有关抗磨修复剂使用的综合疑难问题解答!

摩擦表面再生技术”？
这里所说的“生”指的是“生命”，所谓的“再生”可以理解为“获得新生”。

“摩擦表面再生”现象建立在一定条件下发生于相对接触摩擦区域的一种独特物理-化学过程，而“摩擦表面再生技术”是与之有关的产品、工艺及其服务的总称。

如果用简短的话语来描述其实质为：在机械设备的工作过程中，摩擦副之间会产生接触负荷，在超负荷作用下会产生多余的能量，这种能量往往会带来“破坏”。

但是，如果在接触区域加入一种独特的建筑材料-摩擦表面再生剂，那么在超负荷区域就能建立一种利用多余能量建造新的而不是破坏旧表面层的能量变换模式。

换句话说，符号将由“-”
变为“+”，能量由“破坏”变为“建立”！
如果要详细叙述再生的过程，先让我们看一下磨
损产生的过程：
如图所示的是一个摩擦表面的缺陷情况，在这种
情况下是沿表面运动方向的划痕（见断面）。

请注意
图中重点标注的活性异常区域，其上面的金属原子具
有无补偿双键连接-在负载增加的情况下，这些原子
很容易被“抓住”、“松动”并被从基体上“撕
下”。

这一现象可以用在沟边生长的树木来形容，由
于水及风的作用，树根部的土壤逐渐被侵蚀并从树根
上剥离。

这时，树木和土壤的联系不牢固，甚至可能
被一场大风连根拔起。

发生磨损的过程与上述树根与土的关系相似，随着表面原子的脱离，磨损破坏的程度不断加剧。

更有甚者，在超负荷作用下，脱离的可能不再是几个原子，而是一整块原子集团（磨粒），这样就发生了灾难性的磨损。

在“摩擦表面再生”现象被发现以前，这样的磨损事件司空见惯，不足为奇。

而当科学家们发现了磨损过程的“反过程”，即对磨损表面的保护及修复过程存在时，事情就变得完全不同了。

我们可以创造一定的条件，利用产生的摩擦能量，在零部件表面获得全新的晶格，即新的表面层。

“摩擦表面再生”从哪里开始？
表面层是如何增厚的？
首先，摩擦表面再生过程是从那些超负载区域开始的（即磨损较大的区域），因为在这些区域具备了再生过程发生所必不可少的多余能量，这里的金属原子本身也具有更多的自由键（无补偿键）。

这些自由键就象磁铁一样，能直接捕获用于建造金属陶瓷层的建筑材料-摩擦表面金属减摩修复剂，并将其牢牢固定在磨损部位。

在负荷的作用下，能量激活剂能吸纳多余的热量并用于建造晶格。

这样，在原来的金属基体上就形成了新的表面层。

在再生过程开始后几分钟，原先有划痕的地方就会生成金属陶瓷补丁，异常活性区就会消失。

当上述能量过程稳定后，保护层的生长过程即自动停止。

与上述能量过程同时发生的还有两种物质的相互扩散（金属与金属陶瓷）,使得新的表面层的形成过程更加完美。

换句话说，这将彻底消除表面本身及基体与面层的结合缺陷。

随着时间的延续，新的表面层的稳定性会进一步提高。

如何控制表面层的增厚过程呢？
如果用显微镜来观察零部件的表面，即使是非常光滑的表面也会表现出明显的凸凹不平。

换句话说，零部件的表面是由微凸体和凹坑连续排列组成的。

随着零部件的运转，磨损会在薄弱的地方不断发生，铁原子会不断“松动”、“剥离”，逐步成为“磨屑”，而凹坑会不断扩展并进一步加深。

不过，100%的磨损并不像一般人想象的那样-零部件粉碎成碎片
和灰尘，而是开始磨掉那些突出的微凸体。

正是因为这些微凸体-小目标的存在，可以反映出零部件以前的尺寸轮廓，在摩擦表面金属减摩修复剂的作用下，将恢复零部件最初的尺寸。

由此也可以看出，零部件的尺寸增厚任何时候都不会出现过度现象，因为当微凸体和凹坑趋于平整时，再生过程所赖以发生的能量也同时锐减，再生过程即自动停止。

而多余的金属减摩修复剂材料将作为储备，当再次出现活性异常区域（磨损）后，即重新启动再生过程。

在实际零部件上到底能长多厚？
摩安金属减摩修复剂的广泛适用性在于，所形成保护层的厚度不再是“神化”般的原子尺寸级，而是实实在在地在不同工况特点摩擦副上发生明显的尺寸变化，如油泵柱塞副上-微米级；发动机上-百分之几毫米级；齿轮副上-十分之几毫米级。

2.“摩擦表面再生技术”能够带来什么效果？
首先，在摩擦表面可形成新的金属陶瓷保护层：零部件的磨损尺寸能够增加。

这样，在使用过程中被磨掉并逐步进入润滑油的那百分之几、十分之几毫米的尺寸损失能够得以恢复。

这实际上已经是修理的范畴了！
其次，所获得的保护层具有卓越的性能：硬度极高，抗腐蚀性极强，粗糙度极低。

所以，经摩擦表面再生技术处理过的零部件，其使用寿命至少延长2-4倍。

这是抗磨的范畴！
结论是显而易见的：摩擦表面再生处理的结果，您将获得“翻新”（再生）的零部件，而且其使用性能已远远超过了新造的！
3. 你们引以为荣的“金属陶瓷保护层”到底有何过人之处？
请看零部件表面摩安再生处理前后的性能对比便一目了然！
4.全新的汽车有必要加摩安吗？
众所周知，新车的磨合过程是摩擦表面的研磨过程。

遗憾的是，不管表面做过何种处理（渗碳、渗氮、激光熔敷或者其他表面处理方法），磨合时表层都会被磨掉。

摩擦表面再生技术则可最大限度地防止表面的磨损，保护新零部件的原始尺寸，因为零部件的表面会形成金属陶瓷保护层。

这样，机器设备在工作时，遭受磨损的是摩安金属陶瓷层，而原始表面不会受到影响，何况摩安金属陶瓷层的抗磨性能比原来的表面提高好几倍！
另一方面很重要的事实是，添加摩安后发生的是表面的自适应磨合，这是常规的零部件配套和磨合所做不到的。

通过摩安的精调，摩擦零部件的配合间隙会达到最佳，您的爱车也会成为最佳配合的个性化汽车！
5.很遗憾，刚知道有摩安这样的好东西，可对于刚做过大修的汽车还有用吗？
可以肯定地说，您知道的正是时候，摩安可以使刚做过大修的发动机恢复“元气”，获得更好性能的同时极大地延长使用寿命。

因为一般的大修厂不具备制造工厂的表面强化工艺，在镗缸时又会把最表面的强化层镗掉，这样会严重影响大修后发动机的寿命；而修理厂镗缸及安装精度也无法与制造厂相比，这也会严重影响大修后发动机的性能。

举例来说，如果第一次镗缸前发动机的平均使用寿命为200 000km左右，而大修后的平均使用寿命则会降低到70 000km左右。

摩安处理可以极大提高摩擦表面的强度，改善配合精度，从而在提高发动机的性能的同时成倍延长其使用寿命。

6.新发动机和刚做过大修的发动机是否能减量加摩安？
根据使用说明书，对于新造或者刚大修过的轿车发动机可以一次性使用2支摩安发动机专用凝胶产品。

7.摩安是不是可以毫无限制地修复汽车或者工业设备的缺陷呢？
首先必须明确长寿和永生是完全不同的概念，解决方案自然也就各不相同。

世界上没有什么东西是永恒的，汽车和机械设备的使用也不例外；包治百病的万能药是不存在的，摩安也是一样的。

重要的是怎样理解摩安金属减摩修复剂的作用原理和正确使用方法。

要知道，摩安解决的是摩擦磨损问题，如多年被撕心裂肺的变速器或减速器噪音困扰的人们并不知道其实这个问题很容易就能利用摩安得到解决，在添加摩安几小时后，噪音可以完全消失。

但是，我们的世界上永远不会有真正的奇迹发生，已经断裂的轴承不可能利用摩安将其粘接，而气缸壁上修复0.02—0.05mm、齿轮表面修复1mm的摩安金属陶瓷层则是完全可能的。

8. 会不会因为“金属陶瓷层”长过头而卡死发动机？
不会，永远不会的！这是因为摩安的自修复功能具有自适应性。

如果详细来描述这一过程，摩安金属陶瓷层的形成是在同样荷载作用下，同时在两个相互接触的表面上发生的。

只有在超高压力和温度作用下，在摩擦表面上才会形成了金属陶瓷层，增厚量与磨损量成正比（详见第1题回答）。

随着磨损量不断得到补偿，摩擦系数急剧下降，激活摩安作用的能量也相应减少，修复的过程渐渐趋于稳定。

当摩擦能量减少到足够低时，金属陶瓷层的生成过程就自动停止了。

9. “金属陶瓷层”会不会在使用过程中剥落？
不会剥落。

这是因为，在形成金属陶瓷层的过程中，金属和摩安粒子间的相互扩散，能
够形成厚度达10—30微米的混合晶体地带。

由此可见，在金属基体表面晶格和金属陶瓷层之间没有明显的分界线，也就不可能出现剥落的问题。

10. 为什么用机油容量而不是根据磨损程度来计算摩安的添加量？
在机械润滑系统设计时，机油容量一般是与摩擦副面积成正比的。

在摩安凝胶中含有足够数量的摩安金属减摩修复剂粒子，足以修复该摩擦面积情况下任何程度的磨损，而在机油里多余的摩安粒子不会导致金属陶瓷层的过度“生长”。

所以,添加摩安的剂量可简化为与相对容易知道的机油容量相联系。

采用此方案便于用户直接购买并添加。

考虑到中国汽车市场车型的多样性及制造精度的差异性，以及在中国市场推广摩安技术模式的独特性，为确保使用效果，在中国“摩安汽车免拆精修中心”采用了更加细化的根据车型及排量确定使用剂量的添加方案是对生产者建议剂量的进一步细化。

11. 在什么润滑油中加摩安更好，是矿物油还是合成油？
摩安的处理效果与使用何种机油无关。

因为摩安可与任何类型的机油及燃油混合使用，并不与其发生化学反应，也不改变其粘度。

摩安金属减摩修复剂只是借助机油作载体到达摩擦表面。

摩安的作用与机油无关，摩安是一种全新的维修方法。

12. 需要在添加摩安前更换机油吗？
不一定。

只有当机油的剩余使用寿命不足以支持摩安的修复期或者当发动机使用了某些润滑油添加剂类产品，有可能堵塞油道时，才建议首先清洗发动机、更换机油，然后再添加摩安产品。

13. 刚刚加入发动机的摩安，会不会由于发动机长时间静置沉入油底而失去功效？
根据使用说明书，加注摩安凝胶后，发动机应该怠速运转不少于10分钟，而在这段时间内所需摩安金属减摩修复剂就能固定在摩擦副表面上，在以后的使用过程中用于修复磨损，而这一修复过程与机械设备的连续运转与否无关。

14. 需要在每次换机油时都添加摩安吗？
不需要。

一般情况下，金属陶瓷层在运行1000——2000km后即可形成（但对有些车辆而言，这一里程可能会延长到3000-4000km），因此在这段时间内更换机油是不允许的（为统一起见，在中国“摩安汽车免拆精修中心”统一规定汽油发动机加“摩安”后的首次换油周期不低于5000km）。

摩安处理结束后，按正常换油即可，而摩安的效果不会因换油而受到影响！更何况大量的试验表明，处理后的表面保留了长期的再生特性，如经过十多次换油后，专门在汽缸壁上做的滑痕处理也可自行愈合。

15. 我的车在怠速运转时机油灯闪亮报警，摩安还有用吗？
机油压力下降的原因有多种，从传感器故障，到机油泵、轴瓦或者曲轴轴颈的磨损。

如果磨损不是灾难性的（磨损率不超过100%）摩安一定能够帮上忙。

但在任何条件下，都应先请教专家。

16. 摩安能治烧机油的毛病吗？
机油消耗升高的原因更多。

其中一些很容易排除，而另外一些则意味着极其严重的问题。

如果“烧”机油问题是出在了汽缸-活塞环摩擦副的磨损上，一般来说，摩安是有用的，但
还要看磨损的程度。

大多数制造工厂的建议是，每1000公里消耗机油1公升就意味着发动机达到100%的磨损。

因此在加摩安前必要的诊断是应该的。

17. 靠什么带来30%的节能？
燃油的升高在很多情况下是由于活塞环-缸套摩擦副的磨损造成的。

摩安处理后，配合间隙得到恢复，燃油消耗得以正常，这是一方面的节能原因；另一方面，摩擦系数的下降（粗糙度Ra从0.9-2.1微米，下降到0.06微米，甚至0.008微米）可明显减少摩擦功率的损失，也会带来节能。

以上两部分的叠加即为总节能量，不过30%是用怠速方法测定的节油值（外特性节油约10%，等速城市及城间运行模式节油5%）。

18. 为什么摩安能提高气缸的压缩压力？
气缸压力的升高源于环套摩擦副配合间隙得以恢复。

一般情况下，添加摩安并运行500——1000km，压缩压力即可升高10%—20%。

有时我们也会碰到从4——6大气压提高到10——12个大气压的案例，但是应该考虑到较低的压缩压力极有可能不仅仅是自然磨损造成的，同时还可能伴随着机械的损坏（如活塞、气门的烧蚀等）。

19. 既然摩安处理后硬度那么高，而我的车还能进行常规“镗缸”、“磨轴”式大修吗？
当然不会影响。

尽管您希望多一重保险的想法可以理解，但实际上完全没必要担心。

其一，在发动机上一般金属陶瓷层的厚度在10-30微米，而镗缸时刀具的切入深度达0.5毫米以上；其二，传统的镗缸、磨轴式大修根本是不必要的，要知道摩安的独特在线维修能力能从根本上拒绝这些传统的长时间、高费用维修方法，如环套摩擦副组件的维修可以变为:更换断裂或者完全失去弹性的活塞环、更换高温过的活塞即可。

即用小修（或者中修）+摩安的方法，仅仅几个小时即完成以前几天的大修工作。

20. 可以用摩安处理小巧的两冲程摩托车吗？
首先用大和小来区分四冲程和二冲程发动机是不正确的。

因为某些二冲程发动机要比四冲程发动机大得多，而二冲程的平顶赛艇也比新的“捷达”更贵。

第二，存在着专门修复气缸的凝胶，它们的功能是处理任何的气缸——油锯、摩托车或者大型卡车；也有专门处理二冲程发动机（如摩托车）的专用产品。

21. 气门导管能用摩安修复吗？
由于有专门的油封（气门油封）保护气门，所以能够到达气门的机油及摩安金属减摩修复剂都很少。

如果气门的磨损量很小，即使是很少的金属减摩修复剂也足以起到保护气门不发生严重磨损的作用。

但如果气门已有严重的磨损，则摩安也就无能为力了。

在这种情况下，只有通过更换气门及导管的办法来恢复该系统的正常工作性能。

22. 需要在处理发动机的同时再单独处理气缸体吗？
一般情况下完全没有必要。

但是，在下列两种情况下，则会显示出缸体修复凝胶的优势：
1.只对发动机的某一（二、三等部分或者全部）气缸恢复（提高）压缩压力；
2.清除结焦的积炭，释放被卡的活塞环（这是常见故障，特别是高温经常会导致卡环）；
另外，为了加快缸套上止点及头道环槽部位形成陶瓷层的速度，确保陶瓷层质量，对于有些发动机可在技术人员的指导下酌情减量使用缸体修复专用凝胶。

23. 汽车变速器的五档有异响，换过机油没解决问题，摩安能解决吗？
变速器的高档位异响是常见故障，甚至在新造车上也频频发生，这是由手动变速器的结构特点决定的。

因为五档位经常会在润滑不良的状态下工作。

以前，这一类问题试图用调整位置的办法解决，但任何调整都无法解决已经发生的磨损，也无法防止使用过程中将要发生的进一步磨损。

使用摩安变速器、差速器及分动器专用凝胶能够彻底消除5档变速器的噪音，同时改善同步器的工作，提高挂档准确度，而效果在添加凝胶并运行40—50km后即可显现。

24. 我买了部二手车，怀疑原来的车主加过“添加剂”，现在我可以再加“摩安”提高其性能吗？
当然可以，摩安金属减摩修复剂可以和任何辅料、添加剂、金属调节剂、修复剂等混合使用并与其使用先后顺序无关。

但是，考虑到某些润滑油添加剂类产品有堵塞油路的缺点，为慎重起见，先用清洗剂对发动机进行清洗，然后再加摩安效果会更好！
25. 我想使我的钢铁精灵完全脱胎换骨，首先全量添加发动机专用凝胶，然后再
每缸添加一支缸体修复专用凝胶，这样做好吗？
应该说提出这些问题的往往是已经使用过摩安并对其效果有一定体会的人
或者是某些代理商，希望通过提高使用摩安的剂量来增加保险系数、强化使用效
果。

在这里要特别强调一点，说明书中建议的使用剂量是针对每一个装置经大量
实测而得到的，同时又考虑了足够的安全系数。

因此，我们希望用户严格按照使用说明书选择添加摩安产品的种类和剂量。

此外，过量添加尽管在技术上没有危害，但经济上是不合算的。

26. 对于已经行驶了200 000km的国产车添加摩安有何建议？如果是进口车呢？
这是经常碰到的提问方式，说明自己的车型、车况、国产、进口等细节。

其实，任何一部汽车都是由一个个的零部件及其不同组合的装置构成的，或者说是由摩擦副组成的。

摩安技术的独特性就在于它的全能性，它适合于处理任何有磨损的机械设备金属—金属摩擦副，取而代之的将是几乎没有磨损的金属陶瓷层—金属陶瓷层摩擦副—不管这些装置是如何的简单还是多么的复杂，摩安总是有用的。

为了获得最大效果，在“摩安汽车免拆精修中心”会建议您采用直接添加、清洗后添加或者采用先小修再添加“摩安”的处理工艺。

27. 你们真的进行过无机油运行还是又一轮的广告炒作？
我们的许多代理商在国内组织过近30次摩安发动机无机油运行展示活动，应该说几乎没有失败的例子。

当然，我们举办无机油运行展示的目的只是证明摩安金属陶瓷层的卓越减摩效果，而绝无挑战汽车润滑系统的意思，要知道润滑油对于汽车而言，除了起润滑作用外，还有许多其它的功效不可替代。

人们也许会问，既然摩安是一种革命性维修产品，用于修复和保护汽车及工业设备，又不是专门用于“无机油运行”的产品，那为什么要这样长篇大论地讲述“摩安”的无机油保护功能呢？回答很简单，无机油运行除了能证明“摩安”的卓越性能外，还可以告诉您，使用“摩安”除了得到在线维修、升级养护及节能效果外，还能得到在意外事故下对爱车的可靠保护。

要知道没有这样的保护，在发生意外后的几分钟内，您的车就有可能彻底报废，而保险公司又不承担这样的风险。

有了“摩安”，您可以在各种情况下放心使用爱车，“摩安”会给您的爱车全程的可靠保护，这是经大量权威验证的事实！
28. 我对摩安处理的短期效果很满意，那这种好效果能维持多久呢？
如果拿气缸压缩压力指标来间接反映发动机的磨损情况，摩安修复前缸压10kg/mm2，修复后13kg/mm2，生产者保证后一个数据（修复后）在一年时间（不限里程）不会降低。

在实际跟踪五年的火车使用过程中，陶瓷层的稳定性是终生的；
29. 质量保证的意义在哪里？如果出现问题，你们是赔零部件还是赔整车？
首先，保证摩安再生修复处理后良好指标的稳定性
在实际操作时是这样的：比如气缸压缩压力再生修复前是7kg/cm2，再生修复后达到12kg/cm2，这一指标（12kg/cm2）将被确定在保修单中。

这样，为您填写“摩安保修服务卡”的服务中心将代替生产厂家为您承担一年不限里程的稳定性保证；如果您选择在该服务中心定期养护和定点维修，您还将获得延长至3年（或者15万km）的稳定性保证。

第二，保证所确定指标的准确性
要知道不是所有的人都能准确辨认出轮箍轴承或者减速器轴承的异响，而您在我们授权的服务中心进行专业的添加前检测、合理选择摩安产品及剂量、添加摩安并签发“保修卡”，您能节省大量时间、金钱和精力并获得许多超值的服务。

如果出现摩安产品质量责任事故（财产损坏或者人员伤亡），将由保险公司承担赔偿责任；如果是摩安质量保证范畴内的承诺没有兑现，属于摩安责任的由服务中心代替我公司负责为用户承担维修恢复原状的义务。

30. 如何正确检测缸压？
测量气缸的压缩压力应满足下列条件：
1）发动机应达到正常工作温度（热车状态）；
2）必须停止供应燃油，方法是切断汽油泵、喷油嘴，也可以使用其它能够阻止大量燃油进入燃烧室的方法；
3）同时取下所有火花塞，因为部分拆卸火花塞会加大转动阻力，降低启动电机的转速；
4）电瓶处于全充状态；
5）启动电机工作正常。

另外，缸压检测可以采用油门全开或者关闭两种方法，它们的测量数值不尽相同而且故障对它们的影响也不完全一样。

故障与缸压变化情况一览表（以某一种常见缸压数值为例）
31. 能单独处理发动机的曲轴吗？在哪里能买到摩安处理过的汽车零部件？
摩安金属陶瓷层是在运行的机械设备零部件（摩擦副）之间相互作用和自我适应下形成的。

换句话说，陶瓷层只有在零件的工作表面形成，而且可实现绝对精密的配合，而要获得同样的结果，除非使用超级手工装配才有可能实现。

当然，用摩安处理过的机械，可以拆开来分别卖零部件，但这样做恐怕没有太多实际意义-要知道摩安的自适应配合可以达到天衣无缝的地步，而重新装配到其它设备上几乎无法达到这样的精度，需要再次添加摩安才可以。

32. 如何对使用润滑脂的零部件进行摩安再生处理？
用摩安润滑脂更换普通润滑脂即可。

为了选择合适的摩安润滑脂，首先必须确定机械的磨损程度。

“保护型”润滑脂用于新的或者有轻微磨损（5%）的零部件，
它是一种全能的润滑脂，可代替任何的其它润滑脂使用；
恢复型”润滑脂含有更多的活性成分，它不仅能保护零部件表面，还可修复零部件的几何尺寸，应用在磨损率不超过50%的设备上；
“修理型”润滑脂用于磨损率不超过80%的机械设备。

33. 如果老的润滑脂清除起来很困难该怎么加摩安润滑脂？
在这种情况下，最好使用“摩安修理型”润滑脂。

使用方法是直接将它加入到正在使用的润滑脂中。

高浓度的“摩安”金属减摩修复剂可以帮您修复严重的磨损，使设备恢复到新造的水平，还可成倍延长其使用寿命。

各种摩安润滑脂相互之间可以混合使用，利用它们几乎可以使各种设备永葆青春！
34. 如何正确地在轴承内填充摩安润滑脂？
摩安润滑脂的使用原则上与其它润滑脂相同。

首先，应该清除老的润滑脂；
第二，合理填充润滑脂量。

在这里要特别强调的一点是，不要以为润滑脂填得越多、空。