插电式混合动力技术在城市公交车的应用
Plug-in混合动力城市公交车方案设计与仿真
Plug-in混合动力城市公交车方案设计与仿真陈刚;武蕾【摘要】在原传统内燃机汽车基础上进行了并联式Plug-in混合动力系统结构设计和主要参数的匹配,提出了一种混合动力汽车设计方案,建立了混合动力主要部件和整车的Simulink模型,并在中国城市公交循环工况和CYC_UDDS循环工况下进行了仿真研究.仿真结果的各项指标均达到了设计要求,混合动力汽车的燃油经济性和排放性均比原车型有明显改善,表明设计方案是合理的.【期刊名称】《三明学院学报》【年(卷),期】2013(030)006【总页数】5页(P40-44)【关键词】Plug-in混合动力公交车;并联结构;方案设计;仿真分析【作者】陈刚;武蕾【作者单位】三明学院机电工程学院,福建三明365004;三明机械CAD工程研究中心,福建三明365004;三明学院机电工程学院,福建三明365004;三明机械CAD工程研究中心,福建三明365004【正文语种】中文【中图分类】U469.72目前，摆在汽车工业面前的一个严重问题就是如何减少能源消耗和环境污染。
因此，新能源汽车将是未来汽车的发展方向。
其中纯电动汽车可以实现零排放，但目前还存在一些局限性，如：（1）续航里程短；（2）需建设充电站等基础设施；（3）电池制造成本高且寿命较短；（4）充电时间较长[1]。
普通混合动力汽车由于仅能由发动机提供能量或回收部分能量，其电池容量较小，很难实现以纯电动模式行驶较长距离。
而插电式混合动力汽车电池容量较大，可直接使用外部电源充电，发动机富余能量、下坡和制动等能量也可回收给电池充电。
因此，插电式混合动力汽车是传统内燃机汽车向纯电动汽车过渡的理想产品之一。
1.1 动力系统结构设计与分析根据并联式混合动力系统的设计思路和要求，图1为混合动力汽车的动力结构示意图。
其能量流动方式有如下几种。
（1）汽车起步及低负荷情况，蓄电池单独工作：蓄电池—控制器—电动机—变速器—驱动桥—后轮；（2）中高负荷，发动机单独工作：发动机—变速器—驱动桥—后轮；（3）高负荷，蓄电池与发动机同时并行工作：蓄电池—控制器—电动机—动力耦合装置—变速器—驱动桥—后轮，发动机—动力耦合装置—变速器—驱动桥—后轮；（4）蓄电池充电与能量回收：家用220V—充电器—蓄电池；发动机—电动机—控制器—蓄电池。
混合动力技术对城市公交车的适应性
武汉理工大学 汽车工程学院 吴 森 王 辉 文献标识码 : C
摘
中图分类号 : U469.7
要 : 城市公交车所特有的行驶工况使得传统公交车显露出不少弊端，本文通过对城市会交车运行工况的
分析，结合试验阐述 了混合动力技术应用在城市公交车上的技术优势。
关键词 : 城市公交车; 工况; 混合动力
意图。串联结构的特征是以电力形式进行复合 ，发
机 械连接 电气连接
发动机 卜一洲 发 电机 I- - . 一} 电动机
储 能装 置
图3
机械 连接
电 气连 接
混联式混合动力系统示意图
储 能装置
具有很高的比能量， 但其比功率较低; 而蓄电池的 比功率高， 但其比能量低，混合动力系统同时使用 了两种能源， 结合了两者的优势，可实现能量与功 率的分别管理，使得发动机运行时可持续工作于经
(2) 变工况能量损失大。由于城市公交车运行 工况复杂， 传统的发动机为了适应复杂的行驶工况， 必须能在很宽的范围内工作，既要提供高速大转矩
输出， 又要怠速的稳定运转，保证车辆行驶的连续 性和适应性。总体来说，城市公交车平均时速和平
均需求功率较低， 但所需后备功率较大， 造成车辆
在大部分情况下以低负荷率工作， 结果导致能量损 失大; 并且最大功率输出在车辆整个行驶中所占的 比重较小，但是其能量消耗在总能量的消耗中所占 的比重大，因此， 传统城市公交车在能量利用方面
5
结论
综上所述， 混合动力技术在城市公交车上的应
机械连接
电气连 接
储 能装 置
用有着很好的发展潜力 ，目前混合动力技术备受世
图2
并联式混合动力系统示意图
插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析
插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析作者：章圣律来源：《时代汽车》2020年第14期摘要：随着近年来我国政策对新能源汽车的补贴与支持，车企纷纷进入新能源汽车领域。
但是由于基础设施增速相对较慢，大部分消费者短时间无法解决充电这一现实问题，电池续航里程的技术问题也尚需解决，使得汽车厂商对纯电动汽车的量产计划及市场推广显得极为谨慎，市场反应也始终没有有效增长。
相较之下，插电式混合动力汽车有效地解决了纯电动汽车存在的续航里程问题，并且把传统动力系统与纯电动动力系统紧密结合在一起，不仅将双方的优势最大化也弥补了各自的劣势。
相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车更适合当下的情况。
插电式混合动力汽车的推广和应用，对插电式混合动力汽车的动力及经济性分析与评价提出了更具体的要求。
本文基于熵值法确定权值的方法，提出了一种插电式混合动力汽车动力性和经济性的综合评价方法，并选取目标车型对方法的可行性做出验证。
关键词：插电式混合动力汽车动力性和经济性综合分析熵值法1 插电式混合动力汽车动力性及经济性评价指标1.1 动力性指标插电式混合动力汽车在动力性方面的评价指标，与传统汽车十分类似，在GB/T19752-2005中列出了评定汽车动力性的参数，主要是混合动力模式和纯电动模式下的最高车速、最大爬坡度、加速时间和起步能力。
1.1.1 最高车速混合动力模式和纯电动模式下，该类汽车的最高车速均有两种指标，分别是1km最高车速和30分钟最高车速，且都是试验条件下的平均值，主要用于评定插电式混合动力汽车的高速行驶性能状况。
1.1.2 最大爬坡度和爬坡车速混合动力模式下，汽车的爬坡性能指标有两项。
最大爬坡度及为混合动力模式设定试验下所能达到的最大坡度。
爬坡车速指汽车按国标定的程序在坡度为4%和12%的道路上保持混合动力模式行驶1km以上所达到的最高平均车速。
纯电动模式下。
汽车爬坡性能指标只有爬坡车速，且测定方法与混合动力模式下相同。
1.1.3 加速性能混合动力模式下，用车速从0km/h加速到100km/h或50km/h所需要的最短时间来评定车辆的加速性能。
新能源汽车在公共交通领域的推广与应用研究
新能源汽车在公共交通领域的推广与应用研究随着环保意识的不断提高和能源结构的调整，新能源汽车在公共交通领域的推广与应用正逐渐成为解决能源危机和环境污染问题的重要途径。
新能源汽车以其低能耗、低排放、高效率等优势，为公共交通的可持续发展带来了新的机遇。
一、新能源汽车在公共交通领域的发展现状近年来，新能源汽车在公共交通领域取得了显著的发展。
在城市公交方面，越来越多的城市开始引入纯电动公交车和混合动力公交车，逐步替换传统的燃油公交车。
这些新能源公交车不仅减少了尾气排放，降低了噪音污染，还提高了乘坐的舒适性。
在出租车领域，一些城市也开始试点推广新能源出租车，如纯电动出租车和氢燃料电池出租车。
这些新能源出租车的运营成本相对较低，能够为出租车司机带来一定的经济收益，同时也为乘客提供了更加环保和舒适的出行选择。
此外，在城市轨道交通方面，一些城市开始探索采用新能源技术，如超级电容储能式有轨电车等，进一步提高公共交通的能源利用效率和环保水平。
二、新能源汽车在公共交通领域推广与应用的优势1、环保效益显著新能源汽车在运行过程中几乎不产生尾气排放，能够有效减少大气污染物的排放，改善空气质量。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车在减少二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物排放方面具有明显优势，对于缓解城市雾霾问题和应对气候变化具有重要意义。
2、能源利用效率高新能源汽车采用电能、氢能等清洁能源作为动力源，其能源利用效率相对较高。
例如，纯电动汽车的能源转化效率可达 70%以上，而传统燃油汽车的能源转化效率通常在 30%左右。
此外，新能源汽车还可以通过制动能量回收等技术进一步提高能源利用效率，降低能源消耗。
3、运营成本降低虽然新能源汽车的购置成本相对较高，但在运营过程中，其能源成本和维护成本相对较低。
例如，纯电动公交车的每公里运营成本约为传统燃油公交车的三分之一左右。
随着新能源汽车技术的不断进步和规模的扩大，其购置成本也在逐渐降低，这将进一步提高新能源汽车在公共交通领域的经济性。
新能源公交车
songxiang(宋祥) 13:53:22"轿车化"纯电动公交青岛试跑首批50辆下月底上路半岛都市报综合报道 2014-07-23 08:46:09 1[摘要] 青岛首批50辆纯电动公交车将于8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营。
7月22日下午，记者在公交集团深圳路停车场看到，一辆车身标着“零排放”的福田欧辉BJ6123纯电动公交车，在深圳路国家电网充换电站开始对接实验，为下一步引进50辆此类新型纯电动公交车进行参数测试。
这标志着岛城今年最大规模的纯电动公交车更新项目正式启动，首批50辆纯电动公交车将于8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营，预计年底前公交集团将更换400辆纯电动公交车。
新型电动公交车更舒适22日下午1点多，记者赶到位于深圳路上的公交集团巴士公司公交停车场，一辆长12米的“豪华型”纯电动公交车，正在国家电网的电动车充换电站等待进行充电试验。
从外观上看，这辆纯电动公交车比较气派，采用了无窗框的大玻璃车窗，乘客乘坐时的视野更加开阔。
车身前后都采用了整体式的LED节能型组合灯，车轮毂罩上了银色的轮罩，使得整部车看起来都很有“现代范儿”。
记者了解到，这种新型的纯电动车不但外观时尚新颖，在硬件的配备上也更加先进。
公交集团技术处工作人员告诉记者，计划引进的这批纯电动公交车全部采用飞机制造业的4Dsongxiang(宋祥) 13:53:23全承载结构技术，目前只有豪华型轿车才采用这种技术。
“具有舒适、平稳、安全等优势，今后岛城市民乘坐公交车也可享受‘豪华轿车’的舒适性。
”公交集团工作人员说。
同时，新型电动公交车采用轻量化车身设计，匹配ZF车桥和空气悬架系统，“双保险”设计提升运行时的稳定性，降低了乘坐时的颠簸感。
更重要的是，这种电动公交车还首次引用了轮胎胎压监测系统，实时监测轮胎气压情况。
在公共交通领域更新新能源公交车，是今年本市的市办实事之一，今年本市计划更新新能源公交车550辆。
新能源在城市公共交通中的运用
新能源在城市公共交通中的运用引言新能源技术的快速发展和环境保护的日益重视，使得新能源在城市公共交通中的运用成为了一个热门话题。
随着城市化进程的加速和汽车数量的不断增加，传统燃油车所带来的环境问题也日益凸显，如气候变化和空气污染等。
而新能源，如电动汽车和混合动力车，则被认为是解决这些问题的有效途径之一。
本文将对新能源在城市公共交通中的运用进行全面详细、完整且深入的探讨。
1. 新能源在城市公共交通中的必要性1.1 环境保护城市公共交通是城市环境保护的重要组成部分。
使用传统燃油车的公共交通系统会产生大量的尾气排放，造成空气污染和温室气体排放，对城市居民的健康和环境造成严重危害。
而新能源车辆几乎零排放，可以显著减少空气污染和温室气体排放。
1.2 能源安全传统燃油车的燃料主要依赖于化石燃料，而新能源车辆则利用可再生能源或电力作为动力源。
这样可以减少对化石燃料的依赖，提高能源安全性，减少对国际原油市场的影响，有利于国家的能源战略。
1.3 城市交通拥堵城市交通拥堵是影响居民生活质量的重要因素之一。
传统燃油车的增加导致了交通拥堵的加剧。
而新能源车辆具有更高效的能源利用率和减少车辆尾气排放的优势，可以缓解交通拥堵问题。
2. 新能源在城市公共交通中的应用方式2.1 电动公交车电动公交车是新能源在城市公共交通中最常见的应用方式之一。
电动公交车不仅减少了尾气排放和噪音污染，而且具有低能耗、低运营成本等优势。
近年来，各大城市不断推广电动公交车，并建设了相应的充电设施来支持电动公交车的运营。
2.2 混合动力公交车混合动力公交车是将传统燃油发动机与电动机相结合的一种公交车型。
混合动力公交车在城市公共交通中的应用不仅减少了尾气排放，还可以提高能源利用效率，减少污染物排放。
混合动力公交车在一些城市中也得到了广泛应用。
2.3 公共自行车与共享单车公共自行车和共享单车是城市公共交通中另一种新能源应用方式。
这种方式鼓励居民选择骑行代替机动车出行，减少对燃油的消耗和尾气排放。
新能源客车推广公交优先
新能源客车推广公交优先在客车领域，普通客车已进入微增长阶段，但新能源客车的发展却十分迅速；在新能源汽车领域，乘用车“碰得满鼻子都是灰”，但新能源客车的发展却世界领先。
空气污染，不得不重视新能源汽车；治理环境，公共交通显然效果更加明显。
在补贴政策的大力支持下，目前的公交采购已经开始倾向新能源公交车。
2022年我国销售的新能源汽车，有八成是公交车。
我国2022年共销售清洁能源客车5001辆，同比增长65.5%，远超出客车行业的增幅。
得利于国家补贴政策的利好消息，今年前4个月，国内新能源客车销量猛增。
宇通、中通、苏州金龙三家车企共销售3500辆，已超过去年销量的一半以上。
有人说，新能源汽车行业的发展，多半归功于公交车。
同时，它也为新能源客车赢得下一步发展的先机。
采购倾向明显2022年北京市公交集团拟更新上线的3100辆公交车将全部为LNG（液化天然气）清洁能源空调车。
福建省拟新上清洁能源车800辆，占年度总更新计划的一半以上。
大连市新上新能源公交车50辆、LNG公交车300辆，接近一半。
南京市LNG公交将占到60%以上，郑州公交增加了500台气电混合空调车，山东日照新增100辆新能源公交车，上海市也新上线了30辆电池加超级电容的双电公交车。
尽管电动公交车销售价格和维护成本的“双高”曾一度吓退了许多公交公司。
据称，上海的电池加超级电容的双电公交车成本价就高达200多万元。
如果没有国家对12米电动车的50万补贴和地方政府60万补贴，以及“服务总包、电池租赁”的商业模式设计，很难想象电动公交车如何能成功实现商业运营。
由于不同能源的价差存在，以及国家相关的扶持，非油动力公交使用和维护成本总体上要低于柴油公交车。
据估算，南京LNG公交车每辆车年综合使用成本要比柴油车节省1万多元。
上海的双电公交车，则是比照柴油车每百公里36升的油，企业只需按每升3.5元付费，须知当前上海的0号柴油价格每升7.66元，差价由政府补助补齐后买单支付给服务外包公司，公交公司和外包公司都有账可算。
气电混合动力公交车的应用
气电混合动力公交车的应用气电混合动力公交车，即以天然气作为发动机能源，配合电动机来共同驱动车辆的新型环保公交车。
插电式气电混合动力公交车和非插电不同的是，插电式可以借助充电桩充电，充电耗费时间不会很长，按照国家补贴标准，插电式（含增程式）在纯电动模式下L≥50Km（L指的是续航里程），所以可以实现纯电动行驶一段距离，真正实现“零排放”。
节气率更高，同时也克服纯电动公交单次充电续航里程短的问题。
在现阶段，我国正在大力构建和谐社会，气电混合动力公交车的大力推广和应用能够有效促进和谐社会的发展和建设，同时还能够在很大程度上加强我国的持续发展和科学发展。
本篇文章就是针对气电混合动力公交车的应用进行分析和探讨，希望能为加强我国气电混合动力公交车的应用提供帮助。
标签：气电混合动力；公交车；应用我国的经济发展速度可谓是非常迅速，城市的建设也逐渐加快，在这个过程中，我国政府部门已经意识到环境保护的重要性，只有不断提高生态环境的质量，才能够保障人类社会能够健康、持续发展。
公交车在各个城市中具有非常重要的作用，其也是人们出行的主要交通方式之一，公交车属于大型车辆，如果其一直用油作为动力来源的话，不仅会造成资源的浪费，而且还会对环境产生巨大的污染，因此，新能源公交车有着关键意义。
气电混合动力公交车主要是利用天然气和电能作为动力来源，这两种能源具有良好的环保性能，有效降低了公交车在行驶过程中对环境的污染程度，完全符合我国的可持续发展理念以及科学发展管理的具体要求，下文针对气电混合动力公家车的应用进行具体分析，并进行阐述。
1 气电混合动力系统各阶段工作机理1.1 公交车起步加速阶段公交车在刚刚起步加速的时候，时速在零至二十二千米每小时之间，这个过程中的动力完全由电机完成，这个时候的电控离合器处于分离状态。
当时速达到二十二至五十五千米每小时之间的时候，电控离合器则进行闭合，这个时候的动力是由电机和发动机共同完成的。
当公交车匀速行驶的时候，动力则是由发动机完成承担的，如果公交车中的智能电脑系统发现发动机的扭矩不足时，则通过电机介入进行扭矩的提高，确保公交车能够稳定的行驶。
在首批插电式混合动力新能源公交车投放仪式上的主持词、讲话稿
新能源公交车投放仪式上的主持词尊敬的各位L导、各位来宾、同志们：大家好！为进一步提升公交服务能力，更好地服务市民出行，打造绿色低碳公交出行环境，经上级部门研究同意，市公交公司已完成首批XX部插电式混合动力公交车采购工作，即将投入运营。
今天，我们很荣幸邀请到XX单位XX、XX单位XX、XX单位XX及各界媒体代表参加新能源公交车的投放仪式。
在此，我提议：让我们以热烈的掌声，对各位领导和来宾的到来，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！自XX公交国有化改造以来，我们深切地感受到上级部门以及社会各界对公交事业的理解、关心、支持和期盼。
我希望全体“公交人”以更加扎实的工作作风，更加务实的工作方式，锐意进取，开拓创新、迎难而上、不辱使命，为我市的社会、经济发展做出我们应有的努力。
下面，请我们以热烈的掌声欢迎XX单位XX讲话，并宣布启动仪式开始。
新能源公交车投放仪式上的讲话各位来宾，同志们、朋友们：大家早上好！今天，很高兴能参加我市首批插电式混合动力公交车投放仪式。
城市公交，作为人民群众衣食住行的重要组成部分，和广大市民的生活息息相关，是城市的窗口，更是社会和经济发展的大动脉。
上级部门对优先发展城市公交非常重视，自今年“十大整治”以来，以“发展提速、服务提升”为总要求，不断加大对公交的投入。
202X年度将新增150辆新能源公交车。
今天，这首批27辆插电式混合动力公交车即将投入运营。
在此，我代表XX单位向关心公交发展的社会各界表达诚挚的谢意，向为公交发展付出艰辛努力、默默奉献的广大司乘人员表示衷心的感谢。
该批次新能源公交车的投放，是践行XX活动的具体举措，是解决并改善市民出行的一项重大民生工程。
希望广大司乘人员不断提升服务能力和水平，让你们的服务成为推动社会文明进步的表率，让更多的市民享受安全、舒服、便捷、幸福的出行服务，让我们用实际行动全面迎接高铁时代的到来，为建设四省区域中心城市作出我们应有的贡献！下面，我宣布，投放仪式开始！。
混合动力电动客车在城市公交中的应用探讨
好 的 应 用 平 台 ， 者 的 结 合 也 能 够 有 两
效 地 解 决 各 自 存 在 的 一 些 问 题 ， 同 共 促进 发展 。 １适 用 性 优 势 ．
在 城 市 工 况 下 ， 车 经 常 处 于 怠 汽 速 、 减 速 状 态 ， 动 机 工 作 状 态 恶 加 发
１城 市 道 路 特 点 ．
①路 面质 量优 ， 辆 行驶 平稳 。 车
低 ， 成 了 能 源 的 极 大 浪 费 。 而 在 夏 造 季 ， 车 长 时 间 在 烈 日 下 曝 晒 ， 内 汽 车
空 调 高 负 荷 运 行 ， 高 峰 时 段 、 长 在 爬
② 城 市 普 遍 采 用 立 体 交 通 ， 发 易 生 坡 道 起 步 。 国 大 中城 市 广 泛 采 用 我
ｋ ｍ。 因 此 电 动 汽 车 要 想 在 家 轿 中 市 场 化 运 作 还 有 一 定 的 难 度 。 混 合 动 而 力 电 动 汽 车 的 工 作 特 点 适 应 了 公 交 客 车 的 工 作 环 境 ， 此 公 交 客 车 成 了 因 混 合动 力 电动汽车 的优 先发展 方 向。
量 就大 ， 载 能 力强 ， 内空 间也 大 ， 乘 车 所 以 附 加 质 量 不 会 带 来 太 多 的 负 面 影 响 。随 着城市 公 交客 车大 型化 ， 低
量 生 产 、 售 过 纯 电动 汽 车 ， 混 合 销 而
动 力 和 燃 料 电 池 汽 车 还 未 能 实 现 大 规 模 产 业 化 。 ２ ０ 年 福 特 共 售 出 ０４
劣 ，排 放 和 油 耗 都 相 对 其 他 路 况 严 重 ，特 别 是 城 市 出租 车 和 公 交 车 辆 ， 更 是 污 染 源 的 重 中之 重 。 据 统 计 ， 虽
新能源城市公交车支持政策现状及建议
AUTO REVIEW58业界聚焦Focus截止2019年底，城市公交车电动化比例已接近60%。
但是，新能源城市公交仍存在技术、充电、维保等问题，也面临燃料电池、智能化等新技术应用机遇，仍需推动能源改革、保持车辆电动化支持、加大充电设施支持力度。
新能源城市公交车支持政策现状及建议文／中国汽车技术研究中心有限公司 李鲁苗 杨家骐一、引言根据《中国机动车环境管理年报》数据分析，机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源，减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。
其中，城市公交是公共交通服务的重要组成部分，当前仍是全国最大承载量的公共交通工具，主要使用中重型柴油车，成为了新能源汽车推广应用的重要领域。
2009年，国家启动“十城千辆”试点示范工程，率先在城市公交等公共服务领域推广新能源汽车，通过小规模示范进行技术应用和市场推广探索。
经过10多年的政策支持和行业发展，新能源公交车电动化进程走在最前面。
二、新能源公交车产业支持政策回顾自2009年以来，我国新能源城市公交领域已经形成了系统的政策体系，涉及宏观规划、推广应用、购置补贴、运营补贴、税收优惠等各个方面，有效推进了城市公交行业能源结构转型升级。
尤其是购置、运营和税收等方面的财税类政策，对加快新能源公交车推广应用发挥了重要作用。
（一）宏观规划政策城市公交具有公益性属性，保障了广大中低收入群体以低廉的成本出行。
国家大力支持城市公交发展，不断扩大公交网络、提高公交出行分担率。
交通运输部积极推进城市公交车发展，2011年开展公交都市建设示范工程，2016年加快推进城乡公交一体化发展，2019年提出绿色出行行动计划，2020年具体实施绿色出行创建行动城市，总体来讲：一是注重城市公共交通体系建设，扩大公交线网范围；二是提高绿色出行比例，加强推进城市公交电动化发展（见图1）。
国务院在2012年发布优先发展公共交通的指导意见，提高车辆保有水平，提高公共交通出行比例。
插电式混合动力技术在城市公交车的应用
插电式混合动力技术在城市公交车的应用摘要：近年国家大力开展节能减排工作，对汽车的排放法规日趋严格，同时也加大了新能源汽车的推广力度，新能源汽车呈现了爆发式增长，在插电式混合动力和纯电动两类车辆中，由于纯电动车辆的电池成本高、衰减快等技术壁垒仍待突破，而插电式气电混合动力兼具有良好的适应性、经济性和环保性，在向纯电动发展的过渡时期选用也是一个较好的选择。
因此，本文就我市目前插电式混合动力公交车的运行情况和节能效果进行了研究分析，总结了车辆实际运营方面的使用经验，并提出相关改进意见。
关键词：插电式混合动力；公交车；应用一、插电式混合动力应用背景1．符合补贴政策，具有成本优势插电式混合动力车属于享受国家对新能源车辆的补贴政策范畴，补贴后的公交车与常规天然气、柴油公交车相比购车成本差距不大，甚至比常规车辆略低，而与纯电动公交车的购车价格相比则更具优势。
2．设施依赖度低，满足推广需求不同于纯电动公交车对充电设施的高度依赖，插电式混合动力公交车对充电设施依赖程度低，可以用少量的设备为更多车辆充电，甚至可在暂不具备充电设施保障的情况下也可正常运营。
城市迫切需要推广新能源车辆，在充电站建设缓慢、滞后的客观条件下，推广插电式混合动力公交车更具优势。
3．技术更加进步，节气效果明显一些插电式混合动力系统将超级电容和高能量密度锂电池进行优化组合，形成更高效的能量储能系统。
双电机和高度集成的控制系统技术的应用，使得插电式混合动力车的节气效果明显。
4．外接电源，实现车辆纯电驱动插电式混合动力车辆，增加了动力电池储电量，通过外接电源进行充电，增加了车辆纯电模式下的运行里程。
二、插电式混合动力公交车的控制策略2015年底，我市投放了7辆插电式气电混合动力公交车，这是首次使用插电式气电混合动力公交车，该批车辆采用了双电机、LNG发动机、无变速箱的混联控制模式，控制原理为：1．车辆起步在车辆起步时，由动力电池供电给驱动电机，直接驱动车辆。
基于不同技术路线的混合动力公交车试用分析
插 电式混 合 动 力 电动 汽 车 （ Ｐ ｌ ｕ ｇ － ｉ ｎ ＨＥ Ｖ， 简称 Ｐ ＨＥ Ｖ） 是 一 种 可 外 接 充 电 的新 型 混 合 动 力 汽 车 。 在 车辆刚 起 动 时 ， 电机工作 ， 发 动 机 不 参 与 车 辆 起
动； 当车 辆行 驶到 一定 速度 时 ， 发动机 工作 。当动力 电池 电量 不 足 时 ， 外 接 电 源 对 动 力 电 池 进 行 充 电。
１ ／ ２的 能量 被 消 耗 在 制 动 过 程 中 ， 因而 制 动 能量 在 一 般 内燃 机 汽 车 上 ， 当车 辆 减 速 、 制动时， 车
回收技 术 是 提 高 汽 车 能 量 利 用 效 率 的关 键 途 径 之
一
。
辆 的运 动能 量通 过 制 动 系 统转 变 为 热 能 ， 并 向 大气 中释 放 。而 在 非 插 电 式 自回 收 能 源 的混 合 动 力 车 上， 这 种 被浪 费掉 的运 动 能 量 通 过 制 动 能量 回 收技
公 路 与 ｔ 汽 运 Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
１ ０
第 ５期
２ ０ １ ３年 ９月
表 ４ 两 种 混 合 动 力 车 辆 能 耗 比 较 车 型 １与 车 型 ２的 能耗 比较 ／ 月份 —
能源 和环保 已成为 当今 世界 发展 中最为 突 出的 问题 ， 也是 影 响 中国 可持 续 发 展 战 略 的最 重 要 因素
术转 变为 电能并 储 存于 蓄 电池 中进一 步转 化为 驱动 能， 当车 辆起 步或加 速需 要 增大 驱动 力时 ， 电机 驱动
之一 。为 了解决 能 源 问题 及 降 低 环 境 污 染 ， 世 界 各
打造绿色交通“领跑者” 郑州公交驶入“快车道”
打造绿色交通“领跑者”郑州公交驶入“快车道”自2010年开始，郑州市大力推广新能源公交车，购置了柴电混合动力、气电混合动力，插电式气电混合动力，纯电动等类型的新能源公交车，从而掀开绿色公交发展新篇章。
近年来，郑州继续在发展绿色低碳公交方面做出了积极探索，努力建设绿色公交，在加快清洁能源公交车使用的道路上，郑州步子迈得越来越大、越来越快，如今郑州公交93.35%为新能源车辆，短短几年，郑州绿色交通发展，跑上了“快车道”。
一、绿色出行新方式新能源车成为主力外形新颖美观、车内宽敞明亮、乘坐温馨舒适……一辆辆新能源公交车穿梭在大街小巷，成为郑州一道靓丽的风景。
曾经的燃油公交车已经换成了环保无噪音的新能源公交车，轰鸣作响的发动机声消失了，“车尾巴”的黑烟也没有了。
提起这一变化，每天乘坐郑州82路公交车的李阿姨深有感触地说：“现在公交车特别宽敞，车内整洁干净，更重要的是没有噪音，坐着舒服！”新能源公交车以电能作为能源，配合电动机驱动车辆，低碳、环保、耗能低，而且驾驶相对简单、易操作，给驾驶人员带来极大便利。
2010年开始，郑州首次投入使用新能源公交车至今，郑州公交车辆共计6420台，其中新能源公交车辆达到5993台（柴电混合动力车辆581台、气电混合动力车辆959台，插电式气电混合动力车辆2572台，纯电动车辆1881台），占总车辆数的93.35%。
“现在的公交车，乘坐起来更宽敞，没有强烈抖动和噪音。
”市民杨光说，他每天都要乘坐80路上下班，换了新能源公交车后，坐起来比以前更加舒适了。
不仅是市民，公交车长们也都对新能源公交车非常满意。
“新型的公交车操作比柴油车省力，可智能换挡，不用踩离合，提速也比柴油车快，真的很方便。
”从柴油车到新能源公交车，B10路公交车长柴志伟最大的感触就是新能源公交车开着舒服。
二、节能环保受青睐新能源车引领风尚新能源公交车因其平稳、舒适、无噪音、没有“黑烟”和刺鼻的气味，得到乘客的好评；启动时没噪音、操作方便、充电快、性能稳定的特点，受到新能源公交车长的青睐。
插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法
插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法1 范围本标准规定了在动力系统台架上进行插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量试验的试验方法。
本标准适用于最大设计总质量超过3.5t的插电式混合动力公交车，纯电动公交车可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅵ阶段）GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19596 电动汽车术语GB 19754-2015 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测试方法GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法3 术语和定义GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 净能量改变量的（NEC）计算方法根据GB 19754-2015第四章中规定的方法对净能量改变量（NEC）进行计算。
5 试验说明在65%载荷状态下，试验工况可采用图1规定的中国城市客车循环工况（CHTC-B），或者在满载状态下采用GB/T 27840-2011规定的C-WTVC循环进行试验。
同时可以参见GB/T 19754-2015的附录C、附录D 和QC/T 759-2006的附录B城市客车用循环数据（快速道路）提供的试验循环，也可采用企业自定义的实际运行测试工况；或经汽车制造厂和检测机构协商，本标准也允许对试验循环工况进行改动和调整，以便更好地体现汽车的使用性能（但需要在试验报告中予以详细说明），检测数据可供参考。
图1中国城市客车循环工况（CHTC-B ）另外，除本规范中规定的试验方法外，建议参与试验的车型在进行转鼓试验前，可以参照《插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量转鼓试验规范》中规定的试验规范和流程进行对应的台架试验，试验结果可用于对该车型后期的转鼓试验结果的对比分析。
海格公交客车混联式气电混合动力系统
海格公交客车混联式气电混合动力系统海格公交客车混联式气电混合动力系统，是由海格客车集团自主研发的一种新型环保动力系统。
该系统基于混合动力技术，将传统的燃油动力与电力混合，使用压缩天然气作为燃料，通过电动机和发电机的相互作用，使得能量的转换更加高效，从而减少了车辆的污染排放和油耗。
该系统具有以下优点：1.环保节能混合动力系统的燃料是天然气，它能够使得排放的废气更为纯净，能够有效地减少环境污染。
此外，混合动力系统采用了电能辅助，当汽车在制动或者减速的时候，能量就可以被回收和存储，从而能够减少能源的浪费，提高燃油的使用效率。
2.动力强劲混合动力系统中的发动机和电动机可以实现更高效的能量转换，从而使得车辆的动力更为强劲。
同时，发动机和电动机的配合可以平衡二者的输出功率，使得行驶过程更加稳定。
这样能够提高车辆的性能，降低燃油的消耗率。
3.操作简单混合动力系统的控制电路相对于传统发动机的机械部分，更加先进，能够自动控制发动机的启停、气门和燃料喷射等工作，具有智能化的特点。
这样，驾驶员操作起来更加容易和方便，可以减少对车辆的损害和故障。
海格公交客车混联式气电混合动力系统，是海格客车集团自主研发的动力系统，集中了当前的高科技环保动力技术，在市场上的表现非常优异，已被众多公交公司所采用。
海格公交客车混联式气电混合动力系统的智能化控制系统海格公交客车混联式气电混合动力系统的控制系统是一套先进的智能化系统，为车辆的运行提供了可靠的保障。
该系统使用先进的电子设备和软件控制器，可以自动判断车辆的状态和控制发动机的启停，从而使得车辆在运行时更加平稳、高效，同时还可以实现预测性维护和故障预警等功能。
海格公交客车混联式气电混合动力系统的动力转换机制海格公交客车混联式气电混合动力系统是一种先进的动力技术，其动力转换机制不仅能够提高车辆的动力性能，而且能够降低车辆的油耗，同时还能减少污染的排放。
该系统通过发动机和电动机的相互协作，实现了能量的高效转换。
新能源公交车辆缺少淘汰置换环节的补贴政策
新能源公交车辆是指采用新能源技术（如纯电动、插电式混合动力）驱动的公交车辆。
随着环保意识的提升和新能源技术的发展，新能源公交车辆在全国各地得到了广泛的推广和应用。
然而，由于设备老化和技术更新的原因，很多地方的新能源公交车辆出现了使用寿命较长、性能较差的情况，对城市的公共交通系统和环境造成了一定的影响。
1. 政府对新能源公交车辆的补贴政策在推广和使用新能源公交车辆的过程中，政府出台了一系列的补贴政策，以鼓励更多的地方和企业购买和使用新能源公交车辆。
这些补贴政策主要包括：a. 购车补贴：对购买新能源公交车辆的单位或个人给予一定金额的购车补贴；b. 报废淘汰补贴：对报废和淘汰老化的新能源公交车辆给予一定金额的补贴；c. 免费使用政策：对使用新能源公交车辆的单位或个人提供免费的充电、维护等服务。
2. 新能源公交车辆缺少淘汰置换环节的补贴政策然而，在现实中，我们发现新能源公交车辆在淘汰置换环节的补贴政策存在一定的不足之处，主要表现为：a. 缺乏具体的淘汰置换政策：目前，相关部门对于报废和淘汰老化的新能源公交车辆缺乏具体的补贴政策和操作细则，导致一些地方和企业在淘汰置换过程中面临着不清晰、不明确的情况。
b. 补贴标准不合理：有些地方的淘汰置换补贴标准不合理，补贴金额偏低，无法有效鼓励报废和淘汰老化的新能源公交车辆，导致这些车辆一直在路上运行，对城市的环境和交通系统造成了一定的压力。
3. 补贴政策不完善的影响由于新能源公交车辆缺少淘汰置换环节的补贴政策，给城市的公共交通系统和环境带来了一定的影响：a. 污染和压力加剧：老化的新能源公交车辆性能下降，对环境的污染和对城市交通系统的压力都在加剧；b. 安全隐患增加：使用寿命较长的新能源公交车辆存在安全隐患，给城市的公共交通安全带来一定的风险。
4. 完善新能源公交车辆的淘汰置换补贴政策的建议为了解决新能源公交车辆缺少淘汰置换环节的补贴政策不完善的问题，提出以下建议：a. 完善淘汰置换政策：相关部门应当尽快完善淘汰置换政策，明确淘汰置换的补贴标准和操作细则，为各地方和企业提供清晰的政策指导和操作依据；b. 提高补贴金额：相关部门应当适时提高淘汰置换的补贴金额，以更好地激励地方和企业报废和淘汰老化的新能源公交车辆，减轻城市的环境和交通系统压力。
插电式LNG混合动力公交车经济性分析
统一分析 ，假 设各个公 司的贷款年利率和贷款年限相 同，即
各 公司购车首付 比例均为 ３ ０ ％，统一贷款年利率均 为 ６ ． ４ ％， 剩余购车款 （ 总车价的 ７ Ｏ ％）的贷款年 限均为 ５年 ，以此作 为贷款 利息的计算参数 。 ２ ． ２营 运收入测算
车 型 （ 按 能源 类型 划分 ）
充 电运 行 则简称 “ Ｐ Ｈ Ｅ Ｖ 公交 车 ” ； 如不充 电运行 则 简称
路、相 同或接近车长的对比方式 ，分析 Ｌ ＮＧ 车、Ｐ ＨＥ Ｖ＊ 公
交车 的能耗成本。此外，由于该司 目前在广州市暂未投产纯 电动公交车， 且未安装充 电桩 ， 故以广 东工业大学撰写的 《 广 州市新能源 公交车综合成本评估报告 》（ 以下简称 《 评估 报 告》 ）的统计数据为分析依据，Ｐ Ｈ Ｅ Ｖ 公交车 （ 充电运行 ）的 能耗费按 比Ｐ Ｈ Ｅ Ｖ＊ 公交车 （ 不充 电运行 ）低 约 １ ０ ． ３ ５ ％计算。 ２ ． ４维修成本分析 ２ ０ １ ０年－ ２ ０ １ ３年期 间， 该 司投入 了 ３ １ ３台 Ｌ Ｐ Ｇ混合动 力 公交车 （ 简称 “ Ｌ Ｐ Ｇ ． Ｈ Ｅ Ｖ公交车”） ，运行 已累计 ５年 。由
表5车型按能源类型划分车长米加权购置成本万元辆比lng车的8年营运收入损失万元8年能耗费万元8年维修成本万元8年综合成本万元8年综合成本比lng车万元比lng车lng车11569221413336424416phev公交车115626801143734452115032661338phev公交车115626801025334451996644501822ev公交车121346420011197528673030758912413上述数据显示充电运行的phev公交车在国家政府两级购车补贴下其购置成本及能耗费用最低因此综合成本最低
新能源在交通运输领域的应用前景
新能源在交通运输领域的应用前景在当今社会，能源问题和环境问题日益严峻，传统的燃油交通运输方式面临着巨大的挑战。
而新能源的出现，为交通运输领域带来了新的机遇和变革。
新能源在交通运输领域的应用，不仅有助于减少对有限化石能源的依赖，降低温室气体排放，还能推动交通运输行业的可持续发展，为人们创造更加绿色、便捷和高效的出行方式。
新能源在交通运输领域的应用主要包括电动汽车、氢燃料电池汽车、混合动力汽车以及生物燃料汽车等。
电动汽车是目前新能源汽车中发展最为迅速的一种。
随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程逐渐增加，充电时间不断缩短，成本也在逐步降低。
越来越多的汽车制造商投入到电动汽车的研发和生产中，市场上可供选择的电动汽车车型也日益丰富。
而且，各国政府纷纷出台政策，鼓励消费者购买电动汽车，例如提供购车补贴、免费充电设施等。
这使得电动汽车的销量逐年攀升，逐渐成为主流的交通工具之一。
氢燃料电池汽车则是另一种具有广阔前景的新能源汽车。
氢燃料电池通过氢气和氧气的化学反应产生电能，驱动车辆行驶。
其排放物只有水，真正实现了零污染。
虽然目前氢燃料电池汽车在技术和基础设施方面还存在一些挑战，比如氢气的制取、储存和运输成本较高，加氢站的建设还不够完善等，但随着技术的不断突破和相关产业的发展，这些问题有望逐步得到解决。
混合动力汽车结合了燃油发动机和电动驱动系统，能够根据不同的行驶工况自动切换动力源，从而提高燃油利用率，降低尾气排放。
这种车型在一定程度上缓解了消费者对电动汽车续航里程的担忧，同时也为向纯电动汽车的过渡提供了一个较为平缓的过程。
生物燃料汽车则是以生物质为原料制成的燃料，如生物乙醇和生物柴油。
生物燃料具有可再生、低碳排放等优点，但在大规模推广应用方面还存在一些限制，如原料供应、生产成本等问题。
新能源在交通运输领域的广泛应用，将带来一系列显著的好处。
首先，对于环境保护来说，新能源汽车的尾气排放显著减少，有助于改善空气质量，降低温室气体排放，缓解全球气候变化的压力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
插电式混合动力技术在城市公交车的应用
发表时间：2016-09-05T11:20:59.190Z 来源：《探索科学》2016年5期作者：叶发形
[导读] 本文就我市目前插电式混合动力公交车的运行情况和节能效果进行了研究分析，总结了车辆实际运营方面的使用经验，并提出相关改进意见。
叶发形
珠海公交巴士有限公司 519000
摘要：近年国家大力开展节能减排工作，对汽车的排放法规日趋严格，同时也加大了新能源汽车的推广力度，新能源汽车呈现了爆发式增长，在插电式混合动力和纯电动两类车辆中，由于纯电动车辆的电池成本高、衰减快等技术壁垒仍待突破，而插电式气电混合动力兼具有良好的适应性、经济性和环保性，在向纯电动发展的过渡时期选用也是一个较好的选择。
因此，本文就我市目前插电式混合动力公交车的运行情况和节能效果进行了研究分析，总结了车辆实际运营方面的使用经验，并提出相关改进意见。
关键词：插电式混合动力；公交车；应用
一、插电式混合动力应用背景
1．符合补贴政策，具有成本优势
插电式混合动力车属于享受国家对新能源车辆的补贴政策范畴，补贴后的公交车与常规天然气、柴油公交车相比购车成本差距不大，甚至比常规车辆略低，而与纯电动公交车的购车价格相比则更具优势。
2．设施依赖度低，满足推广需求
不同于纯电动公交车对充电设施的高度依赖，插电式混合动力公交车对充电设施依赖程度低，可以用少量的设备为更多车辆充电，甚至可在暂不具备充电设施保障的情况下也可正常运营。
城市迫切需要推广新能源车辆，在充电站建设缓慢、滞后的客观条件下，推广插电式混合动力公交车更具优势。
3．技术更加进步，节气效果明显
一些插电式混合动力系统将超级电容和高能量密度锂电池进行优化组合，形成更高效的能量储能系统。
双电机和高度集成的控制系统技术的应用，使得插电式混合动力车的节气效果明显。
4．外接电源，实现车辆纯电驱动
插电式混合动力车辆，增加了动力电池储电量，通过外接电源进行充电，增加了车辆纯电模式下的运行里程。
二、插电式混合动力公交车的控制策略
2015年底，我市投放了7辆插电式气电混合动力公交车，这是首次使用插电式气电混合动力公交车，该批车辆采用了双电机、LNG发动机、无变速箱的混联控制模式，控制原理为：
1．车辆起步
在车辆起步时，由动力电池供电给驱动电机，直接驱动车辆。
当动力电池电量SOC低于50%时，启动发动机带动ISG电机对动力电池进行补充充电，充入足够电量后，由驱动电机驱动车辆。
此时电控离合器处于分离状态。
该策略的特点是：通过纯电模式起步，可大幅降低常规车起步阶段高油耗高排放的工况。
2．车辆匀速行驶及爬坡
当车辆正常起步后，车辆速度达到25km/h以上时，电控离合器接合，由ISG电机启动发动机工作，由发动机直接驱动车辆。
当车辆爬坡时，驱动电机与发动机同时工作，共同输出动力。
该策略的特点是：使发动机转速及输出扭矩保持在最佳工况。
3．车辆减速制动
车辆在减速及制动情况时，利用ISG电机进行能量回收，对动力电池进行补充充电。
该策略的特点是：进行能量回收，并储存到动力电池。
由于公交车频繁进出站点，该项能量回收功能，收效明显。
三、车辆的运行情况
车辆混合动力系统的使用早已成熟稳定，并在汽车上应用较广，插电式混合动力在原混合动力的基础上增加了更大的储电量，并且可以通过外接电源进行充电，节能效果起到更高的成效。
该批车辆自投入运营以来，故障率极低，动力系统稳定，动力传递接合平稳，实现了车辆自动变速，减轻了驾驶员的劳动强度，深受驾驶员喜爱。
使用一段时间以来，车辆的节气效果明显，即使在不充电的情况下，节气率也可达到20%左右。
四、插电式混合动力车辆的节气效果分析
1、运行环境对节气效果的影响
首批插电式混合动力公交车在2015年12月底投入运营，自1～5月以来，随着气温的逐渐上升，车辆在4月和5月开启空调后的百公里
气耗逐渐上升。
由于车辆设计时，只要开启空调就必须启动发动机，因此，在夏天使用空调时，车辆的节能减排效果会被削弱。
这样的设计主要是由于车辆动力电池储电量有限，如不启动发动机将无法满足空调的能量消耗。
但同样是开启空调的情况下，插电式混合动力车辆与常规车辆相比，节气率也达10%以上。
2、行车速度对节气率的影响
在对气耗的分析中，车辆行驶速度保持在40-45km/h之间，此时对应发动机转速区间在1500-1700rpm，为发动机经济转速范围，是发动机转速最适中、扭矩最好、耗气率最低、输出功率最优的阶段，此时车辆的节气效果最好。
插电式混合动力公交车具有“削峰填谷”的作用，使发动机一直处于动力最佳、气耗较低的经济转速，在起步时，用电机驱动，减少了发动机低转速时的高能耗；在发动机动力不足时，增加电机驱动，同样降低了发动机高转速的高能耗。
3、道路拥堵情况对节气率的影响
随着城市化进程发展，机动车保有量持续增长，城市道路交通拥堵状况愈加恶化，插电式气电混合动力车辆具有的低速停机功能，更适宜在拥堵路段发挥作用。
同时，拥堵路段频繁的制动也更加有利于能量回收，从而使混合动力车辆在市区路段、拥堵路段节气效果较好，而在郊区路段、顺畅路段节气效果则有所减弱。
4、操作习惯对节气效果的影响
在首批插电式混合动力公交车辆投入运行后，对最早投入14路的7辆公交车的运营状况进行了跟踪分析，采集了该线路相同车型不同驾驶员驾驶的车辆气耗数据，因为车辆是同批次投入运营的，车辆的技术状况基本一致，但驾驶员的不同驾驶行为，对车辆节气率影响也较大，如其中1号车1-5月份，每月的节气率达-4%至-9.2%，在所有车辆中节气率最高；其中6号车1-5月份，每月的耗气率比同线路平均数超出达4%至8%，在所有车辆中耗气率最高；另有2、3、4号车的耗气率基本趋于平均值范围，很显然驾驶员的驾驶习惯对车辆的耗气率有着重要影响。
7辆公交车2016年1月-5月的节气率情况
五、结论
（1）插电式混合动力公交车主要是实现了驱动电机和发动机之间的动力切源，并通过制动进行电能回收，实现节能减排。
（2）插电式混合动力公交车采用了自动变速设计，省去了踩离合和频繁换挡的操作，降低了驾驶员的劳动强度，有利于安全行驶，深受驾驶员欢迎。
（3）要针对不同线路工况，制定相应控制策略，优化车辆控制系统，充分挖掘车辆节气潜力。
同时需要通过培训，使驾驶员改变固有的驾驶习惯，以适应插电式混合动力公交车的使用要求。
（4）车载储能配置容量过低，制约了插电式混合动力车辆更好的节能减排效果，可配置更高容量的储能装置，达到更优节能减排效果。
（5）充分利用车辆外接充电，并逐步向快速充电转换，实现车辆短时间补充电量，延长车辆纯电模式下的运行里程。
参考文献
[1]王成，樊春艳．新能源汽车产业发展与推广应用．节能与新能源汽车年鉴[J]．2014( 5) ．
[2]车兆华．插电式混合动力电动城市客车的最佳纯电动模式续驶里程研究[J]．客车技术与研究，2013( 1) .
[3]郑州宇通客车股份有限公司. ZK6125CHEVNPG21系列客车使用说明书2015.10。