油轮安全知识PPT课件
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油轮安全知识
PART SIX
定期检查：油轮应按照规定的时间间隔进行安全检查。 检查内容：包括船舶结构、设备设施、人员操作等方面的检查。 检查人员：应具备相应的专业知识和技能，并按照规定程序进行检查。 检查结果处理：检查结果应及时记录并处理，对于发现的问题应及时采取措施进行整改。
评估内容：设备设施、人员操作、 安全管理等方面
防护装备：提供必 要的防护装备，如 安全帽、手套等。
紧急救援：建立紧 急救援机制，确保 船员在遇到危险时 能够得到及时救助 。
紧急情况的判断和应对措施 船员安全操作规程和应急预案 船员应急反应演练和模拟训练 船员心理素质和应对能力的提升
PART FIVE
排放控制区域：包括欧洲、北美和南美等地区 控制标准：国际海事组织（IMO）制定的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放标准 排放控制技术：使用清洁燃料、废气清洗和排放控制技术等 监控与检查：IMO和各国政府对油轮进行严格的监控和检查，确保其符合排放标准
值班人员需按照规定时间进行轮换，确保24小时有人值守。 交接班时，接班人需对油轮设备进行检查，确保一切正常。 值班人员需保持高度警惕，发现异常情况及时报告并采取措施。 交接班时，双方需对油轮安全情况进行详细交接，确保信息准确无误。
船员健康管理：定 期进行体检，确保 船员身体健康。
安全培训：对船员 进行安全培训，提 高安全意识。
推进系统：将动力 转化为推力，使油 轮能够前进、后退 或停泊
重要部件：发动机 、传动装置、螺旋 桨等，需定期维护 和检查
安全措施：采用双 层壳体设计，降低 油轮发生事故的风 险
PART FOUR
船员必须经过专业培训，掌握油轮安全知识和操作技能。 船员应具备相应的资质和证书，符合国际海事组织的规定。 船员应定期参加培训和考核，确保对油轮安全知识和操作技能的掌握。 船员应具备团队协作和应急处理能力，确保在紧急情况下能够迅速采取正确的应对措施。
《油轮安全知识》PPT课件 (2)
3、扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气 流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生 扩散。
安全ppt
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4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人的生命， 少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
安全ppt
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2. 苯和其它芳香烃芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯， 在原油、汽油、石脑油等产品中，程度不同的含 有这些成分。芳香烃的中毒临界值比石油气要小， 只有10ppm，人员工作环境绝对不可超过这个值。 吸入较高浓度的苯气会破坏造血器官，血液和骨 髓发生病变。
3. 硫化氢
很多种原油都含有硫化氢。硫化氢是一种无色有 臭鸡蛋气味的有毒气体，经呼吸道吸入人体引起 中毒。中毒临界值为10ppm，轻度接触会出现眼、 呼吸道刺激症状，急性重度中毒会损伤脑和肾， 导致昏迷和停止呼吸。
安全ppt
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爆炸油轮灭火现场
安全ppt
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俄罗斯油轮爆炸现场
安全ppt
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2004年1月1日，巴哈马籍油轮在意大利卸货时爆炸
安全ppt
5
2004年7月１４日晚７点半，中海集团大庆２５４号６万吨 级油轮在上海立新船厂船坞修理时，驾驶舱二 层甲板气割
时发生火灾，上海市消防局共派出了消防车２３辆、指挥车 ４辆、消防船１台参与灭火工作。失火船只损失惨重，导致 １人死亡，４人烧伤，驾驶舱等主要部位基本被毁。
安全ppt
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4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人的生命， 少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
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2. 苯和其它芳香烃芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯， 在原油、汽油、石脑油等产品中，程度不同的含 有这些成分。芳香烃的中毒临界值比石油气要小， 只有10ppm，人员工作环境绝对不可超过这个值。 吸入较高浓度的苯气会破坏造血器官，血液和骨 髓发生病变。
3. 硫化氢
很多种原油都含有硫化氢。硫化氢是一种无色有 臭鸡蛋气味的有毒气体，经呼吸道吸入人体引起 中毒。中毒临界值为10ppm，轻度接触会出现眼、 呼吸道刺激症状，急性重度中毒会损伤脑和肾， 导致昏迷和停止呼吸。
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爆炸油轮灭火现场
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俄罗斯油轮爆炸现场
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2004年1月1日，巴哈马籍油轮在意大利卸货时爆炸
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2004年7月１４日晚７点半，中海集团大庆２５４号６万吨 级油轮在上海立新船厂船坞修理时，驾驶舱二 层甲板气割
时发生火灾，上海市消防局共派出了消防车２３辆、指挥车 ４辆、消防船１台参与灭火工作。失火船只损失惨重，导致 １人死亡，４人烧伤，驾驶舱等主要部位基本被毁。
油轮、化学品船的基本知识 ppt课件
５．与油轮、化学品船相关的定义 ① 闪点：在标准条件下，使液体变成蒸气的数量能够形成可燃性 气体/空气混合物的液体温度。 ② 引燃温度：在规定的情况下，热表面可能点燃周围由其他或蒸 气与空气混合产生的混合物的最低温度。 ③ 可燃气体或蒸汽：以一定比例与空气混合后，将会形成爆炸性 气体环境的气体或蒸气。
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三、油轮、化学品船的概述
(1)、货油舱结构： 单壳油轮：
19世纪80年代，石油作为能源开始应用，为了对石油实现规模运 输，世界上建成了载重量为3000t的专用油船，随着后来石油运 输业的发展，油船的吨位也在逐步增大。刚刚出现的专用油船为 单壳油船，如图3.1.1.1所示。该结构形式简单、重量轻、建造 方便，早期的油船大多数采用这种形式。载重量小于600吨的油 船可以不设双层底和双层壳。
有效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-Ⅱ型：装载的货品对环境或安全有相当严重危险。需要用有
效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-Ⅲ型：装载的货品对环境或安全有足够的严重危险。需要用
中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。
ppt课件
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二、油轮、化学品船的分类
(2)、按货品分类 专用化学品船——指载运特定的化学品船，如磷酸船、棕榈油船 等； 化学品/成品油船——除可以载运规定的化学品外，还可以载运成 品油的液货船； 多功能化学品船——指可以同时载运多种化学品的液货船。例如 第四代化学品船可以载运几十种甚至几百种 化学品，且能同时载运十几种甚至几十种化 学品。
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二、油轮、化学品船的分类
由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故化学品船分类方法也 较多。 (1)、按IMO分类：根据化学品危险和污染程度，考虑船舶承受外力作
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三、油轮、化学品船的概述
(1)、货油舱结构： 单壳油轮：
19世纪80年代，石油作为能源开始应用，为了对石油实现规模运 输，世界上建成了载重量为3000t的专用油船，随着后来石油运 输业的发展，油船的吨位也在逐步增大。刚刚出现的专用油船为 单壳油船，如图3.1.1.1所示。该结构形式简单、重量轻、建造 方便，早期的油船大多数采用这种形式。载重量小于600吨的油 船可以不设双层底和双层壳。
有效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-Ⅱ型：装载的货品对环境或安全有相当严重危险。需要用有
效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-Ⅲ型：装载的货品对环境或安全有足够的严重危险。需要用
中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。
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二、油轮、化学品船的分类
(2)、按货品分类 专用化学品船——指载运特定的化学品船，如磷酸船、棕榈油船 等； 化学品/成品油船——除可以载运规定的化学品外，还可以载运成 品油的液货船； 多功能化学品船——指可以同时载运多种化学品的液货船。例如 第四代化学品船可以载运几十种甚至几百种 化学品，且能同时载运十几种甚至几十种化 学品。
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二、油轮、化学品船的分类
由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故化学品船分类方法也 较多。 (1)、按IMO分类：根据化学品危险和污染程度，考虑船舶承受外力作
《油轮安全知识》课件
近年来，一些地区的海盗活动频繁，对过往船只进行袭击和 劫持。一艘油轮在某海域遭遇海盗袭击，船员被劫持。由于 缺乏有效的防御措施，油轮和船员均受到严重威胁。
05
油轮安全培训与演练
安全培训计划与实施
制定培训计划
根据油轮的特点和安全要求， 制定详细的培训计划，包括培 训内容、时间、地点和人员等
。
确定培训内容
消防安全操作规程
总结词：消防安全操作规程是为了预 防和应对火灾而制定的安全措施，是
保障油轮安全的必要条件。
详细描述
油轮上应配备消防设备和器材，确保 其完好有效。
船员应熟悉各种消防设备和器材的使 用方法，并定期进行演练。
在发现火情时，应立即报警并按照应 急预案采取相应措施，如使用灭火器 、启动消防泵等。
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在装载和卸载过程中，应采取措施防止油品泄漏和污染。
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油轮应定期进行排污处理，确保污水和垃圾等废弃物得到 妥善处理。
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船员应具备环保意识，了解海洋生态和环境保护知识，积 极参与防污染工作。
03
油轮安全风险与防范措施
风险识别与评估
风险识别
02
油轮安全操作规程
装载与卸载操作规程
总结词：装载与卸载操作是油轮安全 的重要环节，需要遵循严格的规程，
确保油品安全运输。
详细描述
装载前检查油轮和油罐设施，确保无 损坏和泄漏。
按照规定的装载速度和流量进行装载 ，避免过快或过量装载。
在装载过程中，应定期检查油轮和油 罐的压力、温度和液位，确保在安全 范围内。
航行过程中，应保持与岸基和其他船只的通讯联系，及时 获取相关信息。
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05
油轮安全培训与演练
安全培训计划与实施
制定培训计划
根据油轮的特点和安全要求， 制定详细的培训计划，包括培 训内容、时间、地点和人员等
。
确定培训内容
消防安全操作规程
总结词：消防安全操作规程是为了预 防和应对火灾而制定的安全措施，是
保障油轮安全的必要条件。
详细描述
油轮上应配备消防设备和器材，确保 其完好有效。
船员应熟悉各种消防设备和器材的使 用方法，并定期进行演练。
在发现火情时，应立即报警并按照应 急预案采取相应措施，如使用灭火器 、启动消防泵等。
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在装载和卸载过程中，应采取措施防止油品泄漏和污染。
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油轮应定期进行排污处理，确保污水和垃圾等废弃物得到 妥善处理。
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船员应具备环保意识，了解海洋生态和环境保护知识，积 极参与防污染工作。
03
油轮安全风险与防范措施
风险识别与评估
风险识别
02
油轮安全操作规程
装载与卸载操作规程
总结词：装载与卸载操作是油轮安全 的重要环节，需要遵循严格的规程，
确保油品安全运输。
详细描述
装载前检查油轮和油罐设施，确保无 损坏和泄漏。
按照规定的装载速度和流量进行装载 ，避免过快或过量装载。
在装载过程中，应定期检查油轮和油 罐的压力、温度和液位，确保在安全 范围内。
航行过程中，应保持与岸基和其他船只的通讯联系，及时 获取相关信息。
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油轮运输知识PPT课件
2020/6/6
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中东地区
Bandar Mahshahr
Ash Shihr
2020/6/6
Mina Al Fahal
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二.常用的油轮装卸港口(D)
进口原油装港(非洲地区)
港口:
国家:
油品:
Cabinda 安哥拉 Cabinda Crude
Girassol 安哥拉 Girassol/Cabinda
2020/6/6
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一.油轮的分类(C)
按载重吨位分类
❖小型 Small Tanker
<2万吨
❖中型 Medium Range 2~5.5万吨 (3.5)
❖巴拿马 Panamax
5.5~8万吨 (6)
❖运费级 Aframax
8~10.5万吨 (8)
❖苏伊士 Suezmax
12~16万吨 (13)
❖巨型轮 VLCC
更为剧烈。
2020/6/6
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四.进口成品油运输航线
❖ 新加坡（及其外锚地）~~中国 ❖ 俄罗斯~~中国 ❖ 南韩~~中国 ❖ 迈寮~~南中国港口 特点： ➢ 承运内贸原油较承运国际原油收益高；承运国
际原油较承运成品油（主要是燃料油）收益高； ➢ 多数用‘MR’及‘Panamax’型的船舶； ➢ 运价波动没有‘VLCC’那么剧烈。
Djeno
刚果 Djeno Crude
Forcados 尼尔利亚 Forcados Crude
2020/6/6
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11
Forcados
Djeno Girassol/Cabinda
非洲地区
Bashayer
2020/6/6
油轮安全知识
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油轮安全知识
二、中毒和窒息的预防 进入油舱、泵房及封闭等场所，应预先做好预防
中毒工作： ⑴ 用可燃气体检测仪检测，并确认在1%的可燃 下限。 ⑵ 在人员入舱的整个时间内保持连续通风，并进 行定期的气体测试。 ⑶ 当进行冷、热加工作业前，应将作业环境周围 的油垢和沉积物清扫干净。 ⑷ 在作业场所内建立防火值守程序。 ⑸ 人员入舱后，应有专人在舱外值守并做好增援 准备。 ⑹ 准备好救生索、吊带、呼吸器，以便应急救援。
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油轮安全知识
大庆256油轮灭火现场
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油轮安全知识
第一章 石油安全知识
第一节 石油的特性
1、挥发性 在常温（20C°）、常压（大气条件下） 石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气 态，石油的这一特性称为挥发性。
2、可燃性（可爆性） 石油蒸发的油气与空气混合 后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过 低，均不能持续燃烧。若在封闭空间油气燃烧，气 体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。
3、导电物体的形状是影响静电放电的重要因素之一，有尖 状锐角或有明显曲率的导电物体的地方，其电场要比其它地 方密集的多，电场强度明显增加，产生尖端放电现象。避雷 针放电就是这种现象的典型应用。
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油轮安全知识
第二节 油轮静电灾害的形成 一、油轮静电的形成过程 1、电荷分离（带电）
油轮上产生电荷分离的场所主要有： （1）石油在管路中流动 （2）石油和水作相对运动 （3）油品散泼 （4）水从洗舱机喷咀高速喷出 （5）油舱未装満，舱内的货油或压载水摇晃 （6）固体间的摩擦，如尼龙化纤材料与舱壁、甲板，对
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油轮安全知识
6、防止人体带电。 人体带电对油轮的危害非常大。油轮上消除人体
油轮安全知识简易讲义
第一章油船的基本知识一、IMO的严格要求制定的STCW公约对海员的适任和培训提出了建议性标准和指导性标准二、油船的发展史液体货物的运输始于2-3世纪，古希腊人将陶罐装的橄榄油和酒，以海运的方式穿梭于地中海各港口之间，油船是随着油类货物水路运输的不断增长而由普通的货船改装、改造而出现，继而专门设计、建造出现的一种液货船，油船的发展是一个漫长、渐进的过程。
1、早期阶段1861~1980s共120年间（自由发展阶段）（1）、1861~1878近20年特点是起步阶段，实际上是货船装上木桶、铁柜，解决了陶罐易碎和不宜固定的特点、卸货方式是以手摇泵抽送，危险性较大。
（2）、1878~1940s共60多年特点建造时专门用来运输油类的船舶，考虑了货物的特性，船壳即为容器，安全性略有提高，第一、二次世界大战对造船业促进很大：如油船的动力燃料由烧煤改为烧燃料油，采用以蒸汽为动力的大排量往复泵卸货，船体结构由铆接改为焊接技术。
（3）、1940~1980s 近30年，这个时期的特点是高速发展期，尾机型、大型化、现代化为标志。
二战结束后，西方国家的经济迅速得以恢复，经济的发展必然对石油需求的增加，60年代在中东发现了石油，这为海上石油运输提供了契机，油船的吨位也由2多万吨发展到57万吨，先进的导航仪器和通讯设备、甲板机械的现代化（自动调整缆绳张力）、远距离遥控操作阀门、货泵的排量可达5000m3~7000m3/h。
2、现代阶段1980~至今特点：现代油轮研究的重点是提高油船运输的安全性、经济性和防止海洋和大气污染等问题。
注重环境保护，油船的发展进入成熟期（1）1980~1990s 这个时期的油船初步建立了防污设施，安全和防污染有了极大的提高。
如：设置了专用压载舱、原油洗舱系统、排污监控系统、惰性气体系统、全封闭耐高温救生艇、停机坪等。
（2）、1990s~至今在安全及防污染有了长足的进步，双层船壳及高甲板围板、装备了专门回收蒸发气VECS的系统。
油轮安全知识(1)
纸、抹布等。 4）带电油中的水或金属物件，如石油中混入的水、金属物
件和杂物等。 5）处于绝缘状态的人体
（2）油舱和污油水舱内带电的油气和水蒸气。 （3）带电固体绝缘物
非导电性输油软管及测量与取样器和尼龙绳等。 （4）输入舱内的油品。
油轮安全知识(1)
二、油轮静电造成灾害的条件 1、物体处于容易产生电荷分离的状态。 2、分离的电荷得以积聚，电荷积聚产生的电
油轮安全知识(1)
4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人的生命， 少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
油轮安全知识(1)
三、油轮静电灾害预防措施 1、控制流速
用大管径、低流速、大流量方式装卸货油是较好 的办法。 2、避免水、空气与油品以及不同油品的混合。实 践证明，油品内含水量达5%,会使起电效应增加 10-50倍。 3、控制舱内油面上方空间的混合气体。目前最好 的办法就是将油舱惰气化，使舱内含氧量降到 8%以下。无论在何种情况下，只要舱内混合气 体中含氧量低于8%，进行任何操作通常不会有 燃烧、爆炸的危险。
油轮安全知识(1)
大庆256油轮灭火现场
油轮安全知识(1)
第一章 石油安全知识
第一节 石油的特性 1、挥发性 在常温（20C°）、常压（大气条件下） 石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气 态，石油的这一特性称为挥发性。 2、可燃性（可爆性） 石油蒸发的油气与空气混合 后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过 低，均不能持续燃烧。若在封闭空间油气燃烧，气 体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。 3、扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气 流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生 扩散。
件和杂物等。 5）处于绝缘状态的人体
（2）油舱和污油水舱内带电的油气和水蒸气。 （3）带电固体绝缘物
非导电性输油软管及测量与取样器和尼龙绳等。 （4）输入舱内的油品。
油轮安全知识(1)
二、油轮静电造成灾害的条件 1、物体处于容易产生电荷分离的状态。 2、分离的电荷得以积聚，电荷积聚产生的电
油轮安全知识(1)
4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人的生命， 少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
油轮安全知识(1)
三、油轮静电灾害预防措施 1、控制流速
用大管径、低流速、大流量方式装卸货油是较好 的办法。 2、避免水、空气与油品以及不同油品的混合。实 践证明，油品内含水量达5%,会使起电效应增加 10-50倍。 3、控制舱内油面上方空间的混合气体。目前最好 的办法就是将油舱惰气化，使舱内含氧量降到 8%以下。无论在何种情况下，只要舱内混合气 体中含氧量低于8%，进行任何操作通常不会有 燃烧、爆炸的危险。
油轮安全知识(1)
大庆256油轮灭火现场
油轮安全知识(1)
第一章 石油安全知识
第一节 石油的特性 1、挥发性 在常温（20C°）、常压（大气条件下） 石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气 态，石油的这一特性称为挥发性。 2、可燃性（可爆性） 石油蒸发的油气与空气混合 后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过 低，均不能持续燃烧。若在封闭空间油气燃烧，气 体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。 3、扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气 流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生 扩散。
油轮安全知识培训
油 轮 安 全 知 识 培 训中国海员之家网站整理内容提纲：第一节， 油轮火种的防范；第二节， 石油毒性的防范；第三节， 石油气扩散的防范；第四节， 油船静电的防范；第五节， 登轮须知。
第六节， 油轮防火防爆规定第一节 油轮火种的防范一、吸烟与明火1.所有船员应遵守有关吸烟的规定。
船舶在海 上航行时，只可在船长指定的吸烟场所吸烟。
在港内，则只能在岸方准许的场所吸烟（有些 国家和港方当局有严禁在船上任何场所吸烟的 规定）。
在准许吸烟的场所应张贴许可吸烟的 标志。
2.任何人，在任何条件下，决不可在卧室吸 烟，更不得在床上吸烟。
3.严禁在生活舱以外使用、携带火柴和 打火机。
在规定的吸烟场所尽可能不使 用火柴和打火机，而采用电热丝点烟。
4.油船上必须使用安全性火柴，非经许 可的地方也不可存放（即使是安全性火 柴），更不得携带于身上。
5.油船甲板上以及任何存在油气危险的 地方，绝对禁止使用明火。
热加工作业 应经特别批准后方可实施。
二、厨舱炉灶与厨师1.油船在停泊和货油作业期间，船长和码头代表必须事先就厨舱的位置、结构 和通风情况进行确认。
在共同认为不存 在危险后，厨舱中的炉灶才允许使用， 或有条件地使用。
2.在油船工作的厨师必须掌握炉灶的使用和了解其注意事项。
缺乏油船工作经 验的厨师不得独自使用和操作炉灶。
3.厨舱区、烟道、通风口滤气罩等处应 经常清洁。
特别是在热敏电器上吸附的 油泥应经常清除，以免意外失火。
4.厨舱应配备适用的灭火器，厨师应接 受专门的灭火训练。
三、灯具与电气设备1.油船上用的照明灯、工作灯等必须是 防油气型、防爆型，灯罩内外要绝对气 密。
2.电炉（无论是做饭或烧水，还是用于 加热或取暖）不得有明火露于空气中， 应采用封顶式的。
3.无线电收发报机在货油作业和在港内 时，以及在甲板上空油气较浓时，不得 发报。
4.油船上所使用的手电筒及无线电对讲 机和手提式无线电话必须是防油气型或 是本质性安全型的。
油轮安全知识与安全操作课件
油轮安全知识与安全操 作课件
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月15日星期三
• 一、油轮基本知识（简介） • 二、货油的特性 • 三、货油的危害性 • 四、中毒的急救方法 • 五、油船静电知识 • 六、检测仪器、人员防护和报警 • 七、油船灭火和灭火装置 • 八、海上油污染与防止 • 九、油船安全措施（简介）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
现代油船发展的主要标志：
1. 将驾驶台建在船尾的艉机型油船，中高型
甲板，双层壳体。
2. 采用了当代最先进的导航仪器和通讯设备
。
3. 货油泵和货油装卸系统不断改进。采用了
集中控制室远距离遥控操作阀门的开关。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
4. 为保证油船运输和作业的安全而设置了惰
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、油船的爆炸：
A．带电性：电的不良导体容易带电 B．石油蒸气的分层性：挥发出的不同烃气密度不同
，从而出现分层现象 C．蒸发出的油气不易凝滴：在自然环境中石油气不
会凝结成液体。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、石油产品
主要成分：烃
6个碳原子及以下时：气态； 6~25个碳原子时：液态； 25个碳原子及以上时：固态；
号，专门运载油类；
➢1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸
汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
格鲁克福号—现代油船的先驱
• 300ft（91.44m），载重2307吨； • 以载运油类货物为主，船体分隔成许多油
舱；船壳即为容器；
• 机舱在船艉（艉机型）； • 首先改变了纵向隔板的建造结构，改为横
性气体系统；以及专用的消防系统、水喷 淋系统等。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月15日星期三
• 一、油轮基本知识（简介） • 二、货油的特性 • 三、货油的危害性 • 四、中毒的急救方法 • 五、油船静电知识 • 六、检测仪器、人员防护和报警 • 七、油船灭火和灭火装置 • 八、海上油污染与防止 • 九、油船安全措施（简介）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
现代油船发展的主要标志：
1. 将驾驶台建在船尾的艉机型油船，中高型
甲板，双层壳体。
2. 采用了当代最先进的导航仪器和通讯设备
。
3. 货油泵和货油装卸系统不断改进。采用了
集中控制室远距离遥控操作阀门的开关。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
4. 为保证油船运输和作业的安全而设置了惰
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、油船的爆炸：
A．带电性：电的不良导体容易带电 B．石油蒸气的分层性：挥发出的不同烃气密度不同
，从而出现分层现象 C．蒸发出的油气不易凝滴：在自然环境中石油气不
会凝结成液体。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、石油产品
主要成分：烃
6个碳原子及以下时：气态； 6~25个碳原子时：液态； 25个碳原子及以上时：固态；
号，专门运载油类；
➢1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸
汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
格鲁克福号—现代油船的先驱
• 300ft（91.44m），载重2307吨； • 以载运油类货物为主，船体分隔成许多油
舱；船壳即为容器；
• 机舱在船艉（艉机型）； • 首先改变了纵向隔板的建造结构，改为横
性气体系统；以及专用的消防系统、水喷 淋系统等。
安全教育培训课件游船和游艇的航海安全
案例一 案例二 案例三 案例四 案例五
某游艇在海上遭遇突发状况，但船员及时采 取措施，成功化解危机。
某游船在航行中遇到紧急情况，船员们冷静 应对，确保了游客安全。
某游艇在参加赛事时，因船员操作得当，避 免了与其他船只发生碰撞。
某游船在航行中遭遇恶劣天气，船员及时采 取措施，成功避免了翻沉。
某游艇在港口停泊时遭遇大风，但船员迅速 采取措施，避免了翻沉事故。
安全教育培训课件游 船和游艇的航海安全
目录
• 航海安全基础 • 游船和游艇的安全操作 • 航海安全技能培训 • 安全意识与行为规范 • 航海安全案例分析
航海安全基础
01
航海安全的重要性
01
保护生命安全
航海安全是保障船上人员生命安全的关键，任何事故都 可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
03
02
维护社会稳定
保持瞭望
船员应保持高度警觉，时 刻关注周围环境，以便及 时发现并应对潜在危险。
游船和游艇的停泊安全
选择合适泊位
在选择泊位时，应考虑水 流、风向、潮汐等因素， 以确保停泊安全。
保持安全距离
与其他船只或码头保持足 够的安全距离，以防止碰 撞或意外事故。
锚泊设备检查
定期检查锚泊设备，确保 其完好有效，以确保停泊 稳定。
国内法规
各国政府也制定了相应的国内法 规，对船舶注册、船员培训、考 试等方面进行了规定，以确保本 国船舶的航海安全。
02 游船和游艇的安全操作
游船和游艇的航行安全
01
02
03
航行前检查
在航行前，应对游船和游 艇进行全面检查，确保船 体结构、发动机、导航设 备等完好无损。
遵守航行规则
在航行过程中，应遵守相 关航行规则，如交通信号 、航道使用、避碰规则等 ，以确保航行安全。
油船油码头及装车安全作业培训 PPT课件
应在海水或河流中定点位置连接围油栏组，围油栏 端点应用锚链固定，锚链长度应是水深的5倍以上。
5、作业人员
参加装卸人员作业前应消除人体静电，严禁在作业 时穿着及更换尼龙、化纤服装或穿钉子鞋。
作业时应使用认可型的防爆工具及照明设备，接触 钢铁设备时，严禁敞打和撞击。
2020/3/30
9
6、登船机
登船机适用于5万吨级以上油船。
2020/3/30
11
g) 是否有任何会延误开始货油装卸的修理工作; h) 是否使用原油洗舱设备洗舱; i) 是否有任何会影响货油装卸或导致污染的船体、
舱壁、阀门或管路的泄漏; j) 油船货油管汇的详细资料，包括可提供使用的接
头的型号、数量、规格、间隙和材料; k) 有无外加电流阴极保护; l) 预先提供有关计划货油装卸作业的资料，或者有
a) 指定的吸烟地点; b) 厨房设备和炊具的限制条件; c) 作业许可证的有关手续; d) 附近有关的其他活动; e) 油码头或地方安全与防污染方面的资料; f) 向油码头应急服务机构、消防、医疗、警察和其
他呼请援助的方法
2020/3/30
19
14、 靠泊期间系泊缆具的管理
a) 船方人员应经常检查和谨懊照管油船的系泊缆具， 岸方有关人员也应对系泊缆具定期检查和管理。
2020/3/30
4
非挥发性石油：闪点 不 小 于60℃的石油。 挥发性石油：闪点 小 于 60℃的石油。 固定式水冷却和泡沫灭火方式 ：
由固定的泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混 合液管线、水炮和泡沫炮等组成的灭火方式。 半固定式水冷却和泡沫灭火方式：
将泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混合液管 线、水炮和泡沫炮等固定某一部分，其余部分由 移动设备临时相连的灭火方式。 移动式水冷却和泡沫灭火方式：
5、作业人员
参加装卸人员作业前应消除人体静电，严禁在作业 时穿着及更换尼龙、化纤服装或穿钉子鞋。
作业时应使用认可型的防爆工具及照明设备，接触 钢铁设备时，严禁敞打和撞击。
2020/3/30
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6、登船机
登船机适用于5万吨级以上油船。
2020/3/30
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g) 是否有任何会延误开始货油装卸的修理工作; h) 是否使用原油洗舱设备洗舱; i) 是否有任何会影响货油装卸或导致污染的船体、
舱壁、阀门或管路的泄漏; j) 油船货油管汇的详细资料，包括可提供使用的接
头的型号、数量、规格、间隙和材料; k) 有无外加电流阴极保护; l) 预先提供有关计划货油装卸作业的资料，或者有
a) 指定的吸烟地点; b) 厨房设备和炊具的限制条件; c) 作业许可证的有关手续; d) 附近有关的其他活动; e) 油码头或地方安全与防污染方面的资料; f) 向油码头应急服务机构、消防、医疗、警察和其
他呼请援助的方法
2020/3/30
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14、 靠泊期间系泊缆具的管理
a) 船方人员应经常检查和谨懊照管油船的系泊缆具， 岸方有关人员也应对系泊缆具定期检查和管理。
2020/3/30
4
非挥发性石油：闪点 不 小 于60℃的石油。 挥发性石油：闪点 小 于 60℃的石油。 固定式水冷却和泡沫灭火方式 ：
由固定的泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混 合液管线、水炮和泡沫炮等组成的灭火方式。 半固定式水冷却和泡沫灭火方式：
将泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混合液管 线、水炮和泡沫炮等固定某一部分，其余部分由 移动设备临时相连的灭火方式。 移动式水冷却和泡沫灭火方式：
《油船货物操作》第十一章 油船应急反应 培训课件
● 3. C类火灾
● 可燃、易燃气体火灾。如煤气、天然气、化学气等火灾。
● 这类火灾有预混燃烧和扩散燃烧之分，预混燃烧是指可燃气体和空气混合好后，浓度在爆炸极限 范围内，遇到火源将会发生燃烧，燃烧速度可能极快，易发生爆炸；扩散燃烧是可燃性气体一边 和空气混合，一边燃烧，燃烧快慢受混合浓度的影响。
● 干粉是扑灭漏溢可燃气火灾的最佳灭火剂。
● 6.F类火灾
● 烹饪器具内的动、植物油脂所产生的火灾。由于动、植物油脂燃烧时会产生极高的温度，如使用 水灭火反而会助长火势，起不到灭火效果，一般采用干粉灭火器，火势不大时，也可采用二氧化 碳灭火器进行灭火。有时用锅盖覆盖，同时熄灭炉灶火、加油降温，可即速处理好。大厨必须具 备应急处理这类火灾的技能。
第二节 油船消防系统和设备
● 一、水灭火系统 ● 消防水系统是150GT及以上油船必备的灭火系统，用于保护全船，是船舶消防系统的首要构成部
分， ● 水灭火系统由消防泵、应急消防泵、消防总管、消防栓、消防水带、水枪及国际通岸接头等组成。 ● 二、泡沫灭火系统 ● 泡沫灭火系统主要由消防水泵、比例混合器、管线及相关阀门、泡沫液储罐、泡沫泵、泡沫炮/泡
● 2.消防员装备
● 消防员装备包括防火衣、 长统靴、手套、安全灯、 太平斧和呼吸器等
● 九、国际通岸消防 接头
● 国际通岸消防接头 为两个彼此具有各 自不同的对接器或 接头而不能相互配 合的系统之间提供 了标准化的连接。
● 十、报警系统 ● 1.自动探火及报警系统 ● 主要由四部分组成——探测器、报警器、灭火器组和灭火管路。（货物运输船舶一般由探测器、
● 4.应变警号
● 二、油船火灾的施救
● 1.灭火程序
● （1）火灾发现者的行动：任何船员在船上发现火灾，要保持镇静并立即大声呼叫报警，迅速按下 附近的手动火灾报警按钮发出警报。
● 可燃、易燃气体火灾。如煤气、天然气、化学气等火灾。
● 这类火灾有预混燃烧和扩散燃烧之分，预混燃烧是指可燃气体和空气混合好后，浓度在爆炸极限 范围内，遇到火源将会发生燃烧，燃烧速度可能极快，易发生爆炸；扩散燃烧是可燃性气体一边 和空气混合，一边燃烧，燃烧快慢受混合浓度的影响。
● 干粉是扑灭漏溢可燃气火灾的最佳灭火剂。
● 6.F类火灾
● 烹饪器具内的动、植物油脂所产生的火灾。由于动、植物油脂燃烧时会产生极高的温度，如使用 水灭火反而会助长火势，起不到灭火效果，一般采用干粉灭火器，火势不大时，也可采用二氧化 碳灭火器进行灭火。有时用锅盖覆盖，同时熄灭炉灶火、加油降温，可即速处理好。大厨必须具 备应急处理这类火灾的技能。
第二节 油船消防系统和设备
● 一、水灭火系统 ● 消防水系统是150GT及以上油船必备的灭火系统，用于保护全船，是船舶消防系统的首要构成部
分， ● 水灭火系统由消防泵、应急消防泵、消防总管、消防栓、消防水带、水枪及国际通岸接头等组成。 ● 二、泡沫灭火系统 ● 泡沫灭火系统主要由消防水泵、比例混合器、管线及相关阀门、泡沫液储罐、泡沫泵、泡沫炮/泡
● 2.消防员装备
● 消防员装备包括防火衣、 长统靴、手套、安全灯、 太平斧和呼吸器等
● 九、国际通岸消防 接头
● 国际通岸消防接头 为两个彼此具有各 自不同的对接器或 接头而不能相互配 合的系统之间提供 了标准化的连接。
● 十、报警系统 ● 1.自动探火及报警系统 ● 主要由四部分组成——探测器、报警器、灭火器组和灭火管路。（货物运输船舶一般由探测器、
● 4.应变警号
● 二、油船火灾的施救
● 1.灭火程序
● （1）火灾发现者的行动：任何船员在船上发现火灾，要保持镇静并立即大声呼叫报警，迅速按下 附近的手动火灾报警按钮发出警报。
油船的安全管理共74页PPT
生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
油船的安全管理
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
谢谢你的阅读
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
油船的安全管理
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
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油轮安全知识PPT课件
第8页/共47页
4、闪点（Flash Point） 石油液体挥发出的蒸 气形成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最 低温度被称之为该液体的闪点。
5、燃点（ignition point） 当石油温度在闪 点以上继续受热，其油气与空气的混合气体在 试验明火掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少 于5秒时的油的温度，称为该油品的燃点（又 称着火点）。
25
第25页/共47页
应当明确，无论过稀或过浓状态，都不能把 它们看成是绝对安全状态。因为当空气进入原为 过浓状态的舱室时，空气就会稀释原来处于过浓 状态下的混合气，有可能使混合气达到可燃范围。 同样，当由于某种原因使温度升高时，因油品受 热挥发，使得原处于过稀状态的混合气因油气浓 度增加而达到可燃范围。
的可燃性混合气体。
二、静电危险必须通过以下三个阶段才能形成：
⑴ 静电的产生（电荷分离）、
⑵ 静电积聚
⑶ 静电放电
这是构成静电危险的不可分隔的三个要素。
只要破坏以上三个要素中的任何一个，也就破
坏了静电引起燃烧或爆炸所必须具备的条件。
19
第19页/共47页
三、油轮静电灾害预防措施
1、控制流速
用大管径、低流速、大流量方式装卸货油是 较好的办法。
24
第24页/共47页
第一节 油气浓度分析
在油轮装卸、运输和修理作业的各个阶段， 都可能会有油气存在。因此，分析油气浓度含量 对油轮安全十分必要。
一、油气与空气的混合气
1、当油气与空气的混合气处于可燃下限 （ LFL ） 和 可 燃 上 限 （ UFL ） 之 间 ， 即 在 1%10%之间时，就处于可燃爆炸范围。在这种情况 下，一旦遇到火源就会发生燃烧或爆炸。超出这 个范围就是过稀或过浓状态，即处于安全状态。
4、闪点（Flash Point） 石油液体挥发出的蒸 气形成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最 低温度被称之为该液体的闪点。
5、燃点（ignition point） 当石油温度在闪 点以上继续受热，其油气与空气的混合气体在 试验明火掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少 于5秒时的油的温度，称为该油品的燃点（又 称着火点）。
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应当明确，无论过稀或过浓状态，都不能把 它们看成是绝对安全状态。因为当空气进入原为 过浓状态的舱室时，空气就会稀释原来处于过浓 状态下的混合气，有可能使混合气达到可燃范围。 同样，当由于某种原因使温度升高时，因油品受 热挥发，使得原处于过稀状态的混合气因油气浓 度增加而达到可燃范围。
的可燃性混合气体。
二、静电危险必须通过以下三个阶段才能形成：
⑴ 静电的产生（电荷分离）、
⑵ 静电积聚
⑶ 静电放电
这是构成静电危险的不可分隔的三个要素。
只要破坏以上三个要素中的任何一个，也就破
坏了静电引起燃烧或爆炸所必须具备的条件。
19
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三、油轮静电灾害预防措施
1、控制流速
用大管径、低流速、大流量方式装卸货油是 较好的办法。
24
第24页/共47页
第一节 油气浓度分析
在油轮装卸、运输和修理作业的各个阶段， 都可能会有油气存在。因此，分析油气浓度含量 对油轮安全十分必要。
一、油气与空气的混合气
1、当油气与空气的混合气处于可燃下限 （ LFL ） 和 可 燃 上 限 （ UFL ） 之 间 ， 即 在 1%10%之间时，就处于可燃爆炸范围。在这种情况 下，一旦遇到火源就会发生燃烧或爆炸。超出这 个范围就是过稀或过浓状态，即处于安全状态。
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13
4. 惰气中的有毒气体 惰气的主要危险性是含氧量低。锅炉燃烧及油轮
惰气系统产生的惰气，均含有诸如氧化氮、二氧化 硫、一氧化碳等有毒气体。以上三种惰气超过中毒 临界值时，会使人窒息死亡。
5. 缺氧 船舶还存在一种不算为毒性的缺氧危害也是造成
人员伤亡的重要原因。在封闭舱室中，因金属锈蚀、 舱壁涂层老化等化学反应，粮食等货物的自然呼吸 作用消耗氧分，长时间空气不流通，造成缺氧。当 空气中氧气含量降到18%--20%以下时，人的呼吸 会加快、加深；降到10%以下时，则会失去知觉， 意识丧失，时间过长则会因缺氧而导致死亡。
28
3、油气与空气混合 气的可燃极限图
图中显示，当油
气 体 积 含 量 约 在 1%--
① 油气的吸入。 ② 各种油类吞入 ③与皮肤直接接触。 1. 石油气 石油气对人体的主要中毒反应是恶心，头痛，眼 睛发炎，头晕目眩。严重的可导致瘫痪、丧失知觉 甚至死亡。 石油混合气的气味差异较大，有些情况下，石油 气可使人的嗅觉钝化，因此，不能以嗅觉判断石油 气的浓度，否则后果将可能非常危险。石油气的中 毒临界为300ppm。
6、自燃点（auto- ignition point） 当石油温度在 燃点以上继续受热，其油气与空气的混合气体虽 不接触火焰，也能自行燃烧，这就是油品的自燃 现象。某油品发生自行燃烧的最低温度，称该油 品的自燃点。
11
第三节 常见油类的毒性和预防
一、石油及石油产品对人身健康所造成的危害，主 要是石油及石油气中有毒成分造成的。其接触的形 式有三种：
24
7、油舱内任何突出物的曲率半径不得小于 10mm。
8、船岸接地电缆截面应不小于16mm², 并保 持正常、良好。
（注：目前有研究机构和船东不主张在装 卸中使用船岸连接电缆，而选用绝缘法兰。 此主张已得到IMO认定）
9、洗舱时及洗舱后一段时间内，均不得将任 何金属物品吊入舱内，若一定要这样做， 则必须事先将其可靠接地。
油轮安全知识
2005年7月8日凌晨2时，停靠在秦皇岛港内的 一艘宁波油轮突然起火爆炸。事故发生后，当地消 防部门出动数十台消防车和几百名消防官兵到现场 扑救，3艘消防艇同时进行海上扑救。爆炸造成多 人受伤，其中一人伤势严重。
2
爆炸油轮灭火现场
3
俄罗斯油轮爆炸现场
4
2004年1月1日，巴哈马籍油轮在意大利卸货时爆炸
纸、抹布等。 4）带电油中的水或金属物件，如石油中混入的水、金属物
件和杂物等。 5）处于绝缘状态的人体
（2）油舱和污油水舱内带电的油气和水蒸气。 （3）带电固体绝缘物
非导电性输油软管及测量与取样器和尼龙绳等。 （4）输入舱内的油品。
19
二、油轮静电造成灾害的条件 1、物体处于容易产生电荷分离的状态。 2、分离的电荷得以积聚，电荷积聚产生的电
25
第三章 油轮防火防爆
国 际 海 事 组 织 发 表 油轮重大事故统计 的“1968年—1980年期
间油轮重大事故分析” 一文中，各类重大事故
火灾或爆炸 265起
统计情况如图。
搁 浅 239起
从 以 上 长 达 13 年 的
事故统计来看，油轮火
故障、失控 212起
灾与爆炸在所有海难事
故中所占的比例最高，
第一节 石油的特性
1、挥发性 在常温（20C°）、常压（大气条件下） 石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气 态，石油的这一特性称为挥发性。
2、可燃性（可爆性） 石油蒸发的油气与空气混合 后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过 低，均不能持续燃烧。若在封闭空间油气燃烧，气 体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。
14
二、中毒和窒息的预防 进入油舱、泵房及封闭等场所，应预先做好预防
中毒工作： ⑴ 用可燃气体检测仪检测，并确认在1%的可燃 下限。 ⑵ 在人员入舱的整个时间内保持连续通风，并进 行定期的气体测试。 ⑶ 当进行冷、热加工作业前，应将作业环境周围 的油垢和沉积物清扫干净。 ⑷ 在作业场所内建立防火值守程序。 ⑸ 人员入舱后，应有专人在舱外值守并做好增援 准备。 ⑹ 准备好救生索、吊带、呼吸器，以便应急救援。
15
第二章 油轮静电知识
第一节 静电基本知识 一、什么是静电
“静电”就是人类最早认识的磨擦起电现象所产生的电 荷。其特点是有运动、有磨擦就会产生静电反映，电位有 时可高达几千伏或几万伏，放电后迅速消失，不能输送和 分配。 二、摩擦产生静电的原因
当两种不同的物体，不论固体、液体、气体以及它们之 间，发生相互摩擦时，一种物体中的一些电子得到能量， 转移到另一种物体上去。这样，前一种物体因缺乏电子而 带正电，后一种物体因电子过剩而带负电。若发生机械分 离，即产生电荷分离，使两种物体带上数量相等极性相反 的静电。
23
6、防止人体带电。 人体带电对油轮的危害非常大。油轮上消除人体
带电的方法有： （1）在油轮舷梯扶栏、甲板通向上层建筑的舷门 等处，设置一块与船体接地良好、标识为“消 除静电”的裸露金属板，使上船人员在此触摸 时消散电荷。 （2）油轮工作人员穿着防静电鞋、防静电工作服、 载防静电手套，舱室内采用导电性地板，以此 可减少人体产生的静电。
货油舱测量、取样时，人体与绳索、测量用具与船体 间摩擦或接触。 （7）气体经喷咀高速喷射 （8）油品流经滤器 （9）人体带电
18
2、电荷积聚 在油轮上，分离的电荷常在下列物体上得以积聚。
（1）绝缘导体 油轮上可能形成绝缘导体的物件主要有：
1）从甲板上吊入舱内的洗舱机及喷咀、取样品、量尺等。 2）货油、水、气体流经的管路和喷出的喷咀。 3）带电油面上的漂浮物，如遗忘或失落在舱内的木屑、废
位或电场足以引起静电放电。 3、静电放电时的火花有一定的大小，其能量
超过可燃油气的最小引燃能量。 碳氢化合物及其衍生物的最小引燃能量是 0.2mJ 数 量 级 ， 这 个 能 量 能 使 1mm³的 水 温升高0.05°C。 4、静电放电周围混合油气浓度和含氧量处于 可燃状态。
20
第三节 油轮静电灾害预防 一、静电引起燃烧或爆炸必须同时具备两个条件：
5
2004年7月１４日晚７点半，中海集团大庆２５４号６万吨 级油轮在上海立新船厂船坞修理时，驾驶舱二 层甲板气割 时发生火灾，上海市消防局共派出了消防车２３辆、指挥车 ４辆、消防船１台参与灭火工作。失火船只损失惨重，导致 １人死亡，４人烧伤，驾驶舱等主要部位基本被毁。
6
大庆256油轮灭火现场
7
第一章 石油安全知识
10
4、闪点（Flash Point） 石油液体挥发出的蒸气形 成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最低温度 被称之为该液体的闪点。
5、燃点（ignition point） 当石油温度在闪点以上 继续受热，其油气与空气的混合气体在试验明火 掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少于5秒时的 油的温度，称为该油品的燃点（又称着火点）。
21
三、油轮静电灾害预防措施
1、控制流速 用大管径、低流速、大流量方式装卸货油是较好 的办法。
2、避免水、空气与油品以及不同油品的混合。实 践证明，油品内含水量达5%,会使起电效应增加 10-50倍。
3、控制舱内油面上方空间的混合气体。目前最好 的办法就是将油舱惰气化，使舱内含氧量降到 8%以下。无论在何种情况下，只要舱内混合气 体中含氧量低于8%，进行任何操作通常不会有 燃烧、爆炸的危险。
9
第二节 与石油有关的术语和概念
1、烃（hydrocarbon） 又称碳氢化合物，是碳和 氢原子组成的烃化合物分子。原油是烃的最大来 源。
2、自燃（spontaneous combustion） 借助物质 本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无 外界火源就可引起自我燃烧的现象。
3、爆炸极限 石油气与空气以一定的比例混合后， 还必须在一定的浓度范围内才能着火燃烧。这种 混合气体叫做可燃油气。这个浓度范围叫做爆炸 极限。它的最低值和最高值分别叫做爆炸下限 （L.F.L）和爆炸上限(U.F.L).
3、扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气 流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生 扩散。
8
4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
第一，必须要有足够大的静电放电能量； 第二，静电放电空间必须要有达到爆炸范围
的可燃性混合气体。 二、静电危险必须通过以下三个阶段才能形成：
⑴ 静电的产生（电荷分离）、 ⑵ 静电积聚 ⑶ 静电放电 这是构成静电危险的不可分隔的三个要素。 只要破坏以上三个要素中的任何一个，也就破坏 了静电引起燃烧或爆炸所必须具备的条件。
碰 撞 165起
占事故总量的26.47%。
所以防火防爆是油轮安
机 舱 进 水 26起
全管理的重要内容之一。
其 它 94起
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第一节 油气浓度分析 在油轮装卸、运输和修理作业的各个阶段，都 可能会有油气存在。因此，分析油气浓度含量对油 轮安全十分必要。 一、油气与空气的混合气 1、当油气与空气的混合气处于可燃下限（LFL） 和可燃上限（UFL）之间，即在1%-10%之间时， 就处于可燃爆炸范围。在这种情况下，一旦遇到火 源就会发生燃烧或爆炸。超出这个范围就是过稀或 过浓状态，即处于安全状态。
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三、静电的积聚和放电
1、如果给物体上所产生的静电荷提供适当的导电通道，电 荷就可通过该通道而离开物体，不具备电荷积聚的条件，从 而也就不会造成危险。
2、假若带电的物体没有适当的导电电路，电荷就会不断地 补充而积聚，电位随之增高，电位增大，积聚的电荷能建立 起很强的电场。当电场强度超过某个数值时，带电物体周围 的介质就会被击穿，静电很快以电火花的形式进行放电，释 放静电能。静电放电的电极材料可能是导体，也可能是绝缘 体。
4. 惰气中的有毒气体 惰气的主要危险性是含氧量低。锅炉燃烧及油轮
惰气系统产生的惰气，均含有诸如氧化氮、二氧化 硫、一氧化碳等有毒气体。以上三种惰气超过中毒 临界值时，会使人窒息死亡。
5. 缺氧 船舶还存在一种不算为毒性的缺氧危害也是造成
人员伤亡的重要原因。在封闭舱室中，因金属锈蚀、 舱壁涂层老化等化学反应，粮食等货物的自然呼吸 作用消耗氧分，长时间空气不流通，造成缺氧。当 空气中氧气含量降到18%--20%以下时，人的呼吸 会加快、加深；降到10%以下时，则会失去知觉， 意识丧失，时间过长则会因缺氧而导致死亡。
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3、油气与空气混合 气的可燃极限图
图中显示，当油
气 体 积 含 量 约 在 1%--
① 油气的吸入。 ② 各种油类吞入 ③与皮肤直接接触。 1. 石油气 石油气对人体的主要中毒反应是恶心，头痛，眼 睛发炎，头晕目眩。严重的可导致瘫痪、丧失知觉 甚至死亡。 石油混合气的气味差异较大，有些情况下，石油 气可使人的嗅觉钝化，因此，不能以嗅觉判断石油 气的浓度，否则后果将可能非常危险。石油气的中 毒临界为300ppm。
6、自燃点（auto- ignition point） 当石油温度在 燃点以上继续受热，其油气与空气的混合气体虽 不接触火焰，也能自行燃烧，这就是油品的自燃 现象。某油品发生自行燃烧的最低温度，称该油 品的自燃点。
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第三节 常见油类的毒性和预防
一、石油及石油产品对人身健康所造成的危害，主 要是石油及石油气中有毒成分造成的。其接触的形 式有三种：
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7、油舱内任何突出物的曲率半径不得小于 10mm。
8、船岸接地电缆截面应不小于16mm², 并保 持正常、良好。
（注：目前有研究机构和船东不主张在装 卸中使用船岸连接电缆，而选用绝缘法兰。 此主张已得到IMO认定）
9、洗舱时及洗舱后一段时间内，均不得将任 何金属物品吊入舱内，若一定要这样做， 则必须事先将其可靠接地。
油轮安全知识
2005年7月8日凌晨2时，停靠在秦皇岛港内的 一艘宁波油轮突然起火爆炸。事故发生后，当地消 防部门出动数十台消防车和几百名消防官兵到现场 扑救，3艘消防艇同时进行海上扑救。爆炸造成多 人受伤，其中一人伤势严重。
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爆炸油轮灭火现场
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俄罗斯油轮爆炸现场
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2004年1月1日，巴哈马籍油轮在意大利卸货时爆炸
纸、抹布等。 4）带电油中的水或金属物件，如石油中混入的水、金属物
件和杂物等。 5）处于绝缘状态的人体
（2）油舱和污油水舱内带电的油气和水蒸气。 （3）带电固体绝缘物
非导电性输油软管及测量与取样器和尼龙绳等。 （4）输入舱内的油品。
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二、油轮静电造成灾害的条件 1、物体处于容易产生电荷分离的状态。 2、分离的电荷得以积聚，电荷积聚产生的电
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第三章 油轮防火防爆
国 际 海 事 组 织 发 表 油轮重大事故统计 的“1968年—1980年期
间油轮重大事故分析” 一文中，各类重大事故
火灾或爆炸 265起
统计情况如图。
搁 浅 239起
从 以 上 长 达 13 年 的
事故统计来看，油轮火
故障、失控 212起
灾与爆炸在所有海难事
故中所占的比例最高，
第一节 石油的特性
1、挥发性 在常温（20C°）、常压（大气条件下） 石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气 态，石油的这一特性称为挥发性。
2、可燃性（可爆性） 石油蒸发的油气与空气混合 后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过 低，均不能持续燃烧。若在封闭空间油气燃烧，气 体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。
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二、中毒和窒息的预防 进入油舱、泵房及封闭等场所，应预先做好预防
中毒工作： ⑴ 用可燃气体检测仪检测，并确认在1%的可燃 下限。 ⑵ 在人员入舱的整个时间内保持连续通风，并进 行定期的气体测试。 ⑶ 当进行冷、热加工作业前，应将作业环境周围 的油垢和沉积物清扫干净。 ⑷ 在作业场所内建立防火值守程序。 ⑸ 人员入舱后，应有专人在舱外值守并做好增援 准备。 ⑹ 准备好救生索、吊带、呼吸器，以便应急救援。
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第二章 油轮静电知识
第一节 静电基本知识 一、什么是静电
“静电”就是人类最早认识的磨擦起电现象所产生的电 荷。其特点是有运动、有磨擦就会产生静电反映，电位有 时可高达几千伏或几万伏，放电后迅速消失，不能输送和 分配。 二、摩擦产生静电的原因
当两种不同的物体，不论固体、液体、气体以及它们之 间，发生相互摩擦时，一种物体中的一些电子得到能量， 转移到另一种物体上去。这样，前一种物体因缺乏电子而 带正电，后一种物体因电子过剩而带负电。若发生机械分 离，即产生电荷分离，使两种物体带上数量相等极性相反 的静电。
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6、防止人体带电。 人体带电对油轮的危害非常大。油轮上消除人体
带电的方法有： （1）在油轮舷梯扶栏、甲板通向上层建筑的舷门 等处，设置一块与船体接地良好、标识为“消 除静电”的裸露金属板，使上船人员在此触摸 时消散电荷。 （2）油轮工作人员穿着防静电鞋、防静电工作服、 载防静电手套，舱室内采用导电性地板，以此 可减少人体产生的静电。
货油舱测量、取样时，人体与绳索、测量用具与船体 间摩擦或接触。 （7）气体经喷咀高速喷射 （8）油品流经滤器 （9）人体带电
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2、电荷积聚 在油轮上，分离的电荷常在下列物体上得以积聚。
（1）绝缘导体 油轮上可能形成绝缘导体的物件主要有：
1）从甲板上吊入舱内的洗舱机及喷咀、取样品、量尺等。 2）货油、水、气体流经的管路和喷出的喷咀。 3）带电油面上的漂浮物，如遗忘或失落在舱内的木屑、废
位或电场足以引起静电放电。 3、静电放电时的火花有一定的大小，其能量
超过可燃油气的最小引燃能量。 碳氢化合物及其衍生物的最小引燃能量是 0.2mJ 数 量 级 ， 这 个 能 量 能 使 1mm³的 水 温升高0.05°C。 4、静电放电周围混合油气浓度和含氧量处于 可燃状态。
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第三节 油轮静电灾害预防 一、静电引起燃烧或爆炸必须同时具备两个条件：
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2004年7月１４日晚７点半，中海集团大庆２５４号６万吨 级油轮在上海立新船厂船坞修理时，驾驶舱二 层甲板气割 时发生火灾，上海市消防局共派出了消防车２３辆、指挥车 ４辆、消防船１台参与灭火工作。失火船只损失惨重，导致 １人死亡，４人烧伤，驾驶舱等主要部位基本被毁。
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大庆256油轮灭火现场
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第一章 石油安全知识
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4、闪点（Flash Point） 石油液体挥发出的蒸气形 成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最低温度 被称之为该液体的闪点。
5、燃点（ignition point） 当石油温度在闪点以上 继续受热，其油气与空气的混合气体在试验明火 掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少于5秒时的 油的温度，称为该油品的燃点（又称着火点）。
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三、油轮静电灾害预防措施
1、控制流速 用大管径、低流速、大流量方式装卸货油是较好 的办法。
2、避免水、空气与油品以及不同油品的混合。实 践证明，油品内含水量达5%,会使起电效应增加 10-50倍。
3、控制舱内油面上方空间的混合气体。目前最好 的办法就是将油舱惰气化，使舱内含氧量降到 8%以下。无论在何种情况下，只要舱内混合气 体中含氧量低于8%，进行任何操作通常不会有 燃烧、爆炸的危险。
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第二节 与石油有关的术语和概念
1、烃（hydrocarbon） 又称碳氢化合物，是碳和 氢原子组成的烃化合物分子。原油是烃的最大来 源。
2、自燃（spontaneous combustion） 借助物质 本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无 外界火源就可引起自我燃烧的现象。
3、爆炸极限 石油气与空气以一定的比例混合后， 还必须在一定的浓度范围内才能着火燃烧。这种 混合气体叫做可燃油气。这个浓度范围叫做爆炸 极限。它的最低值和最高值分别叫做爆炸下限 （L.F.L）和爆炸上限(U.F.L).
3、扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气 流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生 扩散。
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4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
第一，必须要有足够大的静电放电能量； 第二，静电放电空间必须要有达到爆炸范围
的可燃性混合气体。 二、静电危险必须通过以下三个阶段才能形成：
⑴ 静电的产生（电荷分离）、 ⑵ 静电积聚 ⑶ 静电放电 这是构成静电危险的不可分隔的三个要素。 只要破坏以上三个要素中的任何一个，也就破坏 了静电引起燃烧或爆炸所必须具备的条件。
碰 撞 165起
占事故总量的26.47%。
所以防火防爆是油轮安
机 舱 进 水 26起
全管理的重要内容之一。
其 它 94起
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第一节 油气浓度分析 在油轮装卸、运输和修理作业的各个阶段，都 可能会有油气存在。因此，分析油气浓度含量对油 轮安全十分必要。 一、油气与空气的混合气 1、当油气与空气的混合气处于可燃下限（LFL） 和可燃上限（UFL）之间，即在1%-10%之间时， 就处于可燃爆炸范围。在这种情况下，一旦遇到火 源就会发生燃烧或爆炸。超出这个范围就是过稀或 过浓状态，即处于安全状态。
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三、静电的积聚和放电
1、如果给物体上所产生的静电荷提供适当的导电通道，电 荷就可通过该通道而离开物体，不具备电荷积聚的条件，从 而也就不会造成危险。
2、假若带电的物体没有适当的导电电路，电荷就会不断地 补充而积聚，电位随之增高，电位增大，积聚的电荷能建立 起很强的电场。当电场强度超过某个数值时，带电物体周围 的介质就会被击穿，静电很快以电火花的形式进行放电，释 放静电能。静电放电的电极材料可能是导体，也可能是绝缘 体。