某型机载救生电台检测系统设计与实现

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基于FTA的机载电台故障测试系统设计

的相关
含义。 ②Ｂ：０下传查询信息表示码 ③ Ｂｈ设置参数信息类型码（）３３第Ｏ号综保接收到查询信息包后，把本保护器的参数上传给ＵＳＢ设备。（）Ｂ设备接收到第３４ＵＳＯ号综保的设置参数信息，封装成如表３应答数据帧给上位机。
综保地功能寄存器地址数据长度数据信息ＣＲＣ
ＤｅｉｎｏｒａｃｓｉｇｔｔｎＦｕｔｓｇｎｂｏｄａｔｓａｉａｌｎｏｄａｎｓｓｔｓｅｔｏｎｎｆａｒｌｎａｅｎＦＡｉａｅｂｓｏＴｐ
ｄａｎｓｓｉｇｏｉ
机载电台故障测试系统。文中以机载电台整机不工作为顶事件，建立了故障树，并对故障树作了定性分析。该测试系统有效克服了机载电台故障测试中传统的数据采集．分析．处理及决策控制方法的不足，结果表明，故障树分析法是机载电台故障测试的一种有效方法。关键词：故障树分析法：机载电台：故障测试中图分类号：Ｖ６文献标识码：Ｂ２７
原因并给出排除方法，不仅完全代替了原有测试设备的功能，而且性能更加优越．大大减少飞机维护的盲目性，能够提高部队的快速反应能力
２机载电台故障树模型
在机载电台故障测试系统中．首先在结构上对机载电台进行分解，把电台的总体结构分解为下一层次的子结构，并一直分解到最低层次的零部件。在本系统中将电台整机故障作为顶事件；电台控制盒、发射机电路、接收机电路、发射机控制器和频率合成器故障作为第２层子节点：对于控制盒电源板、控制盒微机板、控制盒显示电路及控制盒输入接口电路有故障作为第３层节点：于发射机对射频信号形成电路、发射机射频调谐放大电路、发射机射频功率放大电路、发射机音频电路及发射机控制电路有故障作为第３节层点：对于接收机前端电路、主接收机电路、救生接收机电路及归航接收机电路有故障作为第３层节点：对于发射机控制器微机板、发射机控制器逻辑板及发射机Ｉ／号关系电路有故障作为第３ｏ信层节点。对于频率合成器８００ＭＨＺ锁相环电路、９０－３０３－０ＭＨＺ锁相１环电路、８０８０３／８ＭＨＺ锁相环电路及７ＭＨ０Ｚ锁相环电路有故障作为第３层节点：故障树如图ｌ所示，各故障代号对应的故障名称如

一种基于BDS的个人救生终端设计与实现

技术研究7数字通信世界2019.021 引言我国是渔业大国，海洋渔业水域面积300多万平方千米，渔业船舶28.14万多艘，从事渔业生产的渔民有1000多万人。

海洋渔业特点决定了海洋渔业生产是高风险、高危事故高发的行业。

目前，大部分海员出于海面无信号覆盖、个人卫星通信费用昂贵、无法自由使用船载公用卫星通信设备等原因，缺乏合适的通信渠道与家人和朋友保持联系，可以说，通信是绝大多数航海及相关行业从业人员都面临的重要难题之一。

北斗卫星导航系统是我国自行建立、具有自主知识产权的卫星导航定位系统，具有定位、双向短报文通信和授时等功能。

目前，北斗短报文通信功能在保障通信和应急通信领域得到了广泛的应用。

北斗系统的信号范围已覆盖整个亚太地区，根据国家北斗系统建设战略，2020年北斗系统信号将覆盖全球，具备全球短报文能力。

从现有文献上看，文献[1]采用了北斗二代定位及无线通信相结合的方式，设计了一种落水人员报警终端，但是无线通信距离受限；文献[2]采用了北斗短报文功能实现了落水终端的设计，由于完全采用北斗一代定位与通信，定位精度不高，在终端低功耗设计方面也没有涉及。

为有效地保障渔民生命财产安全和渔民的利救生终端主要由外壳、天线、主控板、电池、落水检测线等组成，其中，主控板包括LNA 单元、RDSS 射频收/发单元、RDSS 基带处理单元、RNSS 定位单元、MCU 控制单元、电源管理单元等，如图1所示。

天线和主控板组成主要定位功能的定位系统，将作业人员的定位数据反馈给救援中心。

同时主控板和落水检测线组成落水报警系统，一旦作业人员掉入水中，终端会被启动并进入SOS 位置上报求救模式。

终端启动后在120秒内将报警信息发送给救援中心。

图1 系统组成框图1.1 工作原理救生终端在人员突遇险情时，可在人员落水后由落水检测线触点通过海水的导电作用启动终端进入SOS 工作模式或者人员手动按压SOS 键启动SOS 工作模式。

当救生终端进入SOS 后进入自检，同时进行RNSS 本地位置定位，当RNSS 定位成功后，RDSS 会将定位结果及人员信息指示灯相关信息发往救援中心，并按照预设的程序进行不间断的位置和求救信息上报。

基于手机探测定位救灾系统的设计与研究

基于手机探测定位救灾系统的设计与研究江汇;金飞;姚承宗;何志聪;邓兴国【摘要】A relief system based on phone detecting and positioning is studied and designed. For detection problem,life detection module of this system uses signals of phones to detect life indirectly in affected areas, and then outputs a detection report. For rescue problem ,rescue module analyzes the detection report and locates the target phone by using triangle centroid algorithm. Then the module calculates the shortest path by using Floyd algorithm. This system is designed to use phone detecting and positioning technology, which is more effective and costs lower than directly detecting. The system also combines positioning and shortest path rescue, which gets faster and better.%设计与研究了一种基于手机探测定位的救灾系统。

针对探测问题，该系统中的探测模块采用手机探测信号的办法间接地进行受灾区的生命探测，并生成探测报告。

针对救援问题，搜救模块分析处理探测报告。

某型飞机铁鸟系统集成验证试验综合控制平台的设计及实现

某型飞机铁鸟系统集成验证试验综合控制平台的设计及实现作者：朱良杰来源：《科技创新导报》 2014年第22期朱良杰（中国商飞上海飞机设计研究院上海 201210）摘要：该文介绍了某型飞机液压/起落架系统铁鸟集成验证试验综合控制平台，给出了其总体设计方案，并描述了其中某些部分的具体内容。

关键词：液压/起落架系统综合控制平台地面模拟试验中图分类号:TP391文献标识码：A文章编号:1674-098X(2014)08(a)-0084-02飞机铁鸟试验平台是整个型号研制和取证过程中极其重要的系统集成验证平台，主要用于液压系统、起落架系统、飞控系统等影响飞行操纵和安全的重要系统的综合研发试验、适航验证试验（MOC4）、驾驶员在环试验以及各系统间的交联试验；这些集成验证试验综合级别高，对机上和飞行环境模拟程度要求高，是研制和取证的必由之路。

该文开展了“某型飞机液压/起落架系统铁鸟集成验证试验综合控制平台”的设计开发，以实现该型铁鸟集成验证试验的自动化、综合化、交联化；目前，国内尚无研究机构进行民用飞机液压、起落架及航电等系统的地面综合试验，这些系统间的综合交联控制也并无单位涉及。

本文旨在填补国内该项空白，并用于提升某型飞机全机系统地面综合试验的可靠性和准确性，以支持型号的适航取证和商业成功。

1 总体方案该文的设计理念为任务导向，通过操纵自动化、平台网络化、接口集成化、构型可控化，实现某型飞机铁鸟地面综合自动化远程控制，并完成液压、起落架与飞控、供配电、航电系统的交联集成验证。

在控制原理方面，本试验平台由四层结构逐级构成，由对每个点位的模拟控制入手，进而构建系统内部的综合控制，以及系统间的交联控制，实现了铁鸟试验的集成自动化验证，再通过试验构型的定制配制，实现了面向任务的铁鸟集成验证。

2 分布式多元被试对象自动化模拟控制系统该文通过先进的传感器模拟和通讯技术，对大量控制方式与通讯协议、信号特点种类繁多且复杂的被试对象/参试设备的进行精确自动控制，实现了分布式的多元被试对象自动化模拟，是综合控制平台的底层控制基础。

某型机载超短波抗干扰电台自动测试系统的设计

ｅｃ，ｔｅａｔｍａｉｔｓｆｔｉｔａｓｅｖｒｉｅｌｅ．ｔ．ｈｕｏｔｅｔｏｓｒｎｃｉｅｒａｉｄｃｈｓｚＫｅｒｓａｒｏｎｒｎｃｉｅ；ｐｅｄｓｅｔｕｃｍｍｕｉａｉｎａｔｍａｉｔｓｙｔｍｙｗｏｄ：ｉｒｅｔａｓｅｖｒｓｒａｐｃｒｍｏｂｎｃｔ；ｕｏｔｅｔｓｓｏｃｅ
空对海之间的调幅（Ｍ）Ａ和调频（Ｍ）Ｆ通信，密话明、通信以及直扩、扩跳、跳频话音通信。该新型电台中的扩频系统使该电台具有很强的抗干扰能力，低截获概率，能适应恶劣自然环境及严酷电子环境。但扩频通信是一种伪噪声编码通信，它与常规通信不同：信号占有的频带宽度远大于传输信息所必需的最小带宽；采用扩频码序列调制的方式来展宽信号频谱，在接收端用相关解调来解扩。以上特点给该电台的自动测试设备提出了更高的要求。电台分为２ＬＵ，个Ｒ分别是控制盒和收发信机。（）１控制盒测试项目。① 照明测试；电源开关 ② 测试； ③单音按钮测试； ④频率置定开关测试； ⑤波道选择开关测试； ⑥频率预置存储测试。（）２收发机测试项目。① 发射机输出功率（分别测试在调幅、调频、直扩、扩跳、跳频模式下的输出功率）②发射机频率准确度；发射机调幅特性；发； ③ ④ 射机调频特性； ⑤发射机单音调制；发射机自听电 ⑥ 压； ⑦主／救生接收机灵敏度（分别测试在调幅、调频、直扩、扩跳、跳频模式下的接收灵敏度） ⑧接收机静；噪测试； ⑨主／救生接收机音频输出，音频失真度测试； ⑩接收机选择性测试； ⑩直扩模式下的话音码速率、抗干扰容限测试； ⑩扩跳模式下的跳频图案、跳速、扩跳

航空发动机试验台系统的设计和实现

航空发动机试验台系统的设计和实现近年来，随着航空事业的快速发展，航空发动机已经成为航空装备的核心部件之一，对发动机的性能和安全性要求也越来越严格。

发动机试验台作为发动机研发的重要基础设施，其性能和稳定性对发动机研发和产业化有着至关重要的影响。

因此，航空工程领域的学者们，开发出了一系列高效可靠的航空发动机试验台系统，以实现对航空发动机的精细测试和分析。

本文将从发动机试验台系统的设计和实现两个方面，探讨现代航空发动机试验台系统相关的一些技术及其应用。

一、发动机试验台系统的设计思科的ELMT实验室管理服务器、热回流冷却技术、系统热管理和控制以及智能数据采集系统，是现代航空发动机试验台系统的主要组成部分。

其中，热回流冷却技术是目前发动机试验台系统中最先进、最可靠的技术之一。

它可以有效地控制试验台系统的温度，从而提高系统的稳定性和可靠性。

同时，该技术也可以减少空气流动的干扰，提高测试的准确度。

系统热管理是发动机试验台系统设计的关键之一，是保证系统正常工作和数据精度的前提。

为了实现系统热管理，试验台系统需要采用高效的散热系统并配合智能温度控制模块。

智能温度控制模块可以实时检测整个系统的温度变化，并根据系统热量的需求，自动进行散热。

这样，就可以在保证系统稳定性和可靠性的同时，避免因过度散热而造成的性能损失。

智能数据采集系统是发动机试验台系统的重要组成部分。

它可以采集试验过程中的各种数据，并将其传输到计算机端进行处理和分析。

采集到的数据包括发动机的参数、测试时间、温度、转速、油耗、功率、气体流量等。

这些数据可以被用来评估发动机的性能、燃烧特性、热效率和排放情况等。

二、发动机试验台系统的实现为了实现对发动机的全方位测试，现代发动机试验台系统通常由多个试验站台组成。

每个试验站台都可以独立进行测试，并且可以对发动机的不同方面进行测量，如动力性、效率性、燃料经济性等。

除此之外，试验站台的开发还涉及到试验站台的机械设计、电气设计和软件设计等多个方面。

机载救生电台分析董昉

机载救生电台分析摘要机载救生电台（Airborne survival radio station）是飞行员跳伞后唯一的通信联络工具。

它可以通过调幅话通信、声码话通信、信标发射、GPS定位、短消息发送等方式与搜救设备建立联系,为及时搜寻飞行员、确保飞行员的安全提供保障,因此救生电台的性能直接关系到能否准确寻找和救护飞行员。

目前，为了改进和完善飞机上的救生系统，我国飞机制造行业亟需研究出可靠的救生电台通信系统。

救生电台为个人手持式电台，用于失事、迫降飞机或直升机的飞行员、空勤组成员与救援勤务飞机或搜救直升机进行联络，并将它们引向失事地点，使失事飞机的飞行员或空勤组成员生还和获救的能性增大，是飞机救生装备中不可缺少的通信设备之一。

救生电台是飞行员跳伞后最有效的通讯联络工具，机载救生电台故障有可能引起失联，通话中断等情况，救生电台则是飞行员跳伞后最有效的通讯联络工具为规避相关情况的发生，本文透彻分析故障机理，严防相似案件的发生。

关键词：飞机救生通信电台调制/解调ABSTRACTThe Airborne survival radio station is the only communication tool for pilots after parachuting. It can establish contact with search and rescue equipment through amplitude modulation voice communication, vocoder voice communication, beacon transmission, GPS positioning, short message transmission and other ways to provide guarantee for timely search for pilots and ensure the safety of pilots. Therefore, the performance of life-saving radio is directly related to whether pilots can be accurately found and rescued. At present, in order to improve and perfect the lifesaving system on the airplane, the airplane manufacturing industry in our country urgently needs to research a reliable lifesaving radio communication system. Life-saving radio station is a personal hand-held radio station. It is used by pilots and aircrew members who crash or land planes or helicopters to communicate with rescue service planes or rescue helicopters and guide them to the crash site so as to increase the survivability and rescue capability of pilots or aircrew members of the crashed planes. By exploring the principle and failure mechanism analysis of the airborne life-saving radio station, this paper can greatly reduce the time spent in troubleshooting, and workers can have a more thorough understanding of the possible failure types of the radio station when overhauling the life-saving radio station, so as to overhaul the aircraft more efficiently. By analyzing the common faults, studying the fault mechanism, designing the fault equation and finding out the faults in different situations. Life-saving radio station is the most effective communication tool for pilots after parachuting. Life-saving radio station is the most effective communication tool for pilots after parachuting. In order to avoid occurrence of relevant situations, failure mechanism shall be thoroughly analyzed and occurrence of similar cases shall be strictly prevented.Key words: modulation/demodulation of aircraft lifesaving communication station目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1机载救生电台的定义 (1)1.2构成与特性 (1)1.3我国无线电台发展史 (1)1.4机载救生电台使用现状及存在的问题 (1)第2章无线电导航理论基础 (2)2.1 无线电导航信号 (2)2.1.1 无线电频段划分 (2)2.1.2 无线电导航信号传播特性 (2)2.2救生电台接收机与发射机 (9)2.2.1救生电台发射机组成及工作原理分析 (9)2.2.2救生电台发射机组成及工作原理分析 (9)2.3甚高频通信原理 (10)2.4机载救生电台干扰原因分类 (11)2.5本章小结 (12)第3章对救生电台的改进措施分析 (13)3.1对干扰的改进措施分析 (13)3.1.1同频干扰 (13)3.1.2互调干扰 (13)3.2其他原因改造措施 (14)3.3本章小结 (14)结论 (15)谢辞 (15)参考文献 (16)第1章绪论1.1机载救生电台的定义救生电台为个人手持式电台，用于失事，迫降飞机或直升机的飞行员，空勤组成员与救援勤务飞机或搜救直升机进行联络，并将他们引向失事地点，使失事飞机的飞行员或空勤组成员获救和生还可能性增大，是飞机救生装备中必须拥有的通信设备之一。

一种TAS+TWS体制雷达中心机系统设计与实现

１２路光模块
Ｐ２Ｐ３Ｐ４
Ｐ５
Ｐ６ＶＩＴＡ６６．１
图 3 中心机系统硬件结构
根据系统处理性能以及外部接口需求，中心
机系统处理器选取 PowerPC 系列高端产品 P4080，
包含 8 个 E500 核心，每个核频率为 1.2 GHz，最高可配至 1.5 GHz ；外挂 4 GB DDR3 ，以同时满足系统资源调度和数据处理较高的资源需求；搭载 128 MB NOR Flash 用于程序文件的烧写和上电读取；4 GB NAND Flash 用于中心机数据存储；两线式串行总线 (IIC) 连接温度、电压、电流传感装置，便于采集中心机系统状态并进行上报． FPGA 主要负责系统的高精度计时以及接口扩展． FPGA 提供的高精度计时器供系统调用，以满足软件调试阶段及系统数据处理模块对时间统计的需求；扩展接口主要包括利用小振幅差分信号 (low voltage differential signaling, LVDS) 技术差分对实现的同步串口与 8 路 RS422 收发器、12 路光模块收发接口等．同步串口用于频率综合器的数据通信，RS422 收发器和 12 路光模块收发接口为本系统的冗余设计，既保证了其他雷达中心机系统的兼容性，又为该中心机系统后续功能的扩展提供了可能．同时，该中心机系统方案配备 SRIO 交换芯片，连接机箱 SRIO 交换板，用于与机箱内其他信号处理板卡通信；网络交换芯片 (ENET 交换 ) 连接至网络交换机，实现中心机网络数据交换功能． VPX 板卡上安装 7 个 RT2 连接器，其中：P0 为管理控制的连接器，主要定义电源类、复位、总线管理类信号点；P1、P2 为 SRIO 信号自定义连接器，用于 SRIO 数据通信； P3 提供 32 个差分对，8 个 GPIO 信号；P4 提供 RS422 及网络数据接口；P5 未定义；P6 提供光路数据收发接口．

工学JT1CZ2000型主体化机车信号车载系统技术报告课件

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2.3双套热备工作原理
采用原来JT1-B切换电路
在主机故障时切换到备机
采用动态信息交换
断线检测功能
不掉码切换：当主机检测到断线后约2秒时切换到备机
前级故障，且断线监测失效，主机掉码后，小于7 秒切换到备机(JL：7,YP/UM：4)
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2.4信号接收处理原理
32位浮点运算DSP 移频、UM71、交流计数、UM2000平行接收译码输出次序
考虑一路线圈断路、短路影响
一路线圈断路后，另一路接收幅度变化不超过15%
实现车载系统的闭环自动测试
利用便携式测试仪，向一组线圈发送，从另外一组线圈感应，自动测试整个机车信号车载系统的功能
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4.机车信号带电源接线盒
接线盒功能
实现系统各设备的配线连接含有两个安全电源模块满足电磁兼容标准
断线且混线故障
混线在主机一侧，通过反馈可发现，是安全的
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8.2 并行接口的安全性
断线且混线故障
混线在输出一侧线上，情况较复杂点灯信号
相当于8中取1码方式，断线混线会产生2路灯线都有信号，后级设备或人可立即发现并确认为无效
速度等级信号SD2，SD3
大多情况SD2与SD3是10或01，断线混线会出现11，后级设备可立即发现
显示控制
CPU2
显示点阵模块
硬件电路框图
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6. 机车信号记录器
另外单独介绍
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7. 机车信号测试系统设计
系统日益复杂，对测试提出了高要求
出厂检测、日常使用维护、故障后维修

一种采用BDS和GSM的救生系统

【摘
统。该系统能够快速定位遇险人员的位置，及时通知其家人和相关机构组织搜救人员快速实施搜救行动，有效低降低人员财产损失。
【关键词】北斗卫星导航系统ｉ搜救系统；ＧＳＭ网络【中图分类号】ＴＮ９２９．５【文献标识码】Ａ【文章编号】１００６ — ４２２２（２０１６）２４ — ０００７ — ０２
一
种采用ＢＤＳ和ＧＳＭ的救生系统
要】鉴于保障探险旅游安全，规避探险风险成为旅游业面临的越来越突出的问题，初步构建了基于北斗短报文通信和ＧＳＭ技术的搜救系
夏晶晶，孙吉（江苏指南针导航通信技术股份有限公司，江苏南京２１００１６）
人员实施搜救
搜救救援能力［３１。特别是在移动信号无法覆盖的偏远地区。通
过北斗的短报文通信功能便可以发送位置信息和数据信息
ＧＳＭ网络覆盖范围广、技术成熟、可靠性高。数据传输费用比较低，其短信息服务广泛用于在一些系统运营商和系统
引言
近年来，自助游、自驾游等探险旅游在国内兴起。据统计，
目前我国参加户外运动的人数超过ｌ００Ｏ万由于在安全教育、制度完善、开展救援上存在很多的不足和缺陷，因地形不

直升机旋转试验台综合测试系统的设计与实现

—
—
分
三
器，真接从传感器通过长线进入动态信号分析系统。
转
新旧系统比较
新ｌ系统在测量参数类型、测Ｉ：１试系统线路没有改变，但信号调理器、数据采集系统有很大改变，丰要
有以下几个方面：
接
板
信号调理器
Ｉ离嚣ｌ放大
取代。新一代的综合测试系统与以
前系统相比，具有系统总体成本人大降低、体积小。对于以较
频率量，可以进入Ｐ一０２ＸＩ５Ｅ模块６中的模拟通道或计数器通道，不需
最进入旋翼采集器中专门配置有频
率最信号采集板。在新的测试系统中，变信号进入相应的Ｐ一０２缓Ｘｌ５Ｅ６
分ｉ信号转接板、数据采集及分析系统组成。土旋翼及尾旋翼属于旋转部件，号经过集流环进入台架下信号信
据交换。尤其当同时需要丰旋翼和尾扩展性好等优点。同时，能强大的在传统测试系统中，功信号分别进入主旋翼的试验台时，ｒ二者等方位采ＬｂＩＷ，Ａｅ等测量测试领域旋翼采集器和尾旋翼采集器。南ａＶＥＤＩｄｍ在新的集频率不同，常需要配置两套相通
验中，翼旋转试验是最复杂的，旋它涉及多种不同类型的测试参数、同不数据采集方式及要求各异的数据分析能力例如，翼载荷需要等方位旋采集；温度、压力等缓变信号准确性要求很高；转速及流量需要频率量采集卡进行采集；而振动信号需要用专业的大动态范围信号采集卡采集，并功能，在数据分析上一般有整周期数据平均、频谱分析，数据结果生成报表等功能。对于振动信号则基本采用国外进口的动态信号分析仪，如Ｈ３６、Ｐ２Ｐ５６Ｄ６０等，些专用设备价这

应急广播系统设计方案

应急广播系统设计方案一、方案目标和范围我们设计这个应急广播系统的初衷，就是为了在突发事件发生时，能迅速而准确地把关键信息传递给公众，从而保护大家的生命和财产安全。

这个系统特别适用于自然灾害、重大事故以及公共卫生事件等紧急情况。

我们的设计计划涵盖了系统规划、设备选择、实施步骤和后期维护等多个方面，力求让这个系统高效且可持续。

二、组织现状和需求分析在开始设计之前，我们得先了解当前的状况。

现在很多地方的应急广播系统面临着一些问题：- 设备老化：不少现有设备已经跟不上时代的步伐，信息传递的速度慢得让人着急。

- 覆盖范围不足：一些地区的广播设备根本无法覆盖到所有居民，特别是那些偏远的地方。

- 缺乏演练：现有的应急广播系统几乎没有进行定期演练和维护，导致在真正紧急情况下可能会出问题。

通过调研，我们发现用户对应急广播系统有以下需求：- 覆盖范围要广，确保每个角落都能收到信息。

- 信息传递的速度和准确性必须提升，让大家能在第一时间掌握情况。

- 系统要灵活，能够根据不同的紧急情况快速调整。

三、实施步骤和操作指南接下来，我们来看看设计应急广播系统的具体实施步骤：1. 需求评估在采购和安装设备之前，得先对现有的条件进行全面评估。

这包括现有设备的使用情况、覆盖范围的测量，以及用户的反馈。

根据评估的结果，明确需要更新或添加的设备。

2. 设备选型根据需求评估，我们来选择合适的设备。

应急广播系统的核心设备主要有：- 广播发射机：负责发送应急信息，建议选择功率较大的设备，这样才能确保覆盖面广。

- 扬声器：要选高灵敏度的扬声器，确保声音在嘈杂环境中也能清晰可闻。

- 控制系统：需要易于操作的控制系统，以便在紧急情况下能迅速启用广播。

当然，在选设备的时候，要考虑到性价比，尽量在预算范围内找到性能和价格之间的平衡。

3. 安装与调试设备采购完后，就要进行安装和调试。

确保每一台设备都能正常运行，并进行覆盖范围测试，确认信息能覆盖所有需要的区域。

大功率发射台节目传输监测与应急调度系统的设计与应用

I G I T C W技术应用Technology Application134DIGITCW2024.011 研究背景节目传输链路是台站安全播出的重要保障，贯穿于台站安全播出的始终，其能否正常运行，直接关系到安全播出工作是否能够正常运行。

针对目前卫星广播节目出现非法干扰、插播、停播等事件，传统人工值守监听很难适应现阶段国家广电部门对安全播出的要求。

因此，需设计一个既能实时监测卫星广播节目，同时又可以完成备用节目切换应急调度的综合平台，保障节目输出的质量和连续性，全方位保障发射台节目传输业务顺利进行。

2 系统需求分析（1）目前，发射台对发射系统的监测比较完善，对于节目传输链路的监测比较薄弱，监测点少，监听手段单一，无法对节目传输链路实现全覆盖，监测主要依靠传统的“听”和“看”，缺少对音频定量分析，使得节目传输链路监测存在盲点。

（2）由于节目传输链路涉及卫星上行机构及发射台的多个单位与部门，使得各个单位、部门维护责任划分缺乏技术系统边界规范，只能根据维护制度解决技术部门的责任问题。

（3）当出现紧急代播时，各技术部门之间通过电话等手段沟通，完成确认、操作、复查等流程，存在响应时间长的问题。

（4）当节传机房传输链路或设备出现故障时，只能依靠维护人员去判断处理，不能第一时间快速恢复节目传输。

3 系统简介3.1 系统特点（1）可以实现对发射台节目传输全链路音频监测。

即从卫星接收信号后，分别在卫星接收单元、节目大功率发射台节目传输监测与应急调度系统的设计与应用王倩（国家广播电视总局九五一台，河北石家庄 050000）摘要：文章结合卫星广播节目传输机房的工作实际，从发射台运维现状、存在的问题及其原因等几个方面，分析了节目传输系统的现状。

文中介绍了大功率发射台节目传输监测与应急调度系统建设，一是掌握设备发生故障之前的异常征兆，以便事前采取有针对性措施，控制和防止故障的发生；二是在设备发生故障的情况下，对故障原因、故障部位进行定位，从而减少各播出环节运维人员沟通的时间以及故障处理时间。

HXD2型机车司机室空调试验台系统设计

HXD2型机车司机室空调试验台系统设计随着铁路运输事业向高速、重载方向的不断发展，对机车运行质量的要求愈来愈高。

空调是机车运行过程重要的生活保障，是司机开车运行中必不可少的设备，电力机车的空调在一年四季都是在运行当中，为机车乘务员提供良好舒服的司乘环境，以确保机车运行安全正点。

在机车调试工序中，HXD2型机车司机室空调的试验一直是工作的重点也是难点，根据多年从事本领域工作的经验和知识，克服技术中存在困难，经过仔细分析研究，研发了HXD2型机车司机室空调试验台系统，该产品既能保证HXD2型机车空调试验设计要求，准确判断空调故障，还可以结合实际工作中的问题对法维莱空调的调试和故障进行分析与总结，解决空调检修过程发现的问题，缩短调试周期。

1司机室空调试验台系统设计介绍司机室空调试验台系统主要由空调机组，空调试验台、空调电源控制箱、空调控制面板、司机室模拟环境控制等组成。

2司机室空调试验台系统设计原理介绍司机室空调试验台系统可为各型机车空调检修试验提供一种试验平台技术[1]，司机室空调是从辅助电路获取380V 三相交流电源，供压缩机工作，从机车控制电路获取110V 和24V 直流电源控制空调接触器、继电器、可编程逻辑控制器（Program-mable Logic Controller ，PLC ）控制模块、传感器等。

机车空调在冬季或夏季自动模式下，能够自动感应司机室室内温度和车外温度，自动调整司机室内温度，根据室内外温度传感器的模拟数据信号，通过PLC 逻辑判断，由其自动控制空调压缩机和风机运行，实施制冷或制热。

冬季控制加热管工作，通过风机把热风带到司机室内。

当系统判断温度达到设定要求时，则压缩机停止工作。

空调工作时设计了PLC 自动报警功能[2]，如果出现故障，系统自动报警，空调停止工作。

机车运行过程，经常发生空调故障，尤其在寒冷的冬季或炎热的夏季，直接影响司乘人员的健康状况，时间太长就可能造成机车运行安全事故或人员中暑等问题，因此必须高度重视机车空调工作状态。

某型航空发动机试验监测系统设计

某型航空发动机试验监测系统设计胡宝权;许悦;刘振涛;李继华【摘要】为解决某型航空发动机现有模拟式检测设备存在的不足,设计并开发了一套多功能的试验监测系统;该系统硬件由传感器、调理箱、数据采集器、控制柜和工控机等设备组成,软件基于虚拟仪器平台进行开发,将TCP协议、FTP协议、状态机、生产者消费者模式等相关技术混合编程;目前,该系统已成功应用于某型航空发动机的试验监测过程,能够对IPU转速、燃油压力、排气温度、滑油流量等230多种参数进行采集与控制,为该型航空发动机的生产、交付提供了有力保障.【期刊名称】《计算机测量与控制》【年(卷),期】2019(027)008【总页数】5页(P54-58)【关键词】LabVIEW;航空发动机;数据采集;TCP【作者】胡宝权;许悦;刘振涛;李继华【作者单位】西安翔迅科技有限责任公司,西安 710068;西北工业大学自动化学院,西安 710072;西安翔迅科技有限责任公司,西安 710068;西安翔迅科技有限责任公司,西安 710068【正文语种】中文【中图分类】TP2770 引言航空发动机作为飞机的心脏，其性能的优劣直接影响到飞机的飞行安全[1-2]。

因此，航空发动机在交付之前需要反复进行大量运行试验，以验证其性能的优劣。

在试验过程中，需要监测的各种指标多达200多项，其中一些关键指标对航空发动机的工作具有重要的影响，如IPU转速、燃油流量、引气温度、滑油流量、液压泵进口温度等，对这些指标实验数据的精确测量、记录保存、回放分析、分类管理等是航空发动机运行试验的核心任务[3-5]。

由于受研制条件限制，某型航空发动机在前期试验时，使用的是第一代模拟式检测仪表，主要存在以下不足[6-8]：1)采用指针式仪表，受操作人员主观影响大，精度低；2)试验数据缺乏有效管理；3)检测流程复杂，且系统维护性差，功能不易扩展。

针对上述情况，开发了一套先进的航空发动机多功能试验监测系统。

铁路便携式机车应急综合无线电台设计

【文献标识码】Ａ
【文章编号】１０— １１２１）２００—３０８１５（０２０—０４０
Ｔｈｓｇｆｔｍｅｇｎｃｒａｅｉｅｒｔｄｌｃｍｏｉｅｒｄｉｏａｌｙｅｄｅｉｎｏｈｅｅｒｅｙｐｏｔｂｌｎｔｇａｅｏｏｔｖａｏｆｒｒｉｗａ
规定，作为机车电台的替代设备，便携式机车应急综合无线电台同频发送１３ｚ２Ｈ、异频发送１１８ｚ的音频信令即可实３．Ｈ现与车站电台的通话，同频发送１４８ｚ的音频信令即可实１．Ｈ
现与其它机车电台或便携台的通话。当便携式机车应急综合
当次客车晚点、打乱行车秩序，如晚点时间过长，还会耽误
旅客行程，造成较大的社会影响。为了尽可能减少由于机车无线设备发生故障对行车造成的影响，迫切需要研制便携式
无线电台用异频呼叫另一机车台或便携台需要通过车站台转接时，发送１４８ｚ１６２ｚ音频信令，为保持车站台的转１．Ｈ＋８．Ｈ接状态，呼叫接通后随话发１６２ｚ转接控制信号即可实现８．Ｈ与其它机车台或便携台间的异频通话。当接收到其它电台同频１４８ｚ１．Ｈ、异频１４８１６２ｚ呼叫信号时，接收机开启，１．＋８．Ｈ即可用同频或异频方式与其它电台建立通信关系。只要设计块主控单元板，能收发上述亚音频信号，控制信道机的收
Ｋｅｗｏｄ：ｒｉｙｌｃｍｏｖｓｅｅｇｎｙｒｄｏｙｒａｗａｏｌｏｉｔｅ；ｍｒｅｃ；ａｉ

电台设备标准

部分：甚高频地空通信地面设备通用规范第 1 部分：甚高频设备技术要求 (MH 4001.1－1995) －资料来源：中国民航总局作者：未知发表时间： 2004-2-11 19:30:00MH 4001.1－ 1995 甚高频地空通信地面设备通用规范第 1 部分：甚高频设备技术要求1 范围本标准规定了民用航空甚高频地空通信地面设备的通用技术要求，它是民用航空甚高频地空通信地面设备制定规划和更新、设计、制造、检验的依据。

本标准适用于民用航空行业各种地面甚高频通信设备。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

ICAO《国际民用航空公约》附件 10《航空电信》第 I 卷）（ 3 定义本标准采用下列定义。

3.1 地空通信 air-ground communication 航空器和地面上的电台或地点之间的双向通信。

3.2 地面通信设备 ground communication equipment 在地面上使用的航空电信勤务通信设备，它不是航空器电台。

13.3 甚高频通信设备 VHF communication equipment 利用甚高频进行无线电通信的设备。

3.4 其他名词采用 ICAO《国际民用航空公约》附件 10《航空电信》第 I 卷）（所列定义。

4 技术要求 4.1 一般要求 4.1.1 用途甚高频地空通信地面设备用于空中交通管制，航务管理及对空广播通信具体用于以下业务： a）对民用航空器实施机场地面滑行管制的场面管制通信业务及对民用航空器在飞行的各个阶段的空中交通管制业务； b）对民用航空器实施运营管理服务的航务管理通信业务； c）对民用航空器提供机场终端区情报和航空气象信息的广播通信业务； d）对各类民用航空器进行搜寻、援救、救生和应急情况下的特殊通信业务。

应急广播系统测试计划

应急广播系统测试计划1. 测试前准备项目回顾：回顾应急广播系统的建设目标、设计要求和功能规格，确保所有组件已安装完毕并接线正确。

测试资源筹备：确定测试团队，准备必要的测试设备如信号发生器、音频分析仪、扬声器测试工具等，并准备好相应的文档资料与记录表格。

测试环境搭建：选择合适的测试地点，模拟真实应用场景进行布设，包括但不限于室内、室外、公共场所等不同区域。

2. 系统功能测试硬件功能验证：检查每个扬声器单元、功放设备、控制主机以及网络传输设备是否能正常工作，运行状态指示灯、故障报警功能是否准确无误。

软件功能测试：广播信号发送与接收测试：确保从广播控制中心到各终端的广播信号能够准确送达，并进行音质及音量的初步评估。

分区广播功能测试：检查是否可以按照预设的分区方案准确无误地实现定向广播。

自动切换与优先级测试：在紧急情况下，检验自动切换至应急模式的功能，同时确认最高优先级信息能立即打断其他广播内容进行播放。

状态反馈机制测试：验证系统能否实时反馈各个终端的工作状态和故障情况。

3. 性能指标测试音质检测：使用专业音频测试设备对广播音质进行量化评估，包括信噪比、失真度、频率响应等参数。

覆盖范围与强度测试：通过实地测量，确保广播信号在指定范围内达到预期的声压级或覆盖效果。

冗余与备份系统测试：检验主系统失效时，备用系统能否快速切换并保持正常广播服务。

4. 安全性与稳定性测试断电恢复测试：模拟突发断电后，系统能否迅速恢复正常运行。

负载能力测试：在高负荷条件下，测试系统连续工作稳定性和性能表现。

网络安全测试（如果适用）：检查数据传输过程中的加密保护措施是否有效，防止非法侵入和篡改。

5. 用户友好性测试检查用户界面的操作便捷性、显示信息的清晰度以及操作人员培训需求等。

6. 应急预案演练组织模拟应急事件，测试系统的快速响应能力和实际应用效果。

7. 测试报告编写与问题整改记录每一次测试的结果，对发现的问题进行整理分类，制定整改措施并跟踪落实。

公共应急广播系统检测方案

公共应急广播系统检测方案公共应急广播及扩声系统系统试运行时间1个月以上，方可进行验收检测。

一、检测项目1、性能指标（1）广播系统音质主观评价。

（2）输出电平、输出信噪比、声压级和频响特性。

2、功能性指标（1）业务宣传、背景音乐和寻呼广播插播功能；（2）系统分层、分区广播功能；（3）紧急广播功能：（4）优先广播权功能；（5）选区广播功能；（6）强制切换功能；（7）消防值班室紧急广播分控台功能；（8）功放冗余配置功能；（9）控制主机、主功放等关键设备后备电源功能；二、检测方法及质量评价广播系统音质主观评价1、主观评价性能良好的扩声系统其主观评价应能达到：低音：150Hz以下应是丰满、柔和而富有弹性；中低音：150Hz～500Hz，应是浑厚有力而不混浊；中高音：500Hz～5000Hz，应是明亮透彻而不生硬；高音：5000Hz以上，应是纤细、圆润而不尖锐刺耳。

2、音质主观评价的条件主观评价专用节目源。

GSBM-6001《主观评价节目源实物标准样品(CD片)》。

按评价规则组成5～7人的评价人员并制定评价统计方法。

系统声特性测量方法广播系统声特性指标和测量方法参考有关部门国家现行标准规范执行。

功能检测及技术要求公共广播系统必须具备以下各项功能和技术要求：1、系统的输入输出不平衡度、音频线的敷设、接地形式及安装质量应符合设计要求，设备之间阻抗匹配合理；最高输出电平、输出信噪比、声压级和频宽的技术指标应符合设计要求；通过对响度、音色和音质的主观评价，评定系统的音响效果；2、播放背景音乐和插播寻呼广播背景音乐的节目一般应设有5套节目可同时放送。

背景音乐服务区的平均声压级要求不高，在60dB～70dB左右，但声场要求均匀，频响为100Hz～6000Hz左右。

可满足不同分区的音乐播放或全区播放功能要求。

由于各服务区内的环境噪声不同，因此要求背景音乐的声压级也应不同，为此在各服务区应设有各自的音量控制器，可供方便调节。