【15年龙图标BIM大赛获三等奖】中铁三局--广东东莞轨道交通R2线鸿福路站施工BIM应用
东莞地铁3号线设计单位中标
东莞地铁3号线设计单位中标
【原创版】
目录
1.导语:东莞地铁 3 号线设计单位中标
2.中标单位介绍
3.东莞地铁 3 号线项目概况
4.设计单位的中标对项目的意义
5.结语:期待东莞地铁 3 号线的顺利建设
正文
导语:近日,东莞地铁 3 号线设计单位中标的消息引起了广泛关注。
这条地铁线路是东莞市城市轨道交通网络的重要组成部分,其设计单位的中标意味着项目取得了新的进展。
一、中标单位介绍
中标的设计单位是我国知名的轨道交通设计公司,具有丰富的地铁、轻轨等轨道交通项目设计经验。
该公司曾参与多个城市的地铁线路设计工作,积累了丰富的实践经验,其专业的技术能力和严谨的工作态度受到了业内的一致好评。
二、东莞地铁 3 号线项目概况
东莞地铁 3 号线是一条南北走向的线路,起点位于东莞市南城区,终点位于东莞市松山湖区,全长约 53 公里,共设车站 28 座。
这条线路将东莞市中心城区与周边的城镇紧密联系起来,对促进东莞市经济社会发展具有重要意义。
三、设计单位的中标对项目的意义
设计单位的中标意味着东莞地铁 3 号线的建设将进入实质性阶段。
设计单位将负责全线的工程设计、施工监理以及相关技术服务等工作,为项目的顺利实施提供有力保障。
有了专业设计单位的加入,相信东莞地铁
3 号线将在建设过程中更加顺利,提高项目的质量和效益。
四、结语
东莞地铁 3 号线设计单位的中标,标志着该项目取得了新的突破。
东莞地铁3号线设计单位中标
东莞地铁3号线设计单位中标
摘要:
1.东莞地铁3 号线设计单位中标背景
2.中标单位的相关信息
3.东莞地铁3 号线的规划及意义
4.项目建设对当地经济和交通的影响
正文:
近日,东莞地铁3 号线设计单位成功中标,标志着该线路建设迈出了关键一步。
作为连接东莞市各大区域的重要交通线路,3 号线的建设将进一步完善东莞市的轨道交通网络,提升市民出行便利度。
中标的设计单位是我国知名的地铁设计公司,具有丰富的地铁设计经验。
他们在地铁建设领域的专业技术和优秀业绩,将为东莞地铁3 号线的建设提供有力保障。
东莞地铁3 号线规划起点位于东莞市虎门镇,终点位于东莞市寮步镇,线路全长约70 公里,沿途设站25 座。
3 号线将与其他地铁线路形成换乘,构建起东莞市的轨道交通网络,方便市民快速出行。
东莞地铁3 号线的建设对于提升东莞市城市品质、推动经济发展具有重要意义。
首先,该线路将极大地缓解东莞市内的交通压力,提高道路通行能力。
其次,3 号线将串联起东莞市各大商业区、居住区和工业区,为沿线区域的经济发展提供强有力的支撑。
总的来说,东莞地铁3 号线设计单位的中标,标志着该线路建设进入实质
性阶段。
施工围蔽方案
东莞市城市快速轨道交通R2线2306标【鸿福路站、鸿福路站~新城中心站区间】土建工程永久施工围敝方案编制:审核:审批:中铁三局集团有限公司东莞轨道交通R2线2306标项目经理部2011年3月17日永久施工围蔽方案一、工程概况鸿福路站~西平站由于线路局部通过<10-3>中风化混合片麻岩、<10-4>微风化混合片麻岩地层,选择矿山法开挖初支、盾构空推形式施工。
本区间分别在YDK16+506.0和YDK17+225.0位置设置1#、2#矿山法施工竖井。
1#竖井施工场地位于东莞商业中心路边绿化带上,通过横通道进行左、右线隧道的施工,此施工场地约为3010m2。
施工竖井所处地层依次为<1-1>素填土、<6-6>硬塑状砂质粘性土、<10-1>~<10-4>全~微风化混合片麻岩。
地质条件好,竖井深约29.57m。
2#竖井施工场地位于东莞大道中央绿化带上,通过横通道惊醒左、右隧道的施工,此施工场地约为2006m2。
施工竖井所处地层依次为<1-1>素填土、<3-3>软塑状粉质粘土、<6-5>可塑状砂质粘性土、<6-6>硬塑状砂质粘性土、<10-1>、<10-3>、<10-4>全、中、微风化混合片麻岩,横通道拱顶地层为<6-5>、<6-6>砂质粘性土。
地质条件较差,竖井深约22.29m。
二、围蔽施工方案1#竖井施工场地位于东莞商业中心路边绿化带上,围蔽面积大约3010m2,2#竖井施工场地位于东莞大道中央绿化带上,围蔽面积大约2006m2,本标段两竖井的围蔽均采用双面彩钢板围蔽。
根据市建设局《东莞市建设工程文明施工管理规定》文件精神,对施工现场进行合理的平面布置,做到施工方便,整齐美观,不影响市容。
1、双面彩钢板方案须砌筑30厘米高、18厘米厚砖墙护脚作为界线,防止余泥、污水溢出围板外。
东莞市城市轨道交通2号线三期及南延线工程社会稳定风险分析公示
东莞市城市轨道交通2号线三期及南延线工程社会稳定风险分析公示文章属性•【制定机关】东莞市发展和改革局•【公布日期】2019.05.05•【字号】•【施行日期】2019.05.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文东莞市城市轨道交通2号线三期及南延线工程社会稳定风险分析公示东莞市发展和改革局委托中铁二院工程集团有限责任公司对东莞市城市轨道交通2号线三期及南延线工程的社会稳定风险分析开展相关工作,现对相关工作进行信息公告,征求公众的意见和建议。
一、项目概况东莞市城市轨道交通2号线三期工程起点位于首建段的终点虎门火车站,自虎门火车站引出,向东南沿莞太路延伸,先后上跨穗莞深城际和下穿虎门港支线后进入虎门连升路,沿连升路向南敷设。
在连升路与体育路交叉口北侧设虎门北站,至虎门公园西侧设虎门大道站,至金捷路口北侧设虎门金捷路站,至光明路口南侧设虎门光明路站;出站后线路向南,下穿沿江高速虎门立交桥后,进入路东片区,在规划深茂高铁滨海湾站处设滨海湾站与深茂高铁换乘,出站后线路沿规划中轴线绿带敷设后转至滨海大道,在信义路路口东侧设路东社区站;出站后线路进入规划的滨海湾新区交椅湾板块,在规划滨海大道与中南路交叉口西侧设交椅湾西站,至湾区东一路口设终点站交椅湾站。
2号线三期工程线路全长约17.500km,全线除接虎门火车站站后采用高架敷设方式外,其余为地下敷设(高架段长约0.25km,过渡段长约0.182km,地下段17.068km),共设车站8座,平均站间距2.2km,全部为地下站。
在滨海大道东侧沿江高速南侧设停车场1座。
全线设置1座主变电所。
2号线三期工程南延线位于滨海湾新区内。
线路由2号线三期工程设计终点交椅湾站引出,向东南沿滨海大道路中敷设至深莞边界为终点。
线路全长约2.2km,全部为地下敷设,设车站2座。
二、社会稳定风险分析的工作程序和主要内容1、工作程序(1)建设单位委托咨询单位进行社会稳定风险分析工作;(2)咨询单位根据国家、省市等各级部门的相关文件,进行初步的工程分析和线路沿线区域的风险源识别,确定分析工作主要内容,并将项目的相关信息进行公示;(3)咨询单位根据公示反馈信息,对社会稳定风险源进行进一步的调查和分析,通过召开公众座谈会、发放调查问卷等方式征求各方面对项目建设的意见和建议。
东莞城快速轨道交通R2线东莞火车站虎门火车站段
东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~虎门火车站段)旗峰、厚街主变电所工程(2703标)施工总承包项目技术标评标报告东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~虎门火车站段)旗峰、厚街主变电所工程(2703标)施工总承包项目技术标评审组2013年9月日一、招标范围及施工投资概算本次招标范围为东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~虎门火车站段)旗峰、厚街主变电所工程(2703标)施工总承包项目。
1、工程范围主要包括:东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~虎门火车站段)旗峰、厚街主变电所工程(2703标)工程施工,包括建筑结构施工、电气安装、送电线路敷设、对侧220KV变电站相应电源间隔扩建等工程。
2、本项目招标控制价为113577835.07元。
二、招标情况本项目于2013年3月4日至 2013年3月10日在广州公共资源交易中心发布招标公告,2013年3月11日至2013年3月15日在广州公共资源交易中心16号窗口公开接收投标报名,至本项目报名截止时止,共收到25家单位提交的资格预审材料。
招标人依照相关规定依法组建资格预审委员会,并于2013年3月22日9:30在广州公共资源交易中心第09评标室进行资格预审, 24 家投标申请人通过资格审查,经择优选取综合得分前12家投标申请人为正式投标人。
2013年4月9 日起共 11 家投标人购买了招标文件,至本项目投标截止时间2013年9月5日9:30止,共有 9 家投标人递交了投标文件。
购买招标文件及递交投标文件情况如下表:三、评标组织机构本次评审设技术标和经济标共2个评标专家组。
技术标评审组7人,其中业主专家1人,其余6人均为从广州公共资源交易中心专家库中随机抽取的技术类专家。
技术标评审组名单如下:四、评标过程和结果2013年9月5日上午9:30,在广州公共资源交易中心第09开标室开技术标,并将所有投标文件的经济标书封存,开标记录详见附件1-《国内招标开标记录(技术标)》。
龙图杯BIM大赛一等奖汇报PPT(广州轨道交通建设监理有限公司)16...
基于BIM技术精细化施工管理广州轨道交通建设监理有限公司2016年4月背景01应用03实例05架构0204目录成果背景01应用03实例05架构0204成果目录践行现场的安全监管责任提高成本管控效率实现建设过程管理精细化实现机电设备全寿命周期管理0102030401 0302 0401目标02030401全面、全过程、全层次监管难度大要点难抓、标准难立、执行力弱管理层次繁杂、管理信息冗余过程单向不可逆、信息碎片及孤岛02难点协助运维设备管理改进质量安全管理解决模型的兼容性设备数字化管理参建各方管理协同01可视化施工管理0204050603基于BIM 技术的轨道交通机电工程信息管理系统03解决方案背景01应用03实例05架构0204成果目录01020304050601团队架构搭建“机电工程信息模型管理系统”,实现全方位管理“设计-建设-运维”三大阶段的数据信息平台C/S客户端B/S网页端M/S移动端汇聚三端总体信息功能日常管理流程功能现场收集和确认功能02软件架构背景01应用03实例05架构0204成果目录01碰撞前优化后硬碰撞软碰撞专项方案模拟反馈信息派工单:连接虚拟与现实的桥梁档案资料作业人员施工计划作业空间设备材料质量要求风险防控虚拟建造档案进度资源质量安全现场施工数字模型工程实体“预”数字化移交模型派工单“立”04派工单4D进度模拟周计划填报周计划审批IFC 模型导入总体计划导入按轴网空间关联编码16施工人员/监理人员标准工序指引3D模型施工区域设备(待安装)材料派工单0%50%100%WBS1WBS2WBS3任务完成百分比工序每日实际施工进度填报施工现场门禁系统工人自动生成电子化资料归档运维知识库信息追溯检索集成化的工程数据库派工单反作用IFC 4D 进度模拟总体计划导入周计划填报施工人员/监理人员3D 模型材料周计划审批0%50%100%W B S 1W B S 2W B S 3任务完成百分比工序每日实际施工进度填报施工现场门禁系统自动生成电子化资料归档运维知识库信息追溯检索集成化的工程数据库工人按轴网空间关联反作用传统方式:标识不清晰,风险认识不明确,人员风险意识抽象化。
关于地铁深基坑第三方监测工程的探讨
关于地铁深基坑第三方监测工程的探讨作者:首正勇来源:《城市建设理论研究》2012年第31期摘要:本文主要以鸿福路站地铁监测项目为例进行地铁深基坑的探讨,以供大家参考。
关键词:地铁深基坑第三方监测工程中图分类号:U231+.1文献标识码: A文章编号:1工程概况鸿福路站为东莞城市快速轨道交通R2线首建工程的第8座车站,车站位于东莞大道与鸿福路交汇处,为R2线与R1线的换乘车站。
车站北侧为东莞会展中心,车站基坑距会展中心的最小距离为85m;南侧为施工中的广盈大厦,车站基坑距广盈大厦的最小距离为55m;东侧为东莞粮食专业市场,西侧为施工中的海德广场,车站基坑距海德广场的最小距离为82m。
东莞大道走向由东北到西南,道路宽50米双向8车道,其中包含10m的绿化带。
鸿福路走向由西北到东南,道路宽36m,双向8车道。
东莞大道与鸿福路道路交通繁忙。
2监测范围和目的在轨道交通施工期间对轨道交通结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建筑物、重要管线的变形实施监测,为业主提供及时、可靠的信息用以评定轨道交通结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响,并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故及时、准确的预报,以便及时采取有效措施,避免事故的发生。
3地铁深基坑监测方法3.1支护结构桩顶水平位移监测要求和方法3.1.1支护结构桩顶水平位移测点埋设要求在基坑支护结构的冠顶梁上布设观测点,观测点也采用埋设观测墩的形式,首先在基坑边的支护桩冠顶梁上钻孔,孔深100mm,在孔内埋设Φ25钢筋,并浇筑混凝土观测墩,墩尺寸:长×宽×高=150×150×300mm,墩顶部埋设强制对中螺栓和棱镜整平钢板,螺栓尺寸暂定为10mm,同时将强制对中螺栓顶部加工成半球形,并刻十字丝,在墩的中间增加加强钢筋,每个墩都加工一个钢盖板,不使用点时将盖板扣上,以保护测点不受破坏。
3.1.2工作基点稳定性检查方法根据基坑周边情况,对该站水平位移工作基点的稳定性检验采用后方交会的方法,在基坑东南、西北、西南三个方向布设3个稳定的棱镜(或反射膜片)BM1、BM2、BM3,作为基坑西北方向工作基点观测墩JD1的检验基准点(见上图)。
东莞市城市快速轨道交通R2线2302标段茶山站围护结构施工方案
目录1 编制依据 (3)2 工程简介 (3)2.1工程概况 (3)2.2工程地质及水文地质 (4)2.3气候 (5)2.4施工现场条件 (6)3 地下连续墙导墙施工 (6)3.1导墙施工工艺流程 (7)3.2施工方法及工艺 (7)3.3导墙施工质量控制要点 (9)4 地下连续墙施工方案 (10)4.1施工组织 (10)4.2施工准备 (12)4.3地下连续墙的施工工艺 (13)4.4成槽施工 (16)4.5钢筋笼制作 (22)4.6水下砼灌筑 (25)4.7地下连续墙施工常见问题的预防处理措施 (30)4.8地下连续墙质量控制要点及检验标准 (30)5 钻孔桩和旋喷桩施工 (33)5.1钻孔桩施工 (33)5.2旋喷桩施工 (38)6 防渗墙施工 (44)6.1施工安排 (44)6.2施工工艺 (45)7 施工期间周边建筑物与地下管线的保护 (46)7.1建筑物保护 (46)7.2地下管线保护 (47)8 施工监控量测 (48)9 施工安全技术措施 (48)9.1施工现场安全生产要求 (48)9.2机械设备使用安全要求 (49)9.3起重施工安全要求 (49)10 环保措施 (49)11 应急措施 (50)茶山站围护结构施工方案1 编制依据(1)《东莞市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站-东莞虎门站段)2302标段施工承包合同》;(2)东莞市快速轨道交通R2线2302标段茶山站主体围护结构施工图;(3)国家、广东省、东莞市现行有关施工及验收规范、规程、标准;(4)国家、广东省和东莞市有关城市建设、安全生产、文明施工、环境保护等方面的规定;(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);(6)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB20299-1999)(2003年版)2 工程简介2.1 工程概况茶山站为明挖两层车站,标准段为双层单柱两跨框架结构;出入段线为双层三跨框架结构;车站东侧设盾构始发井,西侧左、右线设盾构吊出井,出入线设始发井。
2024 年全国住房城乡建设行业职业技能大赛广东选拔赛技术文件(管工)
9
补芯
DN20×15
个
1
试压用
10
过桥弯
DN20
个
1
4.技能操作规则。参赛选手应自行编制用料计划,由裁判审查是
否满足技能操作考核需要,用料计划表格式如下:
序号
名称
型号、规格 单位 数量
备注
-4-
5.技能操作考核评分标准。
考核项目 考核内容及要求 分值
评分标准
实际 得分
1.提出主、辅材用料数
1.主材的规格、数量每少
一、赛项介绍 (一)赛项描述。管工是操作专业机械设备对金属及非金属管子 进行加工,以及对管路和附属设备进行安装、调试、维护和修理的人 员。 (二)赛项标准。试题以国家职业技能标准《管工》(职业编码 6-29-03-04)三级/高级工及以上职业技能等级的要求为基础,适当增 加相关新知识、新技术、新要求等内容。试题聚集管道施工基础知识, 常用设备和机具使用,常用管材,型材及附件,常用管道连接方式和 管道支架,安全生产与环境保护等方面,以施工人员综合能力竞赛为 导向,侧重实际应用操作能力。 (三)参赛选手应具备的能力。建筑识图基础知识,管道施工基 础知识,常用设备和机具、量具、仪器仪表的使用,常用管材、型材 及附件的知识,常用管道连接和管道支架的知识,管道敷设的安装工 艺,流体力学基本常识,热工学基本常识,安全生产与环境保护知识, 相关法律法规知识等。 二、竞赛内容 本次管工竞赛为单人赛,包括理论知识考试和技能操作考核两部 分,其中理论知识考试成绩占总成绩的 30%,技能操作考核成绩占总 成绩的 70%。 (一)理论知识考试。采用闭卷笔纸答题方式进行,时间为 60 分钟,试题分为单项选择题(40 题)、多项选择题(20 题)和判断题 (20 题),实行百分制。理论知识考试题库共 400 题(见附件 2), 供参赛选手参考。
关于公布2017第六届“龙图杯”全国BIM大赛获奖名单的通知
三等奖
南宁万达文旅创新项目 3 北京维拓时代建筑设计有限公司 南宁万达茂投资有限公司 BIM 技术在郑州至西峡高速尧山至栾 河南省交通规划设计研究院股份有限公 司 中铁四局集团有限公司设计研究院 用
三等奖 川段的应用 BIM 技术在黄山天都江苑设计中的应 优秀奖
优秀奖
北京万科 SLP 十里堡改造项目
施工组获奖名单
参赛单位名称
中建三局集团有限公司
中建三局集团有限公司
上海建工四建集团有限公司
“新艺术运动”风格欧式大型火车站 一等奖 房 BIM 应用及关键技术研发 BIM 技术助力“山东第一高” 拔地而 一等奖 起 重庆来福士广场项目施工总承包工程 一等奖 (A 标段)BIM 综合应用 大型超高层综合体总承包管理 BIM 全 一等奖 生命周期应用 一等奖 霍邱体育中心 BIM 技术应用成果 BIM 技术在金龙湾 E 西区填海工程护岸 一等奖 施工中的应用 广西国际壮医医院 EPC 工程总承包管 一等奖 理 BIM 应用 北京新机场超大平面航站楼结构工程 一等奖 BIM 技术研究与应用 首钢钢结构装配式住宅 BIM 施工一体 一等奖 化技术应用 青岛市民健身中心-体育场项目基于 一等奖 BIM 技术的总承包管理应用 湘江欢乐城-冰雪世界施工 BIM 技术综 一等奖 合应用 BIM 技术在赵河镇跨南水北调特大桥 一等奖 施工中的应用
龙湖金融中心一区、二区、C4-03 地块 中国建筑第五工程局有限公司河南公司
项目 BIM 应用 二等奖 二等奖 首创奥特莱斯二期项目 BIM 应用 龙信广场 23#楼商业综合体项目 广州市轨道交通知识城线马头庄站 二等奖 BIM 数据集成管理应用 BIM 技术在北京鲜活农产品流通中心 三等奖 的应用 南京•洺悦府大型住宅项目 BIM 技术应 三等奖 用与创新 BIM 技术在蒙华铁路杨家岭大桥工程 三等奖 的应用 上海市轨道交通 8 号线三期暨集运系 三等奖 统工程 BIM 技术应用 郑州金水区寺坡、六里屯及连片改造 三等奖 项目施工 BIM 应用 徽商银行总部基地建设项目的 BIM 施 三等奖 工应用 三等奖 海口塔基础阶段 BIM 技术应用 北京建工四建工程建设有限公司 1 北京城乡建设集团有限公司 整体装配式•现浇式•被动式多种不同 三等奖 体系下的 BIM 应用与研发 3 北京立群建筑科学研究院 三等奖 上海国际舞蹈中心施工阶段装饰专业 上海市建筑装饰工程集团有限公司 2 北京市住宅产业化集团股份有限公司 中建八局第四建设有限公司 中国建筑第七工程局有限公司 上海市机械施工集团有限公司 中铁上海工程局集团有限公司 中电建建筑集团有限公司 2 北京天拓天宝科技有限公司 2 广东猎得工程智能化管理有限公司 1 北京农产品中央物流园有限公司 中国建筑标准设计研究院有限公司 龙信建设集团有限公司 1 中建安装工程有限公司
东莞轨道交通2号线开通仪式
东莞轨道交通2号线开通仪式(原创版)目录一、东莞轨道交通 2 号线简介二、2 号线开通仪式的举行三、2 号线的线路及站点设置四、2 号线与东莞市其他交通线路的连接五、2 号线对东莞市的意义正文一、东莞轨道交通 2 号线简介东莞轨道交通 2 号线是东莞市城市轨道交通中的一条重要线路,全长 37.8 公里,设有 15 个车站。
2 号线起始于东莞火车站,终点为虎门火车站,线路贯穿了东莞市的多个重要区域。
2 号线的列车采用 6 节编组 B 型动车组列车,设计时速为 120 公里/小时,平均运行速度不低于 55 公里/小时。
二、2 号线开通仪式的举行东莞轨道交通 2 号线的开通仪式于 2016 年 5 月举行,标志着东莞市正式迈入了轨道交通时代。
仪式现场,各级领导、嘉宾以及市民们共同见证了这个历史性的时刻。
随着 2 号线的开通,东莞市的公共交通体系得到了进一步的完善。
三、2 号线的线路及站点设置2 号线全线共设有 15 个车站,其中地下车站 14 座,高架车站 1 座。
线路总长 37.743km,其中地下线长 33.730km,占线路总长的 89.37%,高架线长 3.589km,占线路总长的 9.51%,过渡段长 0.424km,占线路总长的 1.12%。
2 号线在茶山站西侧设有东城车辆段与综合基地,控制中心设于西平站西北侧。
全线共设置 2 座主变电所。
四、2 号线与东莞市其他交通线路的连接东莞轨道交通 2 号线将与深圳地铁 12 号线和 18 号线连接。
其中,深圳地铁 12 号线为普速线路,起于海上世界,终止于空港新城,线路长33 公里。
深圳地铁 18 号线为东西向市域快线,线路起于空港新城,终止于平湖,线路长 43.2 公里。
此外,2 号线还与莞惠城轨相连,进一步完善了东莞市的轨道交通网络。
五、2 号线对东莞市的意义东莞轨道交通 2 号线的开通对东莞市具有重要意义。
首先,2 号线有效地缓解了东莞市的交通压力,为市民提供了快捷、便利的出行方式。
交通疏解质量验收报告
东莞市城市快速轨道交通R2线2306标土建工程鸿福路站一期、二期交通疏解质量验收自评总结报告一、工程简介1.1工程概况鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线与R1线的一个“十”字换乘站,车站在R2线沿东莞大道呈南北向布置,里程范围是YDK15+173.47~YDK15+825.062,外包尺寸为651.815m(长)X24m(宽)X14.18m(高),覆土厚度3.991m~5.202m,车站在R1线沿鸿福路呈东西向布置,里程范围是R1YCK8+736.975~R1YCK8+968.425(R1ZCK9+041.635),外包尺寸为304.66(长)mX32.4m(宽)X21.85m(高),覆土厚度4.321m~5.272m。
鸿福路站周边建筑物较多,路面交通繁忙,现状道路东莞大道主道为双向8车道加两侧辅道4车道、鸿福路为双向8车道(无辅道)、两条现状路两侧均有约4米宽人行道。
为确保交通顺畅,结合车站施工需要,鸿福路站设计分四期进行交通疏解。
目前已施工完成一期及二期交通疏解,一期及二期主要施工鸿福路站主体结构。
1.2参建单位建设单位:东莞市轨道交通有限公司设计单位:中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位:中铁二院工程集团有限责任公司施工单位:中铁三局集团有限公司监理单位: 铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设监理有限公司咨询单位:广州中咨城轨工程咨询有限公司质量监督单位:东莞市建设工程质量监督站安全监督单位:东莞市建设工程安全监督站二、一期疏解便道设计情况新建的疏解道主要位于两侧的原有绿化带及人行道上,共设计5条疏解道,东莞大道位置靠近会展中心及民盈大厦位置为单向六车道,其余全部为单向四车道,具体里程如下;其中东莞大道东侧为DGD0+000-DGD1+064.5,东莞大道西侧为DGX0+000-DGX1+068.5;鸿福路侧为HFB0+000-HFB+292.3、HFN0+000-HFN+300、FH0+000-FH0+120 2.1路面结构参数沥青路面结构施工大样示意图2.2主要工程量一期交通疏解主要施工疏解道30561㎡,人行道3000㎡,土方开挖25000m3。
东莞轨道交通2号线车辆段接触网可视化接地系统应用 李维旭
东莞轨道交通2号线车辆段接触网可视化接地系统应用李维旭摘要:东莞轨道交通2号线车辆段接触网设备维护采取全场停电维修模式,设备在维护保养过程中需要在上网点处及来电方向设置8处接地线。
由于车辆段上网点较为分散,且之间的距离较远,采用传统的人工挂拆地线方式每次车辆段全场停电检修时,挂拆地线用时较长且人员在操作过程中存在安全风险。
接触网可视化接地管理系统综合自动化、通信、网络、软件、视频等先进技术很大程度上提高传统挂接地线作业的安全性、便捷性,提高工作效率、降低劳动强度、节省人工成本。
本文通过对东莞轨道交通2号线车辆段接触网可视化接地系统的应用情况进行介绍,为相关轨道交通车辆段接触网可视化接地系统建设及应用提供借鉴和参考。
关键词:车辆段;全场停电;接触网;可视化接地东莞轨道交通2号线车辆段接触网分为6个供电区,每周周日下午13:00-17:00车辆段进行全场停电对接触网设备进行检修维护。
全车辆段停电检修模式,在挂接地线防护时,需要在2D1至2D6供电区上网隔离开关处及车场出入段线与正线电气分界点处设置地线,共8组。
采用传统的人工挂拆地线方式按照相关安全操作规程标准:验电和装设、拆除接地线时,必须由2人进行;1人操作,1人监护。
由于车辆段挂拆地线地点较为分散,挂拆地线的2名人员通常挂接好一处接地线后再赶往另外一处进行挂接地线,直至全部地线防护设置完毕。
或整个作业小组成员分为几个挂地线小组,先对车辆段需要挂接地线点进行挂地线,几个挂地线小组全部挂接地线完毕后再进行维护施工。
以上两种方式在设备维护施工完毕后还要预留足够的时间进行拆地线。
传统的人工挂拆地线存在较为耗时,造成作业效率低下;维护作业投入人员数量大,人工成本高;车辆段接触网设备错综复杂,人员在挂接地线过程中存在错挂、漏挂接地线等风险,对检修维护人员的作业安全存在很大的安全隐患。
而车辆段可视化接地系统的应用节约了人力成本,有效地提高了作业效率及接地的安全性,消除了安全隐患,现对东莞轨道交通2号线车辆段接触网可视化接地系统做以下介绍:一、接触网可视化接地系统设备分布东莞轨道交通2号线车辆段接触网可视化接地系统为独立运行系统,接触网专业独立维护及操作。
鸿业市政管线使用说明书
第 1 章软件使用环境及安装配置说明 (1)第 2 章软件使用入门 (1)2.1 软件菜单的使用 (1)2.2 软件的工作流程 (2)第 3 章设置 (4)3.1 工程设置 (4)3.2 绘图设置 (5)3.3 图框 (6)3.4 默认参数: (9)3.5 管道规格 (9)3.6 管道标注设置GXBZSZ (10)3.7 表头设置 (13)3.8 表类设置BGSZ (18)3.9 施工说明SGSM (20)3.10设置捕捉APERTURE (20)3.11设置拾取框PICKBOX (20)3.12设定捕捉DSETTINGS (20)第 4 章平面和地形 (21)4.1 定义图形坐标和大地测量坐标的关系 (21)4.2 指北针ZBZ (22)4.3 风玫瑰FMG (22)4.4 道路绘制 (23)4.5 道路编辑 (25)4.6 交叉处理 (25)4.7 绿化带处理 (26)4.8 道路辅助设施 (27)4.9 道路标注 (29)4.10定义道路中心线DZHX (30)4.11道路边线生成道路中心线ZDCJLZXX (30)4.12给水管线生成道路中心线PIPE2LZXX (30)4.13断道路中心线DZXX (30)4.14道路桩号 (30)4.15道路标高、地形 (32)4.16管线桩号 (33)4.17设计和自然地形的输入 (33)4.18自然地形录入实例 (35)4.19自然标高文件建立 (38)4.20标高文件转换 (39)第 5 章给水设计 (40)5.1 布置给水管道及管线整理 (40)5.2 管径、标高设计及平面标注 (46)5.3 绘制纵断面图 (55)5.4 老版纵断面图 (64)5.5 节点图井表 (66)5.6 绘井表GSJB (66)5.7 交互绘制管线道路横断面图 (71)第 6 章给水管网平差 (74)6.1 定义给水管道DYGSG (74)6.4 平差计算 (76)6.5 计算书和平差标注 (79)第7 章雨水设计 (81)7.1 管网平面布置 (81)7.2 检查井编号、标高的确定 (89)7.3 管径、管坡、管高的定义 (92)7.4 布置预埋管道YYMG (93)7.5 雨水计算 (94)7.6 平面编辑及标注 (99)7.7 定沉泥井 (103)7.8选择井类 (104)7.9材料汇总 (104)7.10排水断面 (104)7.11断面编辑 (105)7.12老版排水断面 (106)7.13绘制井表 (109)第8 章污水设计 (113)8.1 污水计算 (113)第9 章管线综合 (117)9.1管道设置GDDH (117)9.2节点管理JDGL (118)9.3交叉点垂距表设置JCDCJBSZ (118)9.4交互管线布置ZHGX (119)9.5沿路自动布线YLBX (121)9.6定义管线DYGX (122)9.7布置井类JCJ (122)9.8定义规格GDGG (123)9.9定义管高 (123)9.10管道交叉标高交互调整JHTBG (123)9.11管线查询CX (124)9.12管沟 (124)9.13标管代号BGDH (125)9.14插入标识BGFH (125)9.15管线标注 (125)9.16交叉点编号BZPD (127)9.17交叉点垂距表绘制ZHJDCJB (127)9.18竖向检查GXZH (127)9.19清检查符QJCF (127)9.20标准横断面GXHDM (127)9.21管断标高GPBG (128)9.22管断名称GDMC (128)9.23道路横断景物绘制 (128)第10 章表类绘制 (131)10.1造价材料表ZJCLB (131)10.2材料汇总单页材料表DYCLB (131)10.3材料汇总分页材料表FYCLB (132)10.4图面选择单页材料表XZDYCLB (132)10.5图面选择分页材料表XZFYCLB (132)10.6图纸目录编辑绘制MLBH (132)10.8汇总文件图例表WJTLB (134)10.9编号标注BHBZ (134)10.10管道土方GDTF (135)第11 章标注 (139)11.1自动标管代号ZDDH (139)11.2交互标管代号JHDH (140)11.3线端标高标注XDBG (140)11.4线端管径标注XDGJ (140)11.5线中管径标注ZXZGJ (141)11.6标井编号ZBJBH (141)11.7标注井管BZZJG (142)11.8尺寸标注 (142)11.9修改标注XGBZ (142)11.10改小数位GXSW (143)11.11测量坐标标注BZZBBZ (143)11.12施工坐标标注SZBBZ (143)11.13自动三角标高标注 (143)11.14交互三角标高标注 (144)11.15室内地坪标注SNBG (144)11.16室外地坪标注SWBG (144)11.17通用管径标注(线上)GJBZC (144)11.18通用管径标注(线外)GJBZW (144)11.19标注桩号DBZH (145)11.20管线夹角GXJJ (145)11.21标线类型BXLX (145)11.22编号标注BHBZ (145)第12 章工具 (147)12.1Z坐标改为0BG0 (147)12.2图面检查 (147)12.3编辑查询CX (147)12.4交叉检查GXZH (147)12.5清检查符XCJCBZ (147)12.6图层操作 (147)12.7自动裁图 (148)12.8给水新版纵断裁图 (150)12.9污水新版纵断裁图 (153)12.10雨水新版纵断裁图 (153)12.11检查井放缩JCJFS (153)12.12图面处理TMCL (153)12.13管线变化GXBH (153)12.14图形输出TXSC (153)12.15局部取样JBFY (153)12.16局部裁剪JBSC (153)12.17分类编辑DELE (153)12.18图块变虚TKBX (153)12.19块镜像旋转TKJXXZ (153)12.20放缩图块TKFS (153)12.21替换图块TKTH (153)12.22面积计算MJJS (154)12.24线条到圆心GX2Y (154)12.25改pline线宽GPLW (154)12.26计算器 (154)12.27开关工具条TOOLBAR (154)第13 章辅助 (155)13.1综合图库TKTKBZ (155)13.2专业管道计算TYGDJS (157)第14 章文字 (161)14.1字库调用ZK (161)14.2设定字型STYLE (161)14.3修改字型XZX (161)14.4修改字高XZG (161)14.5修改字宽XZK (162)14.6改文字图层GZTC (162)14.7单字合并HBWB (162)14.8字符替换ZFTH (162)14.9交换文本JHWB (162)14.10文本替换WZTH (162)14.11分解文字FJWZ (162)14.12文字加引线WZYX (162)14.13文字屏蔽WZPB (162)14.14去文字屏蔽QWZPB (162)14.15自动文字断线ZDWZDX (162)14.16交互文字断线JHWZDX (162)第15 章常见问题解答 (162)第 1 章软件使用环境及安装配置说明本章介绍HY-SZGX 6.0软件的使用环境、安装配置、说明书的使用及使用软件进行设计的工作流程。
轨上“龙舟”——东莞火车站(原石龙站)实施方案设计实践
中图分类号 TU248.1 文献标识码 B 文章编号 1003-739X (2018)08-0044-04 收稿日期 2017-07-15摘 要 新东莞站(原石龙站)设计方案获得广东省注册建筑师协会第五次优秀建筑佳作奖。
该案于2009年中标,2013年竣工投入使用,现已成为广深线上联接东莞历史文化与现代精神的一张地域“名片”。
该文解析了新东莞火车站实施方案的设计背景和构思源起,结合建筑的地域文化属性、时代性及功能性,探讨在铁路客运站设计中多种价值观的融合运用,提供一个以地域性为基础,以民俗文化为出发点,以体现时代精神为目标,既展示了地方特色又传承了历史精神的现代铁路客运站实例。
关键词 高铁客站 龙舟竞渡 地域文化 方案设计Abstract The new Dongguan's Station (Shilong Railway Station) design obtains fifth outstanding architectural works award in Guangdong Province Registered Architects Association, which won the bid in 2009 and was completed and put into use in 2013. It has become a regional business card linking the history, culture and modern spirit of Dongguan on the Guangzhou-Shenzhen line". In this paper we analyze the design background and the idea of the new Dongguan Railway Station origin of the implementation scheme. Combined with the geographical and cultural attributes, age and functional architecture, we discuss the integration and application of various values in the railway passenger station, it can provide an example for modern railway passenger station, which is based on the region, taking the folk culture as the starting point, embodying the spirit of the times as the goal, not only displaying the local characteristics but also inheriting the historical spirit.Keywords High speed railway station, Dragon boat race, Regional culture, Scheme design唐雅男 | Tang Ya'nan 蒋 涛 | Jiang Tao轨上“龙舟”——东莞火车站(原石龙站)实施方案设计实践"Dragon Boat" on the Rail: Practice of Scheme Design for Dongguan Railway Station (Shilong Railway Station)东莞火车站原名新石龙火车站,于2009年4月13日正式开工建设,工程投资约7.89亿元。
东莞市轨道交通2号线5G网络建设
东莞市轨道交通2号线5G网络建设发布时间:2021-03-16T11:33:48.797Z 来源:《中国科技信息》2021年1月作者:梁国鸿[导读] 2019年6月工信部宣布,正式为中国移动、中国联通、中国电信和中国广电四家企业发放5G牌照;中国正式进入了5G商用元年。
5G 时代,万物互联,极低时延,将为个人生活和经济社会发展带来极大改变。
广东省东莞市轨道交通有限公司梁国鸿 523000摘要:2019年6月工信部宣布,正式为中国移动、中国联通、中国电信和中国广电四家企业发放5G牌照;中国正式进入了5G商用元年。
5G时代,万物互联,极低时延,将为个人生活和经济社会发展带来极大改变。
城市地铁线路做为面向广大市民的公共交通工具,有承担着社会责任义务,为此在地铁线路上开通5G网络是必需和必要的。
关键词:东莞市轨道交通2号线;5G网络东莞市轨道交通2号线全线共设车站15座,于2016年5月27日正式载客运营,目前已经安全运营4年多。
为此,在已经开通线路上升级改造民用通信系统,难度相当大。
一、2号线民用通信系统概况东莞市轨道交通2号线线(东莞火车站~虎门火车站段)为37.785km线路、15座车站、1座车辆段及综合维修基地(含应急控制中心)及1座控制中心。
(一)、投资建设情况2号线民用通信系统负责将地面各运营商的移动通信信号引入2号线各地下车站和区间,为乘客和轨道交通工作人员提供民用通信服务。
该系统由我司全部投资建设,主要由三个部分组成:民用通信设备、民用通信系统4G引入系统和通信系统安装工程;以上投资总费用为:7084万元。
本系统主要由无线引入系统、传输系统、电源及接地、集中告警系统和通信线路组成。
1.传输系统。
2号线建设中需要为民用移动通信信号引入建立信息传输系统。
该系统承载的移动通信基带信号包括以下内容:(1)移动通信业务:中国移动(2G/4G)、中国联通(2G/3G/4G)和中国电信(3G/4G);(2)系统管理业务:无线引入系统、传输系统、电源系统等网络管理信息。
东莞城快速轨道交通R2线东莞火车站虎门火车站段
东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~虎门火车站段) 综合监控系统采购项目第五章用户需求书第一分册通用要求项目编号: 2626标建设单位:东莞市轨道交通有限公司设计单位:中铁二院工程集团有限责任公司2012年9月目录1 概述 (6)1.1 工程概况 (6)1.2 定义 (7)1.3 车辆 (8)1.4 车站 (8)1.5 系统电源 (10)1.6 接地 (10)1.7 设备使用环境 (11)1.8 综合监控系统(含子系统)、安防系统及变电所交/直流电源屏概述 (11)1.9 通用要求 (14)1.10其它说明 (23)2工程范围 (24)2.1 工程范围 (24)2.2 其他说明 (25)3工程计划及工期要求 (27)3.1 本系统工期计划 (27)3.2 工期要求 (28)4 项目管理和责任 (29)4.1 组织机构 (29)4.2 项目计划 (31)5.3 合同执行阶段 (31)4.4 沟通及工作联系 (32)4.5 管理文件 (33)4.6 责任范围 (34)5 设计联络 (38)5.1设计联络安排 (38)5.2 工作协调会议 (40)5.3 卖方人员在买方所在地的规定 (40)5.4 买方人员在卖方所在地的规定 (41)6 质量保证 (42)6.1 卖方质量管理 (42)6.2 质量保证体系 (42)6.3 控制检查程序 (42)6.4 设计控制 (42)6.5 文件控制 (43)6.6 采购 (43)6.7 生产过程控制 (43)6.8 检查和试验 (43)6.9 不合格产品的控制 (43)6.10 装卸、储存、包装和发运 (43)6.11 质保期 (44)6.12 质量记录 (45)6.13 内部质量审核 (45)7测试、检验、验收和罚款 (46)7.1 概述 (46)7.2 工厂试验 (47)7.3 出厂检验 (48)7.4 到货检查 (49)7.5 开箱检验 (49)7.6 安装验收(大屏幕系统) (50)7.7 完工测试 (50)7.8 144小时系统连续试验 (51)7.9 预验收 (51)7.10 试运行 (52)7.11 竣工验收 (52)7.12 质保期 (52)7.13 最终验收 (52)7.14 罚款 (53)8 培训 (54)8.1 概述 (54)8.2 培训计划和内容 (54)8.3 培训方法 (56)8.4 培训费用 (57)9 图纸、手册和技术文件 (58)9.1 概述 (58)9.2 图纸 (59)9.3 技术文件 (60)9.4 图纸、手册和技术文件的审查和确认 (61)9.5 图纸、手册和技术文件的交付 (61)9.6竣工文件 (62)9.7 操作和维护手册 (62)10 接口要求 (64)10.1 总则 (64)10.2 卖方的协调行动与职责 (64)10.3 物理接口协调 (64)10.4 接口变更控制 (64)10.5 接口资料交换 (64)10.6 接口会议 (65)10.7 接口设计批准程序 (65)10.8 接口文档 (65)11 软件管理 (66)11.1 概述 (66)11.2 软件产品要求 (66)11.3 开发周期过程 (70)11.4 支持开发周期过程 (73)12 材料与工艺要求 (78)12.1 总则 (78)12.2 电气设备 (78)12.3 配电设备 (79)12.4 导线和电缆 (81)12.5 焊接与钎焊 (82)12.6 防腐蚀与表面处理 (83)12.7 标示牌和标签 (84)12.8 材料和辅助配件 (85)13 工程管理及责任 (86)13.1 责任 (86)13.2 工程管理 (89)13.3 安装调试控制 (98)13.4 全线工程进度总协调 (98)1 概述1.1 工程概况东莞市城市快速轨道交通R2线工程是一条由北部——西南方向的市域快速干线,是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。
东莞地铁3号线设计单位中标
东莞地铁3号线设计单位中标一、背景介绍东莞地铁3号线是东莞市规划的一条重要交通线路,它将连接东莞市内的各个重要区域,为居民和游客提供便捷的交通方式。
设计单位的中标意味着该单位将负责3号线的设计工作,这对于东莞地铁建设具有重要意义。
二、设计单位中标的意义1.推动项目进展:设计单位的中标将推动3号线项目的进展,使其从规划阶段进入到设计和施工阶段,加快地铁线路的建设速度。
2.提供专业技术支持:设计单位具备丰富的地铁设计经验和专业知识,能够为3号线的设计提供全面的技术支持,确保地铁线路的安全和效益。
3.优化线路设计:设计单位将对3号线的线路进行优化设计,考虑到东莞市的交通状况和居民出行需求,使地铁线路更加高效和便捷。
三、设计单位中标的选择标准1.专业能力:设计单位需要具备丰富的地铁设计经验和专业知识,能够独立完成地铁线路的设计工作。
2.技术实力:设计单位需要拥有先进的设计软件和设备,能够应对复杂的设计需求。
3.成本控制能力:设计单位需要具备成本控制的能力,确保设计工作的质量和进度,同时控制项目的成本。
4.团队配备:设计单位需要有一支专业的设计团队,能够协同工作,高效完成设计任务。
四、设计单位中标的影响1.增加就业机会:设计单位的中标将带动相关行业的发展,为东莞市提供更多的就业机会,促进经济增长。
2.提升城市形象:3号线的设计将直接影响到东莞市的城市形象,设计单位的中标将确保地铁线路的美观和实用,提升城市形象。
3.优化交通结构:地铁的建设将改善东莞市的交通结构,减少道路交通压力,提高居民的出行效率。
4.促进城市发展:地铁的建设将促进东莞市的城市发展,吸引更多的人才和投资,推动经济转型升级。
五、设计单位中标后的工作安排1.制定详细设计方案:设计单位将根据3号线的规划要求和市政府的要求,制定详细的设计方案,包括线路布置、车站设计、车辆选型等。
2.进行设计评审:设计单位将与相关部门进行设计评审,确保设计方案符合相关标准和规范。
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东莞轨道交通R2线鸿福路站BIM应用汇报人:连双伟目录contents 1基本信息简介2BIM技术应用原因4人员配置情况软硬件配置57BIM今后规划和发展8BIM实施总结3BIM技术实施策划BIM技术应用点、应用情况(进展)61基本信息简介中铁三局集团广东建设工程有限公司公司简介Introduce中铁三局集团广东公司成立于2010年3月12日,主要从事铁路、市政、城市轨道交通工程施工。
四年来,中铁三局广东公司多次受到广东省、广州市、深圳市、东莞市的表彰,2014年,公司荣获山西省“五一”劳动表彰,2014年,获得中国中铁三级施工企业20强(第十四名)。
广东公司成立四年来,发扬“勇于跨越,追求卓越”的中国中铁精神,践行“知行合一,永争第一”的企业理念,以绩效管理为核心,以企业文化为引领,以新技术、BIM技术的引领和管理,先后参加了珠三角地区多个城市地铁项目以及沪昆、郑徐等高铁项目的建设施工,企业的年施工能力达30亿元,成为建设市场的中坚力量。
近年来,广东公司先后获得了山西省、中国中铁股份公司、广州市、中施协多项科技进步奖,授权专利10多项,省级工法20多项,目前已发展成公司简介Introduce“东莞轨道交通R2线鸿福路站”概况项目基坑安全等级为一级,该项目是两线换乘站(R1线、R2线),建筑面积69090m²,附属建筑面积12400m²,其中主体主要包括鸿福路站、鸿福路站~西平站区间两个板块的土建工程车站,附属结构包括5个出入口,5组16个风亭,9个预留物业出入口和4组预留物业风亭,车站节点东北角设置联络线和物业区。
合同总价8.29亿元。
“东莞轨道交通R2线鸿福路站”概况车站R2线为地下两层车站,车站基坑深度约为18.76mR1线为地下三层车站,R1线车站基坑深度约26.6mR2线R1线公司简介Introduce中铁三局集团广东建设工程有限公司大力推广BIM技术,通过学习培训的形式,开展BIM培训班,培训班每年举办2期,每期20人左右,以带动公司下属各单位学习应用BIM技术,到目前已进行了三期培训,累计培训60多人次,分初级、高级、施工应用三阶段的培训,确保工程技术能够真正应用BIM技术。
发展Development第三期BIM培训情况:2 BIM技术应用原因BIM 技术是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具,通过参数模型整合各种项目的相关信息,在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递,使工程技术人员对各种信息做出正确理解和高效应对,从而提高项目生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。
经过做了大量的基础工作之后,我公司组建BIM 小组,使BIM 技术能够快速运用于我公司项目,以提高生产率、质量安全、进度管理、成本控制。
目前,我公司成立BIM 小组三年,也大大小小做了一些项目,并取了一些实际的效果,比如在对外沟通上,能够直观的跟业主、设计院进行探讨,统计工程量、质量安全控制、进度管理等应用BIM 技术原因3 BIM技术实施策划BIM实施策划BIM实施策划BIM实施工作前,项目部进行了深入的调研工作,在BIM管理目标、标准研究、管理平台建设、BIM团队组建、软硬件选型等方面做了大量的基础工作。
1、BIM管理目标实现以下两大管理目标:1.项目目标;图纸差错漏碰,提高施工方案的合理性与科学性;施工进度模拟,提高总承包进度计划的管理能力;可视化交底,提高现场施工的质量和效率;施工信息管理;提高分包协调管理能力和信息沟通效率;基于互联网及云技术,打破空间、地域对时时了解现场工作的限制,提高现场管理能力和工作效率。
2. 企业目标:信息化管理、精细化管理、提高企业核心竞争力;2、BIM培训计划的八个步骤3、BIM技术应用范围表示在东莞轨道交通R2线中的应用规划设计施工运营BIM模型维护场地布置分析BIM实施策划方案施工方案模拟管线综合造价管理成本控制工程量统计可视化交底4D施工模拟5D施工模拟施工现场配合4、实施标准制定4人员配置情况BIM 团队BIM 领导组长技术开发部工程管理部项目领导成员集团公司技术开发部领导组成员BIM 工作组成员土建专业管线综合软件咨询公司公司总工程师BIM 团队序号姓名职务职责学习经历备注1胡国伟集团公司技术开发部副部长BIM领导小组成员3年2李建成广东公司总工程师BIM小组领导组长3年总指挥3李国军技术开发部部长BIM领导小组副组长3年4高晓刚项目经理BIM领导小组施工协调2年5王振华工程管理部部长BIM领导小组施工协调3年6刘志如集团公司技术开发部BIM领导小组组织协调3年7耿少鹏广东公司技术开发部BIM施工协调2年8连双伟广东公司BIM负责人BIM应用及成果策划3年9张亚军项目BIM技术负责人BIM建模工程师3年项目资料管理10谢万明项目BIM工程师BIM建模及实施3年11陈存冲项目BIM工程师BIM建模及实施3年5软硬件配置软硬件配置项目采用Revit、Navisworks、三维现场布置软件、广联达算量软件(GCL)、BIM浏览器、手机终端、广联云、广联达BIM5D等正版软件进行BIM模型的搭建及应用。
软件配置软件名称软件功能Revit土建模型创建Navisworks模型整合、碰撞检查、漫游、进度模拟三维场地布置软件三维现场布置模拟广联达GCL土建模型算量广联达BIM5D BIM模型整合平台BIM浏览器可三维模型随时随地浏览检查现场施工情况,用于直观的指导施工与协同管理;软件软件应用中完成的工作软件在成果中有效的功能需要改进的地方Revit1、土建模型创建,出具施工平面图及任意位置剖面图;2、创建本项目自定义族库;3、完成本项目结构模型校核;1、强大的参数化设计支撑BIM设计;2、丰富的族库及自定义族,为建模带来极大便利;3、材质及渲染功能,让模型更加真实;1、不能快速隐藏某一层的结构,必须到其他里面图去谨慎选择构件;2、不能快速自定义所需要的构件;Navisworks1、完成结构、管线模型整合;2、进行单专业或多专业的碰撞检查;3、完成进度模拟;1、有良好的兼容性,可导入Revit所创建的模型;2、渲染能力和模拟功能强;3、能够添加所需要添加的数据内容,如data tools工具;1、做模拟动画时,比较繁琐,必须定义所虚模拟构件集合,多而繁;三维现场布置软件三维现场布置软件1、三维场地布置快,能够避免过多的时间建场地模型;1、构件库还不够完善,有些地铁项目中所需的构件没有;软件软件应用中完成的工作软件在成果中有效的功能需要改进的地方广联达GCL 1、快速土建算量模型建立;2、Revit模型,实现设计模型复用;3、能够快速套用做法,计算土建范围的工程量和相应的做法工程量;1、三维建模操作简单,易上手;2、内置做法规则自动套取,大幅提高做法套用的速度1、需要添加地铁项目所需的构件,如隧道区间等不规则构件;广联达BIM5D 1、各专业模型集成;2、模型划分工作面;3、模型与清单、进度、合同、图纸等属性的关联;4、为公司机关本部暴力审核提供模型数据参考;5、基于互联网的文档管理;1、可集成不同格式的模型文件,实现全专业模型浏览;2、可分层、分专业、分部位、分切面浏览模型及相关属性;3、模型加载速度快、浏览效率高;4、提供清单工程量、构件工程量和分包工程量,可以报量审核提供参考数据。
1、软件应用性有待改进;当我想高效算量时BIM算量系列当我想管好现场时BIM模架施工现场三维布置当直观浏览时BIM浏览器当我想建立BIM平台,实现集成应用时BIM5D广联云软硬件配置硬件配置目前我公司已经成立了BIM小组,该小组成员有14人,该项目有四人,由于我公司承建项目主要以土建为主,未涉及机电安装等专业,配置两台高配笔记本,两台图形工作站。
BIM工作室项目的BIM工作6 BIM技术应用点、应用情况(进展)12345 BIM算量:基于BIM模型进行快速准确的工程量计算,提供建模规范,自动侦测设计错漏问题,为施工和运维阶段的BIM产品提供基础数据和模型;进度管理:计划实时更新,实时监控、随时查看工作面的进度和配套进展,实现4D可视化的形象进度展示,信息化施工日报,施工进展实时同步计划,为计划分析与调整碰撞检查:提前预判施工过程中,所能遇到的问题,尽早提出解决方案,减少浪费不可必要的时间,为工期提供合理依据;施工场地布置:施工平面组织、材料堆场、现场临时建筑、迁改管线、工区分区分块施工及车辆交通进行模拟,调整工区划分区域对交通和现场施工的冲突图纸管理:申请内容及时录入系统,无需建立线下台帐,系统实时汇总,查询并导出查询结果,深化图纸形象进度,将变更三维可视化,自动计算变更前后工程量;678质量安全:实时追踪现场质量安全,有迹可循,供领导时时了解现场情况;文档管理:基于BIM 模型,上传或挂接文件,在人员离职或调项目之后,文件不丢失,不遗漏;广联云:基于互联网技术,将质量安全、形象进度、进度照片,模型浏览等随时了解现场每天情况。
9BIM 浏览器:直接浏览模型、漫游等应用,便于施工人员在现场直接获取BIM 信息,指导施工;为了更好地付诸于项目应用,我们采用了分层、分专业的模型绘制原则,将结构模型分开绘制,最后整合为一体。
-1F-2F-3F修改前修改后现场照片通过碰撞检查,将设计图纸中存在的“错、碰”问题检查出来,深等安排,从而校核施工现场布置。
现场布置软件建模,具有建模速度块,操作简单,场景布置美观,漫游等特点,能够快速让工程人员了解现场。
土建专业模型采用欧特克Revit软件平台构建,同时利用Revit插件输出GFC文件用于用于模型整合、三维算量及BIM平台后期应用。
量专版软件,计算规则,通过转换模型直接进行工程计量工作。
基于BIM模型三维算量东莞轨道交通R2线通过应用这项技术,解决了Revit软件不能直接进行工程量计算的难题,工程部人员直接将Revit设计模型转换程GCL算量模型并开展算量工作,避免二次建模,节省了时间也节省了人力,传统方式需要5个人7天才能完成的算量工作,现在只要2个人3天即可完成工程量的汇总,提高工作效率在40%以上,可以预知,全方面实现该项技术,可以为以后的提取工程量带来极大便利,更能为过程控制成本做基础。
基于BIM5D软件的项目管理以BIM为核心,集成土建、机电、钢结构等各专业模型,并以基础模型为载体,关联施工过程中的进度、图纸、质量、安全等信息,利用BIM模型的形象直观、可计算分析的特性,为项目的进度、成本控制、图纸管理、文档管理等提供数据和平台支撑,协助管理人员有效决策和精细化管理,从而达到减少施工变更,缩短工期,控制成本,提升质量的目的。
进度管理图纸管理质量安全成本控制月周计划分析形象进度流水段进度管理进度管理:能够及时的发现工期工序中的安排不当的地方,及时调整工期。