软基换填（试验段）施工总结

软基换填（试验段）施工总结
路基软基处理碎石换填试验段施工总结
K39+480-k39+640试验段
一、工程概况
本段起点桩号为K28+982.6终点桩号为K52+445.32，路线全长23.462Km。

根据施工设计图的要求如路槽底位于清表后地面线以下，对80cm路床翻挖，并碾压后回填。

对于路床底出现胶泥层或含水量过大，无法碾压时，采用路床底部以下20cm掺6%水泥土处理，路床80cm均采用4%水泥土处理，对局部以上方案处理不住的情况，考虑采用碎石换填方案。

为了给路基工程软基处理提供有关数据，科学指导施工，为此我项目部在软基处理施工之前，以K39+480-K39+640段作为首件工程，工程类型:软基换填，处理长度160m，处置措施:挖除软基换填碎石、换填厚度0.5m、宽度12.5m，挖除土方1000m3，回填碎石1000m3。

该路段施工完成后，已通过检测，其有关数据如下：
二、施工工艺的选择与控制参数的设定
1、压实遍数：
试验段压实方案为第1-2遍用22t振动压路机静压，时速为4km/h；第2-6遍用22t振动压路机振压，时速为4km/h；第7-8遍用光轮压路机静压，时速为4km/h，该方案通过沉降法检测确定，具体试验过程如下：
沉降法检测在第六遍结束后开始，第六遍压实后布设厚10×10×1cm铁板，中间嵌10mm半圆钉，进行第七遍压实。

第七遍结束后，即测各半圆钉标高(h1)，并实施第八遍压实。

结束后，再次测各半圆
钉标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)。

具体数据见下表：
塔尺读数(m) 沉降差序号桩号及测点位置
(mm)
h1 H2
1 K39+500左1 3.553 3.554 1
2 K39+500左2 3.42
3 3.42
4 1
3 K39+500左3 3.305 3.308 3
4 K39+540左1 3.513 3.514 1
5 K39+540左2 3.379 3.380 1
6 K39+540左3 3.248 3.251 3
7 K39+580左1 3.488 3.489 1
8 K39+580左2 3.342 3.344 2
9 K39+580左3 3.215 3.215 0
10 K39+620左1 3.463 3.467 4
11 K39+620左2 3.322 3.323 1
12 K39+620左3 3.198 3.200 2 平均高差值为1.67mm，该压实方案合理。

2、松铺系数：
填料前在路段内每40米测一个断面高程，松铺系数检测点用标识桩控制，标识桩在每个断面布置三个，碾压过程中每碾压一遍在相同位置测量一遍，碾压合格后又在同一位置测，确定平均压实厚度为51.7cm，松铺系数为1.3，具体数据见下表：
桩号位置
回填后高
程（m）碾压后高
程（m）
填前高程
（m）
松铺厚
度（cm）
压实厚
度（cm）
松铺
系数
K39+500 左1 69.835 69.693 69.186 64.9 50.7 1.28 左2 69.752 69.563 69.039 71.3 52.4 1.36 左3 69.564 69.445 68.929 63.5 51.6 1.23
K39+540 左1 69.696 69.633 69.105 59.1 52.8 1.12 左2 69.649 69.519 69.018 63.1 50.1 1.26 左3 69.528 69.398 68.899 62.9 49.9 1.26
K39+580 左1 69.745 69.598 69.072 67.3 52.6 1.28 左2 69.737 69.472 68.963 77.4 50.9 1.52 左3 69.536 69.355 68.838 69.8 51.7 1.35
K39+620 左1 69.792 69.523 68.995 79.7 52.8 1.51 左2 69.540 69.402 68.872 66.8 53 1.26 左3 69.381 69.278 68.764 61.7 51.4 1.2
平均松铺系数 1.30
三、试验段人员及机械设备情况
1.人员情况
姓名职务姓名职务
赵西彦施工总负责魏义娟总工
郑东启质检负责人付根营现场施工负责人胡庆国施工队长王昆技术负责人王飞耀测量工程师郭锋利技术员
李娜试验工程师韩建设现场试验员民工人数:30人(满足施工要求)
2.施工机械情况
名称型号或功率单位及数量完好情况推土机山推SD18 1 良好
装载机ZL50 2 良好
挖掘机现代225 2 良好
压路机三一重工220 2 良好
平地机三一重工180 1 良好
四、施工工艺的实施与优化
1、工程缺陷及原因分析
在该首件工程的施工中，由于路床底胶泥只清理50cm，下面仍然有胶泥，导致填筑表面不平整，而且碾压后表面部分地方有弹簧现象。

2、针对缺陷的整改措施
针对上述的问题，我们在后面施工的时候对路槽下0-100cm范围内路基全部采用4%水泥土处理。

避免产生其他缺陷的预防措施
1、压实不足
产生原因：压实遍数不够、碾压不均匀、局部漏压。

预防措施：确保碾压遍数满足要求、压路机进退有序、碾压轮迹重叠。

五、质量控制要点
每道工序完成后，先由质检工程师自检合格后；报监理工程师检验，检验合格后方可进行下道工序施工。

压实度通过碾压沉降量控制：最后沉降量控制在用不小于22T的光轮压路机碾压2遍，沉降量不大于2mm。

质量检验标准执行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004）。

具体实测项目、频率等要求：
厚度：用标高法检测，每200m检查4处；
宽度：要求不小于设计，用尺量每200m检查4处；
压实：层厚和碾压遍数符合要求、查施工记录。

六、施工总结
通过K39+480-K39+640软基处理首件整个工程施工过程来看，我分部所确定的软基处理施工工艺满足施工的要求，可以用于后期全段的软基处理施工。

通过首件施工，使全体路基施工队伍加深了对软基处理施工工艺的理解，增强了其质量意识。

同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施，在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的软基路基施工。

同时通过对K39+480-K39+640软基处理的检测，其各项指标符合设计及《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。

自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。