物流股份有限公司物流运营战略方案

物流股份有限公司物流运营战略方案
——先锋物流股份物流运营战略方案
重庆工商大学·二〇一一年
商务策划学院
物流管理挑战赛决赛
——先锋物流股份物流运营战略方案重庆工商大学·二〇一一年
名目
第一章摘要 (1)
第二章先锋物流股份概况 (2)
一、经营打算商业模式 (2)
二、服务经营范畴 (3)
三、服务对象 (4)
四、市场定位 (4)
五、环境竞争分析 (4)
六、资金总体规划 (5)
七、公司战略 (5)
八、经营导向 (7)
九、公司组织结构 (8)
十、财务治理 (10)
第三章资源分布情形 (12)
一、煤炭分布…………………………………………………………………………
12
二、木材资源…………………………………………………………………………
14
三、钻井平台…………………………………………………………………………
16
四、农业资源…………………………………………………………………………
18
五、油田资源…………………………………………………………………………
20
六、铁矿石资源…………………………………………………………………………
22
七、人口资源…………………………………………………………………………
23
第四章项目开发 (25)
一、航空运输…………………………………………………………………………
25
二、铁路运输…………………………………………………………………………
27
三、公路运输…………………………………………………………………………
32
四、水路运输…………………………………………………………………………
33
第五章数据分析 (35)
一、运输设备及设施对比……………………………………………………………………
35
二、财务报表分析……………………………………………………………………
36
三、利润分析……………………………………………………………………
38
四、收入分析……………………………………………………………………
39
五、公司评判分析……………………………………………………………………
39
六、公司市值分析……………………………………………………………………
40
七、运输物资总数分析……………………………………………………………………
41
八、物资运输价格分析……………………………………………………………………
41
第六章公司二十年进展打算 (42)
第七章参赛感言 (45)
第一章摘要
物流治理挑战赛是重庆工商大学商务策划学院设立的一项模拟物流治理经营的竞赛。

此项赛事是以一款游戏软件——«运输大亨»〔英文名称：OpenTTD〕为竞赛平台。

游戏模拟不同时期、不同国家和地区的社会经济进展状况，以一定数量的资金作为原始资本，结合所学物流经营治理、财务治理、会计学、治理学等专业课知识，制定详细周密的公司进展及商业运营打算，之后依照所制定的打算再在游戏上开展经营活动，将生产资料、原产品、商品、旅客等从供应地运往工厂、都市等需求点，以此盈利，实现公司的进展战略，建立起自己的物流网络和物流王国。

物流挑战赛以团队形式参赛，模拟经营一家物流公司，从为公司
取名，到熟悉模拟环境的资源分布，依照社会经济进展、技术进步、竞争环境及公司战略等宏观和微观因素，制定经营打算，实施经营方案，制定经营方案将涉及公司的物流规划，如物流结点的选择，道路的修建、运输方式选择、运输路线规划、储备设施及设备的规划等。

物流治理挑战赛能专门好解决我们平常所学的专业知识与现实实践的矛盾，为我们提供一个专门好的实践机会，这项竞赛具有专门强的对抗性，参加这项竞赛不仅能让我们学以致用，而且能够培养我们诸如统筹全局，系统摸索、正确决策、灵活应变等综合能力，为我们今后步入社会，开展真正的治理经营工作打下基础。

本次物流挑战赛各参赛队将在模拟的地区内与其他参赛队竞争对抗，参赛前，各参赛队负责人会得到参赛任务，各参赛队依照任务及要求制定经营方案，并以方案为依据，通过«运输大亨»软件模拟方案的实验，并依照环境的变化适时调整经营方案及决策，开展经营活动。

本次大赛起始资金为10万，猛烈的竞争由此展开，我们将依照这份仿真环境起草的物流规划方案书进行后20年的进展经营。

第二章先锋物流股份概况
一、经营打算商业模式
通过2020年—2020年初期物流业进展概况和公司治理现状以及
所处宏观环境的了解与分析，物流作为新时期的新型产业，在社会进步、经济飞速进展的同时，现代物流科学也得到专门好的进展，为国民经济和物流企业的进展带来了庞大的经济效益，因此也越来越受到社会和企业的广泛认同和人们的高度重视，目前我国一样工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的进展留下了庞大的空间，与此同时，我国物流科学研究还处于起步时期，物流自动化、信息化程度还不高，企业物流包蕴的庞大效益潜力还未见充分发挥，物流作为企业的〝第三利润源泉〞，并将为整个国民经济和企业带来庞大的收益，物流业也必将成为我国经济进展的一个新的经济增长点，充分进展我国的物流企业，使得我们在竞争猛烈的国际市场占据一定的优势。

先锋物流股份建立初期的经营模式要紧是以航空运输为主，铁路运输加以辅助，随着业务及公司规模的进展与扩大，主见进展成为以多种运输方式运输以及多种运输方式联合运输的第三方综合物流服务提供商；依照公司的进展打算，估量在2020年-2040年期间大力进展铁路运输，建立铁路运输网络，并在此基础上，建立火车、轮船、汽车三种运输方式的联运，以解江至湖广县为中心线，中心线以北建立铁路运输网络系统，拓展企业业务范畴，大力进展水上运输，从2020-2020年主营旅客运输业，逐步转向多种生产资料运输、物资运输、旅客运输等多元物流服务体系，构建供应地向需求地的上下游交易平台，努力成为中心线以北的第三方物流龙头企业。

二、服务经营范畴
（1）铁路运输：
要紧以较长距离旅客运输为主，中远距离物资资源运输为辅
（2）航空运输
要紧以运送贵重物品为主
（3）公路运输
要紧通过与火车联运，保证火车站台结点的客源等待和货源等待（4）海洋运输
50%运输工具用于与火车结点实现联运，50%运输工具用于中短距离的客运
三、服务对象
（1）生产型企业
（2）加工型企业
（3）供应型企业
（4）都市居民
四、市场定位
我公司要紧提供铁路、航空、公路、水运和上述四种运输相结合
的运输方式，以都市客运为主，大宗物资运输为辅的物流服务内容，结合市场需求，将物流的运输、储存、装卸、搬运、流通加工、包装、信息治理等功能有机结合起来，以最低的成本、较高的效率满足多样化的客户需求，努力成为提供多种综合服务的物流服务供应商。

五、环境竞争分析
目前我们所处的市场物流服务竞争较为猛烈，大体上拥有6家大型物流综合公司与我们竞争，分别是远航物流公司、JFY物流公司、黑色劲旅物流公司、兄弟组合物流公司、华翔物流公司、战神MARS 物流公司，其中华翔物流公司是我们最大的竞争对手，但我们借助现代化的物流治理思想和物流信息技术，以最低的成本满足客户的需求，使物流过程标准化和自动化，这是我们公司相关于其他竞争对手的优势，我们应尽最大努力整合中心线〔解江—胡广县〕以北的社会资源，实现公司的进展打算，努力争做北方的物流龙头企业。

六、资金总体规划
目前公司通过2020-2020年的经营，公司市值差不多达到41,974,133英镑，流淌资金拥有13,374,730英镑，已脱离公司初建时的财政赤字，公司利润实现稳步增长，针对那个情形，关于2020-2040年的经营，我公司打算将资金用于以下几个用途：
（1）建立铁路、公路、航空、水运的立体交通网络
（2）运输设备购置，船数量购置最大限额300艘
（3）物流结点都市景观美化，增加都市对我公司的好评度
七、公司战略
（1）干线支线运输网络战略
我公司将建立交川-洛涧郡客运干线、冶郡-许郡客运干线、广武州-太行镇客运干线、灵泽林—武港谷货运干线的〝两横两纵〞干线网络，在〝两横两纵〞干线网络的基础上再进展其他支线，最终实现以干线物流结点为集散地再分向其他的需求点的运输网络，实现以集散地为中心，多点间安全、快速、可靠的综合运输网络。

（2）同盟战略
我公司在充分考虑自身进展的基础上，结合公司进展战略，寻求在战略及目标上志同道合的合作伙伴，通过强强联合，共同扩大市场占有率，实现双赢，甚至多赢，为共同的目标一起努力奋斗。

（3）可连续进展战略
在保证每个物流结点的运输达到一定量的基础上，不再予以加大运输量，保证每个资源点不枯竭，不全部运输，为今后的进展留有一定余地，实现科学合理的可连续进展，逐步扩大资源点规模，最终达到公司经营目的。

（4）多元化战略
实现多种运输方式的综合盈利，追求合理的多元化，既按照市场
的自由配置公司所需要和进展的资源的成本比公司自己生产和制造的成本高，最终实现列车、汽车、轮船、飞机和客运、货运的有机结合，使之成为一个综合运作的有机整体，为公司盈利奉献自己的力量。

公司2020年—2040年进展战略规划分为四个时期：
第一时期〔2020年-2025年〕：
完成〝两横两纵〞干线的建设，依据干线网络，用游轮将分散在多点的客源点、货源点运至干线结点火车站处，进展水路运输，将船只的数量增购置250艘，在合适的地点建立码头、车站等硬件设施。

第二时期〔2026年-2030年〕：
以第一时期的建设为基础，购置火车将干线结点处的物资、原材料、旅客等资源运至需求点，增加支线，完成干线与支线的连接，完善干线火车的调运打算，为第三时期的盈利做好硬件设施设备预备。

第三时期〔2031年—2036年〕：
在第二时期的基础上，增加少许支线，完善所拥有车辆的调度打算，停止大规模的进展铁路网络，完善水运、公路运输、航空运输以及铁路运输，争取实现公司市值及公司好评度最大化。

第四时期〔2037年-2040年〕：
在第三时期的基础上，实现规模效应，增加公司利润，提高公司
的好评度。

八、经营导向
（1）资源集中
集中资源，将分散在多处的资源点，运用合适的运输方式将其集中在集散地，再从集散地发往各个需求点，减少设施重复建设带来的成本上升。

（2）实时跟踪
1-2名公司部门经理分别跟踪一类运输方式的盈利情形，实时监控运输设备的安全性以及可靠性，及时发觉问题并进行调剂。

（3）统一治理
由公司董事会决定公司的进展决策以及进展打算，并由董事会对各部门经理实行治理，部门经理再对操作人员下达公司指令。

九、公司组织结构
（1）公司内部组织结构
图1：公司内部组织结构图
〔2〕治理人员职能职位：
陶沙、张朕任命铁路经理，要紧收集客户信息并进行整合和谐，同时和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行铁路的建设及爱护。

李泽龙任命水路经理，要紧收集客户信息并进行整合和谐，同时和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及爱护。

王明任命航空经理，要紧收集客户信息并进行整合和谐，同时和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行航空的建设及爱护。

林起派任命公路经理，要紧收集客户信息并进行整合和谐，同时和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及爱护。

张朕任命货运经理，要紧收集客户信息并进行整合和谐，同时和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度打算，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽车与航空、轮船与航空有关物资及资源的联合运输，实现公司的既定经营目标。

陶沙任命客运经理，要紧收集客户信息并进行整合和谐，同时和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度打算，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽车与航空、轮船与航空有关旅客的联合运输，实现公司的既定经营目标。

十、财务治理
（1）机会成本
机会成本是指为了得到某种东西而所要舍弃另一些东西的最大价值。

机会成本所指的机会必须是决策者可选择的项目，假设不是决策者可选择的项目便不属于决策者的机会。

舍弃的机会中收益最高的项目才是机会成本，即机会成本不是舍弃项目的收益总和。

我公司是一家提供水路、航空、铁路、公路的综合第三方物流服务供应商，但我们应有自己的主营业务，因此我们必须降低机会成本，进而最大限度的提高企业的利润。

（2）时刻成本
时刻成本准确地说，叫〝货币时刻价值〞，是指一定量资金在不同时点上的价值量产差额。

众所周知，在商品经济条件下，即使不存在通货膨胀，等量资金在不同时点上价值量也不相等，今天的1元和今后的1元不等值，前者要比后者的经济价值大。

资金在使用过程中随时刻的推移而发生的增值，即为资金的时刻价值。

我公司应努力在最短时刻内将运输设备购置最大限额，幸免时刻成本的增加。

（3）通货膨胀
通货膨胀(Inflation)指在纸币流通条件下，因货币供给大于货币实际需求，也即现实购买力大于产出供给,导致货币贬值，而引起的一段时刻内物价连续而普遍地上涨现象。

事实上质是社会总需求大于社会总供给〔供远小于求〕。

随着我公司的进展以及社会经济的进展，通货膨胀速度有所增加，原本能用于购买一辆运输设备的财资现在已无法购买了，这就要求我公司加快进展速度，使我公司利润增长的速度超过通货膨胀的速度。

（4）风险治理
确定减少的成本权衡方案和决定采取的行动打算〔包括决定不采取任何行动〕的过程成为风险治理。

第一，风险治理者必须识别风险。

风险识别是确定何种风险可能会对企业产生阻碍，最重要的是量化不确定性的过程和每个风险可能造缺失的程度。

其次风险治理要着眼于风险操纵，公司通常采纳积极的措施来操纵风险。

通过降低其缺失发生的概率，缩小其缺失程度来到达操纵目的。

操纵风险的最有效方法确实是制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案，最大限度地队企业所面临的风险做好充分的预备。

当风险发生后，按照预先的方案实施，可将缺失操纵在最低限度。

再次，风险治理要学会规避风险。

在既定目标不变的情形下，开遍方案的实施路径，从全然上排除特定的风险因素。

风险不可幸免，但我公司应努力致力于减少风险给我公司带来的缺失，在风险中寻求商机，在商机中扩进展，最终实现公司利润的最大化
第三章资源分布情形
（1）煤炭分布
煤炭矿产差不多概括如下：
煤矿是人类在开掘富含有煤炭的地质层时所挖掘的合理空间，通常包括巷道、井峒和采掘面等等。

煤是最要紧的固体燃料，是可燃性有机岩的一种。

它是由一定地质年代生长的繁茂植物，在适宜的地质环境中，逐步堆积成厚层，并埋没在水底或泥沙中，通过漫长地质年代的天然煤化作用而形成的。

在世界上各地质时期中，以石炭纪、二叠纪、侏罗纪和第三纪的地层中产煤最多，是重要的成煤时代。

煤的含碳量一样为46～97%，呈褐色至黑色，具有暗淡至金属光泽。

依照煤化程度的不同，煤可分为泥炭、褐煤、烟煤和无烟煤四类。

灵泽林邻近包蕴着庞大的煤矿资源，我公司可利用火车、汽车、轮船等多种方式将煤矿运于需求地。

图1 煤炭矿产分布情形图
图2 煤炭矿产分布情形图
煤炭矿产产量统计
产地名称月产量〔吨〕杞江261
娄泽198
贵陵144
剑川135
灵泽108
河朔关108
澶关108
梁溪泽108
颖关90
富平关90
恒城90
安定川90
池江90
临巩道81
岦陵府81
日南城81
梁溪县72
侯官州72
汴水邑72
金匮邑72
登泽72
峡关72
恒城72
洛邑72
豫章道64
陈道63
绵山关63
树敦津40
厓山府40
（2）木材资源
木材是能够次级生长的植物，如乔木和灌木，所形成的木质化组织。

这些植物在初生生长终止后，根茎中的维管形成层开始活动，向外进展出韧皮，向内进展出木材。

木材是维管形成层向内的进展出植物组织的统称，包括木质部和薄壁射线。

木材关于人类生活起着专门大的支持作用。

依照木材不同的性质特点，人们将它们用于不同途径。

客户对木材具有专门大的需求量，因此我公司可利用专线或多式联运的方式来满足客户的需求。

图1 木材资源分布情形图
图2 木材资源分布情形图
木材产量统计
产地名称月产量〔吨〕豫章道260
陈道184
永顺津160
栗里江160
杨刘泽136
梁溪县135
大宁郡135
德安陵117
震城117
兴宜城108
未央泽108
剑南关108
新安道80
剑川80
皇都邑80
板桥江80
考亭津72
涡邑72
富平关64
洪都津36
梓潼陵36
临巩道35
豆子航江35
孟养邑35
林泽33
普洱府33
三府32
寿春南32
关内港32
（3）钻井平台
随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。

因此，钻井工程作业也必须在灏翰的海洋中进行。

在海上进行油气钻井施工时，几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空间，同时还要有钻井人员生活居住的地点，海上石油钻井平台就担负起了这一重任。

由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破坏，海上钻井装置的稳固性和安全性更显重要。

尽管我公司所处的宏观环境钻井平台不多，但我公司以满足不同客户的需求为我们的经营宗旨，因此海上原油我公司将建立专门的运输线路将其运往内陆都市
图1 钻井平台分布情形图
图2 钻井平台分布情形图
钻井平台产量统计
产地名称月产量〔升〕
肥水关162,000
银邑117,000
暇萌邑144,000
阳羡镇144,000
卫道126,000
柏举府108,000
（4）农业资源
农业资源是农业自然资源和农业经济资源的总称。

农业自然资源含农业生产能够利用的自然环境要素，如土地资源、水资源、气候资源和生物资源等。

农业经济资源是指直截了当或间接对农业生产发挥作用的社会经济因素和社会生产成果，如农业人口和劳动力的数量和质量、农业技术装备、包括交通运输、通讯、文教和卫生等农业基础设施等。

在中心线以北存在着大量的分散在各地的农业资源，我公司可将
分散的农业资源运用火车、汽车等运输方式将其集中在集散地，再从集散地运输到物资需求点。

图1 农业资源分布情形图
图2 农业资源分布情形图
农业资源产量统计
产地名称牲畜类月产量〔头〕谷物类月产量〔吨〕
树敦津81 153
春郡72 99
颖关54 90
临巩台153 90
关内港54 90
（5）油田资源
单一地质构造〔或地层〕因素操纵下的、同一产油气面积内的油气藏总和。

一个油气田可能有一个或多个油气藏。

在同一面积内要紧为油藏的称油田，要紧为气藏的称气田。

按操纵产油气面积内的地质因素，将油气田分为3类：①构造型油气田。

指产油气面积受单一的构造因素操纵，如褶皱和断层。

②地层型油气田，区域背斜或单斜构造背景上由地层因素操纵〔如地层的不整合、尖灭和岩性变化〕的含油面积。

③复合型油气田。

产油气面积内不受单一的构造或地层因素操纵，而受多种地质因素操纵的油气田。

在中心线以北存在着大量的油田，我公司可将分散的油田资源运用火车、汽车等运输方式将其集中在集散地，再从集散地运输到炼油厂，再将炼油厂生产出的物资运往都市。

图1 油田资源分布情形图
图2 油田资源分布情形图
油田资源产量统计
产地名称月产量〔升〕
应津63,000
南康邑63,000
南康邑63,000
乌蒙关54,000
曲沃陵18,000
上党邑18,000
登泽18,000
（6）铁矿石资源
铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，天然矿石〔铁矿石〕通过破裂、磨碎、磁选、浮选、重选等程序逐步选出铁。

在理论上来说，凡是含有铁元素或铁化合物的矿石都能够叫做铁矿石；然而，在工业上或者商业上来说，铁矿石和锰矿不同，铁矿石不然而要含有铁的成份，而且必须有利用的价值才行。

铁矿石资源点相关于其他资源点来说较少，因此物资运量就不能实现大量运输，这是对我公司经营的一种机会成本。

图1 铁矿石资源分布情形图
图2 铁矿石资源分布情形图
铁矿石资源产量统计
产地名称月产量〔吨〕
留道153
绥远江90
灵泽81
贵陵54
黔邑54
玉门陵50
上党邑30
（7）人口资源
人口资源是指一定空间范畴内具有一定数量、质量与结构的人口总体，系进行社会生产不可缺少的差不多物质条件。

人口资源是其主体劳动力资源的自然基础，与一样意义的自然资源相同，也面临着合理和科学地开发利用的问题。

不同的是，自然资源的数量与质量是天然形成的，且相对比较稳固，而人口资源的数量、质量、结构及动态特点不仅受生物与生态环境等自然因素的阻碍，还专门受人类社会所特有的政治、经济、文化等诸多因素的阻碍。

铁路客运业是我公司的要紧经营业务，因此合理调度火车，
用好人口资源，是我公司可连续进展及公司利润迅猛增长的重要保证。

图1 都市人口资源分布情形图
图2 都市人口资源分布情形图
都市人口数统计
都市名称人口数
巨鹿城9,076
第四章项目开发
一、航空运输
（1）机场建设
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。

机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、修理厂等设施，并提供机场管降服务、空中交通管制等其他服务。

我公司在昭府、杭州两处建立了空港，使之成为航空运输的中心站，在此基础上又分别建设了交趾关机场、富平关机场、巨野道机场、并津机场、广武州机场等多处机场，实现了干线与支线航空运输的链接。

图1 机场分布情形图
图2 机场分布情形图
（2）运营路线
二、铁路运输
（1）站台建设
站台即月台。

车站内高于路面的平台。

供上下乘客及装卸物资。

参见"月台"。

从物流角度看，站台是线路与仓库的连接点，是仓库进出货的必经之路。

站台的作用是车辆停靠处、装卸物资处、暂存处。

利用站台能方便的将物资装进车辆中或者从车辆中取出，实现物流网络中线与结点的限界转运。

我公司建立了许郡、冶郡、交川、洛涧郡、广武州、太行镇等
6个客运枢纽站，灵泽、武港两个货运枢纽站，专门好的实现了客货分线行驶，分线运输的物流模式，大幅度提高了铁路的运输效率，增加了企业竞争力，为企业的长期盈利奠定了基础。

图1 铁路站台分布情形图
站台名称物资种类联运方式
上谷邑林旅客水路、公路、铁路
云南关谷旅客公路、铁路
安西四港林旅客铁路、公路
交川东站旅客铁路、公路、水路
常德津北站旅客铁路、公路
建镇旅客铁路、公路
曲沃府旅客铁路、公路
柳中邑旅客铁路、公路
武州赛府旅客铁路、公路
泰安城旅客铁路、公路
洛涧郡旅客铁路、公路
虎牢州旅客铁路、公路、水路
许郡旅客铁路、公路、水路
零郡旅客铁路、公路
马关旅客铁路、公路
黔邑旅客铁路、水路
铁路、公路
灵泽谷物、牲畜、木材、铁矿
石
泗口府物资铁路、公路。