雁门关铁路隧道
黄土隧道的施工技术及监理控制
2012年3月内蒙古科技与经济M arch 2012 第6期总第256期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .6T o tal N o .256黄土隧道的施工技术及监理控制李文盛1,孙 强2(1.内蒙古包头铁道职业技术学院;2.内蒙古沁原监理公司,内蒙古包头 014000) 摘 要:通过对北同蒲雁门关隧道进口黄土段的施工方法及控制要点的介绍,为以后类似工程的施工、监理提供一定的经验。
关键词:黄土隧道;施工技术;控制要点 中图分类号:U 455 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)06—0118—021 雁门关隧道工程概况雁门关隧道起讫里程DK110+855～DK124+940,全长14.085km 。
隧道设计为直线、单洞双线隧道,设人字形排水坡,变坡点在DK120+980,上坡坡度为7‰,下坡坡度为3‰,最大埋深约820m 。
隧道共设置3座斜井,其中:1#斜井长1.445km (临时斜井),2#斜井长2.385km (永久使用斜井);3#斜井长1.384km (临时斜井)。
隧道穿越以恒山山脉为主干的构造侵蚀、剥蚀基岩山区地貌,地面山高谷深,群峰连绵。
由于特殊的地理、气候和构造条件,隧址区水文地质条件极为复杂,地下水对工程有较大影响。
隧道长、地质条件复杂、不良地质段落长、种类多(断层破碎带正洞16处、1#斜井2处、2#斜井3处,涌水量大、易突水、突泥),施工难度大,是该隧道的主要特点。
雁门关隧道进口端DK110+855～DK111+500(645m )为山前洪积扇,地形较平缓,其中DK 111+240～DK 111+270为洪积扇中的冲沟。
主要由新黄土、细圆砾土、粗圆砾土组成,中密,局部夹漂石,有微量地下水,结构松散。
进口浅埋段围岩地质差,洞顶覆盖层薄,土体自稳能力较差,变形、塌陷现象极易发生。
笔者仅就进口段大断面黄土隧道的施工技术、监理控制问题进行探讨。
中国最长隧道排名前十
中国最长隧道排名前十
中国是一个交通发达的国家，其中也有很多隧道，那么最长的隧道都有哪些呢?以下是小编为你整理搜集的中国隧道排名前十，欢迎阅读!
中国最长的隧道排名前十
1.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县
2.青云山隧道双洞单线22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田
3.吕梁山隧道双洞单线20785(左)20738(右)太中铁路山西汾阳-吕梁离石
4.乌鞘岭隧道双洞单线20060(左)20050(右)兰新铁路甘肃天祝-古浪
5.秦岭隧道双洞单线 18460(左)18456(右)西康铁路陕西西安长安-柞水
6.雪峰山隧道双洞单线17842(左)17826(右)昌福铁路福建将乐-沙县
7.高盖山隧道双洞单线 17594(左)17612(右)昌福铁路福建永泰
8.永寿梁隧道双洞单线17160(左)17154(右)西平铁路陕西永寿-彬县
9.象山隧道双洞单线 15898(左)15917(右)龙厦铁路福建龙岩
10.戴云山隧道双洞单线 15623(左)15605(右)昌福铁路福建尤溪-永泰。
16.中国九大名关
16.中国九大名关古代在交通险要的地方会设置守卫处，这就是‘’关”。
关历来是军事重地，是兵家必争之地。
我国历史上的关非常多，其中有九大关在历朝历代的保卫战役中作出了巨大贡献，赢得了地位。
它们分别是山海关、嘉峪关、居庸关、友谊关、雁门关、紫荆关、剑门关、娘子关、武胜关。
那它们现在怎么样了呢？我们一起去了解一下吧！山海关是万里长城东部的重要关隘，被誉为“天下第一关”。
山海关在河北省秦皇岛市，因为在燕山山脉与渤海之间，因此得名“山”、“海”关。
山海关还被称为“榆关”，我们五年级学习的纳兰性德的词《长相思》中有一句“身向榆关那畔行”，就是向着山海关的方向前行。
现在我们听到的关内、关外、闯关东、关东军等词语中的“关”字都是指山海关。
在山海关上有一块约6米长，1.5米宽，大概相当于一辆普通小轿车那么大的巨匾，上面写着“天下第一关”五个大字。
字体非常豪壮。
但是匾上没有留下任何落款，他的作者到底是谁，至今仍是等待着我们探索的一个谜。
现在山海关是闻名中外的旅游景点。
登上“天下第一关”的城楼，向南可以眺望渤海；向北能远望长城，感受山河的壮美。
山海关城南不远处，是明长城的入海处。
如果把长城比喻成一条巨龙的话，那么伸入渤海的这段长城，就好像是巨龙探入大海的龙头，这就是“老龙头”景点了。
“老龙头”英姿勃发，每日迎风击浪，被称为“中华之魂”。
嘉峪关则是万里长城最西边的关口，被誉为天下雄关，它位于甘肃省嘉峪市。
嘉峪关风光壮美。
嘉峪关的南边是终年积雪的祁连山，关外是广袤无边的戈壁滩。
魏晋壁画墓就位于嘉峪关市东北的大漠上，被誉为"世界最大的地下画廊"。
黑山岩画位于嘉峪关市西北黑山峡谷的峭壁陡崖上。
岩画上的羊、牛、鹿等动物形象和骑射、舞蹈等场面，清晰生动。
王翰的《凉州词》里写到“葡萄美酒夜光杯，欲饮琵琶马上催”，这夜光杯就是嘉峪关特有的工艺产品。
它是用祁连山的玉经过很复杂的工艺制作而成的，非常珍贵。
居庸关，在北京市昌平区。
雁门关隧道后腰铺斜井反坡抽排水方案
部分段落受力变形 的不 对称 性 ， 尤其 是左 、 拱腰 区域 的围 岩应 右 综上所述 ， 本断面位于进 口 Ⅱ类 围岩段 ， 节理裂 隙较发 育 ， 围 力集 中， 容易导致结构 的破 坏变 形 ， 部分 段落 拱部 围岩 自稳 能力 岩内部应 力及 变形不大 ， 初支与二衬 的受力程度较轻 ， 结构 稳定 ， 不强 ， 施工 中及 时采取 了有 效措施 ， 证结 构的安 全。在施 工监 保 所采用支护结构 的强度 和刚度是合 理有效的。 控量 测数据的分析结 果 的指 导下 ， 口段 已安 全贯通 ， 监测 断 洞 各 本断面历时 １ 月左 右 ， 个 各测试 项 目的位 移速 率基 本平 稳 ， 面受力变形基本 稳定 ， 隧道 已安 全通过 各段 落。根 据监测 结果 ，
１ 工 程 概 况
雁 门关 隧道全 长 １ ．８ ｍ， ４ ０ ５ｋ 隧道 起讫 里程 Ｄ １ Ｋ１０＋８ ５ ５ ～
２ 断层破 碎带 、 岩 、 ） 软 突水 、 突泥 等不 良地 质频 发 ， 工安 全 风险 施 大。３斜 井二次衬砌 采 用逆做 法 ， ） 不仅 影 响通 风效果 ， 而且拆 换
第３ ６卷 第 ２ ７期
２０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ ２ １３ ． ７
Ｓｐ ２ １ ｅ． ００
・３７ ・ １
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０２ —３ ７０ １０ —８ ５ ２ １ ）７０ １—３
延米 ； 该斜井为双 车道 永久性救援通道 ， 斜井施 作二次衬砌 ， 施工 箱泵站水抽至就近 ３ Ｗ 泵站或永 久性 泵站 ， ７ｋ 永久性 泵站依次接 运输采用无轨运输方式 。
力抽 出洞外沉淀池 。其余 已施 工地 段 出水经 临时 集水坑 自流到
雁门关景区导游词
雁门关景区导游词 作为⼀位⽆私奉献的导游，总不可避免地需要编写导游词，导游词是导游⼈员引导游客观光游览时的讲解词。
导游词要怎么写呢？下⾯是店铺整理的雁门关景区导游词，希望能够帮助到⼤家。
雁门关景区导游词1 ⼤家好！前⽅就是雁门群⼭了，我们看到，这座雄伟的⼤⼭像⼀道巨⼤的屏障隔开了塞内和塞外。
⼤家看：远处的⼭脊上长城蜿蜒、烽台耸峙，这就是举世闻名的雁门关长城，这段长城全长8848⽶，连接起了⼴武⼝和⽩草⼝两个重要隘⼝，相当于在两⼤隘⼝间连接起了⼀道难以逾越的封锁线，象⼀条穿越时空的⽣命线，3000年如⼀⽇地维系着雁门关和中原⼤地的安危。
⼤家请看这边：那四⽅形的古城就是雁门关著名的军事要塞——旧⼴武城，这座辽代的古城⾄今保存完好，已经被列为全国重点⽂物保护单位，和旧⼴武城⼀起被列⼊国保⽂物的还有城外古战场上的288座封⼟汉墓群，这是全国现存最⼤的汉墓群，也是世界最⼤的古代将帅墓群，⽆数英勇忠烈的将⼠长眠在这⽚辽阔的沙场上，让⼈由不得感叹：“黄沙百战穿⾦甲，古来征战⼏⼈回”。
我们看这段长城呈锯状攀上了陡峭的⼭脊，因此被专家称为锯齿长城。
雁门关长城是⼭西省明代长城的代表段落。
明代的万⾥长城分为外长城和内长城，外长城东起⼭海关，沿着北京、河北的北部和⼭西、内蒙古的交界处，在偏关县⽼⽜湾跨过黄河，经陕北、⽢肃直到嘉峪关，⼭西的外长城主要分布在⼤同、朔州、忻州3市；⽽内长城则从北京的箭扣开始，经居庸关、紫荆关、倒马关、平型关、雁门关、宁武关，直到黄河岸边的偏关丫⾓⼭与外长城汇合，内长城分布在⼭西的忻州、朔州2市，我们刚才看到的雁门关长城就属于内长城。
除此之外，⼭西明长城还有沿太⾏⼭南下的三边长城以及沿黄河南下的黄河边长城，总长度达3500多公⾥，仅次于内蒙古⾃治区。
⼭西明长城不仅具有较⾼的⽂物价值，也有着极⾼的参观价值，⼤同边墙五堡、阳⾼平地长城、偏关⽼⽜湾长城黄河交汇处、偏关桦林堡长城黄河并⾏处、丫⾓⼭内外长城交汇处、雁门关长城已经成为了许多摄影爱好者和户外运动爱好者⼼⽬中的圣地，相信在不久的将来，它们也会成为国内外旅游者竞相光顾的旅游胜地。
雁门关隧道
雁门关隧道雁门关是中国古代长城上重要的关口之一，位于山西省大同市和内蒙古自治区赤峰市之间。
作为连接河套平原和燕山山脉的咽喉要地，雁门关一直扮演着军事防御的重要角色。
为了更好地保护和维护这一重要的关口，雁门关隧道在雁门关境内修建而成。
雁门关隧道是中国贯通性最好的山隧之一，全长超过10公里，是连接山西和内蒙古之间的重要交通通道。
隧道的修建极大地加强了陕北地区和内蒙古地区之间的交流和合作，对于当地经济的发展起到了积极的推动作用。
雁门关隧道的修建过程充满了挑战和困难。
首先，由于雁门关位于燕山山脉的重要节点，地势险要，气候恶劣。
在隧道施工之前，工程队员需要充分调查研究地质情况，制定详细的施工方案，以应对各种地质灾害。
其次，雁门关地区面临着水资源匮乏的问题，在施工过程中，工程队需要科学合理地利用有限的水资源，确保施工的顺利进行。
此外，施工期间还需要克服其他各种困难，如施工设备运输、机械故障修复等。
为了保证雁门关隧道的建设质量，工程队采取了一系列科学严谨的施工措施。
首先，他们对隧道所经过的地质进行了详细的勘察和分析，以确保隧道的安全性和稳定性。
其次，工程队采用了现代化的施工设备和技术，提高了施工效率和质量。
此外，为了应对可能发生的突发情况，工程队还采取了灵活的施工方案，并配备了专业的应急救援队伍。
在施工期间，雁门关隧道的建设工作得到了地方政府和相关企事业单位的大力支持，形成了良好的合力。
完成雁门关隧道的建设后，该项目为当地的经济发展带来了巨大的推动作用。
首先，它缩短了山西与内蒙古之间的距离，促进了旅游业的发展。
越来越多的游客选择通过雁门关隧道直接到达山西，并在景区内游览。
其次，隧道的建设也为当地的物流业带来了便利。
雁门关隧道将山西省与内蒙古自治区的交通联系得更加紧密，为两地的企事业单位提供了更快捷的物流运输通道。
此外，隧道的开通对于促进雁门关周边地区的产业发展也起到了积极的推动作用。
虽然雁门关隧道的建设给当地带来了许多好处，但也不可忽视其对环境的影响。
王明年教授-高地应力隧道大变形机理及控制措施
大变形是相对正常变形而言，正常支护位移上限取为预留变形量的0.8倍，即单线 隧道13cm、双线隧道25cm，高地应力隧道位移上限取为正常支护位移上限的2倍， 即单线隧道25cm、双线隧道50cm。
…………..
主要包括3种类型：
①高地应力作用下的挤压变形；②膨胀性围岩的膨胀变形；③断层破碎带的松弛变形
I20b拱腰开裂变形
I20b拱顶开裂变形
二衬边墙变形，混凝土剥落
最大变形约220mm
成因2点： ① 区域性断层影响，围岩受到明
显的构造挤压作用
② 地应力水平较高，以水平地应 力为主
（付开隆等，2010，贵广线天平山隧道软岩变形分析）
兰渝铁路木寨岭隧道
单线铁路隧道 板岩、炭质板岩 最大水平地应力27.5MPa 拱顶下沉、边墙内挤 喷混凝土剥落、钢拱架扭曲 底鼓及仰拱开裂翘起 衬砌开裂
兰渝铁路毛羽山隧道
双线铁路隧道 薄层状碳质板岩地层，区域原岩应力较 大且以水平构造应力为主 最大水平主应力近22MPa
（李廷春，毛羽山隧道高地应力软岩大变形施工控制技术）
最大收敛值1200 mm 成因4点： ① 区域原岩应力较大，且与隧道线路走向大 角度相交 ② 围岩岩质软弱 ③ 支护强度不足 ④ 施工方法不当
（2）高地应力下连续介质体隧道开挖过程
高地应力下连续介质体隧道开挖应力分布
• • • • 径向应力 切向应力 剪切应力 λ=1塑性区半径：
•
洞壁位移：
式中：Rp为塑性区半径，R0为隧道半径，P0为地应
初始应力地应力越大，围岩强度越小， 塑性区半径越大，洞壁位移越大。
力，Pi为支护抗力 围岩抗压强度：
5座典型隧道：
收敛时间 初期支护位移 陶恩隧道 阿尔贝格隧道 惠那山隧道 家竹箐隧道 乌鞘岭隧道 >300d ≥100d ≥100 300～400d 100～150d 一般50 cm，最 一般20~90 cm， 一般80~100 cm， 一般20~25 cm， 大120cm（隧底 最大35 cm 最大210 cm， 一般40~80 cm， 最大56 cm（拱 （ 拱顶下沉 隧底隆起60~80 最大120 cm 打锚杆前隆起 顶下沉93cm） cm 20 cm） 15~20 cm）
国内外特长隧道一览
乌池坝隧道 湖北 6727 在建 2×2 斜井＋竖井纵向式
明月山隧道 四川 6557 在建 2×2 竖井分段纵向式
西汉秦岭1 号隧道 陕西 6100 2004 2×2 竖井分段纵向式
西汉秦岭2 号隧道 陕西 6000 2004 2×2 竖井分段纵向式
谭家寨隧道 重庆 4865 在建 2×2 射流纵向通风
月湖泉隧道 山西 4744 在建 2×2 射流纵向通风
古福生庄隧道 内蒙古 4546 在建 2×2 射流纵向通风
鹧鸪山隧道 四川 4448 2004 2×1 平导半横向
福建雪峰山隧道 福建 4328 在建 2×2 射流纵向通风
通渝隧道 重庆 4279 2004 2×1 纵向式
厦门东通道海底隧道福建 5980 在建 3+1+3 双六+服务隧道
巴朗山隧道 四川 5700 拟建 2×1
美菰林隧道 福建 5580 2003 2×2 竖井分段纵向式
雁门关隧道 山西 5235 2003 2×2 竖井分段纵向式
夹活岩隧道 湖北 5228 2005 2×2 竖井分段纵向式
铜锣山隧道 四川 5197 在建 2×2 竖井分段纵向式
切法卢3 号(Cefalu 3) 意大利 5200 1984 纵向式
别利亚(Viella) 西班牙 5133 1948 5.50 纵向式
乌奇长山(Ucka) 南斯拉夫 5062 1981 7.50
加迪山(Sierra Del Cadi) 西班牙 5026 1984 9.00 纵向式
弗伦加(Flenja) 挪威 5024 1985 6.00 纵向式
彭山隧道 台湾 3800 2002 2×2 纵向式
中国最长十大铁路隧道排名！
中国最长⼗⼤铁路隧道排名！NO.1 青藏铁路新关⾓隧道 32.6公⾥——新关⾓隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路上作为西格（西宁-格尔⽊）铁路段⼆线⼯程的控制性⼯程，全长32.645公⾥，⽬前还是中国最长隧道，居全球隧道长度第五。
新关⾓隧道设计为两座平⾏的单线隧道，设计速度为每⼩时160公⾥，两线间距40⽶，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公⾥）及9.8公⾥的平⾏导坑辅助正洞掘进，建设总⼯期为5年，实际将近7年。
2014年4⽉15⽇，新关⾓隧道全线贯通。
NO.2 成兰铁路平安隧道 28.4公⾥——成兰铁路平安隧道位于阿坝州茂县境内，为双洞单线，单线全长28.4公⾥，由中铁三局集团和中铁隧道集团共同承建，于2013年10⽉开建，2017年2⽉16⽇全线贯通。
NO.3 兰渝铁路西秦岭隧道 28.238公⾥——兰渝铁路西秦岭隧道：全长28.238公⾥，穿越西秦岭⼭区，位于⽢肃省陇南市境内的武都区，是兰渝铁路的最长隧道，国内铁路第⼆长隧道。
2014年7⽉19⽇全线贯通。
NO.4 ⽯太客运专线太⾏⼭隧道 27.839公⾥——太⾏⼭隧道，是⽬前国内⾥程第三的隧道（前两名为新关⾓隧道、西秦岭隧道），为双洞单线，穿过海拔为1311⽶的太⾏⼭⼭脉主峰越宵⼭，最⼤埋深445⽶，两线间距35⽶，下⾏线全长27839⽶，上⾏线全长27848⽶，2007年底已经全线贯通。
NO.5 ⽡⽇铁路南吕梁⼭隧道 23.47公⾥——2013年6⽉29⽇，⽡⽇铁路（⼭西中南部铁路通道）隧道——南吕梁⼭特长隧道安全贯通。
南吕梁⼭特长隧道位于⼭西省临汾市境内，由两座各⾃长度为23.4公⾥的单线隧道组成，隧道集煤矿采空区、软弱围岩、地质断层和⾼⽡斯、突泥涌⽔等不良地质为⼀体，施⼯技术难度为我国地下⼯程所罕见，被列为全线的⾸座特⼀级⾼风险隧道。
NO.6 蒙华铁路崤⼭隧道 22.771公⾥——2018年8⽉21⽇10时，由铁四院设计的世界最长重载铁路隧道——蒙华铁路崤⼭隧道顺利贯通，该隧道2011年开始设计，2015年5⽉开⼯建设，前后耗时8年。
北同蒲取直线雁门关隧道无砟轨道施工组织设计(审核)1
目录1．编制依据 (1)2．编制范围 (1)3．工程概况 (1)3.1概述 (1)3.2自然地理特征及工程地质 (1)3.2.1地形地貌 (1)3.2.2地质特征 (2)3.2.3水文特征 (2)3.2.4气象特征 (2)3.2.5地震动峰加速值 (2)3.3主要技术标准 (2)3.4CRTS I板轨道结构概述 (2)3.5主要工程数量汇总表 (3)4．总体施工目标 (4)4.1质量目标 (4)4.2安全目标 (4)4.3工期目标 (4)4.4环保及水土保持目标 (4)4.5文明施工目标 (5)5．施工准备 (5)5.1内业技术准备 (5)5.2外业技术准备 (5)5.3交通与施工场地 (6)5.4临时电力、通信及水源 (6)5.4.1临时电力 (6)5.4.2通信 (6)5.4.3水源 (6)5.5物资 (6)5.6机械设备 (6)5.7周转料材料数量表 (7)6．施工组织机构及施工管理 (7)6.1施工组织机构 (7)6.2施工队伍任务划分 (10)6.3施工组织管理 (10)6.3.1劳动力组织 (10)6.3.2技术管理 (10)5.3.3质量管理 (11)5.3.4设备维护管理 (12)7．增加临时工程施工方案 (12)7.1场地规划 (12)7.2临时驻地 (12)7.3轨轮式龙门吊 (13)7.4工装设备 (13)8．总体施工方案 (13)8.1施工方案的选择 (13)8.2施工计划 (13)8.3施工程序与工艺流程 (14)8.3.1施工程序 (14)8.3.2工艺流程 (14)8.4施工方案 (16)8.4.1施工准备 (16)8.4.2道床板施工 (18)9．质量控制及检验 (28)9.1质量控制 (28)9.2质量检验 (28)9.2.1轨排组装、调整 (28)10．人员、机械配备 (29)10.1人员配备 (29)10.2机械设备配置 (30)11．物流组织方案 (30)11.1无砟轨道施工物流组织方案 (30)11.1.1方案概述 (31)11.2主要材料运输 (32)11.3施工过程中消耗材料与周转材料物流组织要点 (32)11.3.1轨枕运输存放 (32)11.3.2周转材料及其倒运 (33)12．安全措施 (33)12.1安全控制要点 (33)12.2危险源辨识 (34)13．附件 (35)北同蒲取直线BTQZ-1标雁门关隧道无砟轨道施工组织设计1．编制依据⑴北同蒲应原施修线15-01~11⑵北同蒲应原施隧01-01~23⑶《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；⑷《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；⑸CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺设技术⑹《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）⑺《高速铁路测量规范》TB10101-2009；⑻准朔铁路有限责任公司2013年指导性施组安排。
特长富水软弱围岩隧道快速施工力学效应
关键词 ： 门关隧道 ， 雁 围岩稳定性 ， 快速施工 ， 数值模拟 中图分类号 ： ４ １ Ｕ ５ 文献标识码 ： Ａ
随着国民经济持续 、 速、 快 健康的发展 ， 交通运输 条件 的要 达到“ 对 安全 、 优质 、 快速 、 高效 ” 地修建高 速公路隧道 ， 尤其是特 长 、 求越来越高 ， 国修建 高等级公 路与世界发 达 国家相 比， 我 起步 晚、 富水软弱 围岩隧道是急待解决的问题。 差距大 ， 以借鉴的成熟的施 工技术不多 。随着 国民经济 的发展 １ 工 程概 况 可 和“ 西部大开发” 战略 的需要 ， 高速公路建 设已 由平微 区向山岭重 雁 门关隧道是山西大 同 ～运城高速 公路建 设 的重点工程 之 丘 区推进 ， 国又是多 山国家 ，／ 我 ２ ３国土 由不同类型 的山脉 、 高原 是大运路控制工期的咽喉 工程 。雁 门关 隧道穿越北 岳恒山西
乌奎线 、 晋焦线 、 徐州绕城东线等地取得成功经验 。
报 告集［ ］ 北京 ： 学出版社 ，０ ０ ５ —０ ，３ —６ ． Ｒ． 科 ２ ０ ．５１７ ２ ２２ ９ 地 质学报 ，０ ２ １ ） ８—５ ２ ０ （０ ：２８ ． 红． 某高速公路砦脖煤 矿采 空区稳 定性的分析与 评 价［］煤 田地质与勘探 ，０ ５ ３ （ ）４ —８ Ｊ． ２ ０ ，３ １ ：６４ ．
空区形 成类似桥基 的墩台 ， 支撑 采空区不 再继续 沉降塌 陷 ， 该方 版社 ，９ ９ ８ —１ ，１ —２ ． １ ８ ．８１５ ３ ０３ ９
案已在 １ ９国道大 同采空区治理工程取得成 功 ， ０ 但该方 法要 求采 ［ Ｊ ２ ， 忠弟． ３、 高等级公路下伏空洞勘探、 危害程度评价及 处治研究 空区必须具有一个极坚硬 的顶板 ， 类似 的工程地质条件仅分 布在 于路基或桥基工程 。 煤灰浆注入 采空 区， 结石体不仅充填到 采空区及上覆岩层 的裂 其
整体道床施工程序
5.5
轨排组装
按计算的 轨枕布置图组 装轨排，并按 顺序铺设。 步骤1：吊 装，将待用轨 枕使用龙门吊 与轨枕专用吊 具吊放在轨排 组装平台上, 每次起吊每垛 的1层（5根轨 枕），吊装时 需低速起吊、 运行；
步骤2：匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨 枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理； 步骤3：检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一 条线，偏差小于1mm；
2200m
1634m
③城上 1384m 3640m DK124+940
①南寺 1455m 3854m ② 后 腰 3906m DK117+446 2385m
DK119+100 十七局、十二局分界点
DK121+300
DK113+540 2685m DK110+855
五、轨道排架法施工
工作面清理
5.1 轨 道 排 架 施 工 工 艺 流 程 图
10天
20天 41天 41天 62天
6月20日-6月30日
5月11日-5月31日 5月10日-6月20日 5月10日-6月20日 7月1日-8月31日
隧道进、出口位置各200米试验 段、评估 DK124+940-DK121+300 3.64KM DK113+540-DK110+855 2.684KM DK117+466-DK113+540 3.926KM DK121+300-DK119+100 2.3KM DK119+100-DK117+466 1.634KM
5.6
轨排就位
步骤1：布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至 铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线 ±10mm。相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧 紧，轨缝留6～10mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置； 步骤2：安装轨向锁 定器。靠近防护墙一侧 轨向锁定器一端支撑在 防护墙底部，另一端支 撑在轨排托梁的支腿上； 靠近线路中线侧：在距 离轨排拖梁支腿外侧 50cm处钻孔（φ16，孔 深3cm，孔距对应拖梁支 腿位置）预埋长20cm的 φ16圆钢，做为轨向锁 定器的支撑。
一些铁路隧道施工重大伤亡和设计变更事例所反映的疑难工程地质问题 (何振宁)
一些铁路隧道施工重大伤亡和设计变更事例所反映的疑难工程地质问题何振宁进入二十一世纪以来，铁路掀起了建设高潮。
由于建设标准的不断提高，铁路隧道的长度、埋深、跨度不断加大，穿越地区的自然条件越来越复杂，建设工程的规模和难度不断加大，面临的新问题越来越多，铁路地质勘察工作面对越来越艰巨的挑战。
笔者自2001年退休以后，有机会多次参加铁路工程建设的重大设计变更及一些工程事故的调查及技术研讨，接触到一些资料，收获了一些体会，粗略地进行了一些归纳和分析，就当前铁路建设过程中所反映的一些疑难的工程地质问题，通过一些典型工程实例提出以下看法，供大家参考。
一、高压富水岩溶问题（一）三个重大工程实例1、渝怀铁路园梁山隧道“9·10”高压突泥事件隧道全长11Km，2002年9月10日14时，DK354+879下导坑掌子面突然发生爆响，瞬间突出4000多方硬塑~可塑状粘土及粘稠状泥浆，迅速填满244m长的正洞下导坑空间，受气浪和泥石冲击，洞内设施损坏，并将掌子面约200m远的电瓶车、梭式矿车向外推移50m，9人被掩埋死亡。
发生突泥的地段位于毛坝向斜东翌，埋深近500m，其岩层为二叠系茅口组灰岩，实测水压4MPa。
事后查明，突泥部位在下导坑位置为一直径约2m近直立管道，向上逐渐加大并与地面岩溶洼地相通。
笔者分析，这一上下连通的岩溶管道是由于硬质岩层在褶曲作用形成的层间滑脱空腔的基础上，溶蚀贯通的，形成贮存高压地下水和压缩气体及细颗粒粘土堆积物的“水—气—泥”复杂岩溶系统，一旦从下部开挖呈爆炸型突泥，瞬间涌出，无法抗拒。
毛坝向斜为呈舟状的封闭向斜构造，南北长65 Km，东西宽2~4 Km，线路从向斜最窄的“拐肘”部位通过，可能是层间滑脱带最发育的部位，这是今后选线应关注的问题。
2、宜万铁路马鹿箐隧道“1·21”高压突水事件1隧道全长7.9Km，最大埋深400m。
2006年1月21日平导PDK255+978掌子面突水，15分钟内将已施工平导和正洞全部淹没，在持续3小时的突水过程中，总涌水量达110万方。
七部开挖作业法在雁门关隧道中的应用
１ 工程概 况
该法的具体实施 ， 包括 以下 内容 ：
１ 开挖掘进在 三个 台阶七个 工作 面同时进行。２初期支护先 ） ）
１１ 地理 位置及 工程规模 ．
作用在地表沉降起到主导作用 。雨水使 土体 的粘 聚力 减小 ， 降低 对 隧 道 浅 埋 段 围 岩 物 理 力 学 性 质 的 影 响 。
了土体 的抗剪强度 ， 土体 自身荷 载作用 下 ， 在 空洞 上部 土体 自重 参 考 文 献 ： 超出土体 自身的抗 剪力 ， 故塌 陷发生 ， 的作 用是 主要 的外 因。 水 次塌陷提供 了必要条 件 ， 雨水 的外力作用 又给出了充分条件 。 ［ ］ Ｊ ７ —０ ４ 公路 隧道设计规 范［ ］ １ ＴＧ Ｄ ０２０ ， ｓ． 威 ． 山形 隧道 塌 方原 因分析及 处理技 术［ ］公路 工 旗 Ｊ． 程 ，０ ８ ６ ：８１ ０ ２ ０ （ ）９ —０ ． 上 述主要分析 了塌 陷的主要原 因， 期塌方出现 的 门关 隧 道 中的应 用
常 永 杰
摘 要 ： 七部开挖作 业法” 以“ 在某 隧道 开挖 中的成功应用为例 ， 分析 了七部开挖作 业法的基 本原理 、 成条 件及 其适用 形 性， 从初期支护施工 、 混凝土衬砌 等方面论述 了其施 Ｓ＿ 艺， － － 为隧道通过软弱 围岩积累有 用的施工经验 。 Ｔ 关键词 ： 新奥法 ， 隧道 ， 施工工艺 ， 应用
中图 分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ５ ４ 文献标识码 ： Ａ 新 建 铁 路 北 同蒲 韩 家 岭一 原 平 线 、 县 一 原 平 取 直 线 工 程 ， 应
新 奥法（ ＡＴ 作 为地下 工程 结构支 护理 论 中的一种新 的 Ｎ Ｍ）
观点 ， 虽然 问世还不 足半个 世纪 ， 已在近 几十 年得到 广泛 的认 起 自应县站至后所站 间 区间 Ｄ ７＋９ ０处 ， 但 Ｋ８ ０ 线路 向南 依次跨 山 可和普遍 的运用 。 目前 ， 随着社 会发展 的需要 ， 大跨度 隧道 和地 应公路 、 朔蔚公路 、 黄水河及广武公路 后 ， 以长 １ ．８ ｍ 的雁 门 ４ ０ ５ｋ 下构筑 物也逐渐增多 ， 虽新奥法理论在 不断 的探索 与实践 中积 累 关隧道穿越恒 山余脉 ， 山势而下 ， 顺 行进在原大高速公路东侧 ， 于 了不少经验 ， 但对其认 识还 不十 分成熟 ， 尚没有可 供借 鉴和适 用 薛孤站与京原铁 路接轨 ， 后并行 京原铁 路增建 第二线 ， 然 引入 北
地震勘探在隧道施工的应用
岩， 估计 围岩类 别为 Ⅲ类 。
（ ４ ） Ｚ Ｋ １ １ ２ ＋ ５ ７ ７ — ５ ６ ８ （ ９ ｍ） 。 断层 破 碎 带 ， 有少量流水 ； 估 计
围岩类别为 Ⅱ类 ； 有塌方危险 ， 但无突水的可能。 ２ ． 右线 （ 有效 解 译 距 离 为 Ｙ Ｋ １ １ ２ ＋ ６ ６ ０ ～ ５ １ ０ 左右 ）
（ ４ ） Ｙ Ｋ１ １ ２ ＋ ５ ４ ３ ～ ５ ３ ６ （ ７ ｍ） 。断层破碎带 ， 有少量流水 ； 估计
（ １ ） Ｚ Ｋ１ １ ２ ＋ ７ ３ １ ～ ６ ７ ２ （ ５ ９ ｍ） 。 寒武系张夏组灰岩夹泥岩或互 ４ ． 同步转体控制措施 （ １ ） 两桥同时启动 ， 现场设 同步启动指挥员 ， 用对讲机通信
岩， 估计 围岩类别为 Ⅲ类 。
（ ２ ） Ｙ Ｋ１ １ ２ ＋ ５ ７ ４ — ５ ６ ５ （ ９ ｍ） 。 断 层破 碎 带 ， 有 小 股 流 水 或 渗
前 地质预报工作 ， 既取 得了可喜 的成 果 ， 又对 Ｔ Ｓ Ｐ 一 ２ ０ ２的探测 的技术指标和具体功能有 了进一步的认识 。 二、 第一次 ＂ ｌ － Ｓ Ｐ探测成 果及超前地质预报
性， 展 望应 用 前 景 。 中图 分 类 号
前 言
Ｕ ４ ５ ２ ． Байду номын сангаас
一
、
层， 估计围岩类别 为Ⅲ类 。
（ ２ ） Ｚ Ｋ １ １ ２ ＋ ６ ７ ２ ～ ６ ５ ８ （ １ ４ ｍ） 。 断 层破 碎 带 ， 有小 股 涌 水 或 流
雁 门关隧道位 于山西代县的恒 山山脉西段 ，是大运高速公 路 的重 点控制工程 。隧道分为左右线 ， 左线长 ５ ｌ ３ ５ ｍ， 右线长 ５ ２ ３ ０ ｍ， 单洞 长 １ ０ ３ ６ ５ ｍ。全 隧道 Ⅲ类及 Ⅲ类 以下 （ 即Ⅳ级及
中国最长铁路隧道排名
中国最长铁路隧道排名中国最长铁路隧道排名随着日渐的经济快速发展，国家的隧道交通都在完善，我们的生活也变得越来越便利。
中国最长的隧道排名你了解吗?下面由店铺为大家讲解一下!中国最长铁路隧道排名1、秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的'包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。
全长18.02公里，双洞总长36.04公里。
2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，规划全长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。
3、贵州邵怀高速公路雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道，设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通的第三长、全省第一长高速公路隧道。
4、宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段麦积山特长隧道(原大坪里隧道)，该隧道双洞总长为24.58公里，是迄今为止我省最长、全国第四长的公路隧道，其6330米的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最大独头掘进纪录。
中国铁路隧道长度排名前十：1.阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县7.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟8.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞9.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕10.青云山隧道双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田Part 4 中国最长铁路隧道变更历史(时期/名称/长度/铁路线/地点): 1890——1904 狮球岭隧道 261 台湾铁路台湾基隆1904——1942 兴安岭隧道 3077 东清铁路(滨州铁路)内蒙古牙克石1942——1965 杜草隧道 3849 中东铁路(滨绥铁路) 黑龙江尚志1965——1966 凉凤垭隧道 4270 川黔铁路贵州桐梓1966——1972 沙木拉达隧道 6383 成昆铁路四川喜德1972——1988 驿马岭隧道 7032 京原铁路山西灵丘-河北涞源1988——2000 大瑶山隧道 14295 京广铁路广东坪石-乐昌2000——2006 秦岭隧道 18460 西康铁路陕西长安-柞水2006——2009 乌鞘岭隧道 20060 兰新铁路甘肃天祝-古浪2009至今太行山隧道 27848 石太客运专线山西盂县。
雁门关隧道浅埋不良地段施工技术
雁门关隧道浅埋不良地段施工技术摘要：针对雁门关隧道工程的特点，隧道浅埋处、偏压、围岩破碎、稳定性差等不良地质情况，提出相应的技术措施，确保隧道工程施工安全以及隧道施工质量。
关键词：浅埋，不良地质，施工，隧道，技术措施一、雁门关隧道工程简介隧道位于山西省朔州市山阴县与忻州市代县交界地区，起讫里程为DK110+855～DK124+940, 14.085km，隧道沿线村庄有庙家窑、大峪口、雁门关、罗庄、富拉沟和太和岭等，隧道最大埋深约830余米，为单洞双线隧道，隧道以直线通过，隧道人字坡，上坡坡度为7‰，DK120+980至出口为3‰的下坡。
雁门关隧道穿越以恒山山脉为主干的构造侵蚀、剥蚀基岩山区地貌，主山脊走向为北东南西向，区内地势总体西高东低，山峦叠嶂，沟谷幽深，地形崎岖复杂，切割强烈，地形起伏较大，由中段向南北两端地形逐渐降低，属中山地貌。
进口为山前洪积扇，地形较平缓；隧道中部大部基岩裸露，偶见稀疏草木生长，出口在缓山坡上，地表第四系覆盖层较薄。
二、浅埋地段施工技术措施雁门关隧道进洞地段黄土土质松散，围岩自身承载力小，埋深较浅，易造成较大的沉降和地表开裂。
根据类似隧道浅埋地段的施工经验，根据浅埋地段“护拱稳定边仰坡，大管棚注浆加固土体，浅打眼、弱爆破、强支护”的施工方法，确保施工和洞身结构安全。
具体做法如下[1]：1、护拱稳定边仰坡。
在洞口外灌注5m长的混凝土护拱，用其顶住两边边坡以及正面仰波，阻止隧道坍塌开裂，然后在洞顶打竖向地锚，防止雨水渗透而导致滑坡。
2、大管棚注浆加固土体。
用地质水平钻孔机钻孔，并及时用钢管顶入孔内，孔的位置沿开挖轮廓线外均匀布置，管棚内压注水泥——水玻璃双液浆，。
3、浅打眼、弱爆破、强支护。
注浆结束后24h后，就可以开挖，土质部分人工开挖，石质部分要多打眼少装药控制爆破。
边开挖边浇注混凝土护拱，以保证安全。
三、不良地段施工技术措施该隧道工程不良地质包括软弱围岩、断层、涌水、岩爆等。
项目变更索赔交流材料
工程项目变更索赔交流材料各位领导、同仁：大家好！我是北同蒲取直线雁门关隧道、神华准池铁路朔州隧道项目经理张隽，根据会议安排，就施工的工程项目变更索赔做经验交流，不足之处请大家指正。
一、变更索赔取得的主要成果（一）雁门关隧道雁门关隧道全长14085m。
我部承担进口段8145m，设两个辅助坑道，1#斜井长1536m，2#斜井长2406m,合同投资3.5亿元。
新建铁路北同蒲取直线为控制投资，降低隧道围岩级别，减弱隧道支护参数，设计与实际极不相符，施工和变更困难极大。
针对上述情况，我部超前谋略，主动出击，迎难而上，及时邀请外部专家对隧道施工方案、支护参数和工期进行论证，解决了隧道变更设计困难问题。
已上报铁道部Ⅰ类变更15项，金额37939万元，取得了较好的效果。
（二）朔州隧道新建铁路大准至朔黄铁路联络线朔州隧道全长11293m，为全线重难点控制性工程，共设5个斜井共7171米辅助施工。
隧道施工工期19.1个月，跨越两个冬季施工，工期十分紧张。
由于辅助坑道多，投入大，为节约成本，通过多次现场踏勘，综合考虑工期、施工便道、工程用水、用电、征地等多种因素，积极与建设、设计及监理单位沟通，召开专家论证会，对斜井方案进行了优化调整，减少工程投入，并为隧道全面开工创造了条件。
二、主要做法雁门关隧道、朔州隧道邀请外部专家对施工方案、支护参数进行论证，借助外部专家力量，解决了隧道变更设计困难问题，取得了事半功倍的效果。
（一）雁门关隧道1、优化施工方案。
雁门关隧道洞口浅埋黄土段原设计采用CD法施工，I18轻型工字钢架支护，间距80cm。
该工法工序繁琐，开挖时需设临时支护，工程进度慢，支护闭合时间长，施做衬砌时拆除临时支护安全风险大。
我部优化施工方案，采用三台阶七步开挖法替代原设计的CD法施工，施工初期支护拱顶下沉量大（日沉降最大16cm，累计下沉达55.33cm），地表开裂严重，设计院不同意采用三台阶七步开挖法，要求恢复原设计CD法施工。
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雁门关铁路隧道
雁门关铁路隧道一条是北同蒲铁路取直线雁门关隧道，已于2013年4月30日上午10点，历经5年5个月的艰苦施工胜利贯通。
雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长14.085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。
山西省北同蒲铁路正在进行改造，其中关键性控制工程雁门关隧道于2013年4月30日胜利贯通。
该段落改造完毕后，2014年3月29日开通客运，太原到大同客车行程缩短两个多小时。
北同蒲线是山西省历史悠久的老铁路线，线路整体设备条件较为老旧，此次改造，主要是对一些弯曲的段落进行取直线改造，其中雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长14.085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。
雁门关隧道地质条件复杂，施工先后穿越了36条断层破碎带﹑战胜了21次大型突水﹑9次突泥，但未发生任何质量事故。
隧道概况
雁门关隧道北起山阴县庙家窑村西，南止于代县太和岭村北。
起讫里程DK110+855～DK124+940，全长14085 m，为全线重点控制性工程。
隧道按160km/h设计，并预留提速200km/h条件。
雁门关隧道设计为单洞双线隧道，最大埋深约820m。
隧道设计为人字坡，上坡坡度为9‰，DK120+980以后下坡坡度为3‰。
雁门关隧道设3座斜井，南寺斜井长1445米，后腰铺斜井长2385米，
城上斜井长1384米。
南寺、城上斜井设计为单车道斜井，后腰铺斜井设计为双车道斜井，均采用无轨运输。
南寺、城上斜井在隧道施工完毕后封堵，后腰铺斜井利用为运营期间的紧急出口。
隧道围岩情况
雁门关隧道全长14085m，原设计Ⅱ级围岩9595m，Ⅲ级围岩1495m，Ⅳ级围岩1685m，Ⅴ级围岩1270m，明洞40米。
2009年2月，设计院对围岩级别进行预测调整，调整后Ⅱ级围岩2906m，Ⅲ级围岩5503m，Ⅳ级围岩3041m，Ⅴ级围岩2595m，明洞40米。
2009年2月至2009年11月20日施工的正洞，实际揭示的围岩级别和调整后围岩级别仍有一定的差异，预测调整后围岩级别再变更共计765米，占预测调整围岩长度的54.2%。
自然地理特征
线路经过地区属北暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，冬季严寒，春、秋凉爽，夏季无酷暑，平均气温7℃，七月份平均气温22.2℃，一月份平均气温-10℃。
平均降水量390.6㎜，无霜期147天，标准冻结深度150㎝。
该地区属寒冷地区。
地质概况
地形地貌
隧道穿越恒山山脉，地面山高谷深，群峰连绵。
海拔1103m（隧道北端）～1947m（隧道中段），相对高差845m，地形起伏较大，由中段向南北两端逐渐降低，属中山地貌。
进口DK110+827～DK111+500为山
前洪积扇，地形较平缓，DK111+240～DK111+270为洪积扇中的冲沟。
沿线主要村庄有庙家窑、大峪口、雁门关、罗庄、富拉沟和太和岭等。
重要意义
北同蒲铁路取直线雁门关隧道的正式贯通，标志着北同蒲线的改造进入了后期阶段。
雁门关隧道的胜利贯通，使今年底太原到大同客车有望从每小时100公里提速到每小时160公里。
经记者了解，目前太原到大同的K7802次列车，全程运行将近六个小时，如果年底太原到大同客车速度能够提升，至少能节省一个多小时的行程。