变速器驱动参数
cvt匹配参数
cvt匹配参数
1. 变速比范围：CVT 的变速比范围是指其最低和最高传动比之间的差值。
较宽的变速比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性。
2. 钢带或链条：CVT 使用钢带或链条来传递动力。
钢带通常具有更高的传动效率和更小的噪音，但链条可以承受更高的扭矩。
3. 油泵和油压：CVT 需要油泵来提供润滑油压力，以确保变速器正常工作。
油压的大小会影响变速器的传动效率和可靠性。
4. 控制系统：CVT 的控制系统负责调整变速比，以实现最佳的性能和燃油经济性。
控制系统的算法和响应速度会影响车辆的驾驶感受。
5. 发动机匹配：CVT 需要与发动机匹配，以确保两者之间的协同工作。
发动机的输出特性和 CVT 的变速比范围需要相互匹配，以实现最佳的性能和燃油经济性。
6. 车辆重量和用途：车辆的重量和用途也会影响 CVT 的匹配参数。
较重的车辆需要更大的变速比范围和更高的油压，而用于城市驾驶的车辆可能需要更小的变速比范围和更快的响应速度。
以上是一些常见的 CVT 匹配参数，不同的车型和制造商可能会有不同的要求和偏好。
在选择 CVT 变速器时，需要根据车辆的具体需求和使用情况来确定最佳的匹配参数。
变速器结构及主参数设计
第一篇变速器结构及主参数设计第一章变速器齿轮传动方案的设计第一节变速器齿轮传动的功能及要求汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。
这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。
另一方面，就活塞式内燃机而言，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。
变速器就是汽车传动系中起变速作用的一个重要零部件，它有以下几点功能。
一、实现传动比的变化。
一般机械式变速器都是有级变速的，即传动比档数是有限的。
轿车和轻、中型货车的传动比有3～6档，越野汽车和重型货车的传动比可多达8～16档。
实现有级变速的措施，是靠变速箱中若干对齿轮来实现的。
各挡的传动比各不相同，当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时可挂入变速器的高档齿轮，在不好的路况下或爬坡时应挂入变速器的低档齿轮，为此，根据需要，可选择不同速比的档位。
二、与发动机合理匹配，实现汽车的动力性和经济性。
例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶即可在高速档行驶，也可在低速挡行驶。
而此时发动机的节气门（油门）和转速大小不同。
发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。
所以根据路况，通过选择齿轮不同的档位，来减小发动机的燃料的消耗。
是变速器齿轮传动的一个重要功能。
三、实现倒退的功能。
汽车不仅要有前进的功能，还要有倒退的功能。
但发动机不能实现反转，此时，可通过齿轮传动来改变输出轴的旋转方向。
从而实现汽车的倒退功能。
四、实现空挡的功能。
为了满足汽车暂时停车、起步和对发动机检查调整的需要，变速器还要有空挡的功能。
五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求：1）、便于制造、使用和维修。
变速器传动比汽车变速器各挡传动比是如何分配的
变速器传动比汽车变速器各挡传动比是如何分配的变速器传动比汽车变速器各挡传动比是如何分配的?2010-12-10汽车变速器各挡传动比是如何分配的?传动系位于发动机与驱动轮之间,它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要,使汽车能正常行驶。
最常见的是机械式传动系,液力机械传动系用于大型客车。
高级轿车和各类工程车辆上。
电力传动比较少见,只用于大型矿山车辆上。
(-)机械式传动系1、组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥(包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等)组成、在越野车辆上,还设有分动器。
负责将变速器的功力分回给各驱动桥。
2、各主要总成的结构特点(1)离合器：离合器位于发动机飞轮与变速器之间。
主动部分(压盘与离合器盖)固定于飞轮后端面,从动部分(摩擦片)位于飞轮与压盘之间,并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。
压紧部分位于压盘与离合器盖之间,利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间,主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。
分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。
分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。
离合器是经常处于接合状态传递扭矩的,只有将离合器踏板踩了,分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。
此时扭矩传递中断,可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。
当汽车传动系过载时,离合器会启动打滑,对传动系实现过载保护。
中型以下及部分大型车辆,多采用只有一片摩擦片的单片式离合器,部分大型车辆则采用双片式离合器,离合器的摩擦片直径越大,数目越多,所能传递的扭矩就越大,但分离时需要加在踏板上的力就要大些.在摩擦片上还设有扭矩减振器,以使传动系工作更加平稳。
传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。
数目多为8~16个不等。
虽然压紧可靠,但操纵离合器时比较费力,弹力也不容易均匀。
自动变速器动力传递路线分析(七)--通用5L40E型自动变速器
表２电磁阚作动情况与挡位对应关系表
得。 １．涡轮轴转速传感器（Ｔｓｓ）
涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用 于感知变速器涡轮轴的转速。涡轮轴转速传感 器的类型是电磁感应式，其电阻为３３０～３９０ Ｑ （在２１℃时），如果它出现故障，变速器控制模 块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载 诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指 示灯。 ２．输出轴转速传感器（Ｏｓｓ）
离合器会超越打滑，没有发动机制动，动力传递路线如图３所示。 （２）仃发动机制动
１挡时，自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是 否有发动机制动。当需要发动机制动时，前进离合器结合，前进
挡一样，即前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器 结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺 时针旋转；第二制动器工作，固定第二单向离合器外圈，第二单 向离合器锁止，前内齿圈被单向固定，不能逆时针旋转；则后齿 圈顺时针减速旋转（输出）。因动力传递过程中，第二单向离合 器锁止，单向固定前排齿圈是不可缺少的条件，所以当动力由车 轮传至变速器时，第二单向离合器会超越打滑，没有发动机制 动，动力传递路线如图５所示。 （２）有发动机制动
４。４挡动力传递路线 ４挡时，输入元件与１挡相同，即前进离合器结合，前进单
向离合器锁止．滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时 驱动后太阳轮；同时直接挡离合器结合，驱动行星架，则整个行 星齿轮机构以一个整体同步旋转，为直接挡。传动比为１：１。因 ４挡动力传递过程中，没有单向离合器单独参与动力传递，故有 发动机制动，动力传递路线图９所示。
表２换挡执行元件的作用
换挡执行元件 直接离合器（ＤＣ） 滑行离合器（ＣＣ） 倒挡离合器（ＲＣ） 前进离合器（ＦＣ） 前进单向离合器（ＦＣＦ） 超速制动器（０Ｂ） 中间单向离合器（ＩＢＦ）
法士特变速箱说明书解析
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
自动变速器 (A750EF)
A340F
加速性能
A750E/F
一档 : 3.520 14 总传动比 （包括差速器） 五档 : 0.716 3
底盘
自动变速器 (A750E/F) • 技术规范
发动机型号 驱动类型 变速器 一档 二档 传动比 （包括中间轴齿轮传动比） 三档 四档 五档 倒档 油液容量（包括差速器） [升 (US qts, lmp. qts)] 油液类型 2UZ-FE 二轮驱动* A750E 3.520 2.042 1.400 1.000 0.716 3.224 10.8 (11.4, 9.5) ATF 型 T-IV 四轮驱动 （全时） A750F ← ← ← ← ← ← ← ← 1GR-FE 二轮驱动* A340E 2.804 1.531 1.000 0.705 — 2.393 10.1 (10.67, 8.89) ←
AI（人工智能） - 换档控制
-A
四轮驱动 （多模式） A340F ← ← ← ← ← ← ← ←
*：二轮驱动车型仅针对美国
底盘
自动变速器 (A750E/F) • 换档模式 – 新使用了定位板式换档杆
[换档指示灯]
-A
底盘
自动变速器 (A750E/F) • 变矩器 – 新使用了紧凑、轻型和高容量的变矩器
[A750E/F] [A343F]
[A750]
输入
输出 [A650] 3 个行星齿轮
：离合器 ：制动器 ：单向离合器
输入
输出
底盘
自动变速器 (A750E/F) • 行星齿轮机构 – 实现了五速配置，但未增加行星齿轮数
[A750]
-A
输入
输出 [A340] 3 个行星齿轮
：离合器 ：制动器 ：单向离合器
F4A4／F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(一)
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表 ３ 不 同挡 位 时 各 换 挡 执 行 元 件 的 状 态
各 换 挡 执 行 元 件 的 作 用
Ｉ 传动 合 （ ） 将 ＾ 接 速 阳 ￡ ｊ ｌ 嚣 １ 输 连 鲫车 太 幸 瞳 ， ９ １挡传动比 ２挡 传动比 ３挡 传动 比 ４挡传动比 Ｒ 挡传动比
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ＴＥ Ｃ Ｈ Ｂ ＩＩ ＥＴ Ｉ Ｕ Ｎ
Ｆ Ａ４／ Ａ５系列 ４ Ｆ ５ 自动变速器 控制系统技木魑析 Ｉ ｌ ＝ 一）
０ 石家庄
Ｆ４Ａ ４系 列 自 动 变 速 器 是 电 控 ４ 速 自动 变 速 器 ，被 三 菱 、 现 代 、 起
１． Ｆ４Ａ ４ ２／Ｆ４Ａ ５ｌ 系 列 自 动 变
速 器
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教你看懂配置表3_变速箱参数
教你看懂配置表3：变速箱参数全面解读2013年03月12日 00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：李博旭评论：543条[汽车之家技术] 在选车过程中很多人都有过这样的困扰，他们希望选购一辆自动挡车型，不过，在精心筛选过后发现，虽然车型均匹配了自动变速箱，但在看到AT、CVT、AMT……后却犯了迷糊。
哪个才是你想要的自动挡，接下来，我们将以变速箱为主题继续为你讲述配置表中的那些门道。
在参数表中有关变速箱的信息离不开变速箱的类型以及挡位数量，首先可以肯定的是，前进挡的数量越多越好，因为每多一个挡位就意味着可将动力进行更细致地分配。
在换挡的操作方式上则有手动和自动之分，相比之下，驾驶手动挡车型更易产生疲劳感，而且也不如自动挡车型操作方便。
除了手动挡和自动挡两种选择外，有些车型的配置表还标有手自一体变速箱的字样，也就是说，车辆除了能以自动换挡的方式行驶外，驾驶员还可以通过位于方向盘后或者换挡区域内的换挡开关在合理的发动机转速范围内对挡位进行控制，提高了一定的驾驶乐趣。
手自一体变速器虽兼容两种方式的换挡操作，但该功能仅仅是控制系统中的一套控制逻辑而已，而并非一些人眼中的高端技术。
的确，大多数购车者在选购车型时都比较关注上面所提到的这些，但如果深究变速箱的结构，从汽车之家的参数配置表中会看到手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱、序列式变速箱……它们在结构上和使用方面到底有什么不同？由于变速箱的种类繁多，所以，在这一期，我们将对手动变速箱以及自动变速箱中的机械式自动变速箱、液力自动变速箱和CVT无级变速箱进行介绍，其余如双离合自动变速箱和序列式变速箱等将在第二期与大家进行讨论。
● 变速箱的作用在了解变速箱的结构之前，我们首先要知道为什么需要变速箱，它的作用是什么。
依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。
62TE变速器各参数
0.15-0.76 39.71-39.75 28.22-28.26 30.01-30.03
英寸 0.035 - 0.058 0.030 - 0.049 0.019 - 0.92 0.036 - 0.058 0.030 - 0.104 0.005 - 0.025 0.019 - 0 .030 0.037 - 0.056
齿轮传动系测量
说明 前中心齿轮衬套
后支架衬套 超速轮毂/轴衬套 机油泵反应供给套 到泵箱的机油泵外部齿轮 到半月体的机油泵外部齿轮 到半月体的机油泵内部齿轮 连个齿轮，膜面和反 应轴供给之间的机油泵 前/后支架小齿轮轴向间隙 液力变矩器轮毂衬套 输出支架小齿轮轴向间隙 直接档离合器固定器轴衬 低速档离合器固定器轴衬（钢） 低速档离合器固 定器轴衬（黄铜）
手动杆螺钉组 阀体螺栓
缓和弹簧螺栓 阀体油底壳螺栓 流体滤清器装备螺母 流体滤清器油底壳螺栓 转速传感器螺栓 将变速驱动桥固定 在发动机上的螺栓 将液力变矩器固 定在驱动片的螺栓
牛.米 0.4 - 1.0 0.2 - 1.0
1.0 - 2.5
牛.米 271 5
30 27 23 61 12 16 12 271
牛.米 10
95 67
31
54 88 12 6 6
6 6 6 95 162 54 10 10
23
40 65 9 -
70 120 40 -
In. Lbs. 89
-
-
50 50
50 50 50 89 89
3
12 27 1 1 7 7 12 5 12 12 70
60
Ft. Lbs. -
-
Ft. Lbs. 200 -
1变速器主要参数
变速器主要参数变速器是指机械传动系统中能够改变传动比的装置。
它的作用是实现发动机的高效率输出和车辆的平稳加速。
对于不同类型的车辆和发动机，变速器的参数会有所不同。
本文将介绍变速器的主要参数及其意义。
齿轮比齿轮比是指驱动装置（例如发动机转速）与输出轴（例如车轮转速）之间的转速比。
它是变速器设计中最重要的参数之一。
在车辆操作中，通过改变齿轮比，可以实现轻松换挡和更高的车速。
齿轮数目齿轮数目指的是变速器中的不同齿轮组数。
在传动系统中增加齿轮数量可以有效地降低马力浪费。
但是，较多的齿轮会增加传动系统的复杂性和重量。
正反向正反向是指变速器的输入和输出方向。
大多数的变速器都是正向，即输入和输出方向相同。
然而，有些电动汽车和混合动力汽车需要反向变速器，以处理发动机和电动驱动器的输出方向不同的情况。
壳体材料壳体材料是指变速器的主体部分，用于保护内部机械件。
常见的材料包括铝合金、镁合金和钢。
铝合金壳体通常比较轻巧，但不如钢质壳体强度高。
压力角压力角是齿轮设计中的一个重要参数。
它是指两个相邻齿轮齿齿接触时齿面的接触角度。
通过选择适当的压力角，可以减少摩擦和磨损，提高变速器的寿命。
挂档方式挂档方式是指变速器中用于实现换挡的机械系统。
目前市场上主要存在的两种挂档方式是手动挂档和自动挂档。
手动挂档需要直接操控变速杆，而自动挂档则可以通过电子控制系统自动完成换挡。
挂档档位数挂档档位数是指变速器中可供选择的齿轮组数。
通常，手动挂档变速器可以提供较多的档位，自动变速器则会对档位数进行人为限制。
在一些高性能车辆中，为了提高换挡速度，会采用特殊的变速器设计，使换档时间减小，档位数目减少。
以上为变速器的主要参数及其意义介绍，这些参数不仅对车辆的性能和实用性有着重大影响，也为变速器的后续改进提供了参考。
自动变速器型号识别
自动变速器型号识别一、自动变速器型号含义自动变速器的型号主要代表了如下内容:(1)变速器的性质.主要指是自动变速器还是手动变速器.一般用字母”A”表示自动变速器, 用字母”M”表示手动变速器.(2)自动变速器的生产公司.例如,德国ZF公司生产的自动变速器,其型号前面大多为”ZF”字样.(3)驱动方式.主要表明是前驱动还是后驱动.一般用字母”F”表示前驱动,字母”R”表示后驱动,但也有特别情况,如丰田公司则用数字表示驱动方式,一部分四轮驱动车辆在型号后面附字母”H”或”F”表示.(4)前进变速档位数.主要是表示自动变速器前进档的变速比个数,用数字表示.(5)控制类型.主要说明变速器是电控,液控,还是电液控制,电控一般用字母”E”表示,液控一般用”L”表示,电液控制一般用字母”EH”表示.(6)改进序号.表示自动变速器是否在原变速器的基础上做过改进.(7)额定驱动扭矩.在通用与宝马等公司自动变速器型号中有此参数.下面对几个公司的自动变速器型号做具体说明.1.宝马ZF4HP22-EH系列号码分别表示:ZF公司生产,档位数4,控制类型”H”(液控),齿轮类型”P”(行星类)和额定扭矩22N.m.系列号码的末尾”E”或”EH”分别表示电控或电液控制类型的变速器.2.丰田自动变速器型号识别丰田自动变速器型号可分为两大类:一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字,另一类为型号中除字母外有3位阿拉伯数字.(1)型号中有两位阿拉伯数字,如A40,A41,A55,A55F,A40D, A42DL,A43DL, A44DL, A45DL,A45DF,A43D等.字母A代表自动变速器.若左起第一位阿拉伯数字分别为”1”,”2”,”5”,则表示该自动变速器为前驱动车辆用,即自动变速器内含主减速器与差速器,称为自动驱动桥.若左起第一位阿拉伯数字分别为”3”,”4”,则表示该自动变速器为后驱动车辆用.左起第二位阿拉伯数字代表生产序号.后附字母的含义如下:”H”或”F”表示该自动变速器用于四轮驱动车辆.”L”表示该自动变速器有锁止离合器.”E”表示该自动变速器为电控式,同时带有锁止离合器.若无”E”,则表示为全液控自动变速器.(2)型号中有3位阿拉伯数字,如A130L,A131(L),A132(L),A140L,240L, A241L, A243L,A440L.A440F,442F,A340E, A340H,A340F,A341F,140E,A141E, A240E, A241E, A540E,540H等.字母A表示自动变速器,左起第一位阿拉伯数字及后附字母的解释同上.左起第二位阿拉伯数字代表该自动变速器前进档的个数.左起第三位阿拉伯数字代表生产序号.(3)特别说明:上述各型自动变速器中,A340H,A340F,A540H型自动变速器,其后面均省略了”E”,均为电控自动变速器,带锁止离合器.A241H,A440F,45DF型自动变速器,其后均省略了”L”,但均带有锁止离合器.若改进后的自动变速器,只增加了锁止离合器或增加了驱动轮的个数,其余未做改动,则只在原型号后加注L或F,H,原型号不变.3.克莱斯勒自动变速器新型号识别1992年,克莱斯勒公司开始执型一套新的自动变速器识别型号,这套系统是由4个字母组成的识别系统,每个字母代表变速器的一个特性.第一个字母代表变速器前进档档数.第二个字母代表输入转矩容量.从0~2(从轻负荷至重负荷)是乘用车用的,从0~7是卡车用的.第三个字母表示车辆是前轮驱动还是后轮驱动,以及发动机在驱动系中的位置.”R”代表后轮驱动车辆,L代表发动机纵置的前轮驱动车辆,A表示四轮驱动车辆.第四个字母代表变速器的控制类型.E表示电控,H表示液压控制.在这以后的几年,克莱斯勒公司的变速器既可以根据旧型号识别,也可以根据新的型号识别.4.通用自动变速器型号识别该公司自动变速器的型号主要有4T60E,4L60E等,从型号上我们便可以知道此变速器的一些特点.第一位阿拉伯数字表示前进档传动比的个数.如上面的4表示四速,即有4个前进传动比.第二位字母表示驱动方式.上面的T表示变速器为横置,L表示变速器为后置后驱动式.第三,四位数字表示变速器的额定驱动扭矩.第五位字母表示控制类型.E表示变速器为电子控制. 二主要识别方法1.变速器铭牌识别法在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌,上面一般标有自动变速器生产公司名称,型号,生产序号代码,液力变矩器规格等内容,因此,可很方便地通过这一铭牌来对自动变速器型号进型识别.例如,丰田A341自动变速器在铭牌栏中的字符为03-41LE,宝马轿车自动变速器的铭牌上直接标有ZF4HP-22或ZF5HP-18.图1-2-1为4L30E自动变速器的铭牌识别.图1-2-2为通用4T60E自动变速器的铭牌识别.2.汽车铭牌识别法一部分汽车在发动机舱内,驾驶室内,门柱等位置有汽车铭牌,这些铭牌上一般有生产厂商名称,汽车型号,车身型号,底盘型号,发动机型号,变速器型号,出厂编号等内容.通过汽车铭牌上的内容可对自动变速器的型号进型识别,图1-2-3所示为丰田汽车铭牌识别,在变速器型号这一栏内有自动变速器的型号.3.壳体标号识别法一部分变速器的壳体和油底壳等部位,在生产时将型号留在上面,因此我们便可以很直观的识别出自动变速器的型号.例如,福特公司的AXOD自动变速器,在其端部的阀体油底壳上冲压有很大的”AXOD”字符.4.奔驰自动变速器型号识别方法奔驰汽车的自动变速器为其下属公司生产,其型号以数字代码的形式表示.其号码刻在变速器壳体侧部,油底壳结合面上面一点的部位.在这个部位有一长串字符号,其中”722***”的6位字符即为自动变速器的型号.5.零部件特征识别法自动变速器的型号就像人的名字，在交流中用来代表该物。
gs6-17bg技术参数
gs6-17bg技术参数
GS6-17BG是一种机械传动式的手动变速器，常用于汽车等机动
车辆中。
它具有以下技术参数：
1. 齿轮数，GS6-17BG变速器通常包含6个前进挡位和1个倒
挡挡位，因此总齿轮数为7。
2. 扭矩容量，该变速器能够承受一定范围的发动机输出扭矩，
以确保在不同工况下的正常工作。
3. 匹配发动机，GS6-17BG变速器通常与一定范围的发动机匹
配使用，以确保变速器的性能和可靠性。
4. 驱动方式，该变速器通常用于前置发动机、前轮驱动或者四
轮驱动的车辆中。
5. 适用车型，GS6-17BG变速器常用于中型和大型乘用车、商
用车等车型中。
6. 额定扭矩，变速器的额定扭矩是指其设计使用的最大扭矩值，
超过这个数值可能导致变速器损坏。
7. 润滑油，GS6-17BG变速器需要使用特定规格的润滑油来保证其正常运转和寿命。
总的来说，GS6-17BG变速器是一种具有6个前进挡位和1个倒挡挡位的机械传动式手动变速器，适用于中型和大型乘用车、商用车等车型中，需要与一定范围的发动机匹配使用，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运转。
变速器主要参数
1变速器主要参数
2变速器结构
如图所示，变速器箱体根据客户要求设计开发，产品具有较好的可靠性；安装长度较短；油耗低；使用寿命较长；匹配范围较大；采用整体单箱式，档位为4个前进档，倒档靠驱动电机反转实现；四个档位全部采用斜齿轮，所有齿轮为20°压力角，不同的螺旋角，啮合重叠系数高，传递能力强，噪音低，性能可靠。
汽车变速器根据整车实际情况进行中置或后置立式安装。
它主要由主箱、与电机连接端盖、输入、输出轴、机械式变速齿轮等组成。
各档位均有信号灯开关，并可按用户不同的车型要求配置不同的里程表传动速比，带电子感应里程表接头，配备相应的转速传感器和编码器，实时监测变速器1轴和2轴的转速。
变速器外形安装尺寸。
雅阁hg7203ab说明书
雅阁hg7203ab说明书本文为雅阁HG7203AB说明书，详细介绍了该车型的技术参数、外观设计、内部配置和驾驶体验等相关信息。
一、技术参数1.发动机参数：-发动机型号：HG7203AB-排量：2.0L-最大功率：180马力-最大扭矩：220牛·米-燃油供给方式：直喷2.变速器参数：-变速器型号：CVT无级变速器-换挡方式：手自一体-驱动方式：前置前驱-悬挂系统：前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂3.车身参数：- 车身尺寸：长×宽×高=4900×1850×1460mm- 轴距：2820mm- 总重：1600kg-燃油箱容量：60L4.轮胎和刹车：-轮胎尺寸：235/50R18-刹车系统：前通风盘式刹车，后盘式刹车二、外观设计雅阁HG7203AB采用了现代时尚的外观设计，流线型车身和锐利的车头线条带来了动感和稳定感。
前脸采用了大面积的镀铬饰条，突出了车辆的豪华感。
车身侧面线条流畅，配合18寸轮毂使整车更具运动感。
后尾灯造型独特，采用LED光源，提高了行车安全性和美观性。
三、内饰配置1.座椅和空间：-座椅材质：真皮座椅-主驾驶座椅电动调节-后排座椅采用60/40分割设计，可放倒增大后备厢空间。
-后排座椅可加热、通风，提供更舒适的乘坐体验。
2.智能驾驶辅助系统：-前碰撞预警系统-车道偏离预警系统-自适应巡航控制系统-倒车影像系统3.娱乐系统：-中控液晶屏幕-蓝牙连接、USB接口- 支持Apple CarPlay和Android Auto智能手机连接4.安全系统：-防抱死刹车系统（ABS）-电子制动力分配系统（EBD）-车身稳定控制系统（ESC）-轮胎压力监测系统（TPMS）四、驾驶体验雅阁HG7203AB采用CVT无级变速器，换挡平顺且省油。
独立悬挂系统提供了更舒适的乘坐感受，并且在行驶过程中保持车身稳定。
自适应巡航控制系统能够根据前方车辆的速度自动调整车速，提高驾驶的安全性和舒适度。
动力单元参数
动力单元参数动力单元参数是指动力系统中的各种参数，包括发动机、变速器、传动系统、以及其他相关组件的技术指标。
这些参数对于车辆的性能、燃油经济性、排放标准等方面都有重要的影响。
正确理解和评估动力单元参数对于汽车制造商、汽车技术研发人员以及消费者都具有重要意义。
本文将对动力单元参数的相关内容进行详细介绍，希望能够帮助读者更好地了解动力单元参数的重要性和特点。
动力单元参数中最重要的之一就是发动机参数。
发动机是汽车动力系统中最核心的组成部分，对于汽车的动力性能、燃油经济性以及排放标准都有着直接的影响。
发动机参数包括排量、最大功率、最大扭矩、燃油供给方式、气缸数和布置方式等。
排量是指发动机内活塞在往复运动时所产生的有效容积，通常以升为单位。
排量的大小直接影响着发动机的输出功率和燃油经济性，一般来说，排量越大，发动机的输出功率和扭矩也就越大，但同时燃油经济性也会相应降低。
最大功率和最大扭矩是定义发动机动力性能的两个重要参数，它们分别代表发动机的最大输出功率和扭矩。
这两个参数直接影响着车辆的加速性能和行驶稳定性。
燃油供给方式一般分为化油器供给、燃油喷射供给和混合供给等，不同的供给方式对发动机燃烧效率和排放水平都有着不同的影响。
气缸数和布置方式直接决定了发动机的结构和性能特点，比如增加气缸数可以提高发动机的功率，但同时也会增加发动机的重量和成本。
变速器参数也是动力单元参数中非常重要的一部分。
变速器是用来改变发动机输出转矩和转速的设备，对于汽车的行驶性能和燃油经济性有着重要的影响。
变速器参数包括挡位数、齿轮比、换挡方式、变速比等。
挡位数是指变速器中可供选择的挡位数量，一般来说，挡位数越多，车辆的加速性能和燃油经济性就越好。
齿轮比是指不同挡位下齿轮的传动比，它决定了发动机输出转矩和车轮转速的比值，不同的齿轮比可以为车辆提供不同的行驶特性。
换挡方式一般分为手动和自动两种，手动变速器需要由驾驶员自行选择挡位，而自动变速器则由控制系统自动根据车速和负载条件进行换挡。
汽车驱动力公式及各参数含义
汽车驱动力公式及各参数含义
汽车驱动力公式为：
F = T * (i0 + i1 * i2)
其中，
F：驱动力，单位为牛顿（N）或千克力（kgf）；
T：发动机转矩，单位为牛顿米（N·m）或磅尺（lb·ft）；
i0：主减速器传动比；
i1：变速器传动比；
i2：最终齿轮传动比。
各个参数的含义如下：
1. 发动机转矩（T）：发动机转动时产生的力矩，单位为牛顿·米（N·m）或英制单位磅·英尺（lb·ft）。
2. 主减速器传动比（i0）：主减速器的齿轮传动比例，通常用小于1的数表示。
3. 变速器传动比（i1）：变速器中齿轮的传动比例，通常用小于1的数表示。
4. 最终齿轮传动比（i2）：最终齿轮的传动比例，通常用大于1的数表示。
驱动力的大小取决于发动机转矩、主减速器传动比、变速器传动比和最终齿轮传动比。
在实际应用中，可以通过控制发动机转速和变速器挡位来调节驱动力大小，以满足驾驶需求。
自动变速器型号识别
下面对几个公司的自动变速器型号做具体说明：
第四个字母：E表示电控，H表示液压控制。
（4）通用公司。在4T60E、4L60E中，4表示前进挡数，T表示变速器横置，L表示后置后驱，60表示额
定驱动转矩，E表示电控。
自动变速器型号识别
二、自动变速器型号的识别方法
（1）看自动变速器铭牌。变速器铭牌中一般表示有生产公司、型号、序号代码、日期等。 （2）看汽车铭牌。一部分汽车在发动机舱内、驾驶室内、门柱等位置有汽车铭牌，这些铭牌上有生
（1）宝马ZF4HP22 EH：ZF表示德国ZF公司生产，4表示4个前进挡，H表示液压驱动，P表示行星齿
轮类，22表示额定转矩。E或EH表示电控或电液控。
TEXT HERE
（2）丰田自动变速器型号有两类：一类除字母外还有两位阿拉伯数字，另一类除字母之外有3位阿
拉伯数字。
有两位数字的，如A40、A41。其中，A表示自动变速器，第一位数字为1、2、5时表示前驱，为3、4、
TEXT HERE 产厂商名称、汽车型号、车身型号、底盘型号、发动机型号、自动变速器型号、出厂编号等。
（3）壳体标号识别。奔驰自动变速器标号为数字代码，刻在变速器壳体侧面与油底壳接合面向上一 点，有一长串字符，其中“722×××”共6位数即为变速器型号。 （4）零部件识别。看集滤器、油底壳、油底密封垫、电磁阀个数、导线端子数等可识别出自动变速 器型号。 （5）根据结构特征识别。日产千里马RE4F04A自动变速器的油底壳在上方，宝马或欧宝4L30E变速器 有一大一小两个油底壳，奔驰S320汽车自动变速器的壳体是加长的。
上汽通用VT40E变速器简介(一)
2020/11·汽车维修与保养57◆文/河北 商爱朋上汽通用VT40E变速器简介(一)一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的VT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。
在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW 系列C V T 变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。
上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器(图1)，为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。
该变速器的P R O 代码为M R Q ，简称CVT250。
CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器(图2)，CVT的传动比可实现连续变化。
CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。
VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T 指橫置、40指产品序列、E指电子控制。
该款变速器其主要技术参数如图4所示。
MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。
图1 CVT250无级变速器1.VT40E变速器识别标签VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上(图5)，主要信息有：生产线ID、班次ID、制造年份、儒略日期(是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。
儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。
例如，2013年1月1日00:30:00(UT)是儒略日期2,456,293.520833)、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点ID和序列号。
图2 其他类型变速器比较图3 技术特点图4 技术参数变速器型号VT40E(简称CVT250)RPO代码MRQ或MRG倒挡传动比 1.763前进挡传动比范围 2.645-0.378总传动比范围7.0:1重量(Kg)89(带油)变矩器直径(mm)220壳体材料压铸铝挡位模式PRNDM 驱动形式前轮驱动DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.11.017AT维修站58-CHINA ·November栏目编辑：刘玺 *****************2.VT40E变速器挡杆基本操作VT40E变速器挡杆的基本操作(图6)如下：P：驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；N：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。
变速器的转速比名词解释
变速器的转速比名词解释在汽车工程中，变速器被设计用来在发动机和车轮之间传输动力，并且可以通过改变齿轮的传动比来调整驱动力和转速之间的关系。
转速比是指两个轴的旋转速度之比，用于描述齿轮传动的效果。
本文旨在解释变速器的转速比，探讨其重要性以及各种变速器类型中的应用。
一、什么是转速比？转速比是指由两个旋转物体之间的速度比例。
在变速器中，转速比表示驱动轴和被驱动轴之间的旋转速度之比。
例如，如果驱动轴的旋转速度是1000转/分钟，而被驱动轴的旋转速度是2000转/分钟，那么转速比就是1:2。
二、转速比的意义转速比在汽车工程中非常重要。
它可以调整出汽车在不同速度下的驱动力和转速之间的关系，从而使汽车在不同路况下获得最佳性能。
转速比的选择可以影响车辆的加速性能、燃油经济性和行驶平顺度。
1. 加速性能通过调整转速比，可以提高汽车的加速性能。
较低的转速比可以使发动机在低速下提供更多的驱动力，从而减少换挡次数并提高加速度。
相反地，较高的转速比可以使汽车在高速下获得更高的终端速度。
2. 燃油经济性合理选择转速比可以提高汽车的燃油经济性。
根据不同转速比，发动机可以在更高的效率范围内运行，从而降低燃料消耗。
例如，在高速公路上，选择一个较高的转速比可以使发动机保持在更佳的燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
3. 行驶平顺度适当选择转速比还可以提高车辆的行驶平顺度。
比如，在低速行驶时，较低的转速比可以使发动机在较低转速下运行，减少噪音和震动。
相反地，较高的转速比可以使发动机在高速行驶时以更低的负荷运行，减少噪音和磨损。
三、不同类型的变速器中的转速比转速比在不同类型的变速器中以不同的方式应用。
以下是一些常见的变速器类型及其转速比特点。
1. 手动变速器手动变速器通常由直角齿轮组成，转速比是通过连杆机构来实现的。
驱动轴和被驱动轴之间的转速比可以通过换挡杆的操作来调整。
手动变速器通常具有较高的效率和较简单的结构，适用于驾驶者对车辆控制要求较高的情况。
SX2300 技术参数
SX2300（8x8，15吨级）主要技术参数
型号 SX2300
驱动型式8×8
最高车速（km/h) 85
最大爬坡度（%） 60%（额定满载）40%（额定满载并牵引额定质量）
总质量（kg） 30425（装液力机械变速器）30247（装机械变速器）
结构特点
主要尺寸（mm）
长×度×高10342×2500×3122
质量参数（kg）
整车整备质量 15425(装液力机械变速器）：15247（装机械变速器）
允许最大装载质量 15000
前后轴载质量 9401/6024（空载）：13057/17668（满载）
发动机型号康明斯ISM450
最大功率（Kw） 331KW/1800r/min.309/2100r/min
最大扭矩（N.m） 2102N.N./1200-1600r/min
离合器型式膜片弹簧单片干式，液压操纵（机械就速器）
摩擦片尺寸外径430
变速器型式 WSK400+16S221液压机械变速器，带缓速器
分动箱 ZQC2000带差速器
高档速比 0.89
低档速比 1.536
驱动桥形式 steyr冲压焊接桥壳的轮边减速桥
主减速比 6.72
轮胎类型及规格 14.00-20低压越野胎18层级 :断面14英寸，轮辋直径20英寸——轮胎直径为48英寸直接档最低稳定速度（Km/h） 21。
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接触应力 节点处压力角 计算载荷 节圆直径 节圆半径 齿轮螺旋角 齿轮实际接触齿宽 齿轮材料的弹性模量 主动齿轮节点处弯曲半径
从动齿轮节点处弯曲半径
主动齿轮半径
y5 y6 y3 y4 y1 y2 y11 y12 y13
σw Tg Kσ Kf Kf Kc Z m y π kε
σ9 σ10 σ11 σ12 σ13
σw
σw
σw
σw
σw
σw
σw
σw
σj α Tg d rz β b E ρz ρz ρb ρb rz
齿轮强度计算 一档直齿轮和倒挡直齿轮的弯曲强度
初选螺旋角 有关公式
解得
齿数 齿数 分度圆直径d7 齿顶圆直径d7a 齿根圆直径d7f 分度圆直径d8 齿顶圆直径d8a 齿根圆直径d8f 修正螺旋角
初选螺旋角 有关公式
解得
齿数 齿数 分度圆直径d5 齿顶圆直径d5a 齿根圆直径d5f 分度圆直径d6 齿顶圆直径d6a 齿根圆直径d6f 修正螺旋角
Mpa 0.34906585 弧度
N/m mm mm 弧度 21 mm 20.4 Mpa mm mm mm mm mm
0.418*√(2*T21*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T中*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T22*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T中*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T23*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T中*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T中*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T中*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T1*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T中*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T2倒*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T中*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb)) 0.418*√(2*T22*E/(b*d*cosα*cosβ)*(1/ρz+1/ρb))
mm mm mm mm mm mm 弧度
0.34906585 弧度
41.34647531 0.286 9 32 27 mm 33 mm 19.5 mm
m*z4 d4+2ha d4-2*hf
确定倒挡齿轮参数
m(z12+z13)/2 2*A-De12-1 De11/m-2 m(z11+z13)/2 z2/z1*z13/z12*z11/z13
斜齿轮弯曲强度 齿轮接触应力
从动齿轮半径
rb
一档齿轮9的接触应力
σj
一档齿轮10的接触应力
σj
二档齿轮7的接触应力
σj
二档齿轮8的接触应力
σj
三档齿轮5的接触应力
σj
三档齿轮6的接触应力
σj
五档齿轮3的接触应力
σj
五档齿轮4的接触应力
σj
常啮合档齿轮1的接触应力 σj
常啮合档齿轮2的接触应力 σj
120 km/h
52 kw 5 1500 kg 302 mm 0.244 m
0.78
5.9 10 0.02 0.85 0.291469985 弧度 2.485548043 0.65mg 0.9 4.7 5 1.336078237 1 1.86033121 1.392381942
9.3
66 mm
4.5--8.0
β34
z3+z4 z3/z4 z3 Z4 d3 d3a d3f
确定二挡齿轮参数 确定三挡齿轮参数 确定五挡齿轮参数
分度圆直径d4
d4
齿顶圆直径d4a
d4a
齿根圆直径d4f
d4f
修正螺旋角
β
初选倒挡齿轮齿数
初步计算中间轴与倒挡轴中心 第二轴倒挡齿轮11的齿顶圆直
倒挡轴和第二轴间中心距 倒挡传动比
z13 z12 A1 De11 z11 A2 i倒
斜齿轮弯曲强度 2*T22*kσ*cosβ/(π*mn3*z*kc*kε*y7) 2*T中*kσ*cosβ/(π*mn3*z*kc*kε*y8) 2*T23*kσ*cosβ/(π*mn3*z*kc*kε*y5) 2*T中*kσ*cosβ/(π*mn3*z*kc*kε*y6) 2*T25*kσ*cosβ/(π*mn3*z*kc*kε*y3) 2*T中*kσ*cosβ/(π*mn3*z*kc*kε*y4) 2*T1*kσ*cosβ/(π*mn3*z*kc*kε*y1) 2*T中*kσ*cosβ/(π*mn3*z*kc*kε*y2)
m*z7 d7+2ha d7-2*hf m*z8 d8+2ha d8-2*hf
确定三挡齿轮参数
i3=z2*z5/(z1*z6) A=mn(z5+z6)/2cosβ
m*z5 d5+2ha d5-2*hf m*z6 d6+2ha d6-2*hf
确定五挡齿轮参数
i5=z2*z3/(z1*z4) A=mn(z3+z4)/2cosβ
确定一档齿轮齿数 i1=z2*z9/(z1*z10) 2*A/m 15-17 zh-z10
一档齿轮重要参数 m*z9 d9+2ha d9-2*hf m*z10 d10+2ha d10-2*hf
确定常啮合齿轮参数 A=mn(z1+z2)/2cosβ
参数取值 参数单位 900 kg
90 N/m 1860 mm 6000 r/m
#VALUE! N/m 737.7837245 N/m 231.913634 N/m
0 1.5 #VALUE! 1.5 1.5
3 4.5
0.083 0.083 0.583 0.583 0.583 0.583 0.583 0.583 0.583 0.583 -0.665 -0.665 0.733
0.128 0.126 0.178 0.175
m*g*rr(fcosαmax+sinαmax)/(Temax*i0*ηT)
G1*Φ*rr/(Temax*i0*ηT) n-1√(igmax/igmin) ig1/q ig2/q ig1/ig2=ig2/ig3=ig3/ig4=ig4/ig5=q KA3√(Temax*ig1*ηT) 2.25--2.75 22--34 Kc*m Kc*mn
变速器齿轮强度校核
Temax*η离*η轴承 T1*η齿*η轴承*i12 T中*η齿*η轴承*i910 T中*η齿*η轴承*i78 T中*η齿*η轴承*i56 T中*η齿*η轴承*i34 T中*η齿*η轴承*i1112 x+x a＇=a+ym a＇=A a=m*(z1+z2)/2 y=(A-m*(z1+z2)/2)/m
参数序号 参数名称
参数符号
空载质量
m0
最大转矩 轴距
Temax
发动机最大转速 最高车速
np Vemax
发动机最大功率
Pemax
变速器档位数
满载质量
m
质心高度
车轮的滚动半径
rr
变速器最高档传动比
ig5
主减速比
i0
重力加速度
g
滚动阻力系数
f
汽车传动系工作效率
η
爬坡度
α
变速器一档传动比最小值
ig1
汽车满载时驱动桥给地面载荷 G1
m*z3 d3+2ha d3-2*hf
0.34906585 弧度 41.34647531 2.685714286
11 30 33 mm 39 mm 25.5 mm 90 mm 96 mm 82.5 mm 0.37140548 弧度
0.34906585 弧度
41.34647531 0.682121444
初选螺旋角 有关公式
解得
齿数 齿数 分度圆直径d3 齿顶圆直径d3a 齿根圆直径d3f
β z1+z2 z2/z1 z1 Z2 d1 d1a d1f d2 d2a d2f β
β78
z7+z8 z7/z8 z7 Z8 d7 d7a d7f d8 d8a d8f β
β56
z5+z6 z5/z6 z5 Z6 d5 d5a d5f d6 d6a d6f β
N/m 1.65 1.1 0.9
7
3
3.141592654 2
165.485644 Mpa 309.5504003 Mpa 336.8277862 Mpa 319.6995937 Mpa 215.7803005 Mpa
294.7848027 Mpa 201.9112838 Mpa
#VALUE! Mpa #VALUE! Mpa 641.9476172 Mpa 196.3026371 Mpa 74.82740317 Mpa 194.1454652 Mpa
倒档齿轮11的接触应力
σj
倒档齿轮12的接触应力
σj
倒档齿轮13的接触应力
σj
一档时转速
n
球轴承指数
ε
滚子轴承指数