高速公路移动作业车防撞缓冲装置的研制
上海市市政工程管理处防撞缓冲车技术规格及要求
上海市市政工程管理处防撞缓冲车及高空作业车技术规格及要求第一包：防撞缓冲车技术规格及要求数量：2辆一、规格及要求1、底盘：采用国内著名品牌，大于8吨，发动机功率大于120kw，爬坡性能大于30%，最高速度大于80km/ｈ。
助力转向，平头驾驶室配原装空调，柴油发动机，环保排放不低于国Ⅲ标准，可上沪牌。
2、车辆货箱应装有大型导向灯和旋转式警示灯，车厢装置双向（可单向用）箭指示灯。
整车主体为工程黄烤漆。
3、缓冲装置应是名牌引进型，厚度不小于58cm，缓冲能力不小于2吨车辆100km/h的正面撞击能量。
4、缓冲装置工作状态下底板的最小离地高度在30~35cm。
二、整机符合国家相关的法规规定符合国家3C认证制度要求符合国家环保法规要求符合国家交通法规要求三、报价要求总价中包括整车价和一条龙服务相关的税费、杂费、运输费等。
整车应免车辆购置税（有免税公告目录）。
四、交货期限合同签定之日起90天内提供全部货物到达使用方指定地点（上海市中山西路435号）。
五、整车质量保证期整车质量保证期为交货验收合格后12个月，质量保证期内供方必须提供技术支持和技术服务，免费保修。
质保期后，设备发生技术故障，供方接报后24小时响应并及时派员维修。
六、调试与培训设备到货后，免费提供现场调试和操作人员技术培训。
七、附件1、产品合格证书2、随机维修工具1套、备胎1套3、操作手册、保养手册、配件目录各2套第二包：高空作业车技术规格及要求数量：2辆类型: 车载型直臂式高空作业车一、规格及要求1、底盘：采用国内著名品牌，大于7吨，发动机功率不小于96kw，爬坡性能大于30%，最高速度大于80km/ｈ。
助力转向，平头驾驶室配原装空调，柴油发动机，环保排放不低于国Ⅲ标准，可上沪牌。
2、车顶和车尾装有旋转式警示灯，车尾装置双向（可单向用）箭指示灯，配置夜间工作照明灯，平台操作系统上下可联动。
整车主体为工程黄烤漆。
3、工作平台高度大于20m，工作斗最大载荷不小于200kg，最大容纳人员大于2人。
副立井防撞防坠缓冲托罐装置技术改造
副立井防撞防坠缓冲托罐装置技术改造摘要：本文分析了HGJ-640/12/420M型缓冲托罐装置结构及工作原理。
显示出了该装置的安全性，先进性，实用性，经济性。
关键词：提升机钢丝绳托罐器缓冲器一、副立井概况我矿副立井1000车是1992年安装投入使用，提升机型号为JKD2.8Χ6多绳磨擦式提升机。
井口防过卷缓冲装置采用楔形木罐道，井塔五层装有钢性防撞梁,没有防坠装置，根据2005版《煤矿安全规程》第396条规定：在提升速度大于3m/s的提升系统内，必须设有防撞梁和托罐装置，托罐装置必须能够将撞击防撞梁后再下落的容器或配重托住，并保证其下落距离不超过0.5m。
第397条规定：在过卷高度或过放距离内，应安设性能可靠的缓冲装置，缓冲装置应能将全速过卷的容器或平衡锤平稳地停住，并保证不再反向下滑。
根据以上两条，我矿副立井1000车于2006年安装了FHT型缓冲托罐装置，该装置现已投入使用6年，需对其进行更换。
针对该装置在使用中暴露出来的一些问题，我单位技术人员通过大量研究、对比，决定选用江苏河谷矿业科技发展有限公司设计生产的HGJ-640/12/420M型立井提升过卷防护缓冲托罐装置替代原FHT型缓冲托罐装置。
二、HGJ-640/12/420M型缓冲托罐装置结构及工作原理HGJ-640/12/420M型缓冲托罐装置主要由缓冲托罐装置和变力式过卷防护缓冲装置两部分组成，托罐装置主要由托罐缓冲器、缓冲托罐器、钢丝绳组成，过卷防护缓冲装置主要由变力式过卷缓冲器、缓冲梁和缓冲钢丝绳组成。
HGJ-640/12/420M型过卷防护缓冲装置的变力式过卷缓冲装置将固定式外制动板分成不同槽宽的结构，使之在运行中按照顺序投入制动工作，从而使提升系统缓冲制动力在开始制动200mm左右行程内阶梯式逐渐增加到额定制动值，大大减缓了系统制动力由缓冲额定值直接瞬间高速启动产生的瞬间强大冲击力对提升系统及井筒装备的冲击与破坏，从而可以更进一步保障提升系统及人员的安全。
交通安全设施布设规定
1.1、专业术语及要求 养护维修作业控制区为公路养护维修作业区所设置的交通管理区域，分为警告区、上游过度区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区等六个区域。（见图1）
S-警告区最小长度；Ls-车道封闭上游过度区长度；Lj-路肩封闭上游过度区长度；H-缓冲区长度；G-工作区长度；Lx-下游过渡区长度；z-终止区长度；v-车辆行驶车速；w-封闭车道的宽度。
01
当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设置施工标志。立交区入口匝道路面养护作业控制区的布置，应根据工作区在匝道上的具体位置和匝道的长度而定，当匝道长度小于警告区最小长度时，作业控制区最前端的交通标志可设置于匝道的起点处。立交进口匝道附近养护作业控制区的布置。（见图8、图9）
02
（图8：匝道附近养护作业控制区）
3
位置
公路等级
设计速度(km／h)
警告区最小长度
路段
高速公路 一级公路
120，100
1600
80，60
1000
二、三级公路
80
1000
60
800
40
600
30
400
各类平面交叉口
200
养护维修作业警告区最小长度S（单位：m）
1.2、图例
二、养护施工安全设施摆放规定
2.1、交通标志布设原则 交通标志应放置在公路的右侧，也可根据交通的复杂情况安放在公路的左右两侧；安装在移动支撑上的标志可放置在道路内侧；标志也可安装在路障上，其与路障组成的联合体标志应具有防撞功能。
缓冲区：上游过渡区与工作区之间的路段，缓冲区的最小长度为50m。其与上游过渡区之间应设置防冲撞装置。
工作区：工作区是养护维修作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据养护维修作业的需要而定，车道与工作区之间用锥形交通路标进行分隔。工作区应为工程车辆提供安全的进出口。
轻型防撞缓冲车[发明专利]
![轻型防撞缓冲车[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/ed7ec753fd0a79563d1e72a0.png)
专利名称：轻型防撞缓冲车
专利类型：发明专利
发明人：许德金,高明
申请号：CN202010491917.1申请日：20200603
公开号：CN111660968A
公开日：
20200915
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种轻型防撞缓冲车，包括移动车体（1）、防撞装置（2）和防撞驱动装置（3），防撞驱动装置（3）安装在移动车体（1）上，防撞装置（2）设置在移动车体（1）的尾端并且与防撞驱动装置（3）连接由防撞驱动装置（3）驱动相对移动车体（1）转动，在使用状态下，防撞驱动装置（3）驱动防撞装置（2）翻转至水平状态，还包括后防护装置（4），后防护装置（4）设置在防撞装置（2）上并且随防撞装置（2）同步转动，在防撞装置（2）翻转至水平状态时抵住移动车体（1）。
本发明的有益效果是：本发明使用时防撞装置受力均匀，稳定性好，防撞缓冲性能好，并且本发明还具有结构简单的优点。
申请人：南京金长江交通设施有限公司
地址：210059 江苏省南京市栖霞区靖安镇太平桥北
国籍：CN
代理机构：南京天翼专利代理有限责任公司
代理人：周建武
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高速公路护栏防撞装置技术规程
高速公路护栏防撞装置技术规程一、前言高速公路护栏防撞装置是一种重要的交通安全设施，其作用是防止车辆在高速公路上发生碰撞事故，保护行人和车辆的安全。
本文将详细阐述高速公路护栏防撞装置的技术规程，以期提高该设施的设计、施工和维护水平，为交通安全事业做出贡献。
二、材料选择1. 护栏材料的选择应符合国家标准，要求其强度、韧性和耐腐蚀性能优良。
2. 护栏柱子和地锚的材料应选择高强度和耐腐蚀的钢材。
3. 护栏防撞装置的缓冲材料应选用耐磨、耐腐蚀、抗老化等性能优良的材料，如聚氨酯、聚乙烯等。
三、设计要求1. 护栏防撞装置的设计应符合国家标准和交通部门的规定，能够吸收车辆的冲击力，防止车辆翻越护栏。
2. 护栏防撞装置的设计应考虑到不同车速、不同车型的车辆，能够适应各种情况下的碰撞。
3. 护栏防撞装置的设计应考虑到环保问题，减少对环境的影响。
四、施工要求1. 护栏防撞装置的施工应符合国家标准和交通部门的规定，保证施工质量和安全。
2. 护栏柱子的固定应采用地锚或混凝土基础，固定牢固，不得出现倾斜、松动等现象。
3. 护栏的连接应采用专用连接件，连接件的材料和规格应符合国家标准和交通部门的规定。
4. 护栏防撞装置的缓冲材料应按照设计要求正确安装，保证缓冲材料与护栏之间的间隙符合要求。
5. 护栏防撞装置的安装应符合国家标准和交通部门的规定，如有特殊情况需要临时调整，应经过交通部门审批后方可实施。
五、维护要求1. 护栏防撞装置的维护应按照国家标准和交通部门的规定进行，定期检查和维护，保证其正常使用和安全性。
2. 护栏柱子和地锚的表面应进行防锈、防腐处理，避免因长期暴露在空气和水中出现锈蚀、腐蚀等问题。
3. 护栏缓冲材料的使用寿命一般为5年左右，应在使用寿命到期前更换，保证其缓冲性能。
4. 护栏防撞装置的损坏或变形应及时修复或更换，保证其正常使用和安全性。
六、总结高速公路护栏防撞装置是一项重要的交通安全设施，其设计、施工和维护水平直接关系到人民群众的生命财产安全。
高速公路防撞缓冲车操作流程
高速公路防撞缓冲车操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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道路交通缓冲设施防撞墩防撞垫等作用类型设置依据使用规则
设置依据、使用规则）
答辩人：xxx
指导老师：xxx
-
防撞墩
目录
防撞垫
道路交通缓冲设施（防撞墩、防撞垫等）（作用、类型、设置依据、 使用规则）
道路交通缓冲设施是指在道路交通
01
中，为了减少交通事故的损害程度，
设置的能够起到缓冲作用的设施
02
这些设施主要包括防撞墩、防撞垫 等
撞击式防撞墩：当车辆碰撞时，防撞墩 会产生弯曲来吸收冲击能量，适合用于 大型车辆的碰撞
可变形防撞墩：在碰撞时，防撞墩的某 些部分会发生变形，以此来吸收冲击能 量，这种防撞墩的吸收能力更强
防撞墩
设置依据
防撞墩的设置应遵循以下原则
道路条件：在道路转弯、交叉口、桥梁、隧道等地 方，应设置防撞墩 事故多发路段：在事故多发的路段，应该加强防撞 墩的设置，以减少事故的发生和减轻事故的损害程 度
防撞垫
设置依据
防撞垫的设置应遵循 以下原则
道路条件：在道 路转弯、交叉口 、桥梁、隧道等 地方，应设置防 撞垫
感
汇
谢x
这些设施的主要目的是在发生碰撞
03
时，通过吸收冲击能量，减轻对人
员和车辆的伤害
PART.1
防撞墩是一种常见的道 路交通缓冲设施，通常 由混凝土或钢材制成，
呈矩形或圆形
防撞墩
防撞墩的主要作用是在 车辆失控或发生碰撞时， 吸收冲击能量，减轻对 车辆和人员的伤害
防撞墩
类型
防撞墩主要分为以下几种类型
重力式防撞墩：主要依靠自身的重量来 吸收冲击能量，适合用于小车和轻型货 车的碰撞
与防撞墩相比，防撞垫更为 柔软，能够更好地吸收冲击 能量，适用于各种类型的车 辆碰撞
高速公路跨线桥桥墩防撞设计
高速公路跨线桥桥墩防撞设计
首先，桥墩的设计应考虑到不同情况下的防撞需求。
根据高速公路的
特点，桥墩应具有足够的强度和稳定性，能够承受车辆的冲击力。
同时，
桥墩的形状也应该符合设计规范，没有锐角和突出部分，以减少事故时对
车辆的伤害。
其次，材料选择是桥墩防撞设计中的重要环节。
桥墩通常采用钢筋混
凝土结构，因为它具有较高的强度和耐久性。
在选择混凝土时，应采用高
强度的材料，以增加桥墩的抗冲击能力。
此外，还可以在混凝土表面添加
防撞涂层，增加桥墩的防撞性能。
另外，为了进一步增强桥墩的防撞能力，可以在桥墩上设置防撞装置。
常用的防撞装置有防撞护栏和防撞墩。
防撞护栏可以根据道路的情况和设
计要求进行选择，可以采用铸铁、钢板或钢管等材料制作，具有较好的防
撞能力和耐久性。
防撞墩通常采用钢筋混凝土结构，通过设置在桥墩前方，能够有效减少事故时对桥墩的冲击力。
此外，还可以考虑在桥墩周围设置缓冲带。
缓冲带可以采用草坪、绿
化带或者柔性材料制作，能够减少事故时车辆的冲击力，同时也起到美化
环境的作用。
最后，桥墩防撞设计还需要考虑到施工和维护的方便性。
桥墩的设计
应尽量简单，方便施工和维护，同时也要考虑到施工过程中的安全问题，
采取相应的措施保障施工人员的安全。
综上所述，高速公路跨线桥桥墩的防撞设计需要从桥墩的设计、材料
选择、防撞装置等方面进行综合考虑。
只有在提高桥墩的强度和稳定性的
同时，合理选择材料和设置防撞装置，才能有效地保障行车安全，减少事故发生的可能性。
高速公路防撞车施工方案
高速公路防撞车施工方案1. 引言在高速公路上，防止车辆与施工区域产生撞车事故至关重要。
本文档将提供一份高速公路防撞车施工方案，旨在确保施工人员和行驶车辆的安全，减少道路交通事故的发生。
2. 施工区域划分为了减少高速公路上的撞车风险，首先需要对施工区域进行明确的划分和标识。
以下是一些建议：•使用明显可见的标志和标线，指示施工区域的范围；•在进入施工区域的入口处设置警示标志，提醒驾驶员减速并保持警惕；•根据施工区域的具体情况，设置必要的交通隔离带和临时路障，使车辆无法直接驶入施工区域。
3. 速度限制和警示信号为了确保施工区域的安全，应在施工区域附近设置速度限制和警示信号。
以下是建议的做法：•根据实际情况，设置适当的速度限制，确保车辆能够在施工区域附近减速；•使用明亮的警示信号灯，以吸引驾驶员的注意力，并提醒驾驶员减速；•在施工区域附近设置可变速限制标志，根据实际情况灵活调整速度限制。
4. 临时交通导向为了引导交通流向安全的路线，以下建议可供参考：•通过设置交通导向标志和标线，将行驶车辆引导到施工区域周围的合适路线上；•根据需要设置路边的临时交通导向员，指挥车辆顺利通过施工区域；•在施工区域附近设置临时的交通导向设施，如箭头标志、指路牌等，以便驾驶员清晰地了解应该采取的行驶方向。
5. 警示标识和提示信息高速公路上的警示标识和提示信息对驾驶员起到关键作用。
以下是一些建议：•在施工区域附近设置明显的警示标识，提醒驾驶员注意施工区域；•使用电子显示屏等设备，向行驶车辆提供相关的提示信息，如施工时间、车道限宽等；•根据需要，在施工区域附近设置额外的警示灯和标志，以增加驾驶员的警觉性。
6. 施工人员培训和安全设备为了确保施工人员的安全，以下是一些建议：•施工人员应接受相关培训，了解施工过程中的安全注意事项；•施工人员应配备适当的安全装备，如安全帽、反光衣、防护鞋等；•施工人员应定期参加安全会议，了解最新的安全操作规程。
高速公路防撞护栏施工方案
高速公路防撞护栏施工方案1. 引言高速公路是现代交通运输中的重要组成部分，为了保障行车安全，高速公路上的防撞护栏起着至关重要的作用。
本文将介绍高速公路防撞护栏的施工方案，包括选材、施工流程等内容。
2. 选材在高速公路防撞护栏的施工中，选材是一个关键的环节。
合适的材料能够保证护栏的耐用性和安全性。
常见的高速公路防撞护栏材料包括： - 钢制护栏 - 混凝土护栏 - 塑料护栏在选择材料时，需要考虑以下因素： - 耐久性：材料应具有良好的耐候性和耐腐蚀性，能够适应各种自然环境。
- 强度：材料应具有足够的强度和刚性，能够承受车辆的撞击。
- 成本：需要综合考虑材料的价格和使用寿命。
3. 施工流程高速公路防撞护栏的施工流程包括准备工作、基础施工、护栏安装等步骤。
3.1 准备工作在施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括： - 设计方案：根据实际情况制定详细的设计方案，确定护栏的布置和尺寸。
- 准备材料和设备：根据设计方案准备所需的材料和设备，包括护栏、支撑杆、螺栓等。
- 施工计划：制定详细的施工计划，确定各个施工步骤的时间和顺序。
3.2 基础施工基础施工是高速公路防撞护栏施工的第一步，包括挖土、浇筑混凝土等工序。
具体步骤如下： 1. 根据设计要求，确定基础的位置和尺寸。
2. 在预定位置挖掘基础坑，确保基础的稳定性。
3. 浇筑混凝土基础，进行养护，保证基础的强度和稳定性。
3.3 护栏安装护栏安装是高速公路防撞护栏施工的最后一步，需要注意安装的准确性和牢固性。
具体步骤如下： 1. 根据设计方案，将护栏与支撑杆等连接件组装在一起。
2.将组装好的护栏提升至基础上，并使用螺栓等固定在基础上。
3. 检查安装质量，确保护栏的牢固性和垂直性。
4. 注意事项在高速公路防撞护栏的施工过程中，需要注意以下事项： - 安全第一：施工过程中，施工人员要佩戴合适的防护用具，确保施工安全。
- 质量控制：施工过程中，要进行严格的质量控制，确保护栏的安装质量符合要求。
高速公路TS级可导向防撞垫研究
高速公路TS级可导向防撞垫研究摘要：高速公路交通事故已成为影响公路运营效益的重要因素，特别对于分流三角端，如果缓冲设施的安全性能存在不足，则很容易发生护栏插入车体的恶性事故。
随着交通流量和运行速度的不断增长，不少前期依据旧规范设置的高速公路分流三角端缓冲设施已经无法满足交通安全的需求，需要更换具有安全防护能力的可导向防撞垫。
现有的可导向防撞垫适用于较低运行速度的公路，无法满足高速公路行驶速度120km/h车辆的安全防护。
为了解决高速公路分流三角端缓冲装置安全防护能力不足，通过对事故调研分析,结合规范对可导向防撞垫阻挡功能、缓冲功能和导向功能的要求，进行TS级可导向防撞垫的研究。
结果表明：TS级可导向防撞垫分别通过了小客车5个角度不同方向的实车足尺碰撞试验验证，各项评价指标均满足《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01-2013）要求。
可有效解决高速公路分流三角端安全防护能力不足的隐患，降低车辆和司乘人员损害，提升道路安全运营水平，满足公路平安、畅通的安全发展需求，具有较好的市场前景，社会、经济效益良好。
关键词：高速公路分流三角端；可导向防撞垫；实车足尺碰撞试验交通工程防护设施作为道路重要的组成部分，是高速公路通车运营后的安全防护及形象大使，尤其是在保障高速公路运营期间，安全防护问题至关重要。
标准规范对公路一般路段安全防护设施提出了多种护栏实施方案。
但针对公路分流三角端处设置规定，规范仅对安全防护等级进行了要求，并未提出具体的实施方案。
在多方面因素影响下，高速公路分流三角端处安全防护设施设置不合理、不规范，最终导致失控车辆碰撞高速公路分流三角端处缓冲设施时，不能有效保护车辆和司乘人员安全，最终将造成车毁人亡的事故。
近年来，我国在高速公路分流三角端处发生过多起群死群伤事故，给人民生命财产带来了极大损失，造成了不良的社会影响。
为了提升公路运营水平，解决公路安全隐患，针对高速公路分流三角端处交通现状的安全需求和设计条件，结合规范的规定和应用功能，对其进行研究。
高速公路防撞设施主要结构与维护要点
高速公路防撞设施主要结构与维护要点摘要：目前，国内高速公路发展是一直在不断摸索创新，并且已经清晰认识到高速公路对经济发展和交通方面的积极推动作用。
在长时间的摸索和使用中，发现高速公路安全防护设施的科学建设仍旧没有到位，甚至是完全落于高速公路现阶段不断进步的建设规划，导致频发高速公路交通事故，损失严重。
本文主要根据高速公路防撞设施，提出关于防阻块、钢管立柱、波形护栏板和隔离栅等相关维修方案。
关键词：高速公路；防撞设施；钢管立柱；波形护栏板；维修方法一、引言高速公路从现阶段来看是公路的最高形式，它是在上世纪九十年代处于快速发展阶段，同时也带动了国内经济行业的发展。
就以目前中国高速公路的发展来看，它所具有的全封闭单向行驶和比较完善的交通工程设施等，是确保高速公路的使用达到高速、安全等标准的特点。
并且由于中国高速公路发展原本就慢于部分发达国家的情况，使得我们需要注意高速公路的管理和相关的维护工作等等。
二、高速公路防撞设施的主要构成和功用高速公路的车速问题一直深刻影响着交通的安全。
出于对交通安全失误考量，对于防撞 K 波形护栏板以及防撞钢管立柱的设施主要设置在公路两侧以及中间的隔离带位置。
同时也在防撞护栏板、防撞钢管立柱的中间配备连接隔套设置，这是为了在一定程度上提高防撞设施承受的撞击力度，可以进行缓冲。
在具有高强度的较大弹性的防撞设施内，能够在一定程度上避免交通车辆脱离行驶道路或者跌入沟内。
还有防护路道安全的问题，是在高速公路两侧防撞设施之外还要再设置阻拦行、车辆私自步入高速路道的隔离栅。
再者是对高速公路防撞设施施工质量的问题，是对外观质量的考核要求，也是对内在质量的检测。
防撞设施的施工作业充分由内在质量体现外在质量，在施工过程中，需要注意准备工作和机器的使用，加强对施工技术的探索，严格管理施工过程。
根据防撞设施的使用情况来看，大部分容易受到冲撞的设施有防撞护栏板、防撞钢管立柱以及隔离栅，接下来主要叙述关于目前市场的交通护栏网的类别：1、刺绳护栏网作用：主要针对于铁轨路道、高速公路、草场边界的分隔防护，一般和围栏网共同使用，或者单个使用。
移动变形壁障模型建立及汽车侧面耐撞性研究
Ａｆｔｅｒ ｓｉｍｕｌａｔｉｎｇ ｆｏｒ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈｅ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ
Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｎｏｎ－ｌｉｎｅａｒ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｔｈｅｏｒｙ，ｌａｒｇｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｅｌａｓｔｉｃ—ｐｌａｓｔｉｃ ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ａｎｄ ｃｏｎｔａｃｔ ｓｕｒｆａｃｅ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ Ｃａｒ ｉｍｐａｃｔ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｍａｔｈｅｍａｔｉｃ ｍｏｄｅｌ ｏｆｍａｉｎ ｐａｒｔｓ ｏｆｔｈｅ ｃａｒ ｂｏｄｙ ｉｓ ｂｕｉｌｔ．Ｉ ｇｅｔ ｐｏｉｎｔ ｃｌｏｕｄｓ ｏｆｍａｉｎ ｐａｒｔｓ ｏｆｔｈｅ Ｃａｌ＂ｂｏｄｙ ｕｓｉｎｇ ＦＡＲＯ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ ｍａｃｈｉｎｅ，ｂｕｉｌｄ ＣＡＤ
ｂｕｉｌｔ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ＥＥＶＣ ｓｔａｎｄａｒｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ＥＣＥ Ｒ９５ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ， ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｃａｒ ｓｉｄｅ ｉｍｐａｃｔ ｉｓ ｄｏｎｅ．Ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔ ｉｓ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒｅａｒ ｔｅｓｔ，ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ａｎｄ ｃｏｒｒｅｃｔｎｅｓｓ ｏｆ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔ． Ａ ｒｅｌａｔｉｖｅ ｏｐｔｉｍａｌ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ａｄｖａｎｃｅｄ ｒｅｇａｒｄｉｎｇ ｔｏ ｓｏｍｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ
防撞缓冲车管理制度
防撞缓冲车管理制度一、前言随着交通运输业的快速发展，道路交通事故频发，交通安全问题备受关注。
特别是在城市道路交通中，因为道路交通的复杂性和密集性，交通事故时有发生。
而防撞缓冲车的出现，有效的为道路交通事故保驾护航，减少了人员伤亡和财产损失。
因此，对防撞缓冲车的管理制度的建立和完善，是当前亟待解决的问题。
二、防撞缓冲车的定义和分类防撞缓冲车是指一种专门用于公路交通事故预防和减轻事故伤害的装置，一般情况下主要分为挡车板式防撞缓冲车和三角护栏式防撞缓冲车。
挡车板式防撞缓冲车是指一种能有效阻止车辆碰撞的设备，这种设备主要是通过其强大的挡车板和固定的机械构造来将碰撞车辆的动能转化为弹性形变和摩擦，从而达到减速和缓冲的效果。
而三角护栏式防撞缓冲车就是指能够对车辆在碰撞事故中发挥缓冲保护作用的装置，一般是通过三角护栏的结构和材质，加上地面的固定方式来实现这一功能。
三、防撞缓冲车的管理制度为了提高防撞缓冲车的使用效率和安全性，制定和完善合理的防撞缓冲车管理制度是十分必要的。
3.1 机构设置首先，需要设立专门的管理机构来负责防撞缓冲车的管理工作。
这个机构需要具有一定的管理经验和专业技能，负责制定和实施防撞缓冲车的管理制度，监督和检查防撞缓冲车的使用情况，并及时跟进和解决相关问题。
3.2 安全培训第二，对防撞缓冲车的操作人员进行安全培训是十分重要的。
这些人员需要具备一定的专业知识和技能，同时，需要了解相关的法规和标准，能够正确使用和维护防撞缓冲车，保障安全和有效性。
3.3 装置规范第三，对防撞缓冲车的装置进行规范化管理。
比如，需要明确规定防撞缓冲车的尺寸、材质、固定方式和使用位置，确保防撞缓冲车的安全性和稳定性。
3.4 日常维护第四，加强对防撞缓冲车的日常维护工作。
定期进行检查和维护，及时发现和排除设备的隐患，确保防撞缓冲车的使用正常和安全。
3.5 事故应急第五，完善防撞缓冲车事故应急预案。
制定相关的应急演练计划，加强人员积极性和专业水平，确保在事故发生后，能够迅速有效的对处置事故，最大限度的保护人员安全和减少财产损失。
高速公路防撞车施工方案
高速公路防撞车施工方案一、引言为保障高速公路行车安全，减少交通事故带来的损失，本次施工方案旨在安装防撞车系统。
该方案将详细介绍防撞车施工的各项内容，包括施工区域的划分与标识、速度限制与警示信号、交通导向与路线规划、施工人员安全培训、风险管理与应急预案、设计方案确定、施工地点选择、现场勘测与准备、支撑柱安装与加固、车辆碰撞面板安装、工程检查与质量提升等方面。
二、施工区域划分与标识在施工前，需对施工区域进行合理划分，并设置明显的施工标识。
标识应包括施工区域边界、警示标志、限速标志等，确保驾驶员能够清晰识别施工区域，并提前减速慢行。
三、速度限制与警示信号施工期间，需对施工区域进行速度限制，并根据实际情况设置相应的警示信号。
警示信号应包括声光报警装置、警示灯等，以便及时提醒驾驶员注意施工区域，避免发生交通事故。
四、交通导向与路线规划为确保施工期间交通顺畅，需制定交通导向与路线规划方案。
方案应考虑施工区域的实际情况，合理安排交通流线，确保车辆能够安全、顺畅地通过施工区域。
五、施工人员安全培训施工前，需对施工人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
培训内容应包括施工安全知识、应急预案等，确保施工人员在施工过程中能够遵守安全规定，避免发生安全事故。
六、风险管理与应急预案在施工过程中，需对可能出现的风险进行评估，并制定相应的应急预案。
预案应包括施工现场的紧急疏散、事故处理流程等，确保在发生突发事件时能够及时、有效地应对。
七、设计方案确定在施工前，需根据高速公路的实际情况，确定防撞车的设计方案。
方案应考虑车辆的行驶速度、道路条件等因素，确保防撞车系统能够有效地减少交通事故的发生。
八、施工地点选择选择施工地点时，需考虑施工对交通的影响以及施工的便捷性。
施工地点应尽量选择交通量较小、施工条件较好的路段，以减少施工对交通的影响。
九、现场勘测与准备在施工前，需对现场进行勘测，了解施工现场的地形、地貌、交通状况等情况。
同时，还需做好施工准备工作，包括施工设备、材料等的准备，确保施工能够顺利进行。
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高速公路移动作业车防撞缓冲装置的研制
移动作业车防撞缓冲装置研制背景
高速公路移动作业车是苗木修剪车、苗木灌水车等在高速公路上移动作业的车辆的总称，在高速公路中央分隔带内测使用苗木剪平机、洒水车进行防眩苗木修建、苗木浇水等养护施工作业时，作业车辆需要长时间占用车道，而且移动速度很慢，这在车流量大、车速快的高速公路上是非常危险的事情，施工车辆即使配备了醒目的标志标示，但是由于来车方向车速太快，容易引发追尾事故，造成人员伤亡和财产损失。
近年来，随着高速公路车流量的逐年攀升，保障通和保安全成为高速公路管理工作中的重中之重，为缓解这一养护施工难题，最大限度降低追尾事故损失，淄博养护所技术人员经过长期调查研究，结合多年来的养护工作管理经验，萌生了研制一种装置的想法，该装置能起到警示车辆及遇紧急情况时能够缓冲碰撞从而降低危险的目的。
新课题研制具体工作
目的明确了，我们就有了思路，经过大家多次钻研，认为研制的装置应该达到如下的需求：在施工车辆尾部安装一个可以伸缩的架子，把必要的标志标示安装在顶端；进行施工作业时通过伸缩装置把标识标示后移，给后车以醒目的提示，使后车提前做出预判，避免追尾事故发生；万一发生追尾，由于增加了缓冲距离，使两车碰撞的强度明显降低，利于保护驾乘人员生命安全。
把原先安装在驾驶室内的警报器后移，可以降低对施工车辆驾驶员的噪音污染，缓解行车疲劳，提高行车安全。
多种强烈的警示标示，给车辆最醒目的标示，最大限度保护施工安全。
设计思路：1、一种高速公路移动作业车防撞缓冲装置，包括车体，其特征在于车体的尾部安装有标志牌固定架和固定架伸缩装置，标志牌固定架上设有标志牌，所述固定架伸缩装置为液压缸，液压缸固定在车体尾部，其顶杆与标志牌固定架连接。
标志牌固定架上部设有LED爆闪灯、警报器及至少有一个旗杆套筒，旗杆铜套内设有插有彩旗。
2、装置的特征在于标志牌固定架两侧设有伸缩导向装置，装置包括导向筒和导向柱，导向筒固定安装在车体尾部，导向柱套装在导向筒内，导向柱的外端与标志牌固定架连接。
3、标志牌固定架一侧的边框由两个固定架夹板组成，两个固定架夹板之间设有安装标志牌的空隙，两个固定架夹板之间设有至少1个限位挡块，每个限位挡块均通过紧固螺栓与两个固定架夹板连接。
4、车体尾部还设有载人平台，载人平台上设有与液压缸连接的液压缸，载人平台上还设有控制箱。
5、控制箱位于车体前部的驾驶室内，车体尾部设有液压泵。
设计图纸如下：
图1为结构示意图；
图2为工作状态的结构示意图；
图3为图1中的A处放大示意图；
图4为图2中的B向放大示意图；
图5为图2中的C向放大示意图；
图6为图2中的D向放大示意图。
如图中所示：1车体；2控制箱；3彩旗；4旗杆套筒；5警报器；6LED爆闪灯；7标志牌固定架；7-1固定架夹板；7-2固定架夹板；8标志牌；9紧固螺栓；10限位挡块；11导向筒；12液压泵；13载人平台；14导向柱；15液压缸；16液压缸顶杆。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示：作业车的车体1尾部设有液压缸15，液压缸顶杆16的外端连接在标志牌固定架7的底部中心位置，车体1尾部两侧还设有两根导向筒11，两根导向筒11内套装有两根导向柱14，两根导向柱14的外端分别于标志牌固定架7的底部两侧连接，所述标志牌固定架7的左侧边框由固定架夹板7-1、固定架夹板7-2组成，固定架夹板7-1、固定架夹板7-2之间设有安装标志牌8的空隙，固定架夹板7-1、固定架夹板7-2之间设有2个限位挡块10，所述每个限位挡块10均通过紧固螺栓9与固定架夹板7-1、固定架夹板7-2连接。
标志牌固定架7上端还设有1个LED爆闪灯6、1个警报器5和两个旗杆套筒4，两旗杆套筒4内分别插有彩旗3。
所述车体1尾部还设有载人平台13，载人平台13上设有与液压缸15连接的液压泵12和控制箱2，控制箱2控制液压泵12、LED爆闪灯6和警报器5。
本装置不使用时，如图1所示，标志牌固定架7紧贴在车体1尾部或紧贴在载人平台13上，不占用空间。
本装置使用时，利用控制箱2启动液压泵12，使液压缸顶杆16向外顶出，将标志牌固定架7向车体1后侧推出一定距离，利用控制箱2启动LED爆闪灯6和警报器5对后车进行有效的警示，可以使后车提前做出预判，避免追尾事故发生；万一发生追尾，由于标志牌固定架7是向外伸出的，增加了缓冲距离，使两车碰撞的强度降低，有利于降低人员伤亡和财产损失。
研制成效
顺着以上思路，通过一系列的设备改造后，防撞缓冲装置已基本成形，见下图。
本防撞缓冲装置包括车体，其特征在于车体的尾部安装有标志牌固定架和固定架伸缩装置，标志牌固定架上设有标志牌，固定架伸缩装置为液压缸，液压缸固定在车体尾部，其顶杆与标志牌固定架连接。
本装置具有使用方便、安全性能高的优点。
通过在作业车尾部安装一个可以伸缩的标志牌固定架，把必要的标志牌、LED爆闪灯、警报器安装在标志牌固定架上，面向来车方向，给后车以醒目的警示，可以使后车提前做出预判，避免追尾事故发生；万一发生追尾，由于标志牌固定架是向外伸出的，增加了缓冲距离，使两车碰撞的强度降低，有利于降低人员伤亡和财产损失。
防撞缓冲装置解决了现有技术高速公路移动作业车在高速公路上移动作业时，车速较慢，易被追尾，安全性能差的缺陷，实现了使用方便、安全性能高、能最大限度降低追尾事故损失的预期效果。
装置研制创新课题体会
该课题成功，不光实现了全用方便、降低安全风险、提高安全性能，另外，还促使养护所技术人员积极树立革新思想，根据自身实际，开挖自身潜能，助推养护工作，另外，在促进了养护工作的规范管理方面也起到了积极的作用。
借助高速集团“精细化管理与创新.落实年”的有利契机，淄博养护所根据日常生产需要，建立配套的规章制度，采取一系列措施，落实精细化管理，提升执行力建设，不断加强养护工作的现代化管理水平，推动各项工作再上新台阶。