【参考借鉴】插电式混合动力技术剖析.doc
插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析
插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析作者：章圣律来源：《时代汽车》2020年第14期摘要：随着近年来我国政策对新能源汽车的补贴与支持，车企纷纷进入新能源汽车领域。
但是由于基础设施增速相对较慢，大部分消费者短时间无法解决充电这一现实问题，电池续航里程的技术问题也尚需解决，使得汽车厂商对纯电动汽车的量产计划及市场推广显得极为谨慎，市场反应也始终没有有效增长。
相较之下，插电式混合动力汽车有效地解决了纯电动汽车存在的续航里程问题，并且把传统动力系统与纯电动动力系统紧密结合在一起，不仅将双方的优势最大化也弥补了各自的劣势。
相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车更适合当下的情况。
插电式混合动力汽车的推广和应用，对插电式混合动力汽车的动力及经济性分析与评价提出了更具体的要求。
本文基于熵值法确定权值的方法，提出了一种插电式混合动力汽车动力性和经济性的综合评价方法，并选取目标车型对方法的可行性做出验证。
关键词：插电式混合动力汽车动力性和经济性综合分析熵值法1 插电式混合动力汽车动力性及经济性评价指标1.1 动力性指标插电式混合动力汽车在动力性方面的评价指标，与传统汽车十分类似，在GB/T19752-2005中列出了评定汽车动力性的参数，主要是混合动力模式和纯电动模式下的最高车速、最大爬坡度、加速时间和起步能力。
1.1.1 最高车速混合动力模式和纯电动模式下，该类汽车的最高车速均有两种指标，分别是1km最高车速和30分钟最高车速，且都是试验条件下的平均值，主要用于评定插电式混合动力汽车的高速行驶性能状况。
1.1.2 最大爬坡度和爬坡车速混合动力模式下，汽车的爬坡性能指标有两项。
最大爬坡度及为混合动力模式设定试验下所能达到的最大坡度。
爬坡车速指汽车按国标定的程序在坡度为4%和12%的道路上保持混合动力模式行驶1km以上所达到的最高平均车速。
纯电动模式下。
汽车爬坡性能指标只有爬坡车速，且测定方法与混合动力模式下相同。
1.1.3 加速性能混合动力模式下，用车速从0km/h加速到100km/h或50km/h所需要的最短时间来评定车辆的加速性能。
新能源汽车插电式混合动力变速器技术特点解析(上)
62-CHINA ·October栏目编辑：刘玺 *****************A T维修站薛庆文 (本刊编委会委员)薛老师自动变速器(北京)技术有限公司总工程师，北京理工大学客座教授，清华大学基础训练中心特聘讲师，马来西亚汽车维修公会特聘讲师。
随着近几年新能源汽车的快速发展，对汽车售后市场影响不小，特别是搞机械维修的技术人员都有一些担心，一是发动机还会持续多久？二是新能源汽车到底还有没有变速器？也就是说，对电偏弱的维修技师担心自己失业，新能源汽车时代既不能维修发动机也没法修变速器了，该怎么办？这种担忧确实不无道理，当下纯电动汽车确实使用了电动机替代了传统的发动机，同时驱动车轮的变速器变成了减速器。
但是，要问未来新能源汽车到底有没有变速器，首先我们要知道哪些车型才属于新能源汽车。
2019年关于新能源汽车新的定义是：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池电动汽车等。
节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，包括先进内燃机汽车和传统油电混合动力汽车。
发展节能与新能源汽车的首要因素是能源安全，此外是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
从新的标准大家不难看出普通混合动力汽车只能属于节能汽车范畴，而插电式混合动力汽车则属于新能源汽车，这样一来对于插电式混合动力汽车来说，发动机和相匹配的变速器都是存在的，这样大家也不用担心修不到发动机和变速器了，但问题是插电式混合动力汽车的发展空间到底还有多大。
2023年5月插电混动产销量分别为19.5万辆和19.4万辆，同比分别增长91.7%、94.4%；相比之下，纯电动汽车产销量同比增长分别为42%、50.4%。
从整个2022年到2023年上半年数据来看，燃油车时代“优先考虑合资品牌”的消费特征一去不复返，以造车新势力为代表的自主品牌已经占据市场，在新能源汽车消费中逐渐占据主导权，纯电车型市场份额难以撼动，但插电混动车型(包括增程式)异军突起，强势进攻，具备长期的市场机会。
插电式混合动力新能源汽车技术特征研究
插电式混合动力新能源汽车技术特征研究摘要：伴随社会科技的快速发展，涌现出多种新型的交通设备，插电式混合动力汽车作为一种新能源汽车，具备节约能源减少气体排放量的优势，所以具有广泛的应用空间。
本文主要分析插电式混合动力汽车技术的应用特点，一百五内后期的技术研究提供一定助力。
关键词：插电式；混合动力汽车；技术特征引言在大力提倡保护生态环境的发展背景下，需要积极发展并推广新能源汽车，可以对能源紧缺问题进行有效缓解，同时对生态环境进行充分保护。
由于插电式混合动力汽车兼具传统燃油汽车和纯电动汽车的优势，因此深受大家的青睐。
1插电式混合动力汽车分类依照电机驱动功率在整车功率中的占比，将其划分为几个不同的类型：混合度在5%左右的为微度混合动力，混合度在20%左右的为轻度混合动力，混合度达到30%-40%的为中度混合动力，当混合度达到40%以上时达到重度混合动力。
由于混合度的不同可以划分为四种不同类型的混合动力汽车，伴随混合度的不断增强，其需要的电机功率和电池包电能也在不断增大，可以获取明显的节能减排效果。
按照驱动系统结构的不同可以将混合动力分成以下三种类型。
1.1串联式插电式混合动力串联式插电式混合动力又被增程式。
首先，需要由发动机驱动发电机提供电力，在由电动机驱使汽车，不可以直接驱动汽车。
能源传递链条相对较长，整体效率相对较低。
宝马i3增程式和广汽传祺增程式作为其中的代表类型[1]。
1.2并联式插电式混合动力并联式插电式混合动力类型的汽车，其发动机和电机皆可以直接驱动汽车。
动力传动模式比较复杂，动力性能比较好，构造简单，应用范围较广。
现在的地表车型有奇瑞艾瑞泽PHEV、宝玛500Le、奔驰S500eL、奥迪Q7e-tron、索纳塔PHEV等等。
1.3混联式插电式混合动力混联式插电式混合动力又被称为动力分流式。
通常需要用2台电机，一台发电机和一台电动机，还需要配备专门的行星齿轮装置，这种类型的结构和控制比较复杂，现在只有少部分的制造商具备生产和制造该类型产品的能力，同时具有一定的专利壁垒。
三种插电式混合动力系统原理及优劣分析
三种插电式混合动力系统原理及优劣分析来源：车云网发布时间：2013-11-27 作者:maomaobear分享到:新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博随着特斯拉Model S带来的电动车热潮，各个厂商都开了窍，纷纷拿出一些很有意思的产品。
这些产品不局限于电动车，插电混合动力也热闹了一把。
保时捷918在纽博格林跑进7分钟，傲视各路超跑；宝马i3、i8发布价格，带来未来概念；比亚迪秦在北京密云布下战场，挑战各路英雄。
相比前两年沃兰达的默默无闻，似乎插电混合动力的春天来了，那么应该如何看待插电混合动力汽车？市面上的插电混合动力车都一样吗？未来又将开向何方呢？所谓插电式混合动力插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。
而且电池容量比较大，有充电接口。
与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。
如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。
与特斯拉Model S这种纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。
在无法充电的时候，只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。
但是，因为一辆车内要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电混合动力汽车的成本较高，结构复杂。
重量也比较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。
不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过渡产品将长期存在下去。
插电混合动力汽车的分类虽然都叫插电混合动力汽车，但实际上根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类，各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。
新能源汽车插电式混合动力变速器技术特点解析(下)
62-CHINA ·December栏目编辑：刘玺 *****************A T维修站薛庆文 (本刊编委会委员)薛老师自动变速器(北京)技术有限公司总工程师，北京理工大学客座教授，清华大学基础训练中心特聘讲师，马来西亚汽车维修公会特聘讲师。
(接2023年第10期)二、并联式插电式混动车型的代表并联式结构类型的插电式混动车型(PHEV)最具代表性是德系“BBA”(汽豪华汽车品牌奔驰、宝马以及奥迪的合称)了。
2015年后，宝马公司在530Le(F18)车型上使用了4缸汽油发动机＋锂离子高压蓄电池，且可以通过家用电为车辆的电池充电。
在传动系统中采用的是ZF的变速器(图7)，变速器8P75HZ采用1个永久励磁的同步电机＋4个行星齿轮组＋5个终端组成。
F18 PHEV是一辆混合动力汽车，与第2代混合动力汽车(F10H、F30H、F01H/F02H)不同，F18 PHEV在电动行驶中能达到高得更多的车速。
在GA8 P75HZ变速器中也加强了多片式制动器B，多片式制动器B除了起到换挡元件的作用，还必须实现车辆的起步和低速挡循环系统驾驶。
因此有必要进行加强。
同时这款新能源变速器还取消了原来8AT的核心部件——液力变矩器，利用一组湿式离合器(K0)来进行发动机与电动机的连接和分离任务。
特别是纯电动驱动模式下(EV模式)，发动机停止运转，此时是通过K0离合器的分离来断开与发动机的连接，仅通过新能源汽车插电式混合动力变速器技术特点解析(下)◆文/北京 薛庆文电动机作为动力源来驱动8挡变速器实现速比变化的。
在新款的奥迪Q7 PHEV车型上，虽然使用的依然是ZF的8AT变速器(图8)，但液力变矩器仍然还是保留着，这是跟宝马的区别，同时K0分离离合器不再是湿式结构而是一个干式离合器。
奥迪Q7 e-tronquattro是全球第一款配备6缸柴油发动机及quattro全时四驱系统的插电式混合动力汽车。
奥迪Q7 e-tronquattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型。
插电式混合动力技术详解
插电式混合动力技术详解随着特斯拉Model S带来的电动车热潮，各个厂商都开了窍，纷纷拿出一些很有意思的产品。
这些产品不局限于电动车，插电混合动力也热闹了一把。
保时捷918在纽博格林跑进7分钟，傲视各路超跑;宝马i3、i8发布价格，带来未来概念;比亚迪秦在北京密云布下战场，挑战各路英雄。
相比前两年沃兰达的默默无闻，似乎插电混合动力的春天来了，那么应该如何看待插电混合动力汽车?市面上的插电混合动力车都一样吗?未来又将开向何方呢?所谓插电式混合动力插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV)，简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。
而且电池容量比较大，有充电接口。
与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。
如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。
与特斯拉Model S这种纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。
在无法充电的时候，只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。
但是，因为一辆车内要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电混合动力汽车的成本较高，结构复杂。
重量也比较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。
不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过渡产品将长期存在下去。
插电混合动力汽车的分类虽然都叫插电混合动力汽车，但实际上根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类，各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。
简单分一下，可以分成下面几类：一、增程型插电混合动力这一类插电混合动力，严格来说仍然是电动车。
插电式混合动力车原理
插电式混合动力车原理深入解析插电式混合动力车的原理与技术革新在当今汽车行业中，插电式混合动力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV）已经成为一种备受瞩目的绿色出行解决方案。
它将传统的内燃机与电力系统相结合，既保留了传统汽车的行驶能力，又实现了环保节能的目标。
本文将详细探讨插电式混合动力车的工作原理、优势以及未来发展趋势。
一、基本原理插电式混合动力车的核心在于其独特的动力系统，包括一个传统的燃油发动机和一个电动机，两者通过复杂的电气系统相连接。
这种车辆的最大特点是拥有独立的电池充电功能，用户可以将其连接到电源进行充电，以储存电能供后续使用。
当车辆行驶时，电动机首先负责驱动，而当电量不足时，燃油发动机介入提供动力。
同时，制动能量回收系统会将刹车时产生的能量转化为电能，存储于电池中，进一步提高能源利用率。
二、工作模式与切换插电式混合动力车主要有三种工作模式：纯电模式、混动模式和燃油模式。
在纯电模式下，车辆完全依赖电动机驱动，适用于城市短途行驶和低速驾驶；混动模式下，电动机和燃油发动机协同工作，根据路况和驾驶习惯智能切换；而在燃油模式下，当电池电量耗尽或需要大功率输出时，仅依靠燃油发动机驱动。
三、技术亮点与优势1. 环保节能：相较于传统汽油车，PHEV在市区工况下的燃油效率显著提升，减少了碳排放。
而且，当车辆处于纯电模式时，零排放成为可能。
2. 续航能力：插电式混合动力车通常配备较大容量的电池，即使在没有外部充电的情况下，也能提供一定的纯电续航里程，满足日常通勤需求。
3. 便利性：用户可以根据实际需求选择不同的驱动模式，既可享受电动车的安静和平稳，也可在长途旅行时利用燃油发动机的续航优势。
4. 节省成本：由于部分动力需求由电动机承担，燃油消耗量减少，长期来看，车主在油费上的支出将有所降低。
四、发展趋势与挑战随着电池技术的进步和充电设施的完善，插电式混合动力车的市场接受度正在不断提高。
第九章 插电式混合动力汽车【新能源汽车结构与检修】
图9-4 1.4L-TFSI-发动机
2.起动发动机 内燃机是通过电机来起动,首先发动机控制单元J623将起
动信息发送到双离合器变速器的机电一体模块J743上，于是 离合器KO就接合了，将电机的转子与内燃机的曲轴连接在 一起了，转子转动，就使得曲轴达到内燃机的起动转速。发 动机控制单元J623激活点火和喷射系统，于是内燃机就起动 了。
图9-13电驱动功率和控制电子系统JX1
图9-14电驱动功率和控制电子系统JX1组成
（1）电驱动控制单元 J841 电驱动控制单元J841通过驱动电机转子位置传感器1-
G713来侦测电驱动装置V141的电机转子的转速和位置，通过 驱动电机的温度传感器G712来侦测电驱动装置的电机V141的 温度，并将这个信息传至发动机控制单元J623。
2. 混合动力模块 混合动力模块（图9-7）包
含有被冷却水套包围着的电驱 动装置的电机V141、变速器部 分1和离合器部分2的离合器K1 和K2以及离合器K0。离合器K0
位于双质量飞轮的次级质量一 侧，将电驱动装置的电机V141
与内燃机连接在一起。该离合
器的操控和冷却是通过变速器 部分1的钻空了的主动轴用回转 接头来实现的。
高压触点就断开了，高压系统也就被关闭（切断）了。蓄电 池调节控制单元J840通过专用的CAN-总线来与高压蓄电池配 电箱SX6和8个电池格控制器进行通讯。
（2）电池格控制器 电池格控制器（图9-11）是电池格模块的组件，用于测
量每个单个电池格的电压并用一个NTC-电阻测量电池格模块 的温度，并将这些数据发送给蓄电池调节控制单元J840。蓄 电池调节控制单元J840会分析这些电池格电压并操控电池格 控制器，通过一个电阻来为有较高电压的电池格放电。由此 ，所有电池格就有相同的电池格电压了，混合动力蓄电池单 元AX1就会有最大的蓄电池电容量了。
插电混合动力汽车原理
插电混合动力汽车原理
插电混合动力汽车是一种结合电动动力和内燃机动力的汽车技术。
其原理是通过车辆底盘安装的高压锂离子电池提供电能，并且通过插电方式进行充电。
在车辆行驶过程中，电动机和内燃机可以单独工作或者协同工作，以实现更高的动力输出和更低的燃料消耗。
当车辆启动时，电动机首先提供动力，将车辆从静止状态推进，并提供加速时的额外动力。
这时，电动机从高压电池中获取电能，并将其转化为机械动力。
在低速行驶或者经济驾驶模式下，车辆通常只使用电动机，这可以减少尾气排放和燃料消耗。
当车辆需要更大的动力输出时，内燃机会启动并直接驱动车轮或者通过发电机为电动机提供额外的电能。
此时，内燃机以更高效率的工作区间运转，将燃料转化为机械能，并通过发电机将多余的能量转化为电能储存到电池中。
这种工作模式在高速行驶或需要大量动力输出时非常有效。
插电混合动力汽车还具备再生制动系统，即在制动时将动能转化为电能储存到电池中。
这个过程有助于延长电池的使用时间，并减少能源浪费。
同时，这种系统还可以通过能量管理系统将内燃机的能量导向电池充电，提高能量利用效率。
总的来说，插电混合动力汽车通过结合电动动力和内燃机动力的优势，实现了更高效的能量利用和更低的能源消耗。
它是一种可持续发展的汽车技术，有助于减少燃料消耗和排放物的排放，同时提供了更好的驾驶性能和舒适性。
插混系统总结
插混系统总结
插电式混合动力系统（PHEV）是一种结合了传统内燃机和电动机的车辆动
力系统。
以下是插混系统的几个关键特点和总结：
1. 可充电：与传统的混合动力车不同，插电式混合动力车可以使用外部电源为电池充电。
这使得车辆在短途行驶时可以完全依靠电力，从而实现零排放。
2. 长续航里程：由于电池的容量增加，插混车型在纯电模式下可以行驶更长的距离。
这取决于具体的车型和电池容量，但通常可以行驶数十公里。
3. 内燃机优化：在长途行驶或需要更高性能时，内燃机可以介入提供动力。
通过智能管理系统，内燃机可以更高效地运行，以最大化燃油经济性。
4. 多种驾驶模式：根据车辆的电量和驾驶者的需求，插混车型可以自动或手动在纯电动、混合动力和运动模式之间切换。
5. 环保：在城市和短途行驶中，插混车型可以完全实现零排放，从而减少对环境的污染。
6. 价格较高：由于其复杂的机械结构和更高的技术含量，插混车型的价格通常比传统燃油车更高。
然而，考虑到节省的燃油成本和更少的维护需求，其总体拥有成本可能会更快地得到回收。
7. 充电设施的限制：虽然许多城市都在增加公共充电设施，但插混车型仍然可能受到充电设施可用性的限制。
8. 维护成本：由于包含两种动力源，插混车型的维护成本可能会略高于传统燃油车。
这包括定期更换机油、检查电池健康状况等。
总体来说，插电式混合动力系统提供了一个结合传统燃油车和纯电动车的优点、同时避免两者缺点的解决方案。
它能够在保持较高性能的同时，显著降低油耗和排放，为日益关注环保的消费者提供了一个可行的选择。
插电式混合动力汽车技术最新研究
插电式混合动力汽车技术最新研究
随着汽车科技的不断进步，插电式混合动力汽车技术正处于研究的最前沿。
这项技术结合了传统燃油车和电动车的优点，旨在提高燃油利用率，减少尾气排放，以及提升车辆性能和驾驶体验。
高效能电池系统
插电式混合动力汽车的核心在于其电池系统。
最新研究集中在开发高效能、高密度的电池技术，以提高能量存储密度和充电效率。
这不仅延长了车辆的续航里程，还提升了动力输出的效率。
智能能量管理系统
为了充分发挥混合动力系统的优势，研究人员致力于开发智能能量管理系统。
通过实时监测车辆运行状态和驾驶习惯，系统能够智能地分配动力输出，最大限度地提高能源利用效率，同时确保驾驶性能和舒适度。
轻量化设计与材料创新
轻量化设计是提高插电式混合动力汽车整体效率的关键。
最新研究着重于采用高强度轻量化材料，如碳纤维复合材料，以减轻车辆重量，提高燃油利用率，并改善车辆操控性能。
先进充电技术
插电式混合动力汽车需要先进的充电技术来支持其电动驱动系统。
最新研究包括研发更快速、更便捷的充电设施，以及探索无线充电技术，以进一步提升用户的充电体验和便利性。
插电式混合动力汽车技术的最新研究不仅推动了汽车工业的发展，也为环保可持续出行提供了新的选择。
随着科技的不断进步和创新，相信插电式混合动力汽车将在未来成为汽车行业的重要发展方向。
插电式混合动力汽车技术的最新研究将为汽车行业带来更高效、更环保的出行解决方案，助力推动行业向着可持续发展的方向前进。
插电式混动原理范文
插电式混动原理范文插电式混动系统包括燃油发动机、电动机、变速器、电池组和控制系统等组成部分。
燃油发动机主要负责提供动力，电动机则通过电池组提供电力。
控制系统根据车速、负载和驾驶条件等信息，实时调节发动机和电动机的工作模式，以实现最佳燃油效率和动力输出。
1.串联式插电式混动：串联式插电式混动系统中，发动机和电动机都直接连接到一个传动装置（通常是变速器）。
这种系统下，发动机主要起到发电的作用，带动发电机工作，将电能储存在电池组中。
当车辆需要额外的动力时，电动机会工作，而当电池电量低时，发动机会工作来发电充电。
这种系统可以实现在纯电动模式下行驶，也可以在长途行驶时发动机提供更高功率。
2.并联式插电式混动：并联式插电式混动系统中，发动机和电动机都能直接向车辆的驱动轴提供动力。
电池组和发动机通过液力变矩器与传动系统连接。
这种系统下，发动机和电动机可以单独或同时工作，可以根据需要调节动力输出。
例如，当需要大量动力或加速时，发动机和电动机可以同时工作，而在低速行驶或轻负载时，电动机可以单独驱动车辆。
并联式系统可以实现纯电动行驶以及更大功率输出。
3.增程式插电式混动：增程式插电式混动系统在串联式或并联式混动系统的基础上增加了一个称为发生器的设备。
发生器根据需要为电池组提供额外电力，从而延长了纯电动模式的行驶距离。
当电池电量低时，发生器会自动启动，为电池组充电，同时发动机仍然工作提供动力。
总结来说，插电式混动系统通过智能控制，根据驾驶条件和需求，合理调节发动机和电动机之间的切换和协同工作，实现最优的燃油经济性和动力输出。
这种系统可以减少尾气排放、提高燃油效率，同时为用户提供更大程度的驾驶灵活性和使用便利性。
插电式混动汽车的工作原理
插电式混动汽车的工作原理插电式混动汽车，听上去有点高大上，但其实就是一种聪明的车，能在电和油之间灵活切换。
就像我们生活中要根据不同的情况调整自己的方式，这辆车也是一样，能随时变身，适应各种驾驶需求。
今天我们就来聊聊这种车的工作原理，顺便也让你对它刮目相看。
1. 插电式混动车的基本构造1.1 动力系统首先，插电式混动汽车的动力系统就像一个超级英雄，拥有两个主角：电动机和内燃机。
电动机负责提供强劲的加速，就像喝了咖啡的你，瞬间充满了能量；而内燃机则是车子在长途旅行时的可靠伙伴，能够让你开得更远。
它们相辅相成，完美配合，让驾驶体验更上一层楼。
1.2 电池组的作用然后就是电池组，这可是插电式混动汽车的“心脏”。
车主可以通过插电的方式给电池充电，就像给手机充电一样简单。
充满电后，电池能给电动机提供足够的能量，让你在城市里悄无声息地驰骋，仿佛自己在开一辆未来派的飞行器。
哎，别说，开着这样的车，回头率那是杠杠的。
2. 工作原理的揭秘2.1 电动驱动模式接下来，我们来聊聊它是怎么工作的。
插电式混动汽车有几种不同的驱动模式。
首先是“电动驱动模式”，当电池电量充足时，车子就会完全依赖电动机来驱动，这时候不仅静音，油耗也会降到最低。
想象一下，在早高峰的城市街道上，你像一阵风一样轻松穿行，而周围的传统燃油车还在那儿喧闹，简直就是一场安静的狂欢。
2.2 混合驱动模式但如果你计划进行长途旅行，电量不够怎么办？这时候就会切换到“混合驱动模式”。
在这种模式下，内燃机会参与进来，帮助电动机提供动力，保证你的旅行不被电量拖后腿。
这就好比在一场团队接力赛中，大家各展所长，齐心协力向前冲。
内燃机和电动机的配合，简直是天衣无缝，令人叹为观止。
3. 省油又环保的优势3.1 环保意识的提升说到这儿，咱们得提提环保的问题。
随着人们环保意识的提升，越来越多的人开始选择插电式混动汽车。
这种车不仅能降低油耗，减少二氧化碳的排放，还能让你在开车时心里更踏实。
新能源汽车插电式混合动力系统技术分析
新能源汽车插电式混合动力系统技术分析随着环境保护和能源可持续发展的呼声日益高涨，新能源汽车成为了未来出行的发展趋势。
在新能源汽车中，插电式混合动力系统技术得到了人们的广泛关注和认可。
本文将对插电式混合动力系统技术进行详细分析，探讨其在新能源汽车领域的应用前景。
1.什么是插电式混合动力系统？插电式混合动力系统是一种结合了传统燃油动力与电动动力的汽车动力系统。
与传统的混合动力系统不同，插电式混合动力系统可以通过外部电源进行充电，提供更长的纯电动驾驶里程。
该系统一般由燃油发动机、电动机、电池组、电控单元等组成，通过智能控制系统自动切换动力源，以达到最佳的燃油经济性和减少尾气排放的效果。
2.插电式混合动力系统的优势2.1高效节能插电式混合动力系统的独特设计使得其在节能方面有着显著的优势。
由于系统可以根据驾驶情况灵活切换燃油和电动模式，可以最大程度地利用电动机的高效能特性，降低燃油消耗和尾气排放。
与传统燃油车相比，插电式混合动力车在综合能耗上有着明显的优势，可以大幅减少燃料成本。
2.2电动驾驶里程长插电式混合动力车辆搭载大容量电池组，能够提供较长的纯电动驾驶里程。
这意味着在日常通勤和城市驾驶中，车主可以选择纯电动模式行驶，减少对燃油的依赖，降低驾驶成本。
而在长途行驶时，车辆仍可依靠燃油发动机提供动力，保证里程的需求。
2.3减少尾气排放插电式混合动力系统通过电动驱动减少了使用燃油发动机的频率，从而减少了尾气排放。
与传统燃油车相比，插电式混合动力车在排放物质的量和种类上都有所降低，对环境污染的影响更小。
这符合现代社会对环保和减少碳排放的要求。
3.插电式混合动力系统的发展趋势插电式混合动力系统作为一种较新的汽车动力技术，在未来还有很大的发展空间。
随着技术的不断进步和电动汽车充电基础设施的完善，插电式混合动力车辆的市场份额将进一步扩大。
未来的插电式混合动力系统可能会朝着更高性能、更高效能的方向发展，提升纯电动驾驶里程和续航能力。
11熟悉插电式混合动力汽车的驱动方式和技术特点2
授课主要内容或板书设计
【新课导入】
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越。
混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动机的辅助，可以在起动的瞬间产生强大的动力，因此，车主在享受更强劲的起步、加速的同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
☐【新课讲授】插电式混合动力汽车的驱动方式比较复杂，有纯电、纯油、油电混合等多种方式。
通过本任务的学习，学员能够熟悉插电式
混合动力汽车的驱动方式与技术特点。
【新课讲授】
项目2 解析插电式混合动力汽车的技术特点
任务2 熟悉插电式混合动力汽车的驱动方式和技术特点☐ 4.1 熟悉插电式混合动力汽车的驱动方式
☐ 4.1.4 高速行驶控制（发动机模式）
☐当在高速行驶时，插电式混合动力车辆由发动机单独驱动，电机处于发电机模式，类似于传统车辆驱动。
高压蓄电池和车辆蓄电池同时在
充电。
☐ 4.1.5 D挡或制动减速滑行控制
☐插电式混合动力车辆以D挡或制动减速滑行时，发动机离合器打开，发动机关闭。
总结与
☐ 4.1.6 停车时充电控制 ☐ 在READY 指示灯打开、车辆处于P 挡或倒车时，如果监视项目满足条件，则能顺利起动发动机。
【小结】 任务2 熟悉插电式混合动力汽车的驱动方式和技术特点 4.1 熟悉插电式混合动力汽车的驱动方式 【布置作业】
1、简述插电式混合汽车的驱动方式。
插电式混动原理
插电式混动原理
插电式混动技术是一种结合了传统燃油动力系统和电动驱动系统的新型动力系统。
其原理是通过同时搭载燃油发动机和电动机，利用高性能电池储存电能，实现动力的混合驱动。
当汽车需要行驶时，燃油发动机会转动起来，通过传统的燃烧方法来提供动力。
同时，电动机也会开始工作，通过电池供给它所需的电能，从而实现辅助驱动。
当车速较低或需要额外加速时，电动机会发挥更大的作用，将动力输出到车轮上。
此外，插电式混动技术还可以通过外部电源充电，将电池储存的电能补充到最佳状态，以便在需要时提供更长的电动驱动距离。
充电时，电能将被转化为化学能，储存在电池中。
而车辆行驶时，通过电动机将化学能又转化为机械能，推动车辆前进。
通过插电式混动技术，可以最大限度地提高燃油的利用效率和环保性能。
与传统的燃油发动机相比，插电式混动车辆在低速行驶或急加速时的能效更高，同时还能减少车辆的尾气排放。
另外，该技术还可以让驾驶者以更低的成本使用车辆，因为电能的成本相对较低。
总之，插电式混动技术的原理是通过同时搭载燃油发动机和电动机，通过电池储存电能，实现燃油和电动的混合驱动，从而提高动力系统的能效和环保性能。
这种技术能够兼顾动力性和经济性，在现代汽车工业中具有广泛的应用前景。
第八节 插电式混合动力汽车动力系统结构及工作原理
第八节 插电式混合动力汽车动力系统结构及工作原理
插电式混合动力电动汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)，是指可外接 充电的新型混合动力汽车，它兼有一般混合动力汽车与纯电动汽车的功能特 征。这个名词指车上使用了混合动力装置，而其高压蓄电池还可以通过外接 电源（充电站或者家用插座）来充电。这就相当于纯混合动力车与电动车的 混合体，插电式混合动力车将内燃机车和电瓶车的优点集中在一起了。这类 车上装备有一台可为动力电池充电的充电器。它在很多工况下可以当作一台 纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续驶里程，它就可以做 到零排放和零油耗。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第八节 插电式混合动力汽车动力系统结构及工作原理
图2-43 插电式混合动力汽车动力系统结构
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第八节Байду номын сангаас插电式混合动力汽车动力系统结构及工作原理
图2-9所示的新能源汽车系统实际上就是一种典型的插电式混合动力汽车 系统。该系统主要由内燃机、内燃机控制器、电动机、电机控制器、整车控 制器、传动装置、燃油箱、动力电池和外接充电控制单元组成。插电式混合 动力汽车与一般混合动力汽车在系统结构上几乎没什么差别，同样有串联、 并联、混联和双模四种结构形式；唯一的差别是增加了一套将公用电网的交 流电转化成直流电给动力电池补电的外接充电控制单元，即AC-DC充电器。 插电式混合动力汽车动力系统结构如图2-43所示。
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插电式混合动力技术剖析
插电混动车型PHEV是英语pluginhRbridelectricvehicle的缩写,意思是插电式混合动力汽车。
它是介于纯电动车与燃油车两者之间的一种车:电池容量比较大,有较长的纯电续航里程;有充电接口,一般需要专用的供电桩进行供电,在电能充足时候,采用电动机驱动车辆,电能不足时,发动机发电给动力电池。
这种车型可以不用加油,当做纯电动车使用,具有电动车的优点。
下面介绍PHEV的6种主流构型:
1串联
串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力,发动机只负责给发电机机械能,不直接参与对车轮的输出工作,然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电,或者把电池输出的电结合起来,为驱动电机供电。
由于有发动机能为电池充电,所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程,也就是所谓的增程式电动汽车。
关于增程式电动汽车的定义是有争议的:插混通常把增程认为是自己的一部分,但是增程一般不认为自己属于插混。
串联式混合动力工作模式:
启动和低速行驶时:发动机不启动,电池组供电、电机驱动车辆行驶。
正常模式行驶时:发动机带动发电机为动力控制单元输送电力,动力控制单元分配电力为电池组充电,同时电池组提供电力给动力控制单元,再由动力控制单元为电动机提供电力,从而驱动车轮。
加速行驶:发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力,动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机,从而带动车轮转动。
制动、减速时:制动能量回收动能,电动机转换为发电机为电池组充电。
所以真正驱动车轮运动的是电动机。
不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高,几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构,更多的时作为一种技术验证。
比如雪弗莱沃蓝达、宝马i3、传祺GA5,真正实现大批量销售的不多。
当然,说发动机效率不高是相对于纯电驱动,但是当普通燃油发动机直接参与驱动时,受到运行工况的影响,发动机大量时间运行于低效区,基本上的平均效率15%-20%;而串联式混合动力车,由于发动机与车辆运行机械上完全解耦,发动机不受行驶工况影响,直接运行于发动机高效区,通过发电机发电给驱动电机提供电能或者给动力电池充电,平均效率可达到30%-36%,从技术层面来讲,相对于燃油车是节能的。
当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,而当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行的电力(即增程模式)。
它的特点是无论什么情况下,都不能由发动机直接驱动车轮行驶,仅能通过
电动机驱动。
但它也能够像插电式混合动力汽车一样,通过外接电源进行充电。
这种PHEV的纯电续航里程比较长,一般可达100公里以上,最高可达300
公里左右。
由于电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好,发动
机只要工作就是在最经济的转速区间,所以综合百公里油耗也比普通的汽油机低。
优点:
串联结构最简单,整体结构相当于纯电动汽车加汽油发电机,由于取消了普通汽车的变速箱,所以结构布置也更加灵活。
发动机与汽车驱动轮无钢性连接,而是电连接,因此可以保证发动机保持在其最佳效率区域内稳定运行,节省油耗。
串联混动系统的发动机和驱动轮之间实现了完全的机械解耦(即将发动机模
块与驱动轮模块相割分开),使得动力总成的控制策略更简单。
缺点:
串联结构混合动力车型的发动机动能需要经过二次转换才能为电动机供电,
会造成较大的能量损失,传送效率略低。
因为发动机不参与输出,所以发电机的的功率较大,车辆又主要由电动机驱动,所以大电机与电动机的质量会增加,车辆会增重。
2发动机组合(并联、P1构型)
P1大多都是48V系统,仅仅是减少油耗,大多是BSG系统,偶尔高大上的,搞个超级电容。
系统更改简单,发动机改造方便。
▲P0-P4构型
发动机和电动/发电机的动力在发动机输出轴上进行组合,然后通过由离合器、变速器、驱动桥和半轴组成的传统的驱动系统带动车轮行驶,称为发动机轴动力
组合式PHEV。
简单地说:电机在发动机曲轴后端。
由于电机与发动机采用了刚性连接,所以P1级可以实现动力辅助:在驾驶员
踩下油门踏板后,ECU会控制ISG电机立刻补充动力(这就是并联),以此让汽车保持动力输出与节油性的高度平衡。
▲采用P1构型的奔驰S400
在不同程度的制动过程中,ISG电机都可以实现发动机制动能量的回收和储存,在下长坡时它还会根据具体车速施加辅助制动力矩,以此提升安全性。
P1混动因为电机直接套在曲轴上,二者转速必须相等,而不像通过皮带连接的P0布局有一个传动比,因此电机需要有比较大的扭矩、比较大的体积,同时还需要做得比较薄从而能放到原来飞轮的位置,成本较高。
▲P1构型的电机安装在曲轴末端
电机扭矩比较低,一般是48V弱混系统用。
此种构型不适合电机、电池更大的强混系统。
只要电机旋转,发动机曲轴就必须旋转,这样电机没办法单独驱动车轮。
在动能回收和滑行模式下,也因为必须带动曲轴空转而浪费动能并增加噪音和振动。
P1系统并没有纯电行驶模式。
目前P1级多为中混汽车为主,由于可靠性高而且成本较低,国内公交车和自主品牌多采用P1。
如果你对于排放没有非常高的要求,但是又追求加速性能或者较低售价,那你可以尝试这一类型的混动车型。
本田思域混动和Insight的第一代本田IMA混动,以及奔驰的S400混动,都采用P1布局。
3变速箱组合(并联、P2构型)
发动机和驱动电动机的动力在动力组合器(变速箱)上进行组合,然后通过差速器和半轴带动车轮行驶。
▲奥迪P2混动
跟P1一样,P2也需要布置在发动机和变速箱中间,但因为不必像P1一样整合在发动机外壳中,布置的形式更灵活——不仅可以直接套在变速箱输入轴上(这样一般需要重新设计变速箱),也可以通过皮带与变速箱输入轴连接,甚至也可以使用减速齿轮(体积较大)。
P2在纯电动模式下可以和发动机断开连接,因为电机和发动机之间还有个离合器,因此在纯电动模式下发动机并不会被拖动,同时由于P2模式下,电机的后面有变速箱,因此变速箱的所有挡位都可以被电机利用。
▲大众图昂3.0升V6柴油机+8速自动变速器+P2构型(双离合器)
P2是目前市面混动车型采用最多的模式:电机放在离合器后、变速箱前,通过在发动机与变速箱之间插入两个离合器和一套电动机来实现混动
P2和P1模式基本相同,唯一区别在于电动机和发动机之间有没有离合器,是不是可以切断电动机的辅助驱动。
因为和发动机之间有离合器,因此电机可以单独驱动车轮;在动能回收时也可以切断与发动机的连接。
因为和轴之间可以有传动比,因此不需要太大的扭矩,可以降低成本和电机的体积。