高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接技术

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接
技术
摘要:由于市场经济的全面发展,高速公路的交通流量同过去比发生了较大的增加,导致目前高速公路的基本结构已经无法适应当前车辆的需求。

为克服这一情况,在保持原来正常运营道路状况的基础上,政府实施了许多路面拓宽工程,它是克服路面通过能力不足问题的良好方法,既保证了路面的顺利运行,也减少了工程造价。

但是,对于现道路的重新分析、拓宽,也存在着不少技术困难,如新拓宽道路的老旧道路会产生不均匀沉降。

而一旦不均匀沉降现象的发生,就可以会导致旧路基发生纵、横断裂现象而引发事故,不但妨碍汽车在路面上的正常行驶,还可以对道路施工实体安全造成一定的危害。

关键词:高速公路；改建项目；新旧沥青；路面拼接
1.新旧沥青路面拼接流程
1.1前期施工准备
工作人员的心理准备工作对实施的产品质量作用较大，在实施前科技人员首先要作好下列的心理准备工作：①对现行道路标准的测试，对现行道路标准的测试地点首先要选择在老路内侧边缘带标线向内适当间距，并每间距规定的时间测试一遍，之后再依据测试结果对建筑高度做出适当修改，并在地图上明显标出，实施时严密对照地图实施。

②建设高速公路的最关键问题就是纵断面的高度,先对旧路高度加以测算，再依据测试结果调配新道路的高度，调配好新道路的高度也就可依靠改变结构层的厚薄来达到，但是，在调整结构层时应该注意，要从沥青层下面的构造层来调控，并协调好其二、三车道的结构层，这样的话一方能够成本，同时也能够确保扩建后高速公路的工程质量。

1.2原路面铣刨与清洁
进行原有道路基层铣刨时,需要对原有道路进行清理,保持原有道路的整洁。

人工对作业面进行勘测确定，设计好铣削刀具的行走方式。

在进行中需要检测铣削刀具能否保持运行情况，以便进一步的利于现场的养护，同时对基础的地面铣刨进行中需要侧部进行阶梯形铣刨，覆辙铣刨的每一级搭设不少于20cm。

为提高拓宽工程拼接部位对新旧路面的黏结性能，在铣刨完成后对铣刨的残余物进行了全面清理。

在现场使用了森林灭火器进行清理，并将表面颗粒状的铣刨残余物全部去除。

直到表面没有尘土、石子、沙子等残留物，且表面完全干燥后即可完成工程拼接部位的浇筑。

1.3基层顶聚酯玻纤布的铺设与改性热沥青的喷洒
待混凝土稳定碎石的基础浇筑和施工检验通过后，才能开始新老道路间搭设部位改性热沥青料的喷涂以及聚酯玻纤布的安装工作。

在新老路侧部清理干净后对侧面再开始改性热沥青料的喷涂工作，在喷射流程中注热沥青料量不能过多，以不成股下流为度。

老路基侧面改性有机硅热沥青喷涂完毕后就开始聚酯玻纤布的铺上工作，在铺设施工中要求工程人员对老基础顶面做好清理工作，以防止异物对铺设施工造成必要的干扰。

在聚酯玻纤布的铺上工作过程中要对齐老路边的铺设施工，在人工铺设流程中也要小心做好振捣操作，以防止地面起皱，重叠等情况的发生。

1.4基层的拼接
基础的拼接首先要计算好覆辙基础的台阶。

由于多种因素，出现覆辙基础高程和新路基础高程不相同的情况。

为了确保新老基础的成功拼接，在施工中应因地制宜，以新建筑高度为依据，以老路牌高度为新基础高度，逐步完成从新建基础向旧地基的的转换。

在新旧基础拼接后，在新旧基础层之间都要喷适量的水泥浆。

水泥浆的水灰比要掌握在规定的范围内，一般情况下数值为1.2为最佳，每平方米洒量不应低于2.0~3.0kg，厚度根据施工现场情况加以确定。

水砂浆的粘度以撒布得均匀为宜，水泥土洒布的宽度一般在摊铺机以前30~40m的区域内为宜。

而在水泥土喷洒后，就应该开始新基础的摊铺管理工作了。

在实行侧向拼接与加宽时，首先要在拼接口侧边涂刷足够量的水泥土与粘接界面剂，界面剂在涂刷时也要确保其均匀。

碾压时要充分考虑碾压方法以及碾压标准，碾压要求在相
距接缝线50cm处时将新的地面铺料全部碾压得密实，而且还要反复的向接缝处
推挤。

由于新旧路面改扩建工作过程中都会面临着接缝，对接缝的加工时可使用
较好的土工材料。

如在接缝处铺上聚酯玻纤布条，在有效地吸取应力强度的时候，还能避免雨水下渗。

2.提高高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接技术的有效措施
2.1路面拼接
(1)检查新旧面板的焊接部分，首先清洁焊缝表面，以达到不积水、无污染，不得存有松动抛散的集料，且台阶表面不得有从上层遗留的层间嵌入的杂质，最
后涂抹黏层油，最大洒布量为0.6kg/m3。

(2)新旧面板连接处的黏结料选用SBS
改性沥青，新旧面板接缝加工采取冷拼接方法，喷涂量参照0.3~0.5kg/m3执行。

(3)采取横缝碾压技术，对拼连接处面实行碾压处理。

2.2试验检测
2.2.1压实度检测
经对ATB-25以下层的新旧沥青路面接缝处取芯测试，测试频次为双车道每500m测试一处，经测量芯样的毛体积密度与基准密度之间的差值压实度为98.5%、97.8%、98.2%,满足了《高速公路工程质量检验评定标准》(JTGF40-2004)中所要
求的水泥下路面夯实度不低于试验室基准密度的97%的要求。

2.2.2粘结效果检查
经对AT-25路面的新旧混凝土表面接缝处取芯试验检测其粘接作用，并检测
混凝土贴缝带与新旧混凝土表面粘接，再进行芯样试验观测其粘接密贴，结果较好，可有效防止渗水。

2.2.3渗水试验
经过对新增路段下路面ATB-25与旧沥青路面接缝处开展的渗漏系数实验检查，共测试五处,检测结果表明：冷、热缝处的实际渗漏系数依次为45、50、32、54、48mL/min，而均匀渗漏系数则为46mL/min。

经过对最底下层拼接缝处的AC
负二十中表面开展了渗漏关系实验检查，共检查了五处,检测结果表明：现场的
渗漏关系依次为10、5、8、6、8mL/min，而均匀渗漏关系则为7mL/min。

其测试
数据符合《沥青路面施工技术标准》(JTGF40-2004)中对混凝土表面渗漏比率的
指标要求：一般密级配沥青混合料为300mL/min，SMA拌和料为120mL/min。

测试
结果表明,对改扩建项目的新旧混凝土在表面冷、热水接头采用自黏式贴缝带以
及在最下路面接缝顶面采用自黏式精编的聚酯或树脂玻纤布时，其防水效果较好。

通过上述实验检查结论可得，在道路改扩建工程新旧混凝土地面连接工艺中应用
热拼合工艺，通过对其缝部应用自粘式贴缝带等特殊材料，使其在沥青路面拼合
方面获得了优异的成效。

2.3平整度技术控制
(1)高度限制：靠拓宽部分外侧走滑或或铝合金导梁，靠中分带侧面走钢线；桥涵结构处超前测定高度，保够结构上油面厚度，新旧路沿横纵两端予以调平，
调整坡率按1‰限制，下调坡率两侧均采取走钢线方法。

(2)多层次找平：当桥涵
结构高度较低，或或旧路沉陷较大分段采取层次调平。

(3)对混合料摊铺实行检
查监控。

摊铺机工作必须匀速推进，不停顿地不断予以检查，防止了由于混合料
摊铺车速的改变，而引起混合料摊铺厚度改变。

并且做到卸料车与摊铺机无缝衔接，从而减少停车等料的现象。

为保持强度恒定，通过控制系统强度调节器及其
捣固机和熨平板之间的激振力和共振捣梁速率，在摊铺机开始时对熨平板及时予
以预热，并仔细测试了熨平板的平直性，与熨平板的表面之间为同一斜坡，以保
证道路侧向均匀，在混凝土料摊铺完成后使用尺则法对新旧道路拼接部位的混凝
土面完成平整性测试。

结束语
不少高速公路建设已在既有高速公路的基础上进行拓宽改造，以解决道路运
输需要和提高高速公路行驶条件。

但近年来，更多的高速公路施工实践将新建筑
工程施工材料运用于道路施工中，敷设在旧沥青高速公路地面混凝土条和垫面底
层中间以及新增道路沥青铺设的基础内、基础外中间，以缩短或缓解由旧路面沥
青条和铺面的反射裂纹，或半刚性基层对旧沥青路面耐久性的反射裂纹，从而降
低旧沥青路面耐久性的车辙，并相应增加地基的疲劳年龄。

参考文献：
[1]孙继成.浅谈改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术[J].公路交通科技：应用技术版,2015,3:2.
[2]刘兴东,胡志平,向昕.高速公路路基拼接方案与优化分析[J].公路交通科技(应用技术版),2014,10(04):62-66.。