船用柴油燃料发动机介绍

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船舶用柴油发动机的结构与原理

当柴油机完成排气行程后，在曲轴飞轮总成的惯性力作用下，又重复上述工作循环过程，使柴油机连续运转对外输出功率。
四冲程柴油机工作原理
进气行程 220～２５０℃Ａ
压缩行程燃烧和膨胀行程排气行程
140°～160℃Ａｐz=5～8MPa
ｐｃ=3 ～6 MPa；
ｔz=1400～1800 ℃
ｔｃ= 600 ～700 ℃
柴油发动机
结构与原理
一、原动机
原动机的概述
热机
外燃机内燃机
蒸汽机蒸汽轮机柴油机汽油机燃气轮机
原动机的概述
定义：即带动机械设备运转的原始动力设备。
工作原理：燃料通过燃烧，将化学能转为热
能以加工热工质，然后将这种具有热能的工质导入发动机，把工质的热能变为机械能。
二、柴油机工作原理及特点
• 多网纹小平台工艺使工件表面形成众多且较密集的螺纹网络，造成许多诸油沟槽，增强了蓄油能力。由于这些网纹沟槽相互贯通及储油槽油压的作用，大大减少了油膜中断的机率，从而明显改善了供油状况和油膜分布状况；
• 小平台因网纹相互隔开，不可能形成连续较大面积的干摩擦或边界摩擦区半干摩擦区，大大降低熔着磨损扩大化的机率
气缸盖
作用：密封气缸的上平面，与活塞顶共同形成燃烧室结构多样
YC4D
YC4E YC4G
YC6J
YC6A
YC6G
四气门结构的缸盖
气缸垫
气缸垫 1）.作用：保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、窜油。 2）.材料：有弹性、耐热性、耐压性 3）.安装时注意方向 4）.分类：
气缸盖组件装配要点
柴油机的工作原理简述
●做功行程
当活塞压缩到上止点，喷油器向燃烧室喷入雾状柴油，油雾与压缩空气充分混合，形成高温高压的燃气，并开始自行着火燃烧，混合汽膨胀做功，推动活塞向下运动，从而推动曲轴转动，对外输出功。

世界最大的船用发动机是什么

世界最大的船用发动机是什么世界最大船用发动机，14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。

很多人都不是很了解吧。

下面由店铺为大家介绍。

全世界最大的发动机介绍世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。

14缸机的功率108,920马力(102 rpm )。

整机重2300吨。

使用重油，热效率达到50%(一般汽车发动机为25%-30%). 最佳效率工况下，每小时耗油6400升。

世界首台14缸低速船用柴油机于装上“Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。

这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。

该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。

该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。

长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。

据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。

近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。

瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到 80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。

14缸机采用了完善的RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。

到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台。

世界上最大船用柴油发动机介绍据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰(芬兰的公司)提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。

瓦锡兰成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司。

瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6层楼高，重量2446吨。

今天我们就来详细了解一下瓦锡兰的船用柴油机。

船舶柴油机二四冲程柴油机结构区别

类型二冲程四冲程定义活塞在两个行程内完成一个工作循环的柴油机活塞在四个行程内完成一个工作循环的柴油机按工作循环分类活塞运动两个行程一个工作循环活塞运动四个行程一个工作循环常用活塞类型十字头----活塞设有活塞杆，通过十字头与连杆相连，并在气缸下部设中隔板将气缸与曲轴箱隔开。

（优点：工作可靠，寿命长。

缺点：重量和高度增大，结构复杂。

）筒形----活塞通过活塞销直接与连杆相连。

（优点：结构简单、紧凑、轻便，发动机高度小。

缺点：运动时有侧推力，活塞与气缸之间磨损较大。

）工作原理条件：为保证扫气，在气缸套下部开设气口。

同时用扫气泵或增压器提高进气压力。

过程：扫气，压缩，燃烧和膨胀过程：进气，活塞从上止点下行，进气阀开（在到上止点前开。

）压缩，活塞自下止点向上运动，进气阀关（在丅止点后关）。

燃烧和膨胀，活塞从上止点向下运动至排气阀开（在到丅止点前）。

排气，活塞自下至上行，至排气阀关（到上止点后）。

从工作原理得出的特点二台气缸尺寸与转速相同的四冲程与二冲程柴油机，考虑损失，二冲程机功率为四冲程机的1.6~1.8倍。

二冲程机曲轴的回转比四冲程机均匀，可使用较小的飞轮。

二冲程机的换气机构较简单，便于维修保养。

二冲程机的换气质量较四冲程机差。

二冲程机的热负荷比四冲程机高。

基本组成主要固定件机座，机架，气缸，气缸盖将气缸体和机架做成一体，省去机座代之以轻便的油底壳主要运动件活塞，连杆组件，曲轴及十字头组件活塞，连杆组件，曲轴润滑系统气缸注油系统和曲轴箱油系统曲轴箱油系统（机油系统）燃烧室部件负荷及结构特点机械负荷：气体压力和安装预紧力（气缸盖和气缸套），往复惯性力（活塞）热负荷：热疲劳，蠕变，塑性变形，裂纹（低频应力），高频应力欲降低机械负荷采用厚壁，降低热负荷采用薄壁，即薄壁强背。

通过钻孔冷却，使冷却水孔离触火面很近，产生很薄的热屏障。

活塞作用在保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程，并将气体力经连杆传递给曲轴启闭气口，控制换气承受侧推力，起滑块的作用构造活塞头（耐热合金钢，顶部下凹，利于燃油和空气混合，内部支撑体现薄壁强背原则）；活塞裙（耐磨铸铁，圆筒状）；活塞环（密封燃烧室）；活塞杆（锻钢用四个螺栓与十字头固紧）；活塞冷却机构（滑油润滑，冷却油由十字头上套管供入，经底部钻孔进入活塞杆中滑油管内，再进活塞头的冷却油腔，由油孔到外部油腔，冷却活塞后从滑油管外环形空间和十字头流出）活塞头（铸钢，顶部浅盆形，利于油气混合和燃烧）；活塞裙（球墨铸铁）活塞环（两道气环，一道油环）；活塞销（中型强载：活塞头部和裙部分开制造强度不大或小型：活塞头和裙制成一体，即活塞本体)活塞采用滑油冷却，滑油经曲轴、连杆、活塞销和活塞裙中的通道送至环形冷却腔，再由此流入中央冷却腔，最后由冷却腔的中央孔泄至曲轴箱内。

船舶柴油机型号解释

船舶柴油机是船舶上常用的动力装置，用于提供推进力和发电能力。

以下是对船舶柴油机型号的解释：
1. 型号命名规则：
船舶柴油机的型号通常由一系列字母和数字组成，这些字符代表了柴油机的特定属性和参数。

2. 编码含义：
-例如，"M"表示该柴油机属于MAN柴油机系列。

不同的制造商可能使用不同的字母来代表其品牌。

-数字通常表示柴油机的排量，以升为单位。

较大的数字通常表示更大的排量，即更大的功率输出。

例如，数字"8"表示柴油机的排量为8升。

-其他字符可能表示柴油机的特殊功能或配置。

例如，"F"可能表示涡轮增压（Turbocharged）或高压燃油喷射（Fuel Injection）技术。

3. 功率和应用：
柴油机型号中的排量数字通常与柴油机的功率输出相关。

较大的排量通常意味着更大的功率输出，适用于大型船舶和重型工作。

不同的型号和系列可能有不同的功率范围，以满足不同的船舶需求。

4. 手册和规格：
对于每个柴油机型号，制造商通常提供详细的技术手册和规格表，其中包含了有关柴油机的更多信息，例如最大功率、燃油消耗、排放标准等。

这些手册可以帮助用户选择适合其需求的柴油机型号。

总而言之，船舶柴油机型号通过字母和数字的组合来表示柴油机的品牌、排量和特殊配置。

了解柴油机型号有助于选择适合船舶需求的柴油机，并对其性能和参数有更好的理解。

第二章船舶柴油机概述

第二章船舶柴油机概述（样章）【学习目标】掌握船舶柴油机的概念、基本组成、常用名词、基本工作原理、定时图、分类及型号。

第一节柴油机基本概念及应用一、柴油机的基本概念将热能转变为机械能的动力机械称为热力发动机，简称热机。

热机中的热能是通过燃料燃烧获得的，若燃料燃烧产生的热能发生在转变机械能的机器外部的热机，称为外燃机，汽轮机、蒸汽机属于内燃机；若燃料燃烧产生的热能发生在转变机械能的机器内部的热机，称为内燃机，柴油机、汽油机和煤气机属于内燃机。

柴油机是一种以柴油为燃料的压燃式往复运动内燃机。

柴油机是靠压缩发火的，这是区别于其他内燃机的本质特征。

柴油机如图1-1所示。

图1-1 柴油机二、柴油机的优缺点1、柴油机的优点（1）经济性好，燃油费用低；（2）功率范围大，适用领域广；（3）启动迅速、加速性能好、操作简便；（4）结构紧凑、尺寸小、重量轻；（5）可靠性好、寿命长、维修方便。

2、柴油机的缺点（1）机身振动大；（2）噪声较大；（3）某些部件承受高温、高压作用。

三、柴油机在船舶上的应用1、柴油机用作船舶主机利用柴油机输出的机械能驱动螺旋桨旋转，使螺旋桨产生推力，推进船舶航行。

对于中、高速柴油机，必须通过齿轮箱来减速和换向（螺旋桨正反转）。

2、柴油机用作船舶副机在有些内河船舶上，柴油机还可用作副机，如利用小型柴油机作为发电原动机，驱动发电机发电，为船舶辅助供电，如图1-2所示。

图1-2 柴油机用作发电原动机第二节柴油机基本组成及常用名词一、柴油机的基本组成柴油机由主要固定部件、主要运动部件和主要工作系统三大部分组成，如图1-3所示。

主要固定部件包括气缸盖、机体、气缸套、机座（油底壳）、主轴承等；主要运动部件包括活塞组件、连杆组件和曲轴飞轮组件；主要工作系统包括配气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统和操纵系统（起动、调速和换向）。

图1-3 柴油机基本组成二、柴油机常用名词柴油机常用名词如图1-4所示。

图1-4 柴油机常用名词柴油机常用名词的含义见表1-1。

1第一章船舶柴油机概述

第二次世界大战到20世纪50年代中后期，柴油机在此期间完成了大缸径、焊接结构、废气涡轮增压以及使用劣质燃油等四项重大技术成果，并逐步发展了船用低速柴油机系列。废气涡轮增压技术在船用二冲程柴油机上的成功使用是船用低速柴油机发展中的重要里程碑；是船用低速柴油机的第一次飞跃，在与蒸汽动力装置的竞争中柴油机逐渐取得了领先地位。从20世纪60年代到70年代船用低速柴油机进入了黄金时期，船用低速柴油机的性能参数大致范围为缸径D=600~1050mm；行程S=1 000~1800mm，单缸有效功率达3000kW，单机组达36000kW，耗油率为210g/kW· h，有效热效为40％。发展顺序是增大机组功率，提高可靠性，提高经济性。 20世纪70年代的两次能源危机。石油产品价格大幅度上涨使船舶柴油机的燃油费用支出一跃占总营运成本的40%~50%；降低柴油机的燃油支出费用、提高柴油机经济性已成为第一要求。 70年代末到80年代，各类柴油机均采用多种节能措施降低油耗率，努力提高柴油机的有效热效率；
课时分配 7 9 6 10 10 8 10 5 5 4 6 4
先修课程《工程热力学与传热学》、《流体力学》、《工程力学》、《轮机工程材料》、《机械设计基础》教材孙培廷：船舶柴油机. 大连海事大学出版社， 2002年2月。主要参考书（1）钱耀南：船舶柴油机；大连：大连海事大学出版社， 1999年1月。（2）杜荣铭：船舶柴油机（轮机员培训教材）. 大连：大连海事大学出版社，1999.11.
一、船舶柴油机概述
机械设备可分为动力机械和工作机械两大类。 1、动力机械：是将其他形式的能量，如热能、电能、风能等转化为机械能. 2、工作机械：是利用机械能来完成所需的工作。 3、热能动力装置：机械能⇔热能 4、热机：把燃料燃烧的化学能转变为热能再转变为机械能输出。热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。第一次能量转化过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能。第二次能量转化过程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。燃烧的条件：可燃物、一定的温度、助燃物。热机分为：内燃机、外燃机。（1）内燃机：两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的机械。有汽油机、柴油机、燃气轮机。特点：机械能量损失小，具有较高的热效率。 1）柴油机：是以柴油为燃料的内部混合压燃式内燃机。 2）汽油机：是以汽油为燃料的外部混合点燃式内燃机。 3）燃气轮机：是以燃气为燃料点燃式内燃机。

2024版船用电控柴油机PPT介绍

船用电控柴油机PPT介绍•船用电控柴油机概述•船用电控柴油机关键技术•船用电控柴油机性能评价•船用电控柴油机应用实例•船用电控柴油机市场前景及发展趋势船用电控柴油机概述01定义与发展历程定义船用电控柴油机是一种采用电子控制技术对柴油机的燃油喷射、进气、排气等系统进行精确控制的船用动力装置。

发展历程随着电子技术的不断发展，船用电控柴油机经历了从机械控制到电子控制的转变，实现了更高的燃油经济性、更低的排放和更好的动力性能。

结构组成及工作原理结构组成船用电控柴油机主要由柴油机本体、电子控制系统、传感器和执行器等组成。

其中，电子控制系统是核心部分，包括控制单元（ECU）、电源模块、输入输出模块等。

工作原理船用电控柴油机的工作原理是通过传感器实时监测柴油机的运行状态，将信号传递给ECU进行处理，ECU根据预设的控制策略发出指令，控制执行器对柴油机的燃油喷射、进气、排气等系统进行精确控制，从而实现柴油机的优化运行。

燃油经济性高通过精确控制燃油喷射量和喷射时间，降低燃油消耗和排放。

动力性能好通过优化进气、排气等系统，提高柴油机的动力输出和响应速度。

排放低采用先进的排放控制技术，降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等有害物质的排放。

维护方便电子控制系统具有自诊断功能，方便故障排查和维修。

技术复杂度高船用电控柴油机的技术复杂度高，对维修人员的技能要求较高。

成本高相对于传统的机械控制柴油机，船用电控柴油机的成本较高。

对电源和传感器依赖性强船用电控柴油机的正常运行依赖于稳定的电源和可靠的传感器信号，一旦电源或传感器出现故障，将影响柴油机的性能和使用寿命。

船用电控柴油机关键技术021 2 3实现发动机控制策略的核心部件，负责采集传感器信号、处理数据并控制执行器动作。

电控单元（ECU）用于实时监测发动机运行状态，包括温度、压力、转速等参数，为ECU提供准确的数据输入。

传感器技术根据ECU的控制指令，驱动燃油喷射器、气门等部件动作，实现发动机的精确控制。

船用柴油机构造及机件讲解[1][2]

第二章柴油机主要机件第一节柴油机主要机件及其工作条件柴油机主要机件是指构成柴油机主体结构的零，部件。

主要机件是柴油机完成两次能量转换的依靠。

主要机件的技术状态对柴油机寿命和工作性能起决定性影响。

一、主要机件柴油机的主要机件组成如图1-1所示。

按各机件在工作中的功用，主要机件可分为燃烧室组件，曲柄连杆机构和支承联接组件。

它们各自作用与工作条件不一样，对维护管理要求也不同。

（一）燃烧室组件燃烧室组件包括气缸套，气缸盖和活塞组件。

它们共同构成密闭的气缸工作空间，是柴油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。

它们都承受高温、高压和腐蚀性燃气的直接、反复作用。

高压和高温对燃烧室各组件造成的危害较严重。

其中高温的作用较复杂，影响因素也多，故在实际管理中更应引起注意。

（二）曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括连杆组件和曲轴组件，它们将活塞往复运动转变为曲轴回转运动，将作用于活塞的燃气压力转为转矩并由曲轴向外输出。

工作中，曲柄连杆机构的机件主要承受气体力及运动惯力所形成的机械负荷。

（三）支承联接组件。

支承联接组件主要有机座、主轴承、机体等。

它们形成柴油机的骨架、支承和安装运动机件、燃烧室组件以及柴油机各种系统设备。

机座为柴油机基础，曲轴通过主轴承安装于机座上。

机体、气缸套和缸盖都以机座作为安装基础。

机座通过垫块等将柴油机紧固于船体基座上。

机体下部与机座共同形成曲轴回转空间，上部安装气缸套、气缸盖。

两侧布置凸轮轴等各种设备。

支承联接组件中各机件，主要承受曲柄连杆机构传递的气体力、运动惯性力作用。

要保证其支承和联接机件的相互位置正确，管理中，要防止它们变形以及联接松动。

柴油机的主要机件也可以按工作时运动状态不同分为固定部件和运动部件两大类。

固定部件包括气缸盖、机体、机座和主轴承等不动的主要机件和它们的联接紧固件。

它们组成柴油机固定整体。

它们确定了柴油机外形轮廓。

它们的质量占柴油机总质量的70％左右。

为能在气体作用力、运动惯性力及联接紧固力等机械负荷作用下不变形、保证正确的支承与导程作用，它们应有足够刚度和强度。

船用甲醇柴油发动机系统结构

船用甲醇柴油发动机系统结构
船用甲醇柴油发动机系统通常包括以下几个主要部分：
1. 发动机：船用甲醇柴油发动机是核心部件，它负责将燃料转化为动力。

发动机的设计通常基于柴油发动机，但配备有适应甲醇燃料的燃烧系统。

该发动机可通过燃烧甲醇或混合甲醇与柴油油料来提供推进力。

2. 燃油供应系统：该系统包括甲醇和柴油的供应部分。

甲醇供应系统通常由甲醇储罐、输送系统和喷油器组成。

柴油供应部分类似于传统柴油发动机的燃油供应系统。

3. 冷却系统：船用甲醇柴油发动机需要一个冷却系统来控制发动机的温度，并确保其正常运行。

该系统通常包括水冷循环系统和散热器等部件。

4. 排放系统：船用甲醇柴油发动机的排放系统用于处理废气和颗粒物的排放。

它通常包括排气管、催化转化器和颗粒捕捉器等部件。

5. 控制系统：控制系统负责监控和调节船用甲醇柴油发动机的运行。

它包括传感器、电子控制单元和相关软件，用于监测和控制发动机的燃料供应、燃烧过程和排放控制等方面。

6. 辅助系统：辅助系统为船用甲醇柴油发动机提供必要的支持和服务，例如润滑系统、启动系统和电力系统等。

以上是船用甲醇柴油发动机系统的一般结构，实际系统的配置可能因不同的船舶类型和使用需求而有所不同。

船用柴油机主要系统介绍-燃油-滑油-冷却

提高净化效果，沉淀柜中的重油应预热至50℃～60℃，并可酌情加入泥渣分散剂和疏水剂，以使油中悬浮杂质易于沉淀。沉淀柜应定期放水排污。
滤清由系统这的多个粗、细滤器来完成。
净化处理的核心环节是离心分离，其主要设备是离心分油机。关于离心分油机，将在第四节具体介绍。
3．雾化加热器和加热温度的控制
重油使用前的预热处理是保证柴油机正常运转的重要措施，通常采用分段预热的办法。
燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高。为避免在使用高（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，出现了一种加压式燃油系统。如图5-2所示，在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800kPa（循环泵出口压力为1Mpa），循环油路（回路）中压力为400kPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象。
（4）发火性差。低质油CN值很低（一般为25左右）。滞燃期τi长，燃烧持续期长，
排气温度tr值偏高，且因燃烧不完全，其be和烟度均有所增加。
二、低质燃油的使用
1．使用低质燃油的意义
低质燃油的使用是船用柴油机发展中的一项重要技术成就。使用这种燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。自70年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，使船用柴油机使用低质燃油成为一项普遍采用的技术。目前，不但船用低速柴油主机使用低质燃油，而且船用中速柴油机（主机和发电柴油机）也使用低质燃油。
三、使用低质燃油时的管理技术要点
1．低质燃油的预处理
预处理指低质燃油进入喷油泵之前所进行的预热、净化、添加有关添加剂等技术措施。预处理的目的是改善低质燃油的贮存、驳运和使用性能，以满足柴油机工作的需要。

船舶柴油机分类

船舶柴油机分类
船舶柴油机主要可以分为以下几种分类：
1. 高速柴油机：这种柴油机适用于小型和中型船舶，其特点是功率较高，转速较快，一般为1500转/分钟或更高。

高速柴油机的优点是结构简单，重量轻，体积小，但噪音和振动较大。

2. 中速柴油机：这种柴油机适用于中型和大型船舶，其特点是功率适中，转速较慢，一般为500-1000转/分钟。

中速柴油机的优点是燃油经济性好，噪音和振动较小，适合长时间运行。

3. 低速柴油机：这种柴油机适用于大型船舶，其特点是功率大，转速很慢，一般为80-300转/分钟。

低速柴油机的优点是能够承受较大的负荷和惯性力，燃油效率高，可靠性好。

4. 超低速柴油机：这种柴油机适用于超大型船舶，其特点是功率巨大，转速极慢，一般为30-80转/分钟。

超低速柴油机的优点是具有极高的燃油效率和可靠性，但对于维护和操作要求较高。

需要注意的是，不同类型的船舶柴油机适用于不同的船舶类型和使用环境，具体选择应根据船舶载重、航行速度、航行距离等因素综合考虑。

潍柴R6160系列船用柴油机

潍柴R6160系列船用柴油机型谱表性能参数性能曲线外形尺寸图R6160系列船用柴油机是我公司根据市场需求研制开发的新一代6160柴油机。

该产品具有功率覆盖面大，燃油消耗率低、排放指标先进等特点。

该机型在提高性能、降低能耗、方便操作的设计思想基础上设计而成。

主要改动包括：在原6160基础上重新对燃油系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、起动系统进行了彻底的优化匹配和提升；采用了湿式油底壳、电动预供机油泵、电马达起动方式、机带海淡水热交换器等先进的配置；继承了原6160系列的优点，提升性能，使机器的燃油耗大大降低，燃油耗不大于205g/kW.h；简化了操作，开机时不需人工泵机油。

全新概念的R6160系列柴油机达到了国际先进水平。

R6160系列船用柴油机转速为1000转/分，功率为164kW(223马力)~330kW(450马力)。

船用柴油机分为左机和右机，便于同舱位双机的操纵。

面对飞轮端，右机的飞轮旋向为逆时针，左机的飞轮旋向为顺时针。

采用单机时，一般使用右机。

结构优势：加粗曲轴曲轴材料为高强度球墨铸铁，氮化处理，主轴径由Φ125mm增加到Φ130mm，强度、刚度和耐磨性提高，工作可靠，延长使用寿命。

湿式油底壳采用湿式油底壳，不需另加机油箱，安装、维修、保养方便。

P型喷油泵采用P型喷油泵，可靠性高，经济性好。

电马达采用电马达启动，可方便实现远程开机。

水套排气管采用水套排气管，保持机舱温度低。

电动预供油泵采用电动预供油泵，实现了开机自动预供油。

启动控制箱仪表监控保护系统，可显示发动机转速，当手控参数超限时报警或自动停车。

控制保护装置可以根据用户需要安装在机舱或驾驶室内。

R6160系列船用柴油机性能参数型式Type 直列、直喷、双循环水冷In line, direct injection, two-circulation water cooled冲程数 Stroke Number 4气缸数 Cylinder Number 6气缸直径(mm) Bore 160 活塞行程(mm) Stroke 225 总排量(L) Displacement 27.14 压缩比Compression ratio 14.5:1 最低工作稳定转速(r/min) Min. steady working speed 400 最低空载稳定转速(r/min) Min. steady idling speed 450 燃油消耗率(g/kW.h) Fuel consumption ≤200机油消耗率(g/kW.h) Oil consumption ≤1.0烟度(Bosch) Smoke ≤1.5噪音(dB(A)) Noise ≤115排放 Emission EIAPP 震动烈度(mm/s) Vibration ≤28曲轴转向(面向飞轮)Crankshaft rotating direction(face to flywheel) 逆时针（右机）、顺时针（左机）Counter clockwise(right engine); clockwise( left engine)发火顺序 Firing order 1-5-3-6-2-4(右机) (right engine); 1-4-2-6-3-5(左机)(left engine)起动方式 Starting method 电起动/气马达 Electric/ pneumatic motor 油底壳容量(L) Oil sump capacity 120净重(kg) Net weight 3350(＜220kW), 3340(≥202kW)大修期(h) Overhaul life 12000用途 Application 船用主机、辅机、发电Marine main engine, auxiliary engine, generating。

船舶柴油机的基本知识

课题一船舶柴油机的基本知识目的要求：1．了解船舶柴油机的基本概念及优缺点。

2．掌握柴油机基本结构和主要系统.3．掌握柴油机主要结构参数。

4．掌握四、二冲程柴油机的工作原理。

5．比较四、二冲程柴油机工作原理与结构上的差别.6．了解船舶柴油机的基本分类和型号。

重点难点：1．柴油机与汽油机的区别.2．进排气重叠角、定时图.教学时数：4学时教学方法：多媒体讲授课外思考题：1．柴油机与汽油机有哪些区别？2．柴油机主要结构组成和作用。

3．压缩比ε意义及对柴油机工作性能有什么影响？4．四冲程柴油机各工作过程特征及特点。

5．二、四冲程换气在工作上原理及结构上有什么差别?6．四冲程柴油机进、排气为什么都要提前和滞后?气阀重叠角有何作用？课题一船舶柴油机的基本知识第一节柴油机的概述及发展趋势一、柴油机的概述1．热机热机是指把热能转换成机械能的动力机械。

蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。

蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机.在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能)发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。

此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气)传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。

在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。

2．内燃机汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机.虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同,但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。

从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。

另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。

在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机.它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。

由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。

军舰动力装置概况-柴油机

军舰动力装置概况-柴油机军舰动力装置概况——柴油机柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有50多年历史。

为了提高市场竞争力，世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团，所以目前只有少数几家能制造舰艇高速大功率柴油机。

它们是德国的MTU公司、法国的SEMTPielstick公司、意大利的GMT公司和英国的Paxman公司等。

其中德国的MTU公司的舰艇柴油机，由于系列完整、功率覆盖面广、通用性强、寿命长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居主导地位。

这些年来，除了MTU公司新开发了595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM型柴油机上发展了A250.16HVM型柴油机外，新型高速大功率柴油机发展较平稳，多数是在原来机型的基础上进一步完善提高，扩大用途。

就是说，继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计，通过机型变型来扩大用途，如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇，396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有9种变型机。

PielstickPA4-200型机功率提高后由VG型发展成VGA型，采用复合增压用于潜艇等。

有的发展成长冲程以扩大用途，如GMT公司的B230/BL230、法国S.A.C.M公司的UD45/UD50、Pielstick公司的PA6B-STC等。

舰用高速大功率柴油机由于其应用范围的特殊性和使用条件的限制，使它们的技术难度极大。

一方面要求具有较高转速、大功率、结构紧凑、坚实耐冲击、重量轻、体积小、比功率大、工作可靠并同时保持相应的经济性，使用寿命和维修方便；另一方面在性能上必须机动性好，起动时不冒白烟，运行中不冒黑烟和低工况性能好。

随着柴油机技术的发展，舰用柴油机在性能、可靠性和装舰技术方面已取得明显的进展，单机功率比过去同型机功率提高30％以上，意大利GMTA250.20HVM型机最大功率7750kW，德国MTU-24V1163-93型机最大功率8824kW，法国SEMT-Pielstick20VPA6-280BTS 型机10％超负荷功率可达9705kW。

船用柴油机发展史

船用柴油机发展史船用柴油机的发展可以追溯到19世纪末。

当时，帆船仍然是主要的船舶推进方式，但燃煤蒸汽机的出现开始引领着船舶动力技术的发展。

然而，燃煤蒸汽机存在操作复杂、燃料不便携带以及燃料效率较低等问题，这促使人们开始寻找更加高效和便携的动力系统。

1897年，德国工程师鲁道夫·迪波妥夫（Rudolf Diesel）发明了柴油机。

柴油机利用压缩空气使燃料在缸内着火燃烧，从而推动活塞运动，产生动力。

与燃煤蒸汽机相比，柴油机更加高效、简单且节能，因此迅速获得了工业界的关注。

20世纪初，船用柴油机开始出现。

1903年，德国工程师卡尔·本茨（Carl Benz）开发出第一台用于船舶的柴油机，这台柴油机重达7吨，功率为30马力。

其后几年，船用柴油机逐渐成为大型商船和军舰的首选动力系统。

1907年，世界上第一艘装备了柴油机的商船“Selandia”号下水。

船用柴油机的发展在第一次世界大战后取得了巨大进展。

随着工业生产的发展，柴油机的生产成本逐渐降低，规模逐渐扩大。

在1920年代和1930年代，船用柴油机逐渐开始取代蒸汽机成为船舶的主要动力系统。

这一时期，柴油机的功率也得到了显著提升，为远洋航行提供了更大的推力。

第二次世界大战对船用柴油机的发展产生了深远影响。

战争中，大量的军舰和商船使用柴油机作为动力系统，这推动了柴油机技术的进一步发展。

为了满足军舰对动力的特殊需求，船用柴油机的功率和可靠性得到了进一步提升。

随着20世纪末和21世纪初航海技术的不断发展，船用柴油机在航海工业中扮演着越来越重要的角色。

为了应对日益严格的环保要求，船用柴油机的设计趋向更加高效和清洁。

高压共轨技术、废气再循环和SCR技术等技术的应用，使得船用柴油机在燃油效率和排放性能上都有了显著的提升。

船用柴油机的发展历程充分展示了人类工程技术和科学的进步。

从最初的原始机械到现代高效、清洁的柴油机，船用柴油机通过不断的创新在船舶推进领域发挥着重要的作用。

船用电控柴油机介绍

其中最受关注的是： • 氮氧化物(NOx)占14％ • 硫氧化物(SOx)占 8％
由于大气污染超越国界影响,因此全球对控制船用柴油机排放十分关注。
IMO已在1997年9月颁布的MARPOL73／78公约附则Ⅵ 条例13中对130kw以上柴油机NOx的排放作出规定。
现代船舶柴油机主机的发展方向
• 1、提高运行可靠性和制造简单性 2、在提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况 3、降低柴油机制造成本 4、延长检修间隔时间 5、向智能型发展
（1）综合考虑燃油流出量的安全性，实现喷油量的
精确控制；（2）喷油速率可变，喷油压力可任意选择；（3）在共轨系统和供油管中，可以保持稳定的油压；（4）实现各喷油阀的独立控制。
燃油泵（增压泵）和伺服油泵（液压油泵）
2、排气阀控制系统
工作过程：排气阀是由伺服油来驱动的，主机运行时，曲轴旋转带动伺服油泵加压伺服油，伺服油的压力大小由WECS-9500 系统根据主机的负荷来决定，主机的负荷大，伺服油的压力也高，加压后的伺服油再去驱动排气阀伺服油单元，去打开或关闭排气阀。
3、 RT-flex 柴油机的重要部件
1）燃油系统
工作过程：主机通过曲轴的旋转为燃油加压，使燃油压力达到1000bar，接着燃油被送到Common Rail 管路中，再通过容积喷射控制单元对燃油喷射进行控制，该单元由200Bar 的伺服油驱动，而伺服油的触发信号来自于WECS 9500的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器测得的曲轴位置和负荷，进行判断、计算，同时考虑传动机械的延时，然后选择最佳时机进行燃油的喷射（最佳喷油正时、喷油量、使用喷油器数量等）。
燃油共轨压力控制
主控模块MCM从气缸控制模块CCM接收主机转速信号和现时共轨上的压力信号，经运算处理后输出控制燃油泵执行机构的驱动信号，使得燃油泵输出的燃油压力达到现时柴油机转速所要求的压力。当共轨上的燃油压力高时，通过燃油压力控制释放阀，使其保持稳压；当安保系统检测到危及主机的故障信号时就使燃油速闭阀动作，把燃油排放掉。如果燃油泵驱动器发生故障，则通过弹簧连接在适当位置或移动到最高位置，变成定量泵，其余没有发生故障的燃油泵仍保持变量泵而受控。

潍柴重机系列发电，船用柴油机的详细描述

供应R6160系列陆用发电柴油机的详细描述：R6160系列柴油机是2003年在6160系列柴油机基础上研制开发的第五代中速机产品。

该产品及国际先进的发动机设计思想和潍柴50多年的发动机设计制造经验于一体,使其更加成熟和完善。

R6160系列柴油机具有性能优良、配置合理、结构紧凑、外形美观、功率大、操作维修简单、动力性、经济性及可靠性好优点,在目前国内同类柴油机终居领先水平。

R6160系列发电用柴油机功率范围180-330kw,转速为1000r/min。

可与不同发电机配套组成120-300kw的机组,并可根据用户需要提供不同机型,现已成为固定电站、备用电源、特种电源的首选动力。

结构特点及性能优势结构特点: 机座式结构,大大方便了维修,减少了工作量曲轴材料为高强度球墨铸铁,并进行氮化处理湿式气缸套采用硼合金铸铁,内表面经平台网纹珩磨,强度高,磨损小,寿命长活塞采用三道气环和一道油环,第一道为镀络桶面环,磨合性好引进技术生产的P系列喷油泵和低惯量喷油器气马达启动和电马达启动两种方式可供选用噪音低,振动小,工作平稳调速系统采用机械或智能化电子调速在设计上充分考虑了使用和维修的方便性性能优势: 功率覆盖面大:R6160系列发电用柴油机功率180-330kw 燃油消耗率低:R6160系列发电用柴油机燃油耗≤210g/kw.h。

油耗曲线平坦,任何常用工况下均有良好的经济性烟度低,排放指标先进:标定工况烟度值约1波许单位,排放满足E1APP供应CW200系列船用柴油机的详细描述：CW200ZC/XCW200ZC系列船用柴油机,具有机型结构合理,性能指标先进,运行可靠,操作维修简便等优点,其排放满足国际海事组织MAPRPOL 72/78公约要求。

该系列产品得到中国船级社和中国渔检总局型式认可。

通过ISO9001:2000体系认证。

广泛用于客船、渔船、中小型集装箱运输船、滚装船等船舶推进主机、大型船舶辅机。

柴油机结构优势机体矩形箱式结构,具有变形小(从而缸套磨损少)、强度高等特点。

船用低速柴油机的功率与转速范围

船用低速柴油机的功率与转速范围
1概述
柴油机是一种液体燃料驱动的机械机构，已经在船舶上广泛使用。

无论是作为主机，还是为辅机提供动力，柴油机都具有极高的可靠性和耐用性，特别适合船舶使用。

柴油机的功率和转速范围是多少？
2低速柴油机的功率和转速范围
低速柴油机的功率范围一般在120-2,000千瓦（kW），转速范围一般在120-720转/分钟。

与高速柴油机相比，低速柴油机的功率和转速范围更广，可以满足不同规模船舶的驱动需求，动力性能也更为稳定。

3低速柴油机的优势
低速柴油机有许多优势，例如机身紧凑，体积小，重量轻，既可坐守，又可以移动；其体积小，重量轻，操作方便；低速柴油机能够保持高效率并发挥出最大能力，即使在高排量的发动机上也拥有更高的效率。

还有，它的故障率很低，容易操作和维护，可靠性和经济性也很高。

4结论
以上是低速柴油机的功率和转速范围。

低速柴油机具有体积小、重量轻、动力性能稳定等优点，既可作为驱动整艘船舶的主发动机，
也可作为辅发动机提供热力支持。

在船舶行业，低速柴油机不仅安全可靠，而且造价低廉，是我们选择的一个更好的选择。

洋马船用柴油机规格参数

洋马船用柴油机规格参数【主题】洋马船用柴油机规格参数【导语】洋马船用柴油机是船舶推进系统中的重要组成部分，其规格参数直接关系到船舶的性能和效能。

本文将深入探讨洋马船用柴油机的规格参数，从柴油机类型、缸数、功率、燃油消耗率等方面进行全面评估，并分享个人对这一主题的见解与理解。

【正文】一、洋马船用柴油机的类型洋马船用柴油机的类型繁多，包括直列式、V型、对置式等多种形式。

其中，直列式柴油机由多个连续排列的气缸组成，结构简单并具有较高的可靠性；V型柴油机以V字形排列的气缸为特征，可自动实现平衡性能；对置式柴油机则通过将气缸排列在对称的两侧，平衡了旋转不平衡力矩。

二、洋马船用柴油机的缸数洋马船用柴油机的缸数是其规格参数中重要的指标之一。

通常，柴油机的缸数越多，输出功率越高，但也会带来体积大、重量重的缺点。

合理选择柴油机缸数，需要结合具体船舶的使用需求和性能要求。

三、洋马船用柴油机的功率柴油机功率是指柴油机在单位时间内所能输出的能量。

洋马船用柴油机的功率大小与船舶的载重量、航速等相关。

常见的柴油机功率范围从数十马力到上千马力不等。

在选择柴油机功率时，需要考虑船舶的工作环境、航行速度以及动力系统的匹配性。

四、洋马船用柴油机的燃油消耗率洋马船用柴油机的燃油消耗率是评估其经济性和绿色性能的重要因素之一。

燃油消耗率指的是柴油机在单位时间内所需消耗的燃油量。

燃油消耗率的高低与柴油机热效率直接相关，热效率越高，燃油消耗率越低，柴油机的经济性越好。

【结论】洋马船用柴油机作为船舶推进系统的核心部分，其规格参数对船舶性能至关重要。

选择适合的柴油机类型、缸数、功率和燃油消耗率，能够有效提高船舶的推进效率和经济性。

在实际使用中，需要综合考虑船舶的特点、用途以及预算等方面的因素，结合洋马船用柴油机的规格参数进行合理选择。

个人观点：对于洋马船用柴油机的规格参数选择，我认为要充分综合考虑船舶的实际需求和运行环境。

柴油机的类型选择应根据船舶的结构特点和空间布局来确定，以达到最佳的功率输出和平衡性能。