盾构始发和到达端头加固施工工艺工法

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盾构端头素混凝土连续墙加固技术

盾构端头素混凝土连续墙加固技术

盾构端头素混凝土连续墙加固技术1 端头加固的目的城市地铁隧道盾构机在出入洞(始发或进站)时,由于构筑的竖井或盾构井的井壁外侧土体已经受扰动而松动,加上拆除作业中的机械振动,井壁外侧土压力会急剧增大。

在盾构机进出洞时,存在塌方、涌水、地表沉降等安全隐患。

为了避免由于变形、地表沉降引发的构筑物和埋设物受损,必须对盾构始发端头进行加固。

在盾构进发、到达时,对端头加固的目的主要为:消除构筑竖井、始发井、到达井时对周边土体造成的扰动破坏,防止破除围护结构进出洞端墙时振动的影响,在盾构机贯入掘削面前或进入竖井、车站端头前能够使地层自稳并防止地下水涌出,降低对入口端围护结构端头墙的压力,防止因掘削面压力不足引起的掘削面坍塌(特别是对于泥水盾构机),防止地表沉陷以及对地层管线和建筑物基础造成的破坏。

2 端头加固的方法端头地层加固的方法很多,包括对既有地层进行高压注水泥浆液、水泥搅拌桩及地层冻结的方法;在围护结构外侧采用浇注素混凝土连续墙、素混凝土桩法、板桩的方法;采用盾构机直接掘削以及通过对围护结构钢筋进行电蚀、用玻璃纤维筋来代替钢筋的方法等。

2.1 注浆加固法注浆工法是通过压送的手段使浆液(水泥、水玻璃等可以生成凝胶、固结体的液体)渗入到地层土颗粒间隙或填充地层中裂隙(或空洞),喷入到地层中和土体搅拌混合形成的固结体,在浆液固结后地层的物理和力学性质得以改善。

浆液材料属非化学类的一般性纯水泥浆液、膨润土水泥浆液、黏土、砂浆,化学类的水玻璃、有机高分子浆液等。

注浆的措施包括高压注浆、高压旋喷注浆、通过搅拌拌和等。

注浆法的优点是施工设备简单,规模小、耗资少、占地面积小、对交通影响小、工期短、见效快,施工中产生的噪声和振动小、对环境影响小,对场地施工条件要求低,加固深度易于控制、灵活多便。

2.2 素混凝土墙(桩)法通过在围护结构、衬砌外侧浇注素混凝土墙或是素混凝土桩的方法,也可以很好地在围护结构端头墙破除洞门后继续维持土体的平衡,从而保证端头地层土体的稳定性。

隧道盾构掘进施工主要工艺

隧道盾构掘进施工主要工艺

隧道盾构掘进施工主要工艺1、盾构始发与到达掘进技术1.1 始发掘进所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力,将盾构机推上始发台,由始发口贯入地层,开始沿所定线路掘进的一系列作业。

本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进,第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发,第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。

1.1.1 始发前的准备工作(1)始发预埋件的设计、制作与安装盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构,为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全,需要在车站的某些位置预埋一些构件。

同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆,为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。

三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图:隧盾-施组-SD01、02所示。

(2)洞门端头土体加固三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土(岩石中等风化带),开挖后侧壁基本稳定。

始发前不对端头进行加固。

(3)端头围护桩的破除始发前需要对洞门端头围护桩予以拆除,确保盾构机顺利出站。

三元里站端头围护桩厚1.1米,洞门预留孔直径6.62米。

计划对围护桩进行分块拆除如图7-1-1。

环形及横向拉槽宽度50cm,竖向拉槽宽度20cm,竖向槽沿围护桩接缝凿除。

盾构机推进前割断连接钢筋,拉开钢筋砼网片,清理石碴并处理外露钢筋头,避免阻挂盾壳。

围护桩拆除后,快速拼装负环管片,盾构机抵拢工作面,避免工作面暴露太久失稳坍塌。

拉槽图7-7-1 凿除分块示意图1.2 盾构机始发流程盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置,吊装盾构机组件在始发台上组装、调试;然后安装400宽的负环钢管片,盾构机试运转;最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。

盾构机始发流程见下图:盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下:盾构机通过后临时封堵防止跑浆原理如图:隧盾-施组-SD03。

1.3 盾构机始发掘进(1)试验段掘进1)三元里站试验段掘进从三元里站起前100米隧道作为掘进试验段,通过试验段掘进熟练掌握在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法,掌握管片拼装、环形间隙注浆等工艺。

广州盾构始发和到达端头加固方法浅析

广州盾构始发和到达端头加固方法浅析
成水 土流失 。采用泥水盾构 , 泥水压力 的作用 也会使 加 固体 发生 相 对 较 低 。 2 旋 喷桩 加固 。软土地层最常用 的端头加 固方法 之一 , ) 适用 水 土流失 , 导致无 法达 到泥 水平衡 状 态 , 如果 土体不 具备 一定 强 于淤泥 、 土、 粉 粘土层 、 砂层 , 固效果 好 , 以和其 他 已到龄期 的 加 可 度, 很容易坍塌 。3 重 型机械作 用时 土体的承载 力。 由于盾构 吊 ) 地下 结构密贴 , 遇到砾 砂地 层 和粘着 力大 的粘土 时 , 渗 效果 但 抗 装 或卸 载时 , 型 吊机 往往 作用在 端 头位 置 , 重 为防 止重型 机械 作 欠佳 。由于旋喷桩造 价偏 高 , 往往不 单独 采用 , 与搅 拌桩 等其 常 用在软 弱土体上起 吊时 发生 失稳 、 坍塌 , 或对 已成 型隧道 安全 造 他工法配合使用 。在 围护结 构与 加 固体 的“ 夹层 ” 围护结 构 阳 和 成 不利 影响 , 对地 表 的软弱地 层进 行加 固。4 周边 建、 ) 构筑 物安 角部位经常采用旋 喷桩 加 固。旋 喷桩 主要 有三 种工 法 : 单重 管 、 全 。当端 头存在不具 备改移 条件 的房 屋 、 管线 和道 路 时 , 必须 采 双重管、 三重管 。小颗粒 ( 粘粒 、 粉粒等 ) 含量越高 、 渗透 系数越小 取保 护措施 , 端头 加固尤显重要 。 的地 层宜用三重管旋喷桩 。大颗粒( 中粗砂 、 细砂等 ) 粉 含量越高 、
平衡或泥水平衡条件 差 , 对开挖 面的稳定性 产生 了不 同程 度 的不 根据土质情况 和胶凝材料不 同、 工方法不 同而有所 区别 。一般 施
利影响 ; 同时始发与到达端 隧道覆 土浅 , 特别是 始发 端 , 构处 于 旋喷桩加 固土体强 度可以在 1MP 盾 a以上甚 至大于 1 P , 0M a 通常情

盾构始发、接收施工技术

盾构始发、接收施工技术

钢结构平底整体基座
钢筋混凝土基座
组合式盾构基座
中铁昆明建设投资有限公司
托架安装
在始发基座安装完 成之后,利用型钢将 其四周与结构底板及 侧墙进行固定,防止 在盾构机向前推进的 过程中,始发托架发 生偏移。
中铁昆明建设投资有限公司
始发基座
反力架安装
反力架为始发阶段的盾构掘 进直接提供反力,安放反力架之 前,先对底板进行清理,再对反 力架进行精确定位,使之与盾构 机的中心轴线保持垂直。在安装 时,反力架左右偏差应控制在 ±10mm 以 内 , 高 程 偏 差 在
工程本身受损以外,对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。
中铁昆明建设投资有限公司
始发到达阶段险情实例
南京地铁1号线某标在富水粉细砂地层盾构始发时出现两次流沙
现象, 地面下陷1.5m。
管线破坏 房屋倒塌
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始发到达阶段险情实例
南京某标段在盾构到达时发生坍塌,路面最大沉降达4m。
5
冻结法
始发施工流程 第二部分 始发施工流程
中铁昆明建设投资有限公司
始发施工工艺流程
地面场地临建布置 配套设备安装调试 管片等材料准备 盾构始发井准备 控制测量定位 始发基座定位安装 洞门加固质量检查 盾构机吊装下井 洞门破除 盾构机组装调试验收 洞门帘布安装
始发后支撑体系安装
始发节点验收 负环管片拼装 盾构始发掘进 百米负环拆除 百环验收 盾构正常掘进
分体始发
盾构分体始发是指盾构机 整体始发空间不足的情况下 ,
分体始发示意图
先将主机或部分台车吊放到
井内的始发方式。在盾体安 装好后,用高压油管、电缆
等管线将地面上的台车与盾
体进行连接,随着盾构机的 掘进,陆续将地面上的剩余

浅议盾构始发-到达中端头加固及辅助措施的应用

浅议盾构始发-到达中端头加固及辅助措施的应用

浅议盾构始发\到达中端头加固及辅助措施的应用摘要:盾构法隧道施工中,盾构机始发、到达往往伴随很大的施工风险,而正确的采取一些辅助措施,可有效降低盾构机始发、到达中的风险。

本文结合实际施工案例,对辅助措施在盾构始发、到达中的应用和取得的效果进行简要介绍。

关键词盾构始发、到达软弱地层辅助措施引言随着盾构法施工技术的逐渐成熟,盾构法在城市地铁、公路、电力隧道等工程中得到广泛的应用。

如何有效的规避盾构施工中的风险,已成为盾构施工关注的重点。

通过对近年来盾构隧道施工事故的统计情况看,盾构施工事故一般在盾构始发、到达阶段发生频率比较高。

发生事故轻则地表出现塌陷,重则车站、隧道被淹。

在实际施工中一些辅助措施的合理应运有助于规避部分事故的发生。

1、盾构机始发、到达端头土体加固的辅助措施由于盾构始发、到达的中存在风险较大,特别是地下水丰富、渗透性好的地层很容易出现土体坍塌、洞门涌水涌沙等险情,为了降低施工风险就要对盾构始发、到达段端头处的土体采用一些加固处理措施,也就是通常所说的端头加固,其目的主要是提高端头土体的强度、封堵地下水,保证洞门破除的时候端头土体的稳定。

1.1端头土体加固常见种类端头土体加固质量的好坏直接决定着盾构始发、到达的成败,因此在设计阶段选择端头加固处理方案时,一定要的综合考虑工程的地质、水文条件以及周边环境等因素。

在当前盾构法施工中比较常见端头土体加固措施有:注浆法、搅拌桩+旋喷注浆、素混凝土地下连续墙、冷冻等,不同的加固措施其取得的经济效益和加固效果也不尽相同,具体可见表1。

表1:端头土体辅助加固措施分析标辅助加固措施适应地层优点缺点注浆法主要适用地层为砂层、卵石层或岩层、黄土层施工成本低加固体整体性较差;一般只在注浆扩散性较好且不具备深层搅拌条件的地层使用。

三轴搅拌+旋喷注浆加固区范围内地质为砂性土、粉土及粘土层加固整体性较好施工条件苛刻,施工场地需求大,成本较高;加固体与车站围护结构处的缝隙易渗漏。

盾构施工技术(施工工艺与控制要点)

盾构施工技术(施工工艺与控制要点)
⑵ 开凿前,搭设双排脚手架,由上往下分层凿除,洞门凿除顺 序:首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉,然后继续 凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约 0.5m时停止掘进,然后再将余下的钢筋割掉,打穿剩余围护 结构,并检查确定无钢筋。
2022/3/23
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洞门凿除顺序图
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初始掘进参数设定:
盾构掘进参数表(砂层)
序号
项目
始发接收掘进 正常掘进
1
推力
600-800t
1000-1500t
2
掘进速度
15-35mm
20-60mm
3
注浆量
3.2-4m³
3.2-4.8m³
4
刀盘扭矩
12001500KN/m
15001800KN/m
5
刀盘转速
1-1.2rpm
1-1.5rpm
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施工现场取芯
1.4洞门凿除
在洞门破除之前需打设水平探孔,若发现透水现象,应立即 将探水孔塞住,并进行盾构始发端头加固处理。
2022/3/23
⑴ 为保证始发井或接收井支护结构的稳定,凿洞分两阶段进行。 第一阶段在端头井土体加固检验合格、水平探孔打设后开始 凿除,盾构始发设施下井前完成。第二阶段在盾构机组装调 试好和其他始发准备完成后快速进行。
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盾构试掘进
地质是基础 设备是关键 人员是根本
完成盾构试掘进的标志: 1、基本掌握盾构机在当前地层的掘进技术,清晰掘进 参数的设置和相互关系。能够通过掘进参数来调控盾 构姿态、隧道偏差、地面沉降、管片姿态。 -----控制条件 2、盾构机的所有系统设备负载运行和功能正常。 -----功能条件 3、盾构机的推进力反力完全由隧道管片与土体摩阻力 承担。反力架不受推力的反作用。 -----受力条件 4、盾构机及后配套台车完全进入隧道内。机车编制完 成-----空间条件

盾构施工工艺工法

盾构施工工艺工法

盾构施工工艺工法0前言盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法,它是将盾构在地中推进,经过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发作往隧道内的坍塌,同时在开挖面前方用切削装置停止土体开挖,经过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,构成隧道结构的一种机械化施工方法。

本施工工法中所描画的盾构分为两类:土压平衡盾构和泥水平衡盾构。

土压平衡式盾构是把土料(必要时添加泡沫、膨润土等对土壤停止改良)作为动摇开挖面的介质,刀盘后隔板与开挖面之间构成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土料添加,再由螺旋输料器旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输入料器出土量(旋转速度)停止调理。

泥水式盾构是经过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来动摇开挖面,其刀盘前面有一个密封隔板,与开挖面之间构成泥水室,外面充溢了泥浆,开挖土料与泥浆混合由泥浆泵保送到洞外分别厂,经分别后泥浆重复运用。

〔2〕本工法内容包括①主要内容本工法的主要内容包括:盾构组装、调试作业,盾构始发作业,盾构正常掘进作业,盾构抵达作业,盾构过站、调头作业,盾构装配、吊装、寄存作业,刀盘刀具的反省与改换作业,施工运输作业,施工通风及洞内轨道、管线布置作业,盾构施工测量作业10局部。

每局部按工序细分,各项作业依照紧前工序到达规范、适用条件、作业内容、作业流程及控制要点、作业组织、紧后工序等外容停止编制。

② 总体施工流程图盾构法隧道总体施工流程图见图1③ 盾构法隧道施工阶段划分及任务要点盾构法施工可分为:施工预备阶段、正常施工阶段和收尾阶段。

各阶段任务主要任务要点见表1。

1 盾构组装、调试作业图Ⅲ.1盾构法隧道总体施工流程图施工预备阶段 正常施工阶段 收尾阶段〔1〕紧前工序到达规范施工预备阶段完成,盾构施工暂时设备树立完成,配套隶属工程施工完成。

〔2〕作业内容盾构组装、调试作业内容包括:施工预备、后配套组装作业、主机组装作业、空载调试及验收作业。

市政工程施工工艺(盾构法隧道施工)

市政工程施工工艺(盾构法隧道施工)
监理检查:
盾构机性能验收
盾构始发
一、盾构始发简介
盾构始发是盾构推进的开始,也是盾构法隧道施 工中的一道关键工序。在进入施工现场后,所有的 准备工作都是为盾构顺利始发提供条件。当盾构安 装调试结束并一切正常后,进入始发状态。
在盾构始发之前要安装盾构后靠,要在洞圈内 开探孔观测土体是否稳定、洞圈封门凿除,还要 在洞圈上安装防水装置。所有准备工作就绪,盾 构将开始始发。
另外,在负环拼装之前需事前将盾尾油 脂填满盾尾钢丝束内。见图21
图20
此时负环拼装完毕后,前期盾构始发准备 工作就绪。等待盾构正式始发
图21 盾尾油脂
图22 前期负环管片拼装完毕
六、盾构始发 在洞圈防水装置安装完毕后,将要进行盾构始发施 工。 在盾构始发之前,在洞圈内左、右两边各焊接一段 导向轨。此导向轨是基座轨道的延长线,但比基座轨道 底2cm,以免盾构始发刀盘旋转碰到此导向轨。 此导向轨的作用是为了防止盾构进入洞圈后,盾构 磕头,盾尾下沉。 盾构始发时要先将洞门钢筋割除,分九大块,从上 向下进行。
盾构法隧道施工工艺流程
盾构法隧道的基本原理是用一件有形钢质组件沿隧道设计 轴线开挖土体而向前推进。
施工工艺流程: 施工准备(三通一平、生产生活设施布置)→盾构就位
(基座安装、盾构安装调试、后靠支撑安装)→负环拼装 →盾构始发(洞门加固、洞圈止水装置安装、凿处洞门、 始发推进)→盾构正常推进(轴线控制、同步注浆、出土、 管片拼装)→盾构到达(洞门加固、贯通测量、基座安装、 洞圈止水装置安装、封堵洞门)→盾构吊装→工程竣工。
水、照明、通讯等设施的安装工作。
(2)、施工前必需材料、设备、机具备齐,以满足本阶段施工要求, 管片、连结件等准备有足够的余量。

盾构始发施工方法与技术措施

盾构始发施工方法与技术措施

盾构始发施工方法与技术措施1)盾构始发流程
本工程盾构始发施工具体工艺流程详见下图。

盾构始发施工流程
2)施工方法及要点
盾构始发施工方法及要点详见下表。

盾构组装顺序示意图
盾构始发施工方法及要点
以防止盾构机主机在基座上产生旋转。

防止碰撞。

配电系统,
前的条件验收工作,始发条件经自检,检查结果全部达到要求,报监理初审,
检测其标高、
吊机收紧后,用氧焊割除或拆除螺栓。

先拧紧螺栓,
盾构始发易出现基座变形、姿态突变等质量通病,其主要预防技术措施详见下表。

盾构始发施工质量通病及预防技术措施。

(建筑施工工艺标准)盾构施工工艺工法(土压泥水)

(建筑施工工艺标准)盾构施工工艺工法(土压泥水)

(建筑施工工艺标准)盾构施工工艺工法(土压泥水)盾构施工工艺工法0前言盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法,它是将盾构在地中推进,通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌,同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法。

本施工工法中所描述的盾构分为两类:土压平衡盾构和泥水平衡盾构。

土压平衡式盾构是把土料(必要时添加泡沫、膨润土等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土料增加,再由螺旋输料器旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。

泥水式盾构是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面,其刀盘后面有一个密封隔板,与开挖面之间形成泥水室,里面充满了泥浆,开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂,经分离后泥浆重复使用。

(2)本工法内容包括①主要内容本工法的主要内容包括:盾构组装、调试作业,盾构始发作业,盾构正常掘进作业,盾构到达作业,盾构过站、调头作业,盾构拆卸、吊装、存放作业,刀盘刀具的检查与更换作业,施工运输作业,施工通风及洞内轨道、管线布置作业,盾构施工测量作业10部分。

每部分按工序细分,各项作业按照紧前工序达到标准、适用条件、作业内容、作业流程及控制要点、作业组织、紧后工序- 2 -等内容进行编制。

② 总体施工流程图盾构法隧道总体施工流程图见图1③ 盾构法隧道施工阶段划分及工作要点图Ⅲ.1盾构法隧道总体施工流程图施工准备阶段正常施工阶段收尾阶段盾构法施工可分为:施工准备阶段、正常施工阶段和收尾阶段。

各阶段工作主要工作要点见表1。

1 盾构组装、调试作业(1)紧前工序达到标准施工准备阶段完成,盾构施工临时设施建设完成,配套附属工程施工完成。

(2)作业内容盾构组装、调试作业内容包括:施工准备、后配套组装作业、主机组装作业、空载调试及验收作业。

舌构始发和到达端头井的土体加固施工技术

舌构始发和到达端头井的土体加固施工技术

( )承压 水 : 2 本场 区 内承压 水赋 存于③ 1层粉砂 及⑤3
层砂 质粉 土中。根据 区域地质水文地质资料 , 承压 水水 头埋
深在 50m~7Om, 盾 构 施 工 的 影 响 较 小 。 . . 对
本工程选用小松 T 6 4 M M 3 PX盾构机 , 该盾构机适宜 在黏 质粉土、 粉土 、 局部为粉砂 、 淤泥质黏土、 粉砂 、 细砂 等土层的 掘进施工 i 盾构机掘进最小 曲率半径为 10m 最大坡度 4 ; 5 , % 盾构机设备总重约为 3 0t ( 3 包括后配套 ) ,盾体长 度为
泥 浆 水 灰 比 应 控 制 在 1 ~1 ,并 按 要 求 进 行 水 泥 取 样 送 . 0 . 5
第 3 第 5期 3卷
Vo -3 l 3 No 5 .




B ID N 0 S R C 1N U L I GC N T U T0

盾 构 始 发 和 到 达 端 头 井 的 土体 加 固施 工 技术
Co t uc i n Te hno o y o i ns lda i n f r ns r to c l g fSo lCo o i t O o I ta nd End W e fTu nii la Us o nne i l lSh e d
切 削 刀配 置 7 把 , 边 刮 刀 1 。 8 周 2把
左右线 洞门处及福庆路 站西端头左右 线洞 门处 的盾 构隧道 穿越地 层为②2 2 ③ 1 地层 , -、 等 地质 条件 较差 , 且盾 构隧道 覆土厚度约 1. m 隧道埋深较浅。故对 以上 8处洞门处进 OO , 行加固处理 , 以确保盾构机进出洞的安全。
水位随降雨、 潮汛影响而略有变化。 根据区域地质资料 , 地下

盾构始发与到达端头加固技术讲解学习

盾构始发与到达端头加固技术讲解学习

纵向加固厚度:
t2
2k2 16 t
端头加固计算方法的新结果
0
➢ 最 大 剪a 应力理论

时m ax q a4 tq ba3 q 1 b6 tq aa 2 q b2 4 q taa3 5
纵向加固厚度:
t3
3k3 c
3.端头加固基本的设计要求
端头土体纵向加固长度要求
➢ 盾构始发 ⑴无水 ⑵有水(特别是水+沙+压力)
tm axt1,t2,t3 1 6 1 k1t, 1 6 2 k2 t,3c k3
端头加固计算方法的新结果
➢ 最大拉应力理论 径向弯曲应力
0

1
B1
B12 4A1C1 2A1
时, 取1 0
m a x 1 6 a t2 1 a 1 2 2 3 3 q a q b a 1 q b q a ( 5 )
管片
帘 布 橡 胶 板
挡土墙
加固土体长度
车 站 内 衬
同步注浆液
管片
帘 布 橡 胶 板
盾 构 长 度 +1.5-2
挡土墙
满足条件: 强度+稳定性+变形特征(土压建立前)+渗透性(水+沙+压力)
盾构始发端头加固长度(有地下水)
无 水
满足条件:
到 达
加 固 土 体 长 度
车 站⑴地层条件较差:必须加固 内 衬端头土体,加固土体满足强
盾构始发与到达端头加固技术
1、为什么要进行端头加固?
➢ 端头加固的目的与意义
⑴满足土体强度的要求
⑵满足土体稳定性的要求 ①加固土体的静态稳定,包括施工期稳定性和长期稳定性。 ②加固土体的扰动影响,破洞门振动过大对土体的扰动等。

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2021城市轨道交通工程王联江1前言盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达平安。

对始发和到达端头地层加固,要使加固体的强度,均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求,并满足设计和相关标准要求,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工平安顺利。

盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙〔钻孔灌注桩〕以及降低地下水位等工法。

其主要目的是提高软弱地基的承载力,降低地下水位,保证地基的稳定,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工平安顺利。

由于盾构始发和接收时的荷载较大,端头所处地层土质又较软弱,强度缺乏或压缩性大,不能在天然地基上直接施工时,可针对不同情况,采取各种人工加固处理的方法,以改善地基性质,增加土体的稳定性,减少地基变形和根底埋置深度。

地基加固的原理是:将土质由松变实,将土的含水量由高变低,起到固结、稳定、止水的效果,即到达地基加固的目的。

2工艺工法特点盾构隧道所处的地层情况,结合现场实际情况,确定技术可行,经济合理的加固方案。

常规采用深层搅拌桩,加固体均匀性好,强度、止水性和抗渗性满足设计要求。

2.3组合采用加固+降水的方案,在满足施工的前提下,大大降低了施工风险。

2.4采用监测信息化技术指导施工,使施工质量、平安始终处于受控状态。

提高土的抗剪强度,防止过大的剪切变形和剪切破坏,提高地基承载力;降低土的压缩性,减小地基变形和不均匀沉降;改善土的渗透性,减小渗流量,防止地基渗透破坏;改善土的特性,减轻振动反响,防止土体液化。

3适用范围本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。

4主要引用标准地下铁道工程施工及验收标准?[GB50299〕;盾构法隧道施工与验收标准?[GB50446〕;地基与根底工程施工及验收标准?(GB50208);建筑地基根底工程施工质量验收标准?[GB50202〕;其他国家现行有关施工及验收标准、质量技术标准。

1-盾构机始发、到达常见问题及施工方法(盾构机施工关键环节卡控要点)

1-盾构机始发、到达常见问题及施工方法(盾构机施工关键环节卡控要点)

空 气
压力(Mpa) 流量(L/min) 喷嘴直径及个数
浆 液
压力(Mpa) 流量(L/min) 喷嘴直径及个数
单管法
>20 80~120 ф2-3mm(2个)
喷射方法 二重管法
>0.7 ≥3
ф1-3mm(2个) >20
80~120 ф2-3mm(2个)
三重管法
>20 30~120 ф2-3mm(2-4个)
盾构始发到达常见问题及施工方法
(盾构施工关键环节卡控)
中铁装备服务公司:钟庆丰
目录 一、盾构法施工概述 二、盾构始发、到达施工及常见问题 三、盾构施工关键技术
一、盾构法施工概述
4
1、什么是盾构 • 盾构的工作原理就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤 进行掘进。这个钢结构组件的壳体称“盾壳”,盾壳对挖掘出的还未 衬砌的隧道段起着临时支护的作用,承受周围土层的土压、承受地下 水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾 壳的掩护下进行 (在盾壳的掩护下构筑隧道的大型特种非标设备) 。
、始发竖井结构、反力架支撑长度及盾构隧道线路设 计轴线定出盾构始发姿态空间位置,以确定洞门钢环 的预埋中心位置,然后反推出始发台的空间位置,提 前调整好盾构井底板的标高、坡度及结构等。为防止 盾构进洞磕头,在拟合线路始发的基础上整体抬高10 ~20mm;加固牢固,防止推进是移动。
4、始发台安装---(常见问题) (1)盾构隧道高程计算错误,或者空间位置计算错误;(多级复核) (2)由于未按照洞门预埋钢环中心始发,导致盾构无法进洞;(空间中心位置) (3)未考虑盾构机锥形结构,导致盾构在始发台上需要调整姿态;(考虑余量) (4)坡度、曲线始发考虑不足,始发后盾构隧道超限;(超前考虑、模拟)

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011城市轨道交通工程有限公司王联江1 前言1.1工艺工法概况盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。

对始发和到达端头地层加固,要使加固体的强度,均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求,并满足设计和相关规范要求,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。

盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法。

其主要目的是提高软弱地基的承载力,降低地下水位,保证地基的稳定,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。

1.2工艺原理由于盾构始发和接收时的荷载较大,端头所处地层土质又较软弱,强度不足或压缩性大,不能在天然地基上直接施工时,可针对不同情况,采取各种人工加固处理的方法,以改善地基性质,增加土体的稳定性,减少地基变形和基础埋置深度。

地基加固的原理是:将土质由松变实,将土的含水量由高变低,起到固结、稳定、止水的效果,即达到地基加固的目的。

2 工艺工法特点2.1根据盾构隧道所处的地层情况,结合现场实际情况,确定技术可行,经济合理的加固方案。

2.2常规采用深层搅拌桩,加固体均匀性好,强度、止水性和抗渗性满足设计要求。

2.3组合采用加固+降水的方案,在满足施工的前提下,大大降低了施工风险。

2.4采用监测信息化技术指导施工,使施工质量、安全始终处于受控状态。

2.5提高土的抗剪强度,防止过大的剪切变形和剪切破坏,提高地基承载力;2.6降低土的压缩性,减小地基变形和不均匀沉降;2.7改善土的渗透性,减小渗流量,防止地基渗透破坏;2.8改善土的特性,减轻振动反应,防止土体液化。

3 适用范围本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。

4主要引用标准4.1《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299);4.2《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446);4.3《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208);4.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202);4.5其他国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。

四种地铁盾构施工工法

四种地铁盾构施工工法

四种地铁盾构施工工法四种地铁盾构施工工法工法之一:土压平衡盾构施工工法1、特点1.1 盾构施工为多工序程序化作业,其自动化程度高,施工速度快、质量好、安全性高。

1.2 盾构掘进不需降水辅助施工,且管片属工厂预制,有利于环境保护和减少施工对城市正常生活秩序的干扰。

1.3 通过建立并保持密封仓内土压与开挖面水土压力的动态平衡,减少了施工对土层的扰动,工作面稳定,能有效地控制地表隆陷。

1.4 与泥水盾构工法相比,其所需场地面积小,施工成本低。

2、工艺原理土压平衡式盾构机的工作原理是随着盾构机的推进,刀盘切削下来的土体进入密封仓,利用该部分土体使仓内维持适当压力,使之与开挖面水土压力相平衡。

同时,通过螺旋输送机及其排土阀门等排土机构的控制,实现排土量与盾构推进量的匹配,形成盾构推进的同时保持开挖面稳定的动态平衡。

3、应用实例北京地铁四号线角门北路站~北京南站区间工程,作为北京地铁四号线工程一部分。

整个工程自南四环马家楼,向北沿终至龙背村,线路全长28.14km,共设24座车站。

其中角门北路站~北京南站区间盾构法施工隧道长:2392.922m(见图3所示),其中左线长:1161.488m,右线长:1231.434m。

区间管片外径6000mm,内径5400mm,宽1200mm,每环6块。

隧道埋深约10~17m,线路最小水平曲线半径350m,最大水平曲线半径600m,线间距12~21.49m;最小竖曲线半径3000 m,最大竖曲线半径5000m;区间线路纵坡成“V”字形,角门北路站位于纵坡最大坡度2‰上坡段,出站后区间线路以15‰的坡率下坡,至最低点后左右线分别以6.863‰和6.906‰的坡率上坡,北京南站位于纵坡2‰上坡段。

工法之二:小半径曲线段盾构始发施工工法1、特点1.1 纠偏能力强,轴线控制好。

1.2 能利用CAD软件进行纠偏曲线拟合,清晰直观,预控性强。

1.3 能最大限度利用了始发空间和盾构机本身的纠偏能力。

盾构施工端头加固技术

盾构施工端头加固技术
用一定的压力注入粘稠的不易流动的浆液取
代并挤压周围土体,凝固形状多为柱体或球 体占据一定的空间,同时压密土体。 对于注浆加固,由于不能形成高强度土体, 作为惯用的计算方法,是以改良后地基的抗 剪阻力阻挡拆除临时墙时有可能进入竖井的 土块的计算模型来研究的。
20:25
口周围地层的土质情况,掌握各层土的主要 物理力学性能指标。根据各种土层的特性, 认真分析不同的施工方法,预测可能发生出 洞和进洞施工时的复杂变化,对于盾构工作 井施工期间所引起洞口周围的变化更是不能 掉以轻心,必须认真分析和检查,避免因此 而导致施工险情及不利于工程质量局面的情 况发生。
20:25
调查方法
盾构施工端头加固技术
广州市地下铁道设计研究院 王 晖
20:25
前 言
端头加固的概念。是盾构始发、到达技术的
一个重要组成部分,端头加固的成功失败直 接影响到盾构能否安全始发、到达。而盾构 始发、到达是最容易发生事故的,端头加固 的失败又是造成事故多发的最主要原因。因 此,合理选择端头加固施工工法,是保证盾 构顺利施工的非常重要的环节。
20:25
2、控制水土流失。
盾构始发进入加固体,或盾构到达穿过加固
体时,在含水量较高、水平渗透系数大的含 砂层、卵石层等地层,盾构进出洞容易造成 水土流失。 采用泥水盾构时,泥水压力的作用也会使加 固体发生水土流失,导致无法达到泥水平衡 状态,如果土体不具备一定强度,很容易坍 塌。
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和止水性。该方法对强度的改良有限,主要 是增强凝聚力,注浆材料的种类多种多样, 按浆液固结状态分类主要有填充注浆、渗透 注浆、劈裂注浆、压密注浆等。
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(1)渗透注浆:浆液在压力作用下,渗入土
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盾构始发和到达端头加固施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011城市轨道交通工程有限公司王联江1 前言1.1工艺工法概况盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。

对始发和到达端头地层加固,要使加固体的强度,均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求,并满足设计和相关规范要求,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。

盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法。

其主要目的是提高软弱地基的承载力,降低地下水位,保证地基的稳定,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。

1.2工艺原理由于盾构始发和接收时的荷载较大,端头所处地层土质又较软弱,强度不足或压缩性大,不能在天然地基上直接施工时,可针对不同情况,采取各种人工加固处理的方法,以改善地基性质,增加土体的稳定性,减少地基变形和基础埋置深度。

地基加固的原理是:将土质由松变实,将土的含水量由高变低,起到固结、稳定、止水的效果,即达到地基加固的目的。

2 工艺工法特点2.1根据盾构隧道所处的地层情况,结合现场实际情况,确定技术可行,经济合理的加固方案。

2.2常规采用深层搅拌桩,加固体均匀性好,强度、止水性和抗渗性满足设计要求。

2.3组合采用加固+降水的方案,在满足施工的前提下,大大降低了施工风险。

2.4采用监测信息化技术指导施工,使施工质量、安全始终处于受控状态。

2.5提高土的抗剪强度,防止过大的剪切变形和剪切破坏,提高地基承载力;2.6降低土的压缩性,减小地基变形和不均匀沉降;2.7改善土的渗透性,减小渗流量,防止地基渗透破坏;2.8改善土的特性,减轻振动反应,防止土体液化。

3 适用范围本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。

4主要引用标准4.1《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299);4.2《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446);4.3《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208);4.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202);4.5其他国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。

5 施工方法盾构端头加固体的强度、均匀性及止水性是施工控制的三个重要方面。

加固效果应满足洞门破除后加固体能有效抵挡洞门处水土压力,有一定的强度,整体性和自稳能力,且能有效封堵地下渗水。

端头土体加固方案设计应在对地质条件、地面环境和地下管线详细调查了解的基础上,充分考虑场地条件施工工期等要求,经技术、经济比较后确定安全可靠的加固方案。

在加固方案的选择上,不论采用哪种方案进行加固,一定要考虑在加固体和围护结构之间设孔注浆,以封堵加固体与围护之间的施工冷缝,封堵可能存在的来水通道。

5.1 端头加固范围为保证洞门破除的安全和盾构机始发进入加固体(或到达时破开洞门)时端头土体的自稳性和水稳性,盾构始发和到达端头需进行加固处理,其加固范围一般为隧道上下左右各3m,加固长度始发端头为盾构机盾尾完全进入橡胶帘布时盾构机全部在加固体并且至少还有2m在加固体内,到达端头为盾构机破开土体露出刀盘时盾构机已经进入加固体2m。

同时要求在加固体与围护结构之间设置一排注浆孔,在盾构始发前,需进行压密注浆,封堵可能产生的施工冷缝。

5.2 端头加固方法目前常见的端头加固方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法,各工法见表1。

表1 端头加固工法汇总表5.3加固方案设计举例根据地质条件和以往设计、施工经验,端头加固方案往往是几种工法的单独使用或组合使用,根据工程具体情况而定。

举例如下:【例1】苏州地铁1号线会展中心站端头隧道范围内地层为粉砂层,为良好的赋水、透水底层,隧道埋深为9.27m,经采用ф600mm@300mm单重高压旋喷桩配合ф850mm@600mm 三轴深层搅拌桩进行端头加固施工,其中单重高压旋喷桩在车站顶板完成后施工。

在加固体外侧和中部设置共3个降水井备用(围护桩背后漏水检测中若发现有漏水、漏砂现象,【例218.29~19.18m,承压三重高压旋喷桩配合水平注浆,辅助以降水进行加固。

见图2。

图2 武汉工业四路站盾构始发端头加固平面示意图【例3】广州地铁3号线客~大区间大塘站北端头地层由上而下依次为:<1>杂填土、<2-1>淤泥及淤泥质土层、<4-1>冲洪积土层、<5-1>可塑或稍密状残积土层、<5-2>硬塑或中密状残积土层、<6>全风化泥岩、<7>强风化粉砂岩等地层。

【例4】南京地铁2号线集庆门大街站端头隧道范围内地层为淤泥质粉质粘土(②-2b4)、粉砂(②-2d3)、淤泥质粉质粘土(②-3b3-4)和②3c2-3粉土,地下水具有承压性,承压含水层中地下水与长江及秦淮河均有一定的水力联系。

盾构接收有涌砂涌水的风险。

由于一期的常规法端头加固失效后,经专家评审,采用冷冻法进行端头加固。

图3 南京集庆门大街站站盾构接收端头加固平面示意图6 工艺流程及操作要点端头土体加固方案设计应在对地质条件、地面环境和地下管线详细调查了解的基础上,充分考虑场地条件施工工期等要求,经技术、经济比较后确定安全可靠的加固方案。

6.1 施工工艺流程6.1.1 地基土加固1 搅拌桩2 旋喷桩图5 旋喷桩施工工艺流程图 3 注浆6.1.2 降水施工6.1.3 6.2 操作要点目前常见的端头加固方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法。

根据施工原理和施工方法一般分为3类:一是旋喷、搅拌、素墙等地基土加固类型;二是降水固结类型;三是冷冻法加固。

6.2.1 搅拌桩施工要点 开机前必须探明和清除一切地下障碍物,须回填的部位要分批回填夯实,以确保桩的质量。

桩机行驶路轨和轨枕不得下沉,桩机垂直偏差不大于1%。

42.5级普通硅酸盐水泥,参入比8%~16%,可根据情况参入不同类型外水泥宜采用P加剂。

桩与桩搭接时间不应大于24h,若超过,应在第二根桩施工时增加20%注浆量,同时减慢提升速度;若相关时间太长,第二根无法搭接,应在设计认可下采取局部补桩或注浆措施。

6.2.2 旋喷桩施工要点设备安装平稳对正,开孔前须严格检查桩位和开孔角度。

确保引孔深度达到设计要求。

保持引孔泥浆性能,孔壁完整,不坍孔,确保高喷管顺利下至孔底。

高喷管下至距孔底0.5m时,应先启支浆泵送浆,同时旋转下放,下到孔底(开喷深度)后,再启动高压泵和空压机,各项参数正常后方可提升。

高喷作业中,必须注意观察气、浆压力和流量达到设计要求,发现异常,要立即停止提升,查明原因,及时处理。

分节拆卸高喷管时,动作要快,尽量缩短停机时间。

因故停机(卸管或处理故障)时,需将近高喷管下放至超过原高喷深度0.3~0.5m处,重新开机作业,以避免固结体出现新层。

6.2.3 注浆法施工要点注意测量钻孔中的涌水量,并做好记录。

注浆时必须观测井壁变化,发现有漏浆时,根据现场情况采取切实可靠措施。

当达到规定注浆压力时,持续10分钟即停止注浆。

注浆间歇或注浆结束必须冲洗注浆管路。

注浆加固实施前,应进行工艺性试验,调整水灰比和注浆压力,要求扩散半径0.4~0.6m。

6.2.4 降水法施工要点成孔用泥浆护壁,孔口设置护筒,以防孔口塌方,并在一侧设排泥沟、泥浆坑。

安装水泵前,用压缩空气洗井法清洗滤井,冲除尘渣,直到井管内排出的水由浑变清,达到正常出水量为止。

水泵安装后,对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查,合格后进行试抽水,满足要求后转入正常工作。

观测井中地下水位变化,作好详细记录。

6.2.5 冻结法施工要点开孔间距误差控制在±20mm内。

在打钻设备就位前,用仪器精确确定开孔孔位,以提高定位精度。

按要求钻进、用灯光测斜,偏斜过大则进行纠偏。

钻进3m时,测斜一次,如果偏斜不符合设计要求,立即采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏,如果钻孔仍然超出设计规定,则进行补孔。

冻结管(含测温管)采用丝扣联接加焊接。

管子端部采用底盖板和底锥密封。

冻结管安装完,进行水压试漏,初压力0.8MPa,经30分钟观察,降压≤0.05MPa,再延长15分钟压力不降为合格,否就近重新钻孔下管。

为确保冻结施工顺利进行,冷冻站安装足够的备用制冷机组。

冷冻站运转期间,要有两套的配件,备用设备完好,确保冷冻机运转正常,提高制冷效率。

冷冻机组的蒸发器及低温管路用棉絮保温,盐水箱和盐水干管用50mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保温。

设备安装完毕后进行调试和试运转。

在试运转时,要随时调节压力、温度等各状态参数,使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。

7 劳动力组织一般根据加固工程量及现场场地情况,进行人员安排。

表2 单工作面作业劳动组织表注:冷冻法施工时,需要配合人员较多,一般为48人。

8 主要机具设备8.1 搅拌桩施工机具表3 搅拌桩主要施工机具8.2 旋喷桩施工机具表4 旋喷桩主要施工机具8.3 冷冻法施工机具表5 冷冻法主要施工机具9质量控制9.1高压旋喷加固9.1.1 易出现的质量问题1先进行试桩施工,确定使用的施工配合比。

2桩的垂直度控制不够导致桩底分叉、侵限等。

3喷浆量不足导致搅拌不均匀。

4水泥浆拌制时间过长,导致浆液不能使用。

5旋喷过程中,注意对注浆压力的控制。

9.1.2 保证措施1水泥浆宜在旋喷前一小时内搅拌,喷浆过程中冒浆应控制在10~25%。

相邻两桩施工时间间隔不超过48小时,间距不小于2m。

2成桩过程中钻杆的旋转和提升必须连续不中断,拆卸钻杆续喷时,注浆管搭接长度不得小于100mm。

3在高压喷射注浆过程中出现异常情况时,应及时会同监理工程师查明原因并采取措施补救,排除故障后复喷高度不得小于500mm。

4施工过程中应对附近防汛墙、地面、地下管线的标高进行监测,当标高的变化值大于±10mm时,应暂停施工,根据实际情况调整压力参数后,再行施工。

9.2 搅拌桩施工9.2.1 易出现的质量问题1关于施工用配合比,应先进行试桩施工,确定使用的施工配合比。

2桩的垂直度控制不够导致桩底分叉、侵限等。

3喷浆量不足导致搅拌不均匀。

4水泥参量不足,达不到设计要求的承载力。

9.2.2 保证措施施工中除了加强施工参数的控制外,还需从以下几个方面进行质量控制。

1垂直度:根据要求,基坑围护结构允许垂直度偏差必须控制在3/1000以内,对桩位放样、桩机垂直度校正都必须严格控制,按照规范要求进行施工。

2水泥用量:水泥掺入量暂按35%考虑,水泥掺入量的大小直接影响到端头加固的强度是否满足设计要求,在施工中要求均匀、连续的注入拌制好的水泥浆液,钻杆提升完毕时,设计水泥浆液全部注完。

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