上海铁路局“3.21”行车重大事故案例分析
铁路真实事故教育案例(2篇)
第1篇一、案例背景2019年4月3日，河南省郑州市一在建铁路施工现场发生一起重大事故，造成9人死亡、12人受伤。
该事故直接原因是一段直径1.2米的钻杆在钻进过程中突然断裂，导致钻杆碎片飞溅，击中现场作业人员，造成人员伤亡。
这起事故再次敲响了铁路安全生产的警钟，引起了社会各界的广泛关注。
二、事故原因分析1. 施工单位管理不善。
施工现场安全管理混乱，安全意识薄弱，对施工人员进行的安全教育培训不到位，导致作业人员缺乏安全意识和操作技能。
2. 施工设备老化。
钻杆在使用过程中出现断裂，表明该设备已经达到或超过使用寿命，但仍被继续使用，导致事故发生。
3. 施工人员操作不当。
钻杆断裂后，现场作业人员未及时采取措施，导致事故扩大。
4. 监管部门监管不力。
监管部门对施工现场的安全检查不到位，对施工单位的安全隐患整改督促不力。
三、事故教训1. 增强安全意识。
施工现场要时刻绷紧安全生产这根弦，强化安全意识，将安全生产理念贯穿于施工全过程。
2. 严格设备管理。
定期对施工设备进行保养和维护，确保设备处于良好状态，避免因设备老化导致事故发生。
3. 加强安全教育培训。
对施工人员进行全面的安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4. 强化现场安全管理。
施工现场要建立健全安全管理制度，严格执行操作规程，确保施工安全。
5. 加大监管力度。
监管部门要加强对施工现场的监督检查，对安全隐患整改情况进行跟踪，确保整改到位。
四、案例分析1. 事故发生前，施工单位未对钻杆进行定期检查和维护，导致钻杆在使用过程中突然断裂。
2. 事故发生时，现场作业人员缺乏安全意识，未采取有效措施应对钻杆断裂，导致事故扩大。
3. 监管部门对施工现场的安全检查不到位，未及时发现和督促施工单位整改安全隐患。
五、启示1. 事故警示我们，安全生产无小事，必须时刻绷紧安全生产这根弦。
2. 施工单位要牢固树立安全生产意识，加强现场管理，确保施工安全。
3. 施工人员要增强安全意识，提高操作技能，做到安全施工。
“7·23”事故调查报告：事故原因和性质
“7·23”事故调查报告：事故原因和性质在安全和作业管理及故障处置上存在问题。
(1)上海铁路局的问题。
上海铁路局安全生产责任制不落实，安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严不细，对职工安全教育培训不力；相关单位(部门)安全管理不力，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位；相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，没有及时采取有效措施，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用；上海铁路局有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全，在社会上造成不良影响。
(2)车务系统的问题。
一是调度所行车管理、应急处置不力。
调度所列车调度员虽然不知道信号升级的情况，但未进一步了解电务人员维修下行三接近“红光带”情况和工务人员检查线路情况，未及时了解前行D3115次列车在下行三接近运行的详细情况，没有及时提醒D301次列车司机注意运行，违反了《铁路技术管理规程》和《高速铁路调度暂行规则》的有关规定；调度所值班负责人对有可能影响行车安全的突发情况处置不及时、处置措施不得力，对列车调度员没有及时提醒D301次列车司机的问题监控检查不力。
二是宁波车务段温州南站职工岗位责任制不落实，行车组织管理存在薄弱环节。
温州南站值班员在发现D3212发车时上行出站信号机故障关闭、发现CTC终端显示与现场轨道电路占用状态不符等设备故障情况后，虽然不知道信号升级的情况，但未严格执行《上海铁路局行车簿填记标准》和《车机联控作业》的有关规定，没有及时与D301次列车执行车机联控；车站盯岗负责人在车站转为非常站控后，没有提醒行车室值班人员及时与区间运行列车有效执行车机联控。
三是宁波车务段对本单位和所属车站安全生产基础管理及行车业务工作指导不到位，对温州南站执行车机联控作业规章、制度、标准的情况监督检查不力。
四是运输处对调度所执行有关调度和安全生产规章、制度、标准情况监督、检查、指导不力，对车务系统专业监督、检查不到位。
上海铁路局23次旅客列车颠覆（精选5篇）
上海铁路局23次旅客列车颠覆（精选5篇）第一篇：上海铁路局23次旅客列车颠覆上海铁路局23次旅客列车颠覆一、事故概况及经过1970年9月7日7时28分，上海铁路局从上海经贵州境开往重庆的23次旅客快车，行驶到贵阳铁路分局内黔桂线龙里罗堡区间大修地段播水河桥处，发生列车颠覆特别重大事故，造成三个硬卧车箱翻落播水河桥下，机车全线脱线，死亡37人，重伤29人，轻伤103人，合计伤亡169人。
造成机车小破，三个硬卧车箱报废，一个软卧车箱小破；铁路线路毁坏260米，报废钢轨14很，枕木308根；中断正线行车26小时32分，经济损失达530000多元。
二、事故原因分析23次旅客列车颠覆原因，主要是机车司机许某虽然呼唤代务副司机梁某注意慢行信号，因弯道未确认慢行时，许某即加速行驶。
由于机车处于下坡道开气加速，当机车发生摇晃，引导线脱线时，没有立即采取紧急停车措施，致使事故扩大，列车分离自行停车。
同时线路质量低劣，而司机工作不负责任，只进行间断了望，线路状况有了变化不采取相应及时的措施，违章作业时有发生，结果终于发生了特别重大的车毁人亡的事故。
第二篇：旅客列车颠覆193次旅客列车颠覆一、事故概况及经过1982年5月28日16时5分，193次旅客列车在通过沈山线43公里361米处时，发生脱轨颠覆事故，当场死亡3人，重伤20人，轻伤127人，车辆及铁路设备等直接经济损失171万余元，沈山线下行中断19小时45分。
这起重大列车颠覆事故，是由于养路工孙某、景某在进行无缝钢轨缓冲区紧急修补作业时，钢轨底部起道后未及时修补，起道机等修补设备未及时拆除造成的。
5月28日15时50分，孙某带领景某在沈山线43公里361米处，进行无缝钢轨缓冲区紧急修补作业。
孙指派景用零工型凿条式起道机，插入左股内侧钢轨底部起道，孙用道尺看水平。
作业中孙见离作业地点5米远的道口有卖冰棍的，就丢下横放在轨面上的道尺叫景去买冰棍，景遂丢下正在受力的起道机去买冰棍。
旅客列车脱轨重大事故救援案例分析[五篇范文]
![旅客列车脱轨重大事故救援案例分析[五篇范文]](https://img.taocdn.com/s3/m/f01a58bf50e79b89680203d8ce2f0066f53364c2.png)
旅客列车脱轨重大事故救援案例分析[五篇范文]第一篇：旅客列车脱轨重大事故救援案例分析“5·23”沪昆线K859次旅客列车脱轨重大事故救援案例分析2010年5月23日凌晨，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江县至东乡县间时，遇山体突然滑坡，发生列车脱轨重大事故。
事故发生后，胡锦涛总书记高度重视，迅速作出重要批示，要求迅速组织力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。
张德江副总理也作出批示，对事故救援和善后工作提出了明确要求。
接到事故报告后，铁道部门和江西省及有关市县的各级党委、政府高度重视，立即启动应急机制，迅速贯彻落实总书记和张德江副总理的重要批示精神，快速行动，果断处置，全力救援，实现伤员在第一时间得到救治，旅客在第一时间得到转移，善后工作在第一时间顺利展开，沪昆铁路在最短时间内恢复通车的目标，最大限度地把损失和影响降到了最低程度。
一、事故概况1．造成事故的原因。
5月23日2时10分，K859次旅客列车(编组17辆，载客568人，总重942吨，换长40.4)运行至沪昆线余江县至东乡县间K698+945处，即东乡县孝岗镇。
由于铁路线路护坡上方简易道路一侧山体因持续强降雨突然下滑，8 000余立方米的坍体越过简易道路、铁路三级平台、两级护坡，侵入沪昆上行线，列车以108公里的时速刚巧与坍体相撞，造成机车脱轨、机后1-5位车辆颠覆、6-8位车辆脱轨。
2．事故造成的后果。
事故造成19名旅客死亡（其中江西9人、湖南8人、广西2人），旅客及列车工作人员重伤11人，轻伤60人。
造成机车大破l台，客车报废8辆；损坏P60钢轨150米、III型砼枕300根、扣件1 200套；损坏接触网600米、支柱4根；损坏信号电缆接线盒2个，扼流变压器1个，无源应答器2个，构成重大铁路交通事故。
事故中断沪昆上行线19小时06分、下行线19小时15分。
（注：事故发生后，胡锦涛总书记离度重视，迅速作出重要批示，要求迅速组力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。
上海市高院关于涉上海铁路局徐州工务段刑事案件的调查分析
上海市高院关于涉上海铁路局徐州工务段刑事案件的调查分析文章属性•【公布机关】上海市高级人民法院•【公布日期】2014.06.11•【分类】司法调研正文涉上海铁路局徐州工务段刑事案件的调查分析铁中肖丽/审判员2014年06月11日2011年至2013年间，徐铁法院审理的涉及上海铁路局徐州工务段的刑事案件有大幅攀升，我们对相关案件的卷宗进行了翻阅，并进行了调查走访，经认真深入分析，从中发现不少管理上的问题。
本文从实证的角度分析存在问题，以期从整章建制、堵塞漏洞、规范管理方面寻求出预防相关犯罪的途径和对策。
一、所涉案件基本概况这里分为两种情形，一是工务段管理人员实施的贪污贿赂职务犯罪案件；二是路外人员或者工务段职工与路外人员相勾结实施的，以工务段所管理的路材路料为对象的盗窃犯罪案件。
1、贪污贿赂职务犯罪案件2011年以来，徐铁法院审结的徐州工务段职工职务犯罪案件以及与职务犯罪相关的其他犯罪案件共计12人，其中贪污犯罪7人，受贿犯罪2人，行贿犯罪3人；副段长级的段领导1人，中层干部5人，一般管理干部2人，路外民工队负责人4人；犯罪数额最大的为350余万元，最少的也为10余万元，造成国有资产流失近千万元。
2、以工务段财产为对象的盗窃犯罪案件三年来，针对工务段管理的财产为对象的盗窃犯罪案件5起，主要是盗窃工务段废旧的钢轨，实施犯罪的总人数为37人，总价值为人民币20多万元，其中在工务段承揽工程的农民工包工头组织实施的盗窃钢轨的犯罪团伙两个，涉案人员30人，盗窃价值人民币20余万元。
二、工务段管理上的问题分析1、工程管理混乱一是工程标的额界定缺乏制约，负责人员主观随意性很大。
如专用线负责人汪某某负责的专用线年度维修和大修工程，合同标的额基本上由汪某某一人说的算，缺乏科学有效地评估和监督审核，惯例为100万元的工程可以降到70万，并且实际支付给工务段40万的情况比比皆是。
二是车间虚报工程量套取公款的情况是触目惊心。
1-1(3)工务事故案例分析(人身安全)
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工务事故
人身安全
铁道大学 交通学院
【案例十】2009年6月12日——提前上道，被撞身亡 事故概况 :2009年6月12日 21时53分，淄博工务段潍坊客专线路车间潍坊 线路作业工队班长曹××带领 4 名职工在胶济客专潍坊至昌邑间下行 K160+070处，准备按“天窗”修计划进行钢轨打磨作业，在封锁命令没 有下达的情况下，班长曹××擅自提前上道，被开来的 D61次列车撞上， 经抢救无效死亡。
事故主要原因：现场控制薄弱，职工违反作业纪律，作业标准所致。
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工务事故
人身安全
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【案例二】2007年4月18日——防护员玩忽职守，4死1伤 事故概况 :2007年4月18日 17时41分，南宁铁路局百色工务段兴义车间品 甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带领两组作业人员在南昆线 K487+450 处和 K488+815 处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺 栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业，在两作业点之间的工 地电话员和在K487+450处的现场防护员，违反信息通报复述确认和不得 参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的 40233次货物列车运行至 K487+450处时无人防护，将进行涂油作业未及 时下道的作业人员碰撞，造成4人死亡，1人受伤，构成责任重大死亡事 故。
工务事故
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【案例十三】2010年3月2日——下道不及时，碰撞身亡 事故概况： 2010年 3月 2日 10时 18分，由成都局贵阳机务段 SS3型 4192号 电力机车牵引的武昌至昆明L965次客车，运行至成都局管内沪昆线贵昆 段新平坝至天龙区间下行线K2063+700〜K2063+800处，与上行线K9464 列车交会时，司机发现前方约 170m处线路有 100多人在线路上作业，立 即采取紧急制动和连续鸣笛，列车以 81km/h的速度撞上 3名作业人员， 造成成都工务机械段 3名作业人员当场死亡，2名作业人员轻伤，列车在 区间停车27min，构成责任铁路交通较大事故。 原因分析：一是成都工务机械段换轨换岔二车间部分劳务工安全意识淡 薄，在没有带工人员的带领下违章上道作业，自我保护能力不强；二是 该车间第 3组带工人员未能召集和带领本组劳务工一同到达指定区域， 导致劳务工上道作业时无带工人员防护；三是严重违反营业线施工有关 规定，在未到开始限速的时段，安排在“天窗”点前利用列车间隔上线 进行施工作业准备；四是劳务工安全培训考试管理不严，对新到岗的部 分劳务工培训考试情况不能准确掌握；五是专业管理部门未针对该段劳 务工管理薄弱的问题进行重点帮促，对本系统劳动安全专项阶段整治督 促不力，导致本系统一些单位安全管理薄弱。
铁路事故案例分析教育片(2篇)
第1篇一、前言铁路作为我国交通运输的重要组成部分，承担着重要的运输任务。
然而，在铁路运输过程中，由于各种原因，事故时有发生。
为了提高铁路工作人员的安全意识和应急处理能力，本教育片将通过分析一起铁路事故案例，深入剖析事故原因，总结经验教训，以期为我国铁路安全工作提供有益的借鉴。
二、案例背景2018年5月，某铁路局一辆旅客列车在运行过程中，由于车辆制动系统故障，导致列车在高速行驶中发生脱轨事故。
事故造成多节车厢受损，旅客伤亡，直接经济损失数百万元。
事故发生后，铁路局迅速启动应急预案，全力开展救援和善后处理工作。
三、事故原因分析1. 制动系统故障经调查，事故发生的主要原因是列车制动系统故障。
在列车运行过程中，制动系统未能正常工作，导致列车在高速行驶中失去控制，最终发生脱轨。
2. 维护保养不到位据了解，事故车辆在事故发生前曾进行过例行检修，但检修过程中对制动系统的检查和维护存在疏漏，未能及时发现并排除故障。
3. 应急处置不当在事故发生初期，驾驶员未能及时采取有效措施，导致事故扩大。
同时，列车员在事故发生后，对旅客的疏散和救援工作组织不力，影响了救援效率。
四、经验教训1. 严格执行安全检查制度铁路部门应加强对车辆制动系统的检查和维护，确保车辆安全运行。
同时，对检修人员进行严格的培训，提高检修质量。
2. 提高应急处置能力铁路工作人员应加强应急演练，提高对突发事件的应急处置能力。
在事故发生时，能够迅速、有序地开展救援工作。
3. 加强安全教育铁路部门应加强对工作人员的安全教育，提高安全意识。
通过案例教育、警示教育等形式，使工作人员深刻认识到安全的重要性。
五、案例分析本案例中，事故的发生暴露出铁路安全工作存在以下问题：1. 车辆维护保养不到位事故车辆在事故发生前曾进行过例行检修，但检修过程中对制动系统的检查和维护存在疏漏，未能及时发现并排除故障。
这说明铁路部门在车辆维护保养方面存在漏洞。
2. 应急处置能力不足事故发生后，驾驶员未能及时采取有效措施，导致事故扩大。
铁路交通事故典型案例分析课件
最新铁路交通事故典型案例分析课件现将路局《关于下发〈铁路交通事故典型案例〉的通知》（安监函[20XX]9号）转发给你们，请认真组织传达学习，车站结合实际, 作要求如下：1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动，要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传到达每个干部职工，认真组织学习，深刻吸取教训, 营造浓厚平安宣传氛2、要深刻吸取去年胶济线“4. 28"事故的惨痛教训，举一反三, 牢固树立平安第一思想，切实增强平安生产的大局意识、责任意识和忧患意识，引导职工自觉遵章守纪，劝阻两违。
3、要认清当前平安严峻形势，牢牢把握劳动平安、调车、施工等平安重点关键，针对季节性变化对平安工作带来的影响，做到预防在先，统筹兼顾，各项工作措施抓早抓实，确保车站运输平安稳定。
附件：关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知上海铁路局北郊站附件: 急件关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知局内各单位，各合资铁路公司、工程指挥部，电化局上海维管段：20XX年4月28日，胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故，造成严重人员伤亡，教训极其惨痛。
时隔一年，我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无方案施工、检修作业及应急处置不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。
希望各单位结合深入贯彻执行《上海铁路局局长1号令》，认真组织传达学习，引以为戒，并举一反三，吸取教训，切实增强干部职工的平安责任意识，严格施工平安管理，严格落实“天窗修”制度，坚决做到“施工不行车，行车不施工"，确保全局运输平安稳定。
附件：铁路交通事故典型案例-OO九年四月二十八日附件：铁路交通事故典型案例一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故（一）事故概况20XX年2月1日18时08分，11183次列车方案进宣杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的9/11号道岔无表示，该站副站长即带着3名车站人员到现场除雪。
铁路典型事故案例分析
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用 评价实施细则》，定中铁电气化局较大不良行为 （编号14），由滨洲电气化指挥部纳入上半年施工 企业信用评价，按合同对中铁电气化局进行激励约 束考核。
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（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照 铁路既有线施工安全管理的有关规定，规范施工作 业行为，坚决杜绝有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工 方案、深入研究方案的可操作性及措施的针对性， 切实查摆专项安全措施的风险管控缺项漏项的问题， 杜绝施工方案空话、套话多的情况。
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三、胶济客专D59次列车撞人重大事故
（一）事故概况
2008年1月23日，由北京开往青岛的D59次列车运 行至济南局胶济客运专线安丘—昌邑间K131+200 处，与擅自强行上道作业的中铁十六局作业人员相 撞，造成18人死亡、9人受伤，构成铁路交通重大 事故。
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4.干部作用发挥不到位。按照中铁电气化局滨洲铁 路电气化改造工程项目部的施工监控安排，该项施 工由项目部队长刘军负责监控工作，但实际施工时 该人未到场对施工作业进行监控。
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（四）处理决定
哈尔滨铁路局对相关责任单位及责任人员处理决定 如下：
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铁路事故学习总结
铁路事故学习总结铁路事故学习总结关于对上海维管处“2.21”、“3.7”、“3.18”、“3.19”事故学习总结根据公司安排与要求，对上海维管处5起事故案例进行了认真学习与深刻反思。
对于我们牵引供电系统的职员来说，每一件事故都是惨痛的教训，都是血与泪的警示。
也许就是因为个人一时的思想麻痹大意导致沉痛的心理或生理打击，也许是因为个人行为习惯不良未严格遵守安全操作规程、安全意思薄弱至使一场事故发生乃至危及人身安全与设备安全从而造成人身伤亡与严重的经济损失。
铁道供电系统无小事，事事关乎铁道交通安全运营服务，无论是什么事故都是任何一个人所承担不起的，只有加强维护管理、加强作业监督、加强设备巡视、加强安全学习，让每一个人都认识到自己工作职责所在与重要性，使每个人都能对自己的工作与自己的人身安全百分之百的负责，这样才能避免和最大程度的减少事故的发生。
从上海维管处“2.21”、“3.7”、“3.18”、“3.19”五起事故案例学习中做出如下总结：一、加强安全学习，严格按照各项规章制度开展工作，把标准化作业落到实处。
从以上五起事故不难看出，我们上海维管处杭州维管段某些安全工作未能做到位。
据了解，主要是某些供电工区疏于巡视，甚至是停留于表面工作，主管的领导干部未完全负起责任，未严格按照处级指示强抓工作标准化等多项原因引起事故的发生。
针对以上问题，我们只有加强安全学习，让所有的人掌握巡视、作业、检查等多项业务中的技术问题、多发问题及安全隐患，在工作中严格按照各项规章制度实行作业，很抓标准化工区建设，我们才能从根本上预防事故的发生。
另外，我们还要将上海维管处标准化工区建设精神重视起来，主管的领导干部得恪尽职守，重视管理，合理搭配相关作业人员，明确分工，有条不紊的开展工作，不仅要求个人对个人负责，还要要求大家相互监督，互相学习。
大力宣传，实行精神奖励，让更多的员工完全投身于标准化工区建设中，把工区队伍打造为强势团体、精锐之师。
中外铁路行车事故案例讲义教材
事故原因
1.列车超速行驶 事发当地火车限速为每小时70公里，由于肇事司机仍在 医院接受抢救，目前不清楚司机是否遵守了该规定。但据 乘坐出事列车的乘客反映，列车在抵达上一站伊丹车站时 ，曾比预定时间晚点1分半，而此后在开到接近尼崎站弯 路时行驶速度明显加快。 2.新人驾车，经验不足 西日本铁路公司的一位官员在25日的新闻发布会上说， 火车司机高见隆二郎现年23岁，只有11个月的工作经验。 高见隆二郎曾于去年6月在一个车站开过了停车点，这次 在抵达伊丹车站时，再度超过了站台规定的停车线（8米 ）。
经过对起复后的211次机车驾驶室进行检查，机车自动停车装置控制 盒测速发电机插头被拔掉，机车制动机在非常制动位。司机、副司机均 已死亡。发生这次事故是211次列车司机中断了望，臆测行车，错过制 动时机造成的。 在安全管理上，部分干部安全思想不牢固，一般号召 多，具体落实少，以致在安全上的漏洞没有及时堵塞。领导干部作风不 实，缺乏深入调查研究，对职工中存在一些问题纠正得不够及时有力。 机车乘务员班前充分休息制度没有得到真正落实。安全设施不配套，造 成部分机车乘务员在该区段有变相关机的现象存在。整体防范事故功能 差，211次列车晚点后，调度未能及时组织运行，恢复正点，以致一晚 再晚，影响了乘务员的正常作业。
• 对负有一定领导责任的南昌铁路分局分局长张某 、党委书记谭某分别给予行政记过处分，分管机 务的副分局长彭某给予行政警告处分。
2020/8/1
日本兵库县列 车脱轨
2020/8/1
事故概况
据日本共同社网站报道，日本神户第1检察审查会26 日通过决议，就2005年4月日本兵库县尼崎市JR西日本列 车脱轨造成106人死亡的事故认为应该起诉井手正敬(74 岁)等3名JR西日本历代社长。此前因证据不足，神户检方 没能起诉3人。据报道，审查会去年10月也曾决定“予以 起诉”，此次是第二次要求起诉的决议。今后神户法院将 根据检察审查会修正法指定检察官对3人强制进行起诉。 地方法院于去年7月以同罪名对JR西日本社长山崎正夫(66 2020岁/8/1)进行了起诉。
沪杭线311次、208次列车相撞
沪杭线311次、208次列车相撞
一、事故概况及经过
1988年3月24日14时19分，311次列车冒进出站信号，导致与208次列车相撞，造成死亡29人、伤27人，经济损失340余万元，中断铁路正线行车23小时07分的重大行车事故。
311次列车司机周某、副司机刘某的行为触犯《刑法》第113条之规定，构成交通肇事罪。
人民法院依法判处周某有期徒刑6年零6个月；判处刘某有期徒刑3年。
周某、刘某驾驶NO2型内燃机车牵引311次旅客列车从上海真如站沪杭铁路外环线开往杭州。
按行车计划，该列车应在匡巷站停车，会让从长沙开往上海的208次旅客列车。
但是，周某、刘某思想分散，疏忽大意，违反铁路机车运行和技术管理等有关规定，没有认真燎望和及时制动减速，又擅自关闭驾驶室内的无线电话，直到列车接近出匡巷站时，二被告才发现前方的停车信号，两人慌忙采取紧急制动措施。
但当时已晚，从而失去有效制动距离，导致311次列车冒进出站信号，挤坏道岔进入正线，于14时19分与迎面驶来的208次列车相撞，酿成惨重人员伤亡特大行车事故。
二、事故原因分析
麻痹大意，违章行驶。
二被告作为列车正、副司机，驾车行驶违反铁路机车运行和技术管理规定，精力不集中，疏率大意，列车进站不认真燎望和及时制动减速，擅自关闭驾驶室内无线电话，未能及时发现停车信号，酿成惨剧，均负有直接责任，周某是正司机应负主要责任。
三、防止同类事故的措施
精力集中，认真驾驶，遵守规则，安全行驶。
列车驾驶员要时刻想着旅客的安全，注意行车安全，进站时认真观察信号，制动减速，及时停车。
确保行车安全。
遇到情况，迅速采取有效措施，排除障碍，防止事故。
铁路交通事故案例评析
铁路交通事故案例评析铁路交通作为一种重要的交通运输方式，承载着大量的人员和物资流动。
然而，由于各种原因，铁路交通事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
本文将对一些典型的铁路交通事故案例进行评析，以从中吸取教训，提高铁路交通安全水平。
一、案例一：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故2011 年 7 月 23 日 20 时 30 分 05 秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的 D301 次列车与杭州站开往福州南站的 D3115 次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故造成 40 人死亡、172 人受伤，直接经济损失 1937165 万元。
事故原因主要包括以下几个方面：1、设备故障：雷击导致温州南站的信号设备发生故障，使得控车信息传输不畅。
2、应急处置不当：相关部门在面对突发故障时，应急处置措施不够及时和有效，未能及时避免事故的发生。
这起事故给我们带来了深刻的教训：1、加强设备维护和更新：确保铁路信号等关键设备的可靠性和稳定性，加大对设备的日常巡检和维护力度，及时发现并排除潜在的故障隐患。
2、完善应急预案：制定更加科学、全面的应急预案，并加强相关人员的培训和演练，提高应急处置能力。
3、强化安全管理：从管理层到一线员工，都要树立牢固的安全意识，将安全工作落实到每一个环节。
二、案例二：“10·29”成渝铁路列车冲突事故2008 年 10 月 29 日 7 时 30 分，成渝铁路 87104 次货物列车运行至临江场站至永川站间，与前行的 87002 次货物列车发生冲突。
事故造成机车中破 1 台，货车报废 4 辆、大破 1 辆、中破 1 辆，中断成渝铁路行车 5 小时 58 分。
经调查，事故原因主要是司机违规操作，未严格按照行车规则行驶。
这一案例提醒我们：1、提高司机的职业素养：加强对司机的培训和考核，使其熟练掌握行车规则和操作技能，杜绝违规操作。
2、加强监控和管理：利用先进的监控技术，对列车运行进行实时监控，及时发现和纠正违规行为。
建筑施工安全案例分析6 上海“3·25”较大起重伤害事故
事故原因
（四）事故性质
经调查认定，上海厚实建筑安装工程有限公司“3·25” 较大起重伤害事故是一起生产安全责任事故。
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1.什么是传统机械按键设计？ 传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点： 1.合理的选择按键的类型，尽量选择平头类的按键 ，以防按键下陷。 2.开关按键和塑胶按键设计间隙建议留0.05~0.1mm ，以防按键死键。 3.要考虑成型工艺，合理计算累积公差，以防按键 手感不良。
对项目管理人员履职不力的情况失察
领导责任
未对施工方案交底、过程监控和提升
⑤ 王太 土建专业监理工 前后的验收等工作实施有效监理，对
建楼
程师
特殊工种作业人员持证上岗的情况检
监理责任
科
查不力。
公
司
康勇
项目总监、安全 生产第一责任人
对专业监理工程师履职不力情况失察。
管理责任
18
彭定忠、张湃、张春喜涉嫌刑事犯罪，建议司法机关依法追究其刑事责任。
死亡人员鉴定情况：白贵杰、朱继敏、白连合三人系高坠致 全身多发伤死亡，朱国礼因高坠伤引发全身多发伤导致死亡
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事故原因及事故性质
事故原因
（1）直接原因
筒架提升作业时，作业人员未按照施工方案的4点平衡吊装，拆 除手拉葫芦。实际采用2点吊装，造成钢丝绳吊挂的不稳定；在筒架 内配合提升作业的人员未撤离，加大了载荷的不平衡，致使3吨手拉 葫芦吊钩与模板围檩卡住，起升载荷陡增，吊索钢丝绳破断，导致筒 架和筒架内的作业人员从电梯井内坠落至地面层。
1988年上海列车事故处理流程
1988年上海列车事故处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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机外停车等信号，但未听到211次司机回答。 直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通
过速度冒进五里墩站关闭的下行进站信号 机后，立即用无线电紧急呼叫211次停车， 助理值班员和1号扳道员也向211次显示红灯 但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒 进关闭的Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道 岔，在五里墩站上行进站信号机内方938公 里+733米处，与正在进站的1310次货物列车
五、预防事故的基本对策
安全生产是一项十分复杂的系统工程，是人、 机、物、管、环等诸因素的综合反映，因此要做 好安全工作，就必须从下列各方面努力。
1.树立“安全第一”的思想，坚持全面从严的 精神，切实转变作风，扎扎实实搞好安全生产。
2.加强班组建设，提高职工素质，搞好安全生 产的综合治理。
3.积极采用新技术、新设备，坚持精检细修， 把安全生产建立在客靠的物质基础上。
二、事故原因分析
经过对起复后的211次机车驾驶室进行检查， 机车自动停车装置控制盒测速发电机插头 被拔掉，机车制动机在非常制动位。司机、 副司机均已死亡。发生这次事故是211次列 车司机中断了望，臆测行车，错过制动时 机造成的。
在安全管理上，部分干部安全思想不牢固，一般 号召多，具体落实少，以致在安全上的漏洞没有 及时堵塞。领导干部作风不实，缺乏深入调查研 究，对职工中存在一些问题纠正得不够及时有力。 机车乘务员班前充分休息制度没有得到真正落实。 安全设施不配套，造成部分机车乘务员在该区段 有变相关机的现象存在。整体防范事故功能差， 211次列车晚点后，调度未能及时组织运行，恢复 正点，以致一晚再晚，影响了乘务员的正常作业。
发生正面冲突。以致211次机车及机后第1至第5位 车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱 轨、第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、 重伤8人、轻伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货 车报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破2辆，内燃 机车2台均报废，线路、信号等设备有不同程度损 坏，中断行车35小时09分，构成行车重大事故。
221次全列18辆、935吨，由南昌机务段 ND2—232机车牵引，司机吴某，副司 机陈某值乘，运转车长由宜春车务段 潘某担任。
1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务 段配属机车DF4—3346牵引，萍乡机务 段司机王某、副司机杨某值乘，运转 车长由宜春车务段张某担任。
按计划，1319次、1310次、211次在五里墩 站交会。五里墩站值班员安排1319次进4道 停车，1310次进Ⅰ道停车，211次机外等信 号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。当1310次 于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢
上海铁路局“3．21”行车 重大事故案例分析
目录
1、事故概况及经过 2、事故原因分析 3、对事故责任者的处理 4、采取措施 5、预防事故的基本对策
一、事故概况及经过
1992年3月21日3时01分，由南京西开往广 州的211次旅客列车在浙赣线五里墩站938 公里+733米处与正在进站的1310次货物列 车发生正面冲突，造成15人死亡，34人受 伤。
对负有一定领导责任的南昌铁路分局分局长张某、 党委书记谭某分别给予行政记过处分，分管机务 的副分局长彭某给予行政警告处分。
四、采取措施
加强职工的遵章守纪教育，提高责任心， 杜绝违章违纪现象。
严格执行要道还道的规定，认真确认进路， 坚持立岗，密切注视机车车辆运行状态， 发现问题，果断处理。
加强车间干部作风建设，举一反三，吸取 教训，加强班组管理，确保运输安全。
三、对事故责任者的处理
对本次事故的直接责任者，南昌机务段司机吴某、 副ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机陈某，本应严肃处理，因已死亡，故不再 追究。
南昌机务段段长程某对本次事故负有主要领导责 任，给予由段长降为副段长处分，仍主持该段日 常工作，以观后效。该段党委书记傅某，副段长 曹某负有重要领导责任，分别给予行政记大过处 分。
4.加强思想政治工作，使职工树立工作 责任感和集体荣誉感以及企业精神。
5.开展目标管理，运用系统工程，进行 倾向性分析，找出问题点，经过系统评价， 定出合理制度和有效措施。
6.关心职工生活，解决职工实际问题， 调动职工积极性。
7.做好劳动保护工作和环境保护工作， 保证工人安全和身体健康。