影响汽车尾气排放的因素及尾气与汽车故障的关系分析

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探究汽车尾气污染状况及其控制对策

探究汽车尾气污染状况及其控制对策近年来，汽车尾气污染问题越来越引起人们的关注。

尾气污染不仅对人类健康和环境造成危害，也在一定程度上限制了城市的发展。

本文将探究汽车尾气污染的现状及其控制对策。

一、汽车尾气污染的现状汽车尾气污染是指汽车在行驶过程中，尾气排放出的有害物质对环境和人类健康造成的危害。

尾气中主要的污染物包括碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳等。

据统计，当前全球每年约有700万人死于空气污染，其中以汽车尾气污染为主的污染源是导致空气污染的主要因素之一。

除此之外，汽车尾气污染还会导致光化学烟雾、酸雨、气候变化等一系列问题。

在我国，汽车尾气污染问题尤为突出。

根据环境保护部的数据，我国城市空气质量中80%以上的污染物来自移动源，其中以汽车尾气为主。

此外，我国汽车保有量也在不断增加，尾气排放量也在不断增加。

为了减少汽车尾气污染对环境的影响，各国都采取了一系列的对策。

1. 政策控制政策控制是减少汽车尾气污染的重要手段。

政府可以采取限制汽车使用、提高燃油税等措施来控制汽车尾气排放。

此外，政府还可以出台各项环保政策，鼓励企业研发环保型汽车。

2. 排放治理技术排放治理技术是减少汽车尾气污染的重要手段之一。

如运用三元催化转化器、颗粒捕集装置、氮氧化物降解器等技术，可有效降低尾气污染。

3. 推广新能源汽车推广新能源汽车是减少汽车尾气污染的重要措施之一。

新能源汽车包括电动汽车、混合动力汽车等，相比传统的内燃机汽车，其排放量更低，可以有效减少尾气污染。

4.改变交通方式改变交通方式是减少汽车尾气污染的有效途径之一。

像骑自行车、共享单车、公共交通等交通方式，可以减少汽车的使用，从而降低尾气排放。

综上所述，汽车尾气污染是当今社会不可忽视的环保问题之一。

政府、企业、个人都应发挥各自的作用，采取相应的对策，共同减少汽车尾气排放，创造更加美好的环境。

汽车尾气排放影响因素及结果分析

当空燃比控制在 14.7 附近时，三元催化转化器（TWC）对有害排放物的净化效率最高。随着排放法规的不断严格， TWC 得到广泛应用，目前汽油机混合气的空燃比通常采用闭环控制的方法，即在排气管中安装一个反应空燃比信号的氧传感器，将实际测到的空燃比信号反馈给控制单元（ECU），使 ECU 对喷油脉宽进行修正，使排气中平均空燃比达到设定的化学当量比附近，这样 TWC 对排气中的 HC、CO、NOX 均具有很高的转化率。
77 2017 年第 10 期
偏低
混合气浓
正常 /
偏高
正常偏低低
偏低
混合偏浓
变化偏低偏低
变化偏低偏低
正常偏低偏低
偏低偏低偏高
正常
EGR 阀漏气
催化转化器之后的排放偏高
物泄漏
燃烧效率高，催化转化偏低
器作用良好
3 结语
目前汽车离不开燃油，而我国现阶段的燃油质量普遍较低，而且其含硫量也远远高于其它国家。我国汽车产业的不断发展对环境产生了巨大的压力，随着国际汽车尾气的排放标准日趋严格，种种因素对我国的机动车的燃油质量提出了更为严格的要求。例如，欧盟各国开始执行欧Ⅱ排放标准起于 1997 年，从 1995 年开始，汽油硫含量已经降到 0.05%以下，而我国的燃油质量远不能与西方发达国家相比较。因此，我国的炼油技术急需提升，以满足社会发展和环境保护的需求，追赶国际水平。
表 1 发动机主要方面的故障
CO 偏高
偏低
偏低偏低偏高偏高
HC 偏高
偏高
偏高偏高正常偏高
NOX 正常
正常
正常偏高正常正常
CO2 偏低
偏低
偏低正常正常偏低

汽车尾气超标原因分析与解决办法

汽车尾气超标原因分析与解决办法1 汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

浅谈汽车尾气污染及其治理措施

浅谈汽车尾气污染及其治理措施摘要：汽车尾气会对大气造成严重污染，对环境造成严重威胁，如今已经成为需要我们重点关注的一项重要问题.因此本文对尾气的排放源进行分析，探讨了汽车尾气的危害，并提出了相应的治理措施。

希望通过本文能给相关行业工作者提供一些参考.关键词:汽车尾气；污染;治理措施一、汽车尾气排放源城市中的汽车尾气是环境污染的一个主要来源.就目前来看,机动车所产生的氮氧化合物污染对空气所造成的污染比例已经达到40%以上,一氧化碳污染比重高达95%.很多城市中所发生的光化学烟雾实际上就是由于汽车排放出的气体，在紫外线的作用下形成了有毒性的烟雾。

这些成分对于人们的生命健康以及我们赖以生存的自然环境的都会产生严重破坏，因此我们必须将汽车尾气的治理作为城市发展的重点任务.二、汽车尾气的危害汽车尾气中包含大量的烃类化合物，能够致癌，但该作用是化合物本身的直接效应,其中还有许多其他物质以及作用尚未明确.据统计，美国2017年癌症病例中，约有接近五成的人是由于空气污染所导致的.(一）影响人类健康一氧化碳能够与人体的血红蛋白高度结合,可以达到氧气的250倍,能够阻止血红蛋白将氧气传输到呼气道。

若一氧化碳的浓度达到50UL/L以上,患有冠心病的人心电图就会产生变化，会感到胸痛、头晕、恶心、脑溢血、动脉硬化等症状，并且会对胎儿和婴儿的发育造成严重影响。

(二）使人呼吸困难氮氧化合物会使人感到呼吸困难，人容易导致呼吸道感染、哮喘等疾病,严重还会影响人的肺功能.特别是对于幼儿来说，即便接触时间过短，也很容易引起咳嗽、喉咙痛等症状.（三）形成光化学污染汽车尾气的排放对环境平衡造成了影响，并且这些污染物通过一些反应还会形成二次污染，即光化学烟雾，给人类的健康安全带来严重威胁。

在汽车排放出的尾气中，碳氢化合物以及氮氧化物在特定的温度、湿度以及阳光照射下会形成复杂的烟雾，在秋冬季节人们接触到这种烟雾时，常常会引发眼睛红肿、嗓子疼痛、皮肤潮红、丘斑疹等症状，除此之外还会让人产生呼吸困难、疲累的感觉。

汽车排气系统故障的原因与解决办法

汽车排气系统故障的原因与解决办法汽车是现代交通工具的重要组成部分，而汽车排气系统的正常运行对车辆的性能和环保性能至关重要。

然而，一些常见的故障可能会导致汽车排气系统的不稳定，甚至损坏。

本文将介绍汽车排气系统故障的原因，并提供解决这些故障的办法。

一、原因分析1.1 发动机漏气发动机是汽车排气系统的源头，如果发动机存在漏气现象，将会直接影响排气系统的正常工作。

发动机漏气的原因可以是凸轮轴密封、气门导管老化等。

1.2 沉积物堵塞长期使用后，汽车排气系统中会产生沉积物。

这些沉积物可能堵塞排气管、消声器或催化转化器等关键部件，从而阻碍排气气流的正常流动。

1.3 前氧传感器故障前氧传感器是测量发动机排放氧气含量的重要传感器。

如果前氧传感器出现故障，可能会导致排气系统无法及时调整燃油和空气的比例，进而产生不稳定的排气现象。

1.4 排气管破裂长期颠簸、撞击或老化，排气管可能会发生破裂。

破裂的排气管将导致排气系统的压力异常，甚至会产生噪音和污染。

二、解决办法2.1 定期检查和维护发动机定期检查发动机是否存在漏气问题，特别是凸轮轴密封和气门导管的老化情况。

及时更换老化的密封件和导管，并保持发动机的良好工作状态，是防止发动机漏气引起排气系统故障的重要办法。

2.2 清洁排气管及关键部件定期清洁排气管和关键部件中的沉积物，如消声器和催化转化器等。

可以使用专业的清洗剂，或者在汽车保养时请专业人员进行清洁，以确保气流通畅。

2.3 及时更换前氧传感器如果发现前氧传感器出现故障，应及时更换。

可以根据汽车厂家的建议进行选购和更换，以保证其准确测量排放氧气含量的功能。

2.4 及时修复或更换破裂的排气管一旦发现排气管破裂，应立即进行修复或更换。

可以选择合适的排气管进行更换，并确保安装牢固，以恢复排气系统的正常工作。

三、结论汽车排气系统故障可能由多种原因引起，如发动机漏气、沉积物堵塞、前氧传感器故障和排气管破裂等。

为避免这些故障对车辆性能和环保性能造成损害，及时进行定期检查、维护和必要的更换是至关重要的。

汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施

2021(1)e点韶汽车工穩师APPLICATIONi 汽油发动机尾气分析与治理措施「李先锋.I 城职业技术大学)摘要：国！标准实施以来，因尾气排放超标原因，出现了大量汽车年检难以通过的现象。

为了解决此问题，针对汽油机排放超标现象，深入检测站和汽修厂进行了调查研究，结合发动机构造、汽车使用和故障产生机理的方法，文章从汽车汽油发动机有害气体产生的机理、结构、设计指标、汽车使用、运行材料、磨损和损坏的规律等方面，对汽油发动机尾气排放进行分析和阐述，并提出解决措施。

为节能减排领域提供了参考。

关键词:汽油发动机;尾气排放;治理Analysis and Treatment Measures of Excessive Exhaust Emissim of Gasoline Engine **基金项目：山西省教育科学“十三五”规划课题(GH-19318)Abstract ： Since the implementation of the VI national standard, a large number of automobile annual inspections have beendifficult to pass due to the excessive exhaust emissions. In order to solve this problem, aiming at the phenomenon that gasoline engine emissions exceed the standard, in-depth inspection station and auto repair factory conducted investigation and research,combining the methods of engine structure, automobile use and fault generation mechanism, this paper analyzes and expoundsthe exhaust emissions of gasoline engines from the aspects of the mechanism, structure, design index, vehicle use, operating materials, laws of wear and damage, etc, and propose solutions. It provides a reference for the field of energy conservation andemission reduction.Key words : Gasoline engine; Exhaust emission; Treatment多年来汽车保有量增长的同时，汽车运行带来的环境污染也日益严重，国家制定了越来越严格的汽车排放污染标准，倒逼汽车产业升级。

汽车排放实验的实验报告

汽车排放实验的实验报告汽车排放实验的实验报告一、引言汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，给人们的生活带来了便利，但同时也产生了大量的尾气排放。

尾气排放中的有害物质对环境和人体健康造成了严重影响。

因此，对汽车排放进行实验研究，了解尾气排放的成分和影响因素，对环境保护和人类健康具有重要意义。

二、实验目的本次实验旨在通过对不同车型的尾气排放进行分析，了解不同因素对汽车尾气排放的影响，为环境保护和汽车技术改进提供参考。

三、实验方法1. 实验设备：尾气分析仪、不同型号的汽车。

2. 实验步骤：a. 将尾气分析仪安装在汽车尾部，并确保密封良好。

b. 启动汽车，使其在不同工况下运行，如低速行驶、高速行驶、急加速等。

c. 实时记录尾气分析仪的数据，包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等成分的浓度。

d. 对不同车型进行多次实验，以提高数据的准确性。

四、实验结果与讨论1. 不同车型的尾气排放成分通过实验记录和数据分析，我们发现不同车型的尾气排放成分存在差异。

某型号小型轿车的尾气中NOx、CO和HC的浓度相对较低，而某型号SUV车辆的尾气中这些成分的浓度则较高。

这说明车型对尾气排放有一定的影响。

2. 不同工况下的尾气排放变化在不同工况下，尾气排放的成分也会有所变化。

急加速时，汽车燃烧更加充分，尾气中的CO和HC浓度会升高；而在高速行驶时，NOx的浓度相对较高。

这表明驾驶行为和工况对尾气排放有较大影响。

3. 尾气排放与环境污染的关系尾气排放中的有害物质对环境污染产生重要影响。

NOx是大气中臭氧和细颗粒物的主要来源，而CO和HC则是臭氧的前体物质。

因此，减少汽车尾气排放对改善空气质量和减少雾霾污染具有重要意义。

五、结论通过本次实验，我们了解了不同车型和工况对汽车尾气排放的影响。

不同车型的尾气排放成分存在差异，而驾驶行为和工况也会对尾气排放产生影响。

减少汽车尾气排放是保护环境和人类健康的重要措施，需要通过技术改进和政策引导来实现。

影响汽车排放性能的因素分析

影响汽车排放性能的因素分析摘要：我国汽车保有量急剧增加，汽车排放对空气的污染已成为严重的社会公害。

在汽车密集的城市，汽车排放污染对人们的生活环境造成了极大的影响，严重地威胁到人们的身心健康，同时也危害着一些动、植物的生存和生长，破坏了自然界的生态平衡。

因此，解决汽车排放污染已成为亟待认真研究的重要课题。

我们写这篇论文的目的是：分析汽车排放的影响因素，对当代汽车排放方面的不足的分析，探讨如何提高汽车排放在结构上、性能上的措施和方法，为未来汽车在排放性能上提供发展方向。

本论文通过采用文献研究法和通过上网查阅资料和数据的方法，阐述了当代汽车需改进的方向，论证了汽车排放存在的缺点，得出解决汽车排放的问题已成为当今汽车发展的重要课题。

关键词：汽车；排放性能；排放污染随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车排放污染却是大气的主要污染源。

本文的目地在于帮助大家认清汽车排放污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车排放污染的步伐。

环保和节能，是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大问题。

汽车排放是空气污染的主要因素，我国城市排放污染中，汽车尾气排放所占比例已超过70%，所以，加强汽车排放治理刻不容缓。

我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上，而且随着汽车保有量的上升，我国汽车污染物排放总量也日趋增加，汽车排放造成的大气污染严重影响了人们的生活和身心健康。

因此，在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。

1 汽车排放性能的概述1.1 汽车排放物的来源汽车的有害气体主要通过汽车尾气排放、曲轴箱窜气和汽油蒸发等三个途径进入大气中，造成对大气的污染。

1.1.1 汽车尾气排放尾气排放是汽车最主要的大气污染源，排放物包含许多的成分，并且随着发动机的类型及运行条件的改变而变化。

若燃料和空气完全燃烧时，其排气主要成分是二氧化碳（CO）、水蒸气，过剩的氧气及残余的氦气,它们均是无毒的。

汽车尾气的污染及其控制对策

汽车尾气的污染及其控制对策随着汽车的普及和使用量的增加，车辆尾气排放越来越成为一个重要的环境问题。

汽车尾气排放包括各种有害气体和微粒物质，这些物质对人类健康和大气环境造成的影响已经越来越明显。

本文从汽车尾气的污染和影响出发，介绍其控制对策，并探讨未来汽车排放的趋势。

一、汽车尾气的污染及影响汽车尾气一般包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、挥发性有机物（VOCs）、颗粒物（PM）等物质。

这些物质对人类健康和大气环境造成的影响主要有以下几个方面：1、空气污染：汽车尾气排放的CO、NOx、VOCs和PM等有害物质会造成室外和室内空气污染，严重影响人类健康。

2、大气变化：汽车尾气排放也是引起大气变化的一个重要因素之一，其中NOx、VOCs等物质可以反应形成臭氧，导致光化学烟雾等环境问题。

3、水质污染：汽车尾气中的有害物质会在雨水中凝聚，排入地下水、河流、湖泊等水体中，污染水质。

二、汽车尾气的控制对策为了减少汽车尾气的排放，许多国家和地区已经出台了一系列政策、法规和标准，其中包括以下几种控制对策：1、技术改良：汽车技术的改良是控制汽车尾气的有效途径之一。

新一代发动机、电动车、氢能源车等技术的发展，使汽车排放的CO2、NOx、VOCs等污染物质明显减少。

2、燃料改良：燃料的改良也是控制汽车尾气排放的有效途径之一。

如采用清洁燃料，如丁醇、柴油、液化石油气等，可以减少汽车尾气的排放。

同时，采用清洁燃料还可以减少车辆的噪音污染。

3、管理措施：管理措施也是控制汽车尾气排放的重要途径之一。

各地政府可以建立和贯彻汽车尾气排放的管理制度，制定区域性排放标准和限制车辆通行区域的规定。

三、未来汽车排放的趋势未来几年，世界各国将继续加强汽车尾气排放的控制，并重点推广清洁能源汽车和氢能源汽车等技术。

同时，汽车行业也在不断向环保技术和清洁能源方面转变，如纯电动汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等的出现都是在环保技术发展的大背景下实现的。

汽车排气污染防治现状及对策分析

汽车排气污染防治现状及对策分析摘要：本文首先分析了我国汽车尾气排放现状，接着分析了汽车排气污染防治对策，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：汽车；排气；污染防治；现状；对策分析引言：近年来，汽车尾气排放的环境污染问题一直是社会各界关注的重要课题，汽车尾气中含有许多有毒和副作用的化学物质，甚至还有许多对人体有害的致癌物。

近年来，由于生态和环境问题而发生的许多事故，已经对每个人的日常生活，城市交通或工作学习产生影响。

1我国汽车尾气排放现状普通汽车中用于汽车发动机的关键燃料包括汽油和柴油，这也是各种炭氢化合物的混合物。

完全点燃时，一般的燃料是二氧化碳和水，如果系统氧气不足，它会趋向于气化，乙醇将被燃烧成一氧化碳（CO）。

因此，基本上一氧化碳的排放全部由空燃比控制。

碳氢化合物（HC）的产生和影响因素：碳氢化合物的产生也都是燃料的不充分燃烧引起的，这其中就包括没有完全燃烧的燃料以及一些燃烧的分解物。

另外，排放物蒸气浓度过高或过稀，雾化差，有机废气渗透过多，会导致部分未点燃的废气与汽车废气一起排出。

此外，车辆曲轴箱通风的窜气及其燃料的挥发会导致碳氢化合物的排放。

氮氧化合物（NOX）的产生及其影响因素：汽车尾气中的大多数氮氧化合物经常含有的化学物质都是一氧化氮（NO），其性能还取决于汽车燃料的温度和氧气的浓度值，在高温下也有停留时间。

此时，空燃比、点火时间和发动机压缩比以及最小进气口，管道的真空值，配气相位，燃料特性和发动机燃烧室的外观等这些方面是关键的影响因素。

例如，在高原地区驾驶汽车的整个过程中，空气的工作压力会随着海拔高度的升高而逐渐降低，这将导致空气的密度进一步降低，并且氧含量低。

由汽车发动机提供的混合气体变得越来越浓，这进一步促进了从汽车排放的一氧化碳气体和碳氢化合物的含量进一步提高。

2汽车排气污染防治对策分析2.1管理对策对于汽车的污染排放，需要不断加强对其各个方面的管理，具体的实施对策有以下几个方面组成：第一，做好车辆的管理工作，有一些车辆的状况较差，对于环境会造成较大的污染，这些车辆应该限制其在城市一些路段的驾驶，避免造成路段的拥堵。

汽车尾气超标原因分析与解决办法

汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

影响车辆尾气排放超标的因素及对策

影响车辆尾气排放超标的因素及对策影响机动车尾气排放超标的因素主要包括以下几个方面：1.空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7：1。

高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。

当空燃比小于14.7:1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧，CO、HC的排放量增大。

空燃比越接近理论空燃比14.7:1，燃烧越完全，HC、CO 的值越低。

当空燃比为15.5：l附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合气空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都会减小。

当空燃比超过16.2:1时（混合气变稀），因燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，而会产生失火，使未燃HC大量排出。

2.点火正时随着点火提前角的增大，HC和NOx生成物都会急剧增加，其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关。

当点火提前角增大到一定值后，由于燃烧时间过短，HC和NOx生成量便有所下降。

过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，适度推迟点火则可减小CO排放量。

当然，正确的调整点火正时是非常必要的，过迟的点火提前角会使发动机动力下降，油耗增大，工作不稳。

3.三元催化器三元催化转换器安装在汽车排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物，可除去HC、CO和NOx三种主要污染物质的90%，是最重要的机外净化装置。

如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是三元催化器“中毒”。

而尾气中携带的沉积物，比如来自机油中的灰分，也会覆盖在催化器表面、阻碍或降低催化效率。

但只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对其进行清洗，就可恢复活性。

若发生三元催化器“中毒”，最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器。

4.氧传感器在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

影响汽车尾气检测数据的因素分析

影响汽车尾气检测数据的因素分析近几年，大气污染问题受到大家的广泛关注，特别是汽车尾气的污染问题，成为关注的焦点。

因此，对汽车尾气排放主要影响因素的研究，在我国尾气排放控制策略的制定方面有着重大意义。

影响汽车排放污染物的主要因素很多也很复杂，有汽车的内部因素产生的影响，但这些排放物都是化学反应燃烧的产物，主要的影响因素空燃比（AF）、点火提前角（θ）等。

其次是环境因素对检测结果的影响。

1.汽车发动机自身内部因素的影响1.1空燃比空燃比是混合气中空气与燃料质量之比，通常用AF 表示。

使1kg汽油完全燃烧按化学当量计算需要14.7kg空气，空燃比等于14.7，称为理论空燃比；燃烧1kg燃料实际供给的空气量与理论空气量之比称为过量空气系数。

空燃比支配着发动机的动力性、经济性和排气清洁性，是发动最重要的控制参数。

当实际空燃比比理论空燃比稍小时（AF=13.5～14），燃烧火焰的温度最高。

燃烧速度最大时的空燃比比火焰温度最高时的空燃比更小一点（AF=12～13）。

燃烧速度越快，燃烧压力越高，发动机的输出功率越大，因此AF=12～13的稍大的空燃比被称为功率空燃比。

但是，燃油消耗率最低时的空燃比要比理论空燃比稍大，AF=16左右，这种稍大的空燃比称为经济空燃比。

混和气越浓，由于空气不足，燃烧不完全，NOx排放不多，但HC、CO的排放增多；混和气越稀，燃烧完全，HC、CO的排放减少，但NOx 增加很多。

供给更稀的混和气时，随着燃烧速度的下降，容易产生不稳定燃烧，这时NOx、CO的排放减少，而HC排放却增多。

空燃比控制的目标是发动机尽可能多地使用较稀混合气，从而降低有害气体排放量并节油，同时必须满足发动机不同工况对空燃比的要求，否则发动机功率将下降、失稳，甚至熄火。

当空燃比控制在14.7附近时，三元催化转化器（TWC）对有害排放物的净化效率最高。

随着排放法规的不断严格，TWC得到广泛应用，目前汽油机混合气的空燃比通常采用闭环控制的方法，即在排气管中安装一个反应空燃比信号的氧传感器，将实际测到的空燃比信号反馈给控制单元（ECU），使ECU对喷油脉宽进行修正，使排气中平均空燃比达到设定的化学当量比附近，这样TWC对一排气中的HC、C O、NOx均具有很高的转化率。

汽车尾气排放的危害及治理措施分析

汽车尾气排放的危害及治理措施分析身份证号：37250119770527****摘要：随着城市规划和建设规模的不断扩大、人们生活质量和水平的不断提升，汽车已逐渐成为人们日常生活必不可少的重要组成部分，是人们出行必要的交通工具。

汽车保有量的提升，可以带来积极的影响和发展机遇，但是随之而来的环境污染问题也越来越严重。

汽车尾气造成的污染已受到人们广泛关注和重视，相关部门也在积极推进和大范围落实汽车尾气治理工作。

关键词：汽车尾气排放；危害；治理措施1汽车尾气污染现状汽车尾气是由汽车燃料不足和燃烧不完全引起的。

主要由二氧化碳、一氧化碳等不同类型的污染物组成，特别是二氧化碳排放量过大，容易造成温室效应。

一氧化碳是导致人类血液中毒的主要因素。

在光的影响下，碳氧化物必然会产生一系列光化学烟雾，对建筑物或文化古迹造成非常严重的腐蚀影响。

二氧化硫是酸雨的主要成分之一。

它不仅会对人体皮肤造成严重损害，还会影响建筑物表面和植物。

在严重的情况下，它会导致癌症。

近年来，水循环发生了变化，导致地下水系统和海洋受到严重污染，使水系统中的动植物无法正常繁殖和生长。

过多的固体颗粒。

雾霾等极端天气频繁发生，严重威胁人类呼吸系统。

2汽车尾气污染治理存在的问题2.1大气监控治理效果不佳结合对大气监督管理现状的分析，可以看出，我国汽车尾气治理采用了更多的控制手段和治理方法，总体上实现了宏观上的有针对性的管控。

然而，在构建汽车尾气处理系统时，不能满足汽车尾气处理的个性化需求。

对于不同地区的空气污染问题，由于污染状态不同，汽车尾气对空气污染的影响也存在显著差异，导致汽车尾气处理效果无法提高。

2.2汽车尾气治理制度无法有效落实目前，大多数地区已经认识到环境保护治理的重要性，但为了从根本上保证环境保护的真正落实，我们必须结合实际情况，确保环境保护政策和制度在实践中的有效实施。

如果制度、政策和制度不能满足实际要求，将难以达到预期的大气环境净化效果。

目前，汽车尾气控制政策和制度难以落实，无法有效推进汽车尾气控制。

汽车尾气大是什么原因引起的如何治理

汽车尾气大是什么原因引起的如何治理汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。

成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。

下面店铺给大家分享汽车尾气大的原因。

汽车尾气的原因汽车的动力来自燃料在发动机中的燃烧。

汽车的污染就来自这个燃烧过程的副产物(尾气污染)以及燃料本身的挥发。

燃烧过程：汽油和柴油是含有氢原子和碳原子的碳氢化合物(烃)的混合物。

在一个“完美”的发动机中，空气中的氧能够把燃料中的氢全部转化成水，把燃料中的碳全部转化成二氧化碳，而空气中的氮则不受影响。

可惜，燃烧过程实际上不可能是“完美的”，汽车发动机会排放出多种污染物。

“完美”燃烧：燃料(碳氢化合物) + 空气(氧和氮) = 二氧化碳+ 水 + 未受影响的氮典型的发动机燃烧：燃料 + 空气 = 未燃烧的碳氢化合物 + 氮氧化物 + 一氧化碳 + 二氧化碳 + 水汽车尾气的治理汽车燃油的改用⑴、采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。

首先应抓汽车油的改用。

以无铅汽油代替四乙基铅汽油。

这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。

目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从1999年7月1日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。

2000年7月1日起，市场根本上出售有铅汽油。

因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在0摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。

但铅的污染程度与交通密度(每小时通过的车辆数)以及汽油中铅的含量有密切关系。

虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。

因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。

对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。

诸如对血管系统、生殖系统以及癌致畸等毒性作用也可能发生。

汽车驾驶与保养对尾气排放的影响分析

汽车驾驶与保养对尾气排放的影响分析作者：高立东来源：《经营管理者·上旬刊》2017年第09期摘要：近几年，我国的汽车行业得以迅速发展，汽车生产量与销售量都在不断增加。

该情况的产生导致汽车有害物质排放量不断增加，并引起社会的关注。

虽然我国已经制定相关措施对汽车尾气的排放进行控制，但汽车的驾驶操作与保养工作也会对其产生较大影响。

因此，在本文中，研究汽车驾驶与保养对尾气排放的影响十分重要。

关键词：汽车驾驶保养尾气排放影响一、尾气排放物形成的危害汽车使用的发动机排放的污染物将产生一氧化碳以及固体悬浮颗粒等。

因为一氧化碳是在缺氧状态下实现的，受空燃比的影响，尾气中的一氧化碳会随着混合气的不断增加而增多。

当一氧化碳产生后，将影响人体组织，危害人的神经，导致人产生严重的中毒现象，从而危害人的身体健康。

汽车中的碳氢化合物，是在不完全燃烧以及分解生成物中产生，无论混合气过浓还是过稀，较低的燃烧温度以及发动机水温，都会导致尾气碳氢化合物的增加。

当油箱以及化油箱中的汽油排放到大气中，也会产生碳氢化合物污染现象，增加其毒性。

受光化学反应的影响，过氧化物對环境也会产生较大危害。

固体悬浮颗粒中主要存在的成分为碳粒，导致其产生主要是受高温以及贫氧的影响，产生油气混合不均匀等情况。

碳粒的形成与混合气的均匀性、燃烧温度都存在较大关系，与燃烧成本也会存在一定关系。

比如：燃料碳氢比、灰比，都会导致颗粒的产生。

当该颗粒直径在2.5以上，长时间悬浮在空气中，将吸附大量金属粉尘，这些物质被人体吸收后，将给人与环境造成较大危害。

二、汽车驾驶技术对尾气排放的影响驾驶技术是有害物质排除的主要影响因素，如果在驾驶期间正常执行，能够在最大程度上降低汽车污染物质的排放。

同时，驾驶员的不断技术水平，在相同发展条件下，对相关的汽车进行驾驶的时候，对污染物质的排放量产生明显差异。

对于有经验的驾驶员，在实际驾驶期间，需要对换挡、加速减速等进行充分了解，保证车辆运行的更平稳。

尾气超标原因分析与解决方案

汽车尾气超标原因分析与解决方案前言：随着人们对环保的日益关注,环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。

珠海全市几家机动车排气污染检测机构于2011年5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。

综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。

为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后,忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。

排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗?车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。

以我国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修,排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。

要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就可以了。

只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。

下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理.一、汽油车排放超标的原因和治理(一）在用电控制汽油车在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等.应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。

(如有条件是应首先检查发动机控制电脑)1.首先检查发动机是否正常简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油,加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2。

车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统,排气系统,燃油系统)过脏。

汽车尾气超标原因分析与解决办法

机动车尾气超标原因分析与解决法子之吉白夕凡创作汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包含燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必定偏离正常值，通过检测发动机分歧工况下尾气中分歧气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产品。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量缺乏引起可燃混合气的不完全燃烧。

CO含量过高标明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统发生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之发生CO2和未介入燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布其实不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量缺乏，即混合气空燃比≤14.7:1时，必定会有部分燃料不克不及完全燃烧而生成CO。

比方发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

影响汽车排放的因素及控制办法090106[1]

影响汽车尾气排放的因素及其控制办法邓有成与其它品牌汽车一样，力帆轿车会遇到排放超标问题。

现结合实际和相关资料，从轿车设计、生产、使用和检测的技术角度，对影响汽车尾气排放的因素及解决办法作出简述。

一、整车配置状态、汽车排放标准与电喷标定的关系汽车的电喷标定，必须基于正确的工装状态的车辆进行标定。

在保证车辆驾驶良好的前提下标定排放与油耗。

按照GB18352.3-2005规定，型式核准主要包括以下7个项目：1、I型试验——常温下冷起动排放试验。

是型式认证和抽检最常用的测试项目。

2、双怠速试验——指测试双怠速时的CO、HC和高怠速的λ值。

是新车下线、用户上牌和年检时的测试项目。

3、Ⅲ型试验——曲轴箱排放试验。

检测发动机曲轴箱通风系统的功能。

4、Ⅳ型试验——蒸发排放试验。

检测汽油箱、汽油管路及炭罐的密封性能和功能。

5、Ⅴ型试验——排放控制装置耐久性试验。

检测排放控制装置耐久性。

6、Ⅵ型试验——-7℃低温冷起动排放试验。

7、车载诊断（OBD）系统试验——用于检测OBD系统的功能有效性。

分美标的OBDⅡ和欧标的EOBD。

上述测试项目中，第1、2、5、6、7项主要与电喷及其标定有关，也与发动机和整车相关零部件的设计与质量一致性有关。

第3项主要与发动机及其PCV阀有关。

第4项主要与整车燃油箱、油管、碳罐系统有关，电喷要负责对炭罐电磁阀控制，使油蒸汽在部分工况参与燃烧并满足OBD检测的要求。

按GB18352.3-2005和国家油耗标准，轻型汽油车的I型试验限值和油耗标准如下：考虑到排放控制系统的劣化，0公里车测试结果要乘以劣化系数1.2作为最终结果。

一次性达标是限值的70%，二次达标是限值的85%。

三次达标的算术平均应低于限值，否则或只要有一次超过限值的110%，为不合格。

以下内容主要围绕I型常温排放阐述，即常温下从冷起动开始的汽车尾气排放。

二、汽车尾气排放超标的因果分析影响汽车尾气排放超标的主要因素如附图1所示。