浅谈地铁客运组织及控制管理信息化

浅谈地铁客运组织及控制管理信息化
摘要地铁在提供出行服务的同时会受到一些外界因素影响，地铁客流量激增，在严重的情况下还会导致安全事故的发生。

在这种情况下，必须科学合理对客运组织进行控制，使其功能得到充分的发挥。

然而地铁客运组织管理工作需要全面的对地铁的实际情况进行结合，促进地铁服务质量得到不断完善和提高。

关键词地铁；客运组织；控制管理
1 客运组织的方法分析
1.1 正常情况下的客运组织
地铁正常情况下的客运组织，主要有以下方面的内容：一是进站客运组织，主要是为乘客进入出入口以及站厅和候车区等一系列的组织，在客运组织过程中，地铁工作人员必须能够保证乘客安全有序进站；二是出站客运组织，是和进站客运组织过程顺序相反的一个过程，乘客需要根据地铁车站提供的相关导向标志寻找到需要的出入口，进而通过闸机出站；三是换乘组织，是为乘客提供在到达换乘站下车后，通过换乘通道与相关导向标志的指引，实现不同线路之间的换乘。

通常情况下换乘车站的客流量相对来说较大，同时客运组织难度也相对较高。

1.2 紧急情况下的客流组织
对于地铁车站而言，在紧急情况下需要采取疏散以及隔离等方式去开展车站客运组织工作。

隔离主要是当车站内发生乘客纠纷、客伤事件、设备设施故障等情况时，需车站人员尽快将其进行隔离，控制现场情况，进而疏散乘客避免出现误伤或时态恶化。

当地铁客流量较大而又出现此类问题时，需要在闸机以及出入口等关键点使用隔离柱或围挡等设施，有效的隔离人群保持客流的通畅。

疏散主要包括车站疏散以及区间疏散等内容。

车站疏散主要是在车站发生异常情况时，由车站工作人员根据现场情况，进行上报，组织乘客从站台到站厅，再由站厅到站外的过程。

譬如说站台站厅火险，车站大面积停电，车站发生恐怖袭击事件等。

在此期间需上报控制中心，通知司机在事发车站跳停，防止再有乘客下车，增加疏散压力。

区间疏散主要是当列车发生异常情况时进行的清客作业，清客则包括了列车站台清客以及列车区间清客两种情况。

对于前者而言主要是列车出现故障到达某站时，由相关车站人员组织对该列车进行清客。

对于后者而言是列车被迫停靠区间的清客组织作业，由司机进行上报控制中心请求支援，对乘客进行区间疏散做好引导防护措施，直至乘客到达安全区域。

与此同时地铁组织开展抢险救援。

对于紧急情况下的客运疏散工作，地铁运营公司以及各下属车站都应制定相应的应急预案，在车站发生异常情况时及时判断适时启动，保证乘客的人身安全和紧急撤离[1]。

1.3 大客流情况下的客运组织
大客流主要分为可预见性大客流和不可预见性大客流。

可预见性大客流主要包括节日（如国家、本市传统节日以及本市重大节庆、活动并对地铁客流产生较大影响的日期）、假日（如周六、周日、国家法定节假日及国家、本市传统假日）以及其他有预见性大客流出现的日期。

不可预见性大客流，包括由以下原因造成的大客流：气象原因，如雨雪天气、大风、大雾等；地面原因，如路面事故、道路封锁、拥堵等；列车晚点；其他对常规路面造成严重干扰的情况。

当车站出现大客流的情况时启动相应的客运组织预案，这就需要所有的工作人员能够对所在车站的具体组织方案和控制措施等内容进行充分的了解和掌握，此外客运组织的安全控制点必须合理有效，并保证人员可以及时到达关键点位，迅速投入客运组织工作，而且还需要车站进行不间断广播宣传。

2 地铁车站客运组织管理以及控制措施
2.1 站台客运组织管理
站台的客流量较大，是人群大规模聚集的地方，保证站台安全是地铁运营的关键。

一是，要密切关注乘客信息。

站台人群较多且流量较大，需要通过现场监控、视频监控等方式，做好乘客上下车的动态管理，全面制止乘客上下车争抢拥挤的现象，保证乘客的乘车安全。

二是，加强对乘客候车指导，這就需要合理利用好地铁安全防护设施，通过对主要区域放置栏杆、安排引导标识、增加地铁志愿者的方式，使乘客能够尽可能均匀分布，有秩序的等候车辆，避免出现混乱局面。

三是，要特别关注老弱病残孕弱势群体，对他们做到重点照顾，设置弱势群体专区，对弱势人群进行妥善的安置。

对携带有大件行李的乘客要组织到专门区域候车，保证站内乘客按秩序排队，留出乘客下车的快速通道[2]。

2.2 预测客流制定相应的应急措施
根据地铁车站所处位置和周边环境情况（商业街、学校、旅游景点等），并结合不同时期开展客运组织工作，例如周边有学校的车站在上下学时间段会出现大客流，然而节假日期间客流量会明显下降，此类车站应根据寒暑假制定不同的客运组织方案。

不同类型车站应根据自身的特点以及历史客流信息制定相应的客运组织方案，并定期开展演练工作，使地铁车站人员熟悉预案内容，从而使地铁车站的客运工作得到有序进行，促使车站乃至整个城市的地铁线网的运送效率得到全面的提升，保障城市居民的安全出行，加速城市化进程。

2.3 多级客流的控制
多级客流控制是作为地铁客运组织管理中的关键所在，通过多级客流控制可实现整个地铁客运组织管理工作得到有效进行，减少安全隐患的发生。

对于多级客流控制工作来说，主要分为两个方面：一是一级客流控制工作，就是将整个地铁车站的电扶梯、垂梯、站台和站厅等多个点位进行有效的控制，例如对车站内电扶梯的运行方向进行实时的调整，使乘客得到快速疏散。

同时对地铁车站内一些关键控制点加强管理，如设置专人进行客流疏散、广播引导等，这样可使客流整体控制质量得到全面的提高；二是二级客流控制，关键是对付费区和非付费区
进行科学合理的划分，并在闸机前设置迂回通道，合理的控制乘客有序的进站出站，从而全面提高地铁车站客流的组织能力和控制效率，进而更好的保障地铁高效稳定运行，提高乘客出行效率[3]。

3 结束语
通过地铁的建设和运营在很大程度上缓解了城市交通的压力，同时客流量的增加也促进了地铁运营公司的整体发展，然而客运组织以及安全管理问题直接突显出来，因此为了保证地铁正常有序的运行以及乘客的人身安全，地铁运营公司必须重视地铁客运组织管理工作，通过对多种措施的综合应用，全面的提高整体调度和组织能力，进而保证地铁运营的安全，带动整个城市轨道交通事业更加全面健康的发展，促进社会主义经济建设以及现代化城市进程。

参考文献
[1] 戢小辉.地铁运营安全综合评估模型研究[D].成都：西南交通大学，2016.
[2] 高超.城市轨道交通运营管理综合评价模型研究[D].杭州：浙江大学，2016.
[3] 唐海梁.基于效率与安全的地铁运营服务水平研究[D].青岛：青岛理工大学，2016.。