Simulink和AMESim的PEMFC冷却系统联合仿真
AMESim与Simulink联合仿真设置步骤与实例
1. 联合仿真环境设置：软件环境：AMESimR10VC++6.0MA TLAB/Simulink2010a1.将VC++中的"vcvar32.bat"文件从Microsoft Visual C++目录（通常是. \Microsoft Visual Studio\VC98\Bin中）拷贝至AMESim目录下。
2.环境变量确认：1) 选择“控制面板－系统”或者在“我的电脑”图标上点右键，选择“属性”；在弹出的“系统属性”窗口中选择“高级”页，选择“环境变量”；2) 在弹出的“环境变量”窗口中找到系统变量“AME”，它的值就是你所安装AMESim的路径，选中改环境变量；比如AMESim10安装目录（即AMESim10安装文件的存储目录）是：C:\AMESim\v1000（D:\AMESim就是错误的），那么“AME”的值就是C:\AMESim\v1000, 点击“确认”按键，该变量就会加到系统中；3) 按上述步骤设置系统变量“MATLAB”，该值为MA TLAB文件所安装的路径，例如Matlab 2010a按照文件的存储路径为：D:\Program Files\MATLAB\R2011a，那么“MA TLAB”的值就是D:\Program Files\MATLAB\R2010a，点击“确认”按键，该变量就会加到系统中；4) 同样的方式定义系统变量LM_LICENSE_FILE，值为C:\AMESim\v1000\licensing\license.dat，值就是AMESim软件许可文件的存储路径。
即LM_LICENSE_FILE=C:\AMESim\v1000\licensing\license.dat。
3. 在AMESim中选择VC作为编译器。
具体操作在AMESim->Opions-> AMESimPreferences->Compilation中；进去后选择Microsoft Visual C++项，然后点击OK确认。
论文基于AMESim与MatlabSimulink联合仿真技术的接口...
论文：基于A M E S i m与M a t l a b\S i m u l i n k联合仿真技术的接口与应用研究基于AMESim与Matlab\Simulink联合仿真技术的接口与应用研究摘要：根据AMESim与Matlab\Simulink软件各自的特点，对两者联合仿真技术进行了研究，解决了联合仿真的接口与实现问题，并把该技术应用于电液位置伺服系统，取得了良好效果关键词：AMESim，Matlab\Simulink，联合仿真，电液伺服系统1 引言法国lmagine公司开发的AMESim是当今领先的流体,传动系统和液压/机械系统建模,仿真及动力学分析软件.它为用户提供了一个系统工程设计的完整平台,可以建立复杂的多学科领域系统的数学模型,并在此基础上进行仿真计算和深入的分析.然而，不存在一种仿真软件平台能够提供工程设计所需要的所有功能。
AMESim作为多学科领域系统仿真设计的平台提供了丰富的与其他软件的接口。
基于Matlalb平台的Simulink是动态系统仿真领域中著名的仿真集成环境，它在众多领域得到广泛应用。
Simulink 借助Matlalb的计算功能，可方便地建立各种模型、改变仿真参数，很有效地解决仿真技术中的问题。
AMESim作为一个完整的系统工程仿真平台，Simulink作为事实上的控制系统设计的标准平台。
点对点的AMESim-Simulink接口提供了一个使用便捷和行之有效的工具用于AMESim的被控对象模型和控制系统模型之间的耦合分析。
同时利用了AMESim和Simulink的最佳功能，避免了不同平台之间复杂模型的重建。
2 联合仿真设置与实现2.1 联合仿真设置1 将VC++中的"vcvar32.bat"文件从Microsoft Visual C++目录（通常是.\Microsoft Visual Studio\VC98\2 设置环境变量：我的电脑-〉属性-〉高级-〉环境变量。
AMEsim与Matlab_simulink联合仿真技术
目录摘要 (1)0 引言 (1)1 联合仿真技术 (2)1.1 联合仿真技术的特点与应用 (2)1.2 联合仿真技术的实现途径 (2)2 联合仿真接口技术 (3)2.1 系统环境配置 (3)2.2 系统编译器配置 (3)3 联合仿真应用举例 (5)4 结论 (8)致谢 (8)参考文献 (9)AMESim与Matlab_Simulink联合仿真技术机械电子系0802班李敏M200870228摘要：根据AMESim与Matlab/Simulink软件各自的特点，对两者联合仿真技术进行了研究，解决了联合仿真的接口与实现问题，并把该技术应用于电液位置伺服系统的仿真，取得了良好的效果。
关键词：AMESim；Matlab/Simulink；联合仿真；接口Abstract：United Matlab/Simulink technique with AMESim and Matlab/Simulink was discussed based on their own characteristics. The problem of their interface and realization were solved. As an applied example, Matlab/Simulink of electro hydraulic servo-system was shown. Good results were achieved.Keywords：AMESim；Matlab/Simulink；United simulation；Interface0 引言传统的设计方法往往是通过反复的样品试制和试验来分析该系统是否达到设计要求，结果造成大量的人力和物力投入在样品的试制和试验上。
随着计算机仿真技术的发展，在工程系统的软件设计开发中，大量地采用了数值成型的方法，即通过建立系统的数值模型，利用计算机仿真使得大量的产品设计缺陷在物理成型之前就得到了处理，从而可以使企业在最短的时间、以最低的成本将新产品投放到市场。
AMESim仿真技术在汽车空调制冷系统中的应用
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ａｍｅ ｓ ｉ ｍ； Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｉｖ ｔ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ； Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｉｏ ｔ ｎ； Ｅｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ
摘 要 ：基 于某 车型的空调系统方案 ，采用 Ａ ＭＥ Ｓ ｉ ｍ 软件先搭建并标定 了该系统的零部件仿真模型 ，将零部件仿 真性能与单体性能进行对 比， 验证 了仿 真的可靠 性。随后搭建 了该空调系 统仿 真模 型，将系统仿真结果与系统 台架
试验数据进行对 比，进一步验证 了仿真 的可靠性 。最后研究 了 ａ ｍｅ ｓ ｉ ｍ在整车 降温 性能仿真上的应用，从 结果来看 仿真值与试验得到 的驾驶舱乘员脚部平均温度值相符 。
ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｐ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｗａ ｓ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ ｎｄ ａ ｈｅ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｈａ ｔ ｔ ｈｅ ｔ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｆ ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ａ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ
Ｃ Ｌ Ｃ Ｎ ｏ． ： Ｕ ４ ６ ７ ． ３ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ８ — ７ ４ － ０ ４
基于AMESim和Simulink的汽车电动助力转向系统的联合仿真
2008年6月第36卷第6期机床与液压MACH I N E T OOL &HY DRAUL I CSJun 12008Vol 136No 16收稿日期:2007-09-03基金项目:四川省重点学科重点实验室建设项目(Z01336)作者简介:王康康(1981—),男,浙江浦江人,在读研究生,主要研究方向:汽车电子控制技术。
电话:013550397278,E -mail:p jcucu mber@1631com 。
基于A MESim 和Simulink 的汽车电动助力转向系统的联合仿真王康康,唐岚,黎长青(西华大学交通与汽车工程学院,成都610039)摘要:以研究电动助力转向系统的助力控制模式的跟踪性能和轻便性为目的,在AMESi m 和Si m ulink 平台上创建了电动助力转向系统联合仿真模型。
仿真结果表明,所设计的P I D 控制算法使电动助力转向系统具有良好的跟踪性能和轻便性。
仿真结果为电动助力转向控制系统的设计提供了依据。
关键词:汽车电动助力转向;AMESi m ;联合仿真中图分类号:U46116 文献标识码:A 文章编号:1001-3881(2008)6-127-2Co 2si m ul a ti on Study of Autom ob ile Electron i c PowerSteer i n g System Ba sed on AM ES i m and S i m uli n kWANG Kangkang,T ANG Lan,L I Changqing(School of Trans portati on and Aut omobile Engineering,Xihua University,Chengdu 610039,China )Abstract:The trace capability and portability of the power 2assisted mode of the electric power steering syste m was studied,a co 2si m ulati on model of the electric power steering syste m was created on the p latfor m of AMESi m and Si m ulink .The results of the si m ula 2ti on confir m that the P I D contr ol algorith m f or the electric power steering syste m has a good trace capability and portability .The con 2clusi on of si m ulati on is useful f or the design of electric power steering syste m.Keywords:EPS;AMESi m ;Co 2si m ulati on1 电动助力转向系统的结构电动助力转向系统(EPS )是机械转向装置配合电子控制单元共同完成转向的动力转向系统。
基于Simulink AMESim联合仿真
基于SimulinkAMESim联合仿真作者：王鹏宇王庆年胡安平于远彬摘要：本文对混合动力客车制动力分配系数β的确定进行分析。
在并行再生制动系统基础上，提出通过调节气压ABS调节单元来控制汽车机械制动力，以期改善混合动力客车制动力分配，提高制动稳定性，增加制动能量回收。
本文建立了Simulink-AMESim联合仿真模型并进行仿真分析，仿真结果表明：这种再生制动系统可有效的提高汽车制动稳定性，增加制动能量回收。
关键词：混合动力客车再生制动AMESim引言混合动力城市公交车是目前公认的混合动力车主要应用车型，城市公交车主要工作在频繁起停的工况下，混合动力城市公交车将能够显著的提高燃油经济性，减少尾气排放，降低污染。
再生制动[1]技术应用到混合动力汽车上将能够部分回收制动消耗在制动器上的能量，提高整车燃油经济性。
就目前大多数混合动力汽车而言，机械制动与再生制动是并行的，这种再生制动系统存在着机械制动子系统常开，机械制动力不可控，制动能量回收有限，驱动轴容易提前抱死等问题。
因此本文尝试在并行再生制动系统基础上，通过调节ABS调节单元来控制机械制动力从而提高再生制动系统性能。
１并行再生制动系统如图1所示为混合动力客车的并行再生制动系统制动控制策略[2][3]，这种制动力分配控制策略在传统汽车定比例制动力分配控制策略思想的基础上发展起来的，具有控制系统简单，可靠性高，容易实现等优点是一种应用价值很高的制动力分配控制策略。
但是这种控制策略下制动力分配曲线高于I曲线，在附着系数低的路面上容易发生后轮先抱死的不稳定工况，同时为了尽可能提高制动稳定性，后轮再生制动力被控制在较小的范围，限制了再生制动能量的回收。
如果可以通过简单的调解机构控制驱动轴机械制动力，使再生制动力起作用后的制动力分配曲线沿原有的制动力分配曲线β线分配。
将提高整车的制动稳定性，同时提高再生制动能量回收率。
2 混合动力客车制动力分配对于混合动力客车而言，后轴为驱动轴，其制动力由机械制动力与再生制动力共同提供。
simulink与AMESim联合仿真
Simulink与AMSIM联合仿真的方法虽然随着新材料、电机技术、控制学和先进制造技术等的发展，出现了用以取代目前所依赖的功率液压传动的功率电传技术，但是在现阶段，液压伺服作动系统仍然占据航空作动系统的主导地位。
主要原因是液压伺服作动系统具有其它伺服作动系统无法比拟的优势，具有容易得到大功率输出、高功率/重量比、响应快和低俗特性好的特点。
航空液压作动系统是目前飞机上最成熟的液压作动方式，大多直接采用飞机的中央液压源提供的恒压油，通过（伺服）阀来控制执行机构的双腔流量完成指令动作，精度高、响应快。
航空也要作动系统根据其发展历程一般分为以下四类：液压助力器、电液指令作动器、复合式伺服作动器和直接驱动阀式伺服作动器。
本文将主要对其关键技术进行深入分析，并提出关键技术的解决途径。
1 建模仿真技术由于对航空液压作动系统自身结构比较复杂，对其自身的性能要求比较高，需要满足包括输出载荷、中立位置、额定行程、最大行程、行程余量、额定速度、最大速度、极限载荷、主控阀剪切力、门限、位置精度和滞环等的静态特性，满足包括频率响应和阶跃响应的动态特性，以及稳定性和阻抗特性要求。
银次，在研制航空液压作动系统的过程中，对其进行建模仿真非常重要。
通过仿真，可以对所设计的作动器性能有全面的了解，便于改进和完善设计。
传统的建模仿真分析手短一般采用数学推到加Simulink仿真的方式进行。
Simulink是美国Match Works公司开发的MA TLAB软件的可视化仿真环境，具有丰富的线性/非线性、连续/离散等控制系统仿真功能模块，具备神经网络、模糊控制等一系列先进的智能控制工具箱，非常适合进行航空液压作动系统的建模与分析，但其前提是基于用户建立的数学模型和其自身提供的结构参数化的功能模块。
而这已无法满足现在对仿真高精度和高准确度的要求。
而且Simulink本身没有专门针对液压流体仿真的工具箱，用户使用时要自己建立模型。
AMESim是法国Imagine公司推出的基于功率键合图的液压/机械系统建模、仿真机动力学分析软件，采用图形化的物理建模方式，具有复杂液压元件结构参数化的功能模块，也同样非常适合进行航空液压作动系统的结构参数化建模与分析，但是他的控制系统仿真功能模块相对较少，不具备神经网络、模糊控制等一系列先进的智能控制工具箱。
基于AMESim与Simulink／Stateflow的汽车ABS联合建模与仿真研究
基于AMESim与Simulink／Stateflow的汽车ABS联合建模与仿真研究汽车ABS系统是现代汽车安全性能的重要组成部分，它能够在紧急刹车时避免车轮打滑和打滑过度，保证驾驶员和乘客的人身安全。
为了更好地研究汽车ABS系统，需要进行建模与仿真研究。
本文将介绍一种基于AMESim与Simulink/Stateflow联合建模的汽车ABS系统研究方法。
首先，我们需要了解AMESim和Simulink/Stateflow的基本概念。
AMESim是一种以物理原理为基础的多领域仿真软件，可用于建立液压、气动、热流等系统的数学模型，并通过仿真来对其性能进行分析。
Simulink是一种用于建立和仿真动态系统的可视化建模工具，Stateflow则是用于建立和仿真离散事件动态系统的建模工具，它们可以相互集成，进行联合建模和仿真。
接下来，本文将介绍联合建模和仿真ABS系统的过程。
首先，需要建立车辆动力学模型，包括车轮、刹车系统和悬挂系统。
然后，需要将车轮动力学模型与刹车系统模型相结合，建立汽车ABS系统模型。
在此基础上，还需要建立控制器模型，用于确保系统能够在各种情况下正常运行。
对于车轮模型，可借助AMESim进行建模。
首先将轮胎和车轮组合在一起，导入力学特性和减震特性，建立轮胎和车轮的物理特征模型。
然后，将车轮与刹车系统相结合，建立刹车系统的物理模型。
在刹车系统中，我们需要考虑刹车片接触和离开刹车盘时的特性，以及刹车盘的温度变化等因素。
对于控制器模型，可以利用Simulink/Stateflow进行建模。
首先，需要将在汽车ABS系统中充当传感器的各种设备模型输入到模型中。
然后，需要建立控制系统模型，包括基于压力、时间和速度等因素的控制器模型和驾驶员刹车工况判断模型。
最后，需要将控制系统模型与车轮模型和刹车系统模型相结合，建立完整的汽车ABS系统模型。
完成ABS联合建模后，我们可以通过仿真来测试汽车ABS系统的性能。
AMESim与MATLAB Simulink联合仿真技术及在发动机主动隔振中的应用
AMESim与MATLAB\Simulink联合仿真技术及在发动机主动隔振中的应用作者：肖勇摘要：介绍了AMESim 软件与MATLAB\Simulink 的接口技术，并使用AMESim 与MATLAB\Simulink 对发动机主动隔振进行了联合仿真，分析了主动以及被动隔振的隔振效果，为主动控制提供了新的设计思路。
关键词：AMESim ，MATLAB\Simulink ，联合仿真，主动隔振，LQR1. AMESim 软件介绍以及与MATLAB\Simulink的接口技术AMESim(Advanced Modeling Environment for Simulation of Engineering Systems ) 是1995 年由法国IMAGINE 公司开发的一个图形化的开发环境，用于工程系统的建模、仿真和动态性能分析。
AMESim仿真模型的建立扩充或改变都是通过图形界面（GUI）来进行的，使用者不用编制任何程序代码。
该软件采用了鲁棒性极强的智能求解器，自动选择最佳的积分算法，从而缩短了仿真时间、提高了仿真精度。
此外，AMESim与多种软件的具有接口。
AMESim 提供了与Excel、Matlab、MATLAB\Simulink 和ADAMS 等软件的接口，可方便地与这些软件进行联合仿真。
为了实现联合仿真需要在Windows2000 或更高级的操作系统下安装VisualC++6.0、AMESim4.0 和MATLAB6.1（或者三种软件的更高版本），并进行以下设置：1) 设置环境变量。
打开“控制面板”，选择“系统”菜单，然后选择“高级”里的“环境变量”。
在“系统变量”栏新建变量，变量名为“MATLAB”，变量值为MATLAB 的安装路径，如：“C:\MATLAB6p5”；确认在系统变量“Path” 中包括Windows 安装路径“C:\WINNT” 如果没有请添加上。
2) AMESim工作环境的设置。
AMEsim和Simulink联合仿真教程
软件准备：MATLAB2016bAMEsim2020.2Visual studio 2013软件不宜过新。
上面是恒仔使用的、联合成功的版本。
步骤：一：复制文件将D:\Program Files (x86)\Microsoft Visual Studio 12.0\VC\bin下的nmake.exe 、vcvars32.bat和D:\Program Files (x86)\Microsoft Visual Studio 12.0\VC\bin\amd64下的vcvars64.bat复制到D:\Program Files\Simcenter\2020.2\Amesim中覆盖。
(全文所提到路径皆为自己软件的安装路径，可根据自己安装情况更改)二：环境配置在安装完Visual Studio 2013、Amesim 2020.2 、Matlab 2016b之后，需要配置环境变量。
在windows桌面，右键“计算机”-“属性”-“高级系统设置”-“环境变量”里添加用户变量和系统变量。
1、用户变量添加变量名：HOME，变量值：D:\添加变量名：MATLAB，变量值：D:\Program Files\MATLAB\R2016b2、双击Path变量，添加：配置完成后，重启电脑，以使用户变量和系统变量生效。
三、软件设置：1、首先打开Matlab 2016b，在命令窗口输入：mex -setup将C和C++编译器都设置为Visual C++ 2013.2、打开Amesim2020.2 ，进入Tools-Preferences-Compilation，将Active Compiler设置为Microsoft Visual C++ (64bit)。
软件配置完成。
四、联合仿真例程运行在Amesim 2020.2-Help-Help里，输入simulink,打开“Hybrid_bus_steps_simulink”例程：点击Open this demo,下面一串链接，将其复制到指定目录并打开：点击Amesim 2020.2-Tools-MATLAB®，它会自动打开MATLAB2017b，并自动添加AMESIM的相关路径到MATLAB PATH里，然后它会自动打开Hybrid_bus_steps_simulink.mdl。
AMESim与Simulink联合仿真设置步骤与实例
1. 联合仿真环境设置：软件环境：AMESimR10VC++6.0MA TLAB/Simulink2010a1.将VC++中的"vcvar32.bat"文件从Microsoft Visual C++目录（通常是. \Microsoft Visual Studio\VC98\Bin中）拷贝至AMESim目录下。
2.环境变量确认：1) 选择“控制面板－系统”或者在“我的电脑”图标上点右键，选择“属性”；在弹出的“系统属性”窗口中选择“高级”页，选择“环境变量”；2) 在弹出的“环境变量”窗口中找到系统变量“AME”，它的值就是你所安装AMESim的路径，选中改环境变量；比如AMESim10安装目录（即AMESim10安装文件的存储目录）是：C:\AMESim\v1000（D:\AMESim就是错误的），那么“AME”的值就是C:\AMESim\v1000, 点击“确认”按键，该变量就会加到系统中；3) 按上述步骤设置系统变量“MATLAB”，该值为MA TLAB文件所安装的路径，例如Matlab 2010a按照文件的存储路径为：D:\Program Files\MATLAB\R2011a，那么“MA TLAB”的值就是D:\Program Files\MATLAB\R2010a，点击“确认”按键，该变量就会加到系统中；4) 同样的方式定义系统变量LM_LICENSE_FILE，值为C:\AMESim\v1000\licensing\license.dat，值就是AMESim软件许可文件的存储路径。
即LM_LICENSE_FILE=C:\AMESim\v1000\licensing\license.dat。
3. 在AMESim中选择VC作为编译器。
具体操作在AMESim->Opions-> AMESimPreferences->Compilation中；进去后选择Microsoft Visual C++项，然后点击OK确认。
基于AMESim发动机冷却系统的参数匹配仿真分析
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａ １ Ｄ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ １ ． ５ Ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｗ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ Ａ ＭＥ Ｓ ｉ ｍ。ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｅ ｆ ｏ ｒ ￣ ｎｃ ａ ｅ ｆ ｏ ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｓ ｕ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｅ ｎ ｉ ｇ ｎ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｗ ｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｆ ｏ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ
关键词 ： Ａ ＭＥ Ｓ ｉ ｍ； 冷却系统 ； 仿真 ； 参数匹配
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｈ１ ６ ； Ｕ ４ ６ ４ ． １ ３ ８ 文 献 标 识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ １ — ３ ９ ９ ７ （ ２ ０ １ ６ ） １ ２ — ０ １ ９ ０ — ０ ４
Ｓｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ Ｍａ ｔ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ
机 械 设 计 与 制 造
基于AMESim软件的发动机冷却系统仿真分析
基于AMESim软件的发动机冷却系统仿真分析基于AMESim软件的发动机冷却系统仿真分析摘要：随着汽车工业的快速发展，发动机冷却系统的设计与优化变得日益重要。
为了提高汽车发动机的热效率和使用寿命，减少燃油消耗和排放，仿真分析成为一种有效的方法。
本文基于AMESim软件，对发动机冷却系统进行了仿真分析。
通过对发动机冷却回路的建模和仿真分析，得出了不同工况下冷却系统的性能参数，为优化设计提供了理论依据。
1. 引言发动机冷却系统是汽车工程中不可或缺的一部分，它起着散热、稳定发动机温度、提高热效率的重要作用。
优化发动机冷却系统设计可以提高发动机的性能、降低油耗和排放，因此越来越受到研究者的关注。
2. AMESim软件介绍AMESim是一款基于物理学原理的多域仿真软件，可以对复杂系统进行动态仿真分析。
它可以在不同时间和空间尺度上对系统进行建模，支持多个物理学领域的联合仿真分析。
3. 发动机冷却系统的建模本文基于AMESim软件，对常见的发动机冷却系统进行了建模。
首先，对冷却液回路进行建模，包括发动机水套、水泵、散热器等组件。
其次，根据发动机的工作负荷和外界环境温度等因素，建立发动机热力学模型。
最后，将冷却液回路和发动机热力学模型进行耦合，完成整个发动机冷却系统的建模。
4. 发动机冷却系统的仿真分析通过对发动机冷却系统的建模，可以进行不同工况下的仿真分析。
本文选择了不同转速、负荷和外界环境温度等工况参数，对系统的性能进行分析。
仿真结果显示了发动机冷却液的温度变化、发动机冷却效果和系统的能耗等关键参数。
5. 优化设计通过对仿真结果的分析，可以对发动机冷却系统进行优化设计。
例如，可以改变散热器的尺寸和材料，改变水泵的流量和工作压力等。
通过优化设计，可以提高冷却效果、减少燃料消耗和排放。
6. 结论本文基于AMESim软件对发动机冷却系统进行了仿真分析。
通过建立冷却液回路和发动机热力学模型的耦合模型，对不同工况下的系统性能进行了评估。
AMESim-Simulink联合仿真安装步骤2014-7
AMESim-Simulink联合仿真安装步骤2014-7北京科技大学机械工程学院 MW1.软件版本说明本文安装版本为Visual Studio 2008、MATLAB r2009a、AMESim r13，推荐都使用英文版。
2.辅助软件要求若要使用AMESim与Simulink的接口，则需要安装Microsoft Visual C++编译器，一般是先安装C++编译器，然后安装Matlab，最后安装AMESim。
将C++编译器安装目录下如D:\Program Files\Microsoft Visual Studio 9.0\VC\bin目录中的nmake.exe文件和vcvars32.bat 文件拷贝至AMESim 安装目录，如D:\AMESim\v1300下。
启动AMESim并确认AMESim使用的是MS C++编译器，从AMESim 菜单下选择Tools、Options，然后选择AMESim Preferences，按下图界面设置AMESim编译器为C++编译器：在第一次使用AMESim和Simulink接口时，请在Matlab命令行窗口输入以下命令以确认其所使用的编译器：Mex -setup(注意mex和-之间有空格！)然后在提示中输入Y,2,Y选择对应的C++编译器编号并确认。
在Matlab界面，加入如下两个路径（%AME%指AMESim的安装路径，如D:\AMESim\v1300）：%AME%\scripting\matlab\amesim%AME%\interfaces\sl2ame3.环境变量环境变量分为用户变量(U)和系统变量(S)，注意区分!变量值要根据软件安装的盘符路径自己调整。
例如，我把MATLAB安装在D:\MATLAB\R2009a，把AMESim安装在D:\AMESim\v1300在用户变量中添加HOME=D:\MATLAB =D:\MATLAB\R2009a在系统变量中添加AME=D:\AMESim\v1300（这个一般都有的，不需要自己添加）MATLAB =D:\MATLAB\R2009aPath=D:\Program Files\Microsoft Visual Studio 9.0;D:\AMESim\v1300;D:\AMESim\v1300\win32;D:\AMESim\v1300\sys\mingw32\bin;D:\AMESim\v1300\sys\mpich\ mpd\bin;D:\AMESim\v1300\sys\cgns;%SystemRoot%\system32;%SystemRoot%;%SystemRoot%\System32\Wbem;D:\ MATLAB\R2009a\bin\win32;C:\WINDOWS\system32;C:\WINNT4.联合仿真设置成功的标志是可以运行Help→AMESim demo help→Platform→MIL/SIL/HIL and Real-Time下的范例5.注意事项(1)VS推荐使用2008版，本人试过2010版，但失败了，注意要使用英文版。
应用LMSImagineLabAMESim对车辆热管理系统进行建模与仿真
- 油底壳 - 曲轴盖 - 凸轮轴
400
Cover
40
100 Cylinder head
400
Cylinder block
100 Oil sump
180
图 4 机体热模型基本结构 对发动机机体进行离散后，必须正确考虑离散后各部分之间的传热现象，包括： - 各离散质量点之间的热传导（缸体、缸盖、活塞等）； - 机体内部冷却液与质量点之间的对流换热、润滑油与质量点之间的对流换热、气体
图 10 U 型流道温度分布 在 AMESim 里可以很容易的对流动结构进行设定，包括流道数量、入口位置、每个流道 的管路数量等，如图 11 所示。
图 11 散热器内部流道设定 除了散热器之间的相互流动与传热不均衡外，发动机舱的冷却风入口边界往往也存在较 大的不均衡性。发动机舱前端通常设置有进风隔栅，高速运行的汽车前端为湍流流动，经过 隔栅的扰动，其流动通常更加不均衡，如图 12 所示的 CFD 计算结果（雷诺汽车公司提供）。
图 14 算例结果
AMESim 的 HEAT 库为工程师提供了一个完备并且简单易用的工具，充分考虑这些因素 的影响，使发动机舱的流动与传热分析、结构优化设计变得简单可行，最终结果满足整体设 计要求。 5 模型验证
基于AMEsim的电动汽车单水泵冷却回路仿真
10.16638/ki.1671-7988.2020.16.006基于AMEsim的电动汽车单水泵冷却回路仿真杨瑞东，徐启良，杨国艺（长安大学汽车学院，陕西西安710064）摘要：电动汽车热管理中需要散热的关键部件主要有电池包和电机电控，通过分析以上关键部件的生热模型，设计单水泵供给电池、电机电控冷却液的冷却回路，通过AMEsim进行建模仿真，以耗电量最低为指标得到在某一环境温度下流经电机电控冷却水套的最佳冷却液温度，在最佳冷却水温度的目标下进行水泵的PID控制与开关控制的对比，在PID控制下的水泵相对开关控制提高16.3%的效率。
关键词：电动汽车；冷却回路；控制策略；AMEsim中图分类号：U463.23+4.93 文献标志码：A 文章编号：1671-7988(2020)16-16-03Simulation of Single Water Pump Cooling Circuit of Electric Vehiclebased on AMESimYang Ruidong, Xu Qiliang, Yang Guoyi( School of automobile, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )Abstract: In the thermal management of electric vehicle, the key components that need heat dissipation mainly include battery pack and electric motor control. By analyzing the heat generation model of the above key components, the cooling circuit of single water pump supplying battery and electric motor control coolant is designed. Through AMESim modeling and simulation, the optimal coolant temperature flowing through the electric motor control cooling water jacket under a certain environmental temperature is obtained with the lowest power consumption as the index Compared with the on-off control, the efficiency of the pump under the PID control is 16.3% higher than that under the on-off control. Keywords: Electric vehicle; Cooling circuit; Control strategy; AMEsimCLC NO.: U463.23+4.93 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)16-16-03引言传统燃油汽车的热管理主要针对发动机的温度管理，包括发动机冷却系统和空调冷却系统等[1-2]。
基于AMESim 发动机冷却系统数值 模拟参数匹配仿真分析
图1 发动机冷却系统仿真模型
所示。
式中：A为燃料传递给冷却系统热量占燃料热能的百分比，汽
图2 工况1冷却液温度变化情况
图3 工况2冷却液温度变化情况
图4 工况3冷却液温度变化情况
34
3540
0.10.1
012
4 数值模拟与参数匹配针对在极端工况下出现了“开锅”现象，通过建立的仿真模型进行三维模拟仿真，三维模型里包含了中冷器、散热器和电子扇。
根据该车型中冷器、散热器和电子扇尺寸大小与它们之间的距离关系，建立的三维模型如图6所示。
图
5 工况4冷却液温度变化情况如图7所示是重新匹配零部件参数后工况4的仿真分析
结果。
由图可知，在苛刻工况下，发动机的出口温度稳定在大102℃，满足本文研究车型要求发动机出口冷却液温度低于105℃的温度设计，能够满足该工况的冷却要求。
通过对其余工况进行仿真分析，发动机亦能在其他工况处于较佳的工作温度。
图7 重新匹配参数后，工况4冷却液温度变化情况。
基于AMESim发动机冷却系统的参数匹配仿真分析
基于AMESim发动机冷却系统的参数匹配仿真分析张秉坤;赵津;马秀勤;郑明强【摘要】应用AMESim软件建立了某排量为1.5L的发动机冷却系统的一维仿真模型,利用该模型进行发动机冷却系统各工况点冷却性能的计算,分析了该冷却系统在不同工况下的冷却能力.研究发现,在高温长时间爬坡的工况下,发动机冷却系统的冷却能力难以满足散热要求,易引起发动机出现“开锅”现象.通过对冷却系统的零部件参数进行重新匹配,提出了对原有冷却系统中节温器、风扇的相关参数进行重新匹配的解决方案,并验证了该方案的有效性,研究结果为整车厂和配套厂对冷却系统零部件的选型和开发提供了参考.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】4页(P190-193)【关键词】AMESim;冷却系统;仿真;参数匹配【作者】张秉坤;赵津;马秀勤;郑明强【作者单位】贵州大学机械工程学院,贵州贵阳550025;贵州大学机械工程学院,贵州贵阳550025;贵州大学机械工程学院,贵州贵阳550025;贵州大学机械工程学院,贵州贵阳550025【正文语种】中文【中图分类】TH16;U464.138随着人们对车用发动机在各方面提出越来越高的要求，在保证其动力性的同时又要实现环保和低能耗的要求，使发动机在各方面的优化研究得到越来越多的重视。
而冷却系统是车辆发动机的重要组成部分之一，因此对于发动机热管理优化提出了更高的要求[1]。
目前国内外学术界对汽车发动机冷却系统中单个零部件优化等方面进行了很多重要的研究，早在国外，文献[2]就发表了关于冷却系统中实现“精确冷却”的理念，精确冷却的核心是零部件的匹配精确性，通过水泵、水套等零部件的合理匹配来使发动机各种工况下都处于合适的温度点。
通过实验验证得到，采用精确冷却系统，汽车在运行时发动机暖机速度明显加快，同时降低了热量损失，冷却水泵的功率损耗也得到降低。
文献[3]自主设计了一套用于柴油机上的热管理程序，该系统的散热器能够对发动机温度和冷却温度完成优化和控制。
基于AMESim的PEMFC冷却系统建模与控制研究
基于AMESim的PEMFC冷却系统建模与控制研究刘宇航;章桐;叶玺臣【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2022(51)4【摘要】质子交换膜燃料电池(PEMFC)的温度直接影响着电堆的性能和稳定性,其温度的稳定依赖于冷却系统的运行。
因此,建立冷却系统模型,并设计合适的控制策略对研究工作具有重要的意义。
基于AMESim软件和Simulink联合仿真的优势,以某款燃料电池的冷却系统为原型,通过AMESim建立了PEMFC冷却系统的仿真模型,通过Simulink实现冷却系统控制器的设计,并进行联合仿真。
以冷却系统中的电子三通阀和散热风扇作为控制对象,通过调节大小循环的水流量分配以及散热风扇的转速实现温度的控制。
提出了双PI控制器和模糊增量控制器两种方法对两个控制对象进行协同控制。
联合仿真结果表明,燃料电池工况发生变化时,相比双PI 控制器,模糊增量控制器的控制精度更高,超调量更小,能够更快到达稳态。
同时,在模糊增量控制过程中,散热风扇的整体转速更小,耗能更低。
仿真结果对实际控制具有重要的指导意义。
【总页数】6页(P51-55)【作者】刘宇航;章桐;叶玺臣【作者单位】同济大学汽车学院;同济大学中德学院【正文语种】中文【中图分类】TM911【相关文献】1.基于AMEsim/Simulink的电液伺服比例控制的同步回路建模与仿真研究2.基于AMEsim的混合动力液压挖掘机系统建模及控制策略研究3.基于PEMFC延时特性的发电系统建模与控制4.基于AMESim与Simulink的变柔性负载实验台变频式电液控制系统建模与仿真研究5.基于Matlab/Simulink和AMESim的PEMFC 冷却系统联合仿真因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。