蓝派冲击压实技术防治路基施工八大通病
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施一、路基外观质量病害及防治路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。
主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。
二、路基沉陷1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。
2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。
②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。
3、防治方法：①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。
②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。
③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。
④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。
三、路基边坡的塌方1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。
2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
1）防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。
②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。
③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。
④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
公路工程施工常见质量通病与防治措施
路基滑坡
总结词
路基滑坡是指路基在一定范围内 整体下滑的现象，可能造成严重 的安全事故和财产损失。
详细描述
路基滑坡的原因可能包括地质构 造不良、边坡过陡、排水不畅等 。防治措施包括加强边坡防护、 设置排水设施、采用抗滑桩等。
02
路面施工质量通病及防治措施
路面裂缝
总结词
路面裂缝是公路工程中常见的质量通病，会导致路面的承载能力下降，影响行车 安全。
详细描述
塌方的原因包括地质条件复杂、施工方法不当、支护措施不到位等。防治措施包括加强地质勘察、优化施工方案 、加强支护措施等。同时，应定期对隧道进行安全监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
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04
隧道施工质量通病及防治措施
隧道渗漏水
总结词
隧道渗漏水是常见的质量通病，会导致 隧道内部潮湿、设备腐蚀和行车安全隐 患。
VS
详细描述
渗漏水通常发生在隧道施工缝、伸缩缝、 沉降缝等位置，原因是防水材料质量不达 标或施工工艺不当。防治措施包括选用合 格防水材料、加强防水层施工质量检测、 定期维护检修等。
桥面铺装损坏
总结词
桥面铺装损坏是指桥面铺装层出 现破损、龟裂等现象，影响行车
安全和桥梁耐久性。
原因分析
车辆超载、重载车辆行驶导致铺装 层承受过大压力；桥面排水不畅， 积水腐蚀铺装层；铺装层材料质量 差或施工工艺不当。
防治措施
限制超载车辆上桥行驶；加强桥面 排水设计，防止积水腐蚀铺装层； 选用优质铺装材料，优化施工工艺 。
总结词
防治措施
桥梁裂缝是指桥梁结构表面出现裂纹 或断裂现象，影响结构安全和耐久性 。
加强混凝土养护，减少收缩裂缝；优 化结构设计，合理安排施工工艺；加 强桥梁承载能力检测，及时处化等 因素导致裂缝；结构设计不合理或施 工工艺不当；桥梁承受超载或地震等 外力作用。
路基施工常见质量通病防治措施
治理措施：
1.采用干石灰等吸水材料均匀掺入，降低含水量。
2.将弹簧土翻松，晾干、风干到最佳含水量范围，再分层夯实。
密实度达不到
要求
预防措施：
1.通过试验确定填筑时的松铺厚度、压实遍数和机械行驶速度。
2.严格遵守填筑时分层填筑压实的原则。
3．层层进行密实度检验，确保达到密实度要求。
治理措施：
1.可采取换填或掺入碎石等措施压实加固。
2.增加压实遍数或使用大功率压实机械进行碾压。
路基施工常见质量通病防治措施
通病现象
防治措施
路基表面积水
预防措施：
1.填土必须认真分层填筑并分层夯实，确保填方密实度符合设计要求，防
止由于填土密实度差，遇水产生不均匀下水坡度。
3.认真做好标高测量工作，避免出现标高错误。
边坡塌方
防治措施：
1.必须按照边坡坡度放坡，防治由于坡度过陡，产生塌方。
2.严格将基层的草皮、淤泥、松土清理干净，与原陡坡搭接要形成阶梯形接槎。
3.选择符合设计要求的填方材料，按照设计及规范要求分层回填及夯实。
4.边坡下部做好排水沟，避免在影响边坡稳定的范围内及水。
“弹簧土”现象
预防措施：
1.填筑时，必须在填筑料最佳含水率时进行，避免采用含水量过大的土方回填。
浅谈蓝派冲击压实技术在工程项目中的应用
Ｉ ｎ ｉｅｒｎ ｒｊｃ ｎ Ｅ ｇｎ ｅｉｇＰ ｏｅｔ
Ｈ ｕａ ｎｇ ｎｇ Ｙｏ
（ ｏｄＡ ｄＢ ｉｇ ｏ ｐ ｎ ｆ ｅ ｅＣｔ） Ｒ ａ ｎ ｒ ｅＣ ｍ ａ ｙＯ ｉ ｉ ｄ Ｈ ｈ ｙ
Ａｂｓｒ ｃ ： ｍｂｉｅ ｔ ｈ ｒｎ ｉ ｌ ｔ ａ ｔ Ｃｏ ｎ ｄ ｗｉ ｔ ｅ ｐ ｉｃ ｐ ｅ，ａ ｐ ｉａ ｉｎ ｐｒ ｃ ｓ ｎ ｆｅ ｔｏ ａ ｐ ｉｉ ａ ｔｐ ｅ ｓｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｉ ｈ ｈ ｐ ｌｃ ｔｏ ｏ ｅ ｓａ ｄ ｅｆｃ ｆＬ ｎ ａ ｍｐ ｃ ｒ ｓ ｉ ｇ ｔｃ ｎ ｌｇ ｎ ｔ ｅ
以转 动过 程 中 中心随 位置 的变化 而变 化 ，从而 产 生 冲击 效果 ，利用 产生 的冲击 力对 路基 压实 过程 中实
实的均匀性 、路基弯沉的整体均匀性和各层沉降的
均匀 性 。
２ 路基填 土
现揉压 、碾压、冲击的综合作用 ，随着冲击力向下 传递使土体从上部至下步都得到很好的压实。在压 实轮的滚动冲击过程 中，从曲线最小半径开始 ，随 后 半径 逐渐 增 大 ，加 速 度 也随之逐 渐增 大 ，这就 是 揉压 ，压实轮对路基施加揉压力越来越大 ，到最大 半 径时 完成 一 个揉压 过 程 ，在揉压过 程 中压 实轮 平
林
业
科
技
情Leabharlann 报 ２ １ Ｖ ｌ ３Ｎ ． ０ ｏ ４ ｏ２ ｌ 。
浅 谈 蓝 派 冲 击 压 实技 术 在 工 程 项 目中 的应 用
黄 勇
（ 黑河 市公路 桥 梁公 司）
［ 摘
要］ 本 文结合鸡讷（ 林大段 ） 二级公路 ， 基工程蓝 派冲击压 实的原理 、 用过 程及效 果， 细阐述 了蓝派冲击压 实的 路 应 详
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是:1.压实遍数不合理。
2.压路机质量偏小。
3.填土松铺厚度过大。
4.碾压不均匀，局部有漏压现象。
5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊，造成弹簧现象。
8.填土颗粒过大（＞10cm),颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18)。
（二）治理措施1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
2.对产生“弹簧"的部位，可将其过湿土翻晒,拌和均匀后重新碾压,或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
二、路基边缘压实度不足的原因及防治（一）原因分析1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
2．压实机具碾压不到边。
3．路基边缘漏压或压实遍数不够。
4．采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。
（二）预防措施1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
（三）治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应避开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。
路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表层溜坍、错落、冲沟等。
一、边坡滑坡病害及防治措施（一）原因分析1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。
2.路基基底存在软土且厚度不均。
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1.压实遍数不合理。
2.压路机质量偏小。
3.填土松铺厚度过大。
4.碾压不均匀，局部有漏压现象。
5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
8.填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
（二）治理措施1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
2.对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
二、路基边缘压实度不足的原因及防治（一）原因分析1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
2．压实机具碾压不到边。
3．路基边缘漏压或压实遍数不够。
4．采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。
（二）预防措施1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
（三）治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应避开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表层溜坍、错落、冲沟等。
一、边坡滑坡病害及防治措施（一）原因分析1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。
2.路基基底存在软土且厚度不均。
路基常见质量通病及防治措施
2018 5中一、路基压实度不足的原因及防治路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：第一，压实遍数不合理，压路机质量偏小。
第二，填料选用不合理，不易压实，填土松铺厚度过大。
第三，碾压不均匀，局部有漏压现象。
第四，含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量过多，造成弹簧现象。
第五，没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
第六，土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
第七，填土粒径和最小强度不符合规范要求。
治理措施：第一，清除碾压层下软弱层，换填良性土后重新碾压。
第二，对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
第三，对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
第四，选择水稳性好的填料，最小强度和最大粒径要符合规范要求。
二、高填方路基沉降的防治（一）高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降原因分析第一，路基施工前原地面处理不彻底，未设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。
第二，在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。
第三，软土等不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。
第四，路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。
第五，填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。
第六，施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。
第七，施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就被破坏。
第八，高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1.压实遍数不合理。
2.压路机质量偏小。
3.填土松铺厚度过大。
4.碾压不均匀，局部有漏压现象。
5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
8.填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
（二）治理措施1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
2.对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
二、路基边缘压实度不足的原因及防治（一）原因分析1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
2．压实机具碾压不到边。
3．路基边缘漏压或压实遍数不够。
4．采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。
（二）预防措施1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
（三）治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应避开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表层溜坍、错落、冲沟等。
一、边坡滑坡病害及防治措施（一）原因分析1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。
2.路基基底存在软土且厚度不均。
路基工程回填压实的质量通病及防治
路基工程回填压实的质量通病及防治摘要：路基；回填压实；通病；防治方法关键词：引言：路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
针对工程施工过程中存在的超厚回填、倾斜碾压等不符合施工要求的现象，简单分析总结原因，并提出一点浅薄的建议。
1.存在的问题及危害1.1超厚回填现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。
严重者，用推土机一次将沟柏填平。
危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。
1.2倾斜碾压现象：在填筑段内随高就低，使碾轮爬坡碾压。
危害：碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大。
1.3挟带大块回填现象：在填土中带有大砖块、大石块、大混凝土块、大硬土块。
危害：填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧．达不到整体密实效果。
另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。
1.4挟带有机物或过湿土的回填现象：在填土中含有树根、木块、杂草或有机垃圾等杂物，或过湿土。
危害:有机物的腐烂，会形成土体内的空洞。
超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，便路面结构变形。
1.5带水回填现象：多发生在沟槽回填土中，积水不排除，带泥水回填土。
危害：带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实。
当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，危及路基的安全1.6回填冻块土和在冻槽上回填现象；冬季施工回填土时回填冻土块或在已结冻的底层上回填。
危害：(1)因膨胀的冻块融解，在填土层中形成许多空隙，不能达到填土层均匀密实，如回填大冻块其周围受冻块支垫也不能夯实。
(2)土体一经结冻，体积膨胀，化冻后会造成回垣下沉。
1.7不按段落分层夯实现象：路基下沟槽回填土或者境筑路基，段落分界不清，分层不明，搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯(压)。
冲击地压防治措施质量通病防治措施方案
冲击地压防治措施质量通病防治措施方案一说到冲击地压，脑海中瞬间浮现出矿井深处，岩石层因为应力集中而突然释放的巨大能量。
这股力量不仅威胁着矿工的生命安全，还可能导致设备损坏、生产停滞。
防治冲击地压，是矿山安全生产的头等大事。
我就结合自己十年的经验，和大家聊聊如何针对性地解决冲击地压防治中的质量通病。
1.地质勘探阶段在矿井建设前，必须对地质条件进行详细勘探。
这不仅仅是看看地形地貌，更要分析岩石的物理力学性质、地应力分布情况。
如果勘探不到位，后续的防治措施就像是盲人摸象，难以取得预期效果。
2.矿井设计阶段矿井设计要充分考虑冲击地压的防治。
比如，井筒布置要避免应力集中，矿井开拓时要选择合适的开拓方式，减少对围岩的扰动。
还要预留足够的防护空间，为后续的防治工作提供条件。
3.生产过程中的防治措施（1）优化生产布局生产过程中，要尽量避免在同一区域进行高强度作业，减少对围岩的扰动。
同时，要合理布置工作面，避免工作面推进速度过快，导致应力集中。
（2）加强监测监控对冲击地压的监测监控是防治工作的关键。
要定期对矿井内的应力、位移、声响等进行监测，发现异常情况要及时采取措施。
（3）采用先进的防治技术随着科技的发展，越来越多的先进技术应用于冲击地压防治。
比如，采用水力压裂、深孔爆破等技术，可以有效降低岩石的应力，减少冲击地压的发生。
咱们说说质量通病的防治措施：1.提高施工质量施工质量是防治工作的基础。
要从人员培训、工艺流程、设备管理等方面入手，确保施工质量符合要求。
2.加强监督检查监督检查是确保防治措施落实到位的重要手段。
要建立健全的监督检查机制，对防治工作进行全面、细致的检查。
3.及时整改问题在防治过程中，发现问题要及时整改。
对于重复出现的问题，要深入分析原因，制定针对性的整改措施。
4.加强技术创新技术创新是提高防治效果的关键。
要鼓励企业加大研发投入，推动新技术、新工艺、新设备的研发和应用。
我想说的是，冲击地压的防治是一项系统工程，需要各方共同努力。
浅议蓝派冲击压实技术
浅议蓝派冲击压实技术摘要：本文系统的总结了蓝派冲击压实技术。
关键词：浅议蓝派冲击压实技术1 概述20世纪50年代，南非共和国Berrange先生以全新的设计理念，一改近一个世纪以来传统压路机的设计思路，将压实轮由圆形改为非圆形，创设出连续式冲击压实技术及其设备，在压实作业中将连续的冲击、碾压、揉压和剪切效能作用于土石体，从而获得深层压实效果，被国际工程机械行业视为压实机械发展史中的重大革命。
2 蓝派冲击压实技术原理蓝派冲击式压实机由牵引机和压实轮两部分组成，压实轮采用非圆截面形状。
（图1 蓝派冲击压实作用原理示意图）外形为多边形，如三边形、四边形或五边形等，作业中牵引机带动压实轮滚动过程中，压实轮轮廓曲线从最小半径处起步，随后接触点半径逐步增大，压实轮与地表的接触面积逐渐减小，地表作用在压实轮上的支持力逐步增大，此时呈现支持力大于重力的一段作用过程即揉压过程，压实轮对地表施以越来越大的揉压力，当其滚动至最大半径处，出现一瞬间支持力等于重力的碾压过程，在这段揉压碾压过程中其动能等于压实轮平动和转动的动能之和，随即便是压实轮滚动至下一轮瓣轮廓曲线最小半径处，此时冲击轮沿垂直方向的线加速度远大于重力加速度，压实轮冲击地表土体，产生远大于冲击轮自重的冲击作用，迫使被压实材料结构发生改变。
在这种“揉压—碾压—冲击”的综合作用下土石颗粒重新组合，强迫排出土石颗粒之间的空气和水，细颗粒逐渐填充到粗颗粒孔隙之中，使被压实材料产生永久性残余变形，从而使土体得到压实。
对于蓝派冲击式压实机，压实轮主要动力参致对压实机工作特性有很大的影响，主要体现在下面几个方面：2.1 压实轮重量冲击压实轮对土壤的压实作用有冲击、揉压和碾压三部分组成，在保证其它参数不变的情况下，压实轮自重越大，所产生的冲击力也越大，而自重对揉压、碾压的作用更大，因此在能够保证作业速度的前提下，压实轮重量越大越好。
但压实轮重量的增加会大大提高对牵引机的要求。
蓝派冲击压实技术防治路基施工八大通病
蓝派冲击压实技术防治路基施工八大通病蓝派冲击压实技术开发（北京）有限公司丁建郑仲琛《交通世界》2006年第7期总第133期传统的光轮压路机和振动压路机压实轮为圆形，压实作业中通过自身重力或是振动中激振力与振动参数使地表下几十公分得到压实。
南非蓝派（LANDPAC）公司研制、开发的冲击式压路机，一改近一个世纪以来传统压路机的设计思路，将压实轮由圆形改革为非圆形，创立了压实作业中连续冲击、碾压作用于土体，从而获得深层压实效果的全新设计理念。
这种压路机压实轮轮廓一般由3—6瓣均等的非圆曲线组成,非圆曲线上最大半径处转至下一轮瓣最小半径处时对地产生冲击，随即再由最小半径处转至最大半径处过程中又对地碾压.所以其对地的力学行为是冲击碾压综合作用.在上述力学行为中冲击是以连续冲击振动的形式作用于土体的，如果以E表示土的压实度，E与冲击式压路机及工作中相关技术参数呈如下函数关系：①②E= f1[（mv’ -mv0）/ t ］+ f2 （Aω/V）式中：m -—冲击式压路机压实轮轴组件质量；v ’—-冲击初速度；—-冲击末速度；vt -—冲击作用时间;A-—冲击式压路机工作振幅；ω-—冲击式压路机工作频率；V——冲击式压路机行驶速度；上述函数关系式中①项冲击力在压实中起克服土颗粒间粘聚力吸附力的作用；②项振动使摆脱粘聚力吸附力束缚的土颗粒运动起来，以实现细颗粒向粗颗粒孔隙中填充。
与传统振动压路机相比,①项由于冲击体质量和冲击速度的作用，冲击所产生的峰值极大的力脉冲相当于振动压路机压实轮线载荷的5倍，它输出的能量密度极大；②项由于大振幅的作用使得这种连续冲击振动参数组合相当于振动压路机的1。
5～２倍——这种高能量大振幅连续冲击振动使得其整体压实能力比振动压路机大得多.因此，冲击式压路机在实际应用中一种主要作业方式是对振动压路机按规范填筑的路基再进行增强补压。
通过这种增强补压一般还能使路基获得5公分左右至10多公分的沉降,压实度提高2～５％，这就将有可能在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉；在这种增强补压中还能使冲压前的路基施工得到覆盖式的，１００%的检测，发现疵点，提前消缺，所以业界将其称为检测性增强补压，这对于防治以下路基施工八大通病具有独特优势．通病（一）：高填方路基工后沉降和差异沉降导致路基失稳；用冲击式压路机对高填方路基按传统填筑方法填筑之后再进行增强补压的形式有两种：(1）填筑至上路床顶面差最后一层时增强补压；（2) 每填筑2-3m为一层分层增强补压。
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蓝派冲击压实技术防治路基施工八大通病蓝派冲击压实技术开发（北京）有限公司丁建郑仲琛《交通世界》2006年第7期总第133期传统的光轮压路机和振动压路机压实轮为圆形，压实作业中通过自身重力或是振动中激振力与振动参数使地表下几十公分得到压实。
南非蓝派（LANDPAC）公司研制、开发的冲击式压路机，一改近一个世纪以来传统压路机的设计思路，将压实轮由圆形改革为非圆形，创立了压实作业中连续冲击、碾压作用于土体，从而获得深层压实效果的全新设计理念。
这种压路机压实轮轮廓一般由3-6瓣均等的非圆曲线组成，非圆曲线上最大半径处转至下一轮瓣最小半径处时对地产生冲击，随即再由最小半径处转至最大半径处过程中又对地碾压。
所以其对地的力学行为是冲击碾压综合作用。
在上述力学行为中冲击是以连续冲击振动的形式作用于土体的，如果以E表示土的压实度，E与冲击式压路机及工作中相关技术参数呈如下函数关系：①②E= f1[（mv’ -mv0）/ t ] + f2 （Aω/V）式中：m ——冲击式压路机压实轮轴组件质量；v ’——冲击初速度；——冲击末速度；vt ——冲击作用时间；A——冲击式压路机工作振幅；ω——冲击式压路机工作频率；V——冲击式压路机行驶速度；上述函数关系式中①项冲击力在压实中起克服土颗粒间粘聚力吸附力的作用；②项振动使摆脱粘聚力吸附力束缚的土颗粒运动起来，以实现细颗粒向粗颗粒孔隙中填充。
与传统振动压路机相比，①项由于冲击体质量和冲击速度的作用，冲击所产生的峰值极大的力脉冲相当于振动压路机压实轮线载荷的5倍，它输出的能量密度极大；②项由于大振幅的作用使得这种连续冲击振动参数组合相当于振动压路机的1.5～２倍——这种高能量大振幅连续冲击振动使得其整体压实能力比振动压路机大得多。
因此，冲击式压路机在实际应用中一种主要作业方式是对振动压路机按规范填筑的路基再进行增强补压。
通过这种增强补压一般还能使路基获得5公分左右至10多公分的沉降，压实度提高2～５%，这就将有可能在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉；在这种增强补压中还能使冲压前的路基施工得到覆盖式的，１００%的检测，发现疵点，提前消缺，所以业界将其称为检测性增强补压，这对于防治以下路基施工八大通病具有独特优势．通病（一）：高填方路基工后沉降和差异沉降导致路基失稳；用冲击式压路机对高填方路基按传统填筑方法填筑之后再进行增强补压的形式有两种：（1）填筑至上路床顶面差最后一层时增强补压；（2）每填筑2-3m为一层分层增强补压。
工程实例：八达岭高速公路5K+200—520段填方路基平均高5m，填料为石土混填，用冲压作增强补压，冲至10遍时平均沉降量3.2cm，冲至10-20遍时平均沉降量2.2cm、合计5.4cm、差异沉降8.3cm、冲压30遍后地表以下70cm以内平均压实度由93.3%，提高到95.1%，由FWD测定的模量值由180（Mpa）提高到228（Mpa）。
根据上述成果和对已有路基沉降观测资料分析，高填方路基施工完工后的工后沉降率可满足小于1‰的要求。
通病（二）：旧路拓宽，新旧路基之间差异沉降造成路面纵裂；用冲击式压路机对新填拓宽部分路基按传统方法填筑之后进行增强补压。
如果旧路基失稳，则连同旧路基一并增强补压。
工程实例：301国道大齐公路301国道大齐公路是在原有二级公路基础上单侧或双侧帮宽，旧路补压的形式改扩建成双向四车道一级公路，用冲击压实对加宽部分所填筑的新路基和原路基补强。
经检测，K7+450—K7+650；K49+000—+200；K66+700—850三个试验段冲压至20遍后平均沉降量5.8—8.6cm,压实度提高2.8%-3.2%。
在黑龙江高速公路建设局组织下召开的《蓝派冲击压实机路基压实技术评审会》上与会专家一致认为“路基正常压实后增加冲击压实，减少了路基的工后沉降，为防止路基变形和路面开裂起到了保障作用。
黑北公路，绥肇公路和大齐公路的试验报告表明了其工艺效果和部分经济性能，具有充分的应用前景。
”通病（三）：桥头高填路基工后沉降引起桥头跳车；用冲击式压路机对桥头地基冲压，而后每填高2m再做增强补压．工程实例：北京市六环路工程北京市六环路工程总监理工程师办公室曾为此发出“关于冲击夯实要求的通知”，通知要求：“冲击夯实范围主路和匝道”、“填方大于或等于6米的桥头100米范围，地基做一次，每填高两米做一次”通过上述冲压，提前处理工后沉降３－５cm．（注：与桥头构造物相临的局部土体可用点位作业的机械夯锤特殊处理）通病（四）：溶岩地区零低填路基存在薄弱隐患；用冲击式压路机对这种路基补强压实可发现薄弱环节，提前消缺。
工程实例：广东省新白云国际机场广东省新白云国际机场迁建工程飞行区土基下存在不少土（溶）等不良地质情况，为确保土石方工程质量，根据指挥部要求，采用蓝派冲击压实技术对主跑道、快速出口滑行道、停机坪的土（溶）地区混碴料地基进行检测性增强补压，冲至20遍后：沉降量平均为4.5cm、沉降差异4.9cm。
固体体积率86.8%,回弹模量在83.1—297.6Mpa之间,经西北民航和南京工苑两个监理公司确认,“完全达到预期效果，质量优良”。
通病（五）：湿陷性黄土路段地基因经常流水或季节性流水浸湿后湿陷变形；）冲击式压路机高能量大振幅冲击剪切可以克服土颗粒间胶结物（碳酸钙CaCO3的胶结能力，使设计要求湿陷性处理深度内土颗粒之间嵌填调整密实，减小孔隙率，消除湿陷性。
工程实例：宣大高速宣大高速K57-K126二期工程中、湿陷性黄土段长37.65km,业主方为避免黄土湿陷产生路基病害,采用冲击压实对路基底面进行填前碾压下表为不同冲压遍数对应的沉降量：冲压遍数10 20 30 40 50 60平均沉降量 9.7 20.4 21.8 25.1 26.6 29.2压实度由原状土的72％，冲至40遍后，地表下60ｃｍ为98％，110ｃｍ为91％，冲压５０遍６０遍后加固地基的有效深度可达1.5－2.0ｍ。
对路堤用振动压路机按常规填筑之后再用冲击式压路机增强补压。
下表为不同冲——通过上述两个层面冲压大大提高了整体稳定性。
通病（六）：软岩填方路段压实不充分开放交通后路基失稳；工程实例：湘潭至耒阳高速红砂岩填方路段增强补压。
湘潭至耒阳高速全长168km，其路基以红色沉积岩石为主，由泥质砂岩、砂质泥岩及页岩等软质岩组成。
用传统振动压路机压实之后孔隙大，压实度不易达到要求，业主方采用冲击压实技术在路床上进行增强补压。
冲压20遍平均沉降6.2cm，压实度增加5.4%，通过弯沉检测计算回弹模量由冲压前E=55.9Mpa，提高到95.1Mpa。
路基强度提高70%。
在试验以后的施工检测中，从大量检测数据可知：通过在路床顶面增强补压。
在路床顶面以下1.5-2.0m形成连续,均匀、密实的加固层，提高了路基整体强度与均匀性。
通病（七）：填石路段路基碎石颗粒之间嵌挤不密路基失稳；冲击式压路机连续高能量大振幅冲击振动可在更深填层产生振动响应，碎石颗粒在运动中重新嵌填调整紧密，使1m多碎石填层提高干密度，减小孔隙率。
工程实例：安徽合徐路安徽合徐路北段17、18、19三个合同段为填石路段。
经冲击压实补压至20遍时K246+930-K247+030高填方段平均沉降量为5.40cm；K251+687-K251+807低填方段平均沉降量为4.30cm，用灌水法检测压实度达到99.4%。
渗水时间由23分增加到37分。
提高了路基的整体稳定性。
通病（八）：含水量大的软基路段路基难以压实承载力低；（1）对于沿海滩涂可在堆载预压后用真空排水、井点降水配合强夯处理深层之后上铺山皮石垫层在上述排水配合及孔隙水压力监测下冲击压实以实现浅层加固；（2）对于地下水偏高的软基可在沙垫层上铺土工布分层填筑后加碎石垫层冲击压实。
工程实例：新疆且末机场新疆且末机场地处塔里木盆地东侧，昆仑山北侧，施工中发现土基中分布含有机质高，含水量大的软土层，局部地下水位较高。
经专家讨论决定采用冲击压实对软基进行处理。
经冲压30遍后沉降量16.98cm，跑道垫层75cm厚平均最大干密度2.322g/cm，平均压实度100.2%，整个跑道路基回弹模量最小值为52Mpa，最大值为148Mpa，平均为82.5Mpa。
均远远大于设计要求，静力触探检测比贯入阻力在2.5-2.8m范围内承载力增长50-200%不等,有效提高深度范围4.0-4.5m。
在上述工程实例中，作业遍数是实现增强补压目标的重要工艺参数，冲压中用什么方法确定作业遍数的收敛呢？我们一般根据填料等情况采用如下三种方法：1，沉降收敛法2， DCP（动态圆锥贯入仪）探测法3，地基连续动力承载能力检测技术实时监测法其中，●沉降收敛法：一般自冲压10遍之后以每5遍为一个作业单元。
根据不同公路等级，当第N个作业单元的沉降量≤5—10mm时冲压作业收敛。
● DCP检测法：即用动态圆锥贯入仪，在基本不破坏土基的前提下检测每一击的贯入值（DN值），并由此推算承载比CBR、无侧限抗压强度UCS和回弹模量E等强度指标。
●地基连续动力承载能力检测技术实时监测法：是在压实轮轴组件上安装传感器。
采集冲压作业中每一击减速度的峰值，利用土的动力刚度是土的密度的函数的原理。
不同减速度峰值对应不同的CBR值，加上GPS全球定位系统，司机在驾驶室的电脑屏幕上可依据原先设定好的不同CBR值反映出的红，黄，绿三种颜色判断作业面每个局部的承载能力状况，决定作业是否收敛。
总之，要有品质优良的冲击式压路机，还要有慎密的工艺控制方法，才能把这种检测性增强补压真正做到位。
结束语早在1999年7月7日《中国交通报》曾以《重视高速公路早期路损》为题发表了中国工程院沙庆林院士的访谈录，访谈录中沙院士谈到他对我国15个省市30多条通车一年以上高速公路早期路损的调研体会，沙院士认为早期路面损坏不少都是因为路基压实不好。
他呼吁大家要重视路基压实。
2005年1月1日开始实施的《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）已在不少章节规定采用冲击压实提高路基质量，我们可望由南非蓝派公司推介到中国来的这项冲击压实技术一定会在中国公路、机场等路基建设中作出更大贡献。