船舶建造有限公司机械伤害
船厂危险源及预防措施——重视安全管理体系建设
船厂危险源及预防措施——重视安全管理体系建设船厂存在以下危险源：
1.高空作业：船厂的很多工作需要在高处进行，如切割、打磨、焊接等。
如
果防护不当，容易发生高空坠落事故。
2.物体打击：船厂需要使用各种工具和材料，如铲子、锤子、钻头、钢材等。
如果使用不当或没有正确存放，可能会对人员造成伤害。
3.机械伤害：船厂有很多机械设备，如切割机、焊接机、吊车等。
如果操作
不当或防护措施不到位，可能会对人员造成伤害或致残。
4.火灾和爆炸：船厂使用了很多油漆、稀释剂、燃料等易燃物品。
如果使用
不当或没有正确存放，可能会引发火灾或爆炸。
5.触电：船厂需要使用各种电气设备，如切割机、焊接机、照明等。
如果电
线破损或设备漏电，可能会造成人员触电。
6.中毒：船厂使用了很多油漆、稀释剂等有毒物质。
如果通风不畅或防护不
当，可能会造成人员中毒。
为了避免上述危险源带来的伤害和事故，船厂应建立完善的安全管理体系，加强员工培训和管理，确保作业场所的安全生产和职业健康的投入和使用。
职业健康安全管理体系在船舶修造行业中的应用
职业健康安全管理体系在船舶修造行业中的应用作者：徐志石来源：《经济与社会发展研究》2014年第01期摘要通过分析船舶修造行业职业危害与危险因素，阐述了职业健康安全管理体系的内涵和预防控制安全风险的一般方法，并以实际案例探讨了职业健康安全体系在船舶修造行业的应用。
关键词：船舶修造行业；职业健康安全；风险控制1 引言船舶修造行业危险性较大，职业健康安全管理体系从以人为本角度出发，在辨识船舶修造行业各种职业危害和危险因素的基础上，提出预防措施和控制办法，从而确保企业更有效地预防和减少意外人身伤亡事故和职业疾病的发生，以提高企业的安全管理水平、降低经营风险、塑造企业良好的社会形象。
2 职业健康安全管理体系的基本内涵职业健康安全管理体系通过辨识存在于企业生产活动过程中的危险源和影响职业健康的各种因素，针对不可接受的重大危险源和风险确定相应的目标指标，制定控制计划，定期检查评估，以持续改进安全绩效。
职业健康安全管理体系与质量管理体系具有诸多共同点，如预防原则、PDCA循环等。
但职业健康安全管理体系强调“以人为本”，突出了“人”的第一要素，将员工和相关人员的意外事故、职业病风险作为控制重点。
3 船舶修造企业的职业危害和主要危险因素船舶修造行业存在暴露作业、高处作业、带电作业、密闭舱室作业、下水作业，涉及有粉尘与有害物质污染、机械伤害、有毒化学品泄漏和爆炸、异常气象、噪声、光污染等，而且工作强度大，生产环境恶劣，属于劳动力密集型高危险性行业。
3.1 船舶修造企业的危险因素分析机械伤害：发生于剪、冲、切、压及机床、钻床等机械设备的操作事故；起重伤害：发生于小组立、中组立、分段建造、总段合拢以及钢板切割、冷热加工、设备吊装等作业事故；高处坠落：发生于船舶分段建造、合拢过程、船舱内设备安装及在桅杆上安装设备灯具等作业过程；触电事故：发生于电焊、机械加工、各种电器设备及移动电器等作业过程；火灾爆炸：引起于各种明火切割、密闭舱室动火、涂装作业等；淹溺事件：主要发生在船舶下水作业、船舶试航过程。
船舶制造工厂中的安全风险点分析与控制
船舶制造工厂中的安全风险点分析与控制船舶制造工厂在生产过程中存在着各种潜在的安全风险，这些风险如果不得到有效的控制和预防，将会对工人的安全带来严重的威胁。
本文将对船舶制造工厂中的安全风险点进行分析，并提出相应的控制措施。
1. 机械设备操作风险船舶制造涉及到大量的机械设备使用，例如起重机、切割机、钻床等等。
不正确的机械设备操作可能导致工人受伤或事故发生。
因此，确保机械设备的正常运转和工人受到充分的培训十分重要。
解决措施：- 定期检查和维护机械设备，确保其正常运行。
- 为操作员提供全面的培训和必要的安全指导，确保他们掌握正确的操作方法。
- 在设备操作区域设置明显的警示标志，提醒工人注意安全。
2. 高处作业风险船舶制造过程中，有许多需要在高处进行的作业，例如焊接、喷涂等。
这些高处作业存在着摔落、滑倒等风险，如果不采取有效的措施，可能导致工人严重受伤。
解决措施：- 提供必要的个人防护设备，例如安全带和安全帽，确保工人在高处作业时的安全。
- 在高处作业区域设置坚固的安全护栏，防止工人意外掉落。
- 教育工人注意高处作业的安全事项，提高他们的安全意识。
3. 高温、有毒气体风险船舶制造过程中使用的许多材料和工艺可能会产生高温或有毒气体，这对工人的健康构成威胁。
长时间接触高温环境可能导致热射病，有毒气体的吸入可能引发呼吸系统疾病。
解决措施：- 为工作区域提供充足的通风设施，确保有毒气体能够及时排出，减少工人的吸入风险。
- 配备足够的个人防护装备，例如呼吸器和防护服，保护工人免受高温和有毒气体的伤害。
- 定期进行工作区域的环境检测，确保空气质量符合安全标准。
4. 电气安全风险船舶制造涉及到大量的电气设备使用，例如焊机、电动工具等。
不正确的电气设备使用可能引发电击事故，造成严重伤害。
解决措施：- 定期检查和维护电气设备，确保其正常运行和安全性能。
- 为操作员提供必要的电气安全培训，提高他们的电气安全意识。
- 在工作区域设置明确的电气设备使用规定，并加强对其执行情况的监督。
船舶厂安全生产知识
船舶厂安全生产知识船舶厂是进行船舶修理和制造工作的场所，因此在船舶厂的安全生产方面要格外重视。
以下是关于船舶厂安全生产的知识，总共1000字。
一、安全意识的重要性（200字）安全意识是指在工作中始终保持对安全的高度警觉和敏感，能够主动发现和纠正潜在的安全风险。
在船舶厂，安全意识非常重要，因为在船舶厂中工作环境复杂，存在很多潜在的危险。
只有保持高度的安全意识，才能有效地预防事故的发生，确保工作人员的生命安全和财产安全。
二、常见的安全风险（200字）船舶厂中存在许多常见的安全风险，如高处坠落、机械伤害、电器火灾等。
在进行高空作业时，必须戴好安全帽，系好安全带，并与悬挂的固定物连接。
在操作机械设备时，要熟悉操作规程，注意安全防护装备的使用，确保自己的安全。
此外，船舶厂内使用的电器设备也需要经常检查和维护，避免电器故障引发火灾。
三、安全防护设备的使用（200字）船舶厂中使用各种安全防护设备是非常重要的。
例如，戴着头盔、工作鞋和手套，可以有效地保护头部、脚部和手指免受伤害。
同时，船舶厂也应该配备各种防护设备，如手推车、防护网、消防器材等，以便工作人员在工作过程中随时使用。
此外，工作人员需要接受相关的安全培训，了解如何正确使用这些安全防护设备。
四、安全操作规程（200字）船舶厂中的工作人员必须遵守严格的安全操作规程，以确保工作安全。
这些规程包括但不限于：使用安全带进行高空作业；对潜在危险区域进行有效的隔离；将机械设备维护保养好；对化学品和危险物品进行正确的存放和使用；保持工作区清洁整齐等。
只有所有工作人员都严格遵守这些规程，才能有效地预防和控制事故的发生。
五、紧急情况的应急预案（200字）船舶厂应该制定紧急情况的应急预案，以应对突发事件。
这些预案应该包括如何报警、疏散人员、急救伤员等。
所有工作人员都应该熟悉这些应急预案，并在紧急情况下迅速采取行动。
此外，船舶厂还应定期进行演练，提高工作人员在紧急情况下的应急反应能力。
上海外高桥造船有限公司“7·25”物体打击死亡事故调查报告
上海外高桥造船有限公司“7·25”物体打击死亡事故调查报告2015年7月25日15时34分左右，位于上海外高桥造船有限公司2#码头在建的H6002船10#大货油舱内，上海弘驰船舶服务有限公司打磨工在进行舱底清洁作业时，发生一起物体打击事故，造成1人死亡。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）和《上海市实施〈生产安全事故报告和调查处理条例〉的若干规定》（沪府发〔2009〕12号），市安全监管局会同市监察局、市总工会、市公安局浦东分局，并邀请市检察院组成事故调查组。
调查组通过现场勘查、调查取证、综合分析等，查明了事故原因，认定了事故性质，提出了对事故相关责任单位和责任人的处理建议和事故防范与整改措施建议。
一、基本情况（一）事故相关单位基本情况1. 上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥公司），住所：浦东新区外高桥洲海路3001号，经营范围包括船舶、港口机械、起重运输机械、压力容器、冶金矿山设备、水利电力设备、石油化工设备、钢结构的设计制造修理等。
2. 上海翔舟船舶工程技术有限公司（以下简称翔舟公司），住所：上海市浦东新区高翔路955号1幢301室，经营范围包括从事船舶工程技术领域内的技术咨询，船舶制造工艺的设计及技术服务，船舶工程，海洋石油建设工程专业施工，钢结构建设工程专业施工，建设工程检测，建筑业，船用机电配套设备的安装、维修等。
3. 上海弘驰船舶服务有限公司（以下简称弘驰公司），住所：浦东新区芦潮港镇杭弯路150号，经营范围包括船舶修理及涂装，船舶装潢（除专控），船舶配件、钢结构件、制造、加工、销售，脚手架搭制，船舶电器销售，船舶设备、船舶管件的安装。
（二）合同签订情况1. 2015年5月1日，翔舟公司与外高桥公司签定了《船舶工程项目加工制造承揽合同（2015年度）》，约定由翔舟公司承揽2015年期间外高桥公司各船号的分段、工装件、非标钢结构、船用设备及相关结构件加工安装等工程承包。
船舶修造业通用安全知识
船舶修造业通用安全知识背景介绍船舶修造业是指通过各种工艺和技术手段，对船舶进行建造、改造、修理和维护的行业。
由于船舶修造作业涉及到复杂的工艺过程和多种材料的使用，存在一定的安全风险。
本文将介绍船舶修造业的通用安全知识，以帮助相关从业人员提高安全意识和防范能力。
1. 船舶修造作业的安全风险在船舶修造作业过程中，存在以下安全风险：1.高处作业风险：船台、船舶内部空间、船舶外壳等高处作业存在坠落风险。
2.机械设备操作风险：使用各种机械设备和工具时可能引发机械伤害。
3.火灾和爆炸风险：涉及焊接、喷漆等作业时易引发火灾和爆炸。
4.化学品危害：使用各种化学品时可能造成人体健康伤害。
5.电气安全风险：船舶内大量电气设备和电缆，存在触电和短路风险。
6.环境因素：船舶修造场地可能存在恶劣的气候和环境条件，对从业人员的健康造成影响。
2. 船舶修造作业的安全措施为了保障船舶修造作业的安全，需要采取以下安全措施：2.1 安全培训和意识提高•通过培训，让从业人员了解安全操作规程和应急措施。
•提高从业人员的安全意识，使其始终保持警惕。
2.2 个人防护措施•穿戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
•穿戴透气舒适、符合防护要求的工作服。
2.3 安全设施和工装•设置防护栏杆、安全网等防止高处坠落的设施。
•配备可靠的灭火器材和防爆设备。
•使用质量可靠的工装和吊装设备。
2.4 机械设备和工具使用安全•确保机械设备和工具的正常运转，定期检查和维护。
•使用安全可靠的设备，如梯子、扶梯等。
•正确使用和操作机械设备和工具，遵循操作手册和安全规程。
2.5 化学品管理•使用符合标准的化学品，并对其进行正确存储和标识。
•使用化学品时，佩戴适当的个人防护装备，并保持通风良好的作业环境。
•坚持使用零害理念，尽量避免使用有毒、易挥发、易燃等危险化学品。
2.6 电气安全•确保电气设备符合安全要求，定期进行电气检测和维护。
•遵循操作规程，正确使用电气设备和电缆。
浅谈船舶修造行业危险作业的安全管理
环保要求对危险作业安全管理的挑战与机遇
环保标准的提高对危险作业安 全管理提出了更高的要求
环保技术的创新为危险作业安 全管理提供了新的机遇
环保意识的增强促使企业更加 重视危险作业安全管理
环保政策的落实为危险作业安 全管理提供了政策保障
国全管理现状与问 题
危险作业的审批与监管
审批流程：明 确危险作业的 审批程序，确 保作业安全可
控
监管措施：对 危险作业进行 实时监管，确 保作业人员遵
守安全规定
监管责任：明 确各级监管部 门的职责，确 保监管工作有
效开展
违规处理：对 违规行为进行 严肃处理，提 高作业人员的
安全意识
船舶修造行业危险作业的安全管理措 施
执行安全检查：定期对作业现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患
应急预案制定：针对可能发生的危险情况制定应急预案，确保在紧急情况下能够迅速、有 效地应对
作业人员的安全培训与资质管理
培训内容：包括安全操作规程、应急救援措施等 培训周期：每年至少进行一次安全培训 资质要求：作业人员需具备相应的特种作业证书 培训效果评估：对作业人员的安全意识和操作技能进行考核
智能化、自动化技术的应用与发展
智能化技术： 提高危险作业 的安全性和效 率，减少人为 因素导致的安
全事故
自动化技术： 实现危险作业 的自动化操作， 降低人工参与 程度，提高作
业安全性
技术发展趋势： 智能化与自动 化技术将不断 融合发展，推 动船舶修造行 业危险作业的 安全管理水平
的提升
技术应用展望： 未来船舶修造 行业将广泛应 用智能化、自 动化技术，实 现危险作业的 安全、高效、
案例一：某船 舶修造企业焊 接作业安全管
船舶修造业相关安全因素分析
船舶修造业相关安全因素分析作者：刘丽霞来源：《中国水运》2012年第03期摘要：近些年来，随着船舶修造业的继续快速发展，已成为我国经济中一股强劲动力。
与此同时其安全生产中存在的问题与矛盾也更为突出。
针对船舶修造行业的事故类型及特点，对重点岗位的主要危险因素进行分析，找出问题的根源，采取相应措施，有利于企业更有效更安全的运营。
关键词：船舶修造危险因素对策船舶修造业因其工期短、劳动强度大、工人易疲劳，危险点多、不确定因素多、交叉作业多，易燃易爆场所多，高处作业多，电气设备多，起重作业多等特点，造成安全生产事故多发。
尤其在高处作业、起重作业、密闭舱作业（有限空间作业）中容易发生高处坠落、火灾、爆炸、物体打击、触电、起重伤害、中毒窒息、高温灼烫等事故。
基于以上特点，它在各行业中的危险程度长期以来一直处于前列。
船舶修造业重点岗位危险因素分析船厂的作业岗位众多，工种的划分有各种方式，根据船厂的作业特点和易发生的伤亡事故类型，按照高处作业、脚手架作业、电气作业、焊接与切割作业、起重作业、涂装作业、机加工等进行重点岗位危险因素分析。
1、高处作业高处作业类型基本上均为二级以上高处作业（高于5m），其高处作业的形式多种多样，作业人员除了防坠落外，还要防触电、防火、防爆等。
高处作业大体可分为高处临边作业、洞口边高处作业、攀登高处作业、立体交叉作业、机械行走升降平台高处作业五种形式。
2、脚手架作业船舶修理过程中，登高作业需要搭设脚手架，脚手架的搭设与拆除属高空立体交叉作业，易发生物体打击、高处坠落等事故。
不同的脚手架适用于船舶修理的不同阶段和部位，悬空脚手架适用于在船体舷外或舱壁等处的作业；插入式脚手架、钢管式脚手架适用于舱室内的各种登高作业等。
3 、电气作业船舶在修造过程中，除了常规的安全用电管理外，船厂经常会出现临时用电，电气作业较多，应时刻注意用电安全。
因为在舱室内工作，就像在金属容器内工作一样危险，尤其在夏季，天气炎热，在舱室内工作就像在蒸笼里一样，人的身体要出很多汗，所使用的手持电动工具、移动式电器设备的绝缘损坏或不正确使用，很容易发生触电伤害和火灾事故。
起重事故案例分析：吊耳(吊攀)断载荷坠落造成伤亡
起重事故案例分析：吊耳（吊攀）断载荷坠落造成伤亡
事故发生时间：1993年12月16日9时58分
东海船舶修造厂（上海市逸仙路2601号），建造一艘80客位交通艇。
当起重车间起重指挥挂钩工朱洪昌受指派，指挥两台起重机合力起吊该艇604分段，同步由南至北向80客位交通艇主船体吊移，行进了四十九米，在越过船台上一艘正在建造的596千瓦拖轮时，一侧挂钢丝绳吊索的吊攀（吊耳）却突然断裂，致使604分段倾斜坠落，砸在596千瓦拖轮上。
将正在作业的船体装配工虞晓当场砸伤死亡，另一名工人宋凌明被砸成重伤造成多处骨折。
该事故直接经济损失6万元。
事故原因提要
船体车间在没有收到工艺文本情况下，既不去反映，又不查有关标准，未严格按工艺纪律办事，而是盲目的按习惯做法，先用8.5毫米厚的钢板制作并装配吊耳，同时验收也不力，对不符合安全要求的吊耳，未将其发现，加以更换。
吊耳断裂后检查发现，其吊耳制作粗糙，装配不良，有明显缺陷，经东海船厂设计工艺所对该吊耳实测数据计算，在分段吊运中，该吊耳其危险截面所受的最大工作应力大大超过了材料的强度极限，因强度不够引起断裂。
起重指挥人员违章指挥，起重司机违章操作。
即起重车间在吊运作业时，未严格执行吊重不下得有人的安全规定，没有将吊运作业区人员加以疏散。
受害人缺乏自我保护意识，在起重机吊运时没有脱离起重作业危险区。
船舶修造业有限空间作业典型事故案例
船舶修造业有限空间作业典型事故案例据统计，工贸企业有限空间作业2012年以来发生较大事故10起、共死亡37人，分别占工贸企业较大以上事故起数和死亡人数的37.0%和37.0%，同比分别上升66.7%和76.2%。
针对工贸企业有限空间作业较大以上事故多发、问题严重的状况，近期，国家安全监管总局定于2012年7月中旬至12月，在全国集中组织开展工贸企业有限空间作业专项治理。
船舶修造业密闭舱作业是工贸企业有限空间作业的重要组成部分，也是本地区有限空间作业的主要形式。
近年来，船舶修造业有限空间(密闭舱)作业事故频发。
分析船舶修造业有限空间(密闭舱)作业典型事故案例，研究加强安全管理措施，有着重要的现实意义。
一、典型案例1.2010年3月27日15时30分左右，某船舶工程服务有限公司电焊工龙某在5万吨4#船隔离舱(密闭舱室)内进行管道焊接作业时，违规将氧气接入到舱室内进行通风换气，造成富氧燃烧，致使龙某当场死亡。
2.2010年12月19日上午8时30分左右，某涂装队(外包施工单位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖轮艏侧推舱内的1#淡水舱(密闭舱室)内进行打磨作业，违规将氧气接入到舱室内，代替空气进行通风换气，造成富氧燃烧，致使余某当场死亡。
3.2010年7月22日上午，某涂装施工队(外包施工单位)杨某在某船舶修造有限公司在建的船底舱甲板下压载舱内进行喷漆涂装作业。
相邻舱室为左舷边舱，两舱仅以钢板隔开，钢板留有缝隙。
同时，管道施工队在左舷边舱内对钢板缝隙进行焊接，作业现场没有采取防火隔离措施。
6时15分左右，压载舱内油漆苯蒸汽与空气混合达到一定的浓度，遇到电焊产生的火星发生爆炸，爆炸产生的强大冲击波把杨某抛出压载舱，造成杨某当场死亡。
4.2010年1月29日，某船厂建造的一条货船已经验收下水，船东要求2名油漆工下舱补漆时，油漆工长时间没有出舱，船东夫妇下舱查看时也相继被毒倒，据分析，四人均系油漆稀释剂中的二甲苯挥发导致中毒。
船舶建造企业风险清单及控制措施一览表
触电
√
齐，定期检查，隐患整改
113
现场设备
114
设施维修
2米以上高处检修作业时，未佩戴安全带 梯子、安全带等防护用品不符合要求
高空坠落
√
高空坠落
√
《高处作业安全管理规定》，配备安全防护用品，设置专人监护
115
设备检修时，未挂警示牌，无人监护
触电
√
116
电工作业时使用绝缘棒、绝缘靴等安全工器具不符 合要求
定地点，人员离开岗位需刹好
109
未服从指挥或指挥失误
起重伤害
√
110
高处作业时未采取佩戴安全带等防护措施；梯子等 工具不符合要求（断裂、损伤、锈蚀等）
高处坠落
√
高空作业必须系好安全带，定期检查，隐患整改
111
设备运转时检修
机械伤害
√
设备控制程序，定期设备修复、用电管理规定，合理搬运，堆放整
112
电路检修时，设备带电，措施不当
127
供气管道老化漏气
火灾、爆炸 √
128
供气管道截止阀损坏
火灾、爆炸
√
129
管道供气与气 包
供气管道焊接后试压或存在质量问题
火灾、爆炸
√
130
供气管道各连接螺母未拧紧固好或无胶圈老化
火灾、爆炸
√
程序中规定安全管理，消防设施配备，制定应急预案；制度，穿戴好劳动保护用品，用电管理制度，
√
噪声防治管理制度，操作规程，安全检查，隐患检查
√
98
砂的堆放及设备放置超过定制管理线
物体打击
√
99
坞边堆砂位置安全护栏、支撑不符合要求
高坠
√
工程船舶施工期间主要危险有害因素分析
摘 要：文章通过对典型工程施工船舶的统计与分析，辨识评价了工程船舶施工可能存在的危险有害因素，总结出工程施工船舶发生生产安全事故及水上交通事故的主要原因，并简单提出了应对及预防措施，可供工程船舶安全管理参考。
关键词：拖航调遣 水文气象 统计分析随着国民经济持续稳定发展和“一带一路”战略的实施，国内企业大量承揽了海内外大型港口、深水航道及远海岛礁工程。
其中，工程船舶发挥了无可替代的作用。
据统计，近10年，国内累计建造疏浚船舶＞150艘、起重船舶＞300艘，不乏万吨级耙吸式挖泥船和绞吸式挖泥船，船舶规模及装备先进性均属世界一流水平。
但工程船舶安全事故依然多发，引发高度关注。
因此，开展工程船舶危险有害因素辨识、风险评估，固化风险分级管控是严防事故发生的关键。
1.工程船舶作业危险因素分析1.1调遣作业危险因素分析工程船舶以非自航船舶为主，调遣方式以拖带航行为主，危险因素主要有：（1）气象自然条件不良，内河调遣遇到雾天、急流、涡流等水文气象条件，海上调遣遇到大风、巨浪等海况条件，主拖船与被拖船同时存在沉船、碰撞、风损、浪损等风险，极易发生沉船及人员伤亡的事故。
主要预防措施有：制定合理的拖航方案，加强对航路气象海况条件的监测和研判，选择合理的气象窗口期，避开台风、季风期间的拖航，航行过程中加强气象跟踪和预警 。
（2）主拖船与被拖船连接方式不合理，导致连接系统薄弱、断缆、被拖船受力不均，存在船舶失稳的危险因素，极易发生被拖船沉船事故。
主要预防措施：航行前根据船舶结构，制定合理的编队方案，合理选择拖缆长度、绑结点，确保被拖船线性受力、连接系统牢固可靠。
（3）夜间航行、险要航道操作不当，导致发生船机损失，存在触礁、自沉及其他人员伤亡的危险有害因素。
主要预防措施：对船舶操作人员加强技能培训，强化人员的安全风险意识及操作技能水平，加强对航行过程中的管理，明确各方管理责任；另外还可通过技术改造，提高船机性能，提高船舶自动化、信息化水平，避免因人的操作不当发生事故。
风险点告知卡----黄金浮桥
风险点告知牌风险点名称：事故类别安全控制措施承压舟1、机械伤害2、车辆伤害3、淹溺4、其他伤害、1.对员工进行《浮桥承压舟安全操作规程》及使用技术培训教育。
2.配备安全帽、工作服、防护镜、工作鞋等防护用品、正确穿戴防护用品。
3.建立定期检查制度、并定期检查、做好检查记录。
4.浮桥承压舟必须由船舶检验机构认可的船厂建造、舟体尺寸符合设计规范要求、普通横梁、强横梁、及纵梁等部件齐全、焊接牢靠、焊缝均匀、无毛刺、砂眼等缺陷。
5.舟体底仓焊接牢靠、漆着均匀，无开焊、无腐蚀、无渗漏。
6.甲板及面板无裂纹、锈蚀、花纹均匀。
7.舟体之间连接耳坚固无开焊无裂纹等缺陷，连柱销无裂纹无变形等缺陷、铰接连接可靠。
8.承压舟、甲板、引桥和跳板采取防护措施。
9.承压舟、甲板、引桥和跳板护栏齐全、安装牢靠。
10.缆桩装置设置合理、布局符合要求、与承压舟舟体连接可靠。
11.制定应急方案、并定期演练。
本工位负责人：重要提示非本设备人员禁止操作！必须进行设备点检！应急电话：X X X X急救电话120风险点告知牌风险点名称：事故类别安全控制措施浮筒1、机械伤害2、淹溺3、其他伤害1.对员工进行《浮桥浮筒安全操作规程》及使用技术培训教育。
2.配备工作服、手套、工作鞋等防护用品、正确穿戴防护用品。
3.建立定期检查制度、并定期检查、做好记录。
4.浮筒筒体尺寸符合设计要求、制作安装按照图纸要求。
5.建立定期检查制度、并定期检查、做好检查记录。
6.浮筒与水泥墩由链子连接在一起。
7.检查浮筒连接可靠程度。
8.水泥墩制作符合设计要求、重量不小于6吨。
9.链子制作符合设计要求。
10.制定应急方案、并定期演练。
本工位负责人：重要提示非本设备人员禁止操作！必须进行设备点检！应急电话：X X X X急救电话120风险点告知牌风险点名称：事故类别安全控制措施码头1、物体打击2、淹溺3、坍塌4、其他伤害1.对员工进行《浮桥码头安全技术要求》教育培训、持证上岗。
拆船业安全隐患及防范措施
拆船业安全隐患及防范措施拆船行业是一个高风险的行业，常常受到安全隐患的威胁。
这些安全隐患不仅会引起严重的人员伤亡和环境污染，还会导致金融损失。
为了保障拆船行业的安全，本篇文章将探讨拆船业的安全隐患及相应的防范措施。
拆船业的安全隐患1. 爆炸和火灾拆船的过程中，常常需要使用相应的切割机械和火焰喷枪等工具，这些工具可能会引起火灾和爆炸。
另外，废船内部的油污和气体积聚可以加剧爆炸和火灾的风险。
2. 毒气泄漏废船中的油污和化学药品可能积聚在船舱内，这些积聚物如果不得当地处理，可能会引起毒气泄漏，给工作人员带来极大的威胁。
3. 机械伤害工人在拆船的过程中，通常会使用割炬、电锯、重物吊装器等强力机械设备，这些机械设备容易引起工作人员的伤害和死亡。
4. 船舶侧翻在拆船的过程中，废船的重心很难保持平衡，在操作不当的情况下，船舶很容易侧翻，引起人员伤亡和环境污染。
5. 环境污染废船中通常含有大量的油污和其他污染物，在拆船的过程中，这些污染物可能会泄漏到周围环境中，导致环境污染和生态破坏。
防范措施为了防范拆船业的安全隐患，行业需要采取一系列的防范措施，包括：1. 加强安全培训拆船业需要高素质的工人来操作，需要对这些工人进行安全技能培训和相关知识的传授，保证工人掌握相关的安全技能。
2. 安装火灾报警设备在拆船现场需要安装火灾报警设备，便于及时发现和报警，避免因火灾和爆炸引发的人员伤亡和物质损失。
3. 使用最先进的切割技术现在有许多新型的切割技术，比如激光切割和水刀切割等，这些切割技术能够更加安全和有效地完成废船的拆解工作。
4. 定期检查设备和工具为了保证使用的设备和工具的安全性和有效性，需要及时进行定期的检查和维护。
5. 环保处理与回收为保护环境，拆船现场需要对处理废物进行妥善处理并进行回收再利用。
同时，需要严格掌握废船拆解工艺和环境保护标准，确保拆解出的材料不会对周围环境造成影响。
结论拆船行业安全问题是一个长期存在的问题，为保障拆船工人和环境的安全，我们需要加强对拆船业的监管，同时也需要提高工人的安全意识和相关安全保障设施的投入。
某船业有限公司立体交叉作业物体打击事故
某船业有限公司立体交叉作业物体打击事故一、事故发生及救援经过某日上午7点，某船业有限公司7500吨化学品船2号船903分段工地上，某项目部（某钢结构加工服务部）带班长李某安排高某、包某、陈某三人将2号船903分段的船舱壁板吊装并装配好（壁板规格：长6.7米，宽2.7米，质量1177.3KG）。
高某、包某二人负责焊接，陈某负责拿接材料。
现场加工人员先指挥行吊工将壁板吊立起来，并吊至装配位臵，陈某用斜支撑固定墙板两端，中间用一只两吨的葫芦固定，包某用钢管和扁铁将壁板与北边和南边的墙板焊接做了一个连接。
随后，李某指挥行吊离开，包某开始对壁板的连接处实施点焊，当包某焊接了一米多时，发现有钢肋卡住了壁板，便离开现场去找割枪打算将钢肋修理平整。
此时，陈某正用一只五吨的千斤顶顶船舶甲板与壁板合缝。
8点30分左右，壁板的支撑焊点突然崩裂，壁板倒塌，砸在了正在顶甲板的陈某和在事发现场的毛某身上，导致陈某、毛某二人被砸成重伤。
事故发生后，公司立刻拨打“110”电话，并迅速将其二人送到市人民医院抢救。
至事发当日12时前，陈某、毛某两人终因伤势过重，经抢救无效，相续死亡。
二、事故发生的原因1、直接原因陈某在船舱壁板下方用千斤顶顶船舶甲板时，忽视安全，导致壁板的支撑焊点崩裂，壁板倒塌。
2、间接原因①从业人员未经安全生产技能培训和教育，特种作业人员（电焊工）未经培训并取得特种作业操作证。
②某钢结构主要负责人于某未依法建立、健全本单位安全生产责任制，未组织制定安全生产规章制度和操作规程，未对从业人员进行安全教育与培训。
③某船业公司对外包加工单位安全生产条件审查不严，未依法对承包7500吨化学品船上层建筑加工业务的某钢结构的安全生产工作进行统一协调与管理。
三、事故的教训与防范措施该起事故发生的深刻教训是在进行吊装危险作业时，未安排专门人员进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。
为杜绝类似事故的再次发生，要从以下几个方面采取安全防范措施：一是严格立体交叉作业审批制度；二是加强吊装作业安全防护，落实警示监护措施；三是加强分段制作过程安全生产管理责任制的落实；四是加强作业人员行为规范、安全防护措施的落实。
船舶行业工种及其危害因素一览表
造船行业典型工种及其可能存在的危害因素典型工种相近工种可能存在的危害因素类别编号类别工种名称工种编号ZC-01金属船体制造工船体放样号料工ZC-01-001—噪声、外形缺陷、设施缺陷、船舶冷加工ZC-01-002—室外作业场地环境不良。
船体火工ZC-01-003—外形缺陷、飞溅物、噪声、设施缺陷、室外作业场地环境不良。
船体装配工ZC-01-004—易燃气体（天然气等）、粉尘和气溶胶、外形缺陷、飞溅物、高温物体、噪声、设施缺陷、室外作业场地环境不良批碳工ZC-01-005—噪声、粉尘和气溶胶、坠落物、外形缺陷、设施缺陷船舶涂装工ZC-01-006涂装检验、预处理、船舶涂装、涂装打磨粉尘和气溶胶、外形缺陷、噪声、设施缺陷、室外作业场地环境不良。
船舶起重工ZC-01-007船舶特大型起重机械驾驶工有毒气体（有机溶剂等）、有害光照、粉尘和气溶胶、外形缺陷、飞溅物、噪声、室外作业场地环境不良。
船舶焊工ZC-01-008船舶电焊工、船舶气焊工外形缺陷、坠落物、粉尘和气溶胶、噪声、室外作业场地环境不良。
ZC-02船舶机械装配工船舶钳工ZC-02-001船舶钣金、船舶机装粉尘和气溶胶、外形缺陷、飞溅物、噪声、室外作业场地环境不良船舶管系工ZC-02-002—噪声、坠落物、外形缺陷、设施缺陷、室外作业场地环境不良表（续）典型工种相近工种可能存在的危害因素类别编号类别工种名称工种编号ZC-03船舶电气装配工船舶电工ZC-03-001值班电工、电力值班员（电力机务员）、电气试验工、继电保护工、电缆安装工、变压器制造工、电气设施安装工、维修电工、送电线路工坠落物、作业场所湿滑、外形缺陷、飞溅物、电伤害、室外作业场地环境不良船舶电气钳工ZC-03-002—外形缺陷、噪声、粉尘和气溶胶、坠落物、设施缺陷、室外作业场地环境不良船舶电器安装工ZC-03-003—噪声、坠落物、外形缺陷、设施缺陷、室外作业场地环境不良ZC-04船舶附件制造工螺旋桨钳工ZC-04-001—粉尘和气溶胶、外形缺陷、飞溅物、噪声、室外作业场地环境不良螺旋桨铸造造型工ZC-04-002—外形缺陷、噪声、粉尘和气溶胶、明火、室外作业场地环境不良锚链热处理工ZC-04-003热处理工、真空热处理工外形缺陷、飞溅物、腐蚀品、有毒品（有毒雾气）、噪声、高温物体锚链打包浸漆工ZC-04-004脱脂工、镀锌工、镀锡工、彩涂工外形缺陷、飞溅物、腐蚀品、有毒品（有毒雾气）、噪声、高温物体ZC-05船舶木塑帆缆制造工船舶木塑工ZC-05-001—外形缺陷、飞溅物、噪声、高温物体船舶帆缆工ZC-05-002—外形缺陷、飞溅物、噪声、高温物体ZC-06拆船工仪表拆解工ZC-06-001—外形缺陷、坠落物、粉尘和气溶胶、噪声机舱拆解工ZC-06-002—外形缺陷、坠落物、粉尘和气溶胶、噪声船体拆解工ZC-06-003—外形缺陷、坠落物、粉尘和气溶胶、噪声表（续）典型工种相近工种可能存在的危害因素类别编号类别工种名称工种编号ZC-06拆船工油船清洗工ZC-06-004—外形缺陷、飞溅物、腐蚀品、有毒品（有毒雾气）、噪声ZC-07通用工种起重装卸机械操作员ZC-07-001—外形缺陷、坠落物、粉尘和气溶胶、室外作业场地环境不良架子作业ZC-07-002—粉尘和气溶胶、外形缺陷、噪声、室外作业场地环境不良打磨冲砂作业ZC-07-003涂装打磨、冲砂作业、其他打磨粉尘和气溶胶、有毒品（有害粉尘）、外形缺陷、噪声、室外作业场地环境不良焊工ZC-07-004—其他化学品危险和有害因素（焊接烟尘）、电伤害、有害光照、外形缺陷、室外作业场地环境不良环卫工ZC-07-005—粉尘和气溶胶、腐蚀品、室外作业场地环境不良。
船舶修造企业事故频发的原因及对策建议
船舶修造企业事故频发的原因及对策建议随着船舶修造业的继续快速发展，安全生产中存在的问题与矛盾将更为突出。
如何扭转当前严峻的安全生产形势，规范船舶行业生产秩序，强化安全管理，促进船舶修造行业健康、有序、快速发展，已成为当前迫切需要引起高度重视并解决的问题。
分析船舶修造企业事故多发的原因，除在认识上存在重发展速度和效益、轻安全生产管理的偏差外，主要还有：一、行业的快速发展与管理不相适应。
首先，船舶修造业作为多工种、多设备交叉作业的高危机械行业，在行业准入口国家尚未设置相应的门槛。
其次是在安全生产管理上缺乏相对统一的、可操作的规范化标准。
再次是相关的管理部门职责尚需进一步明确，力量也有待于加强。
二、安全生产责任制不落实。
不少单位安全生产责任制、安全生产管理制度和各工种安全操作规程流于形式，主体责任没有得到真正落实。
三、安全投入不足。
随着船舶修造企业的快速发展，企业的安全生产条件跟不上经济发展要求，一些企业不注重安全生产资金投入，改善安全生产设施和设备，改进生产工艺和作业方式，提高职工的劳动作业条件。
四、“三违”现象严重。
部分企业职工有章不循，冒险蛮干，违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律的“三违”现象不同程度地存在。
据分析，今年以来13起船舶修造企业事故都是由“三违”引起的。
违章得不到及时制止，隐患得不到及时发现和消除。
五、安全管理不到位。
企业安全生产管理人员力量配备不足，工作职责不到位；行业主管部门缺乏必要的监督检查。
致使施工现场、作业现场缺乏安全管理，尤其是对不断涌入的外包施工单位，普遍存在“以包代管”现象。
如：浙江扬帆集团今年以来外包施工单位发生5起职工死亡事故，死亡5人。
六、安全意识欠缺。
数量众多的外来务工从业人员文化素质低下，同时有些企业未对从业人员在上岗前进行安全生产教育培训，职工安全知识缺乏，自我保护能力差。
企业主要负责人、安全生产管理人员、特种作业人员未经专门安全培训，无证上岗管理、无证上岗操作的问题也十分突出。
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****船舶建造有限公司机械伤害
现场处置应急演练方案
演练时间：年月日上午11:00-12:00
演练地点：厂区船排
观摩人员：公司全体人员
一、演练目的
为认真贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，进一步加强安全生产管理工作，控制和减少机械伤害事故的发生，特组织本次机械伤害事故救援演练。
通过救援演练，使全体人员增强安全意识，有序地处理机械伤害突发事件，避免或最大程度地减轻机械伤害造成的损失，保障员工生命安全，提高员工在发生机械伤害时的现场处置能力和自救能力。
二、演练内容
机械伤害救援演练
三、危险性分析
机械伤害易发生撞伤、挤伤、绞伤、咬伤、打击、切削等伤害，会造成人员手指绞伤、皮肤裂伤、骨折，严重的会使身体被卷入轧伤致死或者部件、工件飞出，打击致伤，甚至会造成死亡。
四、现场分工及职责
（一）指挥人员及职责：
现场总指挥：陈**
职责：负责应急预案的启动、实施及关闭，应急期间的安全生产总指挥。
现场副总指挥：鲍**
职责：配合协助总指挥做好现场调度、协调指挥工作。
现场协调：鲍**
职责：负责协调好有关部门做好演练的准备工作及现场协调、调度等工作。
（二）人员分工及职责
技术支撑组：（廖**）具体负责现场应急结构物评估及应急措施技术性决策和协助指挥工作。
后勤保障组：（鲍**）应急预案演练期间对应急工作所需人员、物资进行协调处理，保证事故现场与外部通讯正常。
警戒保卫组：（姚**）对应急预案演练期间方案的安全性进行分析、评估，保证各项应急工作的安全、有序进行。
医疗救护组：（黄**）负责人员伤亡后，进行包扎救护。
抢险救援组人员及职责：
队长：温**
成员：潘**、林**、薛**、陈**、鲍**
抢险救援组：负责事故抢救，搜救伤员、控制事故现场、防止事故蔓延扩大。
五、演练物资
1、冰袋、各种消毒液及物品、止血带及常用固定夹板
2、担架 1副
3、医药箱 1个
4、救援车 1辆
六、应急演练实施步骤
1、年月日上午11:00-12:00召开现场机械伤害救援演练会议，进行应急演练工作的指示和传达。
2、事故演练
时间：11:30
工人在进行建设施工时，由于机械驾驶员违规操作，在没有观察机械周围确保安全的情况下倒退机械，将一旁的施工人员碰撞受伤倒地。
时间：11:31
现场其他施工人员发现后立即告知现场管理人员。
时间：12:32
现场管理人员接到事故电话后立即赶往事故地点了解情况并查看伤员伤情。
发现伤员手臂有伤口，无法活动，疑似骨折。
现场管理人员立即报告应急救援领导小组组长。
组长了解受伤情况后指示，尽快抢救伤员，立即启动机械伤害应急预案，并通知应急救援人员立即赶赴现场。
时间：11:35
救援领导小组及救援人员到达事故现场组织救援工作，由应急领导统一指挥，技术指导组辅助救援指挥。
安全保障组立即疏散围观人员，对事故现场进行有效隔
离，为救护现场提供了足够的场地，保障救援通道畅通。
伤员救护组对伤员伤情进行初步判定，转移至安全地带，采用压迫止血法将伤员手臂抬高，用消毒纱布盖在伤口表面，再用绷带加压包扎止血。
用夹板固定受伤部位上下两个关节，减少损伤疼痛，预防休克，稳定伤员情绪，等待救援车辆到达。
物资设备组立即联系救援车辆，并指引车辆到达事故地点。
协助伤员救护组用担架将伤员护送到救援车辆上。
抬运过程中，要求伤员平躺，尽量避免晃动。
信息联络组与**
得联系，说明伤员受伤情况，通知医院等候接收伤员进行及时救治。
专业应急小组全程配合救治工作。
七、总结
项目经理对机械伤害应急救援预案演练进行点评，由安质科宣布演练结束，所有演习人员撤出演习地点，恢复施工秩序。
演习结束后，安质科负责整理现场，并根据演练情况进行演练总结，根据演练总结对应急救援预案进行优化、补充完善。