6配送中心选址方法
物流配送中心的选址与布局
在配送中心内部和周边使用无人驾驶车辆进行货物运输，提高运输 效率和安全性。
自动化分拣系统
采用自动化分拣设备对货物进行快速、准确的分拣，提高分拣效率 和准确性。
无人机配送
利用无人机进行货物配送，缩短配送时间和降低人力成本，提高客户 满意度。
06 结论与展望
CHAPTERຫໍສະໝຸດ 研究结论01物流配送中心选址
分析不同选址方案对运输 时间的影响，以选择能够 提高物流速度的地点。
运输网络优化
综合考虑运输网络布局， 选择能够提高整体运输效 率的地点。
设施成本与运营效益评估
建设成本
分析不同选址方案的土地成本、建筑成本、设备 投入等因素，选择成本较低的方案。
运营成本
评估不同选址方案的能源消耗、人员工资、维护 费用等运营成本，选择成本较低的方案。
步骤
选址一般可以分为以下几个步骤 ：1）明确公司的战略目标；2） 收集相关信息；3）确定选址标准 ；4）选择合适的选址方法；5） 进行选址决策；6）进行可行性分 析。
02 物流配送中心选址决策分析
CHAPTER
需求预测与分析
未来物流需求的增长趋势
基于历史数据和未来市场预测，分析物流需求的增长趋势，以确 定配送中心的需求预测。
数规划、动态规划等。
模拟分析法
利用计算机模拟技术，对物流配送 中心的选址和布局进行模拟分析。 常用的方法包括系统动力学、离散 事件模拟等。
经验判断法
根据专家或相关从业者的经验进行 判断和决策。这种方法需要依靠丰 富的实践经验和专业知识，但可能 受到主观因素的影响。
自动化与智能化布局
自动化技术
通过引入自动化设备和技术，如自动货架、自动叉车、无 人搬运车等，提高物流配送中心的作业效率和准确性。
配送中心选址方法综述
配送中心选址方法综述摘要：物流配送中心选址方案直接关系到物流的效率和成本。
本文将所收集方法分为定性和定量方法两类,并且总结了这些方法的优缺点和适用范围，为实际选址决策提供理论参考.关键词：配送中心选址方法综述优缺点适用范围1选址问题研究的起源和发展国外学者对配送中心选址问题的研究起步较早，大致可分为两个阶段：早期选址研究阶段和选址研究繁荣及理论更加丰富阶段。
(1)早期选址研究。
选址理论最初由Alfred Weber于 1909年提出,他所考虑的选址问题是确定一个仓库的位置，使仓库与一系列分散的需求点之间的旅行距离最短[1]。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿早期选址研究的共同主题[2]（2）选址研究繁荣及理论更加丰富阶段.20世纪60年代中期以前，选址理论的研究在各个不相关的领域内展开，并未形成统一的理论。
直到1964年,Hakimi[3］的论文激发了人们对选址问题的更大兴趣,他对选址问题进行了更加理论化的研究，考虑了一个带有一般性的问题：网络多设施选址.该成果是设施选址问题发展为一个系统、科学理论的里程碑。
此后,大量不同类型的问题被确定并被求解，选址理论研究进入繁荣时期［4]。
20世纪80年代以后，现代物流理念的产生，使得设施选址理论的研究内容更加丰富.国内开展选址理论研究的起步较晚,建立在吸收国外相关研究优秀成果的基础上,始于多目标问题，发展较快。
蔡希贤等[5］于20世纪80年代中期对国外的一些经典选址模型进行了介绍.随后较长一段时间内,选址问题的模型研究并未引起国内学者的足够重视，直到90年代中后期，随着供应链管理和物流研究的兴起,广大学者才开始关注选址问题。
近十年来，国内发表了很多有关选址研研的文章，选址研究达到高峰.2配送中心选址方法综述2.1定性方法定性方法，通常也称“多准则决策”“综合因素评价”，是将专家凭经验、专业知识作出的判断以数值形式表示.根据选址时需考虑的各种影响因素（准则），通过综合的定性分析,建立评价指标体系,且常常采用层次分析法、模糊综合评判法、德尔菲法(Delphi)等评价方法对等各个备选方案进行指标评价，从中选择相对最优方案.定性方法在实际中很常用，能从较全面的角度将较多因素考虑在内，且可有效结合决策者的经验、偏好、意愿等来进行方案评价。
配送中心网点布局与选址
选址迭代计算表
（三）精确重心法举例 5、得到最终结果，如下图。
（三）精确重心法举例 6、进一步分析。 为了让配送中心的选址更加合理，小李和小丽对广东东
北地区特别是韶关、清远、河源、梅州、惠州等地进行详细 分析比较，综合各种影响选址因素，最终把地址定位在河源 市 ，具体理由如下表所示。
配送点(i)
S1（韶关） S2（清远） S3（河源） S4（梅州） S5（惠州）
年运输总量 Vi(吨)
180 120 200 170 230
运输费率Ri (元/吨·公里) 0.5 0.5 0.65 0.6 0.65
坐标Xi
117 60.9 231.3 373.8 202.3
坐标Yi
247.7 123.8 126.8 190.7 52.2
主要因素
分析内容
顾客现在的分布韶关、清远、河源、梅州、惠州，而河源处于这几处 需求因素 的中心位置，配送中心若建河源可以辐射其它地区。
交通因素
河源市是京九铁路入粤第一市；京九铁路、广梅汕铁路、105国道、 205国道、河惠高速公路、河梅高速公路及粤赣高速构筑了河源四通八 达的交通网络，形成粤东北地区最重要的交通枢纽。可以选择靠近铁 路货运站、公共卡车终点站等运输据点。而且配送中心进货较为方便。
（三）精确重心法举例 6、进一步分析。续表
主要因素 服务因素 用地情况
法规制度 劳动力 自然环境
分析内容
市区为中心的现代通信网络已经形成，实现了城乡电话交换程控化、传输 数字化。能及时响应客户需求；处理数据实现自动化。
河源服务体系完善，投资环境优良。河源是个地级市，为吸引外商投资， 市政府先后制订子一系列优惠政策，在地价、水电、税费等方面给予优惠。 远离珠三角地区，地价较低。
配送中心的选址与规划
避免个别配送的低效率 4.共同配送的类别 1）以货主为主体的共同配送。 2）以物流业者为主体的共同配送。 5. 实施共同配送应注意的问题 ①参与共同配送的双方应签订较为正式的合同或协议； ②承担配送的货主或物流主体应具备较为完善的信息系统作为技术支持 ③在客户分布、商品特性、操作方式及经营系统方面应相似性和趋同性，便 于组织管理和相互协调； ④货主或物流主体在物流配送方面应为共同的利益相互合作，相互配合。 ⑤对于配送收益的分配在合同或协议内应有明确的规定。
4.定时、定量、定点配送
定时定量定点配送是按照确定的周期、 确定的货物品种和数量，对确定的用户 进行配送
特点：这种配送形式一般事先由配送中心与用户签订配 送协议，双方严格按协议执行。 适用场合：重点企业和重点项目的需要，配送中心一般 与用户有长期稳定的业务往来，这对于保证物资供应， 降低企业库存非常有利。
2.企业自营配送
3.社会化配送 4.共同配送
共同配送 • 1.概念：共同配送实质上就是在同一个地区，许多企业在物流运动
中互相配合、联合运作，共同进行理货、送货等活动的一种组织形式。 • 2.实际操作的具体做法： • ①共同投资建立“共同配送中心” ②共同(或联合)配送运输、共同发送 • 3.共同配送的特征 ①技术设备先进，且配送规模较大，资金流动充足 ②多网络的有机结合 ③长距离高密度的聚集与发散 ④工作人员较少且素质较高
• 6.即时配送 • 特点：可以灵活高效地满足用户的临时需求，但是对配
送中心的要求比较高，特别对配送速度和配送时间要求比 较严格。
即时配送是完全按照用户突然提出的时间 和数量方面的配送要求，立即将商品送达 指定地点的配送方式
• 适应场合：通常只有配送设施完备，具有较高的管理
【精品】配送中心选址与布局规划
【精品】配送中心选址与布局规划一、环境要求1.地理方位：配送中心选址必须从整个城市的区位因素考量，要根据实际情况（租金、交通、配送半径等）做具体参考。
2.周边环境：必须要保证周边环境无污染源、无化工厂等容易造成污染的企业，这是必须达成的硬指标。
3.配送半径：即指配送中心配送到各客户地址半径的平均值，这不仅可以有效提高配送效率，节约送货成本，同时也能大大提高配送的应急性，解决客户紧急订单的要货需求。
一个好的配送中心，标准的配送半径要求达到30~50公里（大的城市可扩展到50~100公里），这也是投建配送中心的一项硬指标。
4.城市规划：投建一个配送中心是一个重大的项目，为了规避投建带来的风险，必须要了解清楚该物业的城市规划，也就是该地段属于城市市政建设的哪个阶段？如果属于计划改建区域，就要放弃选址，开发区或城乡结合部区域为最佳选址。
二、仓库基本情况1.设计用途：最佳选址为仓库建筑，其次可以考虑厂房建筑。
但标准仓库建筑平面面积较大，占地区域较广，租金相对较高，并且建筑的数量较少，比较难于找寻。
厂房建筑相对较多，比较容易找寻。
2.单层建筑面积：不低于600㎡为佳，各公司可根据具体规模，考虑选择楼层数量，但一定要从底层开始。
一般操作区域都尽量在底层，比如验收区、复核区等，存储区可以设定在楼上。
要根据配送中心的规模确定楼层面积，配送中心各个功能区划分较详细，因此建议单层面积至少不能低于600㎡。
（如果是创业起步阶段，为节约运营成本，也可以从200平方的配送中心开始，随着业务的增加再扩大场地）3.建筑平面结构：少立柱，且立柱分布均匀，无立柱为佳，标准仓库是框架结构，很少有立柱，但作为厂房来讲，尤其是楼房，立柱却必不可少，这就要考虑立柱的占比，如果立柱较多，不仅浪费使用面积，并且各个区域规划（包括垫板位置、货架位置，通道规划及宽窄等）都会受到影响。
4.楼层数：不超过4层，可以根据各自的规模选择具体的楼层数量，一般以2层为最佳，底层做功能操作区，二层做仓储存储区。
配送中心选址与布局设计方案
（5）阁楼库区（第二层）：阁楼库区（第二层）主要存放超小件物品，采用重力货架分为三层单元格，采用电子拣选标签以利提高拣选效率。
第二章配送中心选址一、客户资料某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。
零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。
配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的经济里程为30公里，运输费率为0.05，学号为单号的学生以所给资料为主，学号为双号的同学X、Y坐标互换。
表2-1-1图2-1-1表2-2-2初始坐标计算（2）节点W i X i Q i W i Y i Q i W i Q iA 0.225 0.075 0.075B 0.36 0.08 0.04C 0.9 0.18 0.06D 0.6075 0.27 0.045E 1.05 0.7 0.07F 0.9 0.825 0.075G 0.6 1 0.1H 0.135 0.72 0.09I 0.27 0.24 0.06J 0.675 0.525 0.075 合计 5.7225 4.615 0.69 Xi=8.29 Yi= 6.69表2-2-32.利用初始坐标进行一次迭代表2-2-4一次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.08 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.14 0.09 0.01F 0.16 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.06 0.05 0.01J 0.87 0.68 0.10合计 1.74 1.42 0.20Xi=8.48 Yi= 6.95表2-2-53.在这里一次迭代日总费用小于初始坐标，所以进行二次迭代表2-2-6二次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.29 1.00 0.14合计 2.17 1.76 0.25Xi=8.62 Yi=7.01表2-2-74.我这里缩小了小数位因为坐标无法体现两位小数，但实际数据为3.76比一次迭代小，故进行三次迭代表2-2-8三次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.79 1.39 0.20合计 2.67 2.15 0.31Xi=8.72 Yi=7.01表2-2-95.虽然日总运费没有减少，但是坐标改变，故再进行运算看总运费是否减少表2-2-10四次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.06 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 2.41 1.87 0.27合计 3.29 2.63 0.37Xi=8.8 Yi=7.0表2-2-116.日总运费没有减少，坐标也没有更改，故选址坐标为（8.8，7）二、地理位置衡量1.图上灰色部分为零售店，故我们将（8.8，7）坐标，南北方向200米，宽72米配送中心放置在图上看是否满足图2-2-12.因有零售店无法满足，故向上进行取坐标图2-2-23.因不知道零售店位置，故约（8.5，6.9）位置可以满足图2-2-3 4.故选址最后坐标为（8.5，6.9），如图上所示第三章配送路线优化一、配送中心离各零售店最短路径1.因为是十字路口，故数据可能不是十分准确，最短路径见下表表3-1-1二、节约里程计算1.计算所节约的里程数表3-1-2三、节约里程排序序号路线节约里程序号路线节约里程序号路线节约里程1 CD 13 11 FG 6 25 AD 11 EF 13 14 AG 5 25 AF 13 AI 12 14 BI5 25 BD 14 DE 11 14 CI5 25 DI 15 AB 9 14 CJ 5 25 DJ 16 BC 8 14 GI 5 25 FI 16 GH 8 19 CH 4 25 FJ 18 AC 7 20 EH 3 25 GJ 18 EG 7 20 FH 3 25 HJ 18 HI 7 22 BD 211 CE 6 22 CF 211 DF 6 22 EJ 2表3-3-1四、路线安排1.配送中心—E—F—G，需要5T车一辆，总载重4.5T，总里程28km，节约里程20KM左右因为还有其它零售店可以路线优化，所以进行第二次优化图3-4-12.路线2 配送中心—J—B—D—C 需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为29KM，节约里程约为15KM左右图3-4-23.路线3，配送中心-I-H-A,需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为30KM，节约里程约为12KM左右,总计需要5T车3辆，总路径为88KM左右表3-4-3。
物流实训配送中心选址与布局规划
四川华迪信息实训基地配送中心选址与布局规划实习报告学生姓名胡佐梦学生学号 1070110139 专业班级 10经管1班物流专业指导老师程老师2012年 06 月 07 日Sky公司服装配送中心选址与布局规划一﹑配送中心的选址选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，主要属于物流管理战略层的研究问题。
选址包括两个方面的含义：地理区域选址和具体地址的选择。
1﹑地理区域的选择配送中心的选址首先要选择合适的地理区域：对各地理区域进行审慎评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如城市的北区域﹑南区域﹑东南域及西北域等，同时还需要根据配送中心物品的特性﹑服务范围及企业的运营策略而定。
2﹑选址的主要因素就选址决策的影响因素而言，大致可以分为外部因素和内部因素两大类。
外部因素包括诸如宏观政治及经济﹑基础设施及环境﹑竞争对手等，内部因素包括企业的发展战略﹑产品﹑技术或服务的特征等。
在选址时因该考虑的主要因素有：客户分布﹑供应商﹑交通条件﹑土地条件﹑自然条件﹑行政条件等几种，以下针对这几种要点加以说明：有关服装配送中心位置的选择，将显著影响其实际营运的效率﹑效益和成本，以及日后仓储规模的扩充与发展。
因此企业在决定配送中心的位置方案时，必须慎重参考相关因素，并按适当步骤进行。
⑴客户分布：配送中心选址时，首先要考虑的就是客户的分布。
客户的分布将直接影响配送中心的效益。
因此为了提高服务水平及降低物流成本，sky公司服装配送中心建在重庆市三环接近客户分布的地方。
⑵土地条件：交通条件是影响物流配送成本及效益的重要的因素之一。
交通运输的不便将直接影响服装配送的进行。
同此必须考虑对外交通的运输路线以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。
Sky公司服装配送中心坐落在三环，交通相对发达，有利于配送运输作业的进行。
⑶土地条件：对于土地的使用必须符合相关的法规及城市规划的限制，尽量选在物流园区或经济开发区。
同时还考虑了建设用地的形状，长宽。
面积与未来扩充的可能性。
配送中心的选址(精确中心法计算)
0
采用精确重心法，确定配送中心的最佳选址位置。 采用精确重心法，确定配送中心的最佳选址位置。
ViRi X ∑1 d i X = i= n ViRi ∑1 d i= i
n
i
V i R iY i ∑1 d i Y = i= n ViRi ∑1 d i= i
n
其中超市到配送中心的距离为： 其中超市到配送中心的距离为：
n
n
第一次位置与第二次位置变动比较： 第一次位置与第二次位置变动比较：
由 ∆ X i = X n − X n −1 < 0 .1且 ∆ Y i = Y n − Y n −1 < 0 . 1得
∆ X i = X n − X n −1 = X 01 − X 0 = 13 − 13 < 0 . 1 ∆ Y i = Y n − Y n −1 = Y 01 − Y 0 = 15 − 15 < 0 . 1
2 2
d 5 = (20 − 13) 2 + (21 − 15) 2 ≈ 9.2
由公式，得到第二次位置是： 由公式，得到第二次位置是：
Vi Ri Xi 16187 × 0.05× 5 19784 × 0.05×8 . . 26978× 0.065× 20 . ∑ d + +L+ 12 6.4 9.2 X 01 = i=1n i = ≈ 13 16187 × 0.05 19784 × 0.05 . . 26978× 0.065 . Vi Ri + +L+ ∑d 12 6.4 9.2 i=1 i
Vi Ri Yi 1618.7 × 0.05 × 6 1978.4 × 0.05 × 11 2697.8 × 0.065 × 21 ∑ d + +L+ 9.2 12 6.4 i = ≈ 15 Y01 = i =1n 1618.7 × 0.05 1978.4 × 0.05 2697.8 × 0.065 Vi Ri + +L+ ∑ d 12 6.4 9.2 i =1 i
物流配送中心选址的主要方法与类型
1.选址方法类型近年来，随着选址理论迅速发展，各种各样的选址越来越多，层出不穷。
特别是计算机技术的发展与应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。
但是现阶段选址的理论方法大体上有以下几类:（1）运筹法运筹法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。
采用这种方法首先根据问题的特征、己知条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型。
然后对模型求解获得最佳布局方案。
采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解缺乏是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。
解析法中最常用的有重心法和线性规划法。
（2）专家意见法专家意见法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究寻求其特点和发展规律并进行选择的一类选址方法是专家选择法，其中最常用的有因素评分法和德尔菲法。
（3）仿真法仿真法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。
这种方法的优化是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合力案以供分析评价，从中找出最佳组合。
因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案该法是针对模型的求解而言的，是种逐次逼近的方法。
对这种方法进行反复判断实践修正直到满意为止。
该方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。
缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的一般情况下只能得到满意的近似解用启发式进行选址，一般包括以下步骤:①定义一个计算总费用的方法；②制定评判准则；③规定方案改进的途径；④给出初始方案；⑤迭代求解。
2.典型物流中心选址决策方法所谓单点网点选址，就是指在规划区域内设置网点的数目惟一的物流设施的选点问题，其中主要包含以下几种方法：①交叉中值法选址在城市内建立物流设施，不可能不受限制任意选址，可能的情况是只能沿着相互交叉的街道选择某一处地点。
配送中心选址的基本方法
配送中心选址的基本方法（一）单一配送中心的选址单一配送中心的选址方法有重心法、数值分析法等。
现以重心法为例进行计算说明。
1．重心法模型如图9-7所示，设有n 顾客，它们各自的坐标是()i i y x ,(i=1,2,3…,n)，配送中心的坐标是()00,y x ，有∑==nj jC H 1 （9-1）式中 H ---从配送中心到各顾客的总运输费用；jC -----从配送中心到各顾客的运输费用 而jC 又可以用下式来表示jj j j d w h C = （9-2）式中h: 表示从配送中心到顾客j 的运输费率 w : 表示从配送中心到零售店j 的发送量 jd ：从配送中心到顾客的运距。
jd 也可以写成如下形式()()[]212020j j j y y x x d -+-= （9-3）把（4-2）代入（4-1）中，得到jj nj j d w h H ∑==1（9-4）从式（9-3）和（9-4），可求出使H 为最小的0x 、y 。
解决这个问题的方法是运用下面的计算公式，令()0010=-=∂∂∑=j j j n j j d x x w h x H（9-5） ()0010=-=∂∂∑=j j j n j j d y y w h y H（9-6）从式（9-5）和式（9-6）中可分别求得最适合的*0x 和*0y ，即∑∑===dwh d x whx // （9-7）∑∑===dwh d y wh y 11*0// （9-8）因式（9-7）和式（9-8）右边还含有jd ，即还含有要求的未知数0x 、y ，而要从两式的右边完全消去0x 和y ，计算起来很复杂，故采用迭代法来进行计算。
2．迭代法的计算步骤（1）以所有顾客的重心坐标作为配送中心的初始地点（00x ，00y ）；（2）利用式（9-3）和（9-4），计算与（00x ，00y ）相应的总运费0H ；（3）把（00x ，00y ）分别代入式（9-3）、式（9-7）和式（9-8）中，计算配送中心的改善地点（10x ，10y ）；（4）利用式（9-3）和式（9-4），计算与（10x ，10y ）相应的总运费1H ；（5）把1H 和0H 进行比较，如果1H ＜0H ，则返回（3）的计算，再把（00x ，00y ）代入式（9-3）、式（9-7）和式（9-8）中，计算配送中心的再改善地点（20x ，20y ）。
物流配送中心选址
送中心通常应选择在处于各客户间中心位置， 且配送费用最小的地方。
❖ （一）重心法(实验法)
❖ ①在平板上放一副缩尺地图，并画出顾客A，B，…， N所在地点，在各点上分别穿一个孔；
❖ ②用一定长度的细绳，分别拴上一个小锤。每个小 锤的重量比例，按顾客需要量换算求得；
❖ ③把拴有A，B，…，N各重锤的线，分别穿过①项 中的各对应孔，然后在平板上把各线端集中起来打 一个小结，同时在平板上的打结处做个记号；
❖ ④用手掌把绳结托起，然后让它们自由落体；
❖ ⑤这样多次反复实验，把落下点比较稳定处作为合 适的选址点。
❖ （二）数值分析法
❖ 需要根据在某一指定或不定的配送区域内， 各需求点已给定的条件，选择配送设施的数 量和最佳位置，使配送设施的运作成本及运 输成本降到最低。选址决策涉及到的影响因 素非常多，其中运输成本和效率是配送设施 选址决策中要考虑的重要因素。
第三章 配送中心选址
❖ 第一节 物流配送中心选址概述 ❖ 第二节 物流配送中心设施选址方法
第一节 物流配送中心选址概述
❖ 一、物流配送中心选址考虑的主要因素
❖ （一）社会环境因素（权重系数在0.1～0.2之间） ❖ 要充分考虑运输费用的大小。 ❖ 要能实现准时运送 ❖ 新建物流配送中心要能很好地适应商品的特性
❖ 例：对某一设施的选址有A，B，C，D四种方案， 影响选址的主要因素有7项，设每个因素在方案中 的排对等级为A，E，I，O和U五个等级。现设定： A=4分，E=3分，I=2分，O=1分，U=0分。各原始 数据及评分结果如下表所示：
❖ （2）积点法 ❖ 第一步，确定所要考虑的主要因素，范围最好在5～15个之间。 ❖ 第二步，确定某一备选方案可能得到的最高积点。通常总最高积点为
配送中心选址操作流程
配送中心选址操作手册一、目的：通过收货、验货、集货、装卸搬运、分拣货物、配送、流通加工及信息处理，达到服务体验好、作业效率高、费用成本低二、使用范围：配送中心选址和仓库选址三、选址原则：适用性原则：城市规划、环境污染、交通压力、居民生活经济性原则：运输成本、配送成本、地价租金、人员工资战略性原则：周边物流配套、仓库扩容性、信息化系统、企业发展四：选址方法4.1统筹法：常用的解析方法重心法、弗洛伊德法。
4.1.1重心法适用于没有备选仓库，直接使用重心法计算仓库位置。
4.1.2弗洛伊德法适用于已有备选仓库使用弗洛伊德法计算选择最优仓库。
4.2专家意见法：常用的解析方法德尔菲法、因素评分法，这两种解析方法结合使用适用于约束条件较多。
德尔菲法统计出仓库选址的各个影响因素用因素评分法进行评分。
五：选址计算步骤5.1 重心法计算：假设已知客户位置坐标、年配货需求量，求得在哪设立配送中心距离距离最短？5.1.1数据统计：统计各个工厂到各个客户的需求数量、地理坐标5.1.2计算配送中心地理坐标（重心法）：X0=38.35, Y0=42.08 计算公式：5.2弗洛伊德法计算：假设已知各个客户所在地的需求量及距离，求在那个客户所在地是配送中心配送距离最低？5.2.1数据统计：统计各个工厂到各个客户的需求数量、距离。
5.2.2计算最短距离：所在地间的距离那个路径最短(单位KM)X0 = ( ∑Xi Ti ) / ( ∑Ti )Y0 = ( ∑Yi Ti) / ( ∑Ti )5.2.3 计算各个点的吨公里数：吨公里数=需求量*公里数5.2.4 确定选址：最小值D区域建配送中心。
5.3配送中心地址优化：使用德尔菲法和因素评分法进行优化5.3.1 优化方法：利用德尔菲法组织选址小组对配送中心选址进行需求、费用等进行汇总和优化，重复统计下发形成最终考虑因素表格，使用因素评分法进行打分最终确定配送中心选址方案。
5.3.2生成指标权重表格：根据公司战略要求进行权重分配权重合计是1分5.3.3生成不同选址方案打分表5.3.4经重心法或者弗洛伊德法和因素评分法确定最终选址方案：总分最高为最终选址方案公式：一级指标得分=评分*二级指标总评分=一级指标总和。
配送中心选址的实施步骤
配送中心选址的实施步骤1.确定配送中心的目标和需求在开始选址之前，我们首先要明确配送中心的目标和需求。
确定配送中心的目标是什么，例如提高配送效率、降低成本等。
同时，还需要了解配送中心的需求，包括配送范围、运输方式、配送量等。
2.研究市场和竞争对手的情况在选择配送中心的位置时，了解市场和竞争对手的情况非常重要。
通过研究市场，我们可以了解销售地点和客户分布情况，从而更好地确定配送中心的位置。
同时，还需要考虑竞争对手的配送中心位置，避免选择过于接近竞争对手，导致资源浪费。
3.考虑交通和物流条件配送中心的选址要考虑交通和物流条件。
交通条件包括道路网络、交通流量、交通拥堵情况等。
物流条件包括物流设施的布局、仓储能力等。
选择交通和物流便利的地点可以提高配送效率并降低成本。
4.分析人口和人口流动情况人口和人口流动对配送中心的选址也有一定影响。
通过分析人口分布和人口流动情况，可以了解潜在的客户数量和分布情况。
选择人口密集的地方可以提高配送的效益。
5.评估土地成本和租赁成本选择土地成本和租赁成本合理的地点也是选址的重要考虑因素。
过高的土地成本或租赁成本可能会增加配送中心的运营成本。
因此，需要综合考虑成本和效益，找到一个平衡点。
6.考虑配送中心的扩展性和未来发展在选址时，还需要考虑配送中心的扩展性和未来发展。
选择一个具有发展潜力和可扩展性的地点，可以避免将来再次搬迁配送中心的成本和劳动力。
同时，还需要预留足够的土地空间，以适应未来的发展需求。
7.综合考虑各项因素做出决策在完成以上几个步骤后，我们可以根据各项因素综合考虑做出最终决策。
选择一个地理位置合理、交通便利、物流设施完备、土地成本合理、租赁成本适中、人口分布合理并具有发展潜力的地点作为配送中心的选址。
总结选择合适的配送中心选址对于保证配送效率和降低成本非常重要。
通过明确配送中心的目标和需求，研究市场和竞争对手情况，考虑交通和物流条件，分析人口和人口流动情况，评估土地成本和租赁成本，考虑配送中心的扩展性和未来发展，并综合考虑各项因素做出决策，我们可以选择一个最优的配送中心选址方案。
物流配送中心选址方法
物流配送中心选址方法
物流配送中心选址方法包括：
1. 交通便捷度：选址应考虑到交通便利性，包括附近的高速公路、铁路、港口等交通设施是否完善，是否有方便的物流通道。
2. 地理位置：应考虑到地理位置，包括相关城市的规模、经济发展状况、社会环境等方面。
3. 市场需求：应考虑到所服务的市场需求，包括相关市场的规模、潜在需求、前景等方面。
4. 劳动力资源：选址应考虑相关地区的劳动力资源情况，包括劳动力的数量、素质、人力成本等方面。
5. 税收政策：应考虑相关地区的税收政策，包括税率、优惠政策等方面。
6. 地价因素：应考虑相关地区的地价或租金因素，包括房价、租金等因素。
7. 周边环境：应考虑相关地区的周边环境，包括医疗、教育、文化、商业、娱乐等方面。
8. 安全因素：应考虑相关地区的安全因素，包括治安、自然灾害等方面。
配送中心选址的工作流程
配送中心选址的工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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配送中心选址的概念
1配送中心选址的概念配送中心选址是以提高物流系统的经济效益和社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程，对物流系统的合理化具有决定性的意义。
2物流配送中心选址的影响因素（一）交通条件交通条件是影响物流效率和配送成本的重要因素，特别是大宗物资的配送。
物流配送中心选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。
在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近交通要道，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等。
（二）基础设施情况物流中心所在地要求城市的道路、通信等公共设施齐备，有充足的供电、水热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废弃物处理能力。
既可保证物流作业安全，生活等方面的需要，又能保证商品品质。
（三）环境因素自然条件、自然资源、社会环境是企业的生存之本，周边的环境情况影响着配送中心业务的顺利开展。
符合自然条件、能充分利用当地自然资源、周边环境的支持是配送中心发展的前提条件。
因此，配送中心的选址应结合考察周边的社会、自然环境条件。
（四）经营环境配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑因素之一。
经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域。
如生产型配送中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局等紧密结合进行考虑。
物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。
大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。
（五）其他因素如人力资源因素、投资额的限制、运输与服务的方便程度等等。
3 物流配送中心选址方法介绍（一）定量分析法定量的方法主要包括重心法、运输规划法、双层规划法、鲍莫尔-沃尔夫法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、遗传算法等。
定量方法选址的优点是可以求出比较准确可信的解。
物流配送中心选址问题方案设计
一、物流中心的选址1.1物流中心的选址重要性和考虑因素1.1.1物流中心的选址重要性因为建设物流中心投资规模大，占用大量城市土地以及建成后不易调整，对社会物流和企业经营具有长期的影响，所以对物流中心的选址决策必须进行详细的论证。
地址的失误对于社会物流系统而言，可能会导致社会生产和商品交换的无秩序和低效率；对于企业经营而言，可能因为效率低下不能满足客户需要而直接影响企业的经营利润。
新华书店的物流是经常性和长期性的。
很好的选址，能节省大量的运输等费用，能加强货物的周转率和及时送达率，能更好的满足客户费用和实效要求。
1.1.2物流中心选址考虑的因素影响物流中心选址的因素很多，下面五个方面是评价物流配送中心选址合理与否时必须要重点考虑的因素。
（一）社会环境因素（1）劳动力条件（2）国家政策（3）生活环境（4）就业情况（5）治安环境（二）自然环境因素1.地质条件2.气象条件3.地形条件4.水文条件（三）经营环境因素（1）经营环境。
（2）物流费用是物流配送中心选址的重点考虑因素之一。
（3）货物特性。
（4）服务水平是物流配送中心选址的考虑因素之一。
（四）基础设施状况。
（1）交通条件。
（2）公共设施状况。
（五）其他因素（1）土地资源利用。
（2）环境保护要求。
（3）周边状况。
1.2选址开展1.2.1分析选址要素从社会环境因素和自然环境因素来看，合肥市对于安徽新华书店建设物流配送中心的选址没有多大的优势。
但从经营环境来说吸引力很大，合肥市全市行政辖区总面积为11408.48平方公里，市区总面积838.52平方公里，中心城区建成面积360平方公里。
户籍人口708万人，其中市区户籍人口328.37万人，非农业人口315.84万。
常住人口746万人，其中市区常住人口457万人,暂住人口127.9万，城镇化率为64.6％，对于图书音像制品等需求及由此带来的物流需求将很大。
作为安徽省省会城市，合肥市的基础设施状况很好，在交通方面（图1—1），是全国区域性综合交通枢纽，立体化交通网络不断完善，从合肥市到各地级市都有铁路、国道、高速公路等相连接。
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y0
n
c j w j y j /h j j 1
n
cjwj / hj j 1
（3-6) (3-7)
解以上两式可得配送中心最佳位置得坐标为：
n
c j wj x j /hj
x0
j 1 n
cjwj / hj
j 1Biblioteka (3-8)nc j wj y j /hj
y0
j 1 n
cjwj / hj
j 1
(3-9)
设配送中心到各用户的运输费用率为ci，费用
为Fi，则
Fi ＝ ciwihi
(3-1)
式中hi为配送中心到用户的距离，可写成以下
形式：
1
hj
( x0
x
j
)2
(
y0
y
j
)2
2
（3-2）
设配送中心到各用户的运输费用之和为F，则
n
F c j wj hj
j 1
n
cjwj[( x0
x j
)2
(
y0
y j
当一个物流系统中需要设置多个配送中心，这 时不仅要确定配送中心的位置，而且还要对配送 中心的数量、规模、服务范围等进行决策，建立 一个服务好、效率高、费用低的物流网络系统。 对此常称为网点布局。
本课程将配送中心选址与布局统称为选址。一个
物流系统只设置一个配送中心，称单中心选址问题， 如果设置多个配送中心，则称多中心选址问题。图 3－1、图3－2分别为单中心和多中心配送网络示意 图。
2.供应商分布
配送中心靠近供应商，对货源供给的可靠性高， 库存可以减少，但供应商一般离需求地比较远， 而且也比较分散，配送中心靠近客户，对降低运 输成本是有利的，因为进货的批量大。
3．交通条件
交通条件是影响配送成本和物流效率的 重要因素，特别是大宗物资的配送。因此 配送中心应尽可能靠近交通通道，如高速 公路、铁路货运站、港口、空港等。
6．地区或城市规划
配送中心规划属地区或城市规划的一部 分，必须符合城市规划的要求，包括布局、 用地，以及与其他行业规划的协调。
7．自然条件
配送中心需要存放货物，自然环境中的湿度、 盐分、降雨量、台风、地震、河川等都会产生风 险，也会增大物流成本。
四、配送中心选址的一般程序
第二节 重心法
利用求平面物体重心的原理求物流系统中配送 重心的设置位置而得名。是一种精确解析方法， 适于单中心选址问题。
4. 土地条件（可得性、土地成本）
配送中心需要占用一定数量的土地，用 地必须符合国家的土地政策和城市规划； 土地成本也是影响物流成本的重要因素。
5．人力资源因素
配送中心需要不同层次的人员，一般操 作属劳动密集型作业形态，用人较多，其 工资待遇应于当地工作水平相适应，因此 配送中心选址应考虑员工来源和人类成 本。。
（3-8）和（3-9），计算配送中心的改善地址
（ x01,y01）；
（4）利用式（3－3），计算与（ x01,y01 ）相
由图可以看出，配送中心的数量对库存成本和 运输成本的影响是互相矛盾的。这就有一个合理 性的问题。
三、配送中心选址应考虑的主要因素
1.客户分布
配送中心示为客户服务的，首先要考虑客户分 布。对于商业配送中心，其客户主要是超市和零 售店，分布在城市内人口教密集的地区，为提高 服务水平，同时也考虑其他条件的影响，配送中 心通常设置在城市边缘地区。
)2
1
]2
（3-3）
j 1
为使F 最小，分别对x0，y0求偏导数，并令其等
于零，得：
F
x0
n
c w x x
j j 0
j
j 1
hj 0
（3－4）
F
y0
n
c w y y
j j 0
j
j 1
hj 0
（3－5）
整理以上两式得：
x0
n
c j w j x j /h j j 1
n
cjwj / hj j 1
单中心选址问题中，存储费用与运输费用相比 已不是主要因素，运输费用是主要考虑的因素。 由配送中心向多个用户配送货物，仅考虑发货的 配送费用时适于采用重心法。配送中心到客户的 运输费用等于货物运输量与两点之间运输距离以 及运输费率的乘积。
一、重心法的基本原理
如图3－5，有n个用户(C1 ~Cn)的系统需要设置 一个配送中心(B0)，每个用户的需求量和所在位 置的坐标已知，求配送中心的规模和设置位置。
配送中心选址合理与否会直接影响到 配送系统的服务水平、作业效率和经济
效益。所以配送中心选址的目标是：服 务好、效率高、费用低。
配送中心的数量与仓储成本和运输成本 的关系如图3－3、图3－4所示。
运输成本 库存成本
0
配送中心数量
图3－1 配送中心数量与库存成本之间的关系
0
配送中心数量
图3－2 配送中心数量与运输成本之间的关系
第三章 配送中心选址及网点布局
学习要点： （1）配送中心选址及网点布局的目标； （2）配送中心选址应考虑的主要因素； （3）配送中心选址的决策步骤； （4）重心法选址的基本原理及应用环境； （5）CFLP方法的原理及计算步骤。
第一节 配送中心选址的概念及影响因素
一、配送中心选址与布局的概念
配送中心选址是以提高物流系统的经济效益和 社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运 输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法， 对配送中心的地理位置进行决策的过程。
由于只设置一个配送中心，所以配送中心的规 模等于所以有用户的需求量之和即可。
y
○ C1 (w1,x1,y1)
○C3 (w3,x3,y3)
○Cn (wn,xn,yn)
□B0 (x0,y0)
○C2 (w2,x2,y2)
○C4 (w4,x4,y4)
0
x
图3－5 配送中心与客户的坐标
图中C1 ~Cn旁括号内的变量分别表示需求量、 横坐标、纵坐标， B0旁括号内的变量分别表示 横坐标、纵坐标。
供应商1
供应商2
配送中心
供应商1
供应商2
供应商3
配送中心 1
配送中心 2
客户1
客户2
客户3
客户1 客户2 客户3 客户4 客户5 客户6
图3-1 单中心配送网络示意图
图3-2 多中心配送网络示意图
二、配送中心选址的重要意义
配送中心选址属企业战略层的决策问 题，对物流系统的合理化具有决定性的 意义。
但是上两等式得右边还含有hi ，即还含有未 知数x0和y0 。要从两式中完全消除x0和y0 ，计
算工作很复杂，因此采取迭代方法求解。
迭代方法计算步骤如下：
（1）给出配送中心的初始地址（ x00,y00 ）； （2）利用式（3-3），计算（ x00,y00 ）相对
应的总发货费用F0；
（3）把（ x00,y00 ）分别代入式（3-2）、