汽车维修技术第二章

(2)气压试验
在没有水压机的情况下，可向水套内注人自来水，用气泵或打气 简向注人水的水套内充气，借助气体压力检查渗漏部位。为防止 水气倒流，试验时应在充气管与气缸体水管接头之间装一单向活 门。
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第一节 气缸体与气缸盖的检验方法
2.气缸体与气缸盖破裂的维修 ①除燃烧室、气门座附近等高温部位外，其他部位的裂纹或破洞
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第二节 气缸的维修工艺
一、气缸的磨损
气缸经过长期使用后，其尺寸和形状的改变称为气缸磨损。 气缸磨损后，将引起发动机技术性能变坏，因此发动机是否 需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。研究气缸的磨损规 律及原因，不仅对检验气缸磨损程度有一定的指导意义，更 重要的是针对气缸的磨损规律及原因，在使用和维修中采取 有效措施，减少气缸磨损，延长发动机的使用寿命。
(3)酸性腐蚀物质的影响
酸性腐蚀物质的产生取决于气缸壁的温度。当气缸壁的温度低时，气缸 内的水蒸气会在缸壁上凝聚成水珠，废气中的酸性气体分子遇到水后将
溶解生成酸性物质(如硫酸、碳酸等)，这些酸性物质附在缸壁上腐 蚀缸壁，使缸壁表面组织结构松散、强度降低，当活塞在气缸内 运动时，在活塞环的作用下金属腐蚀物质被刮去，造成腐蚀磨损。 腐蚀越严重，磨损越厉害。
气缸的磨损情况通常用内径量表(也叫量缸表)进行测量，测量方法 如下:
①将百分表装人表杆下端孔内，当表针稍有摆动，即可用锁紧螺母
将百分表固紧，一般表面与活动测杆在同一方向。 ②根据所测气缸直径，选择长度合适的接杆，旋上固定螺母，将接
杆装人量缸表杆下端的接杆座内。
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3-2-1列出了几种发动机活塞与气缸的配合间隙及其极限值。
三、气缸的修理
1.湿式气缸套的换配
(1)取出旧缸套
拆除旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或拉器取出。气缸体 内的金属锈、污垢应清除干净。气缸套与气缸体的结合处及密封 圈接触的气缸体孔壁必须光滑，防止因凹凸不平而漏水。
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②加强保养，及时清洁空气滤清器，禁止拆除空气滤清器行驶。
③经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。
④提高维修质量。
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第二节 气缸的维修工艺
二、气缸的测量及气缸孔磨损使用极限
1.气缸的测量
气缸测量的目的主要是通过测量气缸的磨损程度，根据气缸的磨损量确 定发动机的技术状态。气缸磨损超出使用极限，则应更换缸套或对气缸 进行撞磨修理。
此外，修理时选用的材料质量差，维修质量不好，如缸壁粗 糙度超过要求、活塞销座孔倾斜、连杆弯扭等，都会使气缸 产生不正常的磨损。
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第二节 气缸的维修工艺
3.减少气缸磨损的主要措施 ①冬季启动后应预热发动机，做到水温低于40℃时不起步。运行中，
应使发动机冷却水保持在正常温度(80℃-90℃)范围。
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第二节 气缸的维修工艺
反之，气缸壁温度较高，水蒸气不易凝聚成水珠，酸性气体不能溶 解将随废气排出，腐蚀性较小，但温度过高时，机油砧度低，不易 形成油膜，抵抗腐蚀的作用几乎不存在，腐蚀和机械磨损加剧。同 台发动机，由于各缸冷却效率不同，所受到的腐蚀程度也有所区别。
可采用环氧树脂胶黏接修复。
②裂纹若在受力不大的部位，长度在50mm以下时，可采用螺
钉填补;如裂纹较长或破洞较大，可用补板封补。
3.裂纹若在受力较大部位，应用焊修法修复
经修补的气缸体和气缸盖，仍需进行水压试验，确无渗漏才能使 用。
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第一节 气缸体与气缸盖的检验方法
轴线)。 ⑤将量缸表上移至缸肩处或在气缸内找一最小直径处，此时表针
所指的位置与表上“0"位之差，即为气缸的磨损量。
⑥取出量缸表，用外径千分尺测量量缸表在气缸内最大直径处的测杆长 度，即为气缸磨损后的最大直径。
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第二节 气缸的维修工艺
2.气缸孔磨损的使用极限 气缸孔磨损超出使用极限，则应更换缸套或对气缸进行撞磨修理。表
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第二节 气缸的维修工艺
(3)新气缸套的压人 清洁气缸和气缸套后在缸套的外壁上涂以机油，插人气缸用
②铸铁气缸体和气缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修复。
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第一节 气缸体与气缸盖的检验方法
③气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍
的钢片垫在气缸盖两端与平板间，把压板放在气缸盖中部，拧紧螺
母，使气缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿气缸盖筋部敲击2、 3遍，停留5 min后，将压板移装到气缸盖全长的1/3处敲
二、气缸体与气缸盖平面的检验与维修
气缸体与气缸盖在发动机工作过程中，由于缸盖螺栓扭力不 均匀，或在高温下拆卸气缸盖，将会引起气缸体和气缸盖平 面翘曲、拱曲变形;在装配时，缸盖螺栓扭力过大，使螺孔周围
的金属凸起，从而破坏了零件的几何形状，使配合表面的相对位 置偏差较大。变形超过允许限度时将会引起漏水、窜气、冲坏气 缸衬垫等，因此需认真检查和修理。
旧缸套取出后，应检查缸套承孔是否符合要求。缸套与承孔 配合应有适当的过盈量，一般发动机缸套与缸孔的配合过盈 量为0. 05-0. 08 mm。
原来没有气缸套的发动机，镶配缸套应根据选用的缸套外径，将气
缸撞至所需尺寸和应有的粗糙度。承孔表面粗糙度不超过1. 60 um，圆柱度公差不大于0. 01 mm。有突缘的缸套，承孔上端应 撞出突缘槽，突缘与槽的配合每边应有0. 05 mm的间隙。旧承孔 与新选缸套的配合如不符合要求时，应把承孔撞至所需尺寸。
2.干式气缸套的镶配
(1)选择气缸套
气缸套外表面粗糙度应不超过0. 80 um;圆柱度公差不超过0. 02 mm;缸套下端外缘应有3 x 或10 x 的倒角。
15o
45o
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第二节 气缸的维修工艺
(2)取出旧缸套 旧缸套可用专用工具拉出，如图3-2-3所示，或用撞缸机撞掉。
第二节 气缸的维修工艺
③将量缸表的测杆插人气缸上部，调整接杆长度，当表针转动1-1.5圈 时为合适，而后拧紧接杆上的固定螺母。
④根据气缸的磨损规律，在活塞环行程内找出气缸磨损最大处，
转动表盘使“0”位对正指针。
测量时应前后摆动量缸表，使测杆垂直于气缸轴线，测量才能准确(前 后摆动量缸表，表针均指示到某一最小值时，即表示测杆已垂直于气缸
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第二节 气缸的维修工艺
(3)注意事项
气缸套因压人时用力不大，气缸套内径受影响较小，因而通常不进行光
磨加工;若气缸套压人后，气缸的圆度或圆柱度误差增大时，应拉出气
缸套，检查和修整承孔的锈蚀部位。气缸套压人后，密封圈不得变形， 应密封良好，必要时，进行水压试验，以不渗漏为合适。
如进气门对面，一缸前壁和六缸(或四缸)后壁，冷却效率较高， 其腐蚀就较严重，磨损也就较大。一般认为，腐蚀磨损是造 成气缸“失圆”的主要原因。
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第二节 气缸的维修工艺
(4)磨料的影响 空气中的灰尘、碳渣或润滑油中的杂质，夹持在活塞环与缸壁之
间，当活塞上下往复运动时形成有害磨料。由于活塞在气缸中部 运动速率最大，磨料对缸壁的磨削作用最严重，故使气缸磨损成 “腰鼓形”。
击，最后再移装到另一端1/3处进行压校敲击。气缸盖不平经过 修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比。因此，
当气缸盖厚度比原标准厚度小2 mm时，应更换新气缸盖或更 换加厚气缸垫继续使用。
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第一节 气缸体与气缸盖的检验方法
三、气缸体与气缸盖其他部位的维修
1.水道口腐蚀的修理
铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶黏补，重者采用 堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。
2.螺孔损坏的修理
螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的 是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔 螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔 按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然 后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏 螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。
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第二节 气缸的维修工艺
气缸磨损超过一定限度后，将破坏与活塞、活塞环的正常配合，造 成气缸漏气、窜机油，使发动机动力下降、油耗增加、可靠性降低 甚至不能工作。
2.气缸磨损的原因
气缸磨损的原因是多方面的，其主要原因有以下几个方面:
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第二节 气缸的维修工艺
(2)换配新气缸套
气缸体上下承孔的圆柱度公差为0. 015 mm，承孔与气缸套的 配合间隙为0. 05-0. 15 mm。
在安装前，应先将未装密封圈的气缸套放人承孔内，把气缸 套压紧时气缸套端面应高出气缸体上平面0. 03-0. 24 mm， 各缸高出差不大于0. 03 mm，过高可锉修气缸套上平面，过 低可在气缸套突缘下垫紫铜丝调整。气缸套压人时，应装上 新的涂有白漆的橡胶密封圈，以防漏水。
压力约为735 kPa,第三道环背面的压力约为294 kPa，如图
3-2-2所示。该压力将随着活塞的下行、气缸容积的增大而降低， 这样，造成了活塞环对气缸壁的压力上大下小，使气缸磨损呈上大 下小的锥形。
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第二节 气缸的维Biblioteka 工艺(2)润滑不良发动机在工作中，由于气缸壁是靠激溅润滑。上部润滑油供应比较 困难，同时气缸上部燃烧温度较高，不易在气缸壁表面形成良好的 油膜，甚至润滑油可能被烧掉。
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第一节 气缸体与气缸盖的检验方法
1.气缸体与气缸盖破裂的检验
(1)水压试验 将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将盖板装在气缸体前壁
进水口处，并用水管与水压机连通，其他水道口封闭，然后 将水压人水套，在不小于150 kPa的压力下，保持5 min，
用80℃-90℃的热水进行试验效果更好。
汽车维修技术第二章
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第一节 气缸体与气缸盖的检验方法
一、气缸体与气缸盖破裂的检验与修理
气缸体与气缸盖的破裂，多发生在气门座附近和水套薄壁处。破 裂的主要原因有:在冬季停放车辆时，未使用有效防冻液，因水
结冰而胀裂气缸体或气缸盖;在严寒的冬季冷启动时骤加高温 热水，或在发动机高温情况下骤加冷水，都会使缸体突然膨 胀或收缩不一致而激裂;拆装或搬运不慎，使气缸体严重受震、 碰撞，造成外部裂纹或损伤。
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第一节 气缸体与气缸盖的检验方法
(1)检查方法
气缸体、气缸盖的结合面是否平正，可用平板接触法检查，也可用平尺 和厚薄规检测，技术要求见表3-1-1。
(2)修理方法
气缸体、气缸盖结合面凹陷或拱曲超过上述规定时，应进行 修整:
①气缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨，或用 细锉刀修平。
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第二节 气缸的维修工艺
1.气缸磨损的规律
发动机在使用中，气缸表面在活塞环运动区域内磨损较大且 不均匀。从气缸的纵断面看，磨损最大部位一般在活塞到达 上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成 了上大下小的形状，俗称“锥形”，如图3-2-1所示。从气缸
横断面看，气缸磨损后失去了原来的正圆形状，一般在进气门的 对面磨损较大，俗称“失圆”。从气缸的纵断面看，气缸上口活 塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成一明显“台阶”，俗称 “缸肩”。在特殊情况下，气缸可能出现中部磨损最大，俗称 “腰鼓形”。
第二节 气缸的维修工艺
(1)压力的影响 发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到环内壁上的气体压力作
用下，压紧在气缸壁上，当活塞在气缸中往复运动时，活塞环与缸 壁发生相对摩擦而产生磨损。磨损的程度取决于活塞环作用在气缸 壁上正压力的大小，正压力愈大，润滑油膜的形成和保持愈困难， 使机械磨损加剧，在做功冲程，当发动机气缸内燃气压力约为3 920 kPa时，第一道环背面的压力约为2 940 kPa,第二道环背面的