005 IEA 电动车及插电式混合动力汽车路线图
混合动力电动汽车
主要内容
• 1.混合动力电动汽车概述 • 2.混合动力电动汽车分类 • 3.混合动力电动汽车的能量管理技术 • 4.混合动力电动汽车实例
一、概述
什么是混合动力汽车？
由于实用的混合动力汽车是由内燃机和电动机两种动力混 合作为输出，因此称为油电混合汽车，本书的“混合动力 汽车”特指油电混合动力汽车。从能量源来看，“油”可 以代表汽油、柴油，甚至是天然气，“电”是以蓄电池、 电容、储能飞轮三种形式储能，但三者储存的能量都是由 内燃机带动的发电机发出的，即此时“电也是油”。
混合动力电动汽车的能量转换装置包括发电装置（发动机/ 发电机）、动力电池、功率变换装置、动力传递装置、充 放电装置等。
能量传统路线通常有四类：由发电装置到车轮；由动力电 池到车轮；由发电装置到能量储存装置，再到车轮；由车 轮到能量储存装置（能量回收）。
四、混合动力电动车实例
最具代表的车型是丰田公司生产的普锐斯。
参考国际能源组织(IEA)的有关文献，其对混合动力车辆作 出定义，认为能量与功率传送路线具有如下特点的车辆称 为混合动力车辆：
一、概述
什么是混合动力汽车？
(1)传送到车轮推进车辆运动的能量，至少来自两种不同的能 量转换装置(例如内燃机、燃气涡轮、斯特林发动机、电动机、 液压马达、燃料电池)。 (2)这些转换装置至少要从两种不同的能量储存装置(例如燃 油箱、蓄电池、飞轮、超级电容、高压储氢罐等)吸取能量。 (3)从储能装置流向车轮的这些通道，至少有一条是可逆的 (既可放出能量，也可吸收能量)，并至少还有一条是不可逆 的。 (4)可逆的储能装置供应的是电能。
(1) 串联式混合动力电动汽车
指车辆的驱动力只来源于电动机。特点是发动机带动发电 机发电，其电能通过传输线路及控制器直接输送到电动机，
项目六 混合动力汽车
（1）串联混合动力汽车
串联式混合动力电动汽车有发动机、发电机和电机三个 动力总成以串联的方式组成动力装置。串联混合动力汽车是 在车载能量源环节的混合，车载能量源由两个以上的能量联 合组成，有一个动力装置。
概述 • 串联混合动力汽车
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图6-2 串联式混合动力汽车能量路线
概述
式情况下，发动机、电池组、电动机以及整车状态工作情况见表6-2。
表6-2 并联混合动力汽车不同工作模式及工作状态
图6-15 并联混合动力汽车的结构简图
2.工作模式 （1）纯电驱动 当动力电池组具有较高的电
量且动力电池组输出功率满足整 车行驶功率需求或整车需求功率 较小时，为避免发动机工作于低 负荷和低效率区，并联混合动力 汽车以纯电动机驱动模式工作， 此时发动机处于关机状态。
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图6-11 混合驱动模式
（4）行车充电 当动力电池组的电
量不足且发动机-发电机 组输出功率在驱动车辆 的同时有富裕时，实施 动力电池组强制补充充 电工作模式。
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图6-12 行车充电模式
（5）纯发动机驱动 当动力电池组的电
量在目标范围内，且发 动机-发电机组输出功率 满足汽车行驶功率需求 时，为提高串联混合动 力系统的能量利用效率， 采用纯发动机驱动工作 模式，此时发动机-发电 机组输出功率与汽车行 驶功率需求相等。这时 车裁电池组既不供电也 不从发电单元获取电能。
概述
• 并联混合动力汽车的概念 •
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概述
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并联混合动力汽车具有如下特点： 1、机械动能的混合。 2、具有两个或多个动力装置。 3、每一个动力装置都有自己单独的车载能量源。
概述
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新能源汽车介绍课件知识讲稿
新能源汽车介绍课件知识讲稿目录一、新能源汽车概述 (2)1.1 新能源汽车的定义 (3)1.2 新能源汽车的发展背景 (4)1.3 新能源汽车的种类 (5)二、电动汽车技术 (7)2.1 电动汽车的基本构造 (8)2.2 电动汽车的驱动系统 (9)2.3 电动汽车的电池技术 (10)2.4 电动汽车的充电技术 (11)三、插电式混合动力汽车 (13)3.1 插电式混合动力汽车的定义 (15)3.2 插电式混合动力汽车的特点 (16)3.3 插电式混合动力汽车的技术原理 (17)四、燃料电池汽车 (18)4.1 燃料电池汽车的定义 (20)4.2 燃料电池汽车的工作原理 (20)4.3 燃料电池汽车的优缺点 (22)五、新能源汽车的市场现状与发展趋势 (23)5.1 新能源汽车的市场现状 (24)5.2 新能源汽车的发展趋势 (25)5.3 新能源汽车的政策支持 (26)六、新能源汽车的推广与应用 (27)6.1 新能源汽车的推广策略 (29)6.2 新能源汽车的应用案例 (30)6.3 新能源汽车的挑战与对策 (31)七、新能源汽车的未来展望 (33)7.1 新能源汽车的技术创新 (34)7.2 新能源汽车的市场拓展 (36)7.3 新能源汽车的可持续发展 (37)一、新能源汽车概述随着全球环境问题日益严重，各国政府和企业都在积极寻求可持续发展的解决方案。
新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，已经成为了全球汽车产业的重要发展趋势。
新能源汽车主要包括电动汽车(Electric Vehicle,简称EV)、插电式混合动力汽车(Plugin Hybrid Electric Vehicle,简称PHEV)和燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle,简称FCV)等。
本文将对新能源汽车的发展现状、技术特点、市场前景等方面进行简要介绍。
新能源汽车在全球范围内得到了迅速发展，根据国际能源署(IEA)的数据，2019年全球新能源汽车销量达到了万辆，同比增长6。
2-1 混合动力汽车的基本概念与分类
§2-1 混合动力汽车的基本概念与分类教学回顾：1、电动汽车的定义和类型。
2、电动汽车的基本结构。
3、混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车,插电式混合动力汽车的发展状况和技术特点。
学习目标：1、掌握混合动力汽车等基本特点和分类。
2、混合动力电动汽车的特点。
3、掌握混合动力电动汽车的类型。
引言：由于现阶段纯电动车高昂的售价以及电池技术的限制,纯电动车市场难以全面铺展开来，那么发展混合动力汽车将是近10年、20年的主要任务，同时收到国家排放政策的影响，现阶段混合动力汽车也更符合各大车企的发展需求。
主要内容：一、混合动力汽车的概念根据国际能源组织（IEA）的有关文献，能量与功率传送路线具有如下特点的汽车称为混合动力汽车：1、传送到车轮推进车辆运动的能量，至少来自两种不同的能量转换装置，例如内燃机、燃气涡轮、斯特林发动机、电动机、液压马达和燃料电池等.2、这些能量转换装置至少要从两种不同的能量储存装置(例如燃油箱、蓄电池、飞轮电池、超级电容和高压储氢罐等）吸取能量。
3、从储能装置流向车轮的这些通道，至少有一条是可逆的。
混合动力汽车可分为两大类，即液压蓄能式混合动力汽车和混合动力电动汽车。
二、液压蓄能式混合动力汽车（HHV）HHV使用的动力是液力马达即传统的燃油（气）车的发动机。
液力系统主要由液压泵（马达）、液力储存器和液体罐等组成。
HHV的特点是可使用液压泵（马达）,可单独或同时和传统内燃机动力一起驱动汽车行驶。
该类汽车带有液压式能量回收系统,可回收汽车制动、制动时的能量。
在汽车制动、减速时,用液压泵将汽车的动能转换为液压能，储存在装有氮气的储能器中，在汽车前进或加速时，使储存在储能器中的液压能通过液压马达释放出来,辅助发动机运转和单独驱动汽车行驶.三、混合动力电动汽车（HEV）定义:至少能从下述两类车载储存的能量中获得汽车动力的汽车1、可消耗的燃料2、可再充电能/能量储存装置HEV的特点是燃油(气）发动机和电动机动力两种动力的组合。
电动汽车的构造与原理
第二章电动汽车构造与原理2.1 纯蓄电池电动汽车（技术基础）2.1.1 BEV的分类和特点BEV的分类主要按照所选用的动力储能装置、驱动电动机的不同、驱动结构的布局或用途的不同进行分类。
按储能装置分类：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池；按驱动电动机分类：直流电动机、交流电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机；按驱动结构布局分类：传统驱动模式、电动机—驱动桥组合驱动方式、电动机—驱动桥整体式驱动方式、轮毂电机分散驱动方式。
2.1.2 BEV的驱动结构采用蓄电池作为驱动能源的汽车，受到蓄电池容量的限制，必须设计较为合理的驱动结构及布局，才能最大限度的发挥电动机驱动优势。
电动机驱动和发动机驱动相比具有2大技术势：⑴发动机能高效产生转矩时的转速被限定在较窄范围内，必须增添庞大繁琐的变速机构适应该特性。
电动机可以在比较宽广的速度范围内产生转矩，目前成熟的电机控制理论已能实现直接转矩控制，其调速性能满足汽车行驶要求；⑵电动机转矩快速响应指标比发动机高出2个数量级别。
主要原因在于电动机属于电气执行元件，发动机则属于机械执行元件，而电气执行响应速度通常较之机械响应速度快几个数量级。
基于此，采取先进的电气控制技术取代笨重、庞大且响应滞后的部分机械、液压装置成为技术进步发展的必然趋势。
不仅能够使各项指标性能提高，而且简化了汽车结构，实现了制造成本的降低。
2.1.3 BEV的结构原理纯电动汽车结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身、各种辅助装置构成。
电力驱动控制系统决定了整个电动汽车的结构组成及其性能特征，属于电动汽车的核心，相当于传统汽车发动机与其它功能以机电一体化方式的组合体，这正是电动汽车区别与传统内燃机汽车的最大不同点。
1）电力驱动控制系统电力驱动控制系统按工作原理主要划分为车载电源模块、电力驱动主模块与辅助模块。
⑴车载电源模块车载电源模块由蓄电池电源、能量管理系统与充电控制器三部分构成。
①蓄电池电源。
基于轻量化设计的新能源汽车车身设计
基于轻量化设计的新能源汽车车身设计目录1. 内容综述 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究意义 (3)1.3 研究目的 (4)1.4 研究方法 (6)1.5 论文结构 (6)2. 新能源汽车概述 (8)2.1 新能源汽车定义 (9)2.2 新能源汽车分类 (10)2.3 新能源汽车市场现状及发展趋势 (11)3. 轻量化设计理论基础 (12)3.1 轻量化设计概念 (13)3.2 轻量化设计原则 (15)3.3 轻量化设计方案 (16)4. 新能源汽车车身轻量化设计方案 (17)4.1 车身结构优化设计 (18)4.2 材料选用与连接技术 (19)4.3 制造工艺优化 (20)5. 新能源汽车车身轻量化设计案例分析 (21)5.1 案例一 (22)5.2 案例二 (23)6. 新能源汽车车身轻量化设计评价与展望 (25)6.1 车身轻量化设计效果评价方法 (26)6.2 新能源汽车车身轻量化设计的发展趋势 (28)6.3 新能源汽车车身轻量化设计的挑战与对策 (29)7. 结论与建议 (30)7.1 主要研究成果总结 (31)7.2 建议与展望 (32)1. 内容综述随着全球环境问题日益严重，新能源汽车作为一种绿色、环保的交通工具，越来越受到各国政府和汽车制造商的重视。
在新能源汽车的发展过程中，车身设计作为影响车辆性能、安全性、舒适性和美观性的关键因素，其轻量化设计显得尤为重要。
本文旨在通过对新能源汽车车身设计的现状分析，探讨轻量化设计在新能源汽车车身设计中的应用，以期为新能源汽车车身设计提供有益的参考。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的概念进行阐述，明确轻量化设计的目标和意义。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的关键技术进行分析，包括材料选择、结构优化、制造工艺等方面。
结合实际案例，对新能源汽车车身轻量化设计的最新进展进行介绍。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的发展趋势进行展望，为未来新能源汽车车身设计提供指导。
新能源汽车可行性研究报告
新能源汽车可行性研究报告目录1. 内容综述 (2)1.1 研究背景与目的 (3)1.2 研究范围 (5)1.3 术语说明 (6)1.4 研究方法与数据来源 (7)2. 市场分析 (8)2.1 新能源汽车市场现状 (9)2.2 市场需求与趋势预测 (11)2.3 竞争分析 (12)3. 技术评估 (14)3.1 新能源汽车技术概述 (15)3.2 主要技术路线与突破点 (17)3.3 技术成熟度与研发进展 (18)4. 经济可行性分析 (20)4.1 成本结构与造价分析 (21)4.2 经济效益预测 (22)4.3 财政补贴与政策环境 (23)5. 环境影响评价 (25)5.1 碳排放与节能效果 (26)5.2 污染控制与用户健康影响 (27)5.3 资源再利用与环境影响评估 (28)6. 社会影响评估 (29)6.1 社会接受度与认知度 (31)6.2 就业与产业链影响 (33)6.3 公共安全与应急救援 (34)7. 案例研究 (36)7.1 国内外成功案例分析 (38)7.2 项目实例解析 (39)7.3 标杆企业与创新模式探讨 (41)8. 风险评估与管理 (43)8.1 项目潜在风险识别 (44)8.2 风险应对策略 (46)8.3 风险监控与预警体系 (48)9. 结论与建议 (49)9.1 可行性评估总结 (50)9.2 相关利益方建议 (51)9.3 政策与社会建议 (53)1. 内容综述随着全球能源结构的转变和环保理念的普及，新能源汽车已成为推动绿色出行、降低能源消耗与减少污染排放的关键领域。
新能源汽车市场的竞争与发展潜力引起了各方高度关注，亟需深入探究其发展的可行性及其长期前景。
本报告旨在全面分析新能源汽车技术的成熟度、市场需求、政策支持、产业链状况以及面临的挑战等方面，以评估其可行性，并为相关企业和政策制定者提供决策参考。
新能源汽车技术经过多年发展，已经取得了显著进步。
电池技术、电机驱动技术、智能控制系统等核心领域不断突破，为新能源汽车的普及提供了强有力的技术支撑。
全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系研究
全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系研究目录一、内容综述 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 国内外研究现状综述 (4)1.3 研究内容与方法 (5)1.4 论文结构安排 (6)二、全球新能源汽车市场概述 (7)2.1 新能源汽车定义及类型 (8)2.2 全球新能源汽车市场分布 (9)2.3 新能源汽车市场规模与增长趋势 (11)三、全球新能源汽车贸易网络结构特征 (12)3.1 贸易网络节点分析 (13)3.2 贸易网络边权分析 (14)3.3 贸易网络密度与中心性分析 (16)3.4 贸易网络稳定性分析 (17)四、全球新能源汽车贸易竞争关系研究 (18)4.1 竞争对手识别与分类 (19)4.2 竞争力评价指标体系构建 (20)4.3 竞争关系测度方法与应用 (22)4.4 竞争优势与劣势分析 (23)五、全球新能源汽车贸易网络竞争策略研究 (25)5.1 市场定位与战略选择 (26)5.2 合作与竞争平衡策略 (28)5.3 技术创新与知识产权保护策略 (29)5.4 品牌建设与国际市场拓展策略 (31)六、结论与展望 (32)6.1 研究结论总结 (34)6.2 政策建议与实践意义 (35)6.3 研究不足与未来展望 (36)一、内容综述随着全球气候变化和环境问题日益严重，新能源汽车作为绿色出行工具受到了各国政府和企业的高度关注。
在此背景下，新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系成为了学术界研究的热点问题。
本文旨在对全球新能源汽车贸易网络的结构特征进行深入探讨，并分析不同国家和地区之间的竞争关系。
在竞争关系方面，学者们主要关注以下几个方面。
通过对这些问题的研究，我们可以得出以下在全球新能源汽车贸易网络中，竞争日益激烈，各国都在努力提升自身在产业链中的地位和竞争力；同时，贸易政策和技术创新也成为影响竞争关系的重要因素。
现有研究已经取得了丰富的成果，为深入理解全球新能源汽车贸易网络结构特征及其竞争关系提供了重要支撑。
混动汽车构造与工作原理
• 4. 串联式混合动力驱动系统的优点与缺点
• （2）串•联混式合混动合动力力汽驱车动构系造统与的缺工点作原理
• 1）发动机输出的能量利用率比较低。串 联混合动力系统的发动机能保持在最佳工作区 域内稳定运行，这一特点的优越性主要表现在 低速、加速等工况，而在汽车中、高速行驶时， 由于其电传动效率较低，抵消了发动机效率高 的优点。
•系统起动时 子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4-离合器1 5-发动机 6
• 混合动力汽车构造与工作原理
•一般行驶时混合动力系统的工作过程 子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4-离合器1 5-发动机 6
• 混合动力汽车构造与工作原理
•电量少时混合动力系统工作过程 子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4-离合器1 5-发动机 6
• 混合动力汽车构造与工作原理
• 五、混合动力电动汽车HEV
• 国标《GB/T 19596-2004 电动汽车术语》对于混合动 力电动汽车是这样定义的： • 至少能从下述两类车载储存的能量中获得的汽车动力 的汽车： • -可消耗的燃料； • -可再充电能/能量储存装置。
• 混合动力汽车构造与工作原理
• 混合动力汽车构造与工作原理
• 4. 日产风雅混合动力汽车混合动力系统 • （1）混合动力系统结构
•日产风雅混合动力系统的结构 •1-离合器2 2-电子控制式7挡自动变速器 3电机 4-离合器1 5-发动机 6-逆变器 7-锂离
• 混合动力汽车构造与工作原理
• （2）工作过程 • 1）系统起动
• 混合动力汽车构造与工作原理
• 3. 插电式混合汽车的优点
• （1）在局部地区或短距离上下班行驶，可以作为纯电 动汽车使用，用家里的电源对车上电池充电，不使用汽油。 • （2）利用晚上电网的低谷电对电池充电，可以提高电 网效率。 • （3）加满油箱，PHEV 行驶里程可以与混合动力汽车和 内燃机汽车相媲美。 • （4） 车辆寿命期间的维修成本低。
能源汽车出口现状调研分析报告
能源汽车出口现状调研分析报告目录1. 能源汽车出口现状调研分析报告 (2)2. 能源汽车市场概况 (3)2.1 全球能源汽车行业发展趋势 (4)2.2 主要能源汽车类型及技术特点 (5)2.3 国际能源汽车市场份额分析 (7)3. 能源汽车出口现状分析 (8)3.1 主要出口国表现 (9)3.1.1 各国出口量及增长趋势 (10)3.1.2 出口市场分布及重点目标市场 (11)3.2 出口产品结构和竞争力分析 (12)3.2.1 不同类型能源汽车出口占比较高分析 (14)3.2.2 出口产品技术含量和附加值比较 (15)4. 影响能源汽车出口的主要因素 (17)4.1 经济因素分析 (18)4.1.1 出口单价与成本控制 (20)4.1.2 外汇汇率波动影响 (22)4.2 政策因素分析 (23)4.2.1 各国贸易政策及支持措施 (25)4.2.2 出口补贴和税收优惠政策比较 (26)5. 能源汽车出口面临的挑战与机遇 (27)5.1 面临的主要挑战 (28)5.1.1 技术研发与标准认证 (30)5.1.2 供应链与物流体系建设 (31)5.2 潜在发展机遇 (32)5.2.1 国际市场需求增长 (34)5.2.2 新能源技术迅猛发展 (35)6. 政策建议与未来展望 (36)6.1 政策建议 (38)6.1.1 加强国际市场开拓 (39)6.1.2 推动技术创新和标准制定 (41)6.1.3 优化供应链与物流布局 (42)6.2 未来展望 (44)6.2.1 长远市场预测与定位 (45)6.2.2 能源汽车产业可持续发展 (47)1. 能源汽车出口现状调研分析报告全球新能源汽车产业蓬勃发展，对技术的快速迭代、市场需求的持续增长以及国家政策的支持，使得新能源汽车出口业务成为全球产业链的重要组成部分。
本报告旨在对全球新能源汽车出口现状进行深入调研分析，包括主要出口市场及趋势、主要出口企业及竞争格局、出口面临的挑战以及未来展望等方面，以期为行业发展提供参考和指导。
混合动力汽车构造与工作原理资料
2. 按照混合(hùnhé)度划分 （1）微混合(hùnhé)型混合(hùnhé)动力电动汽车 （2）轻度混合(hùnhé)型混合(hùnhé)动力电动汽车 （3）重度混合(hùnhé)（强混合(hùnhé)）型混合(hùnhé)动 力电动汽车
第九页，共90页。
3. 按照外接充电能力(nénglì)划分 （1）外接充电型混合动力电汽车 （2）非外接充电型混合动力电动汽车
第十七页，共90页。
3. 通用汽车公司Series-SHEV汽车的结构(jiégòu)组成
通用汽车公司的Series-SHEV结构布置 1-电流转换器 2-充电器 3-驱动电动机 4-动力(dònglì)蓄电池 5-中央控制器 6-发电机 7-发动机
第十八页，共90页。
4. 串联式混合动力(dònglì)驱动系统的优点与缺点 （1）串联式混合动力(dònglì)驱动系统的优点 （2）串联式混合动力(dònglì)驱动系统的缺点
（2）工作过程 1）系统(xìtǒng)起动
系统起动(qǐ dònɡ)时 1-锂离子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4-离合器1 5-发动机 6-逆变器
第二十七页，共90页。
一般行驶时混合动力系统的工作过程 1-锂离子蓄电池 2-离合器2 3-驱动(qū dònɡ)电机 4-离合器1 5-发动机 6-逆变器
启动(qǐdòng)时
第三十七页，共90页。
（2）低速(dī sù)－中速行驶时
低速(dī sù)－中速行驶时
第三十八页，共90页。
（3）一般(yībān)行驶时
一般(yībān)行驶时
第三十九页，共90页。
（4）一般行驶时/剩余(shèngyú)能量充电
一般行驶(xíngshǐ)时/剩余能量充电
中欧新能源汽车发展现状-概述说明以及解释
中欧新能源汽车发展现状-概述说明以及解释1.引言1.1 概述新能源汽车是指以新能源为动力源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
中欧作为全球领先的经济体，对于新能源汽车的发展具有重要的推动力量。
近年来，中欧新能源汽车市场呈现出快速增长的态势。
随着环保意识的提高以及减排政策的推动，越来越多的消费者和政府机构开始关注和支持新能源汽车的发展。
在中国，政府出台了一系列政策和措施，包括减免购置税、免费停车等优惠政策，以鼓励消费者购买和使用新能源汽车。
在欧洲，一些国家也推出了类似的激励政策，以推动新能源汽车的普及。
中欧新能源汽车市场的增长主要受益于技术进步和成本下降。
随着电池技术的不断升级和生产规模的扩大，新能源汽车的续航里程和车辆性能得到了显著提升，使得消费者对于新能源汽车的接受度越来越高。
同时，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的运营成本更低，长期来看，更具有经济优势。
然而，中欧新能源汽车的发展还面临一些挑战。
首先，充电基础设施的建设仍然不完善，给消费者的充电体验带来了不便。
其次，新能源汽车的价格相对较高，限制了一部分消费者的购买意愿。
此外，新能源汽车的续航里程和充电时间仍然存在一定的瓶颈，需要进一步加大研发和创新力度。
尽管面临一些挑战，中欧新能源汽车的发展前景仍然十分广阔。
随着技术的不断进步和成本的进一步下降，新能源汽车将逐渐替代传统燃油汽车，成为未来汽车市场的主流。
中欧作为全球新能源汽车领域的重要市场和创新中心，将在推动新能源汽车技术研发和产业升级方面发挥重要作用。
同时，中欧新能源汽车的发展也将为减排和环境保护作出重要贡献，推动可持续发展的实现。
1.2文章结构文章结构部分的内容应该包括以下内容：本文按照以下结构进行叙述和分析。
首先，引言部分将概述本文的主题——中欧新能源汽车的发展现状，并介绍本文的结构和目的。
接下来，正文部分将详细探讨中欧新能源汽车的定义和分类。
通过对新能源汽车的概念进行界定，以及对中欧两个地区新能源汽车的分类进行介绍，读者可以对新能源汽车有一个全面的理解。
插电式混合动力汽车结构原理简介(一)
2018/10·汽车维修与保养81专家文集◆文/北京 王新旗王新旗从事于汽车后市场维修、服务、技术支持及培训、培训管理等工作20余年。
曾就职于上海雷神咨询有限公司、大陆汽车具乐部、TTi(北京)咨询有限公司、采埃孚销售服务(中国)有限公司、北京汇智慧众汽车技术研究院历任培训师，项目经理，培训经理，培训运营总监等职。
近两年亲身组织，参与四届新能源汽车维修行业技能大赛的裁判培训及执裁。
目前任北京天元陆兵汽车科技有限公司陆兵学院执行院长。
插电式混合动力汽车结构原理简介(一)一、新能源汽车的定义与分类新能源汽车有新旧两个定义及分类说明，国家较早对新能源定义是指采用非常规的车用燃料作为动力源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
基于此，根据动力源的不同，新能源汽车可以分为以下四大类：第一类是仍以内燃机为动力源的新型燃料汽车，使用气体燃料如氢气、压缩天然气、液化天然气和液化石油气或使用不由原油裂化得到的液体燃料，如乙醇、生物柴油等生物燃料；第二类是以太阳能为动力源的汽车；第三类是以氢燃料电池为动力源的汽车；第四类是以电能作为动力源的汽车。
其中，根据电力驱动的程度，进一步可以分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和内燃机动力为主电力驱动为辅的不具有插电功能的一般混合动力汽车。
国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(２2012-2020年)》中明确表示，新能源汽车的范围为插电式混合动力汽车(同时要求单次纯电行驶里程不小于50km/h)、纯电动汽车和燃料电池汽车，并将常规混合动力汽车划归为节能内燃机汽车。
综上，我们认为新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源(如电能等非石油燃料)驱动的汽车具体的分类如图１所示。
二、混合动力电动汽车的定义与分类在谈及新能源混合动力汽车之前，先了解一下传统意义技术层面上对混合动力汽车的定义—混合动力汽车也被称为复合动力汽车，其动力输出部分或全部依靠车载的内燃机提供，并根据对其他动力源(如电动源)的依赖程度分为弱混、轻混、中混和重混(全混)，根据其动力输出的分配方式分为并联、串联和混联。
中国电动汽车走向拉丁美洲和加勒比地区市场：市场现状、发展机遇与挑战
第42卷第4期2024年04月对外经贸实务PRACTICE IN FOREIGN ECONOMIC RELATIONS AND TRADEV ol.42No.4A p r.2024在全球气候变暖及极端天气事件频发的背景下，各国政府纷纷制定节能减排措施以寻求可持续的发展途径。
此外，地缘战争引发的不稳定局势导致石化能源价格飙升，也加剧了各国政府对传统能源依赖性的担忧。
因此，作为清洁、可再生能源的交通解决方案，电动汽车(1)成为各国政策制定者和企业领袖共同关心的焦点。
自2017年以来，全球电动汽车市场发展迅速，销售量和保有量呈指数级增长。
2022年，全球电动汽车销售量达到1000万辆，占新售汽车市场份额的14%。
预计到2026年，电动汽车的销售量将达2700万辆。
中国作为电动汽车制造和研发的领军者，仅在2022年新销售的电动汽车数量就达到近590万辆，占全球市场59%的份额。
同年，出口的电动车占全球总量的35%，动力电池的生产能力占全球75%。
2023年1—11月份，中国共出口新能源汽车1560564辆，较同期增长66.4%，继续保持全球领先地位(2)。
预计到2030年，中国汽车制造商在全球汽车市场的份额将增长至33%，而西方汽车制造商则从81%下降至2030年的58%(IEA,2023)[1]。
随着全球电动汽车产业的快速发展，中国电动汽车制造商正逐渐将视野拓展至拉丁美洲和加勒比地区（以下简称拉美）市场。
然而，要在拉美市场立足，并非只是一场单纯的市场进攻，更是一场跨越国界的产业链布局和战略构建的挑战。
为此，本文将深入研究中国电动汽车在拉美市场的现状，聚焦中国企业在当地产业链的构建，探讨其所面临的机遇与挑战。
本文贡献在于：通过揭示这一新兴领域中的关键动态，为理解和评估中国电动汽车在全球范围内的扩张提供有价值的见解。
一、拉美电动汽车市场的现状（一）尽管市场总规模相对较小，但正稳步增长与中国、欧洲等成熟市场相比，拉美电动汽车的市场份额较小，2022年仅售出约4万辆，占全球销量的0.39%。
2-混合动力汽车的基本概念与分类
§2－1 混合动力汽车得基本概念与分类教学回顾:1、电动汽车得定义与类型。
２、电动汽车得基本结构。
3、混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车，插电式混合动力汽车得发展状况与技术特点。
学习目标:1、掌握混合动力汽车等基本特点与分类。
2、混合动力电动汽车得特点。
3、掌握混合动力电动汽车得类型。
引言：由于现阶段纯电动车高昂得售价以及电池技术得限制,纯电动车市场难以全面铺展开来,那么发展混合动力汽车将就是近1０年、20年得主要任务,同时收到国家排放政策得影响,现阶段混合动力汽车也更符合各大车企得发展需求。
主要内容：一、混合动力汽车得概念根据国际能源组织(IEA)得有关文献,能量与功率传送路线具有如下特点得汽车称为混合动力汽车：1、传送到车轮推进车辆运动得能量，至少来自两种不同得能量转换装置,例如内燃机、燃气涡轮、斯特林发动机、电动机、液压马达与燃料电池等。
2、这些能量转换装置至少要从两种不同得能量储存装置（例如燃油箱、蓄电池、飞轮电池、超级电容与高压储氢罐等）吸取能量。
3、从储能装置流向车轮得这些通道，至少有一条就是可逆得。
混合动力汽车可分为两大类,即液压蓄能式混合动力汽车与混合动力电动汽车。
二、液压蓄能式混合动力汽车（HHＶ）HHＶ使用得动力就是液力马达即传统得燃油（气）车得发动机.液力系统主要由液压泵(马达）、液力储存器与液体罐等组成。
HHＶ得特点就是可使用液压泵(马达)，可单独或同时与传统内燃机动力一起驱动汽车行驶.该类汽车带有液压式能量回收系统，可回收汽车制动、制动时得能量。
在汽车制动、减速时，用液压泵将汽车得动能转换为液压能，储存在装有氮气得储能器中,在汽车前进或加速时,使储存在储能器中得液压能通过液压马达释放出来，辅助发动机运转与单独驱动汽车行驶。
三、混合动力电动汽车（HEＶ）定义:至少能从下述两类车载储存得能量中获得汽车动力得汽车1、可消耗得燃料2、可再充电能/能量储存装置ＨEV得特点就是燃油（气）发动机与电动机动力两种动力得组合。
国外电动汽车产业发展现状及启示
国外电动汽车产业发展现状及启示◎刘世磊 张厚明摘要：近年来，在政策和技术进步的共同推动下，全球电动汽车市场迅速发展，虽然2019年增速有所放缓，但是电动汽车仍成为各国汽车产业重点发展的领域。
美国、欧洲和日本等发达国家和地区在电动汽车产业领域涉足较早，发展各具特色。
本文概括了全球电动汽车发展现状和目标，梳理了发达国家在电动汽车产业方面的扶持政策，分析了重点汽车企业在电动汽车领域的发展战略，总结了可资借鉴的经验。
关键词：发达国家；电动汽车；新能源产业政策中图分类号：U469 文献标识码：A面对全球能源结构调整、抢占未来产业竞争高地和环境保护的新形势，全球主要发达国家都将发展电动汽车产业上升到国家战略高度，电动汽车随之成为跨国汽车企业争夺的焦点。
研究发达国家电动汽车产业发展经验、主要做法，可以为我国电动汽车产业发展提供有益借鉴。
发展现状与战略目标近年来，随着动力电池技术的不断创新和发展，特别是锂离子电池成本大幅下降，全球电动汽车产业发展速度明显加快。
国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望2020》数据显示，2019年全球电动汽车销量达到210万辆，同比增长6%，低于2016年以来每年至少30%的增幅，预计今年全球电动汽车销量占全球汽车销量的3%左右。
2019年全球电动汽车保有量达到720万辆，中国占47%，美国、日本、法国、英国、德国、挪威和荷兰7个国家保有量超过10万辆。
虽然电动汽车销量在全球汽车市场销售中的占比仍然很小，但是未来发展潜力巨大。
据彭博新能源财经预测，2040年，全球电动汽车保有量将达到5.59亿辆，占所有类型汽车保有量的33%，55%的售出新车为电动汽车。
以美国、欧洲和日本为代表的国家和地区都在不断加大研发投入与政策扶持力度，相继发布实施了新的电动汽车发展战略，进一步明确了电动汽车产业发展方向。
1.美国重视发展插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，引领高端电动汽车市场美国从20世纪90年代开始进行电动汽车研发，以通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司为主力，联合开发电动汽车的关键零部件。
新能源汽车 进入发展新阶段
COVER STORY封面新能源汽车锋芒显露 助力高质量发展2020年11月20日，广州车展开幕，国内外参展车企展车总数达980辆，其中，新能源汽车142辆，占比近15%。
此外，在10月落幕的北京车展共展示了785辆车，其中有160辆新能源汽车，占比超过20%。
更早一些的成都车展上，也是新能源车型扎推。
发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措。
近年来，各国因为能源战略、节能减排等压力，纷纷出台新能源汽车补贴政策，带动了新能源汽车销量大幅增长，全球新能源汽车产业发展进入新的加速发展阶段，市场迎来井喷式爆发。
经过这些年的持续努力，我国新能源汽车产业发展具备了一定基础。
如今，中国新能源汽车成交量已经连续5年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆，占全球的一半以上。
经历了10多年的起伏波澜，中国新能源汽车发展完成了从0到1的蜕变，正在进入全面市场化的转折点。
政策支持：主要驱动力不可否认，政策是中国新能源汽车及动力电池产业发展的最大驱动力，每出台一个相关政策，市场就会产生快速的连锁反应。
2006年年初，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》发布，新能源汽车作为一项重要的国家战略浮出水面，该纲要的出台也正式否决了中国发展柴油车的可能性。
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》出台，提出到2020年，纯电动和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销超过500万辆，而上一年中国仅出售5579辆纯电动车。
2016年1月，财政部下发的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》要求，北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南等重点省市，在2016—2020年，推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。
2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出要优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。
长城汽车使用手册说明书
操作
介绍了钥匙、车门、车窗、座椅等车内装备的基本操作方法。
驾驶
介绍了车辆启动、换挡方法、仪表等驾驶相关内容。
视听系统
介绍了蓝牙电话、系统设置等视听系统相关内容。
安全性
介绍了车辆防盗系统、安全带等保护装置。
紧急情况
介绍了爆胎、蓄电池亏电等车辆故障的处理方法。
维护保养
介绍了车辆的日常检查以及定期维护保养的事项。
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外观 A
B
C
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I
J
K
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Ⓐ 货箱门把手 25 Ⓑ 高位制动灯 Ⓒ 车窗 28 Ⓓ 外后视镜 47 Ⓔ 前雨刮 54 Ⓕ 门锁 22
Ⓖ 倒车影像 93 Ⓗ 后组合灯 49 Ⓘ 充电口 33 Ⓙ 前组合灯 49 Ⓚ 侧转向灯 49
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内饰
AB
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D EF G
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Ⓐ 中控锁按钮 22 Ⓑ 灯光控制组合开关 49 Ⓒ 组合仪表 120 Ⓓ 雨刮控制组合开关 54 Ⓔ 中控面板开关总成 Ⓕ 换挡杆 87 Ⓖ 空调出风口 61 Ⓗ 车门内扣手 23
〉 谨慎驾驶：务必谨慎驾驶。随时注意路面 上其他驾驶员或行人的错误动向，以便及 时做出判断，防止意外事故的发生。
〉 专注驾驶：驾驶时务必全神贯注。任何分 散驾驶员注意力的事情，如调节控制按 钮、接打手机或阅读都可能引发碰撞事故 并导致您、车上的乘客以及其他人员严重 伤亡。
警告
禁止将儿童单独留在车内，也不要让儿童携 带或使用钥匙。 儿童可能会启动车辆或随意切换换挡杆挡 位。儿童玩耍车窗、天窗或车辆的其他设备 时也可能会伤害到他们自己。此外，车内温 度过高或过低，也可能会对儿童造成致命伤 害。
任务一混合动力汽车概念与分类
④在刹车或减速时，电动 机起到发电机的作用，使 部分动能转化为电能存储 在电池里。如图4-8所示。
发动机
发电机
电池
逆变器
电动机
变速器
车辆
图4-8 制动时，串联式传动系统能量流
串联式结构适用于城市内频繁 起步和低速运行工况，可以将发动 机调整在最佳工况点附近稳定运转， 通过调整电池和电动机的输出来达 到调整车速的目的。使发动机避免 了怠速和低速运转的工况，从而提 高了发动机的效率，减少了废气排 放。但是它的缺点是能量几经转换，
1-锂离子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4-离合器1 5-发动机 6-逆变器
图4-20 日产风雅混合动力系统起动时
1-锂离子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4-离合器1 5-发动机 6-逆变器
图4-21 一般行驶时混合动力系统的工作过程
1-锂离子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4离合器1 5-发动机 6-逆变器 图4-22 电量少时混合动力系统工作过程
1）日本 从目前世界范围
内的整个形势来看， 日本是电动汽车技术 发展速度最快的少数 几个国家之一，特别 是在发展混合动力电 动汽车方面，日本居 世界领先地位。
2） 欧美等国 美国的新能源汽车发展的
核心是可再生生物能源汽车。 由于国内各种力量的博弈，美 国近三任总统对未来节能与新 能源汽车的重点发展方向摇摆 不定。克林顿政府制定了PNGV 计划，提出重点发展混合动力 电动汽车。而布什政府上台后， 又提出了Freedom CAR计划， 要重点发展燃料电池电动汽车。
混合动力电动汽车）。
汽车、插电式电动汽
这表明常规混合动力汽车不是新
车、增程式电动汽车
能源汽车，实际上是一种节能汽
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电动车及插电式混合动力汽车路线图
蓝图情景２０００－２０５０年间轻型汽车年销量
轻型乘用车销量（百万）
电动车
插电
式柴油
混合
动力
车柴油混合动力车
Ｈ 燃料电池混合动力车
常规柴油车
插电
式汽
油混
合动
力车
常规汽油车
混合
动力
车（
汽油
）
２
主要结论
路线图愿景：截止２０５０年，行业及政府应达到电动汽车／插电式混合电动汽车销量至少占全球轻型汽车销量５０％的目标。
路线图中的电动汽车／插电式混合电动汽车销量水平不仅有利于大幅减少温室气体排放，而且能在改善石油安全、减轻城市污染、降低城市噪音方面带来切实的好处。
政策支持具有决定性意义，尤其在以下两个领域：确保汽车的价格优势，提供足够的充电基础设施。
消费者至上：推广电动汽车／插电式混合电动汽车的使用要求我们更深入了解消费需求、消费渴望及消费者改变汽车购置习惯、出行习惯的意愿。
需要进行性能评估：为确保电动汽车／插电式混合电动汽车充分
发挥性能，国际能源署路线图中提出了一系列指标、目标以评估行驶里程、电池要求等重要属性。
研发与示范重点：研发与示范必须继续降低电池成本、确保原料供应充足。
需要对智能电网及汽车－电网接口进行更多研究。
国际合作能加速推广：行业及政府需要在研究项目、规范与标准、汽车及基础设施部署方面通力合作。
200
400
600
800
1 000
至２０２０年的电池成本
成
本
（
美
元
／
ｋ
Ｗ
ｈ
）
全球各地区电动汽车／插电式混合电动汽车销量型
号
数
量
3.1
0.8
© O E C D /I E A , 2010
All other
其他（常规效
率、燃料电池
汽车、
结构转变）。