电控发动机的基本结构

合集下载

发动机电控系统的基本组成

发动机电控系统的基本组成
发动机电控系统，嘿，这可真是个了不起的家伙！它就像是汽车的大脑和神经系统，掌控着一切呢！
咱先来说说传感器吧，这就好比是汽车的眼睛、耳朵和鼻子，能敏锐地感知到各种信息，比如发动机的转速、温度、压力等等。

没有它们，发动机可就像个没头苍蝇一样乱撞啦！
然后呢，有了传感器收集来的信息，就得靠电子控制单元这个超级大脑来处理啦！它快速地分析、计算，然后发出精确的指令，就像一个指挥家一样，让发动机的各个部分协调有序地工作。

这可不是一般的厉害呀！
还有执行器呢，它们就是听从指挥的士兵，根据电子控制单元的指令，精确地执行动作，比如控制喷油嘴喷油啦，控制点火系统点火啦。

要是没有它们，那指令不就成了空话啦？
你想想，要是没有这一套完善的发动机电控系统，汽车能跑得那么顺畅吗？能那么节能环保吗？肯定不能啊！这发动机电控系统就像是一个神奇的魔法，让汽车变得如此强大和智能。

它让发动机的性能得到了极大的提升，让我们的驾驶体验更加舒适和安全。

它就像是一个默默奉献的幕后英雄，虽然我们平时可能不太注意到它，但它却一直在为我们的出行保驾护航。

难道你不觉得发动机电控系统真的是太重要了吗？它真的是汽车工业发展的一大杰作啊！我们真应该好好感谢那些研发和改进它的人们，是他们让我们的汽车变得如此出色！。

发动机电控实习报告

一、实习目的本次实习旨在通过实际操作，深入了解电控发动机的结构、工作原理以及维修方法，巩固和加强课堂所学的理论知识，提高实际操作技能，培养独立解决问题的能力。

二、实习时间及地点实习时间：2023年X月X日至X月X日实习地点：XXX汽车维修公司电控发动机维修车间三、实习内容1. 电控发动机结构认识首先，我们参观了电控发动机维修车间，了解了电控发动机的基本结构。

电控发动机主要由电控单元（ECU）、传感器、执行器、燃油喷射系统、点火系统、进气系统、排气系统等组成。

通过实地观察，我们对电控发动机的各个组成部分有了直观的认识。

2. 传感器学习在老师的指导下，我们学习了各类传感器的原理和作用。

传感器是电控发动机的核心部件，它能将发动机运行状态转化为电信号，供ECU进行处理。

我们重点学习了进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、转速传感器等传感器的原理和安装位置。

3. ECU学习ECU是电控发动机的大脑，负责接收传感器信号，经过计算后向执行器发出指令。

我们了解了ECU的结构、工作原理以及故障诊断方法。

4. 故障诊断与维修通过实际案例，我们学习了电控发动机的故障诊断与维修方法。

首先，根据故障码分析故障原因，然后使用诊断仪器读取传感器数据，判断故障点。

最后，根据故障原因进行维修，确保发动机恢复正常工作。

5. 实践操作在老师的指导下，我们进行了电控发动机的拆装操作。

拆装过程中，我们学习了正确的拆装顺序、拆装步骤以及注意事项。

通过实际操作，我们掌握了电控发动机的拆装技能。

四、实习体会通过本次实习，我深刻认识到电控发动机在汽车行业中的重要地位。

以下是我在实习过程中的几点体会：1. 电控发动机结构复杂，维修难度较大，要求维修人员具备扎实的理论基础和丰富的实践经验。

2. 故障诊断与维修需要严谨的态度和细致的操作，否则可能导致发动机损坏。

3. 实践操作是提高维修技能的关键，只有多动手、多思考，才能在维修工作中游刃有余。

4. 团队合作在维修工作中至关重要，只有互相配合、共同进步，才能提高维修效率。

电控发动机

非电脑控制EGR系统
• 温控阀控制EGR系统
负压调节式EGR控制阀
电脑控制EGR 系统
电磁阀的类型单一式真空电磁阀
电磁阀的类型
复合式真空电磁阀
典型的电脑控制EGR系统
• 脉冲控制EGR系统(PWM)
电子反馈检测控制式EGR系统
数字控制EGR系统
二次空气吸入和喷射系统
二次空气吸入系统(AS)
触点式节气门位置传感器
滑动电阻式节气门位置传感器
综合式节气门位置传感器
怠速旁通气道和怠速调整螺钉
附加空气阀
双金片式附加空气阀
蜡式附加空气阀
怠速控制阀
• 步进电机式怠速控制阀 • 脉冲电磁阀式怠速控制阀
惯性增压进气系统
惯性增压进气系统
燃油系统的结构和原理
• 燃油系统结构示意图
电动汽油泵
内置式N信号
独立型G和N信号
G信号发生器及其波形
N信号发生器及其波形
初始点火正时
IGT(点火正时)信号
IGF(点火确认)信号
点火电路
• 普通电子点火系统
TCCS常规电脑点火系统
TCCS常规电脑点火电路
DLI无分电器点火系统
• TCCS和DLI比较
DLI无分电器点火电路
DLI点火信号波形
DIS直接点火电路
DIS直接点火系统IGF信号波形
发动机ECU的功能
• 点火正时控制 1起动时点火正时控制 2起动后点火正时控制点火正时=初始点火正时+基本点火提前角+校正的点火提前角 • 点火正时的调节
二次空气喷射系统(AI)
废气催化转化器(TWC)
• HC CO NO O 铂铱铑

【电喷】电控发动机的基本构造

【电喷】电控发动机的基本构造
电喷发动机的燃油喷射系统的组成部分：
燃油供给系统、进气系统、电子控制系统
主要的零部件：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、油压调节阀、燃油供给装置、喷油器、ECU等组成。

燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、输油管、回油管、分油管、油压调节器、电磁喷油阀等组成。

就像是摩托车所需要的能量。

原理：当管路中油压超过规定油压值时，汽油压力调节器内的减压阀自动打开，汽油通过回油管部分回流到燃油箱，自动调节使油路中的油压降至规定值。

空气供给系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、附加空气阀或怠速控制阀、空气稳压器、进气歧管等组成。

电子控制系统由微电脑（ECU），各种传感器、执行器，以及连接各传感器、执行器、和微电脑的电缆所组成。

就像是摩托车的心脏。

ECU的功能：燃油喷射控制、喷油量、喷油时刻、点火时间、怠速控制、点火提前角控制、排放控制、故障自诊断。

电喷的优点：
1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；
2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全；
3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排放性能好；
4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；
5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相当。

电控点火系统的组成与工作原理 ppt课件

结构特点：
在6缸发动机上共有3个独立的点火线圈，每个点火线圈向配对的两个火花塞供电。
点火器中功率三极管的数量与点火线圈的数量相同，每个功率三极管控制一个点火线圈工作。
ppt课件
18
1、同时点火方式：
工作原理：
发动机工作时，ECU向点火器输出点火控制信号，点火器按点火顺序依次控制功率三极管导通或截止，使初级电路周期性地通断，点火线圈周期性地产生高压，高电压使配对的两缸火花塞跳火。
确认信号。
ppt课件
6
一、微机控制点火系统的组成和工作原理
4、微机控制点火系的类型：
（1）有分电器式（2）无分电器式
①同时点火 ●二极管分配式 ●点火线圈分配式 ②独立点火。
ppt课件
7
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系原理图：
ppt课件
8
二、有分电器电控点火系统 DI
图8—18为实测的点火次级单缸波形(图中FIRE为击穿电压，BURN为燃烧电压， DUR为闭合时间)。由于点火次级波形受发动机、燃油系统和点火条件的影响较大．所以对检测发动机机械部分、燃油系统及点火系统部件的故障是很有用的。通过观察波形的特定点及特定段相应的变化，可判定该缸点火系统相应部件和系统的故障。显示屏上显示了波形各部分的判定参数。
有的除起开关作用外，还有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路（丰田TCCS系统）；
有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在电子控制器中，由电子控制器直接控制点火线圈中的初
级电流通断（北京切诺基4.0L发动机）。
ppt课件
26
一、点火器
3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子间的电压，应符合要求：

简述汽车电控发动机工作流程200字

简述汽车电控发动机工作流程200字
汽车电控发动机作为现代汽车动力系统的重要组成部分，其工作流程十分复杂。

下面将从整体上对汽车电控发动机的工作流程进行详细的描述，以便更好地了解汽车电控发动机的工作原理。

汽车电控发动机的工作流程可以分为以下几个步骤：供油系统工作、点火系统工作、进气系统工作、排气系统工作。

首先，供油系统工作。

供油系统主要由燃油泵、喷油嘴、供油管路和电子控制单元等组成。

当驾驶员踩下油门时，电子控制单元接收到信号后，会控制燃油泵将燃油送入喷油嘴，喷油嘴再将燃油喷入气缸内，从而实现供油系统的工作。

其次，点火系统工作。

点火系统主要由点火线圈、火花塞和电子控制单元等组成。

当供油系统将燃油喷入气缸内后，电子控制单元会发出指令，点火线圈就会产生高压电流，通过火花塞点火，从而使燃油燃烧，产生爆炸力推动活塞工作。

再次，进气系统工作。

进气系统主要由进气管、节气门和进气阀等组成。

当活塞下行时，活塞在其上升过程中会通过进气阀将外界空气抽入气缸中，与喷入的燃油混合，形成可燃气体。

最后，排气系统工作。

排气系统主要由排气管、排气阀和减震器等组成。

当活塞上升时，活塞会将燃烧后的废气排出气缸，通过排气管排出车外，从而完成一次循环。

在整个工作流程中，电子控制单元发挥了关键的作用，它不仅协调了各个系统之间的工作，还可以实时监测发动机的工作状态，从而对发动机进行动态调整，以确保发动机的正常工作。

因此，汽车电控发动机在提高汽车动力性能的同时，也实现了燃油经济性、排放环保性和驾驶舒适性的平衡。

发动机电控系统概述

发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。

控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。

各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。

输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。

在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。

一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。

ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。

这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。

ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。

♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。

不允许带电插拔ECM上的连接插头。

♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。

在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。

输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。

汽车电控发动机系统结构和原理-发动机点火控制

发动机点火控制汽油发动机采用微机控制点火控制点火系统能将点火提前将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而通过发动机的动力性，同时还能提高燃油经济型和减少有效气体的伤害。

发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。

使发动机产生最大动力的有效方法增大点火提前角。

但是点火提前角过大又会引起发动机爆震，发动机爆震一方面会导致发动机输出功率降低，另一方面会导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。

消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。

在电控发动机上采用爆震控制。

任务一点火提前角的控制任务目标1.发动机的点火控制学习目标1.了解发动机的点火控制一、点火提前角的确定汽油发动机的可燃混合气表适当的提前一些。

通常把发动机发出最大功率和油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。

点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。

发动机工况不同需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳，降低有效气体的排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体的排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时最佳点火提前角是为了增大输出转距，提高动力性能。

微机控制的点火提前角0由初始点火提前角0 i、基本点火提前角0 b和修正点火提前角0 c 三部分组成,即0 =0 i+0 b+0 c1.初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的结构形式，一般为上止点BTDC°6 - BTDC12 °。

在下列情况时，由于发动机转速变化大，空气流量不稳定，点火提前角不能准确控制，因此采用固定点火提前角进行控制，其实际点火提前角等于初始点火提前角。

1）发动机启动时；2）发动机转速低于400r/min 时；3）检查初始点火提前角时。

电控发动机的实训报告

一、实训目的本次实训旨在让学生深入了解电控发动机的结构、工作原理及故障诊断与排除方法。

通过实训，使学生能够掌握电控发动机的基本知识，提高动手操作能力，为今后的汽车维修工作打下坚实基础。

二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX汽车职业技术学院汽车系实训室四、实训内容1. 电控发动机概述- 介绍了电控发动机的发展历程、优点及在我国的应用情况。

- 阐述了电控发动机与传统发动机的区别。

2. 电控发动机结构- 介绍了电控发动机的主要组成部分，如发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、配气机构、燃油喷射系统、点火系统、电子控制单元（ECU）等。

- 分析了各部件的作用及相互之间的关系。

3. 电控发动机工作原理- 介绍了电控发动机的工作过程，包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。

- 阐述了电控发动机ECU在控制过程中的作用，如空燃比控制、点火提前角控制、燃油喷射量控制等。

4. 电控发动机故障诊断与排除- 介绍了电控发动机故障诊断的基本方法，如故障现象分析、故障代码读取、数据流分析等。

- 分析了常见故障现象及故障原因，并讲解了相应的排除方法。

5. 实训操作- 学生分组进行电控发动机的拆装、传感器检测、故障诊断与排除等实训操作。

- 指导教师现场指导，解答学生在实训过程中遇到的问题。

五、实训过程1. 理论学习- 认真学习电控发动机的相关理论知识，为实训操作做好准备。

2. 拆装实训- 在指导教师的指导下，完成电控发动机的拆装操作，熟悉各部件的安装位置和拆卸方法。

3. 传感器检测- 使用专业仪器对电控发动机的传感器进行检测，了解传感器的正常工作状态。

4. 故障诊断与排除- 根据故障现象，运用所学知识进行故障诊断，找出故障原因，并进行排除。

六、实训成果1. 学生掌握了电控发动机的结构、工作原理及故障诊断与排除方法。

2. 提高了学生的动手操作能力和实际解决问题的能力。

3. 为学生今后的汽车维修工作打下了坚实基础。

电控发动机的组成

电控发动机的组成
1.传感器部分：包括空气流量计、氧气传感器、水温传感器、节气门位置传感器等，用于测量发动机工作状态和环境参数。

2.控制单元部分：由中央处理器、存储器、输入输出接口等组成，用于接收传感器信号、计算喷油量和点火时机，并控制喷油器和点火系统工作。

3.执行器部分：包括喷油器、点火器、节气门执行器等，用于控制燃油喷射和点火时机。

4.电源部分：提供系统所需的电力，包括电池、发电机和稳压器等。

以上是电控发动机的基本组成部分，其核心是控制单元，通过不断的优化和改进，电控发动机成为了现代汽车发动机的主流之一。

- 1 -。

《电控柴油发动机结构与故障维修》

《电控柴油发动机结构与故障维修》一、教学内容本节课的教学内容选自《电控柴油发动机结构与故障维修》教材，主要涉及电控柴油发动机的基本结构、工作原理以及故障维修方法。

具体内容包括：电控柴油发动机的组成部件、各部件的功能和相互关系、电控系统的控制逻辑、常见故障类型及其维修方法。

二、教学目标1. 让学生了解电控柴油发动机的基本结构，掌握各组成部件的功能和相互关系。

2. 使学生理解电控柴油发动机的工作原理，具备分析故障现象的能力。

3. 培养学生掌握电控柴油发动机故障维修的基本方法，提高实际操作技能。

三、教学难点与重点重点：电控柴油发动机的基本结构、工作原理及故障维修方法。

难点：电控系统的工作原理、故障诊断与维修。

四、教具与学具准备教具：多媒体教学设备、发动机模型、故障诊断仪。

学具：教材、笔记本、故障诊断仪。

五、教学过程1. 实践情景引入：以一辆实际运行的电控柴油发动机为例，让学生观察并描述其外观结构和主要部件。

2. 理论讲解：通过多媒体教学设备，展示电控柴油发动机的内部结构和工作原理，讲解各组成部件的功能和相互关系。

3. 实例分析：分析实际发生的故障案例，让学生了解故障现象，并学会运用故障诊断仪进行故障诊断。

4. 操作演示：教师演示电控柴油发动机故障维修的步骤和方法，学生跟随操作，提高实际操作技能。

5. 随堂练习：布置相关题目，让学生运用所学知识分析故障现象，并提出解决方案。

7. 作业设计题目1：请简述电控柴油发动机的基本结构及其各组成部件的功能。

答案：电控柴油发动机的基本结构包括燃油系统、进气系统、排气系统、冷却系统和电子控制系统。

各组成部件的功能如下：燃油系统：负责提供燃油，确保发动机正常燃烧。

进气系统：负责吸入新鲜空气，为燃烧提供氧气。

排气系统：负责将燃烧后的废气排出体外，减少污染。

冷却系统：负责降低发动机温度，防止过热。

电子控制系统：负责控制发动机的各项参数，保证发动机高效运行。

题目2：请阐述电控柴油发动机的工作原理。

电控发动机工作原理

电控发动机工作原理
电控发动机是指通过电子控制系统控制燃油喷射、点火和气门的工作状态的发动机。

其工作原理可以概括为以下几点：
1. 传感器检测：电控发动机内置了多个传感器，用于检测发动机的工作状态，如转速、气温、氧气含量等。

这些传感器将相关数据传输给电子控制单元（ECU）。

2. 数据处理：ECU根据传感器的数据以及预设的程序和参数，对发动机的工作状态进行分析和处理。

ECU会参考一些预设
的映射表，以确定最佳的燃油喷射量、气门的开闭时间等。

3. 燃油喷射：根据ECU的指令，喷油器将燃油以合适的比例
喷射到气缸中。

ECU根据发动机的负荷情况和转速要求，调
整燃油喷射的时机和量，以实现燃烧效率的最大化。

4. 点火系统：电控发动机使用电子点火系统，通过ECU对点
火时机进行精确控制。

ECU根据传感器的数据和预设的参数，判断最佳的点火时机，从而提高燃烧效率并减少尾气排放。

5. 气门控制：电控发动机通过电子液压控制或电机驱动控制气门的开闭时间。

ECU根据发动机的工作状态和负荷要求，控
制气门的开闭时间和幅度，以实现更好的进、排气效果。

总之，电控发动机通过ECU对燃油喷射、点火和气门控制等
关键参数进行精确的控制和调节，以提高发动机的燃烧效率、动力性和经济性，并降低尾气排放。

电控发动机工作原理

电控发动机工作原理
电控发动机是一种利用电子控制系统调节燃油喷射和点火时机的内燃机。

它的工作原理如下：
1. 传感器检测：电控发动机中有多个传感器，用于监测发动机的各种参数，如气流量、冷却液温度、进气压力等。

这些传感器实时将检测到的数据传输给电子控制单元(ECU)。

2. 数据处理：ECU接收传感器传来的数据，并根据预设的程序进行处理。

它会根据当前工况和发动机的需求，计算出最佳的燃油喷射量、点火时机等参数。

3. 燃油喷射：ECU通过控制喷油嘴，按照计算得出的燃油量和喷射时机，将燃油以合适的速率喷射到气缸中。

这样可以确保燃油在气缸内充分混合，以提高燃烧效率。

4. 点火控制：ECU还负责点火控制。

根据传感器数据和计算结果，它会确定最佳的点火时机，从而实现燃烧的最佳效果。

通过精确控制点火时机，可以提高燃料的利用率，减少废气排放。

5. 故障检测和修正：ECU具有故障诊断功能，它可以检测发动机工作中的异常情况，并根据程序进行修正。

比如，如果传感器检测到某个参数异常，ECU会调整燃油喷射量或点火时机，以确保发动机的正常工作。

总的来说，电控发动机通过电子控制系统实现了对燃油喷射和
点火时机的精确控制，提高了发动机的燃烧效率和动力性能，同时减少了废气排放和能源消耗。

这种发动机在现代汽车中得到了广泛应用。

电控发动机构造和维修1概论PPT课件

总结词
控制发动机各系统的运行
详细描述
控制系统的功能是接收来自各种传感器的信号，根据这些信号控制发动机的进气、燃油、点火和排放等系统，以实现最佳的发动机性能和燃油经济性。
03
CHAPTER
电控发动机的维修保养
日常保养
发动机表面清洁
保持发动机外部清洁，无尘土和杂物，防止对发动机散热造成影响。
检查发动机线束和连接器
02
CHAPTER
电控发动机的构造
进气系统
总结词
控制进气量
详细描述
进气系统的主要功能是控制发动机的进气量，通过空气滤清器和节气门等部件，确保发动机获得适量的空气，以支持燃烧过程。
燃油系统
总结词
提供燃油和雾化
详细描述
燃油系统的任务是向发动机提供适量的燃油，并通过喷油嘴将燃油雾化成微小颗粒，以便与空气混合，实现充分燃内部损坏，导致发动机无法正常检测曲轴位置信号。
故障排除
更换曲轴位置传感器后，故障排除。
电控发动机故障案例三
故障现象
一辆2020款日产天籁轿车，在行驶过程中突然出现加速无力、怠速抖动的现
象。
故障原因
该故障是由于冷却液温度传感器信号异常，导致发动机控制单元误认为冷
采用先进的燃烧控制技术，提高燃油燃烧效率，降低废气排放。
废气后处理技术
采用三元催化器和颗粒物捕集器等废气后处理装置，降低废气污染物排放。
轻量化设计
采用新型材料和优化设计，降低发动机重量，减少能源消耗。
新型材料的应用
高强度钢
陶瓷材料
用于制造发动机部件，提高发动机的耐久性和可靠性。
用于制造火花塞、气缸内衬等高温部件，提高发动机的工作温度承受能力。

电控发动机的工作原理

电控发动机的工作原理
电控发动机是一种依靠电子控制设备来管理燃料供应和气缸点火的内燃机。

其工作原理可以分为以下几个方面：
1. 燃料系统管理：电控发动机通过电子控制单元（ECU）监测并控制燃料进入发动机的量和时机。

传感器会检测到空气流量、进气压力和温度等参数，并将这些信息传送给ECU。

ECU会
根据这些参数以及其他需要考虑的因素，如发动机负荷和转速等，计算出最佳的燃料供应量，并控制喷油器释放相应的燃料。

2. 火花塞点火：在内燃机中，点火是燃烧混合气的关键步骤之一。

电控发动机通过ECU来管理点火系统，控制火花塞的点
火时机和电流强度。

ECU会根据各种传感器提供的信息，如
曲轴位置、气缸压力和发动机温度等，计算出最佳的点火时机，并通过控制点火线圈来产生适当的电流来点火。

3. 变速器和传动系统管理：电控发动机还能与车辆的变速器和传动系统进行互动，通过控制变速器的换挡时机和传动比来提高燃油经济性和车辆性能。

4. 发动机诊断和故障检测：电控发动机还配备了故障代码诊断系统，可以监测和检测发动机不正常工作的问题。

一旦发现故障，ECU会记录故障代码并触发相应的警示灯以提醒驾驶员。

同时，ECU还会将故障代码存储在其内部存储器中，以便日
后的维修和维护。

总之，电控发动机通过电子控制设备来管理燃料供应、点火时
机以及与其他车辆系统的协同工作，以提高燃油经济性、减少尾气排放并提升车辆性能。

电控点火系统的组成与工作原理

1、同时点火方式：
两个气缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同时跳火。
1、同时点火方式：
同时跳火的两缸必须满足如下条件：当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的行程正好相反。如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火花塞串联，同时点火。
同时点火系的高压配电方式有两种：二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。点火器内部有两个功率三极管，分别控制点火线圈中的两个初级绕组。
(3)无分电器点火次级高压波形、图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级电路。点火初级波形如图8—20所示。点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点火初级波形。让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。点火初级单缸波形的测试内容、项目和方法与分电器次级单缸波形完全相同，只是测试时要确认一下闭合角是否随发动机的负荷和转速变化而改变。

发动机电控系统的基本组成

⑵检测
①检测信号电压断开点火开关，拔下传感器插接
123 4
器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2
号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的
电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压
约为2.3±0.1V，随电吹风的后移，其电压值应逐渐减
小，当吹风口距传感器进气口0.2m时，其电压应为
14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。
三、电子控制单元（ECU）的基本功能
1.给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；
1.5 ±0.1V。
5、热膜式空气流量计 ⑴、结构与工作原理
⑵检测
①检测信号电压断开点火开关，拔下传感器插接
123 4
器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2
号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的
电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压
RA上的电压增加。
精密电阻
RH 具有自洁功能，在
发动机转速超过1500r/min,
热线电阻
⑷、检测 ①日产CA18型发动机的热线式空气流量计
(离车检测)
A BC D
将B端子接蓄电池的正极，C端子接蓄电池的负极。
检查D、C两端的输出电压：
当有空气吹入时，其电压约为2.0V；
当无空气吹入时，其电压约为0.8V。

电控发动机的基本结构

B.断路故障诊断如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω ，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。
电路检查示意图
C.短路故障诊断电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω ）来检查。
燃油压力表
• 是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。 • 使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。
手动真空泵
• 手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。
项目一：电控发动机常用的诊断设备和仪器
任务四：电控发动机的维修注意事项
汽车电控发动机构造与维修
பைடு நூலகம்
邵锋
学习目标：
1.汽车电控发动机的基本构造组成。 2. 汽车电控发动机的控制原理以及使用性能特点。 3. 电控发动机与维修普通发动机的区别以及注意事项。
汽车电控发动机构造与维修
邵锋
电控发动机的基本结构
电控发动机使用注意事项
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。（ 1 ）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。（ 2 ）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。（3）熟练掌握操作要领，避免误操作。（ 4 ）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。（ 5 ）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。（ 6 ）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。（7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。（8）知道“故障指示灯”工作情况。