焦作黄河大桥项目说明
新建铁路郑州至焦作黄河大桥旋挖钻钻孔桩施工技术与应用
新建铁路郑州至焦作黄河大桥旋挖钻钻孔桩施工技术与应用【摘要】列出了旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺流程,详细地介绍了旋挖钻钻孔灌注桩施工工艺,提出了施工中应注意的问题及施工质量控制措施,得出了采用旋挖钻机成孔经济和社会效益均好的结论。
【关键词】旋挖钻机;钻孔灌注桩;施工技术0.引言旋挖钻成孔是近几年来发展较快的先进成孔设备,已在公路、铁路、市政桥梁桩基施工中广泛应用。
它与冲击钻成孔或其他旋转成孔相比,具有成孔速度快、精度高、劳动强度低等特点。
旋挖钻同时具有移动方便、钻头种类多、提高灌注桩的承载力、减少泥浆用量、施工速度快等优点。
1.工程简介1.1工程概况1.2工程地质情况本段线路经过地区地表水主要为黄河水，黄河在此处常水位宽度约为1200m，测时水位92.81m，目前主槽位于南侧，宽约40m，水深6～7m，其余水深在0～2m不等，河中多有浅滩；地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水，主要含水层为粉砂、细砂和粉土层，勘探期间地下水埋深约3.7～8.8m，高程约90.25～96.38m，水位变幅约5.81。
2.旋挖钻机钻孔施工技术2.1旋挖钻施工工艺原理成孔工艺是旋挖成孔，首先钻机自行到桩位，自行下放钻杆，将底部带有活门的桶式钻头置放到孔位，根据不同地层通过加压装置给钻头一定压力，钻头旋转切土，，并直接将其装入钻头内，再由钻机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土，重复循环，不断地取土、卸土，直至钻至设计深度，钻孔过程中，根据不同地层，配置相应的泥浆，保护孔壁。
2.2旋挖钻施工优点（1）旋挖钻机得地层适应能力强，除流塑性淤泥层、单轴抗压强度100mpa以上的极硬岩外，基本可以适应所有地层。
（2）机械化程度高、机动灵活、成孔周期短、效率高、安全性能高、效益好，一次钻进可达0.4m～1.2m。
（3）自行式液压履带，行走快捷、与地面接触面积大，减少单位面积的土压力，能自行埋设护筒，电脑系统桩位对位精确。
（4）钻孔调换快捷，不同直径的钻头可供调换，适用性强。
黄河特大桥实施性施工组织设计
第一章编制依据及编制说明一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002、《公路路基施工技术规程》JTG F10-20063、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—20064、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20055、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-20056、《建筑桩基技术规范》JG J94—947、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T30578、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59—999、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-200410、《公路工程竣（交)工验收办法》（交通部令2004年第3号)11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》(NMGG F80—2006)12、...。
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.高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等13、国家及地方现行的法律法规14、.。
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.有限公司《管理体系文件》（2006A/0）二、编制原则及编制说明(一）、编制原则1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。
2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理,组织连续均衡的工作链.3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。
4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理，保证工程质量和安全生产。
5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本.(二)、编制说明本工程施工方案内容包括:。
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.高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等，上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等.本施工方案以施工图为依据，将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分,各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施。
并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。
第二章工程概况一、工程概况黄河大桥是..。
装配式预应力混凝土T型梁横隔板加固技术
装配式预应力混凝土T型梁横隔板加固技术装配式预应力混凝土T型梁因其受力合理，施工简便、快速，节省投资等，在我国桥梁建设中得到了广泛的应用，例如郑州黄河公路大桥、刘江黄河公路大桥、焦作黄河公路大桥、苏通长江大桥及上海卢浦大桥等。
在经过长时间的运营后，部分桥梁出现病害，其病害呈现集中性和共同性，即T型梁病害以横隔板病害最为典型。
作为横向连接的重要构件，横隔板出现损坏后，梁体之间横向连接减弱，单梁受力加大，长时间荷载运营使桥梁处于危险状态。
所以，对T梁横隔板加固技术的研究是十分必要的。
说到磨课的具体流程，笔者所在教研组总结了“一课多上、一课三磨”的实践流程：(1)基于个人经验独自备课；(2)结合师傅指导进行二次备课；(3)备课组听课、评课；(4)结合修改意见，进行三次备课；(5)教研组听课、评课；(6)撰写教学反思和磨课心得.正所谓“三磨三度、一课三‘劫’”.装配式预应力T型梁横隔板病害根据焦作黄河公路大桥及郑州黄河公路大桥桥梁定期检测可知，预应力混凝土T型梁横隔板病害主要有以下几种。
（3）城乡规划教学方式与内容面临的调整。
现有的课程讲授“重理论轻分析”，无法应对大数据时代带来的变化与挑战。
现有课程讲授以理论概念及运用为主，对信息数据的缺乏分析，对如何在调研数据基础上推导出的理论缺乏相应讲解，对数据分类、处理以及分析的技术手段与方法缺乏相关课程培训，导致学生在面对新问题时束手无策。
裂缝横隔板裂缝主要出现在横隔板中部。
对于挖孔横隔板，裂缝主要出现在T梁腹板部位两侧并且形成竖向及斜向裂缝，宽度通常在0.15mm～0.25mm之间。
对于实心横隔板，产生的裂缝主要对称分布在T梁梁肋横向至梁连接部位，竖向及斜向裂缝宽度均在0.10mm～0.25mm之间，少量横隔板裂缝斜向向下延伸至横隔板底部。
如图1所示。
混凝土剥落、钢板外露横隔板混凝土剥落多出现在连接处。
主要表现为钢板表面及内部混凝土与钢板剥离，且产生较多较大裂缝，导致混凝土松动甚至掉落，最终露出钢板。
新建铁路郑州至焦作黄河大桥旋挖钻钻孔桩施工技术与应用
科技 目向导
２ ０ １ ３ 年第０ ２ 期
新建铁路郑州至焦作黄河大 旋挖钻钻孔桩施工技术与应
刘 炯
（ 中铁大桥局集 团第一工程有限公司 河南
郑州
４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 列出 了 旋挖 钻机钻孔 灌注桩施 工工艺流程， 详 细地介 绍了旋挖钻钻孔灌注桩施工工艺， 提 出了施工 中应注意的问题及施工质量控
制措施得 出了采用旋挖钻机 成孔经济和社会 效益 均好 的结论 。
【 关键词 】 旋挖 钻机 ； 钻孔 灌注桩 ； 施 工技 术
保 护孔壁 Ｏ ． 引 言 ２ ． ２ 旋挖钻施工优点 旋挖钻成孔 是近几年来发展较快 的先进成孔设备，已在 公路 、 铁 （ １ ） 旋挖钻机得地层适应能力强 ， 除流塑性淤泥层 、 单轴抗压强度 路、 市政桥梁桩基施工 中广泛应用 。它与 冲击钻成 孔或其他旋转成孔 Ｏ Ｏ Ｍ Ｐ ａ 以上 的极硬岩外 ， 基本可 以适应所有地层。 相比 具有 成孔速度快 、 精度 高 、 劳动强度低等特点 。旋挖 钻同时具有 Ｉ （ ２ ） 机械化程度高 、 机动灵活 、 成孔 周期短 、 效率高 、 安 全性能高 、 移动方便 、 钻头种类 多 、 提高灌注桩 的承载力 、 减少泥浆用量 、 施工速 效益好 ． 一次钻进可达 ０ ． ４ ｍ ～ １ ． ２ ｍ 。 度快等优点 （ ３ ） 自行式液压履带 ， 行走快捷 、 与地面接触面积 大 ， 减少单位面 １ ． 工 程 简 介 积的土压力 ． 能自 行埋设护筒 ， 电脑系统桩位对位精确 。 １ ． １ 工程概况 （ ４ ） 钻孔 调换快捷 ． 不 同直径 的钻头可供调换 ， 适用性强 。 中铁 大桥局一公 司施工 的新建 铁路郑州 至焦作黄河 大桥 位于河 （ ５ ） 泥浆产 生少 、 环境污染小 ， 提高了文明施 工的水平 。 南￣ Ｉ Ｐ ｋ Ｈ 黄 河大景观 区东北侧 ． 黄河 下游河道 的最上端 ． 新 建郑州黄河 （ ６ ） 在孔壁上形成较 明显 的螺旋线 ， 有助于提高桩 的摩擦力 。 大桥包含郑焦正线及京广改线 ， 郑州至焦作铁路 （ 简称“ 郑焦线 ” ） 正线 （ ７ ） 旋挖钻机 自身具 有动力 系统 ． 不 用外接 电力 ， 摆脱 电力的 限 桥梁全长 ９ ． ６ ３ ３ ｋ ｍ： 京广 改线 桥梁全长 １ １ ． ２ ９ １ ｋ ｍ。桩基工程 自郑焦线 ０ ＃台～ ２ ２ ４ ＃台 ２ ２ ５个墩 台： 京 广改线 自 ０ ＃台～ ２ ７ ６ ＃台 ２ ７ ７个 墩台 ， 共 制。 ２ － ３ 旋挖钻钻孑 Ｌ 施 工 工 艺 ４ ７ ９个墩 台 （ 主桥 四线并行 ２ ２孔 ） 。基础 结构均采用钻孔灌 注桩 ， 共 ４ ３ ０ ４ 根 ，均为摩擦桩 ，其 中 ２ ． Ｏ ｍ桩基 ４ ６ ６ 根， １ ． ５ ｍ桩基 ３ ８ ４ 根， 击１ ． ２ ５ ｍ桩基 ３ ４ ５ ４根 ． 桩长 ５ ０ ． Ｏ ｍ～ ９ １ ． Ｏ ｍ １ ． ２工程地质情况 本 区位 于黄河 由西部 山区注入东部平原 的“ 喇叭” 形河 口地带 ， 由 于河床坡度骤然变缓 ． 河水流速减慢 ． 使黄河携 带的泥沙大量沉淀 ， 第 四系堆积物分布极 为广泛 ． 厚度大 沿线及 附近出露地层较 为简单 ． 主 要为第 四系全新统 冲积粉 土、 粉细砂 、 含砾 中粗 砂 ； 第四系上更新统 冲 积一洪积粉质粘土 、 细砂和 中粗砂 ： 第 四系中更 新统坡积一洪积粉土 、 粉质黏土和砾石层 根据地质钻探揭示 ， 场地基础地层划分如下 ： 粉土层 ： 浅黄色～ 褐色 ， 其中 ０ － ０ ． ４ ｍ为种植 土 ， 层厚 为 ０ ． ７ ～ １ ２ ． ３ ｍ。 粉砂 层 ： 灰黄 色 ， 褐黄色， 稍密， 级配 不 良 ， 砂 质不 纯 ， 层厚 ０ ． ７ ～
郑州至焦作铁路黄河桥位方案比选研究
２ ． ４ 环 境敏 感 点 特征
线 路 沿线分 布有 黄 河 国家地 质 公 园 、 黄 河 湿地 自
分， 主要 承担郑 州 、 焦作 两市 问及两 地 区与城 际轨 道交 通 网其 他 城市 问客 流 。黄河 特大桥 是其 重点 工程 。
工 程专业， 工 程师。 （ １ ） 线路 走 向方案 影 响
７８
铁
道勘ຫໍສະໝຸດ 察 ２ ０ １ ３年第 ２期
本 线需 经过沿 线 的重 要 经 济 据点 ， 线 位 走 向是影
响黄河 桥位选 择 的重要 因素 。
游８ ｋ ｍ处 新选 岗李 桥 位 、 Ｇ １ ０ ７国道 郑州 黄 河 公 路 大 桥、 在建 京广 客运专 线黄河 桥 、 京 珠高速 公路 黄河桥 。
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ４
文献 标识 码 ： Ｂ
１ 郑焦 线 概 况
郑州 至焦 作铁 路 （ 以 下简 称 “ 郑焦线” ） 位 于河 南 省西 北部 ， 郑 州 市 和 焦作 市 境 内 ， 南 起 郑 州 枢 纽 郑 州 站， 向北跨 越 黄河后 经武 陟 县 、 修武县 ， 沿 新 月 线 引入 既有 焦作 站 。正 线 全 长 ７ ７ ． ０ ６ ３ ｋ ｍ， 其 中 新 建 线 路 长
Ｗ ＡＮＧ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｕ
摘 要 黄河桥位的资源十分有限， 在必须跨越 的情况下如何选择技 术可行、 经济合理 ， 且满足规 划、 地质、 航 道等 多方 面要 求 的桥 址 尤为 重要 。结合 项 目特 点及 地 形 、 地质 、 水 文等 工程 条 件 ， 对 黄 河桥
国道234项目部施工安全风险评估报告(沁河特大桥)新版
国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程JZDQTJ-2标沁河特大桥施工安全风险评估报告中国中铁编制单位：中铁七局国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程JZDQTJ-2标段项目部评估小组负责人：张辉谢卫伟日期：二零一六年十月目录1、概述 (1)1.1、施工安全风险评估简介 (1)1.1.1、评估对象 (1)1.1.2、评估目的 (1)1.1.3、评估原则 (2)1.1.4、评估内容 (2)1.1.5、施工安全风险评估依据 (3)2、工程概况 (4)2.1、工程概况 (4)2.1.1、项目概况 (4)2.1.2、JZDQTJ-2标段项目概况 (5)2.1.3、沁河特大桥概况 (5)2.1.4、沁河特大桥施工组织方案 (6)2.1.5、沁河特大桥施工特点及难点 (6)2.2、沿线自然地理及工程地质条件 (7)2.2.1、地形、地貌 (7)2.2.2、气候 (7)2.2.3、水文地质 (7)2.2.4、交通条件 (8)3、评估过程和评估方法 (8)3.1、评估小组成员及职责 (8)3.2、桥梁工程施工安全总体风险评估指标体系 (9)3.2.1、桥梁施工总体风险评估方法 (9)3.2.2、沁河特大桥施工总体风险评估 (11)4、沁河特大桥施工重大风险估测 (12)4.1施工作业程序分解 (14)4.2、风险源辨识 (14)4.3、风险分析 (16)4.4、风险估测 (20)4.5、重大风险源风险估测 (25)4.5.1、人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系 (25)4.5.2、支架现浇法施工风险评估 (26)4.5.3、桥梁基坑施工风险评估 (27)4.5.4、桥梁墩柱施工风险评估 (28)4.5.5、桥梁预应力张拉施工风险评估 (28)4.5.6、桥梁预制砼T梁架设施工风险评估 (29)4.5.7、桥梁施工重大风险事故可能性分析评估汇总 (29)5、风险控制措施及建议 (30)5.1、桥梁一般风险源控制措施及建议 (30)5.1.1现场管理 (30)5.1.2、安全防护 (36)5.1.3、教育培训 (45)5.2、施工部位风险源控制措施 (47)5.2.1、架桥机架梁伤害风险主要对策措施 (47)5.2.2、现浇段支架模板施工风险主要对策措施 (48)5.2.3、T梁预制张拉作业风险主要对策措施 (48)5.2.4、基坑坍塌风险主要对策措施 (49)5.2.5、墩柱施工风险要对策措施 (49)6. 评估结论 (50)6.1风险源风险等级汇总 (50)6.2、中度风险源存在部位、方式 (50)6.3、评估结果分析 (51)施工安全风险评估报告评估小组成员名单 (52)1、概述1.1、施工安全风险评估简介1.1.1、评估对象评估的对象是沁河特大桥及其附属工程1.1.2、评估目的公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险居高不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。
焦作市人民政府办公室关于印发焦作市中心城区三年改造提升行动方案的通知
焦作市人民政府办公室关于印发焦作市中心城区三年改造提升行动方案的通知文章属性•【制定机关】焦作市人民政府办公室•【公布日期】2016.09.29•【字号】焦政办〔2016〕119号•【施行日期】2016.09.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文焦作市人民政府办公室关于印发焦作市中心城区三年改造提升行动方案的通知焦政办〔2016〕119号各城区人民政府，市城乡一体化示范区管委会，市政府各有关部门、有关单位：《焦作市中心城区三年改造提升行动方案》已经市政府常务会议研究同意，现印发给你们，请认真遵照执行。
2016年9月29日焦作市中心城区三年改造提升行动方案为深入贯彻落实中央、省委城市工作会议精神，加快城市转型发展，建设和谐宜居、富有活力、具有特色的现代化城市，根据《中共焦作市委焦作市人民政府关于加强城市规划建设管理工作的实施意见》要求，市政府决定2016年至2018年，实施中心城区三年改造提升行动，制定以下工作方案。
一、指导思想全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，认真落实中央、省委城市工作会议精神，树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，围绕全面建设中原经济区经济转型示范市，突出抓好中心城市建设，加快基础设施建设步伐，大力发展公用事业，致力于改善民生，增强城市功能，提高新型城镇化水平，不断提升城市环境质量、人民生活质量、城市竞争力，把焦作建设成为更具活力、更具吸引力和竞争力的区域中心城市。
二、工作目标到2018年，建成区平均路网密度达到6公里/平方公里以上，道路面积率达到15%。
人均道路面积达到17平方米；百辆汽车公共停车泊位数要达到20.5个。
焦作市建成区公共用水普及率达到98%，生活污水集中处理率达到94%，再生水利用率达到40%，燃气普及率达到96%，供热普及率75%，污泥无害化集中处理处置率达到95%。
晋蒙黄河大桥、运宝黄河大桥
晋蒙黄河大桥、运宝黄河大桥车辆通行费收费标准定价方案晋蒙黄河大桥、运宝黄河大桥（以下简称“两桥”）由省发改委批准建设，目前已完成交工验收，具备通车运营条件。
为确保两桥尽快通车服务社会，根据《价格法》《收费公路管理条例》和《政府制定价格听证办法》等有关规定，省交通运输厅会同省发展改革委、省财政厅制定了两桥车辆通行费收费标准，现提交本次会议听证。
第一部分晋蒙黄河大桥一、基本情况（一）项目基本情况。
晋蒙黄河大桥是我省高速公路网“三纵十二横十二环”中第三横灵丘至河曲高速公路（S40）的重要组成部分，也是省委省政府打通出省口、连通断头路、完善路网结构工作部署的重要工程之一。
项目起点设于河曲县文笔镇科村（起点桩号为K99+470），接神河高速终点，路线跨越黄河后与内蒙古自治区在建的大饭铺至龙口高速公路相接（终点桩号为K104+335），全长4.865公里（其中河曲境内3.18公里，准格尔旗境内1.68公里），其中新建特大桥2133米/1座，全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度32米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
晋蒙黄河大桥为政府还贷收费公路大桥，通车后由山西交通控股集团忻州北分公司管理运营。
项目投资总额10.96亿元，其中，债务资金9.93亿元。
（二）我省高速公路收费标准的相关情况。
根据《收费公路管理条例》相关规定，我省高速公路收费标准由省人民政府审查批准。
目前，我省客车实行车型收费标准，货车实行计重收费标准。
从全国来看，小客车平均收费标准为0.48元/车·公里，目前我省小客车收费标准为0.36元/车·公里，基本为全国最低；全国货车计重收费平均收费标准为0.08元/吨·公里，我省货车计重收费基本费率为0.09元/吨.公里，10吨到49吨的车辆，按基本费率线性递减到基本费率的70%，即0.063元/吨·公里计收，结合差异化收费政策优惠，已低于0.06元/吨·公里，处于中等偏下水平。
跨黄河特大桥连续梁施工方案
跨黄河特大桥连续梁挂篮施工方案批准：审核：编制：黄河大桥工程项目部目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1、项目简介 (1)2.2、设计概况 (1)2.3、合同工期 (3)3、施工进度计划 (4)3.1、施工进度计划安排 (4)3.2、材料与设备计划 (4)4、施工工艺技术 (5)4.1、技术参数 (6)4.2、悬臂施工流程 (7)4.3、0号、1号块施工 (8)4.4、挂篮加工、安装、预压 (11)4.5、悬臂段施工 (14)4.6、现浇段施工 (15)4.7、合龙段施工 (17)4.8、体系转换施工 (20)4.9、钢筋加工 (21)4.10、预应力施工 (25)4.11、管道压浆及封锚 (29)4.12、混凝土 (31)4.13、支座、支座板以及临时固结 (34)4.14、线型控制 (34)4.15、检查验收 (37)5、施工安全保证措施 (37)5.1、安全防护措施 (38)5.2、安全施工措施 (38)6、文明、环保措施 (49)6.1、文明施工措施 (49)6.2、环境保护措施 (49)7 、劳动力计划 (50)1、编制依据《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50—2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/2—2004）《大桥施工图》2、工程概况2.1、项目简介本项目起点位于XXX，桩号为K0+000，与规划南滨河路相交，终点位于黄河北岸与折达二级公路顺接，路线全长0.984445Km，在K0+665处上跨北滨河路，净高满足城市交通标准。
同时设置12米宽匝道与北滨河路连接。
本项目主要工作内容为：匝道土方开挖12万方，路基土方回填1.2万方，桥梁1座（包括上桥楼梯和桥梁景观），涵洞1座，渡槽1座。
2.2、设计概况公路等级：二级公路；设计时速：40Km/h；桥面宽度：净9m+2×1.75（人行道+栏杆）；设计荷载：公路－I级；地震动峰值加速度：0.20g；本桥上部结构：主桥上部为70m+128m+70m三跨预应力砼变截面连续箱梁桥，单箱单室截面，裸梁根部中线高7.6m，高跨比1/16.8，裸梁跨中中心梁高2.8m，高跨比为1/45.7，箱梁顶板宽12.00m。
安全技术交底
(一)危险源的识别
T梁吊装施工主要危险源有：高空坠落、物体打击、机械伤害、触电伤害、交通运输事故、架桥机倾覆等。
(二)危险源的评价
1、高处坠落
吊装、焊接作业处于高空作业，施工人员在高空作业临时平台上，走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎等身体失去平衡；操作平台下没有铺设安全防护层。
(3)当油温超过700C时应停机冷却，当油温低于00C应考虑更换低湿液压油；
(4)各种元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过培训的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。
24、架桥机行走轮处配备用楔铁，若由于机械、电气或误操作引起架挢机滑行，应立即将契铁塞入行走轮与轨道之间，使架桥机不能继续滑移。
(4)对架桥机液压系统进行检查，液压缸是否漏油，液压管是否有破损，液压箱是否漏油，手动换向阀是否灵活，液压油是否到需要的换油，不可使液压系统带病工作。
(5)检查钢丝绳情况，钢丝绳是事有断丝、压扁，如有断丝及时更换，如压扁要多加注意，如果发现断丝情况，必须停止工作，更换钢丝绳后方可继续工作，检查钢丝绳夹是否紧固可靠，如果松动要及时紧固。
(6)检查减速机和卷扬机的润滑油，如油位不够及时添加。
(7)对行走机构进行检查，行走机构运行声音是否正常，各齿轮运转是否正常，如有异常，停机检查，处理后方可使用。
28、在梁体架设时，在架设跨及预制场专门设臵警戒线，防止闲杂人员进入。
29、高空作业人员必须带安全帽，捆安全带。
30、架设梁体时由指挥员统一指挥，其余人员不得擅自介入指挥以防止指挥混乱造成重大安全事故。
22、在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机应设避雷装臵。
23、液压系统的专维护
(1)属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开．切不可只打开其中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸抽坏；
孟州黄河大桥工程拱桥方案设计
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自锚式 （ 又名飞 鸟式 、飞燕式 、自平衡式） 管混 凝土中 钢 承式拱桥是一种无推力或少推力的拱式组合体系桥，中跨为
根据河道通航、泄洪要求 ，主桥跨径 要不小于 ８ｍ ０ ，主 桥长度不小于 １０ ｍ 目前，跨度大 于 ８ ｍ的桥梁 结构形式 ５０ 。 ０
中承式拱，边跨为半孔悬臂上承式拱，在 两边跨 之间设置钢 绞线或高强钢丝系杆，随着结构重量的增加 逐步张拉系杆 以 平衡主 拱所产生的巨大水平推 力，最终形成 对拱座只有较小
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第４ 总 期） 期（ 第１ ０ ５
翘 楚 建 封
建筑与装 修■
州
桥 工程拱 桥 方 设 计
李 宁
（ 南省 交通规划勘察设 计 院，河 南 郑 州 ４ ０ ５） 河 ５０２
摘
要
介绍 了拟建 的孟 州黄 河公路 大桥 工程 ， 自 式钢管 混凝土 中承 式拱 桥 方案 锚
具有较大 的刚度和强度 ，可 以作为施工 的劲性骨架 。钢管本
身又可 作为耐侧压 的模 板 ，施工 时基 本不 需要 模板和支架 。
圆形钢 管混凝土柱在抵抗方 向不确定 的地震力作用 时，由于 其各个方 向的强度相 同，显示 出其有效性 。因此将钢管砼应 用于拱桥解决 了拱桥材料高强化和拱圈施工轻型化 的两大难
题 ，钢 的 趋 势 。
焦作三市交界处，是河南省干线公路网规划 中第十纵济源 至
焦作的三大工程
路太桥长３ １ ３ 连接线总长 １ ９ 公里 连接线 ００ １ 米 ４２ ５ 工程按平原微丘二级公路标准修建
ｌ
路基宽 １ 兴 路
面宽 １ 米 ５ 日开工建设
总投资４ ８ 亿元＝工程于 １９ 年 １ 月 １ ８ ９ ２ ２。 年 １ 月 ２ ｏ １ ０日建成通车
维普资讯
焦 作 的 大 工 程
焦 作 至晋 城 高速 公 路 位于 河 南 省 焦作 卉
西： ０区 是河南省 米 字型公路规划中西 Ｅ 北放射线的重要组成部分 起点为晋豫两省 交 界处晋焦高速公 路山西段终端 终点位于焦作
市 小 尚村 与 焦 郑 高 速公 路 接 。 程 全 长 １ 目 工 ７
全 长 ｚ ， ６公里 ３
期工程从原碉新庄至塔南
投 资 ９ Ｂ 元 。 焦作 市 境 内 ３ 公 亿 ７５
新 乡市 厦 口境 内 ６ １ 公里 Ｅ于 ２ ８ 年 ７ ２ 日 建成 通 车 。焦 ９１ 月 ３
郑高速公路是河南省公路 路网规划 米
字型骨架
个分支
对
加强豫晋 两省 交流 扩太晋东南地 区煤炭资源的开发利用 促进 河膏 厦 华南地区经济和社会快 速发展具有重太 的现实意 义
公里 全线按双 四车道高速公 路设 地形 复杂 桥隧众多 有大 中桥梁２ 座 隧道 ７ ２ 座 其 中连拱 双洞 １ 座 区
亿元
还有大 面积的煤矿采 空
其 余 ３ ９ ６
施工难度较太 该项 目批准概算投资 ７ ８
由 国家 开 行 贷 款 ３ ８． 元 ／亿
亿元 由业主焦作卉公路局 自筹 ， 整个工程将于
兮年 １ 建 成 通车 ｏ月
三
长 ６ 公里 ５８
路 立交 桥 处 里
河南焦郑黄河大桥开发有限公司介绍企业发展分析报告模板
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告河南焦郑黄河大桥开发有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:河南焦郑黄河大桥开发有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分河南焦郑黄河大桥开发有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务阳黄河大桥及连接线工程项目开发、建设和营运1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
焦作：19亿助交通运输发展
２ ０ 亿 构 跨省出 Ｄ０ 筑 境通边达海铁路网
从广 西铁路 建设 办公 室 获悉 ， 年广 西 ２ 个 在 今 １ 得 以优 化 ， 为集 中采 购 向战略合作 打开 了通 道 。 特别 建 铁 路项 目将全 面 铺 开 ，区内 建设 里 程 约 ２０ ５０公 是 为规 范操 作 ， 立 了一套严 格 招标 制度 ， 建 包括严 格 里 ， 总投资约 ２０ 亿元。 ００ 今年 ，广 西将进 一 步加 大投 资力 度 ，力争 年底 的招标文件编制 、 审核制度 ， 严格 的发标、 开标、 评标 建成 开通南 广铁 路 、南 钦 铁路 、钦北 铁 路 、钦 防铁 程序等 ， 并通过加强 内部监督和社会监督 ， 确保招标 路 、玉铁铁路 、 湘桂铁路扩能、 柳南城际铁路等 ７条 工作公 开 、 平 、 正 。 公 公 铁路。
伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化等 ４ 个项 目， 继 上获悉 ，焦作市今年计划完成交通基础设施建设投
续 推进 兰新线 安北 至红柳 河 电气 化改 造工 程 、兰新
资 １ 亿元 ， ９ 这个 “ 民生大单 ” 将惠及 高速公 路、 干线
线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双 公路 、 农村公路 、 场站建设等交通基础设施建设的方 线（ 新疆段） ８ 等 个在建铁路项 目。
作东部 ， 北连 山西陵川、 南接郑州直至南 阳西峡的高 投资 ２ 亿元 ； １ 城建项 目 ４ 个 ， ８ 总投 资 ７． 亿元 ； １４ ２
耀
速通道 ； 力争开工建设焦桐高速公路温县至巩义段 ， 保障性住房项 目 １ 个 ， ９ 总投资 ５ 亿元。 速直 过 １ 个 的有赣州开发区、 ０ 赣县 、 崇义 、 瑞金 、 南康 、 大 至南 阳桐柏的高速通道 ； 继续谋划焦作黄河大桥 、 孟 余、 兴国等地 ； 总投资超过 ２ 亿元的有赣州开发 区、 ０
焦作至济源至洛阳城际铁路黄河特大桥方案研究
焦作至济源至洛阳城际铁路黄河特大桥方案研究郑存笔【摘要】黄河特大桥是新建铁路焦济洛城际铁路跨越黄河的控制性工点，初步拟定(60+12×100+60) m预应力混凝土连续梁、6×(100+100) m部分斜拉桥、2联(100+2×200+100) m独塔斜拉连续刚构组合桥、12-108 m连续钢桁梁等方案，并对各个方案的优缺点进行分析比较，最终选择(60+12×100+60) m预应力混凝土连续梁作为跨越黄河的推荐方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)005【总页数】3页(P95-97)【关键词】焦济洛城际铁路;黄河特大桥;预应力混凝土连续梁;方案研究【作者】郑存笔【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070【正文语种】中文【中图分类】U488.21黄河特大桥是新建铁路焦济洛城际铁路跨越黄河的控制性工点，位于西霞院反调节水库下游，距西霞院水库大堤2.0 km，并平行位于在建洛吉快速通道黄河大桥下游200 m以外，全长8 500 m。
桥梁沿途依次跨越G245、专用线、黄河、焦柳线等工点，包含吉利高架车站。
铁路为双线城际铁路，设计时速为200 km，设计荷载为ZC活载，设计洪水频率为1/300。
通航等级：根据黄河航务部门意见，黄河按内河Ⅳ级航道考虑，净高8 m，净宽80 m。
最高通航水位：流量3 000 m3/s时的水位，并考虑30年淤积值2.85 m。
设计流量：11 000 m3/s。
设计水位：采用流量11 000 m3/s时的水位，并考虑50年淤积值5.37 m。
地震基本烈度：沿线地震动峰值加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期分区为二区。
桥位区气候属暖温带半湿润季风气候区，具有大陆性季风气候特征，具有春季多风、气候干旱，夏季炎热、雨水集中，秋季晴和、日照充足，冬季干冷、雨雪稀少的显著特点。
全年四季分明，热量、降水量随时间分布具有显著的季节性特点。
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迎宾路向南延伸工程及焦作黄河大桥项目
基本情况的说明
迎宾路向南延伸工程及焦作黄河大桥工程，是焦作乃至整个晋东南地区至郑州以及豫中南地区的快捷通道，对完善全省公路网规划，充分发挥路网的整体效益具有重要作用，有利于促进黄河两岸地区经济的进一步发展，加快中原经济区核心区的建设进程。
一、项目概况
迎宾路向南延伸工程起于原焦高速公路与迎宾路连接的焦作互通式立交处，北接焦作市区迎宾路。
路线向南利用S235（焦西线），于现有S235和S104（郑常线）交叉的转盘处，设简易互通式立交连接省道S104.然后，路线向南在大虹桥乡东跨越沁河，继续向南于南虹桥东南和省道S309（获轵线）相交，设互通连接。
此后，路线向南在刘村和唐郭村之间跨黄河，至黄河南岸荥阳市宋沟村穿过邙岭。
然后，路线在荥阳市高村北侧设互通立交与S314（郑州—三门峡）相交后向南，终于连霍高速荥阳互通立交处，路线全长32.135KM。
二、技术标准与建设规模
本项目拟采用半封闭六车道一级公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
（1）路线全长32.135公里，其中，黄河北岸14.3公里（含S235扩宽改建10.5公里），黄河大桥9.7公里，黄河南岸8.1公里。
（2）特大桥2座：黄河特大桥（9738米），沁河特大桥（1237
米）。
（3）武陟三阳、西陶、荥阳高村3座互通式立交，平面交叉4处，大中桥6座(共625.5米)，天桥2座，涵洞23道；
三、项目用地
用地总规模192.8846公顷，含新增永久性用地172.76公顷，临时用地20公顷。
其中农用地116.5443公顷，建设用地39.9928公顷。
拟占农用地中有耕地103.46公顷，其中基本农田69.9734公顷。
四、投资估算
该项目估算投资26.57亿元，建设工期3年。
五、前期进展情况
目前，该项目已完成《工程可行性研究报告》编制，已通过审核登记备案的有：河南省国土资源厅关于压覆矿产的审查意见、地质灾害评估报告备案登记表、河南省地震安全性评定意见、河南省地震局抗震审批意见函。
工程建设用地已通过初审（项目用地于2008年2月通过了河南省国土资源厅土地预审，但土地预审有效期为两年，已于2010年2月2日失效，需重新办理）。
六、项目在我省干线公路网规划中的位置
《2013-2030年国家公路网规划》已获国务院批复（6月20日），我省省道网规划已经上报省发改委，具体线位规划已基本确定，目前正在进行数据审核，预计近期将获批复。
目前我市规划国道4条（1横3纵）、省道14条（7横7纵），规划里程约1042公里。
根据调整后的国省道网规划情况，迎宾路改建工程中起点（原焦高速公路与迎宾路连接的焦作互通式立交）至获轵线交叉段（原S235部分）现规划为S233焦作-桐柏线，获轵线交叉处向南至终点（连霍高速荥阳互通立交处）段现规划为G234兴隆－阳江线。
七、国、省道改建工程国家补助标准
本项目拟按一级路建设标准进行建设。
按现行国、省道建设补助标准，在我省一级路规划网中的路线进行一级路升级改建，国省共计补助600万元/公里，新建大型桥梁补助3500元/平方米（不高于结构物概算的80%）。
目前，我省每年用于干线公路建设的配套资金有限，很难配套补助如此大的项目，该项目需通过向交通部申请，得到部补专项资金。
本项目如能争取交通部的建设计划，如能按上述标准进行全额补助，将获得补助资金约14亿元。