中职课程汽车电控发动机构造与维修燃油供给系统PPT学习教案
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于电动燃油泵的控制电路和喷 油器的结构与控制电路等问题，将 在本书其他课题中介绍。
第14页/共116页
2.燃油供给系统中各零部件的 结构及工作原理
1)电动燃油泵 2)燃油压力调节器及系统油压变
化规律 3)燃油压力缓冲器 4)燃油滤清器
第15页/共116页
1)电动燃油泵
①滚柱式燃油泵 ②齿轮泵 ③涡轮泵
中职课程汽车电控发动机构造与维修燃 油供给系统
会计学
1
第2页/共116页
第一节 燃油供给系统性能测
试、诊断与维修
一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施
第3页/共116页
学习目标：
1.掌握燃油供给系统组成、结构、工作原 理；
2.掌握燃油供给系统压力及其变化规律； 3.能够进行燃油压力测试，并根据测试结
第24页/共116页
此外，在现代汽车上多采用 双级泵的结构形式。由于汽油极 易挥发，以及油泵工作时温度升 高和吸油而产生的真空，助长了 燃油的汽化，使泵油量下降，导 致输油压力波动。双级泵是初级 泵加主输油泵两者合一而组成的 组件，其结构如图2-7所示。
第25页/共116页
2)燃油压力调节器及系统油压 变化规律
发动机工作时，由于进气歧管绝 对压力（或真空度）随发动机转速和 节气门开度的变化而变化，所以，经 燃油压力调节器调节后，供油系统的 油压也随之发生变化，使燃油压力与 进气歧管绝对压力之间的压力差维持 在0.3MPa左右不变（也有个别车型为 0.45MPa左右，例如奥迪汽车），如 图2-11 所示。该数据就是测量供油系 统油压的依据。
第10页/共116页
为了消除管路中燃油压力的波动， 有些系统中装有压力缓冲器（单独安 装在管路上或与电动燃油泵一体设置 于燃油出口处）；为了确保喷油器喷 嘴内外的压力差维持恒定，从而确保 喷油器的喷油量不受燃油压力的影响， 即确保喷油量仅受喷油时间的控制， 系统中都装有燃油压力调节器。一般 情况下，经燃油压力调节器调节后， 喷油器喷嘴内外的压力差维持在 0.3MPa左右不变（也有个别车型为 0.45MPa左右，例如奥迪汽车）。
第34页/共116页
3)燃油压力缓冲器
当喷油器喷射燃油时，输油管内会
出现压来自燃油泵力脉动现象。另外， 电动燃油泵所提供的燃油也存在一定的 压力脉动，该压力脉动对ECU精确控制 燃油喷射量有一定的影响。为了消除该 影响，部分汽车上采用了燃油压力缓冲 器（或称燃油压力脉动减振器），其位 置一般在供油轨上（图2-9），少数汽车 设置在燃油泵的出油口处。
滤燃油中杂质，确保喷油器等部件工 作正常。图2-14为与燃油泵装在一起 的燃油滤清器。
随着使用时间的延长，燃油滤清
器会逐渐阻塞，造成供油不畅，从而
影响发动机的动力性。在供油不畅的
情况下，测试系统油压时会显示油压
过低，这时，一般需要更换燃油滤清
器。
第37页/共116页
第38页/共116页
四 任务实施
燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤
清器，用于第1对8页燃/共1油16页进行初步过滤，避 免一些大的杂质进入燃油系统。
①滚柱式燃油泵的结构如图2-4 所示，主要由壳体、偏心布置 的带槽转子以及装于槽内的滚 柱等组成。当偏心转子在电动 机驱动下旋转时，滚柱因离心 力作用而紧靠壳体内壁，每两 个滚柱之间形成一个油腔。随 着转子的旋转，一边油腔由小 变大，产生真空而形成吸油过 程；另一边的油腔容积由大变 小，产生高压而形成排油过程。
第12页/共116页
对于部分老款汽车而言，由于采 用的是模拟式ECU，其控制功能有限， 所以在发动机进气总管上装有冷起动 喷油器，在发动机水套上还装有“温 度-时间开关”，冷起动喷油器与温 度-时间开关联合工作，确保冷起动 时对混合气进行适当的加浓。
第13页/共116页
但对于现代汽车而言，已经广泛 使用了数字式ECU，其控制功能已 经大为完善，冷起动加浓等功能已 经完全可以由ECU通过控制喷油器 来实现，所以现代汽车已不再使用 冷起动喷油器与温度 -时间开关。
燃油压力调节器在汽车上的安 装位置见图2-8，在燃油系统中的 位置如图2-9所示，其结构如图210所示。
第26页/共116页
第27页/共116页
第28页/共116页
第29页/共116页
膜片下方的燃料室通过入口与供油
系统的管路（一般是喷油器的供油轨） 相通，膜片的上方装有弹簧，并通过真 空管与发动机的进气歧管相通，下方的 出口通过回油管与油箱相通，出口上方 的阀口与膜片之间形成阀门，即回油阀。 膜片的上方除受弹簧的作用力外，还受 到进气歧管绝对压力的作用，而膜片的 下方则受到燃油压力的作用，回油阀的 状态则取决于膜片上、下方作用力的平 衡状态。当燃油压力较低时，膜片在弹 簧作用下向下移动，回油阀关闭，没有 燃油流回燃油箱；当燃油压力高于弹簧 作用力与进气歧管绝对压力之和时，膜 片被推向上第3方0页，/共1回16页油阀打开，部分燃油 经回油管流回燃油箱，从而释放系统油 压，直至回油阀关闭。
果进行故障诊断与排除。
第4页/共116页
一 任务引入
燃油供给系统的作用是将燃油从 燃油箱中泵出，并经过滤清、调压后 提供给喷油器，然后再由喷油器喷入 发动机参加燃烧。如果该系统发生阻 塞、泄漏、供油中断、供油压力失常 （压力过高或过低）等故障，必然引 起发动机燃料供给的失常，从而造成 发动机动力不足、加速不良、排气冒 黑烟、燃油消耗过大、不能起动等故 障现象，此时，往往需要对燃油供给 系统进行测试、诊断和维修。
第19页/共116页Βιβλιοθήκη 20页/共116页②齿轮泵
齿轮式燃油泵的结构如图2-5 所示，主要由壳体、泵套、带 外齿的主动齿轮、带内齿的从 动齿轮等组成。主动齿轮由电 动机带动，从动齿轮在泵套内 可自由转动。
主、从动齿轮齿数不同，但
在旋转过程中，内、外齿廓线 始终保持接触，从而形成多个 工作腔。在主、从动齿轮旋转 的过程中，这些工作腔的容积 发生周期性变化。容积增大的 工作腔从进油口转过，形成吸 油过第2程1页，/共1而16页容积减小的工作腔 从出油口转过，形成排油过程。
第45页/共116页
第46页/共116页
3)检测静态油压
插回燃油泵熔断丝（使油泵 可以工作），接通点火开关，但 不起动发动机。
此时，油泵会工作2～3s，建 立静态油压，燃油压力表读数应 为0.3MPa左右（具体数据查所用 车型的维修手册）。
第47页/共116页
4)检测怠速工况油压
起动发动机，燃油压力表 读数应下降（因进气歧管真空 度增大，即绝对压力下降，经 燃油压力调节器调节后的油压 也随之下降）。正常怠速工况 时，燃油压力表读数应为 0.196～ 0.235MPa左右。
第5页/共116页
二 任务分析
燃油供给系统一般由燃油箱、电 动燃油泵、燃油滤清器、压力缓冲 器、油压调节器、喷油器等零部件 组成，如图2-1所示。其中，燃油泵 磨损或卡滞、燃油滤清器阻塞等会 引起供油压力下降或中断；燃油压 力缓冲器和油压调节器失常，会引 起供油压力过高、过低或不稳。可 见，通过测试供油系统的压力可以 诊断供油系统的故障。
第11页/共116页
喷油器装于各缸进气道上，对着 各缸的进气门附近喷油，喷油量取 决于喷油持续时间，而喷油持续时 间则受ECU的控制。
某些较为先进的现代汽车发动机 采用了缸内喷射技术，即将燃油直 接喷入燃烧室的内部，此时，系统 中往往还需要二次加压泵，将电动 燃油泵提供的低压燃油变为高压燃 油后再提供给缸内喷射器。
第43页/共116页
①发动机运转法
拔掉燃油泵熔断丝（使电动燃 油泵停止工作），起动发动机， 利用发动机的运转消耗掉燃油系 统的残余燃油。
对于有些汽车而言，电动燃油 泵与喷油器、点火模块等共用一 个熔断丝，用该方法无法泄压， 此时可以用先拔下燃油泵电插头， 再起动发动机的方法来泄压。
②直接释放法（注意防火）
电动燃油泵通常装于燃油箱内部， 主要由油泵、电动机、安全阀、止回 阀和外壳等组成，如图2-3所示。其中， 油泵是电动燃油泵的主体，根据其结 构的不同，又可分为滚柱泵、齿轮泵、 涡轮泵、侧槽泵等形式。
第16页/共116页
第17页/共116页
所有形式的电动燃油泵出油口都设
有止回阀，进油腔和出油腔之间都设 有限压阀。止回阀用于防止燃油倒流， 可使发动机熄火时油路保持一定的残 余压力，以减少气阻，并确保下次发 动机能够顺利起动；限压阀则用于限 制系统的最高油压，当油压达到一定 值（一般为 0.4～0.5MPa）时，限压阀 打开进行泄压，以防止油路发生阻塞 等意外情况时管路压力过高、油泵负 荷过大而烧坏油泵。另外，泵出的燃 油流经电动机的内部，对电动机起润 滑和冷却作用。
第41页/共116页
3.实训步骤
1)泄掉燃油系统残余油压 2)接入燃油压力表导线连接器 3)检测静态油压 4)检测怠速工况油压 5)检测正常运行时的油压 6)检测系统最高油压（大约0.392MPa） 7)残余油压检测
第42页/共116页
1)泄掉燃油系统残余油压
打开发动机舱盖，铺设发动 机舱防护罩及“三件套”。 ①发动机运转法 ②直接释放法（注意防火）
第6页/共116页
第7页/共116页
三 相关知识
1.燃油供给系统的结构与工作原 理
2.燃油供给系统中各零部件的结 构及工作原理
第8页/共116页
1.燃油供给系统的结构与工作 原理
燃油箱中的燃油经电动燃油泵加 压后被泵出，经燃油滤清器过滤后 再提供给各缸的喷油器，如图2-2所 示。
第9页/共116页
第22页/共116页
③涡轮泵
涡轮式燃油泵的结构如图2-6 所示，主要由壳体、涡轮等组 成。当涡轮在电动机驱动下旋 转时，在涡轮外缘每一个叶片 沟槽的前后，由于液体的摩擦 作用而产生压力差，由多个叶 片沟槽所产生的压力差叠加后， 使燃料压力升高，升压后的燃 油经止回阀从出油口排出。
第23页/共116页
用棉纱包住燃油滤清器的油管 接头，用工具慢慢松开油管接头， 利用棉纱吸收从油管接头渗出的 燃油第，44直页/至共11燃6页油系统的残余油压 被完全释放，然后再拧紧油管接 头。
2)接入燃油压力表导线连接器
拆卸供油管与供油轨的连接螺 柱（注意妥善处理燃油管内剩余的 燃油），采用专用燃油检测软管和 接头（最好采用带开关的三通接头， 以便进行如后所述的内漏诊断，有 开关的一端接供油轨，没有开关的 一端接供油管）接入燃油压力表， 如图2-15所示。
燃油压力缓冲器的结构如图2-13所示， 它主要由壳体、膜片、阀片、弹簧等组 成。当输油管内的燃油压力出现压力脉 动时，膜片可以推动弹簧上下移动，从 而通过调节第管35页路/共的116容页 积来吸收管路中的 压力脉动。
第36页/共116页
4)燃油滤清器
燃油滤清器一般设置在燃油供给
管路中（图2-2），也可以设置在燃油 泵出口处（图2-1）并与燃油泵装在一 起，由壳体和滤芯组成，其作用是过
第31页/共116页
第32页/共116页
当发动机熄火时，回油阀关闭，
燃油泵出口处的止回阀也关闭，供油 系统大约能够维持0.28MPa 左右的残 余油压，该残余油压可以确保发动机 下次能够快速、顺利起动。
另外，近年来又出现一种油压不
受进气歧管真空度影响的燃油供给系 统，其燃油压力调节器与燃油泵组合 安装在燃油箱的内部，其结构原理如 图2-12所示，当油压达到规定值时， 阀门打开，泄出的燃油直接流回燃油 箱。采用这种燃油供给系统时，发动 机ECU需要根据进气歧管压力传感器 的信号对喷油持续时间进行修正，以 补偿进气第歧33页管/共真116空页 度变化对喷油量的 影响。
1.实训目的 2.设备准备 3.实训步骤 4.通过燃油压力测试进行
故障诊断与排除 5.实训要求
第39页/共116页
1.实训目的
对燃油供给系统进行油压测 试，并根据测试结果进行诊断 和故障排除。
第40页/共116页
2.设备准备
丰田卡罗拉车型（或其他车型） 一辆，或其他电控发动机台架一 部；通用工具一套；发动机舱防 护罩一套；“三件套”（座椅套、 转向盘套、脚垫）一套；油压表 一只。
第14页/共116页
2.燃油供给系统中各零部件的 结构及工作原理
1)电动燃油泵 2)燃油压力调节器及系统油压变
化规律 3)燃油压力缓冲器 4)燃油滤清器
第15页/共116页
1)电动燃油泵
①滚柱式燃油泵 ②齿轮泵 ③涡轮泵
中职课程汽车电控发动机构造与维修燃 油供给系统
会计学
1
第2页/共116页
第一节 燃油供给系统性能测
试、诊断与维修
一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施
第3页/共116页
学习目标：
1.掌握燃油供给系统组成、结构、工作原 理；
2.掌握燃油供给系统压力及其变化规律； 3.能够进行燃油压力测试，并根据测试结
第24页/共116页
此外，在现代汽车上多采用 双级泵的结构形式。由于汽油极 易挥发，以及油泵工作时温度升 高和吸油而产生的真空，助长了 燃油的汽化，使泵油量下降，导 致输油压力波动。双级泵是初级 泵加主输油泵两者合一而组成的 组件，其结构如图2-7所示。
第25页/共116页
2)燃油压力调节器及系统油压 变化规律
发动机工作时，由于进气歧管绝 对压力（或真空度）随发动机转速和 节气门开度的变化而变化，所以，经 燃油压力调节器调节后，供油系统的 油压也随之发生变化，使燃油压力与 进气歧管绝对压力之间的压力差维持 在0.3MPa左右不变（也有个别车型为 0.45MPa左右，例如奥迪汽车），如 图2-11 所示。该数据就是测量供油系 统油压的依据。
第10页/共116页
为了消除管路中燃油压力的波动， 有些系统中装有压力缓冲器（单独安 装在管路上或与电动燃油泵一体设置 于燃油出口处）；为了确保喷油器喷 嘴内外的压力差维持恒定，从而确保 喷油器的喷油量不受燃油压力的影响， 即确保喷油量仅受喷油时间的控制， 系统中都装有燃油压力调节器。一般 情况下，经燃油压力调节器调节后， 喷油器喷嘴内外的压力差维持在 0.3MPa左右不变（也有个别车型为 0.45MPa左右，例如奥迪汽车）。
第34页/共116页
3)燃油压力缓冲器
当喷油器喷射燃油时，输油管内会
出现压来自燃油泵力脉动现象。另外， 电动燃油泵所提供的燃油也存在一定的 压力脉动，该压力脉动对ECU精确控制 燃油喷射量有一定的影响。为了消除该 影响，部分汽车上采用了燃油压力缓冲 器（或称燃油压力脉动减振器），其位 置一般在供油轨上（图2-9），少数汽车 设置在燃油泵的出油口处。
滤燃油中杂质，确保喷油器等部件工 作正常。图2-14为与燃油泵装在一起 的燃油滤清器。
随着使用时间的延长，燃油滤清
器会逐渐阻塞，造成供油不畅，从而
影响发动机的动力性。在供油不畅的
情况下，测试系统油压时会显示油压
过低，这时，一般需要更换燃油滤清
器。
第37页/共116页
第38页/共116页
四 任务实施
燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤
清器，用于第1对8页燃/共1油16页进行初步过滤，避 免一些大的杂质进入燃油系统。
①滚柱式燃油泵的结构如图2-4 所示，主要由壳体、偏心布置 的带槽转子以及装于槽内的滚 柱等组成。当偏心转子在电动 机驱动下旋转时，滚柱因离心 力作用而紧靠壳体内壁，每两 个滚柱之间形成一个油腔。随 着转子的旋转，一边油腔由小 变大，产生真空而形成吸油过 程；另一边的油腔容积由大变 小，产生高压而形成排油过程。
第12页/共116页
对于部分老款汽车而言，由于采 用的是模拟式ECU，其控制功能有限， 所以在发动机进气总管上装有冷起动 喷油器，在发动机水套上还装有“温 度-时间开关”，冷起动喷油器与温 度-时间开关联合工作，确保冷起动 时对混合气进行适当的加浓。
第13页/共116页
但对于现代汽车而言，已经广泛 使用了数字式ECU，其控制功能已 经大为完善，冷起动加浓等功能已 经完全可以由ECU通过控制喷油器 来实现，所以现代汽车已不再使用 冷起动喷油器与温度 -时间开关。
燃油压力调节器在汽车上的安 装位置见图2-8，在燃油系统中的 位置如图2-9所示，其结构如图210所示。
第26页/共116页
第27页/共116页
第28页/共116页
第29页/共116页
膜片下方的燃料室通过入口与供油
系统的管路（一般是喷油器的供油轨） 相通，膜片的上方装有弹簧，并通过真 空管与发动机的进气歧管相通，下方的 出口通过回油管与油箱相通，出口上方 的阀口与膜片之间形成阀门，即回油阀。 膜片的上方除受弹簧的作用力外，还受 到进气歧管绝对压力的作用，而膜片的 下方则受到燃油压力的作用，回油阀的 状态则取决于膜片上、下方作用力的平 衡状态。当燃油压力较低时，膜片在弹 簧作用下向下移动，回油阀关闭，没有 燃油流回燃油箱；当燃油压力高于弹簧 作用力与进气歧管绝对压力之和时，膜 片被推向上第3方0页，/共1回16页油阀打开，部分燃油 经回油管流回燃油箱，从而释放系统油 压，直至回油阀关闭。
果进行故障诊断与排除。
第4页/共116页
一 任务引入
燃油供给系统的作用是将燃油从 燃油箱中泵出，并经过滤清、调压后 提供给喷油器，然后再由喷油器喷入 发动机参加燃烧。如果该系统发生阻 塞、泄漏、供油中断、供油压力失常 （压力过高或过低）等故障，必然引 起发动机燃料供给的失常，从而造成 发动机动力不足、加速不良、排气冒 黑烟、燃油消耗过大、不能起动等故 障现象，此时，往往需要对燃油供给 系统进行测试、诊断和维修。
第19页/共116页Βιβλιοθήκη 20页/共116页②齿轮泵
齿轮式燃油泵的结构如图2-5 所示，主要由壳体、泵套、带 外齿的主动齿轮、带内齿的从 动齿轮等组成。主动齿轮由电 动机带动，从动齿轮在泵套内 可自由转动。
主、从动齿轮齿数不同，但
在旋转过程中，内、外齿廓线 始终保持接触，从而形成多个 工作腔。在主、从动齿轮旋转 的过程中，这些工作腔的容积 发生周期性变化。容积增大的 工作腔从进油口转过，形成吸 油过第2程1页，/共1而16页容积减小的工作腔 从出油口转过，形成排油过程。
第45页/共116页
第46页/共116页
3)检测静态油压
插回燃油泵熔断丝（使油泵 可以工作），接通点火开关，但 不起动发动机。
此时，油泵会工作2～3s，建 立静态油压，燃油压力表读数应 为0.3MPa左右（具体数据查所用 车型的维修手册）。
第47页/共116页
4)检测怠速工况油压
起动发动机，燃油压力表 读数应下降（因进气歧管真空 度增大，即绝对压力下降，经 燃油压力调节器调节后的油压 也随之下降）。正常怠速工况 时，燃油压力表读数应为 0.196～ 0.235MPa左右。
第5页/共116页
二 任务分析
燃油供给系统一般由燃油箱、电 动燃油泵、燃油滤清器、压力缓冲 器、油压调节器、喷油器等零部件 组成，如图2-1所示。其中，燃油泵 磨损或卡滞、燃油滤清器阻塞等会 引起供油压力下降或中断；燃油压 力缓冲器和油压调节器失常，会引 起供油压力过高、过低或不稳。可 见，通过测试供油系统的压力可以 诊断供油系统的故障。
第11页/共116页
喷油器装于各缸进气道上，对着 各缸的进气门附近喷油，喷油量取 决于喷油持续时间，而喷油持续时 间则受ECU的控制。
某些较为先进的现代汽车发动机 采用了缸内喷射技术，即将燃油直 接喷入燃烧室的内部，此时，系统 中往往还需要二次加压泵，将电动 燃油泵提供的低压燃油变为高压燃 油后再提供给缸内喷射器。
第43页/共116页
①发动机运转法
拔掉燃油泵熔断丝（使电动燃 油泵停止工作），起动发动机， 利用发动机的运转消耗掉燃油系 统的残余燃油。
对于有些汽车而言，电动燃油 泵与喷油器、点火模块等共用一 个熔断丝，用该方法无法泄压， 此时可以用先拔下燃油泵电插头， 再起动发动机的方法来泄压。
②直接释放法（注意防火）
电动燃油泵通常装于燃油箱内部， 主要由油泵、电动机、安全阀、止回 阀和外壳等组成，如图2-3所示。其中， 油泵是电动燃油泵的主体，根据其结 构的不同，又可分为滚柱泵、齿轮泵、 涡轮泵、侧槽泵等形式。
第16页/共116页
第17页/共116页
所有形式的电动燃油泵出油口都设
有止回阀，进油腔和出油腔之间都设 有限压阀。止回阀用于防止燃油倒流， 可使发动机熄火时油路保持一定的残 余压力，以减少气阻，并确保下次发 动机能够顺利起动；限压阀则用于限 制系统的最高油压，当油压达到一定 值（一般为 0.4～0.5MPa）时，限压阀 打开进行泄压，以防止油路发生阻塞 等意外情况时管路压力过高、油泵负 荷过大而烧坏油泵。另外，泵出的燃 油流经电动机的内部，对电动机起润 滑和冷却作用。
第41页/共116页
3.实训步骤
1)泄掉燃油系统残余油压 2)接入燃油压力表导线连接器 3)检测静态油压 4)检测怠速工况油压 5)检测正常运行时的油压 6)检测系统最高油压（大约0.392MPa） 7)残余油压检测
第42页/共116页
1)泄掉燃油系统残余油压
打开发动机舱盖，铺设发动 机舱防护罩及“三件套”。 ①发动机运转法 ②直接释放法（注意防火）
第6页/共116页
第7页/共116页
三 相关知识
1.燃油供给系统的结构与工作原 理
2.燃油供给系统中各零部件的结 构及工作原理
第8页/共116页
1.燃油供给系统的结构与工作 原理
燃油箱中的燃油经电动燃油泵加 压后被泵出，经燃油滤清器过滤后 再提供给各缸的喷油器，如图2-2所 示。
第9页/共116页
第22页/共116页
③涡轮泵
涡轮式燃油泵的结构如图2-6 所示，主要由壳体、涡轮等组 成。当涡轮在电动机驱动下旋 转时，在涡轮外缘每一个叶片 沟槽的前后，由于液体的摩擦 作用而产生压力差，由多个叶 片沟槽所产生的压力差叠加后， 使燃料压力升高，升压后的燃 油经止回阀从出油口排出。
第23页/共116页
用棉纱包住燃油滤清器的油管 接头，用工具慢慢松开油管接头， 利用棉纱吸收从油管接头渗出的 燃油第，44直页/至共11燃6页油系统的残余油压 被完全释放，然后再拧紧油管接 头。
2)接入燃油压力表导线连接器
拆卸供油管与供油轨的连接螺 柱（注意妥善处理燃油管内剩余的 燃油），采用专用燃油检测软管和 接头（最好采用带开关的三通接头， 以便进行如后所述的内漏诊断，有 开关的一端接供油轨，没有开关的 一端接供油管）接入燃油压力表， 如图2-15所示。
燃油压力缓冲器的结构如图2-13所示， 它主要由壳体、膜片、阀片、弹簧等组 成。当输油管内的燃油压力出现压力脉 动时，膜片可以推动弹簧上下移动，从 而通过调节第管35页路/共的116容页 积来吸收管路中的 压力脉动。
第36页/共116页
4)燃油滤清器
燃油滤清器一般设置在燃油供给
管路中（图2-2），也可以设置在燃油 泵出口处（图2-1）并与燃油泵装在一 起，由壳体和滤芯组成，其作用是过
第31页/共116页
第32页/共116页
当发动机熄火时，回油阀关闭，
燃油泵出口处的止回阀也关闭，供油 系统大约能够维持0.28MPa 左右的残 余油压，该残余油压可以确保发动机 下次能够快速、顺利起动。
另外，近年来又出现一种油压不
受进气歧管真空度影响的燃油供给系 统，其燃油压力调节器与燃油泵组合 安装在燃油箱的内部，其结构原理如 图2-12所示，当油压达到规定值时， 阀门打开，泄出的燃油直接流回燃油 箱。采用这种燃油供给系统时，发动 机ECU需要根据进气歧管压力传感器 的信号对喷油持续时间进行修正，以 补偿进气第歧33页管/共真116空页 度变化对喷油量的 影响。
1.实训目的 2.设备准备 3.实训步骤 4.通过燃油压力测试进行
故障诊断与排除 5.实训要求
第39页/共116页
1.实训目的
对燃油供给系统进行油压测 试，并根据测试结果进行诊断 和故障排除。
第40页/共116页
2.设备准备
丰田卡罗拉车型（或其他车型） 一辆，或其他电控发动机台架一 部；通用工具一套；发动机舱防 护罩一套；“三件套”（座椅套、 转向盘套、脚垫）一套；油压表 一只。