锡宜高速公路房建工程土建、安装细则
JTG∕T L80-2014 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则正式版
1. O. 3 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计应满足"安全合理、经济适用、资
源节约、因地制宜"的要求。
1. O. 4 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计应在对既有公路开展调查与评价的
基础上，结合主体工程改扩建方案进行，其总体设计应与主体工程的总体设计同步 进行。
的可行性进行评价。
一6一
总体设计
4 总体设计
4.0.1 高速公路改扩建交通工程及沿线设施的总体设计应根据对既有公路调查与评
价的结论，并结合主体工程改扩建方案进行 c
4. O. 2 总体设计应与主体工程的总体设计同步进行，应包括交通工程及沿线设施改
扩建的主要方案及方案比选、结合项目特点针对交通安全和节能环保等目标拟采取的具 体应对措施、既有设施再利用方案、临时交通工程及沿线设施的设计内容及主要方案、 交通工程及沿线设施的造价测算等。
临
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…
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句 ，" 7 M q h 句 ， & 句 ，，"2 J 叮3 2 J 丐 1 为规范和指导高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计，合理利用既有设施，
完善临时交通工程及沿线设施设计的相关规定，制定本细则。
项改造工程、设置等级、设置规模、存在的主要问题等基本情况加以说明。
4. O. 6 总体设计应包含下列内容: l 管理养护机构和管理模式的设置和调整方案。
高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则 (JTG/T L80--2014)
高速公路施工细则标准施工程序与质量控制
高速公路施工细则标准施工程序与质量控制随着交通事业的不断发展和国民经济的快速增长，高速公路建设逐渐成为我国基础设施建设的重要组成部分。
在高速公路建设中，施工细则的制定、标准施工程序的执行以及质量控制是确保道路安全和保证建设质量的重要环节。
本文将介绍高速公路施工细则、标准施工程序以及质量控制的相关内容。
一、高速公路施工细则高速公路施工细则是根据相关标准和规范，结合工程具体情况制定的详细施工方案和操作规程。
在制定施工细则时，需要考虑施工的安全性、稳定性、经济性和环保要求。
同时，施工细则也要满足法律法规的要求，确保施工过程中的合法性。
施工细则是高速公路建设的指导手册，其中包含了各个施工工序的操作流程、安全要求、施工参数等。
根据不同工程类型和地质条件的差异，施工细则会有所不同，但总体上，施工细则都应包括以下内容：1. 施工工序的划分：按照工程需要将整个施工过程划分为多个工序，确保施工有序进行。
2. 操作流程的规定：详细描述每个工序的操作步骤和操作方法，确保施工操作的准确性和稳定性。
3. 安全要求的设定：明确施工过程中的安全措施和安全注意事项，保障施工人员的生命安全和财产安全。
4. 施工参数的确定：根据工程设计要求，确定各个工序的施工参数，确保施工质量的达标。
二、标准施工程序标准施工程序是指在高速公路建设中，按照既定的程序和要求进行施工作业的过程。
标准施工程序的执行，对于确保施工质量、提高施工效率至关重要。
标准施工程序包括施工前准备、施工过程和施工后整理三个环节。
1. 施工前准备：在施工前，需要进行详细的前期准备工作。
包括施工材料的准备、机械设备的检查和准备、人员的组织和培训等。
同时，还需对施工现场进行勘察和测量，在施工前详细制定施工计划和安全措施。
2. 施工过程：按照施工细则的要求，按照规定的程序进行施工作业。
包括土建工程的基础施工、路面结构的铺设、桥梁的建设等。
3. 施工后整理：施工完成后，需要对施工现场进行清理和整理，保证施工现场的整洁和安全。
高速公路水泥稳定碎石基层施工技术要点
高速公路水泥稳定碎石基层施工技术要点摘要：本文结合锡宜高速公路常州段水泥稳定碎石基层施工实践，介绍水泥稳定碎石原材料质量、配合比设计、混合料拌和、摊铺、碾压、养生及成品质量检测等关键施工工艺和施工质量控制要点。
关键词: 水泥稳定碎石施工工艺质量控制1、工程概况无锡至宜兴高速公路是江苏省高速公路联网畅通工程的重要组成部分,常州段全长9.89Km，双向四车道，设计行车速度100km/h，路基宽26。
0m，路面结构采用半刚性沥青路面，面层为三层式沥青砼,基层为水泥稳定碎石，厚36cm，分两层施工，每层厚度为18cm.2、混合料组成设计2.1 原材料2.1.1 碎石：选用宜兴产石灰岩,最大粒径为31.5cm，按粒径分1号料（9。
5～31。
5mm)、2号料（4。
75～9.5mm)、3号料（2.36～4。
75mm)、4号料（2。
36mm以下）四种规格。
经试验,各项技术指标符合相关规范要求。
2。
1.2 水：使用工地附近河水，经化验符合相关规范要求.2.1.3 水泥：选用宜兴丁山牌P042。
5级普通硅酸盐水泥。
经检验，各项技术指标符合相关规范要求。
2。
2 混合料配合比设计2.2。
1 配合比设计要求设计文件要求水泥稳定碎石7天龄期无侧限抗压强度大于4。
0MPa，混合集料的级配范围应符合表1的规定，且4.75mm、0。
075mm的通过量应接近级配中值。
表1 水泥稳定碎石混合集料的级配范围使水泥稳定碎石组成达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数(现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较少）。
2。
2。
3 配合比设计顺序确定各种规格集料的比例（混合级配应符合相关规范的规定范围）→击实试验（不同水泥剂量）→制备无侧限抗压强度试件→无侧限抗压强度试验→确定水泥剂量及对应最大干密度、最佳含水量.2.2.4 配合比设计结果根据承包人、监理组、市高指三方试验结果，确定集料组成比例（重量比,以下同）为1号料:2号料:3号料:4号料＝35:23：8:34,水泥剂量为5。
锡宜高速公路、陆马一级公路、环太湖高速公路
江苏纬信工程咨询有限公司
2
交通量及收费收入预测
研究报告
第 1 章 概述
1.1 项目路基本概况
本次研究的项目路包括锡宜高速公路、陆马一级公路以及环太湖高速公路，项目 路的基本情况如下表所示。
表 1-1 项目路基本情况 道路名称 锡宜高速公路 陆马一级公路 环太湖高速公路 研究区段 无锡北-宜兴西坞枢纽 陆区互通-马山 硕放枢纽-南泉互通 里程（公里） 69.3 10 20 车道数 全线四车道 全线四车道 全线六车道 备注 2003 年通车 2005 年通车 2006 年通车
项目路所处的地理位置如下图所示。
图 1.1 项目路地理位置图
锡宜高速公路起自沪宁高速公路无锡北互通，止于宜兴西坞接宁杭高速公路。锡 宜高速公路全长 69.3 公里，2000 年开工建设， 2003 年 9 月 30 日建成通车。陆马公 路为连接锡宜高速公路和无锡马山旅游度假区的一级公路，该公路全长约 10 公里， 2003 年 6 月开工建设，2005 年 1 月 22 日建成通收入预测
目录
3.6 未来年车型比例 ........................................................................................................ 33 3.7 交通量分配 ................................................................................................................ 33 3.8 未来年收费标准 ........................................................................................................ 33 3.9 收费收入预测方法 .................................................................................................... 34 3.9.1 客车收费收入预测方法 ................................................................................. 35 3.9.2 货车收费收入预测方法 ................................................................................. 35 3.10 营运养护费用预测方法 .......................................................................................... 36 3.10.1 营运费用预测方法 ....................................................................................... 36 3.10.2 养护费用预测方法 ....................................................................................... 36 3.11 预测过程中的其他假定 .......................................................................................... 37 第 4 章预测结果 ...................................................................................................................... 39 4.1 交通量及收入预测结果 ............................................................................................ 39 4.2 营运养护成本预测结果 ............................................................................................ 41
江苏省高速公路建设工程建设项目管理实施细则
江苏省高速公路建设指挥部工程建设项目管理实施细则第一章总则1.1 为加强江苏省高速公路建设管理，全面实行在“省领导小组决策、省指挥部监管、市指挥部建设、公司筹资"的建设管理模式下各项目的监督与管理，细化省、市高指职责和工作分工，特制定本细则。
1.2本细则根据省、市高速公路建设指挥部签订的工程项目总承包协议书以及建设管理的具体意见的原则补充制定。
1.3 本细则适用于宁杭、江太(江阴至太仓)、锡宜、常澄、扬州西北绕城、宿淮、盐通、京福徐州绕城西段、宁淮、淮盐、连盐等高速公路工程项目。
第二章组织机构设置2.1 各市高速公路建设指挥部(以下简称市高指)在江苏省高速公路建设指挥部(以下简称省高指)领导下，开展工程建设管理的各项工作。
2.2 工程实行二级监理模式，即各市高指设总监理工程师(以下简称总监)及其办事机构，施工现场设驻地监理工程师及驻地监理组。
2.3 市高指根据本市段的具体情况组建总监办事机构(或项目办)，总监由市高指推荐报省高指批准任命。
2.4 驻地监理组由省、市高指通过公开招标，选择具有相应公开向社会招聘有交通主管部门颁发的公路工程施工监理资质证书和施工监理能力的监理单位组成，但不得同体监理。
2.5总监及驻地监理工程师应具有交通部监理工程师资格证书,监理人员必须经过监理培训。
第三章管理制度3.1 省、市高指都必须严格执行有关工程质量标准、施工技术规范、质量检查、评定验收标准，制定相应的建设管理制度和工作制度。
3.2 省高指负责制定《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程项目计划管理实施办法》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程项目施工合同管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部工程设计变更管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路交通工程项目实施管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部环境保护工作实施管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程监理月报制度》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程形象进度旬报制度》、《省、市高速公路建设指挥部现场会议制度》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程现场问题通知单制度》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程项目财务管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部内部审计办法》、《江苏省高速公路建设指挥部物资管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部招标监管工作实施办法》、《江苏省高速公路建设指挥部安全生产监督管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部固定资产管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部公文管理办法》以及《江苏省高速公路建设指挥部档案管理办法》等。
高速公路施工监理实施细则
高速公路施工监理实施细则1、封面2、项目概述3、监理范围4、监理依据5、监理目标6、监理工作原则7、监理组织机构及部门职责范围8、主要监理人员岗位职责9、监理工作内容10、附则11、组织机构图12、监理程序框图一、项目概述一、概述1、任务依据根据屏南县顺达交通开发有限公司与福建省交通建设工程监理咨询公司签订的监理合同，组建监理机构，对屏南城关至蕉城上荐公路二期工程，实施施工阶段监理工作。
2、设计标准本路段设计标准为山岭重丘二级公路。
(1)计算行车速度：40km/h；(2)路基宽度8.5米、全幅铺设水泥砼路面。
(3)设计荷载：路面：标准轴载BZZ-100；桥涵：计算荷载汽车-20级、验算荷载挂车-100；(4)设计洪水频率：大中桥：1/100；小桥、涵洞及小型构造物1/50；(5)地震基本烈度：VI度；(6)其他本路线坐标系统采用1954年北京坐标系，水准系统采用1956年黄海高程系。
二、路线及工程概况省道303线宁德八都桥头至屏南城关二级公路屏南段第二期工程路线起点K52+802.30位于宁德蕉城区与屏南交界的上荐(与蕉城区段路线相接)，终点K67+797.61位于周地，与屏南第一期工程终点K13+815.09相接，路线全长14.943公里。
路线主要控制点：起点宁屏交界(上荐)、白玉、李大坪、单条桥、上培、终点周地。
本工程共分为三个施工合同段，合同段划分见下表：注：PNF1合同段终点K57+152.51=PNF2合同段起点K57+197.98，短链45.47米；PNF2合同段终点K57+139.05=PNF3合同段起点K62+146.77，短链7.72米；PNF3合同段终点K66+420.32=K66+419.28长链1.04米。
三、沿线自然地理概况1、地形、地貌本项目位于屏南县东侧，所经地段、地形、地貌较为复杂，路线两侧地形均为高山，中间夹有河流，路线走向总趋势是沿溪线，山间主要由中生代火山岩及燕山期花岗岩构成，山体均很高，而且山坡陡峭，基岩裸露，沟河纵横，河层深切，形成各种峡谷，沿线水系发育大体是树枝状分布，沿线没有不良地质现象。
锡宜高速公路X-5-Ⅱ段工程项目初步施工组织设计
锡宜高速公路X-5-Ⅱ段工程项目初步施工组织设计锡宜高速公路是江苏省政府二OOO年期间重点建设的工程项目之一。
该路的建设对加快苏南地区的经济发展，改善地方的投资环境有着积极深远的意义。
锡宜线X—5—Ⅱ标段，起于**市潘家镇、漕桥镇交界处，桩号为K34+280与X—5—I标段终点顺接，经漕桥镇，终于**市漕桥镇南康村，桩号为K38+721，路线全长4.441KM。
路线所经主要河流为太滆运河。
一、工程概况该项目采用高速公路标准设计，双向四车道，计算行车速度100KM/h，路基宽26M，桥涵设计车辆荷载汽车—超20级，挂车—120。
（一）主要工程量I、路基借土填筑59.778万M3；路基挖方14.2964万M3，其中掺灰处理45.99万M3；塑料排水板2.75万M；粉喷桩2.18万M；土工布、格栅1.33万M2；二灰土底基层1.62万M3。
Ⅱ、桥涵结构物：中桥4座，钢筋混凝土圆管涵4道，钢筋混凝土箱涵2道，通道12道。
（二）地质、水文、交通本标段地表为硬塑粘性土，地质条件较好，全线需处理的软基路段约300M。
本路线所在地区为北亚热带和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区，四季分明，雨量相对集中，易出现暴雨形成水灾 冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。
该地区交通条件较好：主要进场道路为常漕线和苏323线。
根据现场情况，本标段以黄墅河中桥为界，划分为二段，各段交通组织安排如下：K34+280～K36+500段，此段交通计划从苏323线K78附近向北，利用原有村镇道路进场，并在锡宜线的南侧修建贯通的区间临时便道。
K36+500～K38+721段，此段交通方便，计划从常漕公路和锡宜高速交叉口处向东在路线南侧修建贯通的区间临时便道。
临时便道具体位于排水沟外向外约7米宽，临时租用部分农田。
（三）经济、人文本标段所经地区经济条件相对较好，沿线均为农田，不穿越城镇，民风淳朴，但劳动力缺乏，地方运输力量尚可，农田排灌系统完整，电力线路网较完善，通信设施尚可。
无锡到苏州将新增锡太高速公路设4个枢纽（图）
⽆锡到苏州将新增锡太⾼速公路设4个枢纽（图）⽆锡到苏州将新增⼀条⾼速通道 跨经⽆锡的第9条⾼速公路通过可⾏性研究审查。
昨从市交通运输局了解到，联结⽆锡与苏州的锡太⾼速公路⼯程可⾏性研究报告已通过省发改委、交通厅审查。
业内⼈⼠介绍，锡太⾼速公路的建设，将使我市市区与苏州的⾼速通道由原来的4条增加到5条，⽽且这条⾼速⾛廊将给⽆锡北⽚区域的经济社会发展带来巨⼤影响。
锡太⾼速路线起⾃锡宜⾼速终点，与锡宜、沪宁⾼速交叉的⽆锡北枢纽衔接，连续跨越锡北运河及沪宁⾼速公路，沿惠⼭新城⾦惠路南向东与锡澄⾼速公路相交，随后与锡东⼤道交叉，与锡张⾼速公路交叉于⽺尖北，在⽺尖东跨越望虞河，再利⽤预留⾛廊带跨越沈张公路、锡太公路和苏虞张公路，其后路线在阳澄湖镇⼯业集中区西侧经过，与苏州西北绕城公路衔接，并利⽤其⾄苏州湘城枢纽，路线全长50.13公⾥。
锡太⾼速是江苏省⾼速公路⽹规划中“横⼋”⾼淳⾄太仓⾼速公路的重要组成部分。
业内⼈⼠介绍，它的建设可以改善⽬前苏锡常都市圈单⼀轴向发展的形态，强化苏锡常都市圈之间以及与上海的横向联系。
据了解，⽬前我市市区已有6条⾼速公路经城⽽过，但北部东西向⾼速通道仍显不⾜。
该项⽬的建设在沪宁、沿江这两条⾼速公路间形成了新的公路通道，将有效缓解沿江与沪宁⾼速的交通压⼒，完善区域的⾻⼲路⽹。
同时，锡太⾼速项⽬西接锡宜⾼速公路，东联苏州绕城和苏昆太⾼速公路，既解决了已建的锡宜⾼速公路的断头问题，避免锡宜⾼速⼤量交通流仍汇集于沪宁⾼速，⼜提升了锡宜、苏州绕城和苏昆太⾼速公路在路⽹中的功能和地位。
此外，锡太⾼速公路的建设还沟通了沿江、沿海、沪宁、京沪、宁杭⼏⼤通道，对维护运输⽹络的稳定将起到巨⼤作⽤。
锡太⾼速项⽬的建设可以开辟新的交通轴，在减轻苏南核⼼地区交通压⼒的同时逐步培育新兴产业带，使区域内的城镇及经济布局向多⽅位发展。
相关负责⼈说，⽆锡作为苏南经济最为发达的地区，“两头在外”的经济特点使我市与外界的联系⼗分强⼤。
高速公路项目房建工程监理规划细则
高速公路项目房建工程监理规划细则一、工程项目概况（一）、工程概况：1、项目名称：某高速公路项目LDFJ4、LDFJ5、LDFJ6合同段房建工程2、建设单位：某路业有限责任公司3、设计单位：某省交通规划勘察设计院4、施工单位：LDFJ-4：某路桥第四公路工程有限公司LDFJ-5：某广厦工程有限公司LDFJ-6：某建筑工程有限公司5、LDFJ-4、LDFJ-5、LDFJ-6房建工程简介（见附表一）附表一（二）、工程特点1、司桥主线收费站（1）、司桥主线收费站综合楼建筑面积为1786.4 m²，地上三层，主体高度14.70米，设计使用年限为50年，屋面防水等级为Ⅲ级，耐火等级为二级。
（2）、锅炉房建筑面积为86平方米，建筑高度为5.850米，设计使用年限为50年，耐火等级为二级。
（3）、变电所建筑面积为80平方米，设计使用年限为50年，耐火等级变压器室为一级，屋面防水为Ⅲ级。
（4）、蓄水池设计容积为150吨，贮盛常温，无侵蚀水。
（5）、污水处理及回用工程处理量为3m³/h，处理后可达标的生活污水还要经过深度处理后用于洗车、绿化；水池设计基准期为20年。
2、静宁匝道收费站、隧道管理所（1）、匝道收费站及静宁隧道管理所综合楼建筑面积2251M²，地面以上为四层，建筑高度为14.55M，耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅲ级，框架结构，设计使用年限为50年。
（2）、锅炉房建筑面积为86平方米，建筑高度为5.850米，设计使用年限为50年，耐火等级为二级。
（3）、变电所建筑面积为80平方米，设计使用年限为50年，耐火等级变压器室为一级，屋面防水为Ⅲ级。
（4）、蓄水池设计容积为150吨，贮盛常温，无侵蚀水。
（5）、污水处理及回用工程处理量为3m³/h，处理后可达标的生活污水还要经过深度处理后用于洗车、绿化；水池设计基准期为20年。
3、静宁服务区、养护工区（1）、静宁服务区养护工区综合楼，主要为住宿。
浙江省某高速公路项目土建工程S1合同段施工组织设计建
施工组织设计建议书
表1 施工组织设计文字说明
第一章编制依据与原那么
第一节编制依据
一、浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
二、标前会议所澄清的问题及补遗书等。
三、合同规定采纳的施工技术标准，验收标准及质量、平安技术规程。
四、现场实地勘探调查资料。
五、我单位的技术实力和最近几年来参加公路、市政等类似工程的施工体会，目前可投入的机械设备和人员。
第二节编制原那么
一、治理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目治理机构，选派具有连年高速公路桥梁、隧道、路基专业施工体会的治理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。
就近集结具有类似工程施工体会专业施工队伍参加本合同段施工。
二、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采纳先进的组织治理技术，提高施工机械化程度，降低本钱，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
锡宜高速扩建工程的实施方案
锡宜高速扩建工程的实施方案一、项目背景锡宜高速公路扩建工程是为了提高交通运输能力，满足日益增长的交通需求，改善交通状况。
该工程将对现有高速公路进行扩建，并在特定路段进行改造和升级。
二、工程范围1. 扩建部分：根据交通需求和道路通行能力，选定锡宜高速公路的瓜洲至宜兴段作为扩建的重点区域，包括：- 路面：新增车道并进行道路铺设，扩展原有高速公路的通行能力。
- 桥梁：增设新的桥梁或对原有桥梁进行加固和改造，以适应新的交通流量。
- 隧道：根据实际需要进行新的隧道开挖或旧隧道的加固和改造。
- 辅助设施：增建服务区、收费站等辅助设施，提供更好的服务和便利性。
2. 改造和升级：- 路面改造：对现有路面进行修复和改造，确保路面平整，提高车辆行驶的舒适性。
- 桥梁加固：对原有桥梁进行加固和维修，确保其结构的稳定性和安全性。
- 隧道改造：对现有隧道进行照明、通风和排水等方面的改进，提高隧道的安全性和可靠性。
三、工程进度1. 前期准备：进行相关的勘测和设计工作，确定扩建范围和施工方案，并获得必要的审批和许可文件。
2. 工程施工：按照设计方案进行施工，包括路面铺设、桥梁建设、隧道开挖等工作，并按照施工进度进行监管和管理。
3. 竣工验收：完成工程施工后，进行相关的验收工作，确保工程符合设计要求和相关标准。
四、质量和安全措施1. 质量控制：严格按照设计规范和技术标准进行施工，对施工材料进行严格检验，确保施工质量。
2. 环境保护：在施工过程中，严格遵守环境保护规定，采取有效措施减少施工对环境的不良影响。
3. 安全管理：建立完善的安全管理体系，提供必要的安全设备和培训，并加强施工场地的安全监控和管理。
五、经济效益和社会效益1. 经济效益：锡宜高速公路的扩建将提高道路通行能力，缓解交通拥堵，促进地区经济发展。
2. 社会效益：改善交通状况将提高人民群众的出行便利性，提高生活质量，促进人员流动和信息交流，推动区域一体化发展。
六、风险和对策1. 施工风险：在施工过程中，可能会面临天气、地质等因素带来的不可预测的风险，需要加强施工监管和调整施工计划，确保工程进度和质量。
锡宜高速公路扩建项目中标的施工单位
锡宜高速公路扩建项目中标的施工单位一、项目背景锡宜高速公路扩建项目是指对现有的锡宜高速公路进行扩建和改造，以提升公路的通行能力和安全性。
该项目位于中国江苏省和安徽省之间，是连接两省的重要交通干线。
由于现有的锡宜高速公路已经无法满足日益增长的交通需求，扩建项目的实施势在必行。
二、项目需求锡宜高速公路扩建项目的主要需求包括： 1. 扩建现有的道路，增加车道数量，提升通行能力； 2. 完善道路的桥梁、隧道等交通设施，确保安全畅通； 3. 建设服务区、收费站等配套设施，提供便利的服务； 4. 强化路面标线、标牌等交通标识，提高交通安全性； 5. 保护环境，减少对周边生态的影响。
三、施工单位的选择为了保证锡宜高速公路扩建项目的顺利进行，需要选择一家有丰富经验和专业能力的施工单位。
施工单位应具备以下条件： 1. 具备承担大型公路工程的能力和经验；2. 拥有先进的施工技术和设备；3. 具备良好的施工管理和组织能力；4. 具备优秀的施工团队和人员； 5. 具备良好的安全生产记录和环境保护措施。
四、中标的施工单位经过层层筛选和评审，最终确定了中标的施工单位。
该施工单位是一家具备丰富经验和专业能力的企业，已成功承担过多个大型公路工程项目。
他们在施工技术、设备和管理方面都具备优势，能够确保项目的高质量和高效率完成。
五、施工单位的优势中标的施工单位具有以下优势： 1. 技术实力雄厚：该施工单位拥有一支技术精湛的施工团队，能够熟练运用先进的施工技术，确保工程质量； 2. 设备先进完备：施工单位拥有一系列先进的施工设备，能够满足项目的需求，并提高施工效率； 3. 经验丰富：该施工单位已经承担过多个类似规模的公路工程项目，对施工流程和管理有着丰富的经验； 4. 安全环保意识强：施工单位注重安全生产和环境保护，积极采取措施减少对周边环境的影响； 5. 施工管理高效：该施工单位具备良好的施工管理和组织能力，能够合理安排施工进度，确保项目按时完成。
锡宜高速公路扩建项目中标的施工单位
锡宜高速公路扩建项目中标的施工单位
（实用版）
目录
1.锡宜高速公路扩建项目
2.中标的施工单位
3.项目工程概况
4.中标单位的资质和经验
5.项目的意义和影响
正文
锡宜高速公路扩建项目近日公布了中标的施工单位。
该项目是江苏省锡宜高速公路的重要组成部分，扩建后将大幅提升道路的通行能力和服务水平。
锡宜高速公路扩建项目起点位于无锡市，终点位于宜兴市，全长约 58 公里。
扩建后的道路将由原来的双向四车道拓宽至双向八车道，设计时速120 公里。
项目还包括建设若干互通式立交、桥梁和隧道等设施，以满足沿线交通需求。
中标的施工单位是我国知名的基础设施建设企业，具备丰富的高速公路建设经验。
该单位曾承建过多个国内重大高速公路项目，凭借过硬的技术实力和良好的工程质量赢得了市场的认可。
此次中标锡宜高速公路扩建项目，充分体现了其在高速公路建设领域的竞争优势。
锡宜高速公路扩建项目的实施对于促进沿线地区经济社会发展具有
重要意义。
扩建后的道路将提高交通运输效率，缩短无锡和宜兴两地的行车时间，方便民众出行。
同时，项目的建设还将带动相关产业的发展，为当地创造更多就业机会。
总之，锡宜高速公路扩建项目中标的施工单位凭借其丰富的经验和技
术实力，将为项目的顺利实施提供有力保障。
高速公路施工图总说明
1.0 任务依据及测设经过1．1任务依据无锡至南京高速公路无锡段施工图设计，其主要任务依据是江苏省交通厅与我院签订的测设合同以及江苏省高速公路建设指挥部苏高计（2000）201号“关于宁杭高速公路、镇扬大桥南北接线、沿江高速公路设计进度计划的函”。
1．2测设经过无锡至南京高速公路无锡段起于江阴与张家港交界处，西接江阴段，东接常熟段。
张家港施工标段路线全长约19.095km(含常熟境0.175km)。
根据初步设计批复意见，本项目采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度28.0m，设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120。
江阴至太仓高速公路可行性研究工作始于1998年，2000年7月江苏省发展计划委员会，以苏计交发（2000）195号“关于江阴至太仓高速公路项目可行性研究报告的批复”同意全线采用平原微丘区高速公路标准。
2000年3月，我院根据工可报告和工可批复要求，开展了江阴至太仓高速公路全线的初步设计工作，2000年7月，先期完成张家港段的初步设计工作。
8月，省交通厅委托中交公路一院对张家港段初步设计进行了中间咨询，并形成了咨询意见。
根据中间咨询意见，我院进一步完善了初步设计，2000年9月江苏省建设厅召开了初步设计审查会，并以苏建重（2000）357号文下发了“关于江阴至太仓高速公路（江阴至张家港段）初步设计的批复”，批复同意初步设计的路线推荐方案，同意张家港段设置张家港、港口二处互通式立交，并要求在施工图阶段对线形作进一步优化，以减小工程规模。
根据咨询意见及初步设计审查意见，我院对初步设计进行了进一步的优化，2000年8月中旬开始，我院开展了张家港段的定测工作和调查工作，按中桩（中平）、横断面、河床断面测量、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉调查及交通经济、筑路材料、征地拆迁、取土位置和施工组织计划调查等内容进行工作，并与沿线乡镇和有关部门进行了多次协调，在初步设计协议基础上签定了有关补充协议。
高速公路建设项目土建工程施工编制依据与原则
高速公路建设项目土建工程施工编制依据与原则
第一节编制依据
一、某省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
二、标前会议所澄清的问题及补遗书等。
三、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。
四、现场实地勘察调查资料。
五、我单位的技术实力以及近年来参加公路、市政等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
第二节编制原则
一、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、隧道、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。
就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
二、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
三、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
四、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进的国家级、部级工法，桥梁钢构部分采用挂篮悬壁施工，隧道开挖采用光面爆破施工工艺，实行样板引路、试验先行。
五、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。
严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
设计说明书(苏州至无锡高速公路)
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要本设计是苏州至无锡某新建一级公路。
根据设计公路的交通量及其使用任务和性质，确定为平原微丘区一级公路。
结合沿线自然条件与主要技术指标，进行路线方案论证与比选，推荐最优方案。
并进行详细设计，内容包括：路线设计，路基路面设计,排水设计，涵洞设计和桥梁设计。
本公路设计速度为100km/h,路线全长4632.907米，路基宽22.5米，其中：左右侧行车道各7.5米，左右侧硬路肩各3米，左右侧土路肩各0.75米。
全线有3个平曲线,3个竖曲线,1座桥梁，7道涵洞。
路面厚度为56（70）厘米。
关键字：交通量自然条件技术指标路基路面平曲线竖曲线排水涵洞AbstractThe subject of the design is a new First class road of Suzhou to Wuxi. According to the given traffic volume, service level, the highway is defined as the top–grade road. With the local natural condition and main technical standard, through analysis and comparison of several feasible plans, the most proper one of these is recommended and subsequently carried out in detail, including the design of alignment, surgrade, pavement, drainage, culvert and bridge.The design speed is 100km/h, the total length is 4632.907m, and the width of the subgrade is 22.5m. And left-right side carriageway are 7.5 m.Each side of the road hard shoulders is 3 m, and the road shoulder is 0.75m.There are 3 plan curve,3vertical curves , 1bridge and 7culverts on the road. The thickness of pavement is 56(70)cm on the road.Keywords:Traffic volume, natural conditions, technical standard, subgrade, pavement, plan curves, vertical curves, drainage, culture┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第一章绪论1.1该公路的建设意义 (3)1.2沿线地形地质及自然环境 (4)第二章路线设计2.1公路等级及其主要技术标准的论证与确定 (5)2.2路线方案设计 (8)2.3路线平面设计 (11)2.4纵断面设计 (13)2.5平纵组合设计 (16)第三章路基路面3.1设计原则相关指标 (16)3.2路基设计 (18)3.3路面设计 (23)3.4路基路面排水系统设计 (28)第四章沿线桥涵设施的设计与布置4.1路线交叉设计 (29)4.2桥梁设计 (30)4.3涵洞设计 (30)4.4绿化工程与环境保护 (32)结论 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录 (36)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章绪论1.1该公路建设意义无锡市，地处江苏省东南部，东距上海128km，西离南京240km，南濒太湖，北靠长江。
高速房建工程施工方案
高速房建工程施工方案一、工程概况高速房建工程是指根据预先设计的方案与图纸，按照规范和要求，采用现代建筑工程技术和施工方法，对高速房建设进行施工的整体工程。
该工程采用高效、高质、环保的建筑原料和工艺，以满足现代化建筑的需求，为人们提供安全、舒适的生活和工作空间。
本文将对高速房建工程的具体施工方案进行详细的介绍。
二、施工前期准备1. 方案设计及审批首先，施工前期需要对工程进行全面的方案设计及审批。
该设计应充分考虑工程所在地的地质条件、气候特点等因素，合理配置房屋结构、建筑面积等参数，达到经济性和实用性的最佳平衡。
设计方案在满足建筑功能需求的前提下，应尽可能节约建筑材料和能耗，提高整体建筑的资源利用效率，也要确保建筑的安全性、耐久性和美观性。
2. 施工图纸编制在方案设计确定后，需要编制出详细的施工图纸，并进行相关的技术、质量和安全验收。
施工图纸应清晰、准确地表达各项工程的具体要求，包括建筑结构、设备安装、管线布置等内容，以确保施工人员能够理解和按图施工，保证工程质量和进度。
3. 材料采购及准备根据施工图纸和设计方案，对各种建筑材料进行采购和准备工作。
建筑材料的选购应考虑到质量、价格、供应周期等因素，以及适应工程需求的特殊要求，如抗震、防水、隔热等能力。
同时，还要对施工所需设备、机械等进行清点、检查和维护，以确保施工过程中能够正常使用。
4. 人力与物力准备在施工前期，还需要对施工人员进行充分的培训、岗前考试和安全防护等工作，确保施工现场人员的安全和生产秩序。
同时，还需投入足够的物力，包括场地清理、基础施工等前期准备工程，为后续的主体施工创造良好的条件。
5. 安全、环保和文明施工组织最后，还需要制定并完善安全、环保和文明施工组织方案，以确保施工过程中能够严格遵守相关法律法规和现场管理规定，保护现场工人的生命和财产安全，排除施工过程中可能出现的安全隐患，维护施工场地的整洁、有序、文明。
三、施工流程1. 地基与基础工程在准备工作完成后，首先进行地基基础工程阶段。
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锡宜高速公路沿线设施等房建工程监理细则（土建）内容提要：监理目标：关键控制点：监理措施：其它项目监理部（章）：专业监理工程：总监理工程师：日期：江苏省建设厅建设监理处监制监理细则一、土方工程本工程采用机械挖土，为确保土方开挖顺利，采用轻型井点降水，放坡开挖的方案。
放坡坡度1：0 .5。
1、质量标准（1）保证项目：基底土严禁扰动。
（2）允许偏差项目：表面标高0至-50mm表面平整度20mm2、应注意的质量问题（1）严格控制标高，避免超挖。
（2）预留20cm土，人工开挖清底。
（3）施工顺序，先挖周边沟，后从东往西退挖。
（4）建筑物边轴线外挖1m留作业面。
3、回填土要求（1）采用老土回填。
（2）30cm分层夯实。
二、砂石垫层1、质量标准（1）保证项目：基底土持必须符合设计要求。
（2）基本项目：砂石组配正确，夯压实心密实。
分层留槎位置正确，方法合理，接槎夯实，平整。
（3）允许偏差项目顶面标高±15mm表面平整度20 mm2、应注意的质量问题（1）防止下沉，特别是边、角部位。
（2）防止组配不良，出现砂窝、石堆。
（3）密实度不符合要求。
三、防水砼结构1、质量标准（1）保证项目防水砼的原材料，外加剂及预埋件必须符合设计要求和施工规范有关标准的规定，检查出厂合格证，试验报告。
防水砼的抗渗等级和强度必须符合设计要求，检查配合比及试块试验报告。
抗渗试块500立方米以下留两组，一组标养，一组同条件养护，养护期28d，每增250-500立方米增留两组。
施工缝、变形缝、穿墙管、支模铁件设置与构造须符合设计要求和施工规范的规定，严禁有渗漏。
（2）基本项目砼表面平整、无露筋、蜂窝等缺陷，预埋件位置正确。
（3）允许偏差项目见GBJ301-88 P8192、应注意的质量问题（1）严禁往砼内任意加水，严格控制水灰比。
（2）细部构造处理是防水的薄弱环节，特殊部位如变形缝，施工缝，穿墙管，预埋件等细部要精心处理。
四、模板工程1、质量标准（1）保证项目模板及其支架必须具有足够的强度，刚度和稳定性，其支承部分应有足够的支承面积。
（2）基本项目模板接缝不应漏浆。
模板接缝宽度合格≤2.5mm优良≤1.5mm模板与砼接触表面清理干净并涂隔离剂漏涂面积：合格≤2000cm2优良≤1000cm2严禁隔离剂沾污钢筋与砼接桩处。
（3）允许偏差项目见GBJ301-88 P8162、应注意的质量问题（1）截面尺寸不准，砼保护层过大，柱射扭曲。
（2）梁身不平直，梁底不平，梁侧面鼓出，梁上口尺寸偏大，板中部下挠。
（3）墙体砼厚度不一致，截面尺寸不准确。
3、模板工程的质量控制要求（1）墙，柱支模前先在基底弹线，以弹线校正钢筋位置，并为合模后，检查位置提供准确的根据。
（2）为防止胀模，跑模，错位造成结构断面尺寸超差，位置偏离，漏浆造成蜂窝漏面，模板支撑应符合模板设计要求。
（3）柱模应有斜撑或拉杆，柱模拉杆每边宜设两根。
（4）剪力墙模板穿墙螺栓规格和间距应符合模板设计，一般用￠12，间距60cm。
（5）梁模板一般采用双支柱，间距 60-100cm，，支柱上面垫10 cm×10cm方木，支柱中间或下边加剪力撑和水平拉杆。
板侧模板竖龙骨间距75cm，梁高超过60cm时加穿梁螺栓加固。
（6）楼板模板一般情况下，支柱间距为80-120cm，大龙骨间距60-120cm，小龙骨间距40-60cm。
（7）对模板拼缝，节点位置模板支搭情况及加固情况，应住址检查，防止漏浆及缩颈现象。
（8）预埋件，预留孔洞的位置，标高，尺寸应复核，预埋伯固定方法应可靠，防止位移。
（9）梁，板底模当跨度大于4m时应起拱1/1000-3/1000。
（10）合模前钢筋隐检已合格，模内已清扫干净，应剔凿部位已剔凿合格，合模后检验模板位置，尺寸及钢筋位置，垫块位置及数量，符合要求才能浇筑砼。
（11）模板涂刷隔离剂时首先应清除模板表面的尘土和砼残留物，再涂刷，涂刷应均匀，不得漏刷或沾污钢筋。
（12）砼整体结构拆模原则①底模砼强度已达到设计要求或大于75%②侧模砼强度保证其表面及棱角不因拆模而损坏。
③在拆模过程中，如发现砼有影响结构安全的质量问题，应暂停拆除，经过处理后方可继续。
④大模板墙体施工，在常温下墙体砼强度必须达到1Mpa，冬期砼应达到7.5 Mpa，内墙砼应达到4 Mpa。
⑤大体积砼拆模时间，除应满足砼强度要求外，还应考虑产生温度裂隙的可能性。
五、钢筋绑扎与安装工程1、质量标准（1）保证项目钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关的技术标准。
钢筋的表面必须清洁，带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋，严禁按原规格使用。
钢筋规格、形状、尺寸、数量、锚因长度、接头位置必须符合设计要求和施工规范的规定。
（2）基本项目缺扣，松扣的数量不超过10%，且不应集中弯钩的朝向应正确，绑扎接头应符合施工规范的规定，搭接长度不小于规定植，箍筋的间距数量应符合设计要求，有抗震要求时，弯钩角度为135度，弯钩平直长度为10d。
（3）允许偏差项目见GBJ301-88 P8182、应注意的质量问题（1）浇筑砼前检查钢筋位置是否正确，振捣砼时防止碰动钢筋，浇完砼后立即修整甩筋的位置，防止柱筋，墙筋位移。
（2）梁钢筋内架尺寸小于设计尺寸，配制箍筋时应按内尺寸计算。
（3）梁柱核心区箍筋加密，熟悉图纸按要求施工。
（4）箍筋末端应弯成135度，平下部分长度为10d，（5）梁主筋进支座长度要符合设计要求，弯起钢筋位置应准确。
（6）板的弯起钢筋和弯矩钢筋位置应准确，施工时不应踩到下面。
3、钢筋工程施工质量控制要点（1）必须熟读设计图纸，明确各结构部位设计钢筋的品种，规格，绑扎或焊接要求，特别应注意结构某些部位配筋的特殊处理，对有关配筋变化的图纸会审记录和设计变更通知单，应及时标注相应的结构施工图上，避免遗忘，造成失误。
要掌握《混凝土结构设计规范》、《建筑抗震设计规范》和《钢筋砼高层建筑结构设计与施工规程》中有关钢筋构造措施的规定。
（2）监理工程师应要求承包单位对钢筋的下料，加工进行详细的技术交底，要求技术人员根据图纸和规范进行钢筋翻样，且应亲自到加工场地，对成型的钢筋进行检查，发现问题及时通知承包单位改正。
（3）在钢筋绑扎过程中，监理工程师应到现场巡视，发现问题，及时通知承包单位改正。
巡视应特别注意钢筋的品种、规格、数量、箍筋加密范围，钢筋除锈情况等问题的监视。
（4）在承包单位质检人员自检合格的基础上，对承包单位报验的部位进行隐蔽工程验收。
验收时应按质量验评标准，对照结构施工图，确认所绑扎的钢筋的规格数量，间距、长度、锚因长度、接头设置等是否符合规范，规程要求，经过修整达到要求时，才能正式签发认可书。
（5）以下几点构造措施应加强检查①框架节点箍筋加密区的箍筋及梁上有集中荷载处的附加吊筋或箍筋，不得漏放，柱根部第一道箍筋和墙体第一道水平筋应放在离结构结合部边缘50mm以内，②具有双层配筋的厚板和墙板，应要求设置撑筋和拉钩，悬挑结构负弯矩钢筋应保证到位，采取措施防止踩压错位。
③钢筋保护层的垫块强度厚度位置应符合设计及规范要求。
④预埋件，预留孔洞的位置应正确，固定可靠，妃洞周边钢筋加固符合设计要求。
⑤暗梁，暗柱钢筋配置正确。
⑥钢筋不任意代用，若要代用必须经设计单位书面同意。
⑦浇筑砼前，监理工程师督促承包单位修整钢筋。
六、钢筋接头1、钢筋手工电弧焊（1）保证项目钢筋的品种和质量、焊条的牌号，性能及接头中使用的钢板和型钢，均必须符合设计要求和有关标准的规定。
钢筋的规格，焊接接接头的位置，同一截面内接头的百分比，必须符合设计要求和施工规范的规定。
弧焊接头的强度检验必须合格。
每一到二层中以300个同类型接头作为一批。
（2）基本项目：焊接表面平整，接头处不得有裂纹。
（3）允许偏差项目见GBJ301-88 P8172、钢筋闪光对焊见GBJ301-88 P8173、钢筋尘渣压力焊见GBJ301-88 P8174、锥螺纹钢筋接头（1）保证项目钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准的规定。
连接套的规格和质量必须符合要求，接头的强度必须合格。
每种规格接头，每300个为一批，接头拧紧力矩值的抽检必须合格。
钢筋的规格，接头的位置，同一区段内有接头钢筋面积的百分比，必须符合设计要求和施工规范的规定。
（2）基本项目锥螺纹接头的外露丝扣不得超过1个完整扣，否则应重新拧紧接头或进行加固处理。
（3）应注意的质量问题①必须分开施工用和检验用的力矩扳用，不能混用，以保证力矩检验值准确。
②钢筋在套丝前，必须对钢筋规格及外观质量进行检查。
③钢筋套丝，操作前应先调整好定位尺的位置，并按照钢筋规格配以相对的加工向套。
④锥螺纹接头施工应由具有资质证明的专门施工队伍承包施工。
七、框架结构砼浇筑1、质量标准（1）保证项目砼所用的水泥、水、内料、外加剂必须符合规范及有关规定，检查出厂合格证和试验报告是否符合质量要求。
砼的配合比，原材料计量，搅拌、养护和施工缝处理，必须符合施工规范规定。
砼强度的试块取样、制作、养护和试验要符合《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）的规定。
设计不允许裂隙的结构，严禁出现裂隙缝设计允许裂缝的结构，其裂缝宽度必须符合设计要求。
（2）基本项目砼应振捣密实，不得有蜂窝孔洞，露筋、缝隙、夹渣等缺陷。
（3）允许偏差项目见GBJ301-88 P8192、应注意的质量问题（1）蜂窝：原因是砼一次下料过厚，振捣不实或漏振，模板有缝隙使水泥浆流失，钢筋较官而砼坍落度过小或石子过大，柱墙根部模板有缝隙以致砼中的砂浆以下部涌出而造成。
（2）露筋：原因是钢筋垫块位移，间距过大，漏放，钢筋紧贴模板造成露筋，或梁板底部振捣不实，也可能出现露筋。
（3）麻面：拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够，构件表面砼易粘附在模板上造成麻面脱皮。
（4）孔洞：原因是钢筋较密实的部位砼被卡，未经振捣就浇筑上层砼。
（5）缝隙与夹楂层：施工缝处杂物不净或未经底浆等原因，而造成缝隙，夹楂层。
（6）梁柱连接处断面尺寸偏差过大，主要原因是柱接头模板刚度差或与此部位模板时未认真控制断面尺寸。
（7）现浇楼板面和楼梯踏步上表面平整度偏差太大，主要原因是砼浇筑后表面不用抹子认真抹平。
3、砼工程施工质量控制要点（1）砼浇筑前的质量控制要点①对砼浇筑方案进行审批：要根据浇筑面积，浇筑工程质量，劳力组织，施工设备，原车位置，砼浇顺序，后浇带或施工缝的位置砼原材料供应，保障砼浇筑的连续性以及停电的应注意措施等问题进行认真的研究并落实，确保万无一失。
②模板，钢筋应作好预检和隐检，在浇筑砼前应再次检查，确保模板位置，标高，截面面积尺寸与设计相符，且支撑牢固，拼缝严密，模板内杂物已清除干净。
钢筋位置固定正确，变形的钢筋已被修好，关键部位应再次查验钢筋品种、数量、规格、插筋、锚因情况。