论述目前国内外地铁施工的方法

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地铁施工方法

地铁施工方法

地铁施工方法地铁作为一种重要的城市交通方式,为了满足不断增长的出行需求,需要进行大规模的施工工程。

地铁施工方法的选择和实施对于地铁线路的建设和运行具有重要的影响。

本文将介绍一些常见的地铁施工方法,包括明挖法、盾构法和无扰施工法。

一、明挖法明挖法是一种传统的地铁施工方法,其特点是在地面上开挖大型坑道,然后再将预制的地铁隧道段逐段沉入坑道中。

这种方法在地质条件较为稳定的地区广泛应用。

明挖法的施工过程相对简单,具有灵活性强的优点。

首先,施工人员会进行现场勘探和地质分析,确定地下地质情况。

然后,在开挖工程开始前,需要对周围环境进行保护措施,如建立围墙、管线迁改等。

接下来,采用吊车和挖掘机等设备进行坑道开挖,同时要将挖掘出的土方进行处理和清运。

最后,通过起重设备将预制的地铁隧道段逐段降入坑道,并进行连接固定,最终形成完整的地铁隧道结构。

明挖法的施工周期相对较长,但在地质条件较为复杂的地区,阳光充足、地质稳定的条件下,依然是一种有效的施工方法。

二、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法,特点是通过使用盾构机进行隧道的掘进和支护。

盾构机具备机械化、自动化、连续性施工的优势,可以适应各种地质条件。

在盾构法施工中,首先需要进行前期准备工作,包括现场勘察、设计方案制定和地下管线搬迁等。

然后,将盾构机派入施工现场,进行调试和试运行。

在掘进过程中,盾构机会同时进行土方挖掘、支护、隧道衬砌等工作,完成整个隧道的施工过程。

盾构法施工的优点是施工速度快、工程质量高,对周围环境干扰较小。

但同时也存在一些技术和管理难题,如盾构机的使用和维护、地质灾害预防等。

三、无扰施工法无扰施工法是一种注重环境保护的地铁施工方法,其目的是减少对地表和地下环境的破坏。

该方法主要包括地下爆破法、转盘水平钻孔法和盾构法的改进等。

在无扰施工法中,首先需要进行详细的环境评估和工程设计,确定合适的施工方法。

然后,施工人员需要使用先进的设备和技术进行地下土层的处理和隧道的开挖。

地铁施工施工工艺总结

地铁施工施工工艺总结

地铁施工施工工艺总结
地铁施工的工艺主要包括以下几个方面:
1. 地铁隧道施工工艺:地铁隧道施工工艺包括地下挖掘、支护和衬砌、地下空间维护以及其他相关工程。

地铁隧道施工主要采用盾构法和开挖法。

盾构法是最常用的地铁隧道施工方法,通过盾构机在地下钻掘隧道,然后进行支护和衬砌,最后进行地下空间维护。

开挖法主要是采用爆破和机械挖掘的方法进行地下隧道的挖掘。

2. 地铁站台施工工艺:地铁站台施工工艺主要包括地下挖掘、支护和衬砌、装修和设备安装等过程。

地铁站台施工一般会先进行地下挖掘,然后进行支护和衬砌以确保施工安全。

接下来是装修和设备安装,包括站台地面的铺设、墙面的装修、天花板的安装以及各种设备的安装等。

3. 地铁轨道施工工艺:地铁轨道施工工艺主要包括地下隧道和地上轨道的铺设。

地下隧道的轨道是在隧道内通过一定的施工机械进行铺设的,而地上轨道的铺设要考虑到线路的平整度和对周围环境的影响。

轨道的铺设需要有专门的施工机械和设备,并进行精确的调整和安装。

4. 地铁通风施工工艺:地铁施工过程中,通风系统的建设非常重要。

地铁通风施工工艺主要包括通风道的施工和通风设备的安装。

通风道的施工需要考虑到通风效果和施工的安全性,通风设备的安装需要根据通风量和空间要求进行布置。

地铁施工工艺需要根据具体的施工环境和要求进行调整和实施,以上只是一些常见的工艺总结。

地铁施工对施工工艺的要求较高,需要严格按照规范和安全要求进行施工,以确保工程质量和施工安全。

列举常见的地铁隧道或地下站施工方法

列举常见的地铁隧道或地下站施工方法

地铁隧道或地下站施工方法地铁隧道和地下站的施工是地铁建设中的重要环节。

为了确保施工过程安全、高效,各国都采用了一系列常见的施工方法。

本文将列举并介绍一些常见的地铁隧道或地下站施工方法。

1. 开挖法开挖法是最常见的地铁隧道或地下站施工方法之一。

它包括以下几个步骤:(1) 地面准备在开挖隧道或地下站之前,需要进行地面准备工作。

这包括清理现场、移除建筑物、划定施工范围等。

(2) 预支护结构在开挖过程中,为了保证周围土层的稳定性,需要进行预支护结构的施工。

常见的预支护结构包括钢支撑、混凝土衬砌等。

(3) 开挖开挖可以使用爆破法、机械开挖法等不同的方法。

根据具体情况选择合适的开挖方式。

(4) 边坡支护在开挖过程中,需要对边坡进行支护,以防止坍塌。

常见的支护方式包括挂网、喷射混凝土等。

(5) 地下结构施工开挖完成后,可以进行地下结构的施工,如地铁隧道的衬砌、地下站的墙体、地板等。

2. 盾构法盾构法是一种适用于软土层和水下环境的地铁隧道施工方法。

它包括以下几个步骤:(1) 盾构机组装在施工现场组装盾构机,包括安装刀盘、推进系统、控制系统等。

盾构机在推进过程中同时进行掘进和支护。

刀盘通过旋转切削土层,推进系统将盾构机向前推进。

(3) 支护在盾构机推进过程中,需要对隧道进行支护。

常见的支护方式包括注浆、喷射混凝土等。

(4) 外围结构施工盾构机推进完成后,可以进行外围结构的施工,如隧道衬砌、地下站墙体等。

3. 嵌岩法嵌岩法是一种适用于岩石地层的地铁隧道施工方法。

它包括以下几个步骤:(1) 岩石勘探在施工前进行岩石勘探,了解岩石的性质和分布情况,为后续施工提供依据。

(2) 预支护结构在开挖过程中,需要进行预支护结构的施工。

常见的预支护结构包括锚杆、锚索等。

(3) 开挖使用钻孔、爆破等方式对岩石进行开挖。

根据岩石的硬度和稳定性选择合适的开挖方法。

(4) 支护在开挖过程中,需要对岩石进行支护。

常见的支护方式包括锚杆、喷射混凝土等。

地铁施工工法汇总

地铁施工工法汇总

地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分,为了保证地铁线路的安全、高效运行,地铁施工工法是至关重要的。

本文将对地铁施工工法进行汇总,介绍不同的施工工法和其特点。

一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法,在地铁隧道施工中起到了重要作用。

盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。

盾构机是一种巨型钢壳结构设备,可以在地下进行较大规模的隧道挖掘,同时也可以进行衬砌施工。

盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工,并且施工速度快、工程质量好。

二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法,适用于地质条件较好的区域。

开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。

开挖法施工速度较盾构法较慢,但成本较低。

在地质条件复杂的地区,开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固,以确保施工安全和工程质量。

三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法,适用于地质条件复杂的地区。

爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。

爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向,以避免对周围环境和结构物造成损害。

爆破法施工具有成本低、速度快的优势,但也存在安全风险和环境污染问题。

四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法,适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。

顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。

顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏,但需要确保顶管机的精准操作,避免地面沉降和管道失稳问题。

五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。

悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。

悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设,可以确保结构的稳定与强度要求。

悬浇法需要进行灌浆和防水处理,以保证施工质量和工程安全。

六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。

钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。

钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。

钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度,避免对周围结构物造成损害。

七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。

常见的地铁车站施工方法

常见的地铁车站施工方法

常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工,听起来是不是有点枯燥?其实,别小看这项工作,里面可是门道多多,技艺高超,真的是一场“地底之舞”呢!今天,我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法,顺便轻松一下,让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。

1. 开挖法开挖法,听起来是不是有点像挖宝藏?没错,就是这样!在地铁施工中,开挖法就是从地面开始挖土,直到达到所需的深度。

你可以想象一下,工人们像小蚂蚁一样,在地面上忙碌,铲土、运输,简直是“动土如春”的热闹场面。

1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开,直接在地面上操作。

想象一下,你在挖一个大沙坑,旁边还有小朋友在玩耍。

明挖的优点是设备简单、施工快速,但缺点就是会对周围环境造成影响,噪音和尘土飞扬,简直是“打扰了邻居”的节奏。

1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。

这种方法是在地面上先修建一个围墙,把整个施工区域圈起来,然后再挖。

好比你在家里弄一个“迷宫”,不让外人进来。

这样不仅能保护周围的环境,也能有效控制施工的安全。

可是,施工周期就会拉长,工人们得“加把劲”了!2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的,那隧道施工就是个“隐秘行动”了。

它通常是在地下进行,施工时要用到一些先进的机器,比如盾构机,这可是个“大块头”,可谓是“地下之王”!2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。

想象一下,盾构机像个巨大的“挖土机”,可以在地下游刃有余。

施工时,工人们就在机头后面,像是在进行一场“地下派对”。

这种方法不仅施工速度快,还能减少对地面交通的影响,真是个“明智之举”!2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”,把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上,形成一个坚固的保护层。

这种方法施工灵活,适合各种复杂的地质条件。

而且,喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”,让它更安全、更耐用。

3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环,毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊!这部分的施工通常分为几个步骤,每一步都得精益求精,才能建出一个“安心车站”。

地铁施工工法

地铁施工工法

第一部分地铁暗挖施工工法工法之一:隧道中洞法施工工法1、特点目前,国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工,即三导坑先墙后拱法。

在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。

其特点为:1.1 采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段,加之开挖后立即封闭,形成受力封闭环,能有效的控制围岩变形和地表下沉,大大提高了施工的安全度。

1.2 其支护系统能很好地适应围岩的变形,与围岩形成一个整体,故能充分发挥围岩的自撑能力。

1.3 能应用量测监控等信息化管理方法指导施工,使整个施工过程均处于受控状态。

1.4 施工作业简便,不需要特殊的施工机械和设备,容易推广使用。

1.5 采用分部开挖,其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。

1.6 中洞法施工减少了两个边导洞的施工,拱墙采取整体一次或分次衬砌,具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。

1.7 为了保证侧洞初支钢格栅与中洞钢格栅连接板准确连接,该方法对中洞钢格栅的安装位置、步距、垂直度等要求相当高。

1.8 由于在中洞中墙天梁位置空间狭小,在破除临时中隔壁,施工侧洞二衬时,此处防水板的保护难度相当大。

2、工艺原理所谓中洞法,就是在地下工程掘进中,通过临时支撑将开挖断面分成几个部分,中洞初支先行施工,待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水,再施工中墙结构;然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点,再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。

此工法是以新奥法的基本原理为依据,在开挖中尽量减少对围岩的扰动,通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结,使断面及早闭合,控制围岩变形,并使之趋于稳定。

同时,建立围岩支护结构监控量测系统,随时掌握施工过程中围岩的变化,合理安排,及时调整施工工艺和设计参数,确保施工安全。

事实上,各种施工方法都是围绕着中墙施工来进行的,中墙是整个隧道受力转换和受力平衡的支撑点,在结构设计中其刚度和稳定性应作控制,在施工中要认真处理好中墙的基底承载力和回填反压平衡,确保中墙稳定。

地铁施工的主要施工方法

地铁施工的主要施工方法

目前,国内外地铁施工方法主要有如下几种:一,地铁区间施工方法(一)明挖施工法通常在地面条件允许的情况下,地铁区间隧道宜采用明挖法,但对社会环境影响很大,仅适合在无人,无交通,管线较少之地应用,该方法现较少采用. 明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法.明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工.浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术.由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响.明挖法的优点是施工技术简单,快速,经济,常被用为首选方案.但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响.(二)盖挖施工法埋深较浅,场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工.依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法,盖挖逆作法,盖挖半逆作法.该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通,再由上而下施工结构物为盖挖逆作法.(三)暗挖施工法暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法.暗挖法主要包括:钻爆法,盾构法,掘进机法,浅埋暗挖法,顶管法,新奥法等.其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛,目前北京地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多.1.钻爆法我国地域广大,地质类型多样,重庆,青岛等城市处于坚硬岩石地层中,广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中,这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖,喷锚支护(与通常的山岭隧道相当).钻爆法施工的全过程可以概括为:钻爆,装运出碴,喷锚支护,灌注衬砌,再辅以通风,排水,供电等措施.在通过不良地质地段时,常采用注浆,钢架,管棚等一系列初期支护手段.根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸,钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法,例如:上导坑先拱后墙法,下导坑先墙后拱法,正台阶法,反台阶法,全断面开挖法,半断面开挖法,侧壁导坑法,CD 法,CRD法等.对于爆破,有光面爆破,预裂爆破等技术.对于隧道初期支护,有锚杆,喷混凝土,挂网,钢拱架,管棚等支护方法.及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理.防水基本采用截,堵,排等几种方法,其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板,然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施.2.盾构法我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50~60年代的上海.最初是用于修建城市地下排水隧道,采用的是比较老式的盾构机(如网格式,压气式,插板式等),80年代末,90年代初开始采用土压式,泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道.盾构法具有安全,可靠,快速,环保等优点,目前,该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展.据不完全统计,我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台,其中上海30台,广州20台,北京,南京,天津,深圳各4台,大多是土压平衡盾构机型.盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法.盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构.钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环.盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉.盾构推进的反力由衬砌环承担.盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面.盾构法施工工艺见下图所示.按盾构断面形状不同可将其分为:圆形,拱形,矩形,马蹄形4种.圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好,衬砌拼装简便,可采用通用构件,易于更换,因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式,半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水,泥水加压,土压平衡式,局部气压盾构,全气压盾构等.随着盾构法研究的深入,工程应用的增多,盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高:上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建,除区间单圆盾构外,目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道,此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道;采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道,这也是目前我国最大直径的盾构机.广州地铁采用具有土压平衡,气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土,又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑,大大拓展了盾构法的应用范围.深圳,南京,北京,天津等城市虽然地质,水文条件各不相同,但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功.除了上述几点外,我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面:①掌握了盾构机的选型和配套技术,与外国合作设计生产盾构机,配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造;②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术;③掌握了盾构掘进控制技术,如盾构掘进参数选择控制,碴土和压力管理,地表沉降控制,盾构机姿态和隧道轴线控制,管片防裂,同步注浆等,实现了信息化施工,可以确保盾构施工的安全,优质,高效和环保;④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术.我国盾构掘进速度最高已达到月进400m以上,平均进度一般为月进160~200m,最高平均进度可达月进240m.地表沉降可控制在+10~-30mm以内,可以在距既有建,构筑物不足1m的距离安全掘进隧道,既有建,构筑物的变形量可控制在2~5mm以下;隧道轴线误差可控制在30~50mm以内.盾构法的主要优点:除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进,出土,拼装衬砌等主要工序循环进行,施T易于管理,施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差,地下水位高的地方建设埋深较大的隧道,盾构法有较高的技术经济优越性.工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉.南起丰台区宋家庄,向北经蒲黄榆,祟文门,东单,东四,雍和宫止于昌平区太平庄北站,全长27.7 km.由于该路段地上大型建筑物密集,交通流量大,地下管网复杂,为减少对城市经济和市民生活的影响,经专家论证,决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法.该盾构为大直径土压平衡盾构机.3.掘进机法在埋深较浅,但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用.该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大.4.浅埋暗挖法浅埋暗挖法又称矿山法,起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程,是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法.该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上,针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法.与新奥法的不同之处在于,它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下,隧道埋深小于或等于隧道直径,以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法.它的突出优势在于不影响城市交通,无污染,无噪声,而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室.顾名思义,浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术.其原理是:利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力,采取适当的支护措施,使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法,主要适用于粘性土层,砂层,砂卵层等地质.由于浅埋暗挖法省去了许多报批,拆迁,掘路等程序,现被施工单位普遍采纳.浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤量测.其主要的技术特点为:动态设计,动态施工的信息化施工方法,建立了一整套变位,应力监测系统;强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用;研究,创新了劈裂注浆方法加固地层;发展了复合式衬砌技术,并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护.由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用,加之国内丰富的劳动力资源,在北京,广州,深圳,南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广,已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道,而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用.此外,该方法也广泛应用于地下车库,过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑.5.顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法.适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工.主要由顶进设备,工具管,中继环,工程管,吸泥设备等组成.6,新奥法新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测,监控,指导地下工程的设计施工.新奥法(NATM)是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为"锚喷构筑法".用该方法修建地下隧道时,对地面干扰小,工程投资也相对较小,已经积累了比较成熟的施工经验,工程质量也可以得到较好的保证.使用此方法进行施工时,对于岩石地层,可采用分步或全断面一次开挖,锚喷支护和锚喷支护复合衬砌,必要时可做二次衬砌;对于土质地层,一般需对地层进行加固后再开挖支护,衬砌,在有地下水的条件下必须降水后方可施工.新奥法广泛应用于山岭隧道,城市地铁,地下贮库,地下厂房,矿山巷道等地下工程.当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展.如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7~9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m.针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了"浅埋暗挖法"这一新方法,与明挖法,盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道,车站,地下过街道,地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用"群洞"方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程,联络线工程也多采用新奥法.在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法,尤其在施工场地受限制,地层条件复杂多变,地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要.7,沉管法沉管法是将隧道管段分段预制,分段两端设临时止水头部,然后浮运至隧道轴线处,沉放在预先挖好的地槽内,完成管段间的水下连接,移去临时止水头部,回填基槽保护沉管,铺设隧道内部设施,从而形成一个完整的水下通道. 沉管隧道对地基要求较低,特别适用于软土地基,河床或海岸较浅,易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点.由于其埋深小,包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短.沉管断面形状可圆可方,选择灵活.基槽开挖,管段预制,浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业,彼此干扰相对较少,并且管段预制质量容易控制.基于上述的优点,在大江,大河等宽阔水域下构筑隧道,沉管法称为最经济的水下穿越方案.按照管身材料,沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道.钢壳沉管隧道在北美采用的较多,而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多.沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰.工程实例:广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道,公路隧道全长1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航,河中沉管段全长457 m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构,其中包括两个双车道机动车孔,一个地铁孔,一个电缆管廊.沉管断面为典型矩形断面,外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高),底板厚1.2 m,顶板厚1.0 m,两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m,最长管节的混凝土量达12 000砰.管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上.开槽时采用了炸礁施工.基础处理采用灌砂法.(四)混合法可以根据地铁隧道的实际情况,在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用,称其为混合法.工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上,处于繁华的市中心,有多路公交车经过.车站主体顺东四南大街,呈南北走向,东四南大街规划道路红线宽70 m,现状路宽为22 m,朝内大街已改造完,道路红线宽60 m,两方向客流均衡,交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街,呈东西走向,在此站换乘.本车站两端为明挖段,结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段,结构形式为单层三拱两柱结构.车站总长度197 m,暗挖段长为96.80 m,明挖段长为100. 20m.二,地铁车站施工方法车站既是地铁工程亮点所在,更是一个难点问题.对于车站的施工方法而言,目前有明挖法,盖挖顺筑法,盖挖逆筑法,盖挖半逆筑法,明暗挖混合法,浅埋暗挖法.原则上优先采用明挖法,其次是盖挖法,盖挖法中应优选盖挖逆筑法,盖挖半逆筑法,最后则是浅埋暗挖法,因为该方法适用于交通要道,管线太多,不易开挖的繁华市区.(一)明挖施工法明挖法是目前我国地铁车站采用最多的一种修建方法,主要有放坡明挖和维护结构内的明挖(即基坑开挖)两种方法.明挖顺筑法技术上的进步主要反映在基坑的开挖方法和维护结构上,适应于不同的土层,基坑的维护结构主要有地下连续墙,人工挖孔桩,钻孔灌注桩,SMW工法桩,工字钢桩,加木背板和钢板桩围堰等.在基坑开挖方面,有代表性的是时空效应理论.上海地铁总结出在软弱地层中开挖,支撑和结构施工的一套方法.首先采用大口井进行基坑降水,以提高基地被动土的强度,然后,对基坑实施分段开挖,随挖随支撑,控制坑底暴露时间(或对底板地层进行预加固),适时地浇注底板结构.同时,对基坑,周边管线和建筑进行严密监测,发现问题及时采取措施.在基坑维护方面的主要施工技术有3种:①地下连续墙.该结构适合于饱水沙层,饱和淤泥土层等饱水软弱地层,既可以控制土压力,又可以有效地阻隔地下水,同时还可以作为车站结构的一部分.②人工挖孔桩和钻孔灌注桩.这两种施工方法均是采用排桩桩墙来挡土和防水,实现基坑的维护.其中,人工挖孔桩适合于地下水位较深或无水的地层,要求地层强度较高,其断面形式不受施工机具的限制,可以作成圆形和方形,而且其施工质量和强度要高于普通的钻孔灌注桩,但是,钻孔灌注桩具有较广的适用范围,二者不能替代.③SMW工法桩.该方法是在水泥土搅拌桩内插入H型钢或其它种类的劲性材料,以增强水泥土搅拌桩抗弯,抗剪能力.用这种方法作成的基坑支护结构同时具有较好的防水功能,在6~10m的基坑中具备较强的技术优势,与地下连续墙相比,具有施工速度快,占地少,无污染,防水效果好和造价低廉等优点.明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土,如图1.上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路,靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下.该车站为地下2层岛式车站,长166.6 m,标准段宽17.2 m,南,北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构,端头井部分为双柱双跨结构,共有2个风井及3个出人口.车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构,地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口,风井采用SMW桩作为基坑的维护结构.(二)盖挖施工法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作,也可以逆作.在城市繁忙地带修建地铁车站时,往往占用道路,影响交通当地铁车站设在主干道上,而交通不能中断,且需要确保一定交通流量要求时,可选用盖挖法.2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆萧结构(包括纵,横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高.依序由下而上,施工主体结构和防水措施,回填土并恢复管线路或埋设新的管线路.最后,视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路.施工顺序如图2.在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时,可考虑采用盖挖顺作法.工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧,深南中路行车道下.该地区市政道路密集,车流量大,最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构,车站全长224.3 m,标准断面宽18.9 m,基坑深约18.9 m,西端盾构并处宽22.5 m,基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道.主体结构施工工期为2年,其中围护结构及临时路面施工期为7个月.为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车,该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案.2.2盖挖逆作法盖挖逆筑法同样适用于地铁车站的修筑,与明挖法相比,其优势在于减少交通封堵时间,减轻施工对于环境的干扰,其区别在于主体结构的施工顺序上. 该方法的主要施工技术措施为:①支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩,满足了沉降的控制要求;②采用地下连续墙低注浆的方法,增强基底持力层的刚性,使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载,以减小差异沉降;③逆作法开挖支撑施工工艺中,利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用,在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法,大大减少了工程量,加快了工程进度,控制了墙体位移.盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价.随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板.顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通.以后的工作都是在顶板覆盖下进行,即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板,如图3.如果开挖面积较大,覆土较浅,周围沿线建筑物过于靠近,为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷,或需及早恢复路面交通,但又缺乏定型覆盖结构,常采用盖挖逆作法施工.工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下,以造价,工期,安全为目标,经过分析,比较,选择了全线区间施工方法.其中,三山街站,位于秦淮河古河道部位,位于粉土,粉细砂,淤泥质粘土土层中.因为是第1个车站,又位于十字路口,因此采用地下连续墙作围护结构.除人口结构采用顺作法外,其余均为盖挖逆作法.2.3盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐层浇筑侧墙,楼板.在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力,如图4.(三)暗挖施工法1.钻爆法我国地域广大,地质类型多样,像重庆,青岛等城市的坚硬岩石地层,广州地铁也有部分区段处在坚硬岩石地层中,修建地铁隧道通常采用钻爆法开挖,喷锚支护(与通常的山岭隧道相当).在建的重庆轻轨地下部分的区间和车站基本采用隧道形式,最大开挖断面积超过420m2,采用微震控制爆破,分步开挖,喷混凝土和锚杆支护,现浇混凝土衬砌,已成功建成了临江门车站隧道等.已建成的青岛地铁试验段轻纺医院站,开挖断面积已超过300m2,也是采用钻爆法施工,但没有二次衬砌;广州地铁1,2,3号线的某些区段,某些区间或车站下部的坚硬岩石地层也采用了微震控制爆破来辅助开挖.南京地铁一期TAl标段处于岩石地层中的3座隧道,均采用钻爆法施工.2.盾构法近年来,我国也在研究采用盾构法修建地铁车站的技术,主要集中在两种方法上,一是采用多圆断面盾构一次建成地铁车站,另一种是采用区间盾构修建地铁车站.它的优势在于可以充分,有效地利用盾构设备,提高地铁工程的建设质量,缩短建设周期,达到总体上降低工程造价的目的.3.浅埋(超浅埋)暗挖法浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工,新奥法是充分利用围岩的自承能力。

地铁工程施工方法介绍(3篇)

地铁工程施工方法介绍(3篇)

第1篇地铁工程作为城市交通的重要组成部分,其施工方法的选择对工程进度、质量和安全都有着至关重要的影响。

以下是几种常见的地铁工程施工方法:一、明挖法明挖法是指在地表开挖,暴露出地下空间,然后进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。

明挖法分为无支护放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。

1. 无支护放坡开挖:适用于场地宽敞、覆土较浅的地下工程,如地铁车站、地下人行通道等。

其优点是不需设置支护结构,施工场地大,便于施工布置;缺点是开挖工程量相对较大,占用场地大。

2. 基坑支护开挖:适用于场地条件受限的地下工程,如城市地下工程施工。

为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全,需采取基坑侧壁的支护加固措施,如设置支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。

二、暗挖法暗挖法是指在地下进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。

暗挖法分为隧道钻挖机法和盾构法。

1. 隧道钻挖机法:适用于地下工程空间较大、地质条件较好的情况下。

施工速度快,工期短,但需进行大量的爆破作业,对周边环境有一定影响。

2. 盾构法:适用于地质条件复杂、地下空间受限的地下工程。

盾构法具有施工速度快、对周边环境影响小、工期短等优点。

但盾构设备成本高,施工技术要求严格。

三、装配式施工技术装配式施工技术是将地铁车站等结构构件在工厂预制,然后运至施工现场进行拼装的一种方法。

这种施工方法具有以下优点:1. 施工速度快:预制构件在工厂完成,现场只需进行拼装,可缩短工期。

2. 质量保证:预制构件在工厂生产,质量可控性强。

3. 减少对周边环境的影响:装配式施工减少了现场爆破作业,降低了施工噪声和振动。

4. 节约资源:预制构件生产过程中,可实现资源的高效利用。

总之,地铁工程施工方法的选择应根据工程地质条件、开挖工程规模、地面环境条件、交通状况等因素综合考虑。

在实际施工过程中,还需结合项目特点,灵活运用各种施工方法,以确保工程顺利进行。

第2篇随着城市化进程的加快,地铁作为一种快速、大容量的公共交通工具,在我国各大城市得到了广泛应用。

地铁施工方法

地铁施工方法

1、浅埋暗挖法经济的发展,人口的增加,使城市的运行与发展受到土地与环境日益增多的制约。

城市必须立体化。

地下空间作为资源必须开发。

地下工程大发展已是世界土木界的主流,地铁的建设是其重要组成部分。

明挖法严重干扰交通,破坏环境,大量建筑物与管线的拆迁已不可能。

即使拆迁,昂贵的拆迁费用也难以承受。

盾构法解决了这些难题,但其灵活性差,特别是昂贵的盾构机械,会大大提高工程造价。

浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。

在明挖法、盾构法不适应的条件下,如北京长安街下的地铁修建工程,浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。

浅埋暗挖法施工步骤是:先将钢管打入地层,然后注入水泥或化学浆液,使地层加固。

开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。

地层加固后,进行短进尺开挖。

一般每循环在0.5-1.0米左右。

随后即作初期支护。

第三步,施作防水层。

开挖面的稳定性时刻受到水的危胁,严重时可导致塌方。

处理好地下水是非常关键的环节。

最后,完成二次支护。

一般情况下,可注入混凝土,特殊情况下要进行钢筋设计。

当然,浅埋暗挖法的施工需利用监控测量获得的信息进行指导,这对施工的安全与质量都是重要的。

浅埋暗挖法既可作为独立的施工方法,如北京西单地铁站完全以此方法建成;它也可以与其他施工方法综合使用,如天安门西站、王府井站、东单站则是用浅埋暗挖法与盖挖法相结合的方法修建的。

北京地铁部分区间隧道则是用半断面插刀盾构法与浅埋暗挖法相结合的方法建成的。

浅埋暗挖法与其他施工法有很强的兼容性。

浅埋暗挖法,整体配套技术处于国际领先水平,国际隧道协会有关专家也认为这是地下工程的一次突破。

目前浅埋暗挖法已有自己全套设计、施工理论,作为一种方法已被国内外所采用。

浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法,不仅在地铁修建中显示了它的优越性,为国家取得重大经济、社会效益,它在地下停车场、地下街道、地下商业街及市政地下管网的建设中注入了前所未有的活力,为现代城市地下空间的开发作出了贡献。

地铁施工方法

地铁施工方法

地铁施工方法地铁的建设是现代城市发展的重要组成部分之一,它为人们提供了快速、便捷和环保的交通方式。

而地铁施工方法则是确保地铁工程顺利进行的重要环节。

本文将介绍地铁施工的一般方法,并探讨其中的几种常见技术。

一、隧道掘进法隧道掘进法是目前地铁施工中最常见的方法之一。

它通过机械设备在地下将隧道掘进出来,然后进行加固。

隧道掘进法分为切削掘进法和钻爆法两种。

切削掘进法利用机械装备,如隧道掘进机等,进行土壤或岩石的切削和挖掘;钻爆法则是采用钻车进行预先钻孔,并在孔内安放爆破药物,通过爆破将土壤或岩石炸开,实现掘进的目的。

二、盾构法盾构法是一种相对较新的地铁施工方法,它通过在地下使用盾构机进行隧道的掘进和加固。

盾构机是一种有前进式隧道掘进机械,它可以在保护壳的推进下进行土壤或岩石的同时切削、挖取和输送。

在盾构法下,地铁施工可以更加精确,同时也能够减少对地面环境和周边建筑的影响。

三、开挖法开挖法是一种传统的地铁施工方法,它适用于地质条件较好的地区。

开挖法通过挖掘机等机械设备,在地下进行直接开挖,然后加固隧道、铺设轨道等。

这种施工方法相对简单,但在容易发生地质灾害或具有特殊地质条件的情况下,需要采取额外的保护措施。

四、切割法切割法是一种主要用于地铁施工中的顶管施工方法。

顶管法通过在地下预先挖掘好壕沟,然后将隧道管道从井口沉入地下。

这种方法适用于地下河道、道路等地下管线较多的地区,可以最大限度地减少对地表环境的破坏。

在地铁施工中,以上几种方法常常会根据地质条件、项目要求以及设备技术的发展而进行调整和改进。

新的施工方法的不断出现,对地铁建设起到了积极的推动作用。

总结起来,地铁施工方法多种多样,每一种都有其独有的特点和适用场景。

在选择合适的施工方法时,需要综合考虑地质条件、项目要求、环境保护以及成本效益等多个因素。

未来,随着技术的不断创新和发展,地铁施工方法也将逐渐变得更加高效和环保。

地铁施工工法

地铁施工工法

地铁施工工法地铁建设是现代化城市基础设施建设的重要组成部分,对于缓解交通压力、提高出行效率、改善城市环境具有重要意义。

而在地铁建设过程中,施工工法的选择和实施至关重要。

本文将介绍几种常见的地铁施工工法,并探讨它们的优缺点及适用范围。

1. 开挖法开挖法是地铁施工中最常见的一种工法。

通过机械设备对地下土层进行开挖,直接形成地铁隧道。

这种工法具有快速、高效的优点,适用于土质较好的地区。

同时,开挖法造成地下土体的破坏较小,对地下水资源和地表建筑物的干扰也相对较少。

2. 推进法推进法也是一种常见的地铁施工工法。

它采用隧道掘进机进行推进,将隧道一点点地推进到目标位置。

这种工法适用于地质条件复杂的区域,可以有效解决地质灾害问题。

推进法在施工过程中减少了对周边环境的干扰,保护了基础设施和建筑物的完整性。

3. 盾构法盾构法是目前地铁施工中最先进的一种工法。

它利用盾构机对地下土层进行开挖,并同时支护隧道壁面,形成完整的隧道结构。

盾构法可以适应各种复杂地质条件,并且施工速度较快。

此外,盾构法施工过程中对周边环境的干扰很小,对地下水资源和地表建筑物的影响也较小。

4. 嵌岩法嵌岩法是在地铁建设中常用的一种工法。

它适用于地质条件差、存在大量岩石的区域。

在施工过程中,先进行爆破、拆除岩石,然后再进行开挖和支护工作。

嵌岩法具有灵活性强、适应性广的特点,可以有效解决复杂地质条件下的施工问题。

但是,嵌岩法施工过程中会带来噪音、振动等环境问题,需要合理的控制和保护措施。

5. 过河法过河法是在地铁建设中常用的一种工法。

它适用于地铁线路需要跨越江河等水体的情况。

通过建设桥梁或隧道等结构,实现地铁线路的连通。

过河法需要充分考虑水体的水流、土质等因素,并进行合理的设计和施工。

在施工过程中,需要保护水域生态环境,确保水体的通畅和流动。

总结:地铁施工工法多种多样,它们在不同地理环境和地质条件下各有优劣。

选择合适的施工工法对于地铁建设的顺利进行至关重要。

城市轨道的施工方法

城市轨道的施工方法

城市轨道的施工方法
1. 明挖法呀,这就好比是直接把城市的“皮肤”剥开,大喇喇地进行施工。

就像给大地动个大手术!在地面上直接挖个大坑,然后咱就在坑里建轨道。

例子:北京的好多地铁线路不就是这样建的嘛,那场面可壮观了!
2. 暗挖法呢,就像是在城市的肚子里悄悄搞事情,神不知鬼不觉的。

哎呀,就是偷偷地在地下挖洞,然后一点一点把轨道建起来。

比如一些城市中心地带,为了不影响上面的生活,就用这种办法呀。

3. 盾构法呀,这个厉害咯,像个超级大虫子在地下往前钻。

用那盾构机不停地往前挖呀挖,轨道就这么慢慢成形咯。

像上海修地铁的时候就常用这种方法,多牛呀!
4. 高架法,这不就是在城市上空搭架子嘛!把轨道高高架起来,像在空中铺设了一条路。

想想那些在高架上飞驰而过的地铁,多霸气!比如重庆的轻轨,那在高架上跑得欢着呢!
5. 沉管法,这可是个神奇的办法,就像把轨道一节节沉到水里去。

在水下把管子接好,轨道就有啦。

像某个跨江跨河的地铁项目不就是这么干的嘛!
6. 顶管法,哎呀,就是用力把管子往地下顶呀顶。

就像给地下塞东西一样,慢慢地就把轨道建好了。

有些小地方的轨道施工就常用这种呢。

7. 新奥法,这个复杂了点,但也不难理解呀,就跟搭积木似的,一块一块地把轨道弄出来。

好多地方都在用呢,效果可好了。

8. 冻结法呀,是把地下冻起来再施工呢,是不是很特别!就好像把地下变成一个大冰坨,然后在上面建轨道。

有些特殊地质条件下就得这么干哦!
我觉得呀,城市轨道的施工方法真是各有各的厉害之处,都为我们的城市交通带来了巨大的便利,都值得我们好好了解和尊重呢!。

地铁施工技术

地铁施工技术

地铁施工技术目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。

经过近40年的发展,我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存,施工技术不断发展提高,已初步形成了特地的学科体系。

伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展和综合国力的增加,城市的规模也不断的增大,城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势,交通状况不断恶化。

为了改善交通环境,实行了各种措施,其中兴建地下铁道得到了普遍的认可,如最近几年在北京、广州、深圳、郑州等城市便兴建了大量的地下铁道.在城市中修建地下铁道,其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境爱惜、施工机具以及资金条件等因素的影响较大,因此各自所接受的施工方法也不尽相同。

下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。

施工方法的选择应依据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素,全面比较后确定。

1.明挖法明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上依次施工,完成隧道主体结构,最终回填基坑或复原地面的施工方法。

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常接受明挖法施工。

浅埋地铁车站和区间隧道经常接受明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术。

由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑四周原状土的爱惜,防止地表沉降,削减对既有建筑物的影响。

明挖法的优点是施工技术简洁、快速、经济,常被作为首选方案。

但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声和振动等对环境的影响。

地铁适用条件:通常在地面条件允许的状况下,地铁区间隧道宜接受明挖法,但对社会环境影响很大,仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。

明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线复原及覆土,如图1上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。

地铁施工工法汇总

地铁施工工法汇总

地铁施工工法汇总随着城市的发展和人口的增长,地铁已经成为现代城市的重要交通工具。

地铁的建设需要牢固的基础设施和高效的施工工法。

本文将对地铁施工中常用的工法进行汇总,并对其特点和应用进行介绍。

1. 埋深法施工工法埋深法是地铁施工中使用最广泛的一种工法。

它通常适用于地铁线路经过较深的土层或者砂石层时。

该工法首先通过挖掘机将地下的土层或者砂石层挖掘出来,然后再逐层逐节进行施工。

埋深法施工工法具有施工时间短、对周围环境影响小等优点,但是存在施工难度大、成本较高等缺点。

2. 盾构法施工工法盾构法是另一种常用的地铁施工工法。

该工法使用盾构机进行施工,可以在地下隧道中进行推进和支护。

盾构法施工工法适用于地质条件复杂、地下水位较高或者施工环境狭小的情况。

盾构法施工工法具有施工效率高、质量控制较好等优点,但是存在施工条件限制、设备投资较大等缺点。

3. 前端法施工工法前端法是一种适用于地铁施工的常见工法。

该工法以人工或机械挖掘方式,按一定的顺序逐层逐节地进行施工。

前端法施工工法适用于地质条件较好、施工场地宽敞的情况。

前端法施工工法具有施工周期短、成本较低等优点,但是存在人工劳动强度大、不适用于地质条件复杂的缺点。

4. 套管法施工工法套管法是一种针对地铁建设中的地下管线施工的工法。

该工法通过在地下隧道中预留一定空间,然后将地下管线进行布放和维护。

套管法施工工法适用于地下管线较为密集的区域,具有施工精度高、对地下管线影响小等优点,但是存在占地面积大、施工周期较长等缺点。

5. 预应力混凝土施工工法预应力混凝土是一种常见的地铁施工材料。

该工法通过对混凝土构件进行预先施加应力,使其在施工后达到稳定的强度和形状。

预应力混凝土施工工法适用于地铁隧道、车站等结构的建设,具有施工速度快、确定性高等优点,但是存在施工难度较大、成本较高等缺点。

综上所述,地铁施工工法的选择应根据具体的地质条件、施工环境、工期要求等因素进行合理考虑。

不同工法各有优缺点,施工方应根据实际情况选择适宜的工法,并加强质量控制和安全管理,确保地铁工程的顺利进行。

地铁施工方法

地铁施工方法

地铁施工方法地铁交通系统的建设是现代城市发展的重要组成部分,而地铁施工方法的选择和实施对于地铁工程的质量和进度具有至关重要的影响。

本文将介绍一些常见的地铁施工方法,帮助读者了解地铁施工的流程和技术。

1. 开挖方法地铁施工的第一步是进行地下隧道的开挖。

常见的开挖方法包括盾构法、钻进法和爆破法。

- 盾构法是目前最常用的地铁隧道开挖方法之一。

它通过使用盾构机,将土壤和岩石一边开挖一边支撑,然后在后方安装隧道衬砌结构,保证地铁隧道的稳定和安全。

- 钻进法适用于较小规模的地铁隧道开挖,主要通过使用钻孔装备进行岩石或者土壤的开挖。

这种方法适用于需要保留岩石或土壤的情况,如在地铁隧道上方有建筑物或者重要地下设施。

- 爆破法在一些特殊情况下使用,如需要对较硬的岩石进行开挖。

这种方法需要严格的爆破控制和安全措施,以确保施工过程中没有伤害到周围的建筑物或地下设施。

2. 地铁隧道支护方法地铁隧道的支护是确保地铁隧道结构稳定和安全的重要步骤。

常见的地铁隧道支护方法包括钢支撑、混凝土喷射和地压平衡法。

- 钢支撑是一种常见的地铁隧道支护方法,通过安装钢支撑结构来支撑地铁隧道的壁面和顶部。

这种方法适用于岩石较硬的情况,能够提供足够的支护力和刚度。

- 混凝土喷射法是在地铁隧道壁面和顶部喷射混凝土,形成防水和支撑结构。

这种方法适用于土壤或岩石较松散的情况,能够提供稳定的支撑和防水效果。

- 地压平衡法是在地铁隧道开挖的同时进行土壤回填,以平衡地下土壤的压力。

这种方法适用于土壤较湿润、松散的情况,能够提供稳定的支撑和防止地下水渗透的效果。

3. 钢轨和电气设备安装方法地铁施工的最后阶段是安装钢轨和电气设备,以确保地铁列车的运行和安全。

常见的安装方法包括扣板安装、焊接安装和电缆布线。

- 扣板安装是将钢轨和地铁隧道连接起来的常见方法。

通过在地铁隧道底部安装扣板,将钢轨固定在隧道墙壁上,确保钢轨的牢固性和运行平稳性。

- 焊接安装是将钢轨连接起来的一种方法。

简述地铁常用施工方法

简述地铁常用施工方法

简述地铁常用施工方法地铁是城市中修建的快速、大运量、大众化、用电力牵引、线路全封闭的轨道交通。

随着地铁施工技术的逐渐成熟,浅埋暗挖法和盾构法由于各自独特的优势成为了地铁区间隧道的两种主要施工方式。

在各种施工条件下,我们应该对各自的特点和适应性进行分析,选择一种合适的施工方式,使地铁能够安全、快速、经济的建设而成。

一、浅埋暗挖法⑴概述浅埋暗挖法是以加固、处理软弱地层为前提,采用足够刚度的复合衬砌为基本支护结构的一种用于软土地层近地表隧道的暗挖施工方案。

它以施工监测为手段,指导施工与设计,控制地表沉降,保证施工安全。

⑵起源浅埋暗挖法起源于1986年北京地铁复兴门车站折返线工程,由于当时取得了很大的经济效益和社会效益,随后铁道部等相关部门讨论后确定采用“浅埋暗挖法”这个名称,建设部将它命名为国家级工法。

浅埋暗挖法是新奥法经过多年的完善与发展,又开发的一新方法,与新奥法的不同之处在于,浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下,隧道埋深小于或等于隧道直径,以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。

⑶基本条件第一、浅埋暗挖法不允许带水作业,如果含水地层达不到疏干,带水作业是非常危险的,开挖面的稳定性时刻受到水的威胁,甚至发生塌方。

把地下水,尤其是上层滞水处管理好是非常关键的环节,它直接影响浅埋暗挖法的成败。

第二,采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

⑷优缺点优点:结构形式灵活多变,对地面建筑、道路和地下管线影响不大,拆迁占地少,扰民少,污染城市环境少。

缺点:施工速度慢,喷射混凝土粉尘多,劳动强度大,机械化程度不高,以及高水位地层结构防水比较困难。

⑸施工关键因素浅埋暗挖法是以地层预加固为前提的一种施工技术。

对松散地层,开挖的过程更主要的是支护的过程,地层加固是开挖成败的关键。

通常情况下,城市地铁地下水位一般较高,水的影响往往是浅埋暗挖法施工成败的关键,而大深度、大范围降水可能对周围环境造成破坏(如导致地面沉陷、地下水流失等),而且也是造价偏高的一个原因。

地铁施工工程类型(3篇)

地铁施工工程类型(3篇)

第1篇随着城市化进程的加快,地铁作为重要的城市交通方式,其建设规模不断扩大。

地铁施工工程类型繁多,主要包括以下几种:一、地铁隧道施工地铁隧道施工是地铁工程的核心部分,主要包括以下几种类型:1. 明挖法:适用于地面建筑较少、地质条件较好的地区。

施工过程中,需先进行地表开挖,再进行隧道施工。

2. 暗挖法:适用于地下水位较高、地质条件复杂的地区。

施工过程中,需先进行地下水位控制,再进行隧道施工。

3. 盾构法:适用于长距离、大直径隧道施工。

盾构机在地下掘进,同步进行隧道支护和衬砌施工。

4. 隧道管棚法:适用于地质条件较差、地层稳定性差的地区。

通过在隧道周围设置管棚,提高地层稳定性,确保隧道施工安全。

二、地铁车站施工地铁车站施工主要包括以下几种类型:1. 明挖法车站:适用于地面建筑较少、地质条件较好的地区。

施工过程中,需先进行地表开挖,再进行车站结构施工。

2. 暗挖法车站:适用于地下水位较高、地质条件复杂的地区。

施工过程中,需先进行地下水位控制,再进行车站结构施工。

3. 喷锚支护车站:适用于地质条件较差、地层稳定性差的地区。

通过喷射混凝土和锚杆加固地层,确保车站施工安全。

4. 装配式车站:采用预制构件进行车站结构施工,具有施工速度快、质量稳定等优点。

三、地铁区间施工地铁区间施工主要包括以下几种类型:1. 区间隧道施工:与隧道施工类型相同,包括明挖法、暗挖法、盾构法等。

2. 区间联络通道施工:连接相邻车站的通道,施工过程中需注意地下水位控制和地层稳定性。

3. 区间风井施工:为地铁提供通风和排烟功能的设施,施工过程中需注意通风和排烟效果。

四、地铁附属设施施工地铁附属设施施工主要包括以下几种类型:1. 地铁站房:包括出入口、站厅、站台等设施,施工过程中需注意建筑美观和功能需求。

2. 地铁隧道通风设施:包括通风井、风机房等设施,施工过程中需注意通风效果。

3. 地铁隧道排水设施:包括排水沟、泵房等设施,施工过程中需注意排水效果。

地铁施工常用的三种技术

地铁施工常用的三种技术

地铁施工常用的三种技术
1、明挖法施工技术
明挖法施工技术在地铁施工前需要对地铁建设的方案以及
数据进行准确分析,并进行复核,确保其可靠性后直接参照方案由上而下的对地表进行挖掘,不易发生崩塌、断裂等情况,因此采用该施工技术具有安全性和稳定性高的特点,降低了施工风险。

采用明挖法施工技术施工时,要求周围环境建筑较少、密集度较低,而我国目前大城市建筑多趋于小区化高层建筑,这就限制了该技术在大城市地铁施工中的应用。

2、暗挖法施工技术
暗挖法施工技术是通过对施工地勘察后进行注浆,注浆后
再进行挖掘,因此初期准备阶段要求较高,同时暗挖法施工技术需要大量的资金支持以及先进技术。

暗挖法施工技术主要应用在地面铁路以及公路的建设上,在我国地铁早期建设中极少应用。

3、盾构法施工技术
盾构法施工技术是一种利用机械自动化技术与施工技术结
合的现代化地铁施工技术,其对设备的选择要求较高,需要根据实际工程进行选择。

合理地选择盾构类型与盾构隧道的安全、质量、造价有直接关系,是盾构法施工技术顺利进行的关键。

地铁施工方法综述

地铁施工方法综述

地铁施工方法综述【摘要】目前国内外修建地铁的施工方法有明挖法、暗挖法、新奥法、盾构法和这四种方法的组合及变化形式。

重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式,为我国各大城市在设计地铁车站时选择合理的施工方案提供直接参考。

【关键词】施工方法; 地铁车站;施工流程;优缺点;适用条件前言随着我国城市轨道交通建设的发展,地下铁道大量兴建,使我国地铁工程施工技术不断发展和提高。

我国地下工程施工中先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法以及许多辅助工法等。

本文将全面介绍这些施工技术和辅助工法。

1 明挖法明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工,明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法或新奥法。

明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地,可修建的空间比较大,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站,如上海地铁徐家汇站。

明挖法施工主要分为围护结构施工、站内土方开挖、车站主体结构施作和回填上覆土和恢复管线四个部分。

根据不同的地质条件和车站结构的大小以及基坑深度,明挖法的围护结构可采用地下连续墙、锚杆、钻孔桩加旋喷桩止水、SMW水泥土加型钢等。

2 盖挖法盖挖法是利用围护结构和支撑体系,在较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路面交通,在其下进行车站施工工法。

盖挖法也成为修建车站的主要方法,在世界上盖挖法修建车站占有很大比例,采用这种方法,在北京、上海、南京、广州等修建了近10余座地铁车站。

盖挖法具有占用场地时间短,对地面干扰小和施工安全等优点;适用于车站上面有高层建筑、埋深较大的地铁车站,如上海地铁新闸门路站;缺点是施工工序复杂、交叉作业和施工条件差等。

3 新奥法新奥法(NATM,为New Austrian Tunnelling Method的缩写) 也是通常所说的矿山法,新奥法是当代隧道施工设计应用最广泛的方法。

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广东建材 2 0 1 3 年第 Nhomakorabea1 期
施工技术
论述 目前 国内外地铁施工 的方法
马永航
摘 要 :文章回顾了目前国内外地铁施工的方法, 探讨了不同施工方法的使用与适用范围, 着重研
究 了地 铁 施 工 的 暗挖 施 工 法 。
关键 词 :地铁施工; 常用方法: 盾构法与浅埋暗挖法施工的工艺与技术管理控制
铁 轨 道不 同 区间 的施工 方法 也不 一样 。
2 . 2 盖挖施 工法
在 埋深 较 浅 、 场 地狭 窄及 地 面交 通 不允 许 长期 占道
2目 前国内外地铁施工的常用方法
2 . 1 明挖施 工法
施 工 的情 况下 采用 盖挖 法施 工 。 依据 主体 结构 施 工顺序 由于 地铁 盾构 技术 的普 及 , 现 时 国 内外 的地 铁 区 间 分 为 盖挖顺 作 法 、 盖 挖逆 作 法 、 盖 挖 半逆作 法 。 该法 是在 的施 工方法 主 要有 以下 几种类 型 。 既有 道 路 上先 完 成 周 边 围护 挡 土 结 构及 设 置 在 挡 土结
明挖法 是指挖 开地 面 , 由上 向下开 挖土 石 方至 设 计 2 . 3暗挖 施 工 法 标 高后 , 自基底 由下 向上 顺作施 工 , 完 成隧 道 主体 结构 , 暗 挖 法 是在 特 定条 件下 , 不 挖 开地 面 , 全 部在 地 下 最 后 回填基 坑或 恢复 地 面的施 工 方法 。 进行 开 挖和 修筑 衬砌 结 构 的隧道施 工 办法 。 暗挖 法 主要 明挖法 是各 国地 下铁 道施 工 的首选 方 法 , 在地 面 交 包括 : 钻爆 法 、 盾构法、 掘进机法、 浅 埋 暗挖 法 、 顶 管法 、 通和 环 境允 许 的地方通 常 采用 明挖 法施 工 。 浅埋 地铁 车 新奥 法 等 。 下面 仅介 绍应 用较 为广 泛 的盾构 法和 浅埋 暗 站和 区问隧道 经 常采用 明挖 法 , 明挖 法 施工 属 于深 基 坑 挖法 。 工程 技术 。由于地 铁工 程 一般位 于 建筑 物 密集 的城 区 , 2 . 3 . 1 盾构法 因此 深 基 坑 工程 的主 要 技术 难 点在 于对 基 坑 周 围原状 我 国应用 盾 构 法 修 建 隧道 始 于 2 0世 纪 5 0  ̄6 0年
性、 抗折 强度 、 粘 结强度 , 虽 然单 价 较水 泥 高约 1 . 5倍 以 必须 谨 慎 使用 , 材 料 必须 有 产 品技术 说 明书 , 特 别 是 瓷 上, 但 粘 结层 厚度 可减 小到 3  ̄6 m m , 节 省 了材 料 , 。
制釉 面砖 必须 先做 抗拔 试验 , 以结 果作 为参 考 同时结 合
厨 房 可 以。
( 3 ) 墙 面选 用陶 制釉 面砖 可按 传 统用 水 泥粘 贴 , 但选 用 吸 水率 在 0 . 5 % 以下 的高温 、高密 度 瓷 质砖 则 必须 用
的技术指标, 如设计及厂家指定了粘贴材料必须严格采 瓷砖胶进行粘贴 , 粘结才有持久的保证 , 吸水率在 O . 5 % 用 ,本 工程 卫 生 间与走 廊墙 面砖 采用 指 定材 料返 工 , 粘 1 0 % 之间的半瓷砖及瓷制釉面砖,有的砖也有必要用 结 力才 得 以持久 。 到瓷砖胶粘贴, 因为也有不同等级的瓷砖胶针对不同密 ( 2 ) 大面 积墙 面砖 施工 ,掺 加 外加 剂要 考 虑成 本 、 是 实 度 的陶瓷 砖 。 ● 否 便 于大 块墙 面砖 操 作 、 技 术 上 是否 可 行 等 因 素 , 因 此
构 上代 替 原地表 路 面 的纵横 梁和 路 面板 , 在 此遮 盖 下 由 再 依序 由下而 上施 工 通 常在 地 面条件 允许 的情 况 下 , 地 铁 区 间隧 道宜 采 上 而下 分层 开挖 基坑 至 设计标 高 , 最后 覆 土 恢 复 为盖 挖 顺 作 法 ; 反 之 先行 构 筑 顶 用 明挖 法 , 但 对 社会环 境 影响很 大 , 仅 适合 在 无人 、 无 交 结 构物 , 通、 管 线较 少之 地应用 , 该方法 现较 少采 用 。 板 并恢 复交通 、 再 由上而 下施 工结 构物 为盖 挖逆 作法 。
1 前言
目前 , 无 论 在 国 内或 国外 , 地 铁 这种 交 通 设 施 已经
土 的保护 , 防止 地 表沉 降 , 减 少对 既 有建筑 物 的影 响 。 明 挖法 的优 点是 施 工技术 简 单 、 快速、 经济, 常被 用 为首 选
方案 。 但 其缺 点也 是 明显 的 , 如 阻断 交通 时 间较长 , 噪 声 成为 人们 日常 生活 中不 可缺 少 的交 通工 具 , 但 由于 受周 边环境、 地 质条 件 、 线路 站位 及施 工 工期 等 因素 制约 , 地 与震 动等对 环 境 的影 响。


6 3 —
施工技术
广东建材 2 0 1 3 年第 1 期
代 的上海 。最初 是用 于修 建城 市地 下排 水 隧道 , 采用 的 地 下进 行 , 既 不影 响地 面交 通 , 又可 减 少对 附近 居 民 的 是 比较 老 式 的盾 构机 ( 如 网格 式 、 压 气式 、 插 板式 等) , 8 0 噪声 和振 动影 响 ; 盾 构推 进 、 出土 、 拼装 衬砌 等 主要 工序 年代 末 、 9 0年代 初 开始 采 用土 压式 、 泥 水 式等 现 代盾 构 循 环 进 行 , 施 工 易于 管 理 , 施 工 人 员 也 比较 少 ; 土 方 量 修筑 地铁 区 间隧道 。盾构 法具 有安全 、 可靠 、 快速 、 环 保 少 ; 穿越 河 道 时不 影 响航运 ; 施 工不 受 风 雨等 气 候 条件 等优 点 , 目前 , 该方 法 已经 在 我 国 的地 铁建 设 中 得 到 了 的影 响 ; 在地 质 条件 差 、 地 下 水 位 高 的地 方 建设 埋 深较 迅速 的发 展 。据 不 完全统 计 , 我 国各 城 市地 铁采 用 的盾 大 的隧道 , 盾 构法有 较高 的技 术经 济优越 性 。 构机 已有 6 0多 台, 其 中上海 3 0台, 广州 2 0台 , 北京 、 南 例如, 广 州市 轨道交 通采 用 的就是盾 构 法 。
4结 论
( 1 ) 因为陶 瓷砖 生产 工艺水 平 越来 越 高 , 陶瓷 产 品及 品质越 来越 细 分 , 不 能 一概而 论 , 特别 瓷 制釉 面砖 、 半 瓷 砖、 瓷质 砖 要 区 分更 要 细 分 , 必 须具 体 参 考 每 一种 产 品
相 同技术指标产 品的成功经验 , 才予以使用 , 以上述工 程 卫 生 间与厨 房 为例 , 卫生 间粘 结 得不 到持 久 的保 证 而
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