1车诊断与检测技术(第四章)教学课件

图4-99 叶片式空气流量计输出信号 电压变化波形图
图4-100 热线式空气流量计输出信号 电压变化波形图
图4-101 卡门旋涡式空气流量计输 出信号频率变化波形图
第四章——第五节——四、——2.


可以看出，随着进气量增加，叶片式空气流量 计和热线式空气流量计输出信号电压是逐渐增加 的，卡门旋涡式空气流量计输出信号频率也是增 加的。 如果发动机在加、减速时信号电压或信号频率 无变化或变化微小，说明空气流量计或其相关电 路有故障。
第四章——第五节——四、——2.


可以看出，随着进气量增加，模拟式进气歧管 压力传感器输出信号电压是逐渐增大的，数字式 进气歧管压力传感器输出信号频率也是增大的。 如果发动机在加、减速时信号电压或信号频率 无变化或变化微小，说明进气歧管压力传感器或 其相关电路有故障。
第四章——第五节——四、——2.
点火开关置ON
无电压 VS-E2
测量板全关
测量板全开
3.7~4.3
0.2~0.5
怠速
3000r/min
2.3~2.8
0.3~1.0
第四章——第五节——四、——2.


（2）电阻测量：在车上就车检测电阻时，应 先脱开叶片式空气流量计的导线连接器，再用汽 车万用表电阻表检测叶片式空气流量计上各端子 间的电阻值。 各端子间的标准电阻值如表4-15所列。
2 3 4 5 6
VTA-E2 VC-E2 THA-E2 THW-E2 G1 -GӨ G2 NE-GӨ ISC1 ISC2 +B ISC3 ISC4 +B1
7
8
10~30
9
10# +B # 20 30# +B1 +B ACIS +B1
13.2~14.2
10
38.5~44.5
第四章——第五节——四、——2.
第四章——第五节——四、——1.


点火开关置ON，蓄电池电压不低于11V，用汽 车万用表电压表测量ECU导线连接器在接插状态 下每个接头的电压。 1UZ-FE型发动机ECU导线连接器各端子的标 准电压值如表4-10所列， 2JZ-GE型发动机ECU 导线连接器各端子的标准电压值如表4-11所列。
第四章——第五节——四、——2.


把汽车专用示波器的COM测针连接到空气流量 计的搭铁线上，把CH1测针连接到空气流量计的 信号输出线（通往ECU）上，关闭发动机所有附 件，起动发动机，即可观测到空气流量计输出信 号电压（或频率）波形的变化情况。 一般情况下，空气流量计输出信号电压的变化 范围，上述第一种变化形式，在怠速下是1.0V左 右，节气门全开时最大幅值可达4.0~4.5V左右。
2JZ-GE发动机半导体式进气歧管压力传感器在不同真空度下的电压降 真空度/ kPa 电压降（PIM – E2间电压）/V 13.3 26.7 40.0 53.5 表4-17 66.7
0.3~0.5
0.7~0.9
1.1~1.3
1.5~1.7
1.9~2.1
第四章——第五节——四、——2.



（3）波形观测：利用汽车专用示波器可以观测 到进气歧管压力传感器输出信号电压或频率的变 化情况。 进气歧管压力传感器有模拟式和数字式两种型 式。 一般情况下，进气歧管压力传感器输出信号电 压的变化范围，在怠速下是1.25V左右，节气门全 开时最大幅值可达5.0V左右。



（2）电阻测量：脱开 进气温度传感器的导线 连接器，用汽车万用表 欧姆表测量其接头间的 电阻值，如图4-107所示。 其电阻值应符合图4107b所示。 如果不符合要求，应 更换进气温度传感器。
第四章——第五节——四、——1.




2）电阻测量 （1）汽车万用表欧姆表测针应从导线一侧插进 线路端的接头，因此应小心拆卸ECU线路接头。 （2）测量线路接头每个端子间的电阻值。 1UZ-FE型发动机ECU导线连接器各端子的标 准电阻值如表4-12所列，2JZ-GE型发动机ECU导 线连接器各端子的标准电阻值如表4-13所列。
图4-99 叶片式空气流量计输出信号 电压变化波形图
图4-100 热线式空气流量计输出信号 电压变化波形图
图4-101 卡门旋涡式空气流量计输 出信号频率变化波形图
第四章——第五节——四、——2.


2）进气歧管压力传感 器 进气歧管压力传感器安 装在进气歧管内，用于测 量进入气缸的空气压力， 并将空气压力变成电信号 传输给电子控制器ECU。 丰田皇冠3.0型汽车2JZGE型发动机半导体式进 气歧管压力传感器的电路 图如图4-102所示，测量 图如图4-103所示。
第四章——第五节——四、


四、电子控制器ECU及主要传感器执行器的检 测方法 电控燃油喷射系统EFI的电子控制器ECU、传 感器和执行器的技术状况，多表现在断路、短路、 接触不良和元器件损坏上，可以通过汽车万用表 检测其电压、电阻和通过汽车专用示波器、发动 机综合性能分析仪等观测其信号电压波形的方法， 找出故障的原因和部位。
第四章——第五节——四、——2.


在节气门从全闭到全开再到全闭动作过程中： 叶片式空气流量计（模拟式）输出信号电压的 正常变化情况（输出的信号电压随发动机进气量 的增大而增高）如图4-99所示； 热线式空气流量计（模拟式）输出信号电压的 正常变化情况如图4-100所示； 卡门旋涡式空气流量计（数字式）输出信号频 率的正常变化情况如图4-101所示。
30~50
5.1~6.3
10~30
+B（+B1）-BK
节气门开 IDL1-E2 THW-E2 THA-E2 VTA1-E2 节气门全关 水温80℃ 进气温度20℃ 节气门全开 节气门全关
∞
∞ 0~2300 200~400 200~300 2800~8000 200~800
第四章——第五节——四、——1.
第四章——第五节——四、——2.



在车下检测电阻时，应先拆下叶片式空气流量计， 再用汽车万用表电阻表根据测量板不同开度检测FCE1、VS-E2端子间的电阻值。 各端子间的标准电阻值如表4-16所列。 不管在车上还是在车下检测电阻值，只要不符合 要求，就应更换叶片式空气流量计，并重新连接好 导线连接器。
2JZ-FE发动机叶片式空气流量计（车上检测）标准电阻值 端子 VS-E2 VC-E2 标准电阻值 200Ω~600Ω 200Ω~400Ω 10kΩ~20 kΩ 4 kΩ~7 kΩ THA-E2 2 kΩ~3 kΩ 0.9 ~1.3 kΩ 0.4 kΩ~0.7 kΩ FC-E1 无穷大 -20 0 20 40 60 温度/℃ 表4-15
2JZ-FE发动机叶片式空气流量计（车下检测）标准电阻值 端子 FC-E1 标准电阻值/Ω 无穷大 0 200~600 20~1200 测量板位置 全关闭 非关闭 全关闭 从全关到全开 表4-16
VS-E2
第四章——第五节——四、——2.




（3）波形观测：利用汽车专用示波器可以观测 到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情 况。 需要注意的是，叶片式空气流量计输出的信号 电压有两种变化形式： 一种变化形式是输出的信号电压随发动机进气 量的增大而增高，多安装在欧洲、亚洲车系上； 另一种形式是输出的信号电压随发动机进气量 的增大而降低，多安装在丰田车系上，如上述丰 田子弹头2JZ-FE发动机的叶片式空气流量计就是 如此。
第四章——第五节——四、——1.
1UZ-FE型发动机ECU的标准电阻值 端子 -10﹟ +B（+B1） -20﹟ -30﹟ -40﹟ +B（+B1）-PR 测量条件 标准电阻/Ω 表4-12
0.05~1.78
30~50
+B（+B1）-EGR
+B（+B1）-HT1 +B（+B1）-HT2 -ISC1 -ISC2 +B（+B1） -ISC3 -ISC4
图4-103 2JZ-GE发动机半导体式进气歧管 压力传感器测量图 a）就车检测电源电压；b）检测输出电压
第四章——第五节——四、——2.



（2）输出电压测量：点火开关置ON，拆下进气 歧管处的真空软管，用汽车万用表电压表测量进气 歧管压力传感器ECU端连接器PIM与E2端子间在大 气压力下的输出电压。 然后，用真空泵对进气歧管压力传感器施加13.3 kPa ~66.7kPa的真空度，再测ECU端连接器PIM与 E2端子间的电压降。 该电压降应符合表4-17 中所列值，否则应更换进 气歧管压力传感器。
图4-102 2JZ-GE发动机半导体式 进气歧管压力传感器电路图
图4-103 Leabharlann JZ-GE发动机半导体式进气歧管 压力传感器测量图 a）就车检测电源电压；b）检测输出电压
第四章——第五节——四、——2.

（1）电源电压测量：点火开关置ON，用汽车 万用表电压表测量进气歧管压力传感器的电源电 压，如图4-103a所示，VCC端子与E2端子间的标 准电压应为4.5V~5.5V。


2.主要传感器检测方法 1）空气流量计 空气流量计安装在空气滤清器与节气门之间， 用于测量进入气缸的空气流量，并将空气流量 变成电信号传输给电子控制器ECU。 常用的空气流量计有叶片式、热线式、热膜 式和卡门旋涡式四种类型。
第四章——第五节——四、——2.

当对空气流量计进行电压、电阻测量时，限于 篇幅，仅以丰田子弹头2JZ-FE型发动机叶片式空 气流量计为例介绍检测方法，其测量图如图4-98 所示。
第四章——第五节——四、

以丰田凌志LEXUS LS400型汽车1UZ-FE型发 动机电控燃油喷射系统EFI和丰田皇冠3.0型汽车 2JZ-GE型发动机电控燃油喷射系统EFI为例介绍 检测方法，它们的电路图如图4-96 、4-97所示。