公路工程碎石注浆桩施工技术综述

公路工程碎石注浆桩施工技术综述
【摘要】本文首先讨论了技术原理，接着分析了施工工艺﹑碎石注浆桩技术特点、桩身质量的检测，最后研究了监测方案。

【关键词】公路工程;工程施工;公路工程施工;施工技术;碎石注浆桩技术
1.技术原理
注浆桩主要是一种由碎石和水泥砂浆胶结而成的小型钻孔灌注桩，因此，从成桩工艺看，碎石注浆桩属于钻孔灌注桩，从桩的材料看，又属于胶结体桩。

桩的直径一般为30 cm～70 cm，适用桩长30 m以内。

其基本原理是利用小型钻机按设计直径，钻进至设计深度成孔，然后先将注浆管放至孔底，再投放碎石料。

在投放碎石料的过程中，利用注浆管放水清洗孔壁。

碎石料投放完成后进行注浆，浆液一般由下向上逆行，当浆液灌注至地面以后便固结成桩。

浆液除在钻孔中渗透固结碎石成桩外，也向周围土体渗透。

使桩体与土体间形成一个土和砂浆结合的过渡带，增加了桩与周围土体的摩擦力，所以注浆桩从受力特性看又属于摩擦桩。

注浆桩近年来有很大的发展，特别是在高速公路的地基处理中。

可以很好地发挥它的优点。

2.施工工艺
碎石注浆桩的施工过程主要分为：钻孔、清孔、投石以及注浆四部分。

2.1钻孔
主要采用GPS10型或与此相类似的工程钻机，钻头为鱼尾钻头或三翼钻头均可。

采用泥浆护壁大泵量正循环方法作业。

为了保证钻孔垂直，应随时测量，确保垂直度偏差小于1％。

钻进过程中应不断检查泥浆比重，砂土应保持在1．17～1．25之间，淤泥质土应保持在1．20～1．25之间。

孔深不得小于设计孔深。

为了防止出现塌孔现象，孔顶应用钢筒加以保护。

2.2清孔分一次清孔和二次清孔
一次清孔应在钻孔完成后进行，当钻孔至设计深度后，钻具原位回转。

正循环冲孔排渣。

清孔至沉渣厚度小于10 cm。

此时孔内的泥浆比重应控制在1．15左右，当泥浆比重达到要求后，提钻移机，并用测绳测量孔深，检孔器测量孔径。

二次清孔是在投石时进行，一边投石一边清洗，此时孔内的泥浆比重应控制在1．05左右。

2.3投石
清孔之后应及时投放碎石，投石之前应将注浆管放至孔底，投放时为减少碎
石冲刷孔壁，应在孔顶部加一碎石导向管。

碎石的直径在20mm~-40 mm之间为宜，直到投石达到孔口标高为止。

2.4注浆
主要是利用砂浆泵将水泥砂浆通过注浆管压入孔内。

砂浆泵可以用SGB-10型或与此相类似的砂浆泵，注浆管为普通钢管即可。

砂浆材料主要为普通硅酸盐水泥，砂的粒径不大于0．5 mm，根据设计强度要求配比进行配置砂浆。

当注浆达到一定量后，为防止泥浆在重力作用下向土体大量扩散，减小用浆量，应逐渐向上拔管，拔管速度应根据注浆量进行控制为主，每次拔管的间距为0．5 m，并不间断注浆。

至孔口翻浆比重达到注入砂浆比重95％时，可一次拔管。

为确保注浆质量。

在注浆的过程中由于注浆管的振动造成孔口石料下沉，故注浆过程中应不断补料。

注浆后桩顶浆液会下沉，故应进行回灌作业。

3.碎石注浆桩技术特点
3.1施工机具轻便，便于快速施工，施工场地要求低
3.2施工噪音小，对施工周围居民影响小
3.3通过浆液的渗透，加强桩与桩周土体的摩擦力，有利于提高桩的承载力
3.4施工工艺操作简单，便于施工质量的控制
4.桩身质量的检测
根据国家规范，桩身完整性检测的方法有以下四种：低应变动测法、高应变动力试验、钻孔取芯、声波透射法。

对碎石注浆桩，目前常用的检测方法是：无损低应变动测法和钻孔取芯法。

5.监测方案
软基处理施工应实行动态控制，严格按监控指标和要求实施，在施工过程中应加强监测频率。

当发现侧向位移速率等指标不正常、路基有失稳的趋势时，应立即向业主、设计等相关单位通报，并立即采用向路基两侧卸载、必要时两侧应再加反压护道等措施进行处理。

同一路段、不同观测项目的测点宜布置在同一横断面上。

施工时，建议按监测仪器设置表布设的断面、位置实施，并可根据实际情况作出适当的调整。

5.1沉降观测
沉降观测包括地表沉降观测和地基分层沉降观测。

地表沉降观测采用沉降板，分层沉降观测采用分层沉降标。

沉降板应设在钢塑土工格栅、土工格室或砂
垫层之上。

沉降板埋设于路基中心、路肩、坡趾和左右路幅中心。

埋设时，沉降板底槽应平整，其下铺设60cm×60cm×20cm的砂垫层。

分层沉降标采用钻孑L埋设，要求钻孔垂直偏差率应≤1．5％，并无塌孔缩孔存在，在埋设中应下套管或泥浆护壁，波纹管与导管应随埋随接。

分层沉降测点间距为1m。

5.2水平位移观测
5.2.1地基土体水平位移
采用测斜管观测。

测斜管采用塑料管，埋设于路堤边坡趾部。

埋设时，钻机导孑L的垂直偏差率应≤1．5％。

测斜管底部进入粉砂层或亚粘土层l00cm，管顶高出地面50cm，并加盖保护。

5.2.2地面水平位移
采用位移边桩观测，埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚处，其余位于边沟外侧。

边桩采用10cm×10cm砼预制桩，埋入深度为1．5m，露出地面10cm。

埋置时采用打入法，桩周应回填密实。

5.2.3孔隙水压力及土压力观测
孔隙水压力计采用“一孔多只孔压计”埋设法，从砂垫层底部开始埋设，每隔2m埋设一只。

钻孔埋设时，应做好钻孔的详细记录。

每只孔压计埋设后，应及时采用接收仪器检查孔压计是否正常。

土压力观测采用土压力计，应挖坑水平埋设，坑底应平整密实，埋设后的土压力计必须位置正确而稳固，上下四周约20cm 范围用细砂填实。

每只埋设完应及时测试，发现问题及时纠正或调换。

埋设后的土压力计在初读数稳定后，方可进行其上的填筑工作。

5.2.4承载力观测
水泥搅拌桩应做承载力观测。

承载力观测应采用单桩和多桩载荷试验。

水泥搅拌桩载荷试验应至少在施工3个月后进行，要求水泥搅拌桩单桩容许承载力值不低于120kN(单桩设计承载力值)。

5.2.5观测频率
除承载力观测外，在路堤施工过程中各观钡项目的观测时间和频率均相同。

观测频率视不同时期而定，其中填土期为每日观测1～2次；预压期第1—4周隔日观测1次；预压期第四周至第三个月每周1次；预压期第三个月之后至上路面完毕每半月观测1次；从营运开始至设计观测期每半年观测1次。

设计观测期为施工开始至营运期的头2年。

路堤填筑过程中，第一级加载(不含砂垫层)按3．0m控制，可采用较快的速度(1．5个月左右)加载，填筑砂垫层及其顶部填土时应按上述频率进行观测并尽可能控制好加载速度，加载速度适中，同时应保证加载厚度的均匀性，绝对不允许有高的集中料堆存在。

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【参考文献】
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［２］王孔正,储德春.质量控制:当前公路工程设计过程的核心[J].大众科技,2004,(05)．
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