汽车发动机：AT、CVT、DSG自动变速箱的结构及工作原理

汽车发动机：AT、CVT、DSG自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。

它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。

2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

液力变矩器（Fluid Torque Converter）一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。

锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。

液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器是将发动机的动力输出传递到变速机构。

它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。

其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。

行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。

当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。

CVT自动变速箱的结构及工作原理
CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。

CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

可以使传动系与发动机工况实
现最佳匹配。

CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。

因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。

同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。

DSG自动变速箱的结构及工作原理
DCT的英文全称是double clutchtransmission.中文意思是双离合器变速箱。

也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。

由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。

在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。

两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。

手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。

这对于一般的民用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成绩。

双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。