2019日照市空港地区开发策划方案.doc

山东省日照机场临空区域开发策划项目（暂定名）2012-06策划与设计项目管理部敬启者山东省日照机场临空区域开发策划项目（暂定名）是具有创新意义的城市发展研究项目，感谢日照市人民政府机场推进办、市规划局、市发改委、市规划建设委给予我院开展此项研究的机会，我院殷切期许为业主提供优质服务，并憧憬着美好的合作前景。

日照市位于经济发达的山东省，是黄海之滨新兴的一座港口城市，素有“东方太阳城”之美誉。

2010年全市生产总值已经突破1000亿元，年均增长15%，人均GDP达到34200元。

日照市把建设五大产业集群提上“十二五”规划的日程，力图重点打造冶金、石化、装备制造、资源加工和战略性新兴产业五大千亿级产业集群。

日照机场作为全省"十二五"唯一的新建机场，已列入国家机场建设发展规划，这将为日照蓝色经济区建设插上腾飞的新翅膀。

机场建设将大幅拉动地方区域经济发展，改善地方投资环境，带动相关产业提升。

城市发展迎来了千载难逢的历史机遇，人流、物流、信息流将集中在这座城市，为周边区域的发展注入新的活力。

日照机场的新建将对日照市产业升级发挥重要的作用，有望重构日照市的产业结构以及城市空间结构。

面对这样具有重要意义的项目，我院很荣幸参与此次研究工作，希望通过我院的策划研究工作推进日照机场的建设进程，并为今后日照市如何把握机场新建契机，推进城市发展提供思路。

我们将尽心尽职地完成贵方所委托的所有事宜，并充满信心地准备着为这一项目的完满成功而不遗余力。

此致敬礼华东建筑设计研究院有限公司策划与设计项目管理部2012-061项目背景1.1对城市发展的理解日照市位于经济发达的山东省，是黄海之滨新兴的一座港口城市，素有“东方太阳城”之美誉。

日照市地处山东半岛南翼，北依青岛，南临江苏，西接临沂，东与日本、韩国隔黄海相望。

凭借显著的区位优势，日照大力建设大型港口，拥有石臼和岚山两大港区，港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，条件优越。

根据国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》，日照将担当起山东半岛蓝色经济区鲁南临港产业集聚区增长极和青（岛）潍（坊）日（照）城镇组团的重任，定位为区域性国际航运物流中心和我国东部沿海重要的临港产业基地。

日照市今年来经济增长迅猛。

2010年全市生产总值(GDP)突破1000亿元，达1025.08亿元，是“十五”末的2.4倍，比上年增长12.5%，人均生产总值36883元，是2005年的2.3倍。

港口货物吞吐量突破2.2亿吨，集装箱吞吐量突破100万标箱，均实现历史性跨越；进出口总值达到133亿美元，是“十五”末的5.2倍，总量居全省第四位，跻身全国外贸百强市行列；社会消费品零售总额突破300亿元，是“十五”末的2.4倍；金融机构本外币存款余额突破1000亿元，是“十五”末的2.9倍；游客接待量突破2000万人次，旅游总收入达120亿元，分别是“十五”末的2.6倍和3.1倍。

一方面，由于经济的迅猛发展，使得日照市的城市能级迅速提升，城市与周边区域甚至更广区域的交流愈发频繁。

另一方面，为了保持经济高速且高质量的发展，日照需要进一步加强城市基础设施建设，夯实经济发展基础。

而根据国际通行惯例人均GDP突破1000美元后，航空运输需求将达到快速增长阶段。

从日照市的经济发展水平来看，建设空港、发展航空运输是城市进一步发展的必经途径。

1.2对空港建设的理解日照机场作为全省"十二五"唯一的新建机场，已列入国家机场建设发展规划，这将为日照蓝色经济区建设插上腾飞的新翅膀。

结合全国民航“九五”、“十五”、“十一五”期间的发展规划和日照市及周边地区客源特点，预计日照民用机场近期目标年2020年旅客吞吐量在80万—90万人次。

2030年、2040年旅客吞吐量初步预计分别在170—180万人次和300—310万人次。

结合山东省现有机场布局，将日照市机场定性为国内支线运输机场和小型机场。

主要服务于日照及周边地区的公务、商务及旅游等方面的航空运输需求，并可兼顾航空应急救援功能。

“计划开通日照至北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、济南、郑州、上海、厦门、深圳、成都、西安等地航线。

”日照飞机场的中期飞行区跑道完善双向精密仪表进近功能。

计划增开日照至重庆、武汉、广州、昆明、海口、香港、台湾等地航线，并考虑增加开通至日本、韩国等国际航线。

另外，中期飞机场的跑道长度不变，航站区航站楼及货运设施在近期规模基础上，根据航空业务量需求相应扩建。

同时，完善飞行保障设施及其它配套设施，并考虑增加航空食品设施，用地初步确定为2600—2800亩。

“远期增加起降部分D类飞机，飞行区等级指标为4D。

”可兼做青岛机场部分机型的备降机场使用，计划增开日照至乌鲁木齐、桂林、张家界、汕头、合肥、福州、南昌、南宁、贵阳、兰州、延吉、长沙等地航线。

并考虑增加开通至欧美、澳洲、新加坡等国际航线，跑道长度初步考2600-2800m，航站区在中期基础上，按业务量预测结果相应地扩建航站楼、航管楼等配套设施，用地规模初步确定3200亩左右。

1.3对城市与空港关联的理解空港成为全球高附加值产业生产组织的纽带。

40%的世界贸易额是通过航空运输来实现的；到2020年，世界航空货运量将是2000年的三倍。

从本质上看，交通性的枢纽门户是城市发展的手段和基础，通过交通性枢纽门户功能的高度化，促进日照市融入全球经济循环网络，逐步促进高端生产要素的集聚，进而打造产业高地。

外溢型外部正效应是机场的经济特性之一，具体指机场的建设运营不仅满足了区域经济客货运输的需求，同时促进了区域经济如航空公司房地产、地方财政及第三产业等的发展，实现了增值价值的转移。

而机场对区域经济的影响是通过机场产业对区域经济的关联效应实现的。

2对本项目任务的理解基于目前对日照市城市发展进程的了解，我院认为机场的建设将对城市产生综合性的提升效果。

因此，在机场建设的同时需要考虑机场对周边区域的带动作用，然后通过具体项目的建设将这些带动作用予以落实，将机场的外部效益内部化。

2.1核心问题据悉，日照机场初步完成项目选址工作。

在这一阶段我院认为应该先考虑以下两方面问题：2.1.1机场建设对城市有何带动作用？机场发展与区域经济两者密切相关，机场利用区域经济提供的资金支持加快自身发展，并完善机场周围的综合交通运输体系，提高机场的辐射面积：而区域经济则要利用机场带来的优势加快经济发展速度和提升产业结构。

有条件的地区，区域经济与机场可以合作开发临空经济。

并且机场与区域经济合作．有利于机场建立现代企业制度，形成以产权关系为纽带，投资体制多元化的现代企业，提高了机场的管理水平。

机场与区域经济的良性互动促进了双方的共同发展。

一般而言,机场对区域经济将会产业以下三方面的效应：2.1.1.1 机场对区域经济的前向关联效应前向关联是指某一产业的产品在其他产业中的利用而形成的产业关联对其他产业出现的刺激与诱导作用是对区域经济的直接影响。

机场的产品是向航空公司及货运代理人提供的工作场所和完成航空运输所必需的设施并直接向其提供服务。

因此，机场的前向关联效应主要是促进了航空公司特别是基地航空公司的发展。

这是机场对区域经济的直接影响提高了相关产业的就业和收益，并促进了地方财政的增加。

2.1.1.2 机场对区域经济的后向关联效应后向关联是指某一产业在其生产过程中需要从其他产业获得投入品所形成的依赖关系，也就是通过需求关系与其他产业部门发生的关联是对区域经济的间接性影响。

机场的后向关联效应主要是对上游产业的逆向波及。

机场本身投资巨大直接投资效果显著。

由机场衍生出的服务性行业不下数十种如机场进行经营活动时一些必要的辅助行业，提升了产业结构。

这就形成了机场对上游产业第一轮后向关联效应。

由此产生连锁反应带来对区域经济的税收、消费、就业和社会财富增加等。

2.1.1.3 机场对区域经济的旁侧关联效应机场对区域经济的旁侧关联效应。

旁侧关联是指某一产业在其生产过程中与其他部门相互配合并利用共同形成的环境，促进经济的发展既对周围地区经济的推动作用这是对区域经济的诱发性影响和催化性影响，形成产业聚集和产业扩散效应。

机场的发展，改变了本地区的城市形象和投资环境，提高了城市知名度，加强了本地区与外界的联系，提升了地区资源的竞争力。

并且改善了本地区的投资环境，使物流、资金流、信息流的交流互动更加方便快捷。

2.1.2如何将机场外部效益进行落实？机场建设给城市带来的提升效应是复合的，空港契机对于日照市的城市结构的重新塑造十分重要，必须慎重考虑，因此如何乘势进行区域开发必须经过细致的调研和周密的考虑之后方可开动。

对于如何把握机场带来的契机这个问题，我院认为必须弄清楚两个方面的问题。

一，做什么？二，怎么做？2.1.2.1 问题一：做什么？——明确空港周边地区开发的主导方向a.区域发展前景的研究与判断为保证日照机场的外部效益被充分吸收，区域内主导产业的选择非常重要，需要基于大量的产业发展研究，以明确备选产业的发展前景。

这是地区发展取得成功的基础。

只有对产业的发展条件和发展空间有了足够的了解，才可以明确该产业的发展条件要求是否与机场的外部效益相匹配，才可能及时地为地区的产业发展制定相应的发展路径，不至于陷入问题不断、被动应对的境地。

b.本地发展需求的挖掘与整合目前，很多城市在机场周边兴建了众多临空新城，但是其关注点还是在拼占地面积、企业数量、投资总额等指标，产业布局缺乏科学规划，集约化程度远远不够。

有的产业很多临空新城都在做，布局分散，难以形成集聚效应，还容易造成相互之间的恶性竞争，导致资源内耗。

可见，地区的发展需要根据本地发展资源进行特色化的定位，避免同质化竞争导致整体发展环境的恶化。

本项目应在对我国航空产业的发展战略规划和日照的资源分析的基础上，研究了日照空港地区该选择哪些主导产业，如何在空间上布局主导产业，怎样对主导产业进行重构，主导产业的植入还缺失哪些环节。

c.外部发展要素的联动与内聚全球经济时代，地区的发展与外部环境紧紧地联系在一起。

日照机场临空项目仅仅依靠日照本身的发展资源是不够的，容易束缚发展的思路，需要充分利用新时代的便利条件，联动外部各种有利发展要素，包括资金、人才、企业、技术、品牌等等，并将其影响逐渐的内聚化，形成规模效应，实现真正意义上的跨越式发展。

外部发展要素的联动还包括地区新兴产业与周边区域的产业联动，形成完整健康的产业链，各地区产业发展各居其位、各得其所，形成一种互相促进的产业关联，汇集成具有较大市场影响力的产业集群。

2.1.2.2 问题二：怎么做？——制定空港周边开发规模及实施路径a.区域开发的规模估算空港建设将改变城市区位条件，对城市发展带来深远影响。

特别是空港开发能提升空港周边土地价值，因此单独建设空港而不对其周边地区进行开发是不明智的行为。