长大管棚在马垭口公路隧道浅埋段施工中的应用
浅埋暗挖隧道管棚支护参数的研究及应用
浅埋暗挖隧道管棚支护参数的研究及应用浅埋暗挖隧道是一种常见的地下工程结构，其建设需要进行管棚支护。
管棚支护参数的研究及应用对于保证隧道施工的安全和质量具有重要意义。
本文将从管棚支护参数的定义、研究现状、应用实例等方面进行探讨。
一、管棚支护参数的定义管棚支护是指在浅埋暗挖隧道施工过程中，为了保证隧道的稳定性和安全性，采用的一种支护方式。
其主要包括管棚结构、支撑方式、支撑材料等参数。
其中，管棚结构包括管棚形式、管棚尺寸、管棚间距等；支撑方式包括支撑形式、支撑间距、支撑长度等；支撑材料包括支撑材料种类、支撑材料强度等。
二、研究现状目前，国内外学者对于管棚支护参数的研究已经取得了一定的进展。
其中，国内学者主要从理论和实验两个方面进行研究。
理论方面，主要采用有限元分析、解析法等方法，对于管棚支护参数进行分析和计算。
实验方面，主要采用模型试验、现场试验等方法，对于管棚支护参数进行验证和优化。
而国外学者则主要从实践出发，通过大量的工程实例，总结出了一些管棚支护参数的经验值。
三、应用实例管棚支护参数的应用实例非常丰富。
以国内为例，近年来，随着城市地下空间的不断扩大，浅埋暗挖隧道的建设越来越多。
在这些隧道的建设过程中，管棚支护参数的应用已经成为了一种常见的施工方式。
例如，北京地铁十号线的建设中，采用了管棚支护技术，成功地解决了隧道施工中的安全和质量问题。
此外，上海地铁十一号线、广州地铁六号线等工程中，也都采用了管棚支护技术。
总之，管棚支护参数的研究及应用对于保证隧道施工的安全和质量具有重要意义。
未来，我们需要进一步深入研究管棚支护参数的优化和创新，以适应不断变化的施工环境和需求。
浅谈大管棚预加固施工工艺在浅埋隧道施工中的应用
浅谈大管棚预加固施工工艺在浅埋隧道施工中的应用[摘要]针对文成县金鱼山公路隧道工程出口段，在隧道工程地质条件差，埋深浅，断面跨度大，且隧道洞口上方构筑有县人武部办公楼和弹药仓库的复杂施工情况下，采用大管棚预加固施工工艺顺利进洞的工程实例，对该施工工艺做一个简要的技术总结。
[关键词]管棚浅埋应用一、工程概况及工程地质文成环城南路金鱼山公路隧道位于县城新车站西面。
隧道全长195m，开挖宽度13.86m，高度8.97m。
隧道出口端桩K0+212~K0+167段洞轴线附近分布有人武部办公楼和弹药仓库，办公楼与弹药仓库基础距洞顶仅10m左右。
隧道出洞口经地表层剥离后，围岩岩性为凝灰质砂岩，薄层状结构，含砂砾岩及接触带，围岩受地压构造影响强烈，水平及垂直裂隙很发育且围岩全风化，有明显层间活动现象，稳定性极差，属近Ⅱ类围岩，洞口浅埋（约10m左右）。
因此，超前支护结构的安全性与可靠性选择应慎重考虑。
二、进洞前超前支护方案选择根据出洞口施工条件的复杂性，我们就如何降低围岩开挖后的沉降变形，加强超前支护结构刚度这一课题会同有关专家进行了研究论证，最后决定采用大管棚预加固施工工艺作为进洞前的超前锚固支护手段。
大管棚预加固施工工艺原理是利用钢管作为纵向支撑，钢拱架作为横向环形支撑，构成纵横向整体刚度较大，能有效阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力。
同时在钢管内注入水泥砂浆或水泥浆液进行补强，增大钢管的截面系数，提高钢管抗弯强度，加强围岩的整体固结力性及提高拱圈强度。
这样的施工效果为开挖、出渣、衬砌等作业提供围岩锚固圈保护，在特殊困难地段如浅埋软岩地段，自稳性差的软弱破碎围岩，严重偏压地段等得到广泛地应用。
三、大管棚预加固施工工艺在本工程中的具体应用（一）施工工艺及参数隧道出洞口桩K0+231~K0+216段15m近Ⅱ类围岩，拱部以R=723cm圆心角为110o和r=558cm圆心角为25o范围内。
钻孔孔径Ф130mm，环向间距50cm，打设仰角1o——2o。
长大管棚施工技术在隧道洞口施工中应用
长大管棚施工技术在隧道洞口施工中的应用摘要：本文介绍了双丰隧道进出口浅埋段采用长大管棚超前支护的施工工艺，并且介绍了长管棚的工作原理、参数确定、施工方法及质量控制要点等，对该项施工工艺进行了评价。
通过对隧道洞口地表下沉、拱顶沉降等项目的监控量测数据来看，监测值均在允许范围内，该项施工技术适用于隧道洞口等各种特殊困难地段，是隧道新奥法施工的一项有效辅助施工工艺。
关键词：隧道进出口长大管棚施工工艺长大管棚施工技术在隧道洞口施工中的应用中图分类号：u455.49 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）09（c）-0120-01双丰隧道位于黑龙江省东宁县，穿越剥蚀丘陵区。
隧道进口位于东宁县绥阳镇太岭工区四队范围内，线路跨东沟后进入隧道，出口位于绥阳镇双丰附近，隧道钱长7237m，为双线隧道；隧道内最大埋深约140m。
隧道出口离301国道很近，交通便利用；隧道中部及斜井附近的农田区有土路自双丰村南侧盘延而至，亦可通至隧道进口，路况较差。
隧区早期构造运动强烈，断裂构造发育，接触带岩体完整性差，受水流的剥蚀、搬运作用形成沟谷、河流、组成了现代地表水系。
受地质构造活动影响，隧道区内沟壑纵横。
设计文件中对双丰隧道的岩石分级如下：入口段和出口段均为ⅴ级围岩，洞身段为ⅱ级、ⅲ级、ⅳ级和ⅴ级围岩，整体隧道岩性较坏。
该隧道ⅴ级、ⅳ级围岩共长3364m，占隧道全长46%。
该隧道进出口覆盖层最薄段仅有2m左右，洞口段地质为粉质粘土、细圆砾土、花岗闪长岩强风化层，含水、遇水后易软化，发生流失，工程地质差，容易发生坍塌冒顶。
根据该隧道进出口围岩类别较差的特点，设计采用了40m长大管棚的洞口段超前支护方案。
1 长管棚工作原理长大管棚支护是在隧道开挖外轮廓周边上，间隔一定的距离，沿洞轴方向以一定的外插角钻孔、安设钢管，然后进行管内注浆固结软弱围岩的一种预支护措施。
通过注浆，钢管与围岩紧密固结，使隧道拱顶预先形成加固的保护环，加固的保护环可以承受拱部的地面荷载和岩层重量，在岩体开挖后架设拱型钢架支撑，支撑拱架相互连接，形成一个牢固的棚状支护结构。
浅述公路施工中长管棚支护技术的运用
浅述公路施工中长管棚支护技术的运用【摘要】实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。
笔者以长管棚支护下穿浅埋公路施工技术为研究对象,从长管棚支护下穿浅埋公路施工技术分析以及长管棚支护下穿浅埋公路施工常见问题及分析这两个方面入手,对其进行了较为详细的分析与阐述,并据此论证了做好长管棚支护下穿浅埋公路施工技术在进一步提升整个人行通道建设项目施工质量与施工效率的过程中所起到的至关重要的作用与意义。
【关键字】高速公路长管棚支护技术公路发展前言在整个公路施工的过程中，公路的支护技术、铺设技术、公路宽度的合理设置都是整个施工环节中最为重要的一环，对于公路日后的使用可以避免很多不必要的事故以及减少很多潜在的隐患。
近年来，由于对于公路规模的日益扩大，公路的支护能力存在着很多的水分技术，越来越多的公路坍塌，公路地面的破裂，凹凸不平等等都引起了一系列的交通事故，这已经是一件不容忽视的事情了，它可能造成的后果是我们所承受不来的，对于公路支护的耐用度值得我们更加慎重的对待，因为这对于我们的社会和谐和经济飞速发展有着重大的意义。
做好公路施工中长管棚支护的施工方案设计对松散地层的概念、围岩破坏机理和力学性能、围岩变形特征和预支护方法进行论述：笔者认为，管棚支护能有效地控制开挖面前方松散破碎的地层，提高隧道围岩的强度和稳定性，应成为首选的松散地层有效的预支护方法。
对管棚的施工方法、分类和用途进行分析，阐明管棚在松散地层中的支护特点：在此基础上对管棚的作用机理进行了详细的分析，总结出相关的参数设计方法。
研究表明管棚支护在松散地层隧道中起多种作用，影响管棚支护参数的因素主要是隧道周围地质条件、埋深、断面大小、开挖进尺、管棚的布置方式、施工条件等。
3、利用地下工程中常用的有限元模拟方法，就管棚的数值模拟方法进行了分析：模拟中不仅考虑了管棚的注浆作用，以要突出其梁效应。
浅析浅埋暗挖隧道大管棚施工技术应用
浅析浅埋暗挖隧道大管棚施工技术应用摘要：本文结合吉图珲三道岭隧道实际工程经验，对铁路浅埋隧道大管棚施工技术进行分析与阐述，以提高施工效率与施工质量，确保行车安全对在施工过程中采用“管棚精确控制技术”进行超长大管棚施工，把该技术作为险情段软弱围岩超前支护的主要辅助措施单向一次性打设管棚长度40m，在施工中取到了明显的成效。
关键词：浅埋隧道管棚精确控制1、工程概况隧道全长2165m，双线、设计行车速度250km/h，正线线间距4.6m隧道洞身穿越丘陵地貌单元，地势平缓。
最大覆土厚度50m，全隧围岩级别v 级，粉质粘土与花岗岩，工法为三台阶临时仰拱法结合CRD法，隧道洞顶新建乡村水泥路宽度3m，横穿隧道。
2、大管棚施工技术应用管棚的性能特点及适用条件，管棚是利用钢管作为纵向支撑、钢拱架作为横向环形支撑构成纵、横向整体刚度较大，能阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力的一种超前支护形式。
管棚适用于特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、岩堆地段、岩土地质层、强膨胀性地层、断层破碎带浅埋、偏压等围岩的隧道施工中采用。
长管棚与短管棚相比，其一次超前量较大，可减少安装钢管次数，并减少与开挖作业之间的干扰适用于大中型机械进行大断面开挖。
3、管棚精确控制技术水平导向跟管钻进法施工时以管棚钢管作为钻杆，使用水平定向钻机将钢管打入土层中，并在钻进过程中通过管棚专用导向仪器随时控制钻进角度，发现角度偏差及时进行纠偏，直至监测钻进到设计长度，然后进行封孔注浆，最终在隧道拱部形成一个土层、水泥与钢管共同组成的环状拱架，进而起到超前预支护的作用。
钻头内装有特制的传感器，传感器由信号线连接显示屏。
显示屏显示钻头的倾角和面向角。
打设角度如偏下，可以把钻头调到12 点，即导向板朝上，直接顶进，此时由于导向板底板斜面面积大，受到一个向上的力，钻头轨迹就会朝上运动。
同理在6 点纠偏可以使钻头轨迹朝下，9 点、3 点分别是为左、右纠偏方向。
长大管棚论文：长大管棚在高速公路隧道口预支护施工中的应用
长大管棚论文：长大管棚在高速公路隧道口预支护施工中的应用摘要：本文结合工程实例详细地介绍了长大管棚在高速公路隧道口预支护施工中的设计及施工方法，该施工技术作为在不良地质情况下隧道施工的预支护措施，具有广泛的应用前景。
关键词：长大管棚预支护设计施工一、前言随着我国公路建设的发展，将会面临越来越多的公路隧道项目，公路隧道具有跨度大，结构受力复杂，施工难度大的特点，给设计和施工带来诸多困难。
尤其公路隧道经常遇到浅埋松散软弱层及破碎围岩带等不良地质段，由于围岩自稳能力差，加之施工对围岩的破坏扰动，极易造成塌方事故，加大了施工难度。
此类特殊地质经常出现在隧道洞口端，因此能否确保安全、可靠、顺利、及早的进洞施工，是前期隧道施工的关键所在。
通常采用的开挖辅助支护措施是“超前长管棚+注浆”预支护措施。
超前长管棚支护能有效的加固围岩，起到良好的支护效果。
京珠高速公路粤北段一隧道采用108mm×6mm长大管棚,长度达42m，其施工技术要求高，施工难度大，具有典型性，本文介绍了该隧道的长大管棚施工实践及采取的施工技术措施，并对长管棚超前支护技术进行了简单的探讨。
二、工程概况位于京珠高速公路粤北段的某隧道，近东西走向，隧道长度近两公里。
该隧道地质情况复杂多变，施工段围岩受地质构造影响程度较大，节理发育，岩石破碎，隧道围岩稳定性差。
隧道区水文条件较复杂，地下水丰富，对隧道施工形成重大影响。
经设计单位设计采用洞口长大管棚注浆加固措施，对隧道进、出口进行管棚预支护后，方可进行隧道开挖。
三、长大管棚的设计针对隧道进、出口端特殊不良地质段,优先采用“长大管棚+注浆”超前预支护辅助措施，设计如下：①管棚设计长度:隧道进口端为38m,出口端为42m，如遇基岩，则以入岩2m即可终孔。
②环向间距40cm，仰角1.50，保证适当的上抬量，防止钢管侵入断面。
③钢管规格：ф108mm×6mm，节长3～4m，热扎无缝钢管，抗屈服力大于200mpa。
长大管棚超前支护在铁路隧道洞口施工中的应用
长大管棚超前支护在铁路隧道洞口施工中的应用作者：王丽军来源：《价值工程》2014年第08期摘要：通过介绍超前大管棚支护在不良地质隧道施工中的受力原理、大管棚设计与施工要点及适用范围等内容，并结合新凤凰二号隧道进出口洞口段长大管棚超前支护施工实例，总结了长大管棚超前支护技术在通过软弱围岩时的作用。
Abstract： By introducing the force principle of large pipe roof advanced support in poor geological tunnel construction， design and construction elements of large pipe roof and the scope of application， combined with the case of long and large pipe roof advanced support construction of Xinfenghuang No.2 tunnel hole， this paper summed up the role of long and large pipe roof advanced support technology through weak rock.关键词：长大管棚；超前支护；隧道Key words： long and large pipe roof；advanced support；tunnel中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0165-021 工程概况海南西环铁路凤三段新凤凰二号隧道全长805m，位于海南省三亚市凤凰镇，为客货共线双线铁路隧道，设计行车时速为200km/h，线路纵坡为3‰、-18‰的“人”字坡。
隧道内轮廓拱顶净高8.15m，净宽11.5m，内净空面积81.37m2。
管棚预支护技术在浅埋暗挖过街通道中的应用
管棚预支护技术在浅埋暗挖过街通道中的应用摘要：结合广州大道南-墩和路口人行地道工程，介绍了在浅埋暗挖隧道施工中采用的管棚预支护技术的作用机理，评述其使用效果。
通过计算分析说明预支护措施在该工程中的必要性和有效性，对今后类似工程设计施工可提供借鉴。
关键词：浅埋暗挖；管棚；预支护一、前言在城市软土隧道施工中，由于隧道开挖卸荷会导致围岩变形、沉降，处理不当会严重地威胁地面设施、地表建筑物和地下构筑物的正常、安全使用，对社会生活造成极大的负面影响。
为控制这种不利影响，必须采取相应的措施。
这些措施一般可分为三个方面：（一）、加大设计结构刚度，增强结构对地表变形的耐受力；（二）、优化施工方法，包括开挖方法的选择，开挖顺序的调整等等，以将施工对围岩的扰动减至最小；（三）、对围岩的预处理，即预加固、预支护措施。
在浅埋暗挖法中，预加固和预支护措施对于隧道施工的成败起着举足轻重的作用。
由于新奥法设计中初期支护是采用喷射混凝土的柔性支护，喷射混凝土达到强度需要一定时间。
而研究表明，地表沉降量的30～40％，地下土层沉降量的40～50％是在隧道初期支护产生作用之前发生的。
所以，对隧道工作面前方的土层进行预加固和预支护，以便在隧道开挖之前最大程度地限制土体的变位，是控制沉降的关键环节。
工程实践和理论研究表明，超前预支护对于地表沉降的约束作用始于工作面前方一定距离处，一般为1至2倍洞径，其对地表沉降的控制可达30～35％，对洞顶沉降的控制高达40％。
隧道施工中，超前加固方法主要包括工作面深孔注浆，小导管超前预注浆等，预支护手段主要有工作面超前锚杆、水平旋喷桩和管棚等。
其中，管棚在土质隧道施工中由于施工工艺较为完善、可靠性高，同时，对土体沉降控制效果好和能够承受大荷载而在城市隧道、山岭隧道洞口段和穿越工程，如隧道穿越房屋、重要管线、公路、铁路、隧道等得到广泛应用。
二、管棚作用机理超前支护管棚在浅埋隧道中是不可缺少的一种支护型式，研究表明，管棚的预支护作用主要体现在以下三个方面：1) 阻断沉降作用，在浅埋隧道施工中，一般情况下，拱顶沉降要大于地表沉降，北京地铁复八线的经验值是1：2，采用管棚进行预支护在大幅度减小地表和拱顶沉降量的同时，也改变了二者的比例，使得拱顶沉降远远小于地表沉降量；2) 均匀曲线，由于管棚的承托作用，使得沉降槽沉降集中的程度大幅减小，沉降总量在减小的同时有向两端均匀分布的趋势；3) 提高土层物理参数，增大地层自稳能力；实际施工中为增大管棚的刚度和管棚与围岩的粘结力，常常在管棚内注入水泥土浆。
无工作室大管棚在隧道浅埋中的应用
无工作室大管棚在隧道浅埋中的应用介绍近年来，随着国内隧道工程数量的加剧，各种支护手段也相继出现，而对于在软弱、松散、断层易坍塌、富水地层中的支护问题，目前国内已经形成一套成熟的超前加固方法，得到岩土工程界的广泛认同和应用。
在隧道洞口浅埋段，一般采用大管棚超前支护，随着技术的革新，由有工作室大管棚演变为无工作室大管棚。
以上阪泉隧道为例，介绍无工作室大管棚在隧道施工中的应用。
标签：延崇高速上阪泉隧道；洞门超前支护；无工作室大管棚1工程概况上阪泉隧道进京线进口洞口围岩以强风化片麻岩为主，总体呈现块状碎裂结构，裂隙发育，岩体破碎，裂隙间夹杂泥沙质填充物，岩体结合较差，拱顶易产生大的掉块。
2 大管棚介绍超前大管棚是利用钢管作为纵向支撑，钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体，不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用，在横断方向还具有拱形结构支护效果。
由于其刚度较大，因此能够很好的阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力。
管棚一般都与注浆同时进行，通过注浆提高围岩自身承受能力，提高岩体对结构的弹性抗力，改善结构受力条件。
3 大管棚施工方案比选针对现场情况，大管棚施做有两种方案：一种是常规管棚施做及有工作室施做管棚法：首先开挖明洞段拱部部分，并根据设计进行边、仰坡支护处理，再施做混凝土套拱，然后施做超前长管棚，最后在管棚支护下可以安全进洞。
常规管棚施工需要在掌子面后方5～8m范围内施做管棚工作室。
另一种方案是由专业管棚机施做及无工作室施做大管棚，即是在常规管棚法基础上通过取消工作室、利用下台阶作为工作平台，对上半断面施做止浆墙实施管棚施工。
两种方法相比较：（1）常规管棚工作室一般以6m为宜，拱顶部位扩挖至正常开挖轮廓线外1m以上，与隧道开挖尽量不破坏原有地质结构的原则不相符，在软弱围岩中大范围开挖不仅破坏原有地层结构，而且由于不了解掌子面后方围岩具体情况，安全性能得不到保证，断面的变化对前期支护与后期处理都提出了严峻的考验，支护参数和加固措施都要做出相应的改变。
云南临清高速公路马家寨隧道浅埋偏压洞口施工技术
云南临清高速公路马家寨隧道浅埋偏压洞口施工技术发布时间：2021-05-13T10:03:56.723Z 来源：《城市建设》2021年4月作者：文亮亮[导读] 依托云南临清高速公路马家寨隧道，根据隧道洞口富水软弱围岩、岩层松散破碎等不良地质情况的特点，研究了隧道浅埋偏压洞口施工技术。
采用大管棚、小导管注浆联合超前支护加固以及通过开挖方法和支护类型的合理选用与实施确定开挖支护方案，确保了工程质量与安全。
研究成果旨在为今后类似山区地质条件下的隧道建设提供参考。
天津中铁十五局集团第五工程有限公司文亮亮 300133摘要：依托云南临清高速公路马家寨隧道，根据隧道洞口富水软弱围岩、岩层松散破碎等不良地质情况的特点，研究了隧道浅埋偏压洞口施工技术。
采用大管棚、小导管注浆联合超前支护加固以及通过开挖方法和支护类型的合理选用与实施确定开挖支护方案，确保了工程质量与安全。
研究成果旨在为今后类似山区地质条件下的隧道建设提供参考。
关键词：高速公路；隧道洞口；浅埋偏压；超前支护；施工技术中图分类号：U459.2 文献标识码：A0引言随着国民经济和社会的发展，高速公路建设也迅速发展，山区公路施工越来越多，因而需要修建大量的公路隧道。
我国最近几年修建的公路隧道不论从长度、跨度、地质条件的复杂性以及各种开挖断面和施工方法上都取得了一定进展。
针对山区隧道施工技术等的研究，陈改霞[1]以甬金高速公路成功岭隧道洞口段施工方法和支护参数为目标，从现场监控量测和理论数值模拟两方面进行了深入研究，得出了在软弱围岩中浅埋公路隧道洞口段施工时，围岩和支护结构在各施工工况下的力学状态及合理的施工方法。
孟云[2]针对大断面隧道洞口偏压段落施工时围岩稳定性差的工程问题，通过采用数值模拟手段，对比分析不同边坡条件下隧道开挖工法和开挖顺序对边坡稳定性的影响，结果表明：对于偏压段大断面隧道不建议采用台阶法开挖，坡度较小时建议采用CRD法或CD法，坡度较大时建议采用双侧壁导坑法施工；分步开挖隧道时，应先开挖靠近边坡坡面侧的导洞。
公路施工中长管棚支护技术的运用
公路施工中长管棚支护技术的运用摘要本文以长管棚支护下穿浅埋公路施工技术为研究对象，从长管棚支护下穿浅埋公路施工技术分析以及长管棚支护下穿浅埋公路施工常见问题及技术对策分析这两个方面入手，对其进行了较为详细的分析与阐述，并据此论证了做好长管棚支护下穿浅埋公路施工技术在进一步提升整个人行通道建设项目施工质量与施工效率的过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词长管棚；支护结构；下穿；浅埋；公路施工；技术；分析伴随着现代科学技术的蓬勃发展与现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期交通运输行业建设所带来的沟通交流日益重视。
在四通八达交通运输的作用之下，各领域各地区之间的沟通与交流日益密切。
在这一背景作用之下，相关工作人员需要清醒的认识到一个方面的问题：长管棚支护下穿浅埋公路施工技术作为人行通道建设项目所特有的施工技术之一，其施工质量的提升对于整个人行通道建设项目整体施工质量的提升而言所发挥的重要作用是不容小觑的。
大量的实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：长管棚支护结构作用之下浅埋公路下穿施工技术所表现出的较高的稳定性与结构性对于人行通道公路工程建设项目而言是极为必要的。
从这一点上来说，如何正确认识并不断强化长管棚支护下穿浅埋公路施工技术在人行通道建设项目中的应用，使其特有的应用优势能够得到充分的体现与发挥，已成为新时期相关工作人员最亟待解决的问题之一。
那么，长管棚支护下穿浅埋公路施工技术应当如何应用？其在应用过程当中所涉及到的各种施工问题应当以何种技术措施加以应对呢？1 长管棚支护下穿浅埋公路施工技术分析首先，对于管棚施工方案的确定而言，相关工作人员应当在明确成孔方案的基础之上对管棚施工钻进顺序予以明确，进而确保方向控制方案选取的合理性，在完成跟管及管棚加固施工的同时针对管棚施工区域内岩体加以注浆处理。
在这一过程当中有以下几个方面的问题是需要相关工作人员加以特别关注与重视的：1）在成孔方案的明确当中，为确保填土层在管棚支护过程当中不形成塌孔，相关工作人员应当应用潜孔锤钻进方法对其进行施工，并在内外锤头有作用之下拖管跟管对其加以钻进处理；2）对于长管棚支护施工而言，钻进施工应当自下穿浅埋公路二侧起拱线位置初始，沿垂直向上方面进行钻进处理。
超前大管棚支护在浅埋偏压公路隧道施工中的应用
２ 超前大管棚 支护 应力 技术在浅埋 偏压 公路 隧道施 工 中的应用
某 浅 埋 偏 压 公 路 隧 道 含 引道 全 长 横 跨 ２ ３ ０ ｍ。 其 中东西引
道 １ ２ ０ ｍ． 浅埋 偏 压 公 路 １ １ ０ ｍ。在 上 部 设 计 中采 取 实施 应 用 ４
心 之 处 就 在 于减 缓 了与 构 件 初 弯矩 作 用相 联 系的拉 应 变 和 压 应 变， 以 此 建 立 了构 件 极 限 承 栽 力 时 的 应 变 增 量 ， 便 于进 行 加 固控 制 。 这 样 的超 前 大 管棚 支护 应 力技 术 的加 固作 用 。 有 助 于 将 发 生 在 该 浅 埋 偏 压 公 路 隧道 工程 建设 期 的 承 载 力 风 险 降 至 较低水平。 为 了规 范该 工程 节 点 的 施 工 质 量 和 安全 风 险 管理 ． 必 须 对 其 超 前 大 管 棚 支 护 应 力 的技 术加 固进 行 合 理 应 用
小施 工 时混 凝 土 初 始 应 变 的一 种 重 要 加 固 方 式 ． 该 方 法 的核
个复 杂 、 漫长 、 系统 的 流 程 。 在 不 同施 工 阶段 因 材料 自身 特 质 应 力 的 加 固方 法 以 实现 不 同工 程 结 构 特 质 的 浅埋 偏 压 公 路 隧
桥 面补 强加 固 法 、 体 外 超 前 大 管棚 支 护应 力加 固 以及 施 工条 件 等 ） 。 对 已施 工 浅 埋 偏 压 公 路 路 段 超 前 大 管 棚 支 普 遍 的 就 是 ：
随 着 我 国该 浅 埋 偏 压 公 路 隧 道 工 程 行 业 的 更 进 一 步 发
以 展 ． 大跨 度 混 凝 土 连 续铜 构 浅 埋 偏 压 公 路 凭 借 其 超 前 大 管 棚 及 对 浅 埋 偏 压 公 路 构 件 的 前 期 超 前 大 管 棚 支护 应 力 加 载 。 支护 应 力 强 度 高 ． 跨越 长度 大． 整 体 稳 定 性 强 等优 势 ， 目前 在 及 浅 埋 偏 压 公路 中受 拉 区和 受 压 区 的承 栽 力 保 护 。通 过 对 实 践 情 况 的 总 结 来 看 ．超 前 大管 棚 支护 应 力技 术 的应 用 主要 体 该 浅埋 偏 压 公 路 隧道 工 程 建 设 中得 到 了业 内工程 界 的 广 泛 认 可。 已得 到 了快 速 运 用 ， 实现 了其 蓬勃 发 展 的趋 势 。 然而， 由于 浅埋 偏 压 公 路 隧道 建设 工 程 的 修 建 通 常是 一 项 复 杂 的 工 程 系
长大管棚在隧道浅埋段的施工技术
长大管棚在隧道浅埋段的施工技术摘要：介绍拉日铁路卓玛隧道洞口采用30 m长大管棚超前支护的施工技术，并在参数确定、施工技术；质量控制3个方面作了具体介绍。
关键词：长大管棚；施工技术；参数确定；质量控制；1 工程概况卓玛隧道位于拉日铁路DK175＋584～DK176＋338里程段，隧道通过范围属低高山区，自然山体高陡，冲沟发育，山体自然坡度较陡，一般坡度为40o～60o。
隧道全长754m，Ⅳ级围岩占549m，Ⅴ级围岩占205m，隧道洞身地质条件较简单，最大埋深约92m。
浅埋段DK176＋130～DK176＋170埋深不足4m，长度40m。
定洞门里程为入口DK175＋584，出口DK176＋338，洞门采用翼墙式洞门。
隧道进口段DK175＋584～DK175＋845.22位于直线上，其它均位于R-1600m的圆曲线上。
隧道洞身为坡度10‰的单面下坡。
全隧道按新奥法设计和施工，浅埋段DK176＋130～DK176＋170埋深不足4m，长度40m。
岩层为强风化、弱风化凝灰岩，顶板为残坡积层，节理裂隙发育，岩石呈土夹碎块状结构，局部散体结构，围岩不稳定，易塌。
采用30 m长大管棚对洞口段进行超前支护。
沿隧道衬砌外缘40cm打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，管棚外50cm以上范围内岩土固结成整体，以提高钢管的强度。
开挖后架设拱形型钢钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。
2 施工工艺2.1 施工工艺流程长管棚施工工艺流程图如图1所示。
管棚施工主要工序有开挖支护明洞边坡、仰坡；施作套拱；搭钻孔平台、安装钻机；钻孔；清孔、验孔；安装管棚钢管；注浆。
工序技术要求高，工艺复杂，现分别叙述如下。
2.4.1 明洞边、仰坡开挖支护(1)明洞段开挖应在洞顶截水沟施工完成后进行，应尽量避开雨季施工。
(2)边坡防护应与明洞开挖同步进行：及时施工明洞边坡的锚杆、挂设钢筋网、喷射混凝土及时封闭坡面。
大管棚超前支护技术在龙头山隧道洞口浅埋段主洞施工中的应用_secret
大管棚超前支护技术在xx隧道洞口浅埋段主洞施工中的应用•工程概况xx隧道是目前国内第一座分离式双向八车道高速公路隧道（特大断面隧道）。
xx隧道单洞总长2012 米，净宽2 ×18 米；隧道( 左线长1010m ，右线长1002m ) 最大埋深98m ，最大开挖跨度20.7m 。
隧道施工采用双侧壁导坑开挖技术。
隧道洞口处主要为坡残积土及全- 强风化花岗岩，结构松散，不稳定，土黄色、硬塑~ 半坚硬，含15 ～20% 石英砂岩，可见原岩结构，偶含少量风化碎石块。
•大管棚超前支护的必要性及相关的工作原理由于隧道断面大，洞口处岩体风化十分严重，土体松散，所以洞口开挖面极易发生坍塌，施工进洞困难。
采用大管棚结合小导管对洞口段堆积体进行注浆固结然后再开挖，这样可以有效保证洞口边仰坡安全，而且使开挖部位形成棚幕和一层壳体，从而大大增加了进洞施工的安全性，确保顺利进洞。
超前支护的基本工作原理是在待开挖洞顶轮廓线以外一定角度范围内，环向按照一定的间距超前打入钢管，并在钢管内进行压力注浆。
环向钢管形成棚架，为开挖及初期支护作业提供了安全保障；浆液固结后钢管和围岩之间组成了一个共同的固结圈，从而在隧道的纵向和横向分别形成一个刚度较大的梁结构和拱结构。
这个结构能有效提高围岩的承载力及自稳能力，减小围岩的变形；同时，隧道开挖后与钢架一起共同组成刚度较大的支护结构，以抵挡隧道开挖后产生的围岩压力和变形。
•大管棚超前支护设计3.1 大管棚设计参数（1 ）钢管规格：采用Φ108mm 壁厚6mm 的热轧无缝钢管，长40m 。
钢花管内设置钢筋笼，钢筋笼主筋4 Φ25 ，采用Φ42 钢环（壁厚3mm ）作固定环，固定环节长5cm ，与钢筋笼主筋焊接，如下图所示；（2 ）管距：环向间距为40cm ；外插角：1 °～3 °；（3 ）同一环管棚中接头的位置应相互错开不小于1m ，管棚节长度为6m + 6m + 6m + 6m + 6m + 6m + 4m 或4m + 6m + 6m + 6m + 6m + 6m + 6m 。
长大管棚在隧道浅埋段的施工技术实用
长大管棚在隧道浅埋段的施工技术（一）
【摘要】介绍福建省首例采用40 m长大管棚超前支护的施工技术，并在参数确定、机具选择、进度情况、质量控制与成本分析5个方面作了具体介绍。
【关键词】长大管棚；施工技术；参数确定；机具选择；质量控制；成本分析
1．工程概况
杨梅岭隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道，隧道左线长1365m，右线长为1340m。
全隧道按新奥法设计和施工，进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367m、405m，在洞口35m范围内为强风化、弱风化花岗岩，顶板为残坡积层，风化裂隙，发育具块状镶嵌结构，局部散体结构，围岩不稳定，易塌。
福建省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。
沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。
开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。
2．施工工艺
2.1 施工工艺流程
2.2 管棚参数
(1)钢管布设在圆心角为150°的隧道拱部；
(2)钢管环向间距为50cm；
(3)管心与衬砌设计外廓线间距为40cm；
(4)倾角：仰角1°(不包括路线纵坡)；
(5)钢管施工误差：径向不大于20cm；
(6)管棚长度为40m，热轧无缝钢管φ 108mm，壁厚6mm，节长3m、6m；
(7)孔口管为天缝钢管φ 127mm，壁厚6mm，节长2m。
2.3 机具选择
管棚长度（m）〖〗管棚机型号〖〗管棚机参数8～16〖〗ksz100型〖〗钻杆外径50 mm16～40〖〗mk5型〖〗钻杆外径80mm
【。
长大管棚在隧道浅埋穿越高速公路中的运用
长大管棚在隧道浅埋穿越高速公路中的运用
李传书
【期刊名称】《西部探矿工程》
【年(卷),期】2006(018)011
【摘要】为了保证浅埋隧道上方高速公路的行车安全,在隧道施工中对高速公路路基本体及路面的沉降控制是施工过程中的重中之重;经过长大管棚预注浆超前支护及路基本体的注浆加固,且在施工过程中针对出现的问题并提出相应的防治措施,对今后类似工程的施工提供参考.
【总页数】3页(P139-141)
【作者】李传书
【作者单位】中铁五局集团二公司,湖南,衡阳,421000
【正文语种】中文
【中图分类】U45
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铁路浅埋隧道长管棚技术应用
铁路浅埋隧道长管棚技术应用摘要：本文结合乌山坎隧道实际工程经验，对铁路浅埋隧道大管棚施工技术进行分析与阐述，以提高施工效率与施工质量，确保行车安全。
关键词：铁路；浅埋隧道；管棚；应用；随着科学技术的不断发展，在浅埋地质条件下的铁路隧道施工工程越来越多，且开挖和支护等工艺日益成熟。
以下将对浅埋隧道长管棚技术应用进行具体分析：1、工程概况隧道全长477m，双线，设计行车速度200Km/h，正线线间距4.6m；隧道洞身穿越段为剥蚀丘陵区，丘顶多呈马鞍状，沿山脊两侧山体基本对称，自然坡度角约为20~30度，局部达35~40度。
最大覆土厚度25m；全隧围岩级别V 级，全风化花岗岩，工法为双侧壁导坑法；隧道洞顶新建陈沙公路宽度80m，横穿隧道，公路与隧道夹角为42度，且与隧道同时施工，由于陈沙公路取土作业，造成与隧道交叉平面位置，覆土厚度仅为3.5m；2、大管棚施工技术应用管棚的性能特点及适用条件：管棚是利用钢管作为纵向支撑、钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体刚度较大，能阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力的一种超前支护形式。
管棚适用于特殊困难地段（如极破碎岩体、塌方体、岩堆地段、砂土质地层、强膨胀性地层、断层破碎带、浅埋、偏压等围岩）的隧道施工中采用。
长管棚与短管棚相比，其一次超前量较大，可减少安装钢管次数，并减少与开挖作业之间的干扰，适用于大中型机械进行大断面开挖。
管棚由钢管和钢拱架组成。
管棚是利用钢拱架，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管，形成对开挖面前方围岩的预支护。
管棚施工主要包括管棚的导向墙施工、成孔、管棚安装，压浆等，具体内容如下：2.1导向墙的施工为了确保管棚的准确定位，承受浅埋隧道开挖后的围岩压力，设置管棚导向墙，确保导向墙的牢固性、稳定性，受力后不会产生变形。
因此，在导向墙的墙角施工应该达到上导坑的底面位置。
在导向墙位置，采取C20混凝土浇筑，截面尺寸1m×1m，为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I18工字钢架，钢架外缘设ф140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。
超长管棚在超浅埋暗挖隧道中的应用
超长管棚在超浅埋暗挖隧道中的应用发布时间：2021-11-22T05:33:07.130Z 来源：《工程建设标准化》2021年第18期作者：裴伟伟[导读] 结合马来西亚TRX项目SECTION A大跨度超浅埋矩形暗挖隧道施工中的施工，分析超前长管棚在下穿繁忙交通市政隧道中的应用，裴伟伟中铁一局集团第四工程有限公司陕西咸阳 712000【摘要】结合马来西亚TRX项目SECTION A大跨度超浅埋矩形暗挖隧道施工中的施工，分析超前长管棚在下穿繁忙交通市政隧道中的应用，通过开挖过程中的监控量测表明，路面沉降量满足设计要求，为市政道路的正常通行及地下管线的安全提供了保证。
当今市政道路越来越繁忙，尤其在国外，路权意识更强，往往施工区域内所涉及到的道路路权不止一家，有私人的也有国家的，所以协调难度很大，采用明挖法施工基本是不可能。
但是，为了满足商业需要，隧道设计往大断面超浅埋非爆暗挖方向发展。
往往埋深越浅地质越差，开挖难度越大。
所以，超前长管棚结合深孔注浆具有施工工艺简单灵活，同开挖后初期支护共同受力，形成支护体系。
同时，注浆具有加固管棚周围土体及止水的作用，管棚内的浆液凝固后具有增强管棚强度的作用。
马来西亚TRX项目SECTION A暗挖隧道成功利用超前大管棚支护开挖，为Jalan Tun Razak城市主干道及SMART隧道正常通行提供了安全保证。
1.工程概况SECTION A 分出口和入口两条暗挖隧道。
⑴入口隧道:长度38.023m，大里程端埋深(原地面到隧道顶板之间的距离)9.6m；小里程端埋深8.7m。
隧道为矩形隧道，开挖断面为11.5m×6.35m。
隧道最小埋深为7.35m。
⑵出口隧道:长度54.720m。
大里程端埋深6.3m；小里程端埋深5.3m。
隧道为矩形隧道，开挖断面为10.9m×5.75m。
管棚下穿隧道时会遇到原隧道施工时留下的抗浮锚杆，管棚钻孔时必须将锚杆切断后通过。
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收稿 日期 ：０ ７一 １ ２ ２ ０ Ｏ —２ ；修 回 日期 ：０７—０ ２０ ３—２ ０ 作者 简 介 ： 雪 明 （ ９４ ） 男 ，９ ６年 毕业 于西 南 交 通 大 学 长管 棚 的导 向墙 ， 拱 在 明 １混 套 洞外 廓线 以外施 作 ， 套拱 内埋设 ４榀 工字 钢支撑 ， 支 钢 撑 与管棚孑 口管焊成 整体 。 Ｌ （）Ｌ ２ 孑 口管 作 为 管 棚 的导 向 管 ， 安 设 的平 面 位 它 置、 角、 倾 外插 角 的准确 度直接 影 响管棚 的质 量 。用经
面、 纵面 布置见 图 １ 。
４１８×６ｍｍ ，ｏ 无缝钢管
（ ）Ｌ ５ 孑 口套 管为无 缝 钢管 ４１７ｍ 壁厚 ６ｍ 节 ， ２ ｍ， ｍ，
长 ２ｍ。 ２ ２ 工 艺 说 明 ．
管棚施 工 主要工 序有 开挖 支护 明洞边 坡 、 坡 ； 仰 施
作套 拱 ； 钻孑 平 台、 搭 Ｌ 安装 钻机 ； Ｌ 清孑 、 Ｌ 安装 钻孑 ； Ｌ 验孑 ； 管棚 钢管 ； 注浆 。工 序技术 要求 高 ， 艺 复杂 。 工
２ 主 要 施 工 工 艺
（） １ 马垭 口隧道设 计为 上 下行 分离 式 ４车 道高 速 公路 隧道 ， 隧道 左 线 长２４ ８ｍ， ６ 右线 长２ ６ ５ｍ。全 隧 ５
道 按新奥 法设计 和施 工 ， 右线进 出 口均为 Ｖ级 围岩 ， 左
浅埋 段最 薄覆盖 层 只有 几 米 ， 地层 岩 性 为 强 风化 泥 质 粉砂 岩 、 砂质 泥岩 ， 粉 裂隙 发育 ； 板 为残坡 积层 ， 顶 风化 破碎 ， 发育 具块 状镶 嵌结 构 ， 局部 呈 散 体结 构 ， 围岩 强 度 较低 ， 洞顶坍 落 、 冒顶 可 能 性 较大 ， 采 取 相 应 的 的 需
均 得 到有力 的保证 。④ 有效 控制成 本 ， 在软岩 、 破碎 带
隧道开 挖施 工 中管 棚 技 术 能够 有 效 控 制超 欠 挖 ， 约 节
了因超 欠挖 造成 的成本 损失 。
（） ３ 大管 棚 主要 工 艺 是 ： 隧 道 衬 砌 外 缘 一 定距 沿
１ 工 程 概 况
离 打入 一排 纵 向钢花管 ， 并且 在插 入钢 管后 ， 往管 内 再 注 浆 以固结 软弱 围岩 、 充填钢 管与孑 壁 之间 的空 隙 ， Ｌ 使 管 棚与 围岩 固结 紧密 ， 以提 高 钢 管 的 强度 。 开挖 后 架 设 拱形 钢架 支撑 ， 形成 牢 固的棚状 支护 结构 。
维普资讯
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隧 道／ 下工 程 ・ 地
长大管棚在 马垭 口公路隧道 浅埋段施工中的应用
岳 雪 明
（ 中铁 隧道 集 团二 处 有 限公 司 ， 北 燕 郊 河 ０５０ ） ６２ １
摘 要 ： 绍 巫奉 高速 公 路 Ａ ５合 同段 马 垭 口 隧 道 ４ 长 大 介 １ ０ｍ 管棚 超 前 支 护 的施 工技 术 ， 包括技 术 参 数 确 定 、 工 工 艺 、 度 施 进 情 况 、 量控 制 等 。 实践 证 明 ， 大 管棚 超 前 支 护 技 术在 浅 埋 、 质 长
（ ） 仰坡 防护 应 与 明洞 开 挖 同步 进 行 ， 时施 ２边 及
工 明洞边 坡 的锚杆 、 挂设 钢筋 网 、 喷射｝ 昆凝土及 时封 闭
坡面。
（） ２ 同其 他辅助 施工措 施 （ 超前 小 导管 、 前 锚 如 超
杆 ） 比， 相 大管 棚超 前 支护 具 有 明显 的优 势 ， 主要 体 现
２ ２ １ 明洞边 坡 、 坡开 挖支护 ． ． 仰 （ ） 洞 段 开 挖 应 在 洞 顶 截 水 沟 施 工 完 成 后 进 １明
（ 洞 口长 管 棚 立 面 ａ ） （） ｂ 长管 棚 纵 面
行 ， 尽量 避开 雨季 施工 。 应
图 １ 大 管 棚 洞 口布 置 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
强 支护措 施 。隧道 开挖 断 面较 大 ， Ｖ级 围岩 为 ８ ５ｍ ，
２ １ 管棚 参数 ． （） １ 钢管 布设 在 圆心角 为 １０ 的隧 道拱部 ； ５。 （） ２ 管心 之 间间距 为 ５ ｍ； ０ｃ
（） ３ 仰角 １ （ 包括 线路纵 坡 ） 。不 ； （） ４ 管棚 长度 为 ４ 热 轧无缝 钢 管 ４ ｏ ｍ， ０ｍ， ， ８ｍ 壁 １ 厚 ６ｍｍ， 节长 ３ ６ｍ； 、
避 免 隧道施 工 中的交 叉 、 行 施 工 干扰 ， 隧 道 开挖 、 平 使
支 护施 工更 加有序 ， 无形 中加 快 了施 工 进 度 。③ 有止
水 作用 ， 大管 棚注双 液 浆 能 够 阻止 周 边 围 岩裂 隙水 渗 入 隧道 开挖 轮廓线 以内 ， 隧道 开挖 支护 施工安 全 、 质量
在 以下几 个方 面 。
（ ） 边仰 坡地 表 渗 水 要 及 时 引 到坡 面外 ， 强 ３对 加
对坡 面 的防护 。
２ ２ ２ 施 做 套 拱 ． ．
①安 全 系数 高 ， 管棚 注 浆 后 ， 大 固结 围岩 ， 隧 道 在 开挖轮廓 线 以外形 成一 圈封 闭 高 强度 刚 体 ， 够 有 效 能 减 少 围岩 以及 地表 沉 降 ， 止 隧 道塌 方 。② 施 工进 度 防
洞 内拱部 轮 廓 设 计 为 半 圆形 ， 期 支 护 采 用 间 距 ５ 初 ０ ｃ ｍ的 工字钢钢 架全 圆 闭合支 撑 ， 网一 ２ ｍ混 凝 锚一 喷 ６ｃ 土。为保 证 隧道施 工安 全 ， 过 方 案 比选 确 定 采用 超 通 前 大管棚 作 为进 洞 的辅 助 施 工 措 施 。大 管 棚 洞 口立
软 岩 、 土等 不 良地 质 隧道 施 工 中具 有 非 常 重要 的 意 义 。 黄 关键词 ： 公路 隧道 ；长 大 管棚 ； 工技 术 ；参 数确 定 ； 量 控 制 施 质
中 图分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ５ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ ０ ） ６— ｌ ２ ２ １０ ９ ４（ ０ ７ ０ ０ １ —０