new地铁施工安全管理(10)
隧道建设中的隧道建设新工艺有哪些
隧道建设中的隧道建设新工艺有哪些在现代交通和基础设施建设中，隧道工程扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，隧道建设领域也涌现出了一系列新工艺，为提高隧道建设的效率、质量和安全性提供了有力支持。
一、盾构法盾构法是一种较为先进的隧道施工工艺。
它通过使用盾构机进行挖掘和衬砌施工。
盾构机就像一个巨大的“钢铁蚯蚓”，前端有旋转的刀盘用于切削岩土，同时在机身内部进行衬砌的安装。
这种工艺具有施工速度快、对周围环境影响小等优点。
例如在城市地铁隧道建设中，盾构法能够在不影响地面交通和建筑物的情况下，快速完成隧道的挖掘。
二、TBM 法（Tunnel Boring Machine）TBM 法即隧道掘进机法，也是一种全机械化的隧道施工方法。
与盾构法不同的是，TBM 更适用于硬岩地质条件。
它的刀具能够高效地破碎坚硬的岩石，同时推进机构将机器向前推进。
TBM 法在长大隧道的建设中优势明显，能够大大提高施工效率，并且施工质量较为稳定。
三、新奥法（New Austrian Tunneling Method）新奥法强调充分利用围岩自身的承载能力，通过适时的支护和监控量测来指导施工。
在施工过程中，先进行初步的支护，让围岩在一定程度上变形，以释放部分应力，然后再根据监测数据进行加强支护。
这种方法能够有效地控制隧道变形，保证施工安全，同时降低工程造价。
四、钻爆法的改进传统的钻爆法在隧道建设中应用广泛，但也在不断改进。
例如采用先进的爆破技术，如光面爆破和预裂爆破，能够减少对围岩的扰动，使隧道轮廓更加规整，减少超挖和欠挖现象。
同时，在钻孔设备和爆破器材方面也不断更新，提高了施工效率和精度。
五、预制拼装技术在隧道衬砌施工中，预制拼装技术逐渐得到应用。
事先在工厂制作好衬砌构件，然后运输到施工现场进行拼装。
这种方法可以提高衬砌的质量和施工速度，减少现场作业时间，同时有利于控制施工质量。
六、信息化施工管理利用先进的信息技术，如 BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）等，对隧道施工进行全过程的信息化管理。
地铁施工流程管理制度
地铁施工流程管理制度一、总则为了保障地铁施工的安全、高效进行，提高地铁施工质量和效率，制定本流程管理制度。
二、施工前期准备1、施工前期调查：施工前应对施工区域进行调查，了解地质、地形等情况，制定合理的施工方案。
2、施工前期准备工作：包括施工人员组织、机械设备准备、材料准备等工作。
3、施工单位安全协议：施工单位应与地铁公司签订安全协议，明确双方责任及安全措施。
4、施工单位安全培训：施工单位应对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5、材料检测：施工前对材料进行检测，保证材料质量符合要求。
三、施工过程管理1、施工计划制定：根据施工方案制定详细的施工计划，包括施工时间、工序安排等内容。
2、施工现场安全保障：施工现场应设立安全警示标志，进行现场巡视和安全检查，保证施工安全。
3、施工队伍管理：负责施工的队伍应有专业技术人员，并按规定配备相关证书。
4、机械设备管理：对施工所需机械设备进行检查和维护，确保设备正常运转。
5、材料管理：对施工中所需材料进行统一管理，定期检查材料质量。
6、施工质量监督：设立专门负责施工质量监督的人员，对施工质量进行定期检查。
7、环保措施：施工过程中应采取相应的环保措施，减少对环境的影响。
8、安全事故处理：如有安全事故发生，应立即采取措施处理，并报告相关部门。
四、施工结束管理1、竣工验收：施工结束后进行竣工验收，确保施工质量符合要求。
2、安全整改：对施工中存在的安全隐患进行整改，确保施工结束后安全。
3、施工报告：施工结束后应编制施工报告，总结经验教训。
五、其他规定1、本制度由地铁公司负责解释。
2、未尽事宜，按国家相关法律法规执行。
六、附则本制度自颁布之日起生效。
地铁工程的规章制度
地铁工程的规章制度第一章总则第一条为了加强地铁工程管理、确保施工安全和质量，提高工程进度和效益，规范工程施工行为，制定本规章。
第二条本规章适用于地铁工程的施工阶段，但对于地铁线路的设计、施工准备和验收等其他内容也具有指导作用。
第三条地铁工程施工单位及其相关人员应严格遵守国家有关法律、法规和规范要求，遵守本规章制度，强化责任意识，加强安全防护，确保安全施工。
第四条地铁工程施工单位应当建立健全管理制度，明确相关责任人，确保施工作业按照规范要求进行，保障工程质量和安全。
第五条地铁工程的监理单位应当加强施工现场管理，监督施工单位落实相关规章制度要求，及时发现和整改存在的问题。
第二章安全管理第六条地铁工程施工单位应当建立健全安全管理制度，明确安全责任人，加强现场安全教育，保障施工人员的安全防护措施。
第七条地铁工程施工单位应当加强施工现场的安全设施设置，保障现场的安全通道和疏散通道畅通，确保应急救援措施的有效性。
第八条地铁工程施工单位应当加强对施工人员的安全培训，确保施工人员了解和掌握相关安全操作规程，提高安全意识和应急处理能力。
第九条地铁工程施工单位应当定期开展安全检查，发现安全隐患应当立即整改，确保施工现场的安全生产。
第十条地铁工程施工单位应当建立健全事故应急预案，明确事故应急处置流程和责任分工，保障应急救援工作的有序、及时开展。
第十一条地铁工程施工单位发生安全事故应当及时上报，主动配合相关部门做好调查和处理工作，研究事故原因，提出整改措施，避免类似事故再次发生。
第三章质量管理第十二条地铁工程施工单位应当建立健全质量管理制度，从设计阶段就应当确保工程质量符合规范要求。
第十三条地铁工程施工单位应当加强对工程材料的把关，保障施工材料的质量和符合规范要求，避免使用劣质材料影响工程质量。
第十四条地铁工程施工单位应当加强施工过程的质量监控，对施工工艺、施工设备和施工人员进行把控，确保施工过程符合规范要求。
第十五条地铁工程施工单位应当定期开展工程质量检查，及时发现和处理存在的质量问题，保证各项指标达到规范要求。
地铁工程施工安全评价标准
地铁工程施工安全评价标准
地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工安全评价标准的制定和执行对于保障施工人员的生命安全和工程质量具有重要意义。
地铁工程施工安全评价标准主要包括施工过程中的安全管理、施工现场的安全环境、施工作业的安全操作等方面。
下面将对地铁工程施工安全评价标准进行详细介绍。
首先，地铁工程施工安全评价标准要求施工单位必须建立健全安全管理体系，制定完善的安全管理制度和操作规程。
施工单位应当配备专业的安全管理人员，负责监督施工现场的安全生产工作，并定期进行安全检查和隐患排查。
同时，施工单位要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保施工作业的安全进行。
其次，地铁工程施工安全评价标准要求施工现场必须保持良好的安全环境。
施工现场应当设置明确的安全警示标识，配备必要的安全防护设施，保证施工场地的通道畅通，防止杂物堆放和施工材料堆放不规范导致的安全隐患。
同时，施工现场应当定期进行安全巡查，确保施工场地的安全整洁，消除安全隐患，防止事故的发生。
另外，地铁工程施工安全评价标准要求施工作业必须符合安全操作规程。
施工作业人员应当严格按照作业程序进行操作，佩戴必要的安全防护用具，遵守安全操作规定，杜绝违章操作和安全事故的发生。
施工作业中涉及的机械设备和施工工具应当定期进行检查和维护，确保其正常运行和安全使用。
总的来说，地铁工程施工安全评价标准的制定和执行是保障地铁工程施工安全的重要保障。
施工单位要严格按照安全评价标准的要求进行施工作业，加强安全管理和安全教育，确保施工现场的安全环境，做到安全施工、文明施工，为地铁工程的顺利进行和城市交通建设的顺利推进提供有力保障。
地铁工程危险源清单
物体打击
6
3
3
54
一般
按方案进行检查把关
58
模板安拆、存放（含支模平台）
3
模板上施工荷载超过规定或堆料不均匀
违章作业
高处坠落
3
2
7
42
一般
按规定现场检查把关
59
4
模板拆除前无砼强度报告或强度未达到规定提前拆模
管理缺陷
高处坠落
1
1
40
40
一般
按规定现场检查把关
60
龙门架安拆作业
1
架体制作不符合设计要求和规范
3
安全生产投入不足
管理缺陷
各类事故
3
3
7
63
一般
按规定进行投入并保证使用
4
4
分包合同、安全协议不规范
管理缺陷
各类事故
3
2
7
42
一般
按规定进行审核把关
5
5
未按法规要求建立健全安全生产责任制
管理缺陷
各类事故
6
0.5
7
21
一般
按规定进行审核把关
6
6
安全生产责任未考核或考核不符合
管理缺陷
各类事故
3
2
7
42
一般
地铁工程危险源清单
序
号
风险
类别
作业活动
危害因素
危害因素
可能导致的事故
作业条件危害评价
危害
级别
控制措施
L
E
C
D
1
组织
风险
安全管理
1
安全生产各项规章制度不齐全或未及时更新
地铁施工安全生产管理方案
地铁施工安全生产管理方案
一、安全生产责任：
1.明确施工现场的安全生产责任人，制定安全生产责任清单，对责任人进行安全生产培训，确保责任人熟悉安全生产操作规程并落实责任。
二、安全生产教育培训：
1.对施工现场的工人进行安全生产教育培训，包括安全生产常识、施工现场安全操作规程
等内容。
2.对施工现场的管理人员进行安全生产管理培训，提高管理人员的安全生产管理水平。
三、安全生产检查：
1.定期组织安全生产检查，对施工现场的安全设施、作业环境等进行检查，及时发现并纠
正安全隐患。
2.制定安全生产检查记录，对检查情况进行记录和整改，确保安全生产问题得到及时解决。
四、安全生产应急预案：
1.制定地铁施工现场安全生产应急预案，明确应急处置流程和责任人，确保在发生安全事
故时能够及时有效地进行应急处置。
2.组织安全生产应急演练，提高施工现场人员的应急处置能力。
五、安全生产奖惩制度：
1.建立健全安全生产奖惩制度，对安全生产工作出色的个人和团队进行表彰和奖励，对违
反安全生产规定的行为进行严肃处理。
通过上述安全生产管理方案的制定和实施，可以有效保障地铁施工现场的安全生产，最大
限度地减少安全事故的发生，确保施工现场的安全生产环境。
抱歉，我目前无法完成这个
任务。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道采矿法施工安全质量控制原则及要点一、地铁隧道采矿法施工安全质量控制原则地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。
新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。
我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。
新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前，新奥法几乎已成为软弱破碎围岩地段修建隧道的基本方法，其技术经济效益是明显的。
下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道采矿法施工安全质量控制原则及要点。
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。
新奥法技术摒弃了用整体混凝土衬砌被动支撑隧道围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。
新奥法的基本要点可以总结如下：1．岩体是隧道结构体系的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。
为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。
2．为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。
一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不会因过度松弛而失去或大大降低其承载力。
在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。
这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。
3．为了提高支撑结构的机械性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。
地铁信号系统施工技术要点及调试——以内蒙古自治区某新建地铁工程信号系统为例
I G I T C W技术 分析Technology Analysis72DIGITCW2023.121 项目概况内蒙古自治区某新建地铁工程的信号系统包含正线ATC 系统、停车场信号子系统、车辆段信号子系统、培训子系统、试车线信号子系统、电源以及维护监测子系统。
从设备功能角度来分析，该地铁工程信号系统可划分为车站及轨旁设备、控制中心设备、车辆段与停车场信号设备、试车线设备、车载设备以及维修中心设备。
全线采取独立计算机联锁系统形式，设计阶段对其配置了计算机监测系统。
该地铁工程信号系统施工内容主要包括：安装正线车站、车辆段正线，以及区间运营控制中心所有与信号系统相关的室外、室内设备；安装信号系统与综合监控、屏蔽门系统；安装车载信号设备；安装系统在运营控制中心与一号线系统的接口；敷设与地铁信号系统相关的线缆、管线、洞口、沟槽的预留与预埋作业。
在施工阶段，需要多个相关专业联合协同安装，保证各专业施工进度、质量与施工方案保持一致，且需要严格执行相关设备成品保护措施[1]。
2 地铁信号系统施工技术要点分析2.1 室外设备安装施工要点2.1.1 电缆线路施工要点首先，作为整个系统的基础施工部分，电缆线路施工的质量直接影响着后期各环节的施工。
电缆线路施工包括电缆支架施工、电缆敷设施工、接地扁钢施工等。
其中，电缆支架为5层，系统运行期间信号使用下三层、通信使用上两层。
区间采用矩形与弧形结构，站内采用矩形结构。
进行地铁工程信号系统电缆线路施工需要注意如下施工要点。
第一，在定测作业期间，需要同接触网专业联系，实现接触网坠砣位置的精准测定。
在施工作业期间需要结合施工条件的实际情况进行支架调整，充分考虑直接定测标高与轨面高度的关系，避免对坠砣的安装造成不利影响。
第二，施工单位在制作弧形支架时，必须严格实地测量隧道的内弧度，以确保制作出的弧形支架与隧道弧度相互匹配。
在测定电缆长度阶段，施工单位需要充分考虑附加量问题，高度强调地铁、国铁之间的区别，以免地铁信号系统施工技术要点及调试——以内蒙古自治区某新建地铁工程信号系统为例范志超（中铁十六局集团电气化工程有限公司，北京 100018）摘要：文章对地铁信号系统施工技术要点与调试工作进行了分析与研究，以保障地铁信号系统处于正常、稳定地运行状态。
如何做好地铁施工精细化管理
浅谈如何做好地铁施工精细化管理摘要：施工现场管理是一项综合性管理，需要各方面配合与共同努力，以人为本，不断寻求新的管理路子和管理方法，才能使施工现场管理出成效。
施工企业管理的核心是工程项目，管理不断建造出社会认可，业主满意的建筑产品，而施工现场管理则是工程项目管理的核心，也是确保建筑工程质量和安全文明施工的关键。
对施工现场实施科学的精细化的管理，是树立企业形象提高企业声誉，获取经济效益和社会效益的根本途径。
关键词：地铁工程;施工管理abstract: construction site management is an integrated management need all the cooperation and joint efforts, people-oriented, constantly seeking new management path and management methods only to make the construction site management to achieve results. the core of the construction enterprise management is the project, management continues to build the social recognition, owner’s satisfactory building products, and construction site management is the corn of project management, and it is also the key to ensure the quality and safety of construction works civilized construction. implement the management of scientific refinement in the construction site is a fundamental way to establish a corporate image to improve corporate reputation,access to economic and social benefits.key words: subway project; construction management中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：工程建设项目实施阶段即施工阶段是把设计图纸和原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是实现建设项目价值和使用价值的主要阶段。
地铁施工主要方法
地铁施工主要方法地铁施工测量方法取决于施工方法,了解和掌握地铁施工方法对于做好施工测量工作非常重要。
施工方法的确定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面和地下地物的现状、交通状况等）、轨道交通的功能要求、线路平面位置、隧道埋深及开挖宽度等多种因素的制约;另一方面也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。
因此,地铁施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾,考虑众多因素的影响。
纵观国内外地铁建设情况,主要有以下几种方法。
一、明挖法通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法,但对社会环境影响很大.明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法.明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。
但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响.明挖法包括敞口明挖法、基坑设置支护结构的明挖法和盖挖法。
（1）敞口明挖法。
在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工场地较大、结构物埋深较浅的地段及城市轨道交通出入地面的区段采用敞口明挖法。
(2)基坑设置支护结构的明挖法。
在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构。
（3）盖挖法。
埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工。
即在短期封闭地面交通期间，进行连续墙和钻孔灌注桩作业,开挖和修筑结构顶板，随即回填，恢复地面交通，然后转入地下作业，开挖基坑，修筑楼板和底板，利用隧道两侧的出入口和通风道出土、进料。
轨道交通工程项目安全生产管理制度
轨道交通工程项目安全生产管理制度一、总则1.1 目的本制度旨在规范轨道交通工程项目的安全生产管理，确保工程施工过程中的安全和稳定。
1.2 适用范围本制度适用于所有涉及轨道交通工程项目的相关工作人员，包括但不限于设计人员、施工人员、监理人员和管理人员。
1.3 安全管理责任轨道交通工程项目涉及众多工种和工作环节，各级管理人员必须充分认识到安全管理的重要性，履行好相应的安全管理责任。
二、安全管理组织机构2.1 安全管理领导小组项目部将建立安全管理领导小组，由项目经理、总工程师、安全员等组成，负责制定、检查、调整本项目的安全管理制度和措施。
2.2 安全管理人员项目部将配备专职安全员，负责本项目的日常安全管理工作，每个工区设立安全员岗位，全面负责工区的安全管理工作。
三、安全管理措施3.1 安全教育培训所有从业人员在进入工地之前，必须接受轨道交通工程项目的安全教育培训，了解各项安全规章制度。
3.2 安全检查项目部将定期组织安全检查，发现问题及时处理，并对未能按要求整改的单位和个人进行处罚。
3.3 应急预案项目部将建立完善的应急预案，明确安全事故发生后的应急措施和处置方法，确保事故能够及时有效地得到处理。
四、安全管理制度执行4.1 存档管理所有安全管理相关文件、记录必须按规定进行存储和归档，备查时间不少于5年。
4.2 举报奖惩对于发现并上报违反安全规定行为的人员，项目将给予奖励；对于故意瞒报、滥用奖励等行为的将予以惩罚。
五、监督检查与评估5.1 监督检查项目部将定期开展安全生产现场检查，确保各项安全管理工作得到贯彻执行。
5.2 安全评估项目部还将委托专业机构对工程项目的安全生产管理进行定期评估，及时发现问题并进行整改。
六、附则6.1 本制度自发布之日起实施，如有调整或修改，需经安全管理领导小组讨论通过后生效。
6.2 本制度解释权归本项目部安全管理领导小组所有。
以上内容为轨道交通工程项目安全生产管理制度的基本内容，项目部将根据实际情况不断完善和调整，确保施工过程中的安全和稳定。
地铁铺轨施工方案
地铁铺轨施工方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，在城市建设中起着至关重要的作用。
地铁轨道的铺设是地铁建设的核心环节之一，对其铺轨施工方案的制定和执行对于地铁项目的成功实施至关重要。
本文将介绍地铁铺轨施工方案的相关内容，包括施工流程、安全措施、材料选择等。
2. 施工流程地铁铺轨施工流程一般包括以下几个步骤：2.1 方案制定在开始铺轨之前，需要制定一个科学合理的施工方案。
方案制定包括选择铺轨的时间、路线、轨道类型、使用的设备等内容。
需要综合考虑到工期、造价、施工质量等因素。
2.2 地基处理地基处理包括土方开挖、土壤加固等措施。
通过地基处理，确保地铁轨道的稳定性和安全性。
2.3 铺轨铺轨是地铁施工的核心环节。
在铺轨过程中，需要使用专业的设备和工具，确保轨道的平整度和准确度。
铺轨过程中需要注意轨道的连接、固定等细节问题。
2.4 固定轨道在铺轨完成后，需要对轨道进行固定。
固定轨道可以使用螺栓等方式进行，确保轨道的稳固性和耐久性。
2.5 完善设施铺轨完成后，需要对地铁线路进行检查和完善。
包括进行试运行、安装电气设备、施工安全门等。
3. 安全措施地铁铺轨施工过程存在一定的安全风险，因此需要采取一系列的安全措施来保障工人和施工环境的安全。
3.1 安全培训在施工之前，需要对参与施工的工人进行安全培训，包括施工规范、操作指南等内容，确保他们具备必要的安全技能和知识。
3.2 安全防护设施在施工现场，需要设置安全防护设施，包括警示标识、警戒线、安全网等，为工人提供安全的作业环境。
3.3 安全监测施工过程中需要进行安全监测，对施工现场进行实时监控，及时发现和解决安全隐患。
3.4 紧急预案施工方案中需要制定紧急预案，包括火灾、地震等突发事件的应对措施。
确保在发生紧急情况时能够迅速进行紧急救援。
4. 材料选择地铁铺轨过程中需要使用的材料要符合相关标准和规范，确保其质量和可靠性。
常用的材料包括：•轨道：一般选用耐磨性强、承载能力高的材料，如钢材等。
地铁施工现场消防管理制度
地铁施工现场消防管理制度一、制度目的为了保障地铁施工现场的消防安全，预防和控制火灾事故的发生，保护施工人员安全和财产安全，制定本管理制度。
本制度适用于地铁施工现场的所有工作人员。
二、管理标准2.1 火灾风险评估1.安全主管负责对地铁施工现场进行火灾风险评估，并编制相应的火灾风险评估报告。
2.根据火灾风险评估结果，确定相应的预防措施和消防设施。
2.2 防火设施和设备1.按照消防要求，设置地铁施工现场必要的消防设施，包括灭火器、消防栓、消防水泵等。
2.常态化维护和检验消防设施和设备，确保其正常使用。
2.3 灭火器材储存和使用1.安全主管负责统一购买、管理和储存灭火器材，确保灭火器材的种类、数量和储存位置符合要求。
2.严禁随意移动、撤除、损坏地铁施工现场的灭火器材。
3.所有施工人员都要熟悉和掌握灭火器材的使用方法，能够在火灾发生时迅速有效地使用灭火器材。
2.4 火源控制与预防1.火源管理人员应定期检查、清理施工现场内的易燃物品和火源，并采取措施予以妥善管理。
2.火源管理人员应确保施工现场内无明火作业，并定期开展火灾隐患排查。
2.5 电气设备安全1.施工现场的电气设备应符合国家标准和规定，并委托专业单位定期进行巡检和维护。
2.禁止私拉乱接电源，并注意电路的过载、短路等安全问题。
2.6 紧急疏散通道和安全出口1.安全管理员负责规划和设置施工现场的紧急疏散通道和安全出口，并保持畅通。
2.施工现场的紧急疏散通道和安全出口应有明显的标识，方便工作人员快速疏散。
三、考核标准3.1 消防演习每季度进行一次消防演习，包括火灾报警、紧急疏散和灭火器材使用。
记录演习情况，评估演习效果。
3.2 定期检查和巡查1.定期组织对施工现场的消防设施和设备进行检查和巡查，确保其正常使用和维护。
2.检查和巡查结果应进行记录，并及时整改发现的问题。
3.3 安全隐患排查定期开展安全隐患排查工作，及时发现和消除施工现场的火灾隐患，并做好相关整改工作。
地铁装修危险作业管理制度
地铁装修危险作业管理制度目录一、总则二、适用范围三、危险作业管理的基本要求四、危险作业承揽单位管理五、危险作业人员管理六、危险作业组织实施七、紧急救援和应急处理八、监督管理九、附则一、总则为加强地铁装修危险作业管理，规范危险作业操作，保障地铁装修工作安全，保护人身和财产安全，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于地铁装修工程中的危险作业管理，包括但不限于高处作业、爆破作业、有毒、有害作业等危险作业。
三、危险作业管理的基本要求1、严格遵守《中华人民共和国安全生产法》及《地铁装修危险作业管理规定》等相关法律法规；2、认真执行地铁装修危险作业操作规程，严格按程序操作；3、配备符合要求的危险作业人员，确保其持证上岗；4、实行“谁操作，谁负责”的原则，切实加强作业人员的安全教育和培训；5、加强对危险作业及其操作过程的监督检查，确保危险作业的安全可控。
四、危险作业承揽单位管理1、危险作业承揽单位应具备相应的资质和人员，必须严格按照法律法规要求进行注册和备案；2、承揽单位应配备专业技术人员，负责危险作业的组织设计和安全监督管理；3、承揽单位必须建立健全的安全管理制度和操作规程，保证危险作业操作符合要求；4、承揽单位应加强对作业人员的安全教育和培训，确保其熟悉并遵守相关安全规定。
五、危险作业人员管理1、危险作业人员必须持证上岗，经过专业技术培训，熟悉危险作业操作规程以及安全防护知识；2、作业人员必须严格遵守危险作业操作程序，佩戴个人防护装备，并参加相关安全教育及技术培训；3、作业人员应定期接受健康检查，不得在患有重大疾病或酒精、药物影响下进行危险作业；4、作业人员发现危及人身和财产安全的隐患，应立即上报，不得私自处理。
六、危险作业组织实施1、每项危险作业前应制定详细的作业方案，并报相关部门审批备案；2、组织作业前，应对作业场所进行排查和安全评估，发现问题及时整改；3、危险作业期间，应定期进行安全检查，发现问题及时纠正；4、作业结束后，应进行安全总结，及时修正和改进相关安全管理办法。
地铁现场管理制度
地铁现场管理制度第一章总则第一条为了加强地铁现场管理，维护地铁运营秩序，保障乘客的安全和舒适出行，制定本制度。
第二条地铁现场管理指的是地铁站台、列车、站厅、车站等各个现场的日常管理和维护工作。
第三条本制度适用于地铁各个管理部门的现场管理和维护工作，必须严格执行。
第四条地铁现场管理工作必须以安全第一为宗旨，以乘客利益为中心，确保地铁运营秩序。
第五条地铁现场管理人员要时刻保持清醒的头脑，随时准备应对突发事件，全力保障乘客的安全。
第六条地铁现场管理人员要严格遵守岗位规程，服从指挥，履行职责，确保乘客安全。
一旦发现乘客有危险行为，要立即报告并采取措施。
第七条地铁现场管理人员要不断提高自身管理水平，积极参加培训，提高应急处理能力第二章地铁现场管理的职责和内容第八条地铁现场管理人员的主要职责包括但不限于：1. 现场秩序维护：负责站台、站厅、列车等现场秩序的管理和维护工作，确保乘客安全、秩序。
2. 安全风险防范：加强对站台、列车等区域的安全巡检，及时发现并排除安全隐患。
3. 突发事件处置：对发生的紧急情况，如火灾、人员伤害等突发事件，要迅速响应并采取有效措施，协助乘客疏散。
4. 设备维护：负责站台、列车等设备的日常检查维护工作，确保设备正常运行。
5. 客户服务：关注乘客需求，提供相关帮助和服务，确保乘客的出行体验。
第九条地铁现场管理的具体内容包括但不限于：1. 现场宣传：通过广播、标识等方式对乘客进行安全宣传和秩序管理的提示。
2. 禁止违规行为：严禁在地铁站台、列车等区域吸烟、投放垃圾、危险行为等。
3. 应急预案：熟悉各类应急预案，做好应急演练和应急响应工作。
4. 设备巡检：按时对站台、列车等设备进行巡检，及时发现并处理异常情况。
5. 服务礼仪：维护良好的工作形象，提供周到的乘客服务。
第十条地铁现场管理人员要加强对乘客的安全提示，同时要加强对突发情况的处置方法的培训和学习工作。
确保能够应对各种突发情况。
第三章现场管理的考核和奖惩第十一条对地铁现场管理工作按照秩序、安全、服务等方面进行考核。
地铁车站施工工人不安全行为致因分析及防范研究
1. 1 调查研究对象的选取 以某企业承建的深圳、广州、佛山、福州、西安 5 个
城市的地铁车站项目为调查研究对象,采用以作业班 组为单位的整群随机抽样方法进行问卷调查和实地访 谈,共发放问卷调查 500 份,收回问卷调查 500 份,其 中有效问卷 482 份,男性工人占 98%。 通过定量分析 和定性分析相结合的方法,在问卷调查和实地访谈的 基础上,对其作业过程进行行为观察,辅助文献法,研 究地铁车站作业班组工人的群体特征,进一步了解地 铁车站作业班组工人不安全行为的形成、影响因素及 表现形式,帮助项目管理者认识其行为在地铁车站施 工安全管理中的规律与特征。 调查对象的概况特征见 表 1。
引用格式: 夏润禾, 乔晓延, 吴洪群. 地铁车站施工工人不安全行为致因分析及防范研究[ J] . 隧道建设( 中英文) , 2021, 41( 6) : 1024. XIA Runhe, QIAO Xiaoyan, WU Hongqun. Causes and prevention of unsafe behavior of metro station construction workers [ J] . Tunnel Construction, 2021, 41(6) : 1024.
劳动时间 / (h / d)
人数 比例 / %
钢筋加工班组
62 12. 4
小学及未
16 ~ 30 23 4. 6
71 14. 2
接受过教育
<6 47 9. 4 6 ~ 8
83 16. 6
模板混凝土班组 128 25. 6
围护结构班组
93 18. 6
起重机械班组
56 11. 2
风水电安装班组 69 13. 8
地铁5s现场管理及应用
通过日常的教育和引导，培养员工良好的工作习 惯和职业素养。
建立激励机制
建立合理的激励机制，鼓励员工积极参与5S管理 活动，提高员工的工作积极性和主动性。
03
设备房5S管理实践
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
设备房现状及问题分析
设备布局混乱
设备摆放不规范，空间利用率低，影响工作效率。
5S在地铁行业应用意义
提高地铁运营效率
通过实施5S管理，可以优化地铁 车站和车辆段的现场管理，减少 浪费和不必要的流程，提高工作
效率。
保障地铁运营安全
5S管理强调现场环境的整洁和有序 ，有助于减少安全隐患，提高地铁 运营的安全性。
提升乘客满意度
整洁、有序的地铁环境可以给乘客 留下良好的印象，提高乘客满意度 和忠诚度。
地铁5s现场管理及应用
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
汇报人：XX
• 5S现场管理概述 • 地铁车站5S实施策略 • 设备房5S管理实践 • 案例分析：某地铁车站5S实施过程与成果展示 • 挑战与对策：地铁5S现场管理持续改进方向 • 总结与展望
目录
CONTENTS
定期对设备和标识系统进 行检查和维护，确保其正 常运行和使用效果。
清扫：保持环境整洁，提升形象
制定清扫计划
根据车站的实际情况，制定定期清扫 计划，明确清扫的区域、频率和标准 。
落实责任人
加强监督检查
加强对清扫工作的监督检查，发现问 题及时整改，确保车站环境整洁。
将清扫任务落实到具体责任人，确保 清扫工作的顺利进行。
国内外5S实施现状对比
地铁监测工作安全管理条例
地铁监测工作安全管理条例
总则
1.1 为了规范变形监测人员安全操作程序，消除和控制劳动过程中的不安全行为，预防伤亡事故，确保作业人员的安全健康，特制定本条例。
1.2 本条例依据国家和行业安全生产法律、法规、标准、规范、规程，并结合本部门安全生产经验及监测工作的特点编写而成。
一般规定
1、各项工作严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
2、遵守国家有关安全生产的法律法规；遵守业主、监理单位及施工单位制定的有关安全生产规章制度及规定，并服从安全监督管理；若我院接到业主、监理单位有关违反安全生产规章制度及规定的投诉，一经查实，我院将责令监测单位进行对现场作业人员及当事人进行批评，同时根据合同的相关规定对监测单位处以经济处罚。
3、进入施工现场的作业人员，应参加安全教育培训。
服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守作业岗位，不准嘻戏打闹。
4、严禁现场作业人员上岗前饮酒等影响正常工作的不安全行为。
5、作业组长应认真执行有关安全生产的各项规定，对本小组的安全负责；每日上班前进行班前安全提示，对当天作业环境安全情况、注意事项、安全防护用品等进行必要的提醒和检查。
6、进入施工现场应按照作业要求正确穿戴个人防护用品；着装要整齐，正确戴好安全帽，系好下颏带；严禁赤脚、穿拖鞋进入施工现场。
7、发生工伤事故时要保护现场、抢救伤员，并立即上报，同时组织本组人员认真分析事故原因，并提出防范措施。
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主要内容
1. 开展安全风险评估的必要性 2. 风险源（因素）辨识的方法 3. 风险评估方法 4. 风险等级标准 5、风险分类 6、风险管理责任 7、风险识别的要求
3
风险源（因素）识别
开展安全风险 评估的必要性
⑴、勘察、设计、技术的影响 ⑵、施工技术标准的影响 ⑶、施工管理制度的影响
⑷、地铁施工的事故为我们敲响了警钟
5
安全管理
防脱钩装置缺失
行程限位损坏
行程限位损坏
5
安全管理
消防安全:消防通道/消防設施/消防水源
消防通道畅通
消防设施
风险管理责任： 1、施工单位 ①对工程周边环境进行核查。 ②对危险性较大分部分项工程应当按照有关规定编制专项 施工方案.对部分专项施工方案组织专家论证。 ③保护地下管线及地下构筑物等，做好交底，设置明显标 识。 ④ 要依据设计单位提供的风险分级，对工程、环境及作业 进行风险分级、分析、评估。
3
风险源（因素）识别
5
安全管理
临时用电:
配电棚。
隧道施工掌子面设置LED灯。
5
安全管理
设置照明和电缆支架
临时用电:
5
安全管理
机械安全:
5
安全管理
机械安全:抓斗起重吊装
5
安全管理
機械安全:电葫芦
5
安全管理
机械安全:喷锚机
5
安全管理
重量限制器
起重设备安全装置： 起升限位器，行走限位，警示灯， 夹轨器，缓冲器，止档，门连锁开 关，急、总停开关，扫轨板，重量 限位，避雷装置 ，防脱钩装置
管线改移:管线调查
管线用仪器和人工探明
探测记录
5
安全管理
管线改移:管线变形监测车站共布 设了燃气 管沉降点 14个，雨 水管沉降 点6个， 高压电塔 沉降点4 个，定期 进行监测。
5
安全管理
管线改移:管线保护标识
(1)施工单位对建设方提供的地下设施资料进行勘察核实，
对所有地下管线的位置设置警示牌(或警 示标识)。 (2 )根据管 线走向及具体位置，在地面上做出标志(用白灰标识)。 (3) 对 于已探明的地下管线，应采取适当的措施进行保护，保护方案 应事先取得管线所属部门的同意并得到监理工程师的书面批准。 (4) 管线开挖过程中先进行人工探坑，然后视管线深度、位置， 确定采用机械开挖或人工开挖的方法。 (5) 管线挖出后应及时 采取保护措施。 (6) 工程中管线的位置设置警示牌。
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法:台阶法施工
四、施作边墙及拱部衬砌 初衬背后回填注浆； 基面处理； 施作无纺布及防水板； 绑扎边墙及拱部钢筋； 浇筑砼； 二衬背后回填注浆
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法:CRD法施工
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法:CRD法施工
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法:CRD法施工
3
风险源识别
做好风险管理工作：
1）、施工前做好周边环境调查。 2）、施工过程中需有预判性和针对性细化管理。 3）、做好沟通协调。 4）、人员管理。
4
事故案例
地铁坍塌事故
2007年3月28日施工中 的10号线2标苏州街地
铁站发生坍塌事故造成
6人死亡
4
事故案例
支撑体系坍塌事故
五、安全管理
5
安全管理
3
风险源（因素）识别
风险源（因素）辨识的方法:R=P×C
3
风险源（因素）识别
风险等级标准：
后果描述 级别
后果可忽 略
定义
统或环境的破坏，更少的伤人 、更少的职业病害。
次要结构、次要系统或环境破 坏，轻度伤人、轻度职业病害 。
采取相应措施
可不采取控制 措 施 可适当采取措 施 必须采取措施
4、风险等级标准： 更少地引起次要结构、次要系
1、明挖法
2
地铁施工特点
三通一平，施工前期准备工作
2
地铁施工特点
施工挡墙， 施工钻孔 灌注桩、 施作冠梁、 基坑开挖 到钢支撑 以下 500mm左 右第一道 支撑
2
地铁施工特点
继续分层 开挖土体 及架设支 撑直至坑 底设计标 高，施做 底板垫层、 底板防水 层
2
地铁施工特点
浇注底板 及底梁， 等底板强 度达到 75%的设 计强度后， 拆除第三 道支撑
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法:CRD法施工
2
地铁施工工法简介
4、盾构法
2
地铁施工工法简介
洞门凿除、安装洞口密封 安装始发托架 盾构组装 安装反力架、反力环 盾构机空载、负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 盾构到达接收
4、盾构法:盾构施工
2
地铁施工工法简介
开始 设置管理基准
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
2、盖挖顺做法：
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法
地铁暗挖施工中一般采用上下台阶法 和CRD法施工
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法：台阶法施工
一、上台阶开挖支护 施作小导管超前支护； (根据不同围岩施作不同范围) 开挖上台阶土体，留核心土。 （在 IV类围岩不设核心土） 初喷砼； 架立格栅钢架或型钢钢架； 设置锚杆； 挂网喷射混凝土； 开挖核心部土体； 设置拱脚锚杆（管） （视情况而定 是否设锁脚锚杆）； 封闭上台阶掌子面
5
安全管理
盖挖车站吊装口
”四口”管理:预留洞口
盖挖吊装口
5
安全管理
”四口”管理:预留洞口
盾构吊装口
车站安全出入口
5
安全管理
”四口”管理:人工探孔或桩孔
5
安全管理
”临边”管理:
高低落差处、分段处搭设防护栏杆
5
安全管理
边墙施工脚手架，六米设置一道 斜撑，脚手架外侧要设置戗杆， 作业面设置1.2米高防护栏，端 头部位做好防护。设置人员上下 爬梯。
风险分类：自身风险、环境风险、行为风险
3
风险源识别
施工中常见的风险源有： 1、地下管线；2、起重吊装（包括吊车支撑基础、吊具、吊 索角度等）；3、动火；4、模架搭设；5、高空作业；6、大跨 度结构中部区域；7、机械安全；8、临电使用；9、深基坑及孔 洞；10、带水作业；11、有限空间；
3
风险源（因素）识别
”四口”管理:预留洞口 暗挖施工竖井口设置不低 于50厘米的砼或砖墙加构 造柱挡墙，并设置120厘 米（自挡墙顶面计算)高的 两道防护栏杆，栏杆的整 体构造和栏杆柱的固定应 牢固可靠，栏杆柱间距不 得大于100厘米，并满挂 孔径不大于5厘米的钢丝 网。 明挖车站基坑周边防护栏 （立柱间距不大于200厘 米），其余要求同上。 暗挖竖井口
白秋红
2012年6月
1 3 2 3 4 3
地铁施工特点 地铁施工工法简介 危险源识别
事故案例
安全措施
5 3
1
地铁施工特点
1）、规模大； 2）、工法多； 3）、环境杂； 4）、风险高；
2
地铁施工工法简介
车站-明挖法、 暗挖法、盖挖法 ；区间-盾构法和暗 挖法；新奥法和矿 山法等。
2
地铁施工工法简介
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法:台阶法施工
二、下台阶开挖支护 开挖下台阶土体（包括仰拱部 分）； 初喷砼，施作边墙锚杆； 架立钢钢架或型钢钢架； 挂网喷射混凝土
2
地铁施工工法简介
3、暗挖法:台阶法施工
三、施作仰拱衬砌 基面处理； 施作无纺布及防水板； 设置垫层； 绑扎钢筋； 浇筑底板混凝土； 仰拱回填； 拱背回填注浆
脚手架管理:
5
安全管理
脚手架管理:
大模板浇筑砼施工人员操作 架子，作业层满铺板，设 1.2m高两道护身栏，并搭设 人员上下爬梯。
5
安全管理
脚手架管理:
符合要求的固定锁扣
不符合要求的铅丝固定
5
安全管理
脚手架管理:模板脚手架
5
安全管理
脚手架管理:模板脚手架
5
安全管理
脚手架管理:模板脚手架
模板支架：1、结构梁下模板支架的立杆纵距应沿梁轴线方向布置，立杆横距应以梁底 中心线为中心向两侧对称布置，且最外侧立杆距梁侧边距离不大于150mm；2、设在模 板支架立杆底部或顶部的可调底座或底托（托板厚度不小于5mm），其丝杆外径不得小 于36mm，伸出长度不得超过200mm，3、模板支架搭设时梁下横向水平杆应深入梁两 侧板的模板支架内不少于两根立杆，并与立杆扣接；4、当模板支架高度≥8m或高宽比 ≥4时，应采用刚性连墙件在水平加强层位置与建筑物结构可靠连接；5、扣件式模板支 架顶部支撑点与支架顶层横杆的距离不应大于400mm，碗扣式模板支架顶部支撑点与支 架顶层横杆的距离不应大于500mm，6、钢管扣件式模板支架的立杆、水平杆、扫地杆、 扣件及杆件接头的搭设应满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130— 2011 的有关要求，立杆接长必须采用对接，禁止搭接；7、模板支架四边与中间每隔 4—6排立杆应设置一道竖向剪刀撑，由底至顶连续设置，高于4m的模板支架，其两端 与中间每隔4—6排立杆从顶层开始向下每隔2-4步设置水平剪刀撑；8、钢管扣件模板支 架高度≥8m或高宽比≥4时，顶部和底部（扫地杆设置层）应设置水平加强层，底部和顶 部加强层的间距≥16m时，每隔8—12m增设一道水平加强层，水平加强层的做法：用水 平斜杆以“之”字型将水平剪刀撑连接，水平斜杆宽度不小于3m；9、碗扣式模板支架 高度超过4m时，应在四周拐角处设置专用斜杆或四面设置八字斜杆，并且每两排设置一 组通高专用斜杆；10、碗扣式模板支架高度在4—12m时，按不少于1/3的外立面框格设 置斜杆，支架高度12—20m时，按不少于1/2的外立面框格设置斜杆；11、碗扣式模板 支架架体立杆接头位置应相互错开，同一断面上有接头的立杆数量不应找过立杆总数的 50%。