桥头跳车的原因及对策
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
桥头跳车分析及改进设想
桥头跳车分析及改进设想一、桥头跳车产生的原因及对桥梁的危害（1）对于软基桥梁来说，由于桥梁与路堤在完工后的沉降不同，桩基础桥台完工后沉降较小，而台后高路堤完工后沉降较大，从而出现桥头跳车现象，影响桥梁的使用功能。
虽然可设置桥头搭板过渡、调整沉降差，但由于调坡距离短，只能解决小的沉降，如果发生较大沉降时，反而造成二次跳车。
如果不设搭板，为防跳车要频繁调整加铺引道面层，给养护带来麻烦，且行车不舒适。
（2）桥台填土引起软基塑性流动，地基失稳产生的塑性流动将引起桥台的前移、下沉和转动，导致桥梁的破坏，影响桥梁的使用。
二、改良设计的思路（1）处理桥头跳车的方法很多，如：后台换料、提前预压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等，最常见的一种是设置桥台搭板。
几年来，对桥头搭板及伸缩缝的构造设计普遍沿用一种传统习惯做法：在主梁与桥台背墙间设伸缩缝，而在背墙后面的牛腿上搁置桥台搭板，搭板与桥台背墙间形成构造上的通缝。
实际工程调查证明这种构造型式使用效果不理想，不能有效解决桥头跳车，有必要进行改进。
拟将在原设计的基础上，提出将桥台搭板与伸缩缝联合设计施工的思路。
（2）预防桥台位移减少跳车的几种措施针对影响桥台位移的几个因素及软土自身特点，可从以下几个方面进行处理，防止桥台位移。
人工加固、改善地基：（1）清除全部或部分软基，换填压缩性低、强度高、透水性好的材料。
（2）用挤（压）密法（如砂桩、粉喷桩、木桩、振充碎石桩等）使土密实脱水，减少土体中的孔隙，从而减少土的压缩性，增加复合地基的抗剪和竖向承载力。
几种方法中，以粉喷桩处理桥头软基效果为佳。
（3）用预加法使土压密脱水，增加软基的抗剪及竖向强度，使桥台软基位移提前发生，从而减少建桥后桥台的位移量。
在工期不急的情况下采用该方法，效果较好，而且造价较低。
在采用该方法的同时，如果能与砂桩、塑料排水板、粉喷桩等措施相结合，处理效果将更好。
减轻台后土压力和平衡荷载法（1）增加桥长，降低桥台标高，减少台后填土高从而减小土压力。
简析桥头跳车的产生机理及防治措施
桥头跳车会给驾驶员和乘客带来颠簸 、振动等不适感，影响行车舒适度
构造差异
桥梁或桥头构造物与相邻道路 的构造材料、刚度、强度等存 在差异，导致沉降不均匀。
地基沉降
桥头处地基土质不良或受压过 大导致沉降，造成桥头与道路
的高度差变化。
设计缺陷
桥梁或道路设计不合理，如排 水不畅、防护设施不完善等，
简析桥头跳车的产生机理及 防治措施
汇报人： 2023-12-23
目录
• 桥头跳车概述 • 桥头跳车的产生机理 • 防治桥头跳车的措施 • 案例分析 • 结论
01
桥头跳车概述
定义与特征
定义
桥头跳车是指由于桥梁或桥头构 造物与相邻道路之间存在高度差 或连接处不平整，导致车辆通过 时产生颠簸、跳跃的现象。
特征
桥头跳车通常表现为车辆在桥头 处突然下沉或跳跃，给驾驶员和 乘客带来不舒适感，严重时可能 影响行车安全。
桥头跳车的影响
影响行车安全
桥头跳车可能导致车辆失控、侧翻等 事故，增加交通事故发生的概率。
降低行车舒适度
加速桥梁和道路的损坏
频繁的车辆跳跃和冲击会对桥梁和道 路造成额外的压力，加速其损坏和疲 劳损伤。
也可能导致桥头跳车。
施工缺陷
施工质量控制不严格，如填筑 材料不符合要求、压实度不足 等，也可能导致桥头跳车。
02
桥头跳车的产生机理
土基软化与压缩
土基的软化
由于水的作用，桥台后的填土含水量 增加，甚至达到塑限含水量，致使土 基软化，压缩性增大，造成沉降。
土基的压缩
随着时间的推移，桥台后的填土逐渐 固结，土基的沉降逐渐增大，造成桥 头跳车。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施背景介绍桥头跳车是指车辆在桥梁上行驶时，由于不可抗力等原因，车轮脱离轨道或路面，导致整个车辆失去控制，跳出路面或桥梁边缘。
桥头跳车不仅会导致车辆损坏和人员受伤，还会对道路交通造成一定影响，因此，对于桥头跳车的原因分析和防治措施十分重要。
桥头跳车的原因1. 道路和车辆问题道路的质量和车辆本身问题是桥头跳车的常见原因。
道路表面的路况和平整度都会影响车辆的行驶稳定性。
如果路面存在严重的凹凸不平、热胀冷缩等问题，都会增加车辆桥头跳车的风险。
另外，车辆本身的故障，例如制动失灵、轮胎问题、底盘问题等也会导致车辆桥头跳车。
2. 车速过快当车速过快时，车辆冲击力很大，一旦遇到道路上的障碍物或路面不平，容易造成车辆桥头跳车。
此外，过高的车速还会导致车轮失去牵引力，从而导致桥头跳车。
3. 驾驶员的驾驶技能和心理素质桥头跳车的发生还与驾驶员的驾驶技能和心理素质有关。
驾驶员在驾驶过程中是否能够注意道路情况和“三急”行驶，是否能保持冷静，在面对紧急情况时能否正确处理等都会影响到车辆的行驶稳定性，从而导致桥头跳车的发生。
4. 桥梁结构和维护问题桥梁本身的结构和维护问题也会直接影响到车辆桥头跳车的安全。
例如桥梁支座、连接螺栓、防滑带和护栏等零部件的损坏或缺陷，都会增加跳车风险。
此外，桥梁的维护保养也很重要，如及时的防腐、疏通排水系统等都是确保桥梁安全的重要环节。
桥头跳车的防治措施1. 加强道路和桥梁的维护保养加强道路和桥梁的维护保养工作，才能让道路表面的平整度和路面防滑条件得到保证，从而减少车辆跳车的风险。
特别是在雨季，道路上的积水会给车辆带来很大的风险，因此要加强排水系统的维护。
2. 提升驾驶员的安全意识和驾驶技能从源头上减少桥头跳车的发生，要提升驾驶员的安全意识和驾驶技能。
驾驶员要按照车辆的使用说明，加强安全驾驶的培训，不能过度超速，不超负荷运行，以及适时检查车辆状况，尤其是制动系统的可靠性等等。
论桥头跳车成因及防治
论桥头跳车成因及防治随着城市化进程的快速发展，城市交通问题成为许多城市发展的瓶颈。
跟随城市化进程的发展，车辆成为城市中不可或缺的交通工具，然而由此带来的交通问题也日益突出。
不仅是车辆拥堵问题，人们不遵守交通规则，违反交通法规则也是常见的现象。
其中，桥头跳车成为了常被提及的交通问题，因此本文将探讨桥头跳车的成因及可能的解决方法。
一、桥头跳车的成因桥头跳车指车辆在桥头出现失控、冲出道路甚至掉入水中的交通事件。
桥头跳车的成因是多种多样，但主要原因可以归纳为三大类，即人为因素、车辆本身问题和道路条件。
人为因素是导致桥头跳车的主要原因之一。
许多桥头跳车事故都发生在驾驶员违反交通规则的情况下，例如超速行驶、违反标志和信号、疲劳驾驶、酒后驾驶等。
往往这些行为可以避免，但却因为驾驶员的错误判断甚至是非法行为导致事故的发生。
车辆本身问题也是导致桥头跳车的原因之一。
技术不过关、零部件老化、车辆失控等问题均可能导致车辆在桥头跳车。
而这些问题不可避免的是须进行车辆维护保养，以及对老旧车辆进行更新和报废以降低道路事故发生。
道路条件也是导致桥头跳车的原因之一。
道路路面湿滑、曲线急转、桥头前有急转弯等位置均易导致桥头跳车发生。
与人为因素和车辆本身问题相反，道路条件的改善是有可能避免事故的发生。
二、桥头跳车的防治想要防止桥头跳车，必须从根本上通过提高人们的道路安全意识、加强车辆监管和道路建设来加以解决。
首先，提高人们的道路安全意识。
针对桥头跳车事故造成的主要原因“人为因素”，政府相关部门可以采取多种方式提高人们的交通安全意识，例如在关键位置设置速度监控、安装警示声光等设备、加强交规宣传和道德建设等，让人们明白不遵纪守法的行为所带来不良后果，增强安全意识，降低桥头跳车事故发生的概率。
其次，加强车辆监管。
政府和相关部门应建立一套完整的车辆管理体系，加强对车辆安全技术检测、强化车辆制造和维护标准等多方面进行监管。
在这些方面政策上出台明确的指引和惩罚办法，对违法行为及时加强监管力度、严厉打击。
高速公路桥头跳车的原因及对策
高速公路桥头跳车的原因及对策一、背景介绍每年都有数起在高速公路桥头发生的跳车事故，这些事故造成了严重的人员伤亡和财产损失。
为了降低这种事故的发生率，我们需要了解高速公路桥头跳车的原因，并采取有效的对策来减少这类事故的发生。
二、高速公路桥头跳车的原因1. 车速过快车速过快是高速公路桥头跳车事故发生的主要原因之一。
在高速公路行驶时，一些司机容易超速行驶，一旦到达桥头，由于车辆的惯性作用，很难控制车速，从而导致车辆跳车。
2. 桥梁结构不合理桥梁结构的设计对高速公路桥头跳车事故也有一定的影响。
一些桥梁的设计不合理，可能会造成车辆运动的过渡突然，使车辆失去了控制，从而导致跳车。
3. 轮胎磨损车辆轮胎是直接接触地面的部分，如果轮胎磨损过度，就容易在桥头跳车。
因为轮胎的摩擦力降低了，难以给汽车提供足够的抓地力。
4. 驾驶员的驾驶技能不够一些驾驶员对于高速公路驾驶技能不够熟练，甚至在刹车和转向时操作错误，就容易在桥头跳车。
因此，驾驶员需要更多的高速驾驶技能和行驶经验。
三、对策对于高速公路桥头跳车事故，我们应该采取更多的对策来减少这种事故的发生。
1. 控制车速控制车速是预防高速公路跳车事故最有效的措施之一。
我们应该遵守高速公路的速度限制，不要超速行驶，特别是在桥头或者刹车上坡处需要特别警惕和放慢车速。
2. 检查桥梁结构政府和高速公路管理部门应该经常检查桥梁结构，并且采取措施来改善桥梁结构。
例如，合理增加桥的长度或者采用新型的桥梁技术来缓解车辆的惯性效应。
3. 更换轮胎车主需要注意轮胎的磨损情况，并且定期更换轮胎。
当轮胎磨损过度时，必须及时更换，以确保汽车的抓地力和稳定性。
4. 增加驾驶员的培训政府和有关部门应该加强驾驶员培训。
驾驶员应该掌握一些基本的抓地技巧和高速公路驾驶技巧，以提高驾驶技能和减少桥头跳车事故的发生率。
四、结论通过以上的分析和对策，我们可以看出，高速公路桥头跳车事故是可以避免的。
在日常行驶中，驾驶员要加强驾驶技能的学习和掌握，必要的检查保养车辆，同时注意行驶安全。
桥头跳车产生原因及处治对策
引⾔桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某⼀限定值造成汽车经过该路段时车轮产⽣上下振动的现象。
⼀般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。
桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产⽣跳动和冲击，⽽对桥梁和路⾯造成附加的冲击，并使司乘⼈员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在⾼速公路中，不仅使⾏车的不舒适感⼤为增加，车速⼤幅度减低，甚⾄导致车辆失控⽽发⽣交通事故。
同时，对桥头路⾯⼤量的维修养护不仅花费了⼤量的⼈⼒、物⼒和财⼒，⽽且也产⽣了不良的社会影响。
1 桥头跳车产⽣的原因?1．1 刚度差异⼀般⽽⾔，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持⼒层上，采⽤扩⼤基础或桩基础，沉降⼏乎为零。
对于桥头引线来说，⽆论采⽤的是刚性路⾯结构还是柔性路⾯结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作⽤下，不但会产⽣弹性变形，⽽且会产⽣较⼤的不可恢复的塑性变形。
此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会⼤⼤超过桥台的沉降⽽产⽣⼆者的差异沉降，从⽽导致桥头跳车。
1．2 地基下沉由于地基⼟质不良⽽造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地⽅，地下⽔位较⾼，在南⽅地带多有软⼟，此类⼟天然含⽔量⼤于液限，天然孔隙⽐⼤，常含有机质，压缩性⾼，抗剪强度低，⼀旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。
桥头路基填筑⾼度⼀般较⼤，会产⽣较⼤的基底应⼒，在路堤⾃重和车辆荷载作⽤下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃⾄数⼗年。
就是在⼀些稳定地基，在外荷作⽤下，也⽆可避免出现这个问题。
1．3 路堤压缩沉降台后填料⼀般为渗透性材料，存在着多孔隙。
⼀般情况下，路桥过渡段的施⼯是在桥涵与路基施⼯之后进⾏的。
由于结构物的存在所导致的施⼯作业⾯狭⼩，同时也是为了保证结构物本⾝的安全，使得⼤型压实机具难以启⽤，⽽⼩型设备⼜很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不⾜，甚⾄存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和⾃⾝重⼒作⽤下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产⽣压缩沉降，造成跳车。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
桥头跳车的原因及处治方法
桥头跳车的原因及处治方法一、桥头跳车的危害1、降低行车的速度。
为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。
2、易引起行车事故。
车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
3、影响桥梁的使用和车辆寿命。
由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。
二、桥头跳车的原因1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层构造体系，属于刚性构造，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面构造的多层构造体系，相对左侧而言属于柔性构造，因此在构造刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，由于桥台构造一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。
这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面构造的压缩变形可忽略不计）。
路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。
这种由于桥梁和路堤构造物刚柔差异引起的台阶是不可防止的。
2、设计不合理设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。
这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。
再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台根底置于承载能力较高的土层上。
因此，沉降很小。
而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。
加之碰到软土，难以彻底处理。
这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、材料选择不当因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。
桥头跳车的原因分析及控制措施-工程技术研究0407
桥头跳车的原因分析及控制措施所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生的跳跃现象。
一、要想解决桥头跳车问题，首先要对其原因进行分析。
1、因台背部位地基强度低而引起的跳车：不同材料在受同一荷载作用下的塑性变形和次固结沉降不同，强度低、刚度小、压缩性大的材料其塑性变形和次固结沉降大。
透水性好的材料刚度和压缩性要比粘性土好，但由于其透水性，致使天然地基和相邻路基土会受四周渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降渗水等的浸湿而软化，久而久之，造成台背回填土的地基和临近路基强度降低，变形增大。
桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小。
而台后填料地段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异变形，以致形成台阶。
桥头搭板不能从根本上消除台背与构造物的沉降差异，若台背回填下沉，其上的搭板也将随其一起下沉。
2、由施工原因引起的跳车：台背回填处天然地基承载力低，地基没有彻底清理干净，有杂物、浮土等，或软土地基、湿陷性黄土地，其浸水未抽干、晒干就开始回填。
回填材料选用不当，级配、含泥量等没有很好进行控制，甚至路堤填筑用什么材料台背回填就用什么材料，有些比路基填料还要差；台背回填的范围不够，或台背回填与路堤连接部位没有按规定设台阶、斜坡衔接，而是依其遗留缺口顺势填筑。
回填材料每层填筑太厚，甚至一些施工单位将回填料由汽车直接卸入这个缺口，填筑厚度无法控制。
回填材料的压实度不够。
由于台背回填处于构造物与路堤填筑之间的缺口处，大吨位压路机不能靠近构造物，只能用小型打夯机夯实或大吨位压路机静压，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。
二、桥头跳车预防措施1、搞好台背部位的地基处理首先要彻底清淤，将桥涵头所有含量超标准的土壤完全清除，直到符合强度要求为止，消灭填料地基隐患。
桥头跳车现象产生的原因及对策建议
桥头跳车现象产生的原因及对策建议引言随着我国交通建设事业的飞速发展，大批横跨江湖河川、通过河海滩涂等等软基地带的桥梁和道路的建成通车，其中桥头跳车现象非常普遍。
“桥头跳车” 直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时对路面和桥梁产生附加的冲击和破坏，带来诸多危害。
然而交通道路是我国民经济赖以发展的重要基础设施，因此，探讨研究“桥头跳车”现象具有较大的现实意义和需求。
一“桥头跳车”现象及危害1、“桥头跳车”现象概述桥头跳车在各级道路中均非常普遍，车辆行驶至该处时发生明显的颠簸，直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了道路的使用寿命和社会效益。
桥头跳车的症结在于桥头两端刚柔两部分的沉降高差，而这个高差却又是无法彻底消除的，为此我们只能通过分析研究并采取适当措施尽可能的减少，使其在可控范围内，以满足快速、安全、舒适的行车要求。
2、“桥头跳车”的危害（1）当车辆行至桥头陡坎时，为防止车辆的猛烈跳动，驾驶员被迫刹车减速，降低了道路的使用功能。
（2）由于车辆通过桥头陡坎引起跳车，使车辆颠簸，引起乘客及驾驶员的不适，同时对驾驶员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响对车辆的正常操作，造成行车事故。
另外跳车时的振动和噪声对道路两旁的居民产生噪声污染，影响其正常的工作和生活。
（3）由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆的机件、轮胎等磨损，缩短了车辆的使用年限，增加车辆运行成本。
二、“桥头跳车”的成因桥头跳车形成的原因具有多样性和复杂性，主要包括以下几个方面：1、设计不合理设计的不合理主要表现在：基底设计未做必要的处理；设计时，为了节省造价过分压缩桥孔尺寸，致使桥头路堤过高，自由沉降加大；桥头防护工程的设计强度不足，路堤填料的水平压力过大，导致防护工程产生水平位移，引起桥头路基沉陷；大、中桥梁端部设计所选用的伸缩装置，由于有一定宽度的横缝，引起车辆跳动，加大了桥头引道的外荷应力。
桥头跳车现象产生的原因及处治方法
桥头跳车现象产生的原因及处治方法查杰【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】2页(P228-229)【作者】查杰【作者单位】河北省唐山市玉田县交通局【正文语种】中文【中图分类】U4桥头跳车（差异沉降）的产生原因地基土质不良引起沉降我国地域广阔，南北地区不论在地质构造、位置及气候等方面都存在较大差异，所以说在全国各地土质分布也大不相同。
有些地区土质良好，有些地区则存在不良土质，这些不良土具有不同于一般地基土的独特的工程地质特性，如软弱土的高压缩性。
杂填土的不均匀性、山区岩土的水溶性、黄土的湿限性、膨胀土的胀缩性以及冻土的冻胀特性。
在这些工程特性不良的地基土上填筑路堤，很容易产生沉降。
同时，桥头路基填筑的高度较一般地段大，基底承受的压力相对较大，更容易引起地基沉降。
台背填料引起路基压缩沉降台背填料目前大多用较好的三相介质—土，其中含有大量的空隙，内含有水，致使施工中无论采取何种措施也难以将填料颗粒间的孔隙完全消除。
在其自重及车辆荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定期限内产生压缩沉降。
因此，压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。
一般提透水性好的土、级配较好的砂石料，其压缩沉降小；施工符合工序、压实符合要求、压缩沉降小；台前、台背设置有挡土墙、护面墙等防护构造时，其压缩沉降也较小。
设计不周、措施不当引起路基沉降目前，我国现行规范对台背回填的设计只要求回填土的压实度与同层位路基压实度相同，据此，绝大部分高等级公路的设计对台背回填也只强调压实度要求，个别对此问题比较重视的设计则加设了枕垫和钢筋混凝土搭板，但是均有不完善之处：往往受造价限制，压缩孔径尺寸，大河面、大沟壑采用小跨境，使用桥涵构造物尺寸偏小，甚至不到河面宽度的1/2.这就造成桥头路基孤过长、过高，且大多处于排水不良、土质较弱的地基上；对基底设计未做必要的处理，或处理不当留下隐患；台前、太不饿诶防护工程的设计不合理，受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移，引起桥头路基沉降；为节省投资，就地取材选择填料而不做适当处理，使其质量欠佳；桥台结构与路面的衔接考虑不周，设计不良，在其连接部位尽管设计接缝，或设计连续铺装，有降差仍造成桥头路面裂缝，纵坡不顺，或在突变点形成错台；桥台路段水泥混凝土路面的胀缝设计不良，或与沥青路面的接缝处理不当，导致混凝土板挤压桥台台帽及桥面，形成跳车，以及在车辆和雨水的作用下路面产生沉陷、坑槽、啃边等病害；对桥头路面水处理不良，致使沿接缝或裂缝下渗路基，产生病害。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁或桥梁附近的道路上，由于各种原因造成车辆失控冲出桥梁或桥头，造成严重交通事故。
桥头跳车是道路交通安全中的一个重要问题，给人们的出行安全带来了严重威胁。
对桥头跳车的成因进行分析，并提出有效的防治技术对于提升道路交通安全具有重要意义。
一、桥头跳车成因分析1. 驾驶员操作不当驾驶员操作不当是导致桥头跳车的重要原因之一。
驾驶员驾车超速、驾驶中分心、疲劳驾驶、酒后驾驶等行为都容易导致桥头跳车事故的发生。
特别是在桥头区域，由于道路的曲折和路况的复杂，对驾驶员的操作技能有较高的要求，一旦驾驶员操作失误，就容易导致车辆失控，造成桥头跳车事故。
2. 桥头设计不合理一些桥头的设计布局不合理也是桥头跳车的重要成因之一。
某些桥头附近存在急转弯、坡度陡峭等设计缺陷，这些设计缺陷容易使车辆在行驶过程中失控，导致桥头跳车事故的发生。
特别是在雨雪天气或者路面湿滑的情况下，桥头设计不合理容易使驾驶员难以控制车速和车辆方向，增加了桥头跳车事故的发生概率。
3. 道路维护不到位道路维护不到位也是桥头跳车的重要成因之一。
桥头区域容易出现路面坑洼、障碍物堆放、路面漏水等情况，这些情况都容易影响驾驶员对车辆的控制，增加了桥头跳车事故的发生概率。
一些桥头附近缺少警示标志、护栏损坏等现象也会增加桥头跳车事故的发生概率。
1. 完善交通安全管理为防止桥头跳车事故的发生，需要加强对交通安全管理的完善。
包括加大对交通违法行为的查处力度，严格处罚超速、酒驾、疲劳驾驶等违法行为，提高驾驶员的交通安全意识，降低交通事故的发生率。
对桥头区域增设交通警示标志、提醒标志等也有助于降低桥头跳车事故的发生。
2. 合理设计桥头布局对于已经设计不合理的桥头，需要对桥头进行改造和优化，使其具有更好的交通安全性。
对于急转弯、坡度陡峭等设计不合理的桥头，需要进行优化改造，提高驾驶员在桥头区域的通行安全性。
在桥头区域增设减速带、防撞墙、减速标线等设施，提供驾驶员通行的安全保障。
桥头跳车的原因分析及防治措施
桥头跳车的原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩
2.桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前处理不彻底
3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形、
4.路面水渗入路基，路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉
5.回填不及时积水引起的桥头回填土压实度不够
6.沉降大于设计容许值
7.台后填土材料不当，或填土含水量过大
8.软基路段：
(二)防治措施：
1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。
选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求
2.软基处理：
3.有针对性选择台后填料，提高桥头路基压实度。
如采用砂石料等固结性好，变形小的填筑材料处理桥头填土
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板
5.优化设计方案，采用新工艺加固路堤。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆忽然出现故障或者失控而导致车辆跳下桥梁，造成严重的交通事故。
桥头跳车的发生往往事故多发、伤亡严重，给社会带来了重大的安全隐患。
为了有效地防范和减少桥头跳车事故的发生，有必要对桥头跳车的成因进行认真分析，并结合防治技术进行研究和探讨。
桥头跳车成因分析1. 人为因素桥头跳车事故的发生，往往与驾驶员的违规行为有着密切的关系。
例如酒后驾驶、超速、疲劳驾驶、违章变道等行为都会增加发生跳车的风险。
一些驾驶员对车辆的维护保养不到位，导致车辆在行驶过程中出现故障也是导致跳车事故的重要原因之一。
2. 技术因素桥头跳车事故的发生也与车辆自身的技术状况有关。
过旧的车辆、技术不合格的车辆以及制动系统、悬挂系统、转向系统等关键部件出现故障或者磨损严重，都可能导致车辆在行驶过程中失控跳车。
恶劣的天气条件，如雨雪、大风等也会增加车辆在桥头跳车的风险。
3. 设计因素桥梁的设计和施工质量对于桥头跳车事故也有着不可忽视的影响。
一些设计不合理、施工不规范的桥梁，可能存在坡度过陡、工艺不良等问题，增加了桥头跳车事故的发生概率。
在桥梁的护栏、路面防滑等设施缺乏或者损坏，也会导致车辆跳车的风险增加。
1. 强化驾驶员教育和管理增强驾驶员的交通安全意识是预防桥头跳车事故的重要环节。
通过加强交通安全教育、提高驾驶员的技能水平和管理力度，减少酒驾、超速、疲劳驾驶等违规行为的发生，有效降低桥头跳车的风险。
2. 完善车辆定期检测制度建立完善的车辆维护保养和定期检测制度，加强对车辆技术状况的监管和检查，及时发现和排除隐患，保证车辆在桥头行驶时的安全性。
3. 加强桥梁设施建设和维护对于桥梁的设计和建设，应严格按照规范进行施工，确保桥梁的质量和安全性。
加强对桥梁护栏、路面防滑等设施的维护和检修，确保桥头的安全性。
4. 使用技术装备进行监测在一些高风险的桥头上，可采用智能监测装备对车辆的行驶速度、车辆状态等信息进行实时监控，及时发现并预警存在潜在风险的车辆，有效避免桥头跳车事故的发生。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在桥头或桥梁高架区域发生的失控现象，车辆跳出路轨或穿越护栏从桥面或高架区域坠落，引发严重交通事故。
桥头跳车通常由多种原因造成，包括车辆故障、道路因素、交通管理等方面。
本文将分析桥头跳车的成因，并探讨防治技术。
一、成因分析1. 车辆故障车辆故障是导致桥头跳车的常见原因之一。
车辆失控、转向失灵、刹车失灵和爆胎等故障都会导致车辆失控，跳出路轨或穿越护栏从桥头坠落。
2. 道路因素桥头跳车的发生还与道路的设计、施工、维护等有关。
道路设计不合理、坡度过大、路面状况差、障碍物放置不当、护栏维护不及时等因素都会增加桥头跳车的风险。
3. 交通管理交通管理不当也是导致桥头跳车的重要原因之一。
特别是接近桥头或桥梁高架区域，交通管理应加强，车辆应限速，提高安全意识。
二、防治技术分析为了预防桥头跳车的发生和减少交通事故的发生，以下是一些防治技术建议。
1. 加强汽车维护定期检查车辆的刹车、转向、轮胎等部件，及时更换磨损严重的配件，确保汽车处于良好状态。
加强道路的设计、施工、维护，包括缩短坡度、保持路面平整、设置防护栏杆等，以降低桥头跳车的风险。
3. 安装预警装置在桥头或高架区域安装预警装置，如剎车道、限速标牌、交通信号灯等，以提醒驾驶员注意交通安全。
4. 设计合理的护栏护栏是防止车辆跳车和保护行人的重要设施之一，应根据道路特点和车辆类型设计合理的高度、宽度等要素。
5. 提高驾驶员安全意识通过提高驾驶员的安全意识，包括交通宣传、加强驾驶员安全培训等方式，减少人因素引起的交通事故。
综上所述，桥头跳车的成因复杂，防治技术不可一概而论，必须综合考虑多种因素，采取综合防治措施。
通过加强设施建设、技术革新、行政执法等多方面综合推动交通安全工作，只有这样才能降低桥头跳车和其他交通事故的发生率。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
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福昕软件（Ｃ）２００５－２００９，版权所有， $%& ’ ()%* &+,-./0(&-+ 1)2)3-4/)+( 5 )%-+-/6 !778 年 第 #8 卷 第 9 期 仅供试用。
公路桥头跳车是公路工程的一大通病，主要表现为：路面在台背回 （沉降值一般为 #7 ?@ A <7 ?@， 有的甚至 填处出现不同程度的沉降断裂 ， 使车辆通过时产生跳跃和冲击， 加上现在行车速度不断提 超过 97 ?@） 高， 所造成的危害更加突击， 有时会导致交通事故。 虽然以往采取了一系 列治理措施， 但桥头跳车仍是国内外公路建设中存在的一大技术难题。
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合拢段施工
桥梁的合拢 6 即合扰段的施工 6 是桥梁施工关键的一步， 合拢段施工
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第一作者简介： 马韶华， 男， 宁夏回族自治区中宁县 7>;; 年 # 月生， 人， 助理工程师， 浙江 7>>> 年毕业于兰州铁道学院土木工程系桥梁专业， 城市市政设计院有限公司，浙江省杭州市体育场路松木场桃花弄 79"G， #7<<<;.
浅议大跨度连续梁悬臂浇注的施工
本刊 $ % &’()* +,+- &’(). /0(123. 145
经验交流
纵向、 横向、 竖向预应力钢筋； 松底平台前吊带 6 拆下底平台后吊带并使 下后横梁钩挂在底平台滑道上；两挂篮解体 6 除底平台滑道外整体前移 至下一节段所需的位置； 安装后锚固设施 6 安装主梁前支点垫块 6 安装下 后横梁吊带但不顶紧； 拆除底平台滑道吊点 6 使滑道搁置在挑梁上 6 拖拉 滑道梁就位 6 作为底模的一部分； 利用吊带调整标高； 检查并开始次节段 梁体立模板、 安装钢筋等工序施工， 进入下一循环段。 （! ） （!! 9墩 ） （!7 9墩 ） 边跨合拢， 释放 7: 9墩 临时固结， 形成单悬 78 9墩 臂梁。 （# ） （!< 9墩 ） 梁墩固结， 进行悬臂施工。 7; 9墩 9 （= ） （!7 9墩、 （!< 9墩 ） 次中跨合拢， 释放 7; 9墩 梁墩固 7: 、 7; 9墩 !< 9墩 ） 结， 形成单悬臂梁。 （8 ） （7> 9墩 ） 梁墩固结， 进行悬臂施工。 7" 9墩 （: ） （!< 9、 （7> 9墩 ） 次中跨合拢， 释放 7" 9墩 梁墩固结， 7; 9、 7" 9墩 7> 9墩 ） 形成单悬臂梁。 （; ） 形成 ; 跨连续梁结构。 7" 9、 7> 9墩中跨合拢， 单侧挂篮与两侧挂篮比较， 前者要更多地考虑偏载而需设置临时支 墩。 艮山西路运河桥拓宽工程上部结构为 # 跨 ? !! & @ == & @ !! & A 预 应力连续箱形梁 6 下部结构采用薄壁墩身。根据通航要求及桥位场地条 件 6 边跨搭设满堂支架现浇 6 中跨采用悬壁挂篮法施工。 采用两侧对称挂篮施工时 6 两挂篮同步外移 6 两侧混凝土梁段一般 要求同时尽可能等量浇注 6 以减少偏载引起的力矩。然而对于一端使用 挂篮而另一端使用满堂支架的情况 6 则不宜同时浇筑 6 而应该是支架现 浇段早于挂篮施工段浇筑 6 其混凝土强度至少应达到不需张拉预应力 筋，仅普通钢筋混凝土就能承受另一端悬臂施工的强度要求 6 一般应达 设计强度的 "< B 以上。 单侧挂篮前移至下一个梁段浇注位置的过程中 6 必须根据不同的位置 6 在挂篮的主梁上设置不同压重 6 以确保挂篮自身 平衡。其他工序同双侧布置挂篮法， 此处不再赘述。
=
挂篮施工中几个参数的控制
（7 ） 平衡控制。尤其采用单侧挂篮时 6 挂篮前移和浇筑过程中 6 不可
避免要产生偏载 6 其产生的力矩是很大的 6 力矩通过临时支墩传到承台 6 光靠单排桩的承台根本不足以承受 6 这就需要在墩的另一侧设置平衡压 重。 平衡压重较轻时 6 可采用水箱装水、 抽水机抽河水 6 也可以采用砂袋； 钢材料等容重较大的材料。 平衡压重较重时 6 则需要采用砂袋、 （! ） （预压重量宜为最大砼 标高控制。挂篮拼装完成后 6 需进行预压 梁段重量的 7 C 7. ! 倍 ） 来消除非弹性变形并观察弹性变形 6 以确定施工 标高。施工中要严格按照设计标高控制， 确保桥梁线形流畅。 （# ） 悬壁浇筑梁段的中线控制。梁段中线控制准确可以保证桥梁线 形的流畅美观 6 施工时可设置两条控制线 6 一条为主控制线 6 另一条与之 平行 6 间距 ! & C # &6 为副控制线 6 同时在 < 9块定交叉点 6 各梁段放样就 以两控制线为准。 参考文献 D7E D!E 范立础 . 桥梁工程 D F E . 北京： 人民交通出版社 6 7>";. 雷俊卿 . 桥梁悬臂施工与设计 D F E . 北京： 人民交通出版社 6 !<<<. （责任编辑： 刘翠玲 ）
这是缓解桥头跳车的最基本的要求，目的是提高桥头填土的整体 性、 刚度和稳定性， 使土基不易产生过大工后沉降， 减少路基与桥头结构 物之间的试验差。主要技术措施包括： （# ） 加强地基土的填前碾压使其充分固结， 减小工后压缩沉降。 对于 湿软地基， 更要采取有效的加固处理措施， 提高地基的承载力和刚度， 保 证地基土的稳定性。 （! ） 加强桥头路基填土的压实控制。在施工过程中需严格按规范中 的压实标准进行控制， 采取有效的技术措施， 保证路基填土的压实度， 从 而提高路基自身的刚度和整体性，减少其自身的压缩沉降，增强路基的 抗环境干扰能力。 （< ） 改善桥头路基填土材料。 采用轻质填料， 如粉煤灰、 合成材料等， 减轻路基自身的重量， 减小下层地基的荷载及压缩沉降。 <> ! 采用土工格栅加筋桥头填土 此法是在桥头路基填土中采用土工格栅加筋的方法， 提高路基的强 度和稳定性， 缓冲行车荷载的作用， 限制路基的工后沉降。 施工时需将格 栅锚固于桥台侧面，使路基与桥台连接从自由端变成铰接端，使路基填 土的沉降曲线从桥头处逐渐向外增加， 避免在桥头衔接处产生突变。这 样即可达到减缓桥头跳车的目的。 <> < 路面处理 （ # ）设置桥台搭板。搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降 逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。桥头搭板 长 度 设 计 应 根 据 路 基 的 容 许 工 后 沉 降 值 计 算 确 定 ， 常 取 < @ A #: @ （ 当超过 " @ 时， 宜设计成两段式或三段式搭板 ） 。搭板的近台端一般 搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。为预防搭板下沉，也可在搭板上先 铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青混凝土 或沥青砂。 （! ） 设置变厚式埋板。 为避免二次跳车， 常在搭板的尾端加设一段浅 埋的变厚式埋板， 其长度一般取 < @ A : @。 在搭板、 埋板或变厚式板的下 层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变 化，建议采用强度及回弹模量均高于其他路段相对应的路面结构层材 料， 以提高该部位的整体受荷和抗冲能力， 有利于减少错台幅度， 调整不 均匀沉陷， 改善桥头跳车或二次跳车现象。 （ < ）采用过渡路面。根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值等 情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成 （ 一般为 < A : 年 ） 后， 再改铺原设计永久路面。值得推广的、 简便有效 的方法是沥青表面过渡层类型，其优点是当出现较大沉降时，及时补 充铺设一层沥青混凝土或沥青砂，能确保行车畅顺，有效避免跳车现 象。 （责任编辑： 邱娅男 ）
第一作者简介： 梅满朝 ， 男， 山西省运城市人， #B9< 年 9 月生， #B"7 年毕业于山西省交通学校，工程师，现任山西运城路桥有限公司副总经 理， 山西省运城市， 788777> C 下转第 !"< 页 D
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缓解桥头跳车问题的几种有效措施
提高桥头路基填土的施工质量
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桥头跳车的原因及对策
梅满朝
摘 要： 对桥头跳车的成因及危害进行了简要的叙述， 并从理论与施工实践上提出了几 种解决桥头跳车问题的具体措施， 主要有提高桥头路基填土的施工质量、 采用土工格栅 加筋桥头填土和进行有效的路面处理。 关键词： 桥头跳车； 公路病害； 路基沉降 中图分类号： =8#9> 78 文献标识码： 0
6: ;-"&9-#"F <8:G H/"&9)&(4
:5;<=:!<： W)31Q R(5I 5I4 J3JN)’K(X’5(31 32 5I4 )31Q % /J’1 O315(1N3N/ +4’&6 5I4 O31OK454 O’15()4P4K O’/5(1Q 54OI1(SN4 (/ Q455(1Q &3K4 ’1M &3K4 &’5NK4 M’L +L M’L. HI(/ J’J4K &’U4/ 3P4K’)) (15K3MNO5(31 53 5I4 &’,3K JK3O4//4/ 32 5I4 O31Y /5KNO5(31 R(5I /N/J41M4M R’Q31 (1O)NM(1Q 5I4 O31/5KNO5(31 32 5I4 J(4K 5’+)4 /4O5(316 &(MM)4 /4O5(31 ’1M O)3/NK4 /4O5(316 ’1M 40J3N1M/ +K(42)L 5I4 O315K3) 32 /4P4K’) (&J3K5’15 J’K’&454K/ 32 5I4 O31/5KNO5(31 R(5I /N/J41M4M R’Q31. >7? @A=B;： +K(MQ4 O31/5KNO5(31V )31Q % /J’1 O315(1N3N/ +4’&V O’15()4P4K O’/5(1QV O31/5KNO5(31 R(5I /N/J41M4M R’Q31 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!