防止调车作业事故安全措施
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防止调车作业事故安全措施
1、强抓以下调车作业安全控制措施的落实:
(1)担任调车的司机,必须熟悉车站设备,否则,要派熟悉的人
员添乘指导;监督落实好调车作业“九固定”制度。
(2)压轨道电路调车时,调车指挥人得到同意后,口头或用调车
无线通信设备通知司机,司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动,行至该进路的次一架信号机前,再按其显示的要求运转。
(3)在调车作业过程当中,被调动的电力机车必须降弓。
电力机
车向无电线路调车时,调车作业计划中应注明“无电”字样,并标明
停留车距接触网终点端的距离。
调车人员在有隔离开关的线路上调车时,机车进入前,调车人员须通过隔离开关确认该线路是否有电,严
禁机车带电闯入无电区。
电力机车距接触网终点标或无电区分段绝缘
器应不少于10m处停车。
(4)电力机车在设有分相绝缘器的线路上调车作业,调车人员和
司机要注意观察分相绝缘器位置,停车时,保持机车距分相绝缘器不
少于10m距离,禁止电力机车在分相绝缘器无电区停车。
(5)调车作业时机车乘务员要严格执行不间断地二人以上瞭望制度,严禁一人动车作业(单班单司机除外);认真严格执行呼唤应答制度,正确执行信号显示要求,按照相关规定鸣笛,没有信号不准动车,信号不清或信号中断立即停车。
严格执行好各项规章管理制度规定的
调车作业速度要求。
(6)没有显示十、五、三车距离信号不准挂车(单机除外)。
夜
间不显示停留车位置信号不准挂车,进入挂车线必须实行十、五、三
车距离呼唤应答制度。
机车(包括站调)在单机作业时执行站立了望
制度,接近被连挂车时严格按照十、五、三车距离控制速度、单机连
挂车辆前必须一度停车。
(7)距尽头线、土挡、敌对进站信号机(或站界标)前50米(越
站调车除外)必须一度停车,并实行十、五、三车呼唤应答制度,不得
进入距尽头线、土挡、敌对信号机10米内,确需进入时,必须在10
米外一度停车,以不超过3km/h的速度作业。
2.调车作业中机车乘务员应做到:
(1)中间站调车作业前,司机必须认真确认站内各股道车辆停留
位置,做到心中有数。
(2)调车作业要有书面计划,司机必须向全班人员认真传达计划
要求和作业方法,学习司机必须复诵。
中间站利用本务机调车作业时,无论勾数多少,均需使用带有停留车位置示意图的调车作业通知单(《行规》规定不使用的车站除外) ;计划不清,不准调车。
(3)作业前,调车长应与司机对无线调车灯显设备进行试验,设
备不良应当立即进行更换。
作业中机控器临时发生故障时,可由调车
长配一部手持台,以通话方式进行调车作业,一批作业完了后,应当
及时修复或更换。
否则须改为手信号调车。
能通过平调信号转换开关
盒经LKJ进行调车作业控制的,应将平调信号转换开关置于调车作业
状态,作业后,及时进行恢复转换至机车信号位置。
(4)单机或牵引运转时,必须换端操纵,正向运转,并按照相关规定检查、试验制动机。
单机返岔换端尽可能不停在道岔上,距离道岔和调车信号机不足10米须下车确认信号。
6.调车作业时,必须执行好唱一钩、调一钩、销一钩和开窗、夜间开启司机室灯、学习(次)司机站立制度。
7.严格执行要道还道及第一钩问进路的制度,在未得到道岔开通信号和调车信号未开放时,必须在该信号机前方50m外停车。
进路上所有调车信号,逐一进行手比确认呼唤。
8.推进调车时,机车乘务员应当注意估算需要推进运转的距离,遇调车组十、五、三车信号中断时,应当立即停车,问明原因再按照相关规定动车。
9.专用线、跟踪、越站及在坡道超过2.5‰的线路上调车作业时,必须按照相关规定要求连接风管并进行简略试验。
未能按照相关规定连接风管不许调车。
调车时连接风管后,速度达10km/h前司机应进行车辆贯通试验,确保制动良好。
10.进出专用线时,必须在脱轨器前或大门外“一度停车”,确认无脱轨器后,再根据信号运转。
11.单机走行以及调车作业安全控制要求。
(1)终到列车机车摘钩、利用本务机调车作业第一钩,调车信号未开放,LKJ不准进入调车状态。
(2)本务机车(专调除外)动车第一架信号机前及在到发线转线
作业距出站信号机前50米一度停车后,须执行开门开窗二人确认、手比、呼唤调车信号,确认信号“打点”后再动车。
(3)单机走行及调车作业中,遇兼做调车信号的进(出)站、接(发)车进路信号机、机车到达摘钩、机车返岔换端时,须执行信号
双确认,并进行呼唤应答。
(4)单机或调车机车应距调车信号机有10米的了望距离。
不足时,由司机伸头出窗外、学习(次)司机下车确认信号。
(5)调车作业、单机走行信号开放后过信号时,所有调车信号机
前20米,机班呼唤手比、确认信号,学习(次)司机手比信号必须待
越过调车信号机方可将手放下(专调除外)。
⑹机车乘务员在运转中进出站、单机走行、调车作业过程当中严
禁做影响瞭望的一切事情(如使用手机、吃饭、倒茶、闲谈等)。