家堡煤矿铁路专用线投资总估算
煤矿铁路专用线工程项目管理策划书
煤矿铁路专用线工程项目管理策划书煤矿铁路专用线工程项目管理策划书一、项目概述本项目为建设一条煤矿铁路专用线，该专用线将由煤矿联络线路、主线和货场组成，项目总长度约为100公里。
该专用线主要为该煤矿提供煤炭运输服务，能够大大提高煤炭运输效率，降低运输成本。
二、项目目标1.项目建设完成后，能够满足煤炭运输的需求，提高煤炭运输效率和安全性；2.充分发挥专用铁路的优势，降低煤炭运输成本，提高市场竞争力；3.确保项目建设安全、工期顺利、质量合格；4.减少对环境的影响，达到可持续发展的目标。
三、项目组织管理1.成立项目管理团队，明确各成员责任和工作范围，保证各部门间的协调和高效沟通。
2.建立项目进度、预算、质量、风险、安全、环保等控制机制，制定相关管理制度和操作规范，始终保持项目的良好运行状态。
3.定期召开项目汇报会议，及时将项目进展和问题向各方反馈；建立项目档案，记录项目资料和经验教训。
四、项目风险管理1.全面分析项目的风险因素，制定应急预案和风险控制措施。
2.加强工程施工管理，确保施工质量和安全，并及时发现和处理施工中的问题。
3.加强供应商和承包商管理，落实供应商和承包商的责任和义务，规范供应商、承包商合作意向。
五、项目实施方案1.梳理项目的设计流程和施工流程，落实各项施工任务和进度计划。
2.对照国家和地方相关规定，明确施工标准和质量要求，确保工程质量达到标准。
3.建立现场监督管理机制，监督施工现场的安全和质量，并及时发现并排除工程的隐患。
4.加强物资管理，将物资的采购、使用与施工进度等工作有机结合起来，确保施工物资以最短时间、最低成本的方式达到目标地点。
六、项目成果与验收1.根据设计文档及程式图纸，对项目建设成果进行质量验收。
2.对工程验收过程中发现的问题，建立问题反馈机制，及时排查、分析、处理；3.按规定对项目的最终成果进行评估，对取得的成效进行汇报和总结。
七、项目经费本项目资金预计为XX亿元，具体资金利用以贯彻执行建议书及政府预算为准，保证资金的使用效益化、安全性、合理化。
煤矿项目投资估算及效益分析
投资估算及效益分析
1投资估算
工程总投资X万元。
其中，新增工程投资X万元，已列工程投资X万元。
新增水保投资中，工程措施投资X万元，植物措施投资X万元，临时工程投资X万元，独立费用X万元，基本预备费X万元，水土流失补偿费X万元。
2效益分析
山西圣天宝地清城煤矿有限公司（900kt/a）项目通过实施水土保持措施，使区域内各项水土保持工程措施和植物措施发挥群体效应，不仅控制了开发建设期新增水土流失，而且有效地遏制了区域内的水土流失。
水土保持防治目标分别达到：扰动土地整治率100 %、植被恢复系数100%、林草植被覆盖率24%、拦渣率98%、水土流失控制比2.3、水土流失治理度100%。
煤矿铁路专用线安全预评价报告
*****公司***煤矿铁路专用线安全预评价报告****评价有限公司资质证书编号：二〇年月***煤矿铁路专用线预评价报告评价人员技术专家***煤矿隶属于***公司，位于内蒙古自治区准格尔煤田东孔兑普查区的西南部，行政区划隶属准格尔旗薛家湾镇管辖，具体位于准格尔旗人民政府所在地薛家湾镇西北约4km处。
本项目***煤矿铁路专用线，主要用于运输煤炭。
线路自呼准线***站南咽喉引出（CK0+000=呼准线K96+090），与不连沟上行疏解线并行南行，下穿大路至薛家湾快速通道、依次跨越既有***铁路及孔兑沟，沿孔兑沟东岸（呼准二线铁路西侧）南行，至CK9+300处折向西引入新设置的***装车站，出站后以R-300m的回头曲线接入***铁路***车站。
正线全长15.80km。
根据《中华人民共和国安全生产法》和《建设项目安全设施三同时监督管理暂行办法》（国家安监总局36号令）的要求，对***煤炭铁路专用线项目进行安全预评价工作。
受***公司委托，***公司承担了***公司***煤矿铁路专用线工程的安全预评价工作。
我公司接受委托后，成立了评价项目组。
在对该建设项目有关资料进行了认真的分析与研究的基础上，经过现场勘察，评价项目组对本期工程在建设过程和项目建成运行后可能存在的危险、有害因素进行了辨识与分析，预测发生事故的可能性，提出科学合理的对策措施与建议，并编制完成本项目的安全预评价报告。
在本次评价过程中得到了各级安监部门及***公司的大力支持以及相关专家的悉心指导，在此表示衷心的感谢！***公司二〇年月1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.1.1 法律、行政法规 (1)1.1.2 地方法规 (2)1.1.3 部门规章及规范性文件 (2)1.1.4 国家标准 (3)1.1.5 行业标准 (4)1.1.6 相关文件及资料 (6)1.2评价目的 (6)1.3评价范围 (7)1.4评价程序 (7)2 项目概况 (9)2.1建设单位简介 (9)2.2项目简介 (9)2.3线路地理位置及运输途径 (11)2.3.1 地理位置 (11)2.3.2 运输径路及安全保护设施 (12)2.4自然条件及社会条件 (15)2.4.1 地形地貌 (15)2.4.2 气象特征 (15)2.4.3 地震动参数区划 (16)2.4.4 地层及构造 (17)2.4.5 水文地质特征 (18)2.4.6 工程地质特征 (18)2.4.7 社会条件 (19)2.5线路方案 (19)2.5.1 既有（在建）线概况 (19)2.5.2 线路方案 (20)2.6运输组织 (20)2.6.1 车站分布 (20)2.6.2 运输组织模式及运营管理方式 (21)2.6.3 车流组织原则及列车运行径路 (21)2.6.4 各研究年度客货列车对数及需要通过能力 (22)2.6.5 设计能力及分期扩能措施 (23)2.7铁路主要技术标准 (24)2.7.1 相邻线铁路主要技术标准 (24)2.7.2 本线铁路主要技术标准 (25)2.8专用线各项技术设备的主要工程内容 (25)2.8.1 线路平面及纵断面 (25)2.8.2 轨道 (27)2.8.3 路基 (30)2.8.4 桥涵 (39)2.8.5 站场 (45)2.8.6 电气化 (56)2.8.7 机务设备 (62)2.8.8 车辆设备 (65)2.8.9 给水排水 (68)2.8.10 通信 (70)2.8.11 信号 (71)2.8.12 信息 (75)2.8.13 电力 (75)2.8.14 综合检测与维修 (78)2.8.15 站场房屋建筑 (78)2.9消防及安全监控 (83)2.9.1 室内消防设计 (83)2.9.2 建筑消防及灭火设施设置标准 (83)2.9.3 消防设计原则 (85)2.10 施工组织方案及建设工期 (86)2.11 管理机构及人员定编 (88)2.11.1 管理机构设置、管辖范围 (88)2.11.2 运输机构定员 (88)2.11.3 行政区划分 (88)2.11.3 调度区划分 (89)2.11.5 维修区间通道 (89)3 主要危险、有害因素辨识与分析 (90)3.1主要物质危险、有害因素分析 (90)3.2项目设计与施工阶段危险、有害因素辨识与分析 (90)3.2.1 设计方面 (90)3.2.2 施工方面 (91)3.3项目运营过程中主要危险因素辨识与分析 (98)3.3.1 铁路运输事故的主要致因因素及主要事故隐患 (98)3.3.2 铁路技术设备危险有害因素分析 (101)3.3.3 调车作业过程中的危险有害因素 (104)3.3.4 铁路通信、信号系统危险、有害因素 (106)3.3.5 铁路各部门危险有害因素分析 (106)3.3.6 火灾危害 (110)3.3.7 坍塌危害 (111)3.3.8 车辆伤害 (111)3.3.9 机械伤害 (112)3.3.10 电气伤害 (113)3.3.11 高处坠落 (113)3.3.12 物体打击 (114)3.3.13 灼烫 (114)3.3.14 起重伤害 (114)3.3.15 锅炉爆炸 (115)3.4项目运营过程中主要有害因素辨识与分析 (116)3.4.1 噪声危害 (116)3.4.2 振动危害 (116)3.4.3 粉尘危害 (116)3.4.4 高低温危害 (116)3.4.5 电磁辐射 (117)3.5安全管理方面危险、有害因素辨识与分析 (117)3.6自然环境及社会环境方面危险、有害因素辨识与分析 (119)3.6.1 自然环境 (119)3.6.4 社会环境 (120)3.7重大危险源辨识 (121)4 评价单元划分与评价方法选择 (123)4.1评价单元的划分 (123)4.2评价方法的确定 (123)4.3评价方法简介 (124)4.3.1 安全检查表法 (124)4.3.2 预先危险性分析方法 (124)4.3.3 事故树分析法 (126)4.3.4 作业条件危险性分析法 (126)5 定性定量安全评价 (128)5.1政策符合性单元 (128)5.1.1 单元概述 (128)5.1.2 安全检查表法 (128)5.1.3 单元小结 (129)5.2选址及总平面布置单元 (129)5.2.1 安全检查表评价 (129)5.2.2 单元小结 (131)5.3线路、轨道、车辆及站场单元 (132)5.3.1 安全检查表评价 (132)5.3.2 预先危险性分析评价 (136)5.3.3 单元小结 (139)5.4电气设施单元 (139)5.4.1 预先危险性分析 (139)5.4.2 电击事故树分析 (141)5.4.3 单元小结 (145)5.5给排水及消防单元 (145)5.5.1 安全检查表评价 (145)5.5.2 单元小结 (147)5.6通信、信号单元 (147)5.6.1 安全检查表评价 (147)5.6.2 单元小结 (149)5.7采暖通风单元 (150)5.7.1 预先危险性分析 (150)5.7.2 单元评价小结 (151)5.8职业卫生评价单元 (151)5.8.1 噪声危险性评价 (151)5.8.2 振动危险性评价 (152)5.8.3 粉尘危险性评价 (154)5.8.4 高低温危害评价 (155)5.8.5 单元小结 (156)5.9施工单元 (157)5.9.1 作业条件危险性分析评价 (157)5.9.2 单元小结 (158)6 典型事故案例分析及其借鉴意义 (159)6.1典型事故案例 (159)6.1.1 滨北线1309次货物列车脱轨险性事故 (159)6.1.2 辽宁鞍钢矿山公司大弧山铁矿列车相撞事故分析 (160)6.1.3 宝成线黄牛铺站调车车辆溜逸一般事故 (162)6.2事故案例的借鉴及警示意义 (162)7 安全对策措施及建议 (165)7.1可研中的安全对策措施及建议 (165)7.1.2 施工阶段安全对策措施 (165)7.1.2 开通运营后安全对策措施 (167)7.2本报告补充的对策措施及建议 (168)7.2.1 施工阶段安全对策措施 (168)7.2.2 铁路设施设置方面安全对策措施 (172)7.2.3 预防各类伤害事故安全对策措施 (176)7.2.4 信号、联锁、闭塞的设计、施工及模拟试验安全对策措施 (182)7.2.5 职业卫生安全对策措施 (186)7.2.6 安全管理安全对策措施 (187)7.2.7 应急救援预案及预案管理安全对策措施 (190)7.2.8 建设项目安全设施“三同时”的建议 (193)7.2.9 新法律法规标准贯彻实施方面的对策措施 (194)8 安全预评价结论 (195)8.1主要危险、有害因素评价结果及受控程度 (195)8.2各单元评价结论 (195)8.3应重视的安全对策措施及建议 (196)8.4评价结论 (197)附件 (198)附图 (198)1 编制说明1.1 编制依据1.1.1 法律、行政法规（1）《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令[2002]第70号）（2）《中华人民共和国劳动法》（国家主席令[1994]第28号）（3）《中华人民共和国消防法》（国家主席令[2008]第6号）（4）《中华人民共和国职业病防治法》（国家主席令[2011]第52号）（5）《中华人民共和国铁路法》（国家主席令[1990]第32号）（6）《中华人民共和国防震减灾法》（国家主席令[2008]第7号）（7）《中华人民共和国防洪法》（国家主席令[1997]第88号）（8）《中华人民共和国突发事件应对法》（国家主席令[2007]第69号）（9）《中华人民共和国建筑法》（国家主席令[2011]第46号）（10）《地质灾害防治条例》（国务院令第394号）（11）《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）（12）《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）（13）《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）（14）《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号）（15）《工伤保险条例》（国务院令第586号）（16）《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）（17）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）1.1.2 地方法规（1）《内蒙古自治区安全生产条例》（2005年5月27日内蒙古自治区第十届人代会通过）（2）《内蒙古自治区人民政府贯彻落实国务院关于进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（内政发〔2010〕89号）（3）《内蒙自治区企业建设项目劳动保护设施与主体工程同时设计、施工、投产使用办法》（内蒙古自治区政府令第26号）1.1.3 部门规章及规范性文件（1）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）（2）《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》（安监总局令第36号）（3）《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》（国家安监总局令第30号）（4）《国家质量监督检验检疫总局关于修改<特种设备作业人员监督管理办法>的决定》（国家质量监督检验检疫总局令第140号）（5）《生产经营单位安全培训规定》（国家安监总局令第3号）（6）《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局令第17号）（7）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字[2004]56号）（8）《铁路技术管理规程》（铁道部令[2007]29号）（9）《铁路消防管理办法》（铁公安[2009]95号）（10）《专用铁路管理办法》（铁运[1995]107号）（11）《铁路货物运输规程》（铁运[1991]40号）（12）《铁路专用线专用铁路管理办法》（铁运[1995]107号）（13）《铁路工程建设设计暂行规定》（铁建函[1996]431号）（14）《起重机械安全监察规定》（国家质检总局令第92号）（15）《劳动保护用品监督管理规定》（国家安监总局令第1号）1.1.4 国家标准（1）《工业企业总平面设计规范》（GB 50187-1993）（2）《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB 4387-2008）（3）《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）（4）《建筑给水排水设计规范》（GB 50015-2009）（5）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）（6）《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）（7）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）（8）《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006，2009年版）（9）《构筑物抗震设计规范》（GB 50191-93）（10）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223-2008）（11）《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）（12）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091-2006）（13）《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）（14）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-1986）（15）《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T 13861-2009）（16）《建筑照明设计标准》（GB 50034-2004）（17）《建筑灭火器配置设计规范》（GB 50140-2005）（18）《危险化学品重大危险源辨识》（GB 18218-2009）（19）《消防安全标志》（GB 13495-1992）（20）《消防安全标志设置要求》（GB 15630-1995）（21）《安全标志及其使用导则》（GB 2894-2008）（22）《安全色》（GB 2893-2008）（23）《低压配电设计规范》（GB 50054-1995）（24）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB 50062-2008）（25）《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）（26）《剩余电流动作保护装置安装和运行》（GB 13955-2005）（27）《防止静电事故通用导则》（GB 12158-2006）（28）《用电安全导则》（GB/T 13869-2008）（29）《工业与民用电力装置的接地设计规范》（GBJ 65-83）1.1.5 行业标准（1）《安全评价通则》（AQ 8001-2007）（2）《安全预评价导则》（AQ 8002-2007）（3）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T 9002-2006）（4）《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007）（5）《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012-2007）（6）《岩土工程勘察规范（附图A、B、C、D）》（DGJ 08-37-2002）（7）《铁路机务设备设计规范》（TB 10004-2008）（8）《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB 10038-2001）（9）《铁路工程不良地质勘察规范》（TB 10027-2001）（10）《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）（11）《铁路电力设计规范》（TB 10008-2006）（12）《铁路轨道设计规范》（TB 10082-2005）（13）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）（14）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）（15）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005）（16）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）（17）《铁路货车车辆设备设计规范》（TB 10031-2000）（18）《铁路房屋暖通空调设计标准》（TB 10056-1998）（19）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD 60-2004）（20）《铁路给水排水设计规范》（TB 10010-1998）（21）《铁路工程环境保护设计规范》（TB 10501-98）（22）《铁路运输通信设计规范》（TB 10006-2005）（23）《铁路运输管理信息系统设计规范》（试行）（TB 10081-2002）（24）《铁路光（电）缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000）（25）《铁路信号设计规范》（TB 10007-2006）（26）《铁路房屋建筑设计规范》（TB 10011-1998）（27）《高压/低压预装箱式变电站选用导则》（DL/T537-2007）1.1.6 相关文件及资料（1）《***公司***煤矿专用线可行性研究报告》；（2）《***公司***煤矿专用线安全预评价合同》。
某矿区铁路专用线装车站方案研究
收稿日期:20200311作者简介:冯华琦(1974 ),男,1996年毕业于西南交通大学地下与隧道工程专业,工学学士,高级工程师㊂文章编号:16727479(2021)01005504某矿区铁路专用线装车站方案研究冯华琦(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原㊀030013)㊀㊀摘㊀要:山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线自瓦日铁路接轨,是该地区煤炭外运的重要运输通道㊂结合装车站沿线地形地质条件及装车作业特点,对胡家峁装车站布置形式㊁装车工艺等关键问题进行研究:对煤炭装载中采用直线布置轨道式移动装车系统和环线布置快速定量漏斗仓装车系统进行综合比选;从工程经济角度㊁工程风险㊁运输组织㊁环保与土地利用等多方面,对各种装车站布置形式㊁装车系统进行比选㊂研究表明,站场设计应在遵循因地制宜和工程经济的原则上,尽量选用降低工程风险,运输效率高,利于环保,节约土地资源的方案㊂关键词:铁路专用线;装车站;工程经济;工程风险中图分类号:U291.1;U291.5㊀㊀文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.202003110001开放科学(资源服务)标识码(OSID):Study on the Loading Station Scheme for a Mining RailwayFeng Huaqi(Taiyuan Design Institute,China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd.,Taiyuan 030013,China)Abstract :The Rongxin mining railway of Shanxi Coking Coal Fenxi Mining Industry Group Co.,Ltd.is connected to the Watang -Rizhao Railway.It is an important corridor for coal transportation in the area.Considering the topographic and geological conditions along the line and the loading operation of Hujiamaoloading station,this paper studied the key technical aspects of the station such as layout form and loadingprocess,made a comprehensive comparison between the straight-track mobile loading system and the loop-track fast quantitative hopper loading system.A comprehensive comparison between different loading station layouts and loading systems from the perspectives of engineering economics,engineering risks,transportationorganization,environmental protection and land use was made.The results show that railway stations and yards should be designed based on the local conditions and engineering investment for minimizing engineering risks,improving transportation efficiency,ensuring environmental protection and saving land resource.Key words :railway private siding;loading station;engineering economics;engineering risks㊀㊀重载铁路专用线是铁路煤炭运输中集疏运重要的组成部分,对保障国民经济稳步快速发展具有重要的意义[1-3]㊂随着煤炭重载铁路运输的迅速发展,对铁路煤炭重载运输的安全性㊁运输能力㊁效率提出新的需求,其中,装车站是承担重载铁路安全运输的关键作业节点,其站型布置㊁装车工艺是否合适,各种股道能力是否匹配,直接影响车站的使用功能及使用效率[4-8]㊂在地形条件复杂的山区,装车站布置方案的选择对工程投资㊁工程风险的影响极大㊂以下以胡家峁装车站为例,对多种装车站方案进行研究㊂1㊀工程概况山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线工程位于山西省吕梁市柳林县境内,线路自瓦日铁路留誉站接轨,正线及疏解线全长8.76km㊂主要运输山西焦煤汾西矿业所属煤矿及周边洗煤厂㊁焦化厂产出的煤焦产品,近㊁中期运量均为500万t/a,远景货物输送能力为600万t/a㊂2010年,山西焦煤汾西矿业集团公司原煤产量突破3000万t,精煤产量达1420万t㊂到 十二五 末,原煤产量达6000万t/a,原煤入洗能力达6000万t/a㊂项目吸引范围为汾西矿业集团控股的贺西㊁吴家峁以及中泰煤业所属部分煤矿等,有很大的煤炭外运需求㊂目前,柳林县煤矿主要依靠孝柳线王家会站装车,王家会站运力有限,已达车站运输能力上限㊂另外,贺西矿距离王家会站需经过30km公路运输,汽车运输耗能高㊁污染严重㊁成本高,难以提高企业产品竞争力㊂瓦日铁路是汾西矿业集团煤炭外运的便捷通道㊂项目的实施,不仅能够满足企业煤炭外运的运输需要,提高企业的经济效益,从而提升企业的市场竞争力,同时可以带动当地经济的发展,而且为瓦日铁路集结货源,扩大干线铁路的吸引范围,为干线铁路提供充足的货源保障㊂2㊀沿线自然特征工程场地位于黄河东侧,吕梁中段山西侧,属黄河中游黄土高原地带,地形起伏较大,地面受流水侵蚀切割剧烈,沟谷纵横㊂线路沿线出露地层为第四系全新统人工填土,第四系上更系统风积砂质黄土及黏质黄土,第四系中更新统洪积层黏质黄土㊁碎石类土,中生界三叠系下统刘家沟组泥岩㊁砂岩和泥质砂岩㊂该地区广泛分布第四系上更新统风积砂质黄土,层厚0~ 60m不等,具湿陷性㊂湿陷性场地主要为自重湿陷场地,局部黄土层厚较小的区域为非自重湿陷场地㊂湿陷等级主要为Ⅱ级,局部黄土层厚较小的区域为Ⅰ级㊂湿陷深度一般为10m左右㊂3㊀接轨站概况留誉站为瓦日线的中间站,隶属太原铁路局集团公司管辖,车站设4条到发线(含2条正线),有效长度为1700m㊂该车站瓦塘端预留有专用线引入条件,车站规模及其他股道布置维持既有不变㊂4㊀运输组织模式车站分布方案和位置的选择是否得当,不仅直接影响着铁路服务,且影响区间通过能力和输送能力㊂项目建成后,不考虑运行旅客列车,在此前提下,车站分布应考虑运量的需要,同时兼顾地形㊁地质㊁各种技术作业要求[9-12]㊂目前,该专用线的长度,区间通过能力可以满足运量要求,故除接轨站和专用线的装车站外,不另设其他车站㊂胡家峁装车站的运输品类较单一,主要为焦煤和电煤,运量为500万t/a㊂根据运量特点和接轨运输通道技术条件,上行为重车方向(接轨站方向),下行为轻车方向(装车站方向)㊂货物主要通过瓦日铁路往东经河南㊁山东到日照出港,部分通过南同蒲线发往全国各地㊂所有车流均组织煤炭万吨整列车流,通过瓦日线或南同蒲线发往全国各地㊂装车站货车车辆考虑采用C70型,货车静载质量70t,净载重系数0.750,这种车型适用于煤炭㊁矿石重载运输,属于铁路重载运输中的成熟车型㊂胡家峁站日均装车近㊁远期均为240辆,日均组织万吨列车近期3列㊂5㊀装车站方案研究瓦日铁路目前已开行万吨列车,根据运输组织需求,装车站需满足万吨列车装车条件㊂对于位于山区的煤炭装车站,应根据实际情况,对车站及其装车作业系统进行研究,才能既适应山区复杂地形,又满足车站装车作业目标㊂装车方式㊁运输组织和车站布置的选择需充分结合装车机械的工作效率㊁工程费用和环保要求[13-16]㊂结合装车站选址范围内地形地貌及地质条件,根据装车运输组织及装车方式的不同,研究了直线布置轨道式移动装车系统及环线布置快速定量漏斗仓装车系统两大方案㊂5.1㊀直线布置轨道式移动装车方案胡家峁装车站设到发场(兼装车场)及调车场,纵列式布置,采用轨道式移动装车系统㊂到发场(兼装车场)设正线1条,机走线1条,两侧各设到发兼装车线2条,有效长度为1050m;调车场设调车线2条(含正线),有效长度为900m㊂到发场(兼装车场)及调车场可接发万吨列车及5000t列车,万吨列车通过装车场及调车场解编进行装车作业㊂装车场两侧分别设20.5m㊁18m宽移动装车机站台2座,每条装车线可停放5000t整列,每侧装车机均可负责临近2股车辆装车㊂到发场及调车场可接发万吨列车及5000t列车,可满足重车在进入留誉站前有站内等待发车条件㊂装车采用调车作业方式,当万吨整列到达后,停在其中一条到发线上,本务机车摘钩后,利用另一条到发线折返取走组合好的万吨列车,调车机将万吨整列分解为两列5000t送至装车线装车,装车完毕后再由调车机将两列5000t组合为万吨列车,停于到发线上等待本务机车取走㊂当列车不均衡到达时,可将新到达的列车分解至另外两条装车线㊂装车站范围内站坪宽70m,(含6股线及2个移动装车平台),长1.5km,均处于黄土丘陵区的挖方段落,普遍挖深60~80m,最大挖深98.6m㊂该段黄土属Ⅱ级自重湿陷性黄土,易发生地基沉降,施工及运营的工程风险极大㊂胡家峁站移动装车方案平面布置示意见图1,深路堑典型横断面示意见图2㊂图1㊀移动装车方案平面布置示意(单位:m)图2㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀一般情况下,铁路路堑边坡高度不宜大于30m㊂国内同类工程安全与风险评估经验,当边坡高度大于60m时,边坡高度每增加一级,其工程造价和安全风险会呈指数级增加㊂装车站沿线广泛分布黄土,多具湿陷性㊂为避免地基沉降,根据现场地质条件,对于非自重湿陷性黄土及厚度不大于3m的自重湿陷黄土,采用基底冲击碾压进行地基加固;对于厚度大于3m的自重湿陷黄土,根据其湿陷层厚度㊁总湿陷量等情况,采用冲击碾压㊁灰土挤密桩等措施进行地基加固,以满足路基工后允许沉降值要求㊂综上,该方案存在大范围深挖边坡,工程风险极大,工程投资较高,并可能造成大量不必要的后期维护费用,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂5.2㊀环线布置快速定量漏斗仓装车方案装车站采用环线布置,半径为300m㊂装车站到达场设2股到发线,有效长1700m㊂环线始端设装车用快速定量漏斗仓㊂万吨列车装车作业可直到直发㊂装车站采用环线型式布置,站坪宽度减少至17.0m,且装车环线设于山地区域,线路多以隧道㊁桥梁穿越山地及跨越沟谷,可规避不良地质工点㊂路基挖高大幅降低,土石方及挡护工程数量明显减少,最大限度规避了工程风险㊂胡家峁站环线装车方案平面布置示意见图3,深路堑典型横断面示意见图4㊂图3㊀环线装车方案平面布置示意(单位:m)图4㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀铁路快速定量装车系统采用PLC技术㊁数字化仪表技术㊁高精度称量技术,能够对整个装车过程的全面监控,单节车厢装车时间小于45s,实现了快速精确装车,极大地提高装车自动化程度㊂环线装车具有速度快㊁运输组织效率高㊁能够适应重载铁路装车站车流组织及作业方式等优点,其作业流程简便,能缩短作业时间㊁加快车辆周转㊁提高运输效率㊁简化装车站平面结构㊂综上,该方案工程风险小㊁运营期安全隐患少,运输组织效率高,用地范围小,投资较省㊂5.3㊀方案优缺点分析和推荐意见各方案高路堤和深路堑工程规模对比见表1,主要技术经济比较见表2,装车站的优缺点分析见表3㊂表1㊀高路堤和深路堑工程规模对比项目路堤边坡高度Hȡ10m路堑边坡高度30mɤH<60m路堑边坡高度Hȡ60m m处m处m处直线装车方案1536.7101299.8115458.56环线装车方案490.856574.415551表2㊀主要技术经济比较项目直线装车系统环线装车系统线路长度/km 2.69 4.18永久占地/hm 222.616.32路基桥涵隧道轨道土石方/104m 3土方309.1885.74石方25.319.80圬工/104m 312.907.29本章投资/万元11250.227323.44大桥/(m /座)730/1(双线)522m /2(双线)174m /1(单线)涵洞/(m /座)16m /1247m /7本章投资/万元6340.843421.31L ɤ1000/(m /座)01448m /2本章投资/万元05748.8正线铺轨/km 2.69 4.18站线铺轨/km 7.68 2.33铺道岔/组154本章投资/万元2423.682070.89站后主要工程投资合计/万元4609.534911.39装车设备购置费/万元82171000主要工程投资总计/万元37926.2728147.83差额/万元-9778.44表3㊀优缺点比较分析项目直线轨道式移动装车系统环线快速定量漏斗仓装车系统工程投资/万元3792628148运输组织万吨列车需解编作业,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂影响路局供车的积极性直到直发,运输组织便捷,装车效率高土地利用环境保护用地22.6hm 2㊂装车站站坪较宽,站场范围土石方开挖数量较大,对生态环境及水土保持影响较大用地16.32hm 2㊂环线布置站坪宽度小,站场范围土石方开挖数量小,对生态环境及水土保持影响小工程风险站场路基多处于高挖方段落,施工及运营风险极大,运营期存在众多工程隐患和不确定性,并可能造成大量不必要的后期维护费用站场路基高挖方段落较少,施工及运营风险较小㊀㊀综合以上分析,胡家峁装车站采用环线装车方案后,由于站坪宽度减小,边坡开挖深度显著降低,施工及运营的工程风险将大为减少㊂同时,还可减少工程用地范围,节约工程投资㊂运营期可实现快速定量漏斗仓装车,万吨列车装车作业可直到直发,运输组织便捷高效㊂另外,装车站地处山区,地形困难,地质条件复杂㊂在满足装车站各项使用功能的前提下,环线装车方案能较好适应地形条件,有效的避绕工程风险点㊂6㊀结论(1)在铁路的设计和建设中,因地制宜布置装车站及配套工艺,在满足运输组织高效便捷㊁安全可靠性及经济合理性等方面至关重要㊂(2)在工程条件允许的前提下,从发展的角度来看,重载铁路采用环线装车方式在各方面普遍优于其他装车方式㊂参考文献[1]㊀中国铁路总公司.铁路专用线设计规范(试行):CR9156 2019[S].北京:中国铁道出版,2019.[2]㊀国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范:TB10099 2017[S].北京:中国铁道出版社,2017.[3]㊀国家铁路局.铁路路基设计规范:TB10001 2016[S].北京:中国铁道出版社,2017.[4]㊀郭建喜.兰州新区铁路线网布局规划研究[J].铁道运输与经济,2019,41(12):105-110.[5]㊀杨玉伟.关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨[J].铁道货运,2010,28(3):27-29.[6]㊀孙西敬,高华.铁路散堆装货物整列装卸平面布置研究[J].铁道货运,2015(6):55-60.[7]㊀张东红.酒额铁路接入兰新线建设方案研究[J].铁道运输与经济,2019,41(2):77-81.[8]㊀郭宏亮.安家岭露天煤矿环线装车站设计的探讨[J].铁道运输与经济,1999(11):3-5.[9]㊀李万竹.浅析铁路专用线卸车方式对车站布置的影响[J].铁道建筑技术,2013(10):84-85.[10]张志会.靖神铁路煤矿装车站设计[J].港口装卸,2017(3):59-62.[11]陈田喜.煤炭的铁路装车站的方案及适应性分析[J].建筑工程技术与设计,2017(1):156-157.[12]王健.铁路快速定量装车站控制系统的开发[J].工矿自动化,2012(9):12-15.[13]胡焓,李可.物流成本偏高的原因及对策[J].宏观经济管理,2019(5):57-62,90.[14]杨瑞峰,王涛,卫中宽,等.大型煤炭装车站的设计探讨[J].煤炭加工与综合利用,2012(2):18-20.[15]李玉生.魏家滩车站万吨扩能改造的方案的研究[J].中国高新技术企业,2013(4):98-101.[16]欧成章.山西中南部铁路通道某不良地质地段设站方案研究[J].铁道勘察,2019,45(5):112-115.。
煤矿建设工程投资概算书范本
煤矿建设工程投资概算书范本一、项目名称：煤矿建设工程投资概算书二、项目概况：1.项目主要内容：本项目是一项煤矿建设工程，旨在建设一座现代化、高效、环保的煤矿，提供可靠的煤炭资源支持。
2.项目地点：本项目位于XX省XX市XX县。
3.建设规模：本项目的平方米数为XXXX，预计总产量为XXXX吨。
4.建设期限：本项目建设期限为X年。
三、投资预算：1.建筑工程投资建筑工程投资包括场地平整、矿井开挖、土方工程、建筑物工程、给排水工程等。
预计总投资为XXXX万元。
2.设备及设施投资设备及设施投资包括设备购置费、设备安装费、设备运输费、试生产费用等。
预计总投资为XXXX万元。
3.办公家具及设备投资办公家具及设备投资包括办公家具、电脑、打印机、复印机等设备购置费用。
预计总投资为XXXX万元。
4.环保治理及安全设施投资环保治理及安全设施投资包括矿井风险评估、环保设施购置、安全设施购置等费用。
预计总投资为XXXX万元。
5.其他费用投资6.资本金及流动资金资本金及流动资金包括项目启动资金、建设期间资金周转等费用。
预计总投资为XXXX万元。
7.预备费预备费为项目投资总额的X%。
预计总投资为XXXX万元。
四、资金筹措：资金筹措主要通过自筹及融资的方式进行。
1.自筹资金自筹资金主要通过企业自有资金及利润进行。
2.融资融资主要通过银行贷款、招商引资等方式进行。
五、项目盈利情况：预计本项目建设投资回收期为X年，盈利能力较强。
六、投资风险分析：本项目面临的主要风险包括市场风险、技术风险、政策风险等。
项目方需采取相应措施降低风险。
七、项目实施计划：1.前期准备：明确项目目标、筹措资金、制定相关计划等。
2.中期实施：建设矿井、购置设备、建设办公区、进行试生产等。
3.后期运营：正式投产、市场推广、持续改进等。
八、项目经济效益评价：项目经济效益评价主要包括投资收益期、资金回报率、投资财务内部收益率等指标，预计本项目经济效益良好。
铁路基本建设工程投资预估算估算
铁路基本建设工程投资预估算估算
一、铁路线路投资预估
铁路线路的投资预估主要包括线路建设费用、土地征用补偿费用、施工监理费用和工程质量保证金等。
根据铁路规模和难易程度，每一公里的铁路线路建设费用在800万元至1500万元之间。
同时，土地征用补偿费用和施工监理费用通常分别为建设总投资的5%和2%。
工程质量保证金通常是建设总投资的1%。
在确定了铁路线路的总里程之后，可以根据以上的费用标准进行预估。
二、车站投资预估
车站的投资预估主要包括车站建设费用和车站设备费用两部分。
车站建设费用通常包含了站房、站台、候车室、候车大厅等各种建筑物和设施的费用。
根据车站规模和功能要求，每个车站的建设费用在1000万元至5000万元之间。
车站设备费用包括安检设备、售票设备、车站通信设备等。
根据车站的功能要求，可以进行相关设备费用的预估。
三、立交桥投资预估
立交桥是铁路交通中大型的交通设施，用于解决铁路和其它交通方式之间的交叉问题。
立交桥的投资预估主要包括桥梁工程费用、路基工程费用、钢筋混凝土构件费用、设备费用等。
根据桥梁的规模和设计要求，可以进行相应的费用预估。
四、其他费用预估
除了上述三个方面的投资预估之外，还应考虑到工程勘察费用、设计
费用、工程施工管理费用、项目管理费用等。
这些费用通常为建设总投资
的10%左右。
需要注意的是，以上的预估仅仅是一种大致估算，具体的投资金额还
需要在工程论证和招投标过程中进行详细计算和确定。
同时，在预估过程
中也应考虑到经济效益和可行性等因素，以确保投资的合理性和可持续性。
铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法-部门函电发文20120208(20068)
运输局 二 O 一二年二月八日
1
前言
本办法是在《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》（铁 运〔2011〕209 号）的指导下，根据专用线建设项目特点， 参考《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件 编制办法》（铁建〔2007〕152 号），并在广泛征求铁路局、 设计院，以及有关单位与专家意见后，修改编制而成。
I
第五章 铁路主要技术标准 ....................................... 9 一、接轨地区路网铁路主要技术标准（现状及规划） ................. 9 二、铁路主要技术标准的选择 ..................................... 9 三、铁路主要技术标准的推荐意见 ................................. 9 第六章 运输组织 ............................................... 9 一、接轨站运营现状 ............................................. 9 二、车站概况 .................................................. 10 三、运营管理方式 .............................................. 10 四、运输组织方案 .............................................. 10 五、行车量及车站工作量 ........................................ 10 六、专用线通过能力 ............................................ 10 七、运输组织机构定员、调度区划 ................................ 11 八、行车设备 .................................................. 11 第七章 主要技术设备设计原则和主要工程内容 .................... 11 一、线路 ...................................................... 11 二、站场 ...................................................... 12 三、轨道 ...................................................... 13 四、路基 ...................................................... 14 五、桥涵 ...................................................... 15 六、隧道 ...................................................... 16 七、电气化 .................................................... 16 八、机务、车辆设备 ............................................ 17 九、给水排水 .................................................. 18 十、通信 ...................................................... 18 十一、信号 .................................................... 19 十二、信息 .................................................... 19 十三、电力 .................................................... 20 十四、机构设置及房屋建筑 ...................................... 20
煤矿开采学_第十五章矿井开采设计
范围和单价与各指标要一致性。 4.方案比较法应从实际出发具体问题具体分析
。 由于资料准确性差，10%以内可认为相等。
第二节 矿井开采设计方法
二、其他设计方法
1、统计分析法 2、标准定额法 3、数学分析法 4、经济数学规划法
+1600
+1450 +1300
煤3 +1150
煤5 +1000
9
+850
第三节 矿井开拓设计方案比较示例 井田开拓方案三平面图
1100 1000 1000
900
800 607000
1000
900
800
700
900 1900000
900
各方案工程量投资比较
项目
主井/m 副井/m 风井/m
井底车场/万元
下一阶段设计的依据。
第一节 矿井开采设计的依据、程序和内容
二、矿井开采设计的程序和内容 1.提交矿井项目建议书 2.矿井建设可行性研究 3.矿井初步设计 4.施工图设计 三、矿井设计工作的原则 1.提高设计水平，保证设计质量 2.保证合理的设计周期 3.加强设计审批工作
第二节 矿井开采设计方法
运 输 工
铁路专用线总投资/ 万元
程 场外公路总投资/万
元
供电通讯线路投资/万元
供水管路投资/万元
主、副井提升设备投资/万 元
基建投资合计/万元
方案一
数量
投资/万元
15
750
110000
44
180
3900
120 176 400 2460 19933.5
彬长矿区矿区总体规划汇报内容
彬长矿区矿区总体规划简介一、矿区概况十一、矿区辅助企业和设施二、矿区资源条件十二、矿区地面布置三、原矿区规划情况十三、矿区防洪四、井田划分十四、准轨铁路五、矿区建设顺序十五、矿区供电六、矿区建设规模十六、矿区信息网七、矿区均衡生产年限十七、矿区给水排水八、选煤厂布局十八、矿区供热九、煤化工项目十九、技术经济十、规划电厂二十、结论一、矿区概况1.矿区总体规划的过程煤炭院、电力院、铁一院于1993年11月编制了《陕西省彬长矿区煤电路集团项目预可行性研究报告》。
1994年6月，三个设计院《陕西省彬长矿区煤电路集团项目预可行性研究报告（修）》1997年8月国家计委以计交能(1997)1351号文批复。
2003年省发展计划委员会委托煤炭院、电力院、铁一院、化工六院、省水电院编制《彬长矿区综合开发规划》，2005年12月完成。
2006年煤炭院完成矿区规划（修）, 2007年1月陕煤集团审察.2.矿区总体规划修改的原因1). 由于地质勘探工作的进展，矿区的地质条件有所变化。
从上世纪80年代开始，完成了下沟、亭南、大佛寺、胡家河、小庄、孟村、蒋家河与官牌等井田的精查，各矿井的煤层赋存范围及资源储量及等级均有不同程度的变化，因此，矿区规划的修改显得尤为重要。
2). 生产技术的发展和国民经济对煤炭的需求，要求原规划的矿井能力提高。
随着我国采矿技术，采矿设备的发展，矿区已先后开工建设了下沟、大佛寺、亭南、蒋家河等高产高效大、中型矿井，矿区煤炭产量逐年递增，有些矿井的产量已经成几倍的突破了原规划能力，因此，有必要对矿区规划进行修改。
3 ). 矿区的基础设施建设已有了长足的发展。
目前矿区基础设施已得到很大改善。
312国道，306省道，银川—武汉高速。
西（安）—平（凉）。
矿区电源彬县城东110kV变，亭口35kV变，长武县罗峪110变，亭口110变，大佛寺110变。
亭口水库被列为陕西省“十一五”重大建设项目。
因此，修改矿区规划时机已经成熟。
高家堡煤矿铁路专用线环境影响评价报告简本
高家堡煤矿铁路专用线环境影响评价报告简本新建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书（简本）一、工程概况新建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随即由东北走向西南，依次通过XX市的XX县区、福绵管理区、XX县区、XX县区与XX市的XX县区，至在建铁山港铁路支线tdk3+800止，正线长度约130.569km。
该工程为新建项目，按速度目标值160km/h标准建设，单线，使用电力牵引；牵引质量4000t，近期客车3对/日，货车10对/日。
要紧工程数量：全线建筑长度129.1正线公里，路基长86.8km，占建筑长度的67.2 4%；工程土石方总量1517.2×104m3，其中填方696.9万方，挖方820.3万方，弃方339.3万方，取土量192.1万方；大中桥梁26.217km/76座，占正线全长的20.31%；隧道16.081km/29座，占全长的12.45%；新征永久用地469.1hm2，临时用地229.3hm2；拆迁房屋11.4×104m2；本工程定员380人，新建生产及生活房屋26385.5m2，新建牵引变电所4座；工程总投资502312.44万元，工程计划于2009年开工，总工期36个月。
二、环境质量现状调查：1、生态环境现状评价玉林至铁山港铁路沿线为丘陵、平原、河谷阶的地貌。
沿线植被以常绿阔叶林与针阔混交林为主，间杂低矮灌丛、草丛等，土地利用类型以耕地、林地为主，水土流失程度要紧为轻度侵蚀。
评价区域内无国家重点保护野生动植物分布；线路所跨水域区段无渔场、鱼类产卵场、越冬场与饵料场分布。
2、声环境现状评价本工程沿线噪声敏感点大致可分为2类。
一类为学校类特殊敏感点，共有要岭小学与关塘小学2处；另一类为受社会生活噪声影响的村庄，共有新村等40处；另外还有1处噪声敏感点受既有铁路噪声影响。
沿线设置43个监（预）测断面，共47个监（预）测点位。
现状监测值昼间为5 0.2～56.9dba，夜间为40.6～51.3dba。
榆林地区五百万吨及其以上煤矿
榆林地区五百万吨及其以上煤矿榆林地区五百万吨及其以上煤矿搜集⼈：郭旭⽇期： 2014-05-20榆林地区五百万吨及其以上煤矿1、⼩纪汗煤矿10.0Mt/a⼩纪汗煤矿为国家规划的“陕北侏罗纪煤⽥榆横矿区（北区）”第⼀个千万吨级现代化矿井，地处榆林市城西12km，位于榆林市榆阳区⼩纪汗乡。
⼩纪汗煤矿井⽥⾯积251.75平⽅公⾥，地质储量31.7亿吨, 可采储量18.9亿吨。
共有9层可采煤层，其中2、4-2号煤层为主采煤层。
井⽥地质构造简单，煤层倾⾓⼩于1°，属⽔平煤层，低⽡斯矿井，由华电煤业集团有限公司和榆林矿业集团有限公司共同出资组建。
矿井采⽤斜井开拓，盘区条带式开采，设计⽣产能⼒10Mt/a。
⼯业场地内集中布置主斜井及副斜井，风井场地内布置中央进、回风⽴井。
其中主斜井倾⾓14°，斜长1400m，井筒内装备⼀台带宽1800mm 的带式输送机承担井下煤炭提升任务。
副斜井倾⾓6°，斜长3651m，采⽤⽆轨胶轮车连续运输。
矿井投产时装备两套⾼产⾼效综采⼯作⾯，三套连续采煤机掘进⼯作⾯,采掘设备⼤部分进⼝。
⼩纪汗煤矿项⽬位于榆林市榆阳区境内，距离榆林市区30公⾥，是陕西华电榆横煤电有限责任公司煤电⼀体化的配套项⽬。
项⽬包括年产1000万吨的矿井、洗煤⼚、污⽔处理⼚和铁路专⽤线，总投资约73亿元，建设⼯期31个⽉。
矿井设计⽣产能⼒1000万吨/年，服务年限120年；选煤⼚采⽤块煤重介浅槽⼯艺，洗选能⼒为1000万吨/年；铁路专⽤线长度40.18公⾥，其中新建26.5公⾥。
矿井⼯业场地布置在井⽥中部。
井⽥开拓⽅式为斜井开拓，⼯业场地集中布置在主斜井、副斜井；在主井场地以北1.5Km处的风井场地内布置中央进、回风⽴井。
全井⽥共划分三个开采⽔平。
⾸采2号煤层平均厚度3.43m，设计采⽤⾛向长壁综合机械化⼀次采全⾼采煤法，全部垮落法管理⼯作⾯顶板。
矿井移交投产时,在11盘区⾸采2号煤层内装备⼀个厚煤层综采⼀次采全⾼综采⼯作⾯和⼀个中厚煤层综采⼀次采全⾼⼯作⾯，以两个综采⼯作⾯达到矿井10.0Mt/a⽣产能⼒。
铁路专用线重点项目(2019-2020年)
省份 陕西 陕西 陕西
线路长度 （公里）
7.2 3.7 2
陕西
2.5
陕西
3.2
陕西
25.5
陕西
7.3
陕西
11.7
陕西
5.8
陕西
13.9
陕西
2.7
甘肃
5.9
甘肃
13
甘肃
2.1
新疆
40.9
新疆
19.3
新疆
9.8
新疆
12
新疆
1.2
新疆 宁夏 宁夏
4.7 3 28 1586
第 5页
广西
2.1
广西
3.8
湖南
27.3
第 3页
序号
专用线名称
省份
线路长度 （公里）
79 神华国华永州发电厂一期工程铁路专用线
湖南
7.6
80 湖南瓦松铁路专用线 81 长沙新港（三期）铁路专用线 82 当阳至远安专用铁路 83 汉江沙洋港疏港铁路 84 荆门化工循环产业园铁路专用线 85 宜昌茅坪港疏港铁路 86 黄冈大别山发电有限责任公司专用铁路 87 华润电力（仙桃）有限公司铁路专用线
四川
6.4
100 腾晋物流铁路专用线
云南
5.3
101 祥云县财富工业园区铁路专用线
云南
9.7
102 安宁工业园区大龙山铁路专用线
云南
27.5
103 兴义威红燃料有限责任公司威舍铁路专用线
贵州
1.6
104 榆林神华能源有限责任公司铁路专用线
陕西
5.5
105
子洲县西部能源投资有限公司铁路集运站配套铁路专用线工 程
49.8
铁路基本建设工程投 资估算预估算费用定额
铁路基本建设工程投资估算预估算费用定额一、概述铁路基本建设工程投资估算是指对铁路建设项目进行经济技术可行性分析，确定项目的投资规模、结构和来源，为项目决策提供依据的过程。
预估算费用定额是指根据工程设计方案，按照规定的计价标准和计算方法，对工程造价进行预估算的标准。
二、铁路基本建设工程投资估算1.投资规模确定投资规模是指铁路建设项目所需的全部资金量。
在进行投资规模确定时，应考虑到项目的实际需要和可行性。
具体来说，应考虑以下因素：（1）线路长度和数量：包括主线、支线、联络线等；（2）车站数量：包括客运站、货运站等；（3）桥梁数量和跨径范围：包括大中小桥梁；（4）隧道数量和长度范围：包括大中小隧道；（5）车辆段数量和面积：包括客车辆段、货车辆段等。
2.投资结构确定投资结构是指铁路建设项目各项费用在总投资中所占比例。
在进行投资结构确定时，应考虑到以下因素：（1）建设费用：包括土地征用、工程建设、设备采购等；（2）运营管理费用：包括车辆运营成本、人员管理成本等；（3）财务费用：包括利息、手续费等。
3.投资来源确定投资来源是指铁路建设项目所需资金的来源。
在进行投资来源确定时，应考虑到以下因素：（1）政府投资：包括国家和地方政府投资；（2）社会投资：包括企业和个人的投资；（3）外部融资：包括国际金融机构、外商直接投资等。
三、预估算费用定额1.预算定额的基本概念预算定额是指根据工程设计方案，按照规定的计价标准和计算方法，对工程造价进行预估算的标准。
具体来说，预算定额应满足以下要求：（1）科学合理：应根据工程设计方案中所规定的技术要求和质量标准进行制定；（2）适用广泛：应适用于各种类型和规模的工程项目；（3）易于掌握和使用：应简单明了，易于掌握和使用。
2.预算定额的制定方法预算定额的制定方法包括以下几个步骤：（1）确定工程量清单：根据工程设计方案，编制工程量清单，明确各项工程量的名称、计量单位、数量和单价等；（2）确定计价标准：根据国家有关规定和地区实际情况，确定计价标准，包括材料价格、人工价格、机械设备使用费等；（3）编制预算定额表：根据工程量清单和计价标准，编制预算定额表，明确各项费用的名称、计量单位、数量和金额等；（4）审核和调整：对编制好的预算定额表进行审核和调整，保证其科学合理。
铁路总概算说明
第二十七篇总概算一、概述二、编制依据(一)一般规定1.铁建管[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》(以下简称《113编制办法》)。
2.铁建设[2008]11号文发布的《铁路基本建设工程投资预估算估算设计概预算费税取值规定》（以下简称“费税取值规定”）。
3.铁建设[2008]26号文发布的《关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知》。
4.铁建设[2006]129号文发布的《铁路工程建设材料基期价格》（2005年度）（以下简称“铁建设[2006]129号基期价格”）。
5.铁建设[2006]129号文发布的《铁路工程施工机械台班费用定额》（2005年度）（以下简称“铁建设[2006]129号台班费用定额”）。
6.铁建函[1998]14号文发布的《铁路工程建设设备预算价格》（以下简称《设备预算价格》）。
7.发改价格[2008]1558号文发布的《国家发展改革委、铁道部关于调整铁路货物运输价格的通知》。
8.铁建设[2008]105号文发布的《关于发布铁路工程建设2007年度辅助材料价差系数的通知》。
9.经规定额[2008]54号文《铁路工程建设2008年1季度主要材料价格信息》。
10.铁道部铁鉴函[2008]1548号文《关于云南国际铁路通道新建蒙自至河口铁路初步设计的批复》及初步设计审查会议精神。
11.本次设计工程数量及外业调查分析资料。
(二)定额1.路基工程、隧道工程采用铁建设[2004]47号文发布的《铁路路基隧道工程预算定额》。
2.桥梁工程、轨道工程采用铁建设[2005]15号文发布的《铁路桥涵工程预算定额》。
3.站场工程采用铁建设[2007]2号文发布的《铁路工程预算定额第十二册站场工程》。
4.通信工程采用铁建设[2003]34号文《铁路通信工程概算定额》。
5.信号工程采用铁建[1995]138号文《铁路信号工程概算定额》、铁建[2006]205号文《铁路信号工程预算定额》。
鄂尔多斯铁路概况介绍
鄂尔多斯铁路介绍鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。
“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。
目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。
2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。
既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。
目前运力已饱和。
（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。
煤矿铁路专用线
煤矿铁路专用线煤矿铁路专用线是一种铁路运输线路，主要用于煤炭等矿产物资的运输。
它是煤矿和铁路运输之间的桥梁，也是煤炭资源开发和运输的重要保障。
煤矿铁路专用线建设的重要性不言而喻，下面我们就来详细了解煤矿铁路专用线的相关内容。
一、煤矿铁路专用线的意义随着经济的发展，煤炭资源的需求也日益增加。
在我国，煤炭产能丰富，但由于煤炭资源分散、地域较广、运输线路不便等因素影响，煤炭运输的成本较高，同时也给环境带来了一定的非负面影响。
煤矿铁路专用线建设的实施，对于解决上述问题有着积极的意义。
一方面，煤矿铁路专用线建设可以有效降低运输成本，提高效率，力争让煤炭资源最大限度地发挥价值。
另一方面，煤矿铁路专用线的建设还可以简化煤炭运输的流程，缓解煤炭运输所带来的环境污染问题。
二、煤矿铁路专用线建设的现状目前，在我国的煤炭行业中，煤矿铁路专用线的建设已经较为普遍。
根据有关数据，截至目前，我国煤炭行业铁路运输线路总长已达到4.1万公里，其中超过80%的运输线路是煤矿铁路专用线。
在具体的建设中，煤矿铁路专用线的铺设方式也较为多样。
一般而言，煤矿铁路专用线的建设分为新建和改造两种。
1.新建在新建煤矿铁路专用线时，应根据实际情况选择合适的路线，并针对该路线的地形、河流、铁路、公路等因素进行预先规划。
新建煤矿铁路专用线一般采用外委方式，由相关企业负责该铁路的建设和管理。
2.改造改造煤矿铁路专用线是指对原有的铁路线路进行升级和改造，现有的线路将被拓宽、加强信号控制、设施更新等。
改造煤矿铁路专用线有助于提高运输效率，同时可以最大程度减少对煤炭资源的浪费。
三、煤矿铁路专用线的存在问题虽然煤矿铁路专用线在我国的煤产业中起到了重要的作用，但由于建设过程中存在一些问题，它们的运营和管理也面临着一些困难。
1.安全问题煤矿铁路专用线的铺设绝大多数是通过山区、丘陵、沿海等地区，而这些地区的地形复杂，环境恶劣且容易形成灾害。
因此，建设和运营的风险比较大，甚至可能危及人员的人身安全。
中煤呼吉尔特矿区铁路专用线项目概况
中煤呼吉尔特矿区铁路专用线项目概况一、专用线项目总体构成呼吉尔特矿区铁路专用线分为南部和北部两大部分，南部母杜柴登、门克庆铁路专用线从大牛地站引出，北部尿素、烯烃、葫芦素铁路专用线从图克站引出，为便于始发终到列车的技检作业、列尾换挂作业，尽量减少对接轨站的改造量，分别在尿素铁路专用线及大牛地煤炭铁路专用线新设图达巴集结站和沙母巴集结站，并需对图克站和大牛地站进行改造。
中煤集团及参股企业涉及5条支线8个区段，项目总工程量90.787铺轨公里，估算投资总额198683.41万元。
3.1工务：经铁路局组织验收达到标准后，日常各项维修费用。
（路基和轨道：90铺轨公里、道岔:106组、桥梁:1016.14延长米、涵洞:89座涵洞折合1688.86延长米）为了便于项目的上报和批复，根据项目组与有关方面的沟通，总体按五个项目报批，分别为：1.中煤图克尿素铁路专用线，包含：图克站—图达巴站（8. 705铺轨公里）、图达巴站—尿素装车站（6.093铺轨公里）和图克站改造工程（11.247铺轨公里），工程总量26.045铺轨公里，估算投资总额68688.66万元，技术经济指标2637.31万元/铺轨公里。
具体项目构成：（1）图克站—图达巴站，即NCK0+000(=新恩DK50+719.17)～NCK4+200, 工程总量8.705铺轨公里，小桥涵6座，特大桥1座，估算投资总额37024.19万元，中销公司投资。
（2）图达巴站—尿素装车站，即NCK4+200～NCK9+218.65，工程总量6.093铺轨公里，小桥涵3座，估算投资总额19972.51万元，，中销公司投资。
（3）新恩线图克站改造工程，工程总量11.247铺轨公里，接长涵洞4座，估算投资总额11691.96万元，技术经济指标1039.56万元/铺轨公里。
由中销公司、中天合创、中铁如意三方共同投资。
根据《图克站改三方合作投资协议》约定，站改费用按可研估算11691.96万元，以三方各自通过呼铁局技术审查的在新恩线图克站接轨的铁路专用线项目可行性研究报告确定的投资估算为依据（最终以竣工结算审计结果为准），计算投资分摊比例。
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229.64 500.00 500.00 8.88 8.88 12633.76
155.16 337.84 337.84 6.00 6.00 8536.32
1.82 3.96 3.96 0.07 0.07 100
十五
机车车辆购置费 第四部分 铺底流动资金 Nhomakorabea十六
铺底流动资金
估算总额
一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一
拆迁及征地费用 路基 桥涵 隧道及明洞 轨道 通信、信号及信息 电力及电力牵引供电 房屋 其他运营生产设备及建筑物 大型临时设施和过渡工程 其他费 以上各章合计
十二
基本预备费 以上总计 第二部分 动态投资
十三 十四
工程造价增涨预留费 建设期投资贷款利息 第三部分 机车车辆购置费
高 家 堡 煤 矿 铁 路 专 用 线 投 资 总 估 算 表
建设名称 陕西正通煤业公司铁路专用线 编制范围 陕西正通煤业公司高家堡煤矿铁路 概算总额 技术经济指标 概算价值（万元） 技术经济指 标（万元) 合计 费用 比例 （%） 12633.76万元 12633.76万元 8536.33万元/ 8536.33万元/正线公里 万元
8037.33 474.42 2307.52 414.80 1622.53 846.71 215.82 249.32 48.52 476.85 100.79 549.39 7306.66 730.67 8037.33 155.16
94.15 5.56 27.03 4.86 19.01 9.92 2.53 2.92 0.57 5.57 1.18 6.44 85.59 8.56 94.15 1.82
章别
费用类型
Ⅰ 建筑 工程费
Ⅱ 安装 工程费
Ⅲ 设备 购置费
Ⅳ 其他费
第一部分 静态投资
11895.25 60.86 3415.12 613.90 2401.35 1253.13 60.95 289.24 67.14 598.61 149.17 813.09 8909.48 144.65 305.36 1454.37 3.15 121.87 19.63 136.59 60.13 4.66 103.98 641.28 702.14 3415.12 613.90 2401.35 1253.13 319.41 368.99 71.81 705.74 149.17 813.09 10813.86 1081.39 11895.25 229.64