DME的原理
DME的原理范文
DME的原理范文DME（距离测量设备）是一种常用于航空导航和地面测绘的无线电测距设备，它可以测量飞机与地面测距台之间的距离。
DME的工作原理主要包括两个方面：时间测量和频率测量。
DME系统由一个地面测距台和一个安装在飞机上的DME接收机组成。
地面测距台会以一定的周期性地广播信号，这个信号称为“询问信号（Interrogation Signal）”，并且在询问信号中会加入一个特定的代码（称为识别代码）。
DME接收机会收到询问信号，并立即以高速回应。
回应信息包括两个部分：询问信号的时间戳和地面测距台的特殊识别代码。
首先，时间测量是DME原理的关键部分。
DME接收机通过接收到的询问信号的时间戳和回应信号的时间戳之间的差异来计算出从飞机到地面测距台的时间（称为时差）。
DME系统中有一个精确的定时器来测量这个时间差，并且DME的接收机和地面测距台都使用高准确度的晶振确保测距的准确性。
通过将时差乘以光速（光速约为3×10^8米/秒），我们可以得到飞机与地面测距台之间的距离。
其次，频率测量也是DME原理的重要组成部分。
询问信号和回应信号都是由一系列的脉冲组成的。
地面测距台广播询问信号时，它会使用一个特定的频率，称为“A频率”。
而飞机上的DME接收机则会使用比A频率高一个特定频率的脉冲回应，称为“X频率”。
这个特定的频率差称为“频率间隔”。
DME接收机会根据回应信号的频率间隔和已知的频率间隔之间的差异来计算出飞机与地面测距台之间的距离。
通过检测脉冲的多普勒频率移位，DME接收机可以得到与地面测距台之间的相对速度。
DME原理的工作过程大致如下：首先，地面测距台广播询问信号，并在询问信号中加入识别代码。
然后，飞机上的DME接收机将接收到的询问信号的时间戳、特定频率间隔和识别代码传给DME仪表，DME仪表会根据这些信息计算飞机与地面测距台之间的距离。
最后，DME仪表会将计算结果显示在飞机的导航显示器上，供飞行员参考。
DME的原理介绍
DME的原理介绍DME（Distance Measuring Equipment，距离测量设备）是一种广泛用于航空领域的导航设备，主要用于测量飞机与地面站之间的距离，以确定飞机的精确位置。
DME通过测量飞机与地面站之间的回波时间，然后将回波时间转换成距离，从而提供飞行员准确的位置信息。
DME的工作原理基于飞机与地面站之间的无线电通信。
在航空导航系统中，地面站和飞机都配备了DME设备。
地面站向飞机发送一个称为插入脉冲（interrogation pulse）的信号。
当飞机接收到插入脉冲后，DME设备会立即向地面站发送一个回波（reply pulse）信号。
地面站接收到回波信号后，会计算回波时间，并将其传输给飞机。
DME设备内置了一个计时器，用于测量插入脉冲和回波之间的时间差。
这个时间差通常以毫微秒（nanosecond）为单位进行测量。
通过将时间差乘以光速的值（299,792,458 m/s），DME设备可以计算出飞机与地面站之间的距离。
DME的主要组件包括插入脉冲发生器、回波接收器、计时器和显示器。
插入脉冲发生器负责生成插入脉冲信号并将其发送给天线，然后通过空气中的无线电波传输到地面站。
回波接收器负责接收来自地面站的回波信号，并将其转换成电信号。
计时器用于测量插入脉冲和回波之间的时间差，并计算飞机与地面站之间的距离。
最后，显示器将距离信息显示给飞行员，以指导飞机的导航方向和位置。
为了确保DME的精确性和可靠性，DME设备还使用了一些校准和误差修正方法。
其中一个方法是进行周期性的校准，以保证设备的准确度。
另一个方法是使用多个地面站进行距离测量，并进行算法校正，以消除可能的误差源。
DME设备在航空领域中具有广泛的应用。
它可以用于飞机的导航和定位，以及飞行员对飞机位置的确认。
此外，DME还可用于自动驾驶系统和导航仪器的精确控制。
总之，DME是一种基于无线电通信原理的距离测量设备，主要用于飞机与地面站之间的距离测量。
DME名词解释
DME名词解释
DME，全称为Direct Methanol Fuel Cell，即直接甲醇燃料电池。
它是一种能够将甲醇和氧气直接转化为电能的环保型燃料电池。
DME的工作原理是通过将甲醇和氧气注入反应堆中，经过一系列化学反应后，产生电子、水和二氧化碳。
其中，甲醇在阳极处被氧化成为CO2和H+离子，并释放出电子；而在阴极处，氧气与H+离子结合生成水，并释放出电子。
这些电子在外部电路中流动形成电流，从而产生能量。
相比于传统的燃料电池技术，DME具有以下优点：首先是资源丰富，可以利用大量的甲醇作为燃料；其次是高效率、低排放、无噪音、可靠性高等特点；再次是不需要高纯度的燃料和复杂的处理系统，使得其生产成本较低；最后是DME还可以与其他能源技术相结合使用。
然而，DME也存在一些挑战。
首先是其输出功率较低，在实际应用中需要进行组串或并联以提高功率输出；其次是甲醇的储存、输送和加注等问题仍需要解决；再次是DME的生产成本较高，需要进一步降低成本以实现商业化应用。
总之，DME作为一种新型环保型燃料电池技术，具有广阔的应用前景和发展空间。
dme溶剂化锂离子
2. 电化学稳定性：DME在锂离子电池中具有良好的电化学稳定性，可以在较宽的电压范围内 工. 低粘度：DME具有较低的粘度，有利于电解液的流动性和离子迁移速度，提高电池的 性能。
4. 良好的溶剂性能：DME可以与其他溶剂如碳酸酯类（如丙二酸二丁酯）或碳酸酯醚类 （如乙二醇二甲醚醚）等混合使用，以调节电解液的性质和性能。
DME溶剂化锂离子
DME是二甲醚（Dimethoxyethane）的缩写，它是一种常用的有机溶剂。溶剂化锂离子是指 将锂离子溶解在有机溶剂中形成锂离子溶液。DME是一种常用的溶剂化锂离子的溶剂之一。
DME具有以下特点，使其适合用作溶剂化锂离子的溶剂：
1. 溶解性能：DME具有良好的溶解性，可以有效溶解锂盐，如锂盐溴化物（LiBr）、锂盐六 氟磷酸盐（LiPF6）等。
DME的原理介绍要点
DME的原理介绍要点
什么是DME
DME（Direct Memory Access，直接内存存取）是一种计算机技术，允许外部设备直接访问计算机内存，而无需CPU的干预。
这种直接存取的方式可以提高数据传输速度，降低CPU的负荷，提高系统的整体性能。
DME的工作原理
DME的工作原理主要涉及四个主要组成部分：外设控制器、DMA控制器、DMA缓冲区和内存。
外设控制器负责将数据传输请求发送给DMA控制器，DMA 控制器则根据请求控制数据从外设到内存的传输。
DMA控制器通过DMA缓冲区来存储传送的数据，最后将数据传入内存。
DME的优势
1.提高数据传输效率：DME的直接存取方式避免了CPU介入，减少了
数据传输时的延迟，提高了数据传输速度。
2.减轻CPU负担：由于数据传输不需要CPU参与，CPU可以专注于处
理其他任务，提高了系统的整体性能。
3.支持大容量数据传输：DME可以支持大容量数据的传输，提高了系
统的数据处理能力。
DME的应用
DME技术广泛应用于各种领域，特别是在需要高速、大容量数据传输的场合中，如网络通信、图形处理、存储系统等。
例如，网络设备通过DME技术可以更快速地处理数据包，图形处理器可以通过DME技术更高效地传输图像数据。
总结
DME作为一种提高数据传输效率、减轻CPU负担的技术手段，在现代计算机系统中发挥着重要作用。
了解DME的工作原理和优势可以帮助我们更好地设计和优化系统，提高系统性能和效率。
VOR-DME讲解
通俗理解：VOR（中文名甚高频全向信标系统）就是测角度，DME（测距仪）是通过无线电测量飞行器到导航台距离的一种装置。
VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range）是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
中文名甚高频全向信标系统外文名VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range）工作频率108.00 兆赫- 117.95 兆赫频率间隔50KHZ作用距离取决接收机灵敏度、信标台功率等波道160个波道甚高频全向信标简介地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
dme介电常数
dme介电常数（最新版）目录1.DME 介电常数的定义和重要性2.DME 介电常数的测量方法3.DME 介电常数的应用领域4.DME 介电常数的发展趋势正文1.DME 介电常数的定义和重要性DME（Dimethyl Ether）介电常数，又称为二甲醚介电常数，是一种表征 DME 极性分子在电场中极化程度的物理量。
DME 介电常数是用来衡量其在电场中电介质分子极化程度的大小，该数值越大，表示 DME 分子在电场中的极化能力越强。
DME 介电常数广泛应用于化学、物理、材料科学等领域，对于研究 DME 的性质以及相关应用具有重要意义。
2.DME 介电常数的测量方法DME 介电常数的测量方法通常采用静电场方法、交流阻抗法、脉冲技术法等。
静电场法是最常用的一种测量方法，其基本原理是在一定的电场强度下，通过测量 DME 的极化程度来计算其介电常数。
交流阻抗法是另一种常用的测量方法，其基本原理是在一定频率的交流电场下，通过测量DME 的阻抗变化来计算其介电常数。
脉冲技术法则是利用 DME 在脉冲电场中的响应特性来测量其介电常数。
3.DME 介电常数的应用领域DME 介电常数在许多领域都有广泛的应用，包括但不限于以下几个领域：（1）化学工业：DME 介电常数可以用于评估化学物质的极性、溶解性等性质，从而优化化学品的生产和应用过程。
（2）材料科学：DME 介电常数可以用于研究材料的介电性能，从而指导新材料的设计和开发。
（3）生物医学：DME 介电常数可以用于研究生物大分子（如蛋白质、核酸等）的结构和功能，为生物医学研究提供重要信息。
（4）环境科学：DME 介电常数可以用于评估污染物在环境中的迁移和转化过程，为环境保护提供科学依据。
4.DME 介电常数的发展趋势随着科学技术的进步，DME 介电常数的研究方法和应用领域不断拓展。
未来，DME 介电常数的研究将更加注重与理论计算、实验技术等多学科的交叉融合，以提高测量精度和应用广度。
DME的原理范文
DME的原理范文DME（距离测量设备）是一种用于测量距离的无线电设备。
它利用了无线电波的传播速度和时间差原理来确定目标物体的距离。
DME主要应用于航空领域，用于飞机导航和距离测量。
DME的工作原理基于测量信号的往返时间。
它由地面站和航空器上的接收器两部分组成。
地面站会发射两个连续的脉冲信号，一个称为“搜寻脉冲”，另一个称为“询问脉冲”。
这两个脉冲信号都会在接收器上接收到，并经过处理后得到距离信息。
首先，地面站会发送一个搜寻脉冲信号。
这个脉冲信号会以无线电波的形式向四面八方传播，直到被航空器上的接收器接收到为止。
一旦接收器接收到搜寻脉冲信号，它会立即发射一个询问脉冲信号。
询问脉冲信号与搜寻脉冲信号的特点是不同的。
询问脉冲信号的特点是可以确定时间，因此能够测量其从地面站发送到航空器上接收器所需的时间。
一旦接收器发送了询问脉冲信号，地面站就能接收到它，并计算出从地面站到航空器的往返时间。
通过测量信号的往返时间，DME系统就可以确定地面站与航空器之间的距离。
由于无线电波传播的速度是已知的，所以可以通过时间和速度的关系计算出距离。
一旦地面站计算出距离，它就会将相应的距离信息发送给航空器的导航设备。
航空器上的导航设备会将接收到的距离信息结合飞机的位置信息，从而确定飞机当前的位置和导航方向。
这对于飞行员来说非常重要，因为它能够提供准确的导航信息，帮助飞机安全降落。
DME系统主要有两种类型，分别是一对一的点对点连接和一对多的广播连接。
点对点连接主要用于飞机与地面站之间的通信，而广播连接则用于在一定范围内向多个飞机提供导航信息。
总之，DME的工作原理是利用无线电波的传播速度和时间差来测量目标物体的距离。
通过发射连续的脉冲信号和对其往返时间的测量，DME系统能够提供准确的距离信息，用于飞机导航和距离测量。
这种技术已经成为现代航空领域中不可或缺的一部分，为飞行员提供了更安全和准确的导航能力。
dme的名词解释
dme的名词解释导语：在当今科技高速发展的时代，人们对于特定领域的专业术语了解得越来越多。
今天，我们将一起来探讨DME这一术语的含义和背后的原理。
DME是无线通信领域的一个重要概念，它在现代社会中扮演着至关重要的角色。
让我们一起深入了解DME吧！一、DME简介DME，全称为距离测量设备（Distance Measuring Equipment），是一种用于航空导航的无线电设备。
它采用了时差测量技术，可以精确测量任意点与测量设备之间的距离。
DME最初是为了提供飞行器在飞行中的导航和定位服务而开发出来的。
二、DME的工作原理DME设备由两个主要部分组成：地面站和飞行器上的接收设备。
地面站会发送一个脉冲信号，飞行器上的接收设备会接收这个信号并立即通过另一个频率发送回一个响应信号。
地面站会记录下这段时间差，并根据光速计算出飞行器与地面站之间的距离。
三、DME的应用领域1. 航空导航：DME是飞行员在飞行途中的重要导航工具之一。
它可以帮助飞行员定位飞机与地面站之间的距离，从而更加精确地进行导航和路径规划。
同时，DME还可以与其他导航系统（如GPS）结合使用，提供更加可靠的导航服务。
2. 搜索与救援：DME在海上和山区的搜索与救援行动中也起到至关重要的作用。
通过使用DME设备，搜救人员可以迅速确定失踪船只或遇险户外运动者的准确距离，提高搜救效率，挽救生命。
3. 无人机导航：随着无人机技术的快速发展，DME也被广泛应用于无人机导航系统中。
无人机通过使用DME设备，可以准确地测量与地面站的距离，并根据这些信息进行路径规划和避障。
这对于无人机的安全飞行和任务执行至关重要。
四、DME的发展前景随着航空和无人机行业的迅猛发展，DME技术也不断演进和完善。
未来，DME有望进一步提升定位精度和速度，为航空导航和无人机行业带来更多创新。
同时，DME还有望与其他导航系统进行更紧密的结合，实现更精确、可靠的定位服务。
结语：虽然DME这一术语在日常生活中并不常见，但它在航空导航和无人机领域扮演着不可或缺的角色。
甲醇制造二甲醚(DME)
甲醇制二甲醚(DME)摘要：综述了二甲醚的性质、用途、生产方法及使用二甲醚时候的注意事项。
关键词：二甲醚化工产品合成气一步法甲醇液相法甲醇气相法一、产品说明1、二甲醚的基本概况二甲醚别名：甲醚英文名称：methyl ether；dimethyl ether；DMECAS编号：115-10-6分子式：C2H6O结构式：CH3—O—CH3二甲醚又称甲醚，简称DME。
二甲醚在常压下是一种无色气体或压缩液体，具有轻微醚香味。
相对密度（20℃）0.666，熔点-141.5℃，沸点-24.9℃，室温下蒸气压约为0.5MPa，与石油液化气（LPG）相似。
溶于水及醇、乙醚、丙酮、氯仿等多种有机溶剂。
易燃，在燃烧时火焰略带光亮，燃烧热（气态）为1455kJ/mol。
常温下DME具有惰性，不易自动氧化，无腐蚀、无致癌性，但在辐射或加热条件下可分解成甲烷、乙烷、甲醛等。
二甲醚是醚的同系物，但与用作麻醉剂的乙醚不一样，毒性极低；能溶解各种化学物质；由于其具有易压缩、冷凝、气化及与许多极性或非极性溶剂互溶特性，广泛用于气雾制品喷射剂、氟利昂替代制冷剂、溶剂等，另外也可用于化学品合成，用途比较广泛。
2 生产原理2.1 生产方法简介目前国内外二甲醚生产方法主要有合成气一步法和甲醇法。
甲醇法又分为甲醇气相法和甲醇液相法。
合成气一步法的工业化技术尚未成熟,理由是: ①现有的技术未经装置检验;②即使按现有技术,其生产成本也高于甲醇气相法2.2 反应方程式甲醇液相法：甲醇脱水反应在液相、常压或微正压、130 ～130 ℃下进行。
其化学反应式如下:2CH3OH =H3COCH3 +H2O甲醇气相法：催化剂为ZSM分子筛、磷酸铝或γ2Al2O3。
甲醇脱水反应的化学反应式如下。
主反应:2CH3OH =H3COCH3 +H2O主要副反应:CH3OH =CO + 2H2H3 COCH3 =CH4 +H2 +COCO +H2O =CO2 +H23 工艺过程及流程图3.1工艺过程甲醇液相法甲醇液相法由硫酸法发展而来,而硫酸法生产二甲醚工艺是硫酸法生产硫酸二甲酯生产流程中的前半段生产工艺。
DME
DME一、填空题1. DME的基本原理是测量询问脉冲和应答脉冲的时间差来测距，其测距精度优于±0.5 海里；DME的地面设备相当于一个应答器，机载设备相当于一个询问器。
2.DME系统的工作频段为962-1213 Mhz ，共有252 个工作频道，频道间隔为1Mhz 。
按照脉冲间隔划分，DME有X 和Y 两种波道；DME系统的询问射频与应答射频的频差为63Mhz 。
二、选择题1.DME系统属于：C 。
A.相位式测距系统B.相位式测角系统C.脉冲式测距系统D.频率式测距系统2.DME 测量的是：D 。
A.飞机的地速B.飞机到DME地面台的时间C.飞机到DME地面台的水平距离D.飞机到DME地面台的斜距3.DME信标的天线系统在水平面和垂直面的方向性图分别是： A 。
A.圆形，圆形B.圆形，“8”字形C.“8”字形，圆形D.“8”字形，“8”字形4.DME信标的系统延时（固定延时）的典型值为： B 。
A.60µsB. 50µsC.70µsD. 120µs5.对于X波道，DME系统询问脉冲对及应答脉冲对双脉冲之间的间隔分别是： AA.12µs，12µsB.36µs，12µsC.30µs，36µsD.36µs，30µs6.ICAO规定一个DME信标最多可为多少架飞机提供服务： B 。
A.50架B.100架C. 200架D. 1000架7.DME信标的最小与最大应答率分别为： D 。
A.600HZ，900HZB.200HZ，350HZC.500HZ，650HZD.1000HZ，2700HZ8.DME系统的询问频率与应答频率的频差为： D 。
A.0.05MHZB.1.0MHZC.2.0MHZD.63MHZ9.DME信标一般多长时间辐射一次识别码： B 。
A.50SB.30SC.100SD.60S10.DME识别音频的频率是： D 。
4.1.3 测距仪(DME).
• 并非所有的询问都会得到应答
60微秒的抑制期；以及二次雷达发射 信号期间和另外一套测距机询问期间， 接收不到信号。
测距机所能接收到的应答概率为82﹪， 甚至50﹪也能正常工作。
•ห้องสมุดไป่ตู้测距机如何识别自己的询问回答信 号？
三、DME系统的性能指标
1、工作频率： 962～1213MHz
f询＝1025～1150MHz，△f＝1MHz，共126个 波道；
f应＝962～1213MHz，△f＝1MHz，共252个 波道，分X和Y两种波道。
波道号与f询、 f应之间的关系：
1～63： f询＝波道号＋1024MHz f应＝波道号＋961MHz
• 只有飞机保持较高的高度平飞接近测距 台时，测的的距离误差较大。
返回
飞机何时询问？
当飞机进入DME测距台有效作用范 围时，并在测距机接收到一定数量的测 距台发射的脉冲对时，测距机才会产生 脉冲对询问信号发射，以使测距信标台 产生相应的应答信号。
返回
频闪搜索原理：
返回
D未
返回
返回
返回
返回
完成信号的发射、接收和距离的测量。
• 距离指示器
距离------NM；即时地速------KT 到台时间----MIN
• 控制盒
与VOR、LOC共用； 机上VHF导航系统的频率采用统一调谐。
• 天线
与二次雷达天线共用； 短刀型宽频带天线。
2、接收原理： 3、输出信息：
距离信息、识别音频
二、DME系统的工作
3、识别信号
3个英文字符的莫尔斯代码
DME的原理介绍要点
DME的原理介绍要点DME（距离测量设备）是一种用于测量目标之间距离的无线电技术。
其原理基于时间测量，利用无线电信号的传播速度计算目标物体与测量设备之间的距离。
本文将详细介绍DME的原理要点。
1.时间测量原理：DME的核心原理是利用无线电波在空间中传播的速度进行距离测量。
它通过发送和接收一系列脉冲信号，并计算信号往返的时间差，从而得到目标物体与测量设备之间的距离。
DME广泛应用于航空领域，用于飞机导航和精确定位。
2.无线电波的传播速度：无线电波在真空中的传播速度为光速，约为每秒300,000公里，但在大气中的传输速度稍有差异。
因此，DME需要对无线电波在大气中的速度进行校正，以确保测量结果的准确性。
3.发送和接收脉冲信号：DME测量距离的过程通常分为两个阶段：发送信号和接收信号。
首先，DME设备发送一个脉冲信号，该信号会被目标物体接收并返回。
然后，DME设备再次接收到返回的信号，并计算信号往返的时间差。
4.脉冲信号的编码：为了确保接收到正确的信号并避免干扰，DME设备使用特定的编码技术来发送和接收脉冲信号。
常见的编码技术包括脉冲间隔编码（Pulse Interval Modulation，PIM）和脉冲宽度编码（Pulse Width Modulation，PWM）等。
5.时间测量和距离计算：DME设备使用微秒级的精确计时器来测量信号的传播时间。
它接收到返回的信号后，准确计算信号往返时间差，然后将其与无线电波的传播速度进行比较，从而得出目标物体与测量设备之间的准确距离。
6.距离显示和导航应用：DME设备通常具有距离显示功能，将测量出的距离以数字或图形的形式显示出来。
对于航空应用，DME设备还可以与其他导航系统（如GPS）结合使用，提供精确的飞行导航和定位信息。
7.距离测量的限制：尽管DME技术具有很高的精确度和实时性，但它也存在一些限制。
首先，DME的测量范围通常在数百公里之内。
其次，大气状况（如湿度、温度等）以及地形和其他障碍物都可能对信号传播产生干扰。
发动机dme工作原理
发动机dme工作原理
发动机DME（数字式发动机电子管理系统）是一种现代化的发动机控制系统，它通过电子设备对发动机的各项参数进行监测和调节，以实现发动机的最佳工作状态。
DME系统的工作原理可以总结为传感器采集、信号处理和执行器控制三个主要环节。
DME系统通过各种传感器采集发动机运行状态的相关参数，如发动机转速、油门开度、进气温度、氧气浓度等。
这些传感器将采集到的数据转换成电信号，并传输给DME控制单元进行处理。
传感器的准确性和稳定性对于DME系统的正常工作至关重要。
DME系统对传感器采集到的数据进行处理和分析，以确定当前发动机的工作状态，并根据事先设定的算法和策略进行优化控制。
例如，DME系统可以根据进气温度和氧气浓度的数据，计算出最佳的燃油喷射量和点火时机，以提高燃烧效率和动力输出。
同时，DME系统还可以监测发动机的故障代码，并及时报警或采取保护措施，以防止发动机损坏。
DME系统通过执行器控制发动机的各个执行器，如燃油喷射器、点火器、节气门等，以实现对发动机的精确控制。
执行器根据DME 控制单元发送的指令，调整相应的工作参数，从而影响发动机的输出功率、燃油消耗和排放水平。
DME系统可以根据不同的工况和驾驶需求，动态调整执行器的控制策略，以实现发动机的高效工作。
总体而言，DME系统通过传感器采集数据、信号处理和执行器控制等环节，实现对发动机的全面监测和精确控制。
它不仅能够提高发动机的工作效率和可靠性，还能够减少燃油消耗和环境污染。
随着电子技术和计算机技术的不断发展，DME系统将会越来越智能化和先进化，为发动机的性能提升和环保要求的实现提供强有力的支持。
发动机dme工作原理
DME工作原理简介发动机DME（Digital Motor Electronics，数字式发动机电子控制系统）是一种现代汽车发动机控制系统，它负责监控和控制发动机的各种参数，以确保发动机的高效运行。
DME系统使用各种传感器和执行器来实时监测和调节发动机的燃油供给、点火时机和排放控制等关键参数。
本文将详细介绍DME工作原理的基本原理。
DME系统组成DME系统由以下几个主要组件组成： 1. 传感器：用于监测发动机的各种参数，如氧气浓度、进气温度、进气压力、曲轴位置等。
2. 控制单元：负责接收传感器的数据并根据预设的控制策略来调节发动机的工作状态。
3. 执行器：根据控制单元的指令，控制燃油喷射、点火时机和排气门等关键部件的工作。
DME工作原理DME系统的工作原理可以分为以下几个步骤：步骤一：数据采集DME系统中的传感器会实时监测发动机的各种参数，并将这些数据传输给控制单元。
这些参数包括但不限于： - 进气温度：用于判断进气气体的密度，从而确定燃油的喷射量。
- 进气压力：用于计算燃油的喷射量。
- 曲轴位置：用于确定发动机的转速和位置。
- 氧气浓度：用于判断燃烧的贫油或富油状态。
步骤二：数据处理控制单元接收到传感器的数据后，会根据预设的控制策略进行数据处理。
这包括：- 数据滤波：对传感器数据进行滤波处理，去除噪声和异常值，以提高数据的准确性。
- 数据校正：根据环境条件和发动机的工作状态，对传感器数据进行校正，以提高控制的准确性。
步骤三：控制策略控制单元根据处理后的数据和预设的控制策略，决定如何调节发动机的工作状态。
控制策略通常包括以下几个方面： - 燃油供给：根据进气温度、进气压力和曲轴位置等参数，计算出合适的燃油喷射量，以确保燃烧效率和动力输出。
- 点火时机：根据曲轴位置和氧气浓度等参数，确定最佳的点火时机，以提高燃烧效率和减少排放。
- 排放控制：通过控制排气门的开闭，调节排气量和排放温度，以满足排放标准。
DME的原理范文
DME的原理范文DME（Differential Mobile Enzyme）是一种新型的双酶系统，它的原理基于一种特殊的化学反应。
DME系统由两个酶组成，分别是DME1和DME2、这两个酶具有互补的功能，在一起工作时可以实现一系列的化学反应。
下面，我们将详细介绍DME的原理。
DME系统包括两个关键酶：DME1和DME2、DME1是一种氧化酶，它能氧化底物，并将其转化为中间产物。
DME2是一种还原酶，它能还原中间产物，生成最终产品。
DME系统的原理基于两个关键的化学反应：氧化反应和还原反应。
在氧化反应中，DME1将底物氧化，并将其转化为中间产物。
在还原反应中，DME2将中间产物还原为最终产物。
这种双酶系统的互补功能使得DME系统能够实现一种更加高效的化学转化过程。
DME系统的原理可以用以下步骤来描述：1.底物结合：DME1将底物结合到其活性位点上。
这个过程通常是通过底物与DME1之间的化学反应来实现的，例如氧化还原反应或酯化反应。
2.氧化反应：一旦底物被结合到DME1上，DME1就会开始进行氧化反应。
DME1利用一种特殊的催化剂将底物转化为中间产物。
这个催化剂通常是一种金属离子，如铁离子或铜离子。
3.中间产物生成：中间产物是氧化反应的结果。
它是底物经过氧化反应后形成的产物。
中间产物可能是一个能氧化的物质，也可能是一个氧化产物。
4.还原反应：一旦中间产物被生成，DME2就会开始进行还原反应。
DME2利用另一种特殊的催化剂将中间产物还原为最终产物。
这个催化剂通常是一种还原剂，例如亚硫酸或硒。
5.最终产物生成：最终产物是还原反应的结果。
它是中间产物经过还原反应后形成的产物。
最终产物可能是一个能还原的物质，也可能是一个还原产物。
总结起来，DME的原理是通过DME1和DME2两个酶的互补功能，实现底物的氧化和还原反应，并最终生成最终产物。
DME系统的优势在于它能够高效地进行化学转化，同时减少副产物的生成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
测距机距离测量设备DME是Distance Measuring Equipment的缩写，是国际民航组织批准的近程导航系统之一，它由机载询问器（机载DME询问机）和地面应答器（DME天线和地面DME台）组成。
DME通过测量脉冲信号的发射和接受时差而获得飞机到地面台的斜距。
当飞机的飞行高度远小于到台的斜距时，可将DME测得的斜距视作飞机到地面台的平距。
DME询问机发射的脉冲对间隔是随机的，每架飞机使用的脉冲对间隔不一样，才能彼此有别，在同一空域有几架飞机使用各自的DME系统时，使飞机能识别自己发射的询问信号。
同时，每个DME地面台都能周期性地用摩尔斯码，以1350Hz发射该台的识别字母，使飞机可以确认哪个DME 地面台是它的询问对象。
DME地面台总与VOR地面台或ILS地面台靠在一起，当在电子飞行仪表系统（EFIS）控制面板上选定DMEDME海里时，系统有故障，方式，DME 距离在距离（一．DDME1。
DME是DME接收机的作并经LDB—102以、发射机驱动器1kW设备)，通常与VRB—)，以下介绍1kW单机系统，双机系统的每一个应答机与之相同。
150W设备除1kW射频放大单元外，其余流程相同。
接收机模块主要提供接收的功能。
发射机驱动器上有脉冲整形板、激励器、中频功放器、功率调制放大器测试询问器包括主板、射频产生器、调制和检测器、应答检测器以及衰减器。
测试询问器是一个独立的工作单元，它以一定的速率模拟飞机进行询问，测距机(DME)应答机将这些询问脉冲作为正常的询问并给出相应的应答。
监视器从天线以及相连的测试询问器上获得输入信号，这些信号代表了设备运行的参数，并且监视器对每一个信号进行通过/失败检测。
这个通过/失败结果由控制与测试单元获得并且根据所需进行告警指示或者产生控制行动控制和测试单元监视、控制并且测试LDB—102型测距机(DME)内部不同的功能。
1千瓦射频功率放大器由功率分配器，功率合成器和10个250W的射频放大模块组成。
射频面板位于控制与测试单元后的机柜后部。
所有的天线反馈及耦合元件，使150W或1kW设备功率放大器降低射频衰减和泄露。
射频面板上安装有定向耦合器、环流器和接收机预选滤波器。
发射机电源模块产生发射机驱动器所需的电流，在150W机器中，射频功率放大器的所需电源也由此产生。
交流电源单元用于将220V交流变压后，给设备提供所需24V直流等，并给备用电源充电。
远端维护和监视系统负责监视LDB—102(通常还有VRB—52D型DVOR)的操作和状态参数，并且可以进行开/关机操作。
它包括台站维护处理器(NMP)和中央监视终端系统等。
台站维护处理器安装在机柜上，它是一个包含四个串口的信号板计算机，包含0.5M字节电池后备的内存和一个电池备份的实时时钟。
中央监视终端系统安装在监控中心，它包括一个IBM兼容机(至少486)和一个工业标准操作系统(Windows3.11)以及中央监视终端系统软件。
天线有两种：Chu天线和内扫描DME/N型天线。
通常使用内扫描DME/N型天线。
收机。
对被加上，对于同步应答保持一个最小应答率945Hz。
通过减少接收机灵敏度，最大应答率被限制在2800Hz。
1350Hz的识别码在每40秒发送一次。
接收机输出应答脉冲对触发发射机驱动器模块上的调制产生器，送到1千瓦射频功放模块。
发射机驱动器的激励频率由接收机模块上的本地振荡器提供。
功放上的输出被送回到射频板上，经过环流器和定向耦合器到天线，对飞机发送应答信号。
在双机系统上，射频板上含一个同轴转换中继，当一台发射机连接到天线时，另一台发射机连接到假负载。
设备中还包括一个测试询问器和一个监控器，这两个单元一起用于检测测距机的性能。
测试询问器连续地向测距机(DME)询问这如同模拟一架飞机，发射机对这些信号进行应答，然后监控器检测并处理应答信号对应答信号各项参数进行门限比较。
测试询问器产生的询问脉冲通过定向耦合器到信标接收机，应答机对这些询问的应答也通过此定向耦合器送到测试询问器。
(2)DME系统机载设备机载DME系统由询问器、距离指示器、天线和控制盒组成。
机载DME询问器由发射机、接收机和距离测量电路等组成，完成信号的发射、接受和距离的测量。
控制盒对询问器收发信机提供需要的控制和转换电路，还可以对VHF通信或导航接收机提供频率的选择。
DME距离指示器可以显示飞机到地面DME台的斜距，飞机的地速以及飞机到台时间等信息。
询问天线的作用是发射询问信号和接受回答信号，它是具有垂直极化全向辐射图形的单个L波段天线。
询问器是DME系统机载设备的主要组成部分，目前的典型产品有Collins DME-700、Bendix DME-37A DME询问器等700系列DME。
以Collins DME-700为例，Collins DME-700在对台工作方式时可提供多个所选地面信标台的距离信息；在自由扫描工作方式时，可提供在其工作范围ienei的所有地面信标台的距离信息。
距离信息供给飞行管理计算机系统用于高精度定位，并可在驾驶舱显示。
另外，在上述两种工作方式和一个稳定主控振荡器(SMO)。
VCO产生L波段信号，并经由激励器-功放组件放大和调制。
SMO包括锁相环，用以给VCO产生调谐电压。
激励器组件调制并放大来自频率合成器的L波段信号，供给功放脉冲的RF输出信号，供给接收机连续波(CW)激励信号。
激励器包括4级放大器和1级调制器。
功放组件由RF放大器和调制器组成。
它放大并整形加到天线上去的RF脉冲信号。
接收机接受选择、放大和检波输入的地对空信号。
它由预选器、63MHz中放和10.7MHz中放/检波器组成。
视频处理器由脉冲对译码器、中放自动增益控制（AGC）放大器、输入/输出(I/O)装置、数字/模拟(D/A)转换器、ARINC429总线接口电路、识别滤波器和音频放大器组成。
完成的基本功能是：对中频视频输出译码；控制接收机中频增益；调谐接收机预选器；与ARINC接口；提供音频识别信号。
距离处理器由CPU、存储器电路、发射机脉冲对编码器。
自检信号产生器、控制总线接口和包括距离时钟在内的距离计数器网络组成。
它的功能是：给DME 发射机产生激励器和功放触发脉冲；测量第一个询问脉冲与所接受的第一个视频脉冲之间的时间间隔。
监控器组件提供检测DME-700内部故障的设备。
它由故障监控电路、非易失性存储器、输入/输出电路和DME-700面板自检开关及故障指示器组成。
(3)精密测距机(DME/P)DME/P 是微波着陆系统(MLS)的一个必要组成部分，它提供精密测距功能。
图4为典型的DME/P 地面信标应答器的方框图可以将它看作是由两个独立的应答器所组成：一个用于回答FA 方式询问，另一个则用于回答IA 方式询问。
每个应答器均由接收机、信号处理电路和发射机组成。
两个应答器公用一个接收机，用于接受IA 方式和FA 方式询问。
至FA 方式回答延迟调整IA 、FA二．DME 系统的测距原理(1) 测距原理DME 系统测距是从机载询问器向地面信标发射询问脉冲对开始的，地面台接受这些询问脉冲对经过50s μ的固定延迟后，发射应答脉冲对，见图6。
其中50s μ固定延迟，称为主延迟。
其作用是：一则使对询问的回答时间统一；二则可读出距离指示器零海里处（相应与地面信标台所在机场图5 DME/P 系统机载询问器方框图跑道的接地点处）。
因此，5s μ延迟也叫做零海里延迟。
询问器的距离计算电路根据从发射询问脉冲对至接受应答脉冲对之间所经过的时刻差，计算出飞机到地面信标台的斜距。
式中 R R tD t τ= 机 三． D ME 系统的信号特征和系统性能 (1) 工作频率DME 系统工作在962~1213MHz 频段内。
机载询问器的询问频率在1025~1150MHz 频段，地面信标台的回答频率在962~1213MHz 频段。
DME 系统信道安排为X 和Y 两种信道。
X 信道编排为：1X,2X,……,126X ；Y 信道编排为：1Y,2Y,……，126Y 。
这样，DME 系统共有256个信道。
无论询问还是回答信道，相邻两个信道频率间隔为1MHz .任何一个信道的发送和接受频率差均为63MHz ，即 式中 I f ——询问器的询问频率；R f ——信标台的回答频率。
DME 系统的X/Y 信道安排见图7。
其中X 信道126个，Y 信道126个。
在头63X 信道内，回答频率比机载询问频率低63MHz ；在64X~126X 信道内，回答频率高于机载询问频率63MHz 。
而头63Y 信道内，回答频率比机载询问频率高63MHz ；在64Y~126Y 信道内，回答频率比询问频率低63MHz 。
尽管民用DME 系统设计为具有252个信道的工作能力，但其中有52个信道往往是不用的。
这52个信道是：1~16X 和Y;60~69X 和Y 。
DME 实际上只能工作在17~59X 和Y ；70~126X 和Y ，共200个信道上。
原因是：其一，在DME/VOR 和DME/ILS 连用方式中，VOR 和ILS 只占用200个信道；其二，避开1030MHz 和1090MHz ATC 应答器工作频率，以避免与它们之间可能的干扰。
由于DME 系统地面信标台往往与VOR 和ILS 地面台安装在一起，为了充分利用频谱，有关导航设备（如DME/VOR/ILS ）工作频率一般是配对分配的。
例如：当在VOR 控制面板上选定一个VOR 频率时，DME 的频率也就自动地调定了。
国际民航组织（ICAO ）规定的甚高频导航与DME 系统的频率12s μ；c. DME 系统发射脉冲的形状(3) 脉冲对重复频率为保证记载询问器的正常工作以及地面应答器的容量限制，应答机发射的应答脉冲不能低于945对每秒，同时不能高于2800对每秒。
图7 X/Y 信道安排图8 DME 信号格式和脉冲形状(4) 识别信号在我国，DME 的识别信号为三个英文字母的摩尔斯电码。
(5) 系统延时DME 的系统延时根据国际民航组织的规定为50s μ，代表地面应答机收到询问信号经过处理后发射应答喜好的时间差，其目的在于克服多路径反射波的干扰。
(6) DME 的容量限制国际民航组织规定，DME 最多能为100架飞机提供距离信息。
(7) 覆盖范围和测距精度DME 的有效覆盖范围为200 n mile ，在有效覆盖范围内，系统的测距误差不大于0.5 n mile 。
DME (1)DME FMCS ）用(2)(3)信标台，9。
36912151821243033271θ(4)有时驾驶员为了避开某个空中禁区，可以操纵飞机在距空中禁区某一距离上作圆周飞行，待飞到一个新的径线方位时，再朝DME/VOR 信标飞行，见图10。
(5)在指定位置等待驾驶员可根据航站DME 所提供的距离信息，保持DME 距离指示器读数为常数，即做圆周飞行，以等待进场着陆。