铁路行车事故图片.
铁路事故案例
名词解释
列车火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、 行包烧毁等。
列车爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞， 影响正常行车。
《铁路交通事故调查处理规则》把铁 路事故分为列车事故和调车事故，列
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
ห้องสมุดไป่ตู้车事故为站间行车过程发生事故，调
（四）客运列车脱轨18辆以上。
车事故为调车过程发生事故。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他
THE RAIL SYSTEM SPECIAL PRESENTATION PPT
铁路典型事故案例
2020年3月9日
目录
第一章
第二章
第三章
第四章
铁路相关规定 行车事故
调车事故 装卸事故
01
铁路相关规定
➢ 名词解释 ➢ 铁路交通事故调查处理规则
名词解释
机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。 自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重 机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列 车条件，亦应按列车办理。 相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、 轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞， 致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作 业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。
铁路典型事故案例
十、火灾事故。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤亡较大事故。
6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引57907次路 用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务
作业人员防护不到位，天窗点外违章使用捣固机等机
具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查
线路的线路工，造成三人死亡。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例2：“7.2”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。
7月2日7时42分，北京局衡水工务段在京九线下行
K245+870m处进行线路外观整理作业的班长尹鹏程
在上行车通过后，没有确认下行线有无来车，没有与 防护员进行呼唤应答，也没有得到现场防护员准许上 道作业的通知，擅自携带工具盲目上道，侵入下行限 界，被下行通过的列车刮碰致死。
络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
案例3：“3.28”西安铁路局列车撞施工机具一般C13事故。3 月28日10时40分，X288次列车运行至宝成线观音坝车站XN信号 机处时撞上汉中工务段换轨施工结束后未及时从道心撤除的停车 信号牌停车。 案例4：“4.10”成都铁路局列车撞机具一般C类事故。4月10 日13时13分，25494次列车运行至成昆线铁西-越西间越西一号 隧道内K370+786处撞上工务人员在天窗点外作业时遗忘在线路 上的一盏移动灯具（重约5kg）停车。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡 事故。 二、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故。 三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
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（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
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目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。
回顾——中国近年来的列车事故
事故2 事故2
—— 2007年02月新疆列车因大风脱轨
一列由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车在行使至吐鲁番地 区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造 成造成三人死亡，多人伤亡 5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋ 300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。
事故原因调查：
试想下京沪高铁动车组发生事故会是怎样？ 试想下京沪高铁动车组发生事故会是怎样？ 京沪高铁动车组发生事故会是怎样
事故1 事故1
——
2007年04月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障
2007年04月20日下午6 点30分，动车组刚刚开 行的第二天 第二天，由沈阳北 第二天 站发往北京站的D12次列 机械性故障， 车，因出现机械性故障 机械性故障 晚点一个半小时才发车。 出发10分钟后，再次发 生故障停车，在外国维 修人员协助下，几分钟 后重新上路。故障造成 该列车晚点到京一个多 晚点到京一个多 小时。 小时
6月29日2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。K9017次列 车宛如脱缰野马一般飞驰而过，还没等正在站台上的车站工作人员回 过神来，“轰”的一声巨响，K9017次列车已一头撞上了刚刚启动准 备出站的K9063次列车。这次罕见的火车站内侧面冲突事故共造成3人 死亡，63人受伤，其中重伤6人。
引起的质疑
质疑1： 质疑 ： 这次事故是（目前） 这次事故是（目前）唯一没有事故通报的 一次。通常情况下， 一次。通常情况下，事故发生的第二天就 会有内部的事故通报。 会有内部的事故通报。2008年胶济铁路 年胶济铁路 撞车事故发生之后， “4.28”撞车事故发生之后，第二天就在内 撞车事故发生之后 部发布了事故通报。 部发布了事故通报。 质疑2： 质疑 ： 即使司机那失灵， 即使司机那失灵，尾部的运转车长也可以 紧急制动使列车停下来的。 紧急制动使列车停下来的。为按照列车正 常行驶时制动风管保持600KP/cm2压力， 压力， 常行驶时制动风管保持 压力 只要机车通过司机制动阀、 只要机车通过司机制动阀、紧急制动按钮 或自动停车装置任一措施都可以实现停车。 或自动停车装置任一措施都可以实现停车。 内部消息指称，广铁集团早已取消了管 内部消息指称，广铁集团早已取消了管 内客车的“运转车长”一职。 内客车的“运转车长”一职。作为一项 改革，上海局、 改革，上海局、郑州局等铁路局也都在 近两年取消了运转车长， 近两年取消了运转车长，原本运转车长 的职责已由车辆乘务员代值乘。 的职责已由车辆乘务员代值乘。车辆乘 务员有他们的本职工作， 务员有他们的本职工作，不可能像运转 车长一样坚守值乘岗位 。
上海铁路局“3.21”行车重大事故
上海铁路局“3．21”行车重大事故一、事故概况及经过1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突，造成15人死亡，34人受伤。
221次全列18辆、935吨，由南昌机务段ND2—232机车牵引，司机吴某，副司机陈某值乘，运转车长由宜春车务段潘某担任。
1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务段配属机车DF4—3346牵引，萍乡机务段司机王某、副司机杨某值乘，运转车长由宜春车务段张某担任。
按计划，1319次、1310次、211次在五里墩站交会。
五里墩站值班员安排1319次进4道停车，1310次进Ⅰ道停车，211次机外等信号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。
当1310次于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢行通过羊石站后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次司机，通知其减慢车速、机外停车等信号，但未听到211次司机回答。
直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通过速度冒进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急呼叫211次停车，助理值班员和1号扳道员也向211次显示红灯但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒进关闭的Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道岔，在五里墩站上行进站信号机内方938公里十733米处，与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。
以致211次机车及机后第1至第5位车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱轨、第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、重伤8人、轻伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货车报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破2辆，内燃机车2台均报废，线路、信号等设备有不同程度损坏，中断行车35小时09分，构成行车重大事故。
二、事故原因分析经过对起复后的211次机车驾驶室进行检查，机车自动停车装置控制盒测速发电机插头被拔掉，机车制动机在非常制动位。
司机、副司机均已死亡。
中国铁路事故ppt课件
9ห้องสมุดไป่ตู้
6.1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间， 因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1 辆，中断行 车1小时14分；
2
1963年8月29日21时45分，福建省 建西林业局森林铁路管理处l01次客货混 合列车颠覆，造成伤亡41人，其中死亡 15人，伤26人，造成钢轨车、载人车、 守车9台车脱轨，客货车串叠成堆严重 损毁。
3
1.1970年9月7日7时28分，上海铁路局从上海经贵州境开 往重庆的23次旅客快车，行驶到贵阳铁路分局内黔桂线 龙里罗堡区间大修地段播水河桥处，发生列车颠覆特别重 大事故，造成三个硬卧车箱翻落播水河桥下，机车全线脱 线，死亡37人，重伤29人，轻伤103人，合计伤亡169人。 造成机车小破，三个硬卧车箱报废，一个软卧车箱小破； 铁路线路毁坏260米，报废钢轨14很，枕木308根；中断 正线行车26小时32分，经济损失达530000多元。
3.1981年4月21日，哈尔滨铁路局发生机车相撞事故。死亡4人，重伤3人，轻 伤7人；直接经济损失1300000多元。
8
4.1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列 车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造 成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2 小时50分；
中国铁路事故
制作人：林彬彬
1
1954年8月4日3时01分，郑州铁路局天兰 分路西安至兰州第191次客车，因天兰铁路289 公里861米处的路基塌陷，导致191次客车颠覆， 将乘务员宿营车坠落到17米的深沟，行李车、 机车水柜被牵动坠落，客车1节倾斜沟沿，造 成11人死亡、13人重伤，20人轻伤的特别重大 车毁人亡的事故，经济损失达百亿元(旧人民币) 以上
2000年铁路行车事故案例
2000年铁路行车事故案例浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。
进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。
机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。
该事故中断上行线6小时02分。
构成列车脱轨重大事故。
二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。
造成这起事故的原因是人为破坏。
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道。
中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。
构成列车脱轨行车重大事故。
二、原因分析1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。
中外铁路行车事故案例共15页
事故概况及经过
• 1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的 211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733 米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突 ，造成15人死亡，34人受伤。
• 221次全列18辆、935吨，由南昌机务段ND2— 232机车牵引，司机吴某，副司机陈某值乘，运 转车长由宜春车务段潘某担任。
• 1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务段配属机 车DF4—3346牵引，萍乡机务段司机王某、副司 机杨某值乘，运转车长由宜春车务段张某担任。
• 按计划，1319次、1310次、211次在五里墩站交会。五里 墩站值班员安排1319次进4道停车，1310次进Ⅰ道停车， 211次机外等信号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。当1310 次于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢行通过羊石 站后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次司机，通 知其减慢车速、机外停车等信号，但未听到211次司机回 答。直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通过速度冒 进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急 呼叫211次停车，助理值班员和1号扳道员也向211次显示 红灯但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒进关闭的 Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道岔，在五里墩站上行进 站信号机内方938公里十733米处，与正在进站的1310次 货物列车发生正面冲突。以致211次机车及机后第1至第5 位车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱轨、 第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、重伤8人、轻 伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货车报废5辆、大破1辆 、中破1辆、小破2辆，内燃机车2台均报废，线路、信号 等设备有不同程度损坏，中断行车35小时09分，构成行车 重大事故。
铁路典型事故案例精品PPT课件
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A
类事故。2 月26日20 时 41 分，成都局成都工务机械段 在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单 车作业的 DC32K 型 12350 号机械捣固机作业至 K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣的作业地段 几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超高起道（最大 达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对 的右轮脱轨。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。 案例2：“3.16”济南铁路局客车撞施工机具一般
C13事故。3月16日，济南工务段济南南线路车间白马 山工区对京沪四线党家庄至济南南区间进行钢轨打磨工 作，11时02分客车5046次正点通过后，现场防护员张 富山臆测认为该区间的天窗时间到了，在未接到驻站联 络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例2：“3.19”郑州铁路局更换辙叉装反连接铁一
般D类事故。3月19日8时40分至11时40分，郑州局郑 州桥工段在陇海线民权站更换下行正线11#道岔可动心 辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、 锁闭。工务、电务在未查明原因的情况下，盲目销记开 通使用，接发列车。后经与厂家联系才得知辙叉的连接 铁装反，又登记11#道岔反位停止使用。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
中国铁路重大事故一览表
中国铁路重大事故一览表（1971年- 2011年）1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分;8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;'9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤;10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;5 U7 b# Y0 m- U3 M3 j( a12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆;" T) a3 U/ f5 M13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆;15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人;16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。
“6.21”哈局哈尔滨南站调车脱轨事故课件
经对该顶分解 检查发现，油气 呈泡沫状，混合 作用不良。
油气混合导致 速度阀板通油孔 通油不畅，造成 停车顶滑动油缸 卡阻，不能正常 使用。
速度阀板通油孔
1.设备检修标准不落实。哈尔滨南站制定的减 速顶日常检修标准低于《哈尔滨铁路局企业标准减速顶检查与修理》（Q/HBT0038-2011），造成 综合车间管理人员和作业人员对铁路局标准中规定 的停车防溜顶保压性能检查作业要求均不清楚、不 掌握，导致减速顶工区检修人员日常对停车顶仅采 取目测检查方式进行检查，无法及时发现停车顶是 否存在问题，也无法及时消除设备隐患。
4.安全风险意识缺乏。哈尔滨南站在2013年6 月8日曾经发生过由减速顶设备引发的调车脱轨事 故，说明车站各级干部职工对长效抓安全认识不深， 对安全风险研判不到位，夏季是减速顶设备易发生 硬顶的高发季节，车间日常抓安全高风险问题研判 不充分，没有制定有针对性的预防控制措施。
5.对安全信息不重视。哈尔滨南站没有按照安 全信息管理程序落实快速报告制度，将该起事故隐 瞒，说明车站部分干部对安全信息的上报存在麻痹 思想，认为车站作业量大，站场分布广，出现点问 题不算什么事，没有认识到瞒报事故的危害性，没 有从吸取事故教训角度提高对安全信息重要性的认 识，充分暴露出车站日常对安全信息管理工作不重 视，对运输生产过程中发生的安全问题不敏感，信 息上报渠道不畅通。
Байду номын сангаас
2016年6月21日20时33分，下 行车间2班3调（哈尔滨机务段调 车机HXN3B型0098号，司机朱 斌、副司机尹航）执行第5号调 车计划，编组16103次，计划Ⅲ 场7道+33辆，Ⅲ场32道+20辆、 Ⅴ场5道-53辆。调车长丁宝山，
连结员赫荣伟，制动员赵久阳、 刘国龙。
高铁乘务安全管理与应急处理--项目三
1．特别重大事故:有下列情形之一的，为特别重大事故。 （1）造成30人以上死亡。 （2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （3）造成1亿元以上直接经济损失。 （4）…… 2．重大事故:有下列情形之一的，为重大事故。 （1）造成10人以上30人以下死亡。 （2）造成50人以上100人以下重伤。 （3）造成5 000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （4）……
就在此时，韶关站一名男性工作人员奋不顾身地冲到车前，一把 抱起小孩并随着启动的列车向前奔跑。大约过了1分钟，列车在紧急制 动后终于成功停下来。而此时，该工作人员已抱着小孩狂奔到接近站 台的边缘。
有乘客说：“假如没有这名小伙子，小孩被拖行那么远，很可能 酿成严重事故。而这名小伙子当时也是冒着生命危险，假如车没及时 停下，他也被拖着走的话，很可能大人小孩都有危险。”
措施一：针对2016年降雨持续时间长、雨量大等天气特点，该站一 方面“以雨为令”，加强现场行车指挥；另一方面畅通信息渠道，发现 情况及时启动紧急预案；同时重点时段确保旅客安全乘降，并做好随时 冒雨检查和参加抢险工作的准备。
措施二：及早掌握天气预报，在大雨到来前及早准备，认真分析防 洪安全关键作业、关键地段和关键时段；完善降雨信息预警和室外作业 联控等制度；成立防洪抢险救援队等做到随时出动救援。
3）一般C类事故:有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C 类事故。 （1）列车冲突。 （2）货运列车脱轨。 （3）列车火灾。 （4）…… 4）一般D类事故:有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D 类事故。 （1）调车冲突。 （2）调车脱轨。 （3）挤道岔。 （4）……
铁路列车事故案例
主要责任人：机车乘务员 违反：技规270 司机应彻底瞭望，确认信号。运规26条 机车应执行瞭望及呼唤应答制度。
13、停车后不保压副司机摘管前司机就缓解，造成摘钩后车列溜逸，与其他列车发生侧面冲突，造成行车事故。
主要责任人：机车乘务员 违反：技规300 按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）。技规301 未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或信号机（双线区间 为邻线 预告标或特设的预告标）的内方。
17、前行列车是两个单机，在区间运行时因防止路外伤亡，非常制动停车，因为紧急制动列车管自动撒沙，使得轨面与车轮踏面间形成绝缘层，造成轨道电路分路不良，使区间通过信号机显示绿灯，造成后续列车在晚上瞭望短的情况下，与停在区间的单机追尾相撞，构成列车脱轨的行车事故。
8、司机未看到临时施工限速牌，又未对监控装置输入临时限速命令，造成行车事故。
主要责任人：机车乘务员 违反：技规270 列车在出发前输入监控装置有关数据，彻底瞭望，确认信号。技规275 通过减速地点标时，应按标明的速度，未标明时为25
9、由于严重超劳，造成值乘中机班全员睡觉，列车停在坡上后，又向后溜逸，与后续列车相撞，造成特大事故。
主要责任人：机车乘务员 违反：技规232 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施.
14、开救援单机，没有看清楚调度命令，不清楚被救援列车的准确停车位置盲目求快与被救援列车正面相撞构成行车事故。
主要责任人：机车乘务员 违反：技规302 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清停车位置不明确不准动车。
中国铁路重大事故图集汇总
中国铁路重大事故图集1981年7月8日至9日1时许,在成昆铁路尼日车站至乌斯河车站之间,突然利子依达沟山洪陡涨,一股特大的泥石流,夹杂着数十吨巨石呼啸而下.1时43分,横跨利子依达沟上的长达120米的铁路大桥被冲毁,连同桥墩一到被冲进大渡河,在河心筑起一道天然大坝;水深流急的大渡河竟被拦腰截断,在此两分钟前,司机王明懦正牵引有格里坪开往成都的442次旅客列车,从尼日车站开出.列车沿着千分之三十四的小坡道,向着紧连断桥的奶奶包隧道行驶，当列车驶进隧道,曲线运行,离断桥70米,接近洞口时,王明懦和副司机唐昌华突然发现险情,立既采取紧急制动措施,使事故减少到最低程度,最后有两台机车，一节邮政车和一节硬座车坠河，一节硬座车脱轨几乎坠河，两节硬坐车颠覆。
但是800余名旅客脱险,王明懦和车组其它三位同志都被泥石流卷进了大渡河。
王明懦殉职时,年仅49岁.如果当时王明儒跳车逃生，是可以活的，但是整列列车都将冲下断桥，冲进滚滚大渡河。
那么能活几个人就只有天知道了。
数年后，人们才在大渡河下游找到两台机车的残骸。
利子依达事故准确死亡人数应为275人。
1989年6月6日20时30分,上海光新路道口,有少数歹徒起哄煽动骚乱,阻拦北京至上海的161次客车。
围聚约3万余人，铁路员工和干警一再劝阻无效，歹徒开始用石块砸打客车车窗玻璃，焚烧公安摩托车，继而引燃161次装满邮包的邮政车，火势顿时延燃至其他8辆客车。
消防部门出动9辆消防车到现场扑救，歹徒砸坏消防器具阻止灭火。
7日2时02分大火被扑灭。
计砸毁内燃机车1台，烧毁装满邮包的邮政车1辆、客车8辆、三轮摩托车6辆，直接损失280多万元，中断行车49小时15分，停开客、货列车671列，减少路收292万元，6月8日2时28分开始清理骚乱现场，8日22时恢复通车。
骚乱事件发生后,上海铁路公安局抓获参与骚乱的犯罪分子14人，交上海市公安局处理。
１９８８年１月７日，在广州开往西安的２７２次列车上，因旅客郭某携带２公斤防锈漆上车，溶剂渗漏，因旅客吸烟引起大火造成３４人死亡，３０多人受伤，图为被烧毁的２７２次列车４号车厢！+１９９２年１０月２１日，陇海线下交口事故！事故原因：机后三位油罐车前端折角塞门关闭！造成列车制动失效！:1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客死亡24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分。
铁路交通事故案例PPT课件
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想 高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别 是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当 头等大事来抓。俗话：“安全好不好，关键在领 导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任 期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上 健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”； 抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素， 做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的 管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确， 责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用， 充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章， 个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证，
假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、 条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿 成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及 自己的家庭带来巨大的损失……
个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故： 几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟
灭……
杨庄事故：
1978年12月16日3时12分，郑州分局郑
南机务段××驾驶FD3型0194号内燃机车， 牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停 车6分，会87次旅客快车。由于司机、副司机 在行车中打瞌睡，运转车长××擅离岗位，
事故原因分析：
1.作业领导人违反接触网作业安全规程，在 没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、 材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。
铁路行车事故图片
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2000年铁路行车事故案例
2000年铁路行车事故案例浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由南昌机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。
进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。
机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。
该事故中断上行线6小时02分。
构成列车脱轨重大事故。
二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨内侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。
造成这起事故的原因是人为破坏。
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道内。
中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。
构成列车脱轨行车重大事故。
二、原因分析1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。
铁路事故案例
铁路事故案例陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概况2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。
3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。
值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。
向信号员、调车长下达了调车计划。
调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。
当作业到5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。
此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。
当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、原因分析1.连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。
三、事故责任及处理1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。
四、采取措施1.加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》和6502电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。
4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教，以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。
将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故一、事故概况1995年8月12日，在宝鸡车站。
西安铁路局宝成线号隧道行车事故
西安铁路局宝成线140号隧道行车事故一、事故概况及经过1976年10月18日15时15分，西安铁路局宝鸡电力机车段6G77号电力机车牵引1111次货物列车，全列38辆，总重2432吨，列车行至白水12～红卫坝车站区间177公里十92米的140号隧道发生重大行车事故。
死亡34人，重伤9人，另外还有扒乘货车人员死亡41人，轻重伤5人。
报废货车13辆、大破8辆、中破4辆、电力机车小破1台；报废钢轨450米、枕木740根、电力接触网400米、长途通信电缆850米、隧道拱顶表面全部脱落，并有30米坍塌，边墙280米波破坏；货车上装的620吨柴油、机油和军用油大部分烧光，少部变质，50吨铝、160吨硫棉砂、136吨石膏、7个变换炉及其它整另货物均被烧毁。
造成直接经济损失146．3万多元。
中断铁路运输382小时15分。
是日15时15分，当该列车进入140号隧道约200米时，隧道内发出一声巨响，列车被迫停车，接着又是一声更大的巨响后，隧道南口、北口相继出现强大的气浪、浓烟、火焰，机车与机次第一位罐车冲向141号隧道，机车前端停于177公里十384．5米，机次第2位罐车车体脱离转向架，停于177公里十314，8米处钢轨上。
机次第2位转向架至机次第13位脱线颠覆，相互重叠于177公里十150米～247米间的92米之内，其中机次第10位后端与第11位前端相互支架于隧道左侧洞顶，机次第13位敞车被挤裂，停于10位、11位之间的左侧洞壁，机次第29位棚车起火，列车尾端停于176公里十828．76米处。
二、事故原因分析该列车在限速15公里的施工慢行地段超速运行，司机操纵不当，制动过猛，造成脱线的可能性最大。
通过调查研究和事故发生时在场人员的反映，从列车颠覆现状的判断，从列车在4分钟内走行3．5公里计算，列车在脱线前的速度应在时速40公里以上，超过限速15公里要求25公里以上。
列车脱线确切点虽未找到，但从现场实际情况判断，大致在177公里十159米(施工地段末端)至177公里十190．9米(发现两块垫板轧伤)间30．1米缓和曲线中，虽然机车可能已越过施工地段，但列车绝大部分车辆未通过施工地段。