailwayEngineering铁路GSM—R数字移动通信网络语音组呼号码解析(北京全路通信信号研究设计院魏炼)铁路工程摘要:GsM—R是以GSM技术为基础,专门为铁路通信系统设计的综合专用数字通信系统而语音组呼业~r&GSM—R网络提供铁路特有的调度业务的重要组成部分.本文就GsM—R工程设计中,语音组呼业务编号的具体应用提出方案.关键词:GSM-R语音纽呼编号Abstract:GMS-RisflGSM-basedcomprehensiveandspecialdigitalcommunicationsvste mdesignedspecificallyforrailwaycommunicationsystem,andvoicegroupcallserviceisflver yimportantpartofGSM—Rnetworktoprovidedispatchingservicespecificforrailway.Thescheme isgiveninthepaperforthespecificapplicationofvoicegroupservicenumberingintheengine eringdesignofGSM-R.Keywords:GSM-R,V oicegroupcallandNumber1概述语音组呼业务(VGCS)定义了一种由多方参加,其中一部分人可以讲话,多方聆听的点对多点语音通信方式.VGCS用一个组功能码(组标识GID)就能呼到所有该组的成员,参与一个VGCS通信的移动用户可以分布在多个蜂窝小区内, VGCS突破了点对点通信的局限性,能够以简洁的方式建立组呼叫,实现调度指挥,紧急通知特定功能,特别适用于铁路的行车指挥调度部门.2语音组呼业务编号方案2.1语音组呼业务号码结构铁路GSM-R语音组呼是用在预定义区域,预定义用户之间的组呼叫.根据铁路GSM—R数字移动通信网络编号计划,语音组呼功能号格式为:CT(呼叫类型)+SA(业务区号)4-GID(组标识)CT=50(语音组呼的呼叫类型)SA(业务区号)为5位数字(XXXXX),用以确定组呼的有效区域,在MSC管辖范围内,业务区有调度辖区,车站基站区,相邻三车站及区间,相邻三小区以及其他类型的SA.每个业务区分配一个SA号码.GID(组标识)为3位数字,根据组呼发起方及组成员的不同确定.详见铁路GSM—R数字移动通信网络编号计划》中表5.2.8.语音组呼业务编号为:50XXXXXGID.2.2语音组呼业务号码分配方案根据铁路GSM-R数字移动通信网络编号计划,目前语音组呼业务号码的具体分配方案可按以下几方面内容考虑.2.2.1业务区为调度辖区业务区为调度辖区的组呼可分为列车调度辖区,货运调度辖区,牵引供电调度辖区以及其他调度辖区.2.2.1.1业务区为列车调度辖区每个列车调度辖区有若干个车站,每个车站辖区有若干个组呼小区.以大秦线GSM—R工程,大秦枢纽列调为例,其管辖的车站及组呼小区见表1.表1列车调度辖区车站,组呼小区l调度区车站组呼小区小区识别码(CI)I大同南l040I大同南塔)Lf,ll05O湖东l06ll062湖东K32l070大同县l080大同县K47l090K54l100大秦枢纽列调0东井集神泉堡l1东井集ll20K79ll30阳原县ll40阳原县K94l150KlO2ll60Kll0l170铁路通信信号工程技术(RSCE)2006年4月,第3卷第2期39lllRai!1wayEng:i:neering发生在列车调度辖区的组呼,组呼发起方是列车调度员,每个调度区分配一个SA号码,GID号码根据组呼成员的不同确定201,202,203,571其中的一个号码,详见铁路GSM—R数字移动通铁路工程信网络编号计划中表5.2.8,组呼小区为大秦枢纽列调区域内的所有小区.业务区为大秦枢纽列调,GID为201的组呼,其SA编号及组呼成员等见表2.表2大秦枢纽列调辖区sA编号及组呼成员表组呼区域组呼小区组呼成员业务区SA编号GID身份成员识别码列车调度员大秦枢纽列凋大同南1040湖东1050车站大同县1061值班员东井集1062阳原1070大同南1080湖东1090助理大同县大秦枢纽列调100022O1l10O值班员东井集1l10阳原l120司机,副司机通过本调度辖区内的机车司机l130运转车长1140,机务段(折返段)调度员1l50列年段(牟务段,客运段)值班员l16O其他人员机车调度员l17O牵引变电调度员救援列车主任2.2.1.2业务区为货运调度辖区货运调度辖区组呼:其组呼发起方为货运调度员,组成员为货运调度员,货运值班员及货运员等.GID为300.2.2.1.3业务区为牵引供电调度辖区牵引供电调度辖区组呼:其组呼发起方为牵引供电调度员,组成员为牵引供电调度员,值班员及流动作业人员等.GID为400.2.2.2业务区为车站基站区车站基站区的组呼分为站内组呼和调度员选站组呼.站内组呼的组呼发起方是车站值班员(助理值班员,机车司机,运转车长),GID为210}调度员选站组呼的组呼发起方是列车调度员,GID为211.每个车站基站区分配一个SA号码,组呼小区为相应的车站基站区.业务区为大同南基站区,GID为2l0的组呼,业务区为湖东基站区,GID为211的组呼,其SA 编号及组呼成员等见表3.表3车站基站区SA编号及组呼成员表组呼区域组呼小区组呼成员GID业务区SA编号识别码身份成员车站值班员大同南站助理值班员大同南站大同南12O022lO1040司机,副司机通过本车站基站区的机车司机车长运转车长列车调度员大秦枢纽列调lO61车站值班员湖东站湖东站120032l1助理值班员湖东站1062司机,副司机通过本车站基站区的机车司机车长运转车长2.2.3业务区为相邻三车站及区间发生在相邻三车站及区间的组呼,其组呼发起方是车站值班员(GID为220),或列车调度员(车站值班员,助理值班员,机车司机),GID为221.铁路通信信号工程技术(RSCE)2006年4月RailwayEngineering每个相邻三车站及区间作为一个业务区都要分配一个SA号码.例如相邻A,B,C,D,E五个相邻车站,其业务区分为ABC,BCD,CDE等区域,各分配一个SA号码.组呼小区为相邻三车站所管铁路工程辖区域内的所有小区.GID为220,业务区为相邻三车站(大同南,湖东,大同县)及区间的SA编号及组呼成员等见表4.表4相邻三车站及区间SA编号及组呼成员表组呼区域组呼小区组呼成员GID业务区SA编号识别码身份成员列车调度员大秦枢纽列调1040车站犬同南湖东l050值班员大同县大同南l06I大同南湖东13002220l062助理湖东大同县l070值班员大同县1080司机副司机通过本车站及区间的机车司机1090运转车长其他人员工务巡道人员道口值班人员2.2.4业务区为相邻三小区相邻三小区的组呼分为机车同步操作本务机车及补机司机组呼和相邻三小区紧急呼叫.机车同步操作本务机车及补机司机组呼,其组呼发起方是本务机车司机(补机司机),GID为240{相邻三小区紧急呼叫,其组呼发起方是机车司机(公务巡道人员,道口值班员),GID为299.每个相邻三小区作为一个业务区都要分配一个SA号码.例如相邻A,B,C,D,E五个相邻小区,其业务区分为ABC,BCD,CDE等区域,各分配一个SA号码.组呼小区为相应的相邻三小区.GID为299,组呼区域为相邻三小区(大同南,塔儿村,湖东)的SA编号及组呼成员等见表5.表5相邻三小区SA编号及组呼成员表组呼区域组呼小区组呼成员GID身份成员业务区SA编号识别码列车调度员大秦枢纽列调车站大同南1040值班员湖东大同南l050助理大同南塔儿村14004299值班员湖东106l湖东司机,副司机通过本-4,区的机车司机1062运转车长其他人员——工务巡道人员道口值班人员3结束语上述是大秦线GSM-R3~程语音组呼业务部分编号,是铁路GSM-R数字移动通信网络编号计划在GSM—R数字移动通信网络建设工程中的具体应用和体现,是铁路GSM—R工程设计中的重要组成部分.(收稿日期:2005年I2月)No.2魏炼:铁路GSM—R数字移动通信网络语音组呼号码解析41。
浅谈GSM-R在铁路无线通信中的应用
２ ＿ ３基 于位 置 的路 由
在铁路无线通信实际应用 中，用户可 以用 同一个短号码 表示多个职责相 同但调度 区域不 同的调度 员。工作人 员在 与 当时所在地 的铁路调度 员联系 时可 以拨打预先设 置好 的短号 码 ，系统会利用位置 寻址业务将 当前 呼叫路 由到合适 的铁路
调度员 。
１ ． １ ＧＳ Ｍ— Ｒ基本 原理
ＧＳ Ｍ— Ｒ是在 ＧＳ Ｍ 蜂 窝通信系统上增加 了调度功 能和 能 适 应 在 高速 环 境 下使 用 的要 素 组成 ， 能满 足 国 际铁 路 联 盟 提 出的铁 路专 用调度通信技 术的要求 。 ＧＳ Ｍ— Ｒ系统 是在借鉴 公 网的ＧＳ Ｍ技术的基础上， 保留了ＧＳ Ｍ 的大致 结构 ， 使得 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统从一开始就是一个成熟可靠 的系统 ， 它 的绝大多数软硬 件都 已在现 网中得到检验 。
关键 词 ： 无线通信 ； ＧＳ Ｍ— Ｒ； 应用
中图分类 号 ： Ｔ Ｎ９ ２ ９ ． ５ ３
文献标识 码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ３ — １ １ ３ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ ＇ － ０ １ ９ ６ — ０ １ 通过按紧急呼叫按钮 向所属区间的调度员发起高优先级 的紧 急呼叫， 该紧急呼 叫被调度 台终端优先接入或排 队等待 处理 。 （ ２ ） 组呼 。调度员利用 ＶＧ Ｃ Ｓ ／ Ｖ Ｂ Ｓ可 以向其调度区域 的 所有司机发起语音组呼或语音广播 。 司机利用ＶＧＣ Ｓ ／ ＶＢ Ｓ 可 以向其所属区域 的所有 司机和调 度员发起语音组 呼或语音广播 。
Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ网络为支持基本业务提供 以下功能： 呼叫处理； 用 户身份 的鉴权 ； 紧急呼叫； 语音组呼和语音广播 ； 短消息业务； 信令信 息的加密 。除此之外 ， 还提供 以下相应功能 。 为支持蜂窝系统 的操作提供 以下功 能： 位置登记 ； 切换； 呼叫重新建立 。 ＧＳ Ｍ— Ｒ网络还具有 网络管理功能和一些 附加功能 ， 如 呼 叫处理 的排 队、 安全功能等 。
GSM-R网络的测试与分析
GSM-R网络的测试与分析摘要针对铁路移动通信系统GSM-R网络的特点，文章详细介绍了GSM-R通信网络的无线电磁环境干扰测试、无线场强覆盖、GSM-R语音通信QoS、电路域列控数据QoS、GPRS性能测试、铁路特征业务验证测试、网络侧互联互通测试。
1、前言由于既有的铁路无线通信系统主要针对语音通信设计，存在频率利用低、多用户抢占、制式不统一、不兼容等缺陷，无法满足中国列车控制系统（CTCS）信息安全传输的要求。
根据中国铁路跨越式发展和铁路运输指挥信息化的要求，确立GSM-R作为铁路新一代综合数字移动通信系统，并且分别在青藏线、大秦线、胶济线建成了试验线。
由于GSM-R通信系统与铁路调度指挥直接联系，要求高度的可靠性与可用性。
而GSM-R在中国铁路上是初步使用，很多技术应用要求与国外不同。
这就要求对GSM-R的网络进行全面的测试与分析，及时发现网络中存在的问题与技术隐患，进行合理的分析后进行处理，确保GSM-R通信系统在铁路调度指挥中发挥应有的作用。
2、GSM-R网络测试过程依据铁路GSM-R网络的组网特点，我们可以将GSM-R网络测试分为：无线电磁环境干扰测试、无线场强覆盖、GSM-R语音通信QoS、电路域列控数据QoS、GPRS性能测试、铁路特征业务验证测试、网络侧互联互通测试等。
2.1无线电磁环境干扰测试GSM-R系统可以在876MHz～960MHz整个频率范围内工作，但CEPT（欧洲邮政与电信会议）为欧洲国家的铁路通信系统指定了一个专用频带，也即UIC（国际铁路联盟）的GSM-R频带：移动站到基站（上行链路）为876MHz～880MHz，基站到移动站（下行链路）为921 MHz～925MHz。
中国铁路GSM-R获准的合法频段是上行频段在885MHz～889MHz，下行频段930MHz～934MHz，共计4MHz带宽。
而该频段是与中国移动公众通信系统按地域共用。
由于中国移动公众通信系统已经在全国范围内基本建成，对大部分铁路沿线进行了覆盖，这样对铁路新建的GSM-R通信系统存在同频干扰问题。
GSM_R网络中虚拟组呼业务的探讨
技术创新移动计算您的论文得到两院院士关注刘军：硕士研究生基金资助：国家自然科学基金（６０２７２０１１）ＧＳＭ－Ｒ网络中虚拟组呼业务的探讨ＳｔｕｄｙｏｎＶｉｒｔｕａｌＶｏｉｃｅＧｒｏｕｐＣａｌｌＳｅｒｖｉｃｅｉｎＧＳＭ－Ｒｎｅｔｗｏｒｋ（北京交通大学）刘军黎文边钟章队Ｌｉｕ，ＪｕｎＬｉ，ＷｅｎｂｉａｎＺｈｏｎｇ，Ｚｈａｎｇｄｕｉ摘要：本文重点介绍了ＧＳＭ－Ｒ网络中的新业务――虚拟组呼的概念、实现的设备及会议桥配置，并通过在实验室及青藏线实地测试，发现虚拟组呼存在会对话音质量造成影响，同时在实践的基础上提出相应解决方法。
关键词：ＧＳＭ－Ｒ；ＶＧＣＳ；ＦＡＳ；虚拟组呼；会议桥中图分类号：ＴＰ３９３文献标识码：ＡＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ＷｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆＶｉｒｔｕａｌＶｏｉｃｅＧｒｏｕｐＣａｌｌＳｅｒｖｉｃｅ，ｔｈｅｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｏｆｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｓｏｆｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅｂｒｉｄｇｅ．Ｉｎｔｈｅｎｅｘｔｐａｒｔ，ｗｅａｎａｌｙｓｅｄｉｔｓｉｍｐａｃｔｓｔｏｖｏｉｃｅｓｅｒｖｉｅｑｕａｌｉｔｙｂｙｔｅｘｔｉｎｇＧＳＭ－ＲｎｅｔｗｏｒｋｓｉｎｔｈｅｌａｂｏｒａｔｏｒｙａｎｄｏｎＱｉｎｇｈａｉ－Ｔｉｂｅｔｌｉｎｅ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｗｅｒｅｃｃｏｍｅｎｄｅｄｍｅｔｈｏｄｓｔｏｒｅｓｏｌｖｅｔｈａｔｐｒｏｂｌｅｍｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｅｔｅｘｔｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＧＳＭ－Ｒ，ＶＧＣＳ，ＦＡＳ，ＶｉｒｔｕａｌＶＧＣＳ，ＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅＢｒｉｄｇｅ文章编号：１００８－０５７０（２００６）０７－２－０２９７－０２引言ＶＧＣＳ（语音组呼业务）是ＧＳＭ－Ｒ（铁路综合数字移动通信）系统的特色业务，其概念是在事先定义的区域和一组成员中建立点对多点的通话，同一时间只允许一个组呼成员使用上行信道讲话，其他成员使用下行信道，以广播的方式进行聆听。
GSM-R技术在铁路通信中的应用研究
GSM-R技术在铁路通信中的应用研究摘要：随着无线通信技术的发展,铁路专用通信的方式也发生着巨大的改变。
GSM-R技术适应铁路运输特点,符合通信信号一体化技术发展的需要,是有效的调度指挥通信工具。
本文介绍了铁路GSM-R系统的结构，分析研究了GSM-R 业务在我国铁路应用，包括列车调度通信、列车同步控制、车次号无线传递、调度命令无线传送、列尾监控数据传输等。
关键词：GSM-R系统铁路通信应用1.前言随着无线通信技术的发展,铁路专用通信的方式也发生着巨大的改变。
作为铁路运输部门，列车调度员除了利用有线调度系统与车站值班员进行通信联络外，在许多场合，尤其是紧急情况下，需要通过无线通信设备与机车司机、运转车长进行信息传递，实现行车指挥、业务联络。
当前我国铁路运输正在不断提高列车运行速度，增加行车密度，延长机车运行区间，因此对行车组织和安全保障提出了更高的要求，以铁路运输调度为主要目的列车无线调度通信系统，日益显示着其重要性。
2.GSM-R系统介绍GSM-R(GSM for Railways)是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
该系统满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求,在GSM Phase2+规范协议的高级语音呼叫功能:组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上,加入了基于位置寻址和功能寻址等功能,适用于铁路专用调度通信的需要。
主要提供列车调度、养护维修作业通信、应急通信等语音通信功能,可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道。
2.1 GSM-R系统组成GSM-R 系统由六个子系统组成:交换子系统(SSS)、基站子系统(BSS)、运行与维护子系统(OMC)、通用分组无线业务子系统(GPRS)、终端子系统及移动智能网子系统(IN),并通过交换子系统(SSS)中的网关移动交换中心(GMSC)实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通,通过通用分组无线业务系统(GPRS)中的网关GPRS业务支持节点(GGSN)实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。
GSM-R网络铁路紧急呼叫和组呼测试方法探讨
GSM-R网络铁路紧急呼叫和组呼测试方法探讨
张弘毅;蒋志勇;王祖元
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2014(050)012
【摘要】介绍GSM-R系统铁路紧急呼叫、组呼动态检测内容、方法和要求,以及这些测试项目在动态验收和运营维护安排中遇到的问题和困难;提出新的测试方法,并介绍了新测试方法的特点优势.
【总页数】5页(P62-66)
【作者】张弘毅;蒋志勇;王祖元
【作者单位】中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京;中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京;中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“GSM-R列控通道综合测试系统”和“GSM-R网络无线干扰测试系统”通过郑州铁路局技术鉴定 [J], 许鹏
2.铁路GSM-R系统组呼功能的应用和分析 [J], 王惠生
3.GSM-R网络QoS指标研究(二)GSM-R紧急呼叫连接建立时延的研究 [J], 邸士萍;邵龙飞;王华伟
4.青藏铁路站后试验工程GSM-R网络组呼区域规划 [J], 陈姝;钟章队
5.GSM-R网络中虚拟组呼业务的探讨 [J], 刘军;黎文边;钟章队
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铁路GSMR系统组呼功能的应用和分析
铁路G SM2R 系统组呼功能的应用和分析王惠生3摘要: 简要介绍了GSM2R 通信系统中组呼的功能, 以及区域编码和蜂窝移动的区域要求, 提出并分析了铁路应用G SM2R 组呼业务的工作方式、需求及实现。
关键词: 组呼铁路无线应用Abstract : This article int r o d uces voice gro u p call f u ncti o n of G SM2 R system and t h e requirement of V GCS area to co n f ir m l ocati o n area co d e and t h e cell identity of m o b ile . This article analyses t h e wo r k ing mo d e and service t y pes of G SM2R V GCS fo r China’s railway . It also brings fo r ward t h e so2 luti o n to t h e p r o b lems in it s applicati o n.K ey w ords : V GCS , Railway radi o , Applicati o nGSM2R 系统是在G SM 基础上专为欧洲铁路开发的移动通信系统, 具有基本调度通信功能, 如语音组呼、广播呼叫、优先级、强拆强插等; 还具备铁路应用需要的特殊功能, 如功能号寻址和位置寻址。
G SM2R 系统与G SM 系统的主要区别之一是具有语音组呼业务( V GCS) , 因此了解组呼概念和应用, 对我国GSM2R 系统建设具有很重要的意义。
1GS M2R系统组呼功能调度通信中经常采用组呼方式, 即1 个用户对多个用户的通信。
模拟同频无线通信系统的组呼,每个通信组需占用1 个频道, 否则会对其他用户造成同频干扰。
试论GSM-R网络系统在铁路无线通信系统中的运用和发展
Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ系统包括 网络子 系统（ Ｎ Ｓ Ｓ ） 、 基 站 子 系统 （ Ｂ Ｓ Ｓ ） 、 运行 与 管理 子 系 统 （ ｏ ｓ ｓ ） 和移动终端设备等４ 部分。 其中网络子系统 包括 移 动交 换子 系 统 （ ｓ ｓ ｓ ） 、 移 动智 能 网子 系统 （ Ｉ Ｎ）和 通 用 分 组 无 线 业 务 子 系 统 （ Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ ） ， 是Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ系统的核心组成 部分 。 １ － ３利用 Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ 解 决 了铁 路 运 输 对 数 据业务 的要求 １ ． ３ ． １ Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ（ 通用分组 无线业务 ） 在 Ｇ Ｓ Ｍ － Ｒ网络 中的重要作 用是 高效 、 低 成本 、 资源配 置灵活 ， 特别适用 于间断 、 突发 性 、 频 繁、 数据 量小 的数 据传输 ， 也适 用 于偶尔 的 大数据 量传输 。 将Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ 分组交换模式 引入 到Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ网络中， Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ在数据传输上产 生 了由电路交换到 分组交换 的质的 飞跃 ， 数 据传输速率从原来的 ９ ． ６ ｋ ｂ ／ ｓ 提高到最大传 输速率 １ ７ １ ． ２ ｋ ｂ ／ ｓ （ 理论上 ｏ Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ 方式的数 据传输 链路 ， 可 以为铁路运输 行车指挥 提供 数据 通信 业 务 ，包 括列 车控 制系统 信息 传 输、 机车同步控制信息传输 、 调度命令传输、 调车无 线机车信 号和监控 信息传输 、 无 线车 次号传 输 、 进站停稳信 息及接 车进路信 息的 传输等 数据通信业务 。 １ ． ３ ． ２在 高铁 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ３ 级模 式 下车载 设 备通过 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ无 线 通 信 Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ 子 系 统 向 Ｒ Ｂ Ｃ发送 司机选 择输 入和确 认 的数据 （ 如 车次号 ） 、 列车固有性质数据（ 列车类型 、 列 车最大 允许速 度 、 牵引类 型等 ） ， 车载设备 在 Ｒ Ｂ Ｃ的注册、 注销信息， 定期向 Ｒ Ｂ Ｃ 报告列 车位置、 列车速度 、 列车状态（ 正常时） 和车 载设ｇ ｒ ｉ ｔ 障类型（ 非正常时） 信息， 列车限制 性信息 以及文本信 息等 。 ２ Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ在铁路运输 中的作 用 ２ ． １实 现运 输 指挥 调度 系统 的语 音 及
基于GSM—R实现铁路编组场通信的解决方案
１ 基 本方 案 ：适用 于配 置 １ 信道模 式 的组 呼 ． 数据传 输 ；或 者配置 １ 道模式 的组 呼 ，但 讲话 者 信
度 ；收到 短命令 的组 成员 则需 给发送 人 以确 认 ，其 他 组成员 可忽 略该确认 消 息 。
基 本 方 案的 宗 旨是 优 先 使 用组 呼 的上 行信 道 ， 传 输 的数据 可 以是短 数 据 命 令 ， 可 以是 对 短 数据 也 的确认 ， 之后 Ｍ Ｃ Ｂ Ｃ通 过组 呼下 行 信 道 ， Ｓ／ Ｓ 将该 数
和发 数据 的业务 用户 不在 同一小 区 。 ２ 扩 展 方 案 ：适 用 于 １信 道 模 式 的组 呼 ，并 ． 且 讲话 者 和发数 据 的业 务 用户在 同一 个小 区 。
据传输 ，非 常浪费 频率 资源 ，而且 仅能 实现 点对点 的通信 。经深 入研 究 ，总结 出编组 场 的通 信需 求特
Ｋｅ ｒ ｓ ｏｃ ｒｕ ｌ Ｓ ｒｉｅ （ Ｃ ；Ｐ ｉｔ ｏ ｍｕｔ ｐ ｉｔ ｈ ｒ ｄ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｖ ｉｅ Ｇ ｏ ｐ Ｃａｌ ｅｖｃ ＶＧ Ｓ） ｏｎ ｌ —ｏｎ ；Ｓ ｏｔ ａａ ｔ ｉ
当前 ，Ｇ Ｍ— Ｓ Ｒ通 信 技 术 已在 全 国新 建 的铁 路 客 运专线 上大 面积铺 开 ，编组 场作 为铁路 枢纽 的核
在实 际业 务 中动 态使 用 ，互为 补充 。
通信 ，可 使 用 语 音 组 呼 业 务 Ｖ Ｃ （ ｏｃ ｒｕ Ｇ Ｓ Ｖ ｉ Ｇ ｏｐ ｅ
Ｃ ｌ Ｓｒｉｅ ，如 商 检 组 、列 检 组 、车 号 组 等 。然 ａ ｅｖ ） ｌ ｃ
GSM-R网络场强及QoS指标测试标准(讨论稿)
目次前言 (II)1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 术语和定义 (3)4 总则 (4)5 无线场强覆盖测试方法................................................ 错误!未定义书签。
6 话音与非列控QoS指标测试方法........................................ 错误!未定义书签。
7 列控QoS指标测试方法................................................ 错误!未定义书签。
8 通用无线分组数据业务QoS指标测试方法................................ 错误!未定义书签。
前言本暂行规定是中国铁路GSM—R数字移动通信网（以下简称“GSM—R网")的系列技术规范文件之一，该文件名称如下：《GSM-R无线网络覆盖和服务质量（QoS)测试方法》随着网络和业务的发展，还可能继续完善升级并制定后续的相关规范。
本测试方法规定了中国铁路GSM—R无线网络覆盖和服务质量(QoS）测试方法。
《GSM—R数字移动通信网技术体制》。
是GSM-R无线网络覆盖和服务质量（QoS）测试方法的技术依据,是网络建设、验收和维护的指导性文件。
本测试方法系首次编制。
在执行过程中，各单位若发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交起草单位中铁电化集团北京电信研究试验中心有限公司（北京市丰台区万寿路南口金家村1号,100036），并抄送铁道部科技司(北京市复兴路10号,100084），供今后修订时参考。
本测试方法由铁道部科技司负责解释。
本测试方法主编单位:中铁电化集团北京电信研究试验中心有限公司。
本测试方法参编单位：铁道科学研究院,中铁通号上海公司，北电，华为，西门子。
本测试方法主要起草人：林木，吴书伟，唐剑群，翟旺勋.GSM—R数字移动通信网无线场强覆盖和QoS测试规范1 范围本测试方法规定了中国铁路GSM—R数字移动通信网（以下简称“GSM—R网”）的无线网络覆盖和服务质量（QoS）的测试方法和测试要求。