船舶与海洋工程船舶舾装设计解析

船舶与海洋工程船舶舾装设计解析
摘要：就目前的情况来看，船舶产品的建造过程，已然不再局限于过去传统
工艺的一些条条框框，一些新技术的应用已经得到了诸多船舶制造企业的默认。

借助于新技术作用的有效发挥，将劳动力与资本紧密结合起来。

并且，随着时代
的进步以及科学信息技术的快速发展，船舶建造行业在技术水平上也在不断的提升，进而将现代技术充分地体现在船舶建造中。

关键词：船舶舾装设计，船舶与海洋工程，分析探讨
引言
长期以来，在我国造船事业发展的进程中，舾装设计所引起的重视程度并不
是很高。

作为一类后续作业，船舶舾装设计有其独特的规律可以依循。

也就是说，在建造完船体之后的时间段，待经过下水实验操作之后，如果没有什么问题发生，那么舾装设计就可以进行。

1我国船舶舾装技术的现状
这些年，相对于国外舾装技术的发展而言，我国舾装技术的发展速度还是比
较快速的。

但是由于该类型技术起步的时间比较晚，追赶世界发达国家的任务依
然十分的艰巨，还有很长的路要走。

虽然整体上我们的船舶舾装市场还处于发展
的初级阶段，但是发展的速度并不慢，国家意识到了这一点，在这方面亦给予了
大量宝贵的政策扶持。

可以说，一些高新技术的研发和应用，提高了国内民用船
舶行业技术水平。

区域舾装技术在中国船舶制造企业中得到了广泛的应用。

2关于船舶与海洋工程专业船舶舾装设计的探讨
2.1船舶舾装设计的舾装托盘数据标准
作为舾装制造的一个关键性的参考，舾装托盘数据要保持高度的精准，才能
最终保证生产工艺的有序进行。

综合起来看，舾装制造的过程与舾装制作件托盘、安装托盘数据等息息相关。

2.2舾装设计图纸所采用的目录标准
对于舾装来说，在其设计生产的进程里，图纸目录是必须要严格依循的一项
内容。

只有全面参考这样一项内容，才能正确进行计量工作，才能保证生产的精度，最终维护好产品的质量。

而针对图纸目录的掌握，需要熟悉一些最为基本的
标志，以及一些实际创建图标标准等等内容。

2.3舾装设计图纸的编码标准
总的来说，舾装设计是一项较为繁复的工程，光是图纸的种类就多如牛毛。

并且，根据制造特点的不同，有时候同一张图纸也会分成不同状态下的设计。

所以，如何对设计的图纸进行管理则参考舾装图纸编码标准。

在作用发挥的渠道方面，标准化编码是一个颇为重要的前提，通过精准的编码，从而识别图纸、有效
管理图纸，为后期图纸的快速查找打下基础，这对制造过程来说也是很有帮助的。

2.4舾装设计单元化
将舾装产品单元化，是舾装技术改革的重点之一。

而实行单元化，既可以作
为集成方式进行建造，还可以通过优化组合方法来改善舾装设计和制造过程。

比
如说，在舾装制造的过程中，需要考虑设计照明的问题，还有通风的问题，甚至
供水方面的细节问题，在实际操作过程中，所要耗费的时间还是比较长的，而且
具体的困难程度也会比较高。

在单元化技术方式的运用，会非常快速和高效地解
决这些问题，从而让制造的过程变得相对简单起来。

在如今的时期，如果能够以
独立模块单元将这些小单元结合起来制造成独立单元，且在制造中再将这些独立
单元整体的安装到相应的位置中，进而通过线路口连接网络方式，就可以达到节
约时间和效率的目的，这也成为很多船舶企业推行降本增效的一个关键点。

除此
之外，在船舶驾驶室以及卧室、船舱等一些单元结构上，也可以使用单元组成或
者集成方式，这是新时代造船的一个必然的要求，这些方式的付诸实施，能够很
大程度上解决一些遗留下来的重点难点问题，也会在很大程度上提升制造的效率。

2.5利用各种创新因素设计船舶舾装
船舶舾装设计，绝非单一学科的知识运用就能够完成的，需要相关人员杂糅
各学科之内容，合理地将这项知识内容综合运用其中，才能完成好这样的设计。

比方说，在船舱设计这一块，需以提高优质的使用环境为目标，运用中国传统美
学的思想，糅合建筑学知识的精华。

在确保船舱产品实用功能的同时，也要保证
船舱产品的便捷舒适、美观宜人。

以上这些目标的达成，需要设计人员日复一日
的勤学苦练，持续积攒专业的经验，以“为大于其细”之理念为导向，持续关注
细微问题，对船舱进行充分的论证，从而合理应用各种类型的知识，保证最终产
品的综合质量水平。

也就是说，在进行舾装设计的时候，应当全面考虑人们日益
增加的心理需要，要敢于打破过往的一些限制，大胆应用一些新颖的元素、新颖
的理念、新型的工艺，这样设计出来的产品才能跟得上时代发展的步伐，才能为
越来越多的人们所喜欢，才能为船舶产品的创新提供更多的可能性。

3船舶舾装设计
3.1船舱盖限位座的设计
以1400TEU集装箱货船为例，其船体长度×宽度为175m×27.4m。

该船体较
前期制造的船体，在船舱盖尺寸和重量上明显增加，相应的对船舱盖限位装置强
度的要求提高，要求规定其座板的厚度为140mm。

由于该厚度的钢板技术要求高、生产周期长、生产成本高，再加上目前国内尚无有生产该标准钢板能力的钢厂，
船舶设计人员对其进行了设计创新，将原规定要求的钢板使用t=100mm+40mm两
种不同厚度的国产钢板双层叠加代替。

新方案不仅达到了各项设计标准，而且由
于其加工快捷、施工简易，有效地降低了制造成本和周期。

3.2船舶舾装雷达桅杆设计
在一些需要通过特殊航线的船舶中，存在一些上建较低的航行船舶，为了满
足航行航行安全，需要对周围环境进行观测和及时响应，因此在船体雷达桅杆的
设计中，必须进行严格的分析和计算，以确保船舶不会出扫描盲点。

如果发现雷
达桅的高度与其经营航线相矛盾，则需要采取其他协调的补救措施。

如果单纯的
要求将雷达安装到其船的前桅上，这将导致所有相同类型的船舶被强制安装，使
其船舶的制造增加较大的成本，而且不利于操作船员控制。

这种情况和矛盾有很
多例子，或上述的圣劳伦斯河将出现这种情况。

因此鉴于这种情况，为了同时满
足该功能船舶的天线布置设计要求和航行线路的特殊要求，经过设计人员与船东
和设备供应商的协调，使用可以调整高度的雷达桅完全能够解决此类问题，具体
为设计雷达桅时，尽量满足雷达安装所需的最低高度，同时将超出特殊航线要求
的高度的部分设计成可倒下放置的类型，例如对于可倒部分较重的情况可以使用
液压缸提供动力实现雷达桅的倒下和竖起。

3.3可倒桅的设计
同样以27000DWT散货船舶为例，由于该船舶表面存在结构层数少特点，若
要满足雷达盲区要求，必须将雷达桅的高度设计较高。

由于该船受其航行区域高
度限制和雷达安装高度需高于克林吊3°的要求，设计人员通过调整雷达桅的设
计高度，并将雷达桅部分设计为可倒结构，采用液压动力的方式，对雷达桅进行
设计创新。

该设计创新不仅使得船舶满足了其航行区域高度限制要求，也达到了
雷达桅应高于克林吊3°的要求。

与其他方法相比，该创新同时降低了制造成本。

3.4伸缩桅的设计
以1700TEU（GWS）集装箱船为例，由于船舶在各项主体及舾装结构建造临近
结束时，客户有对船体总高度提出新要求，在已完成的雷达桅超高情况下，为既
满足客户要求，又不增加制造成本和周期的情况下，设计人员对雷达桅进行重新
评估设计。

经研究发现，在不降低雷达桅高度前提下，将雷达桅顶端天线改为伸
缩式结构，这一设计创新，不仅满足了客户的要求，而且对船舶制造周期和成本
基本无影响。

4结语
总之，对于当今造船技术的发展来说，舾装是重要的影响因素之一。

所以，
国内现代船舶舾装设计，要向世界先进国家学习，要能够随着科学技术的提高进
行相应的变化，在现有技术的基础上进行一些必要的更新和优化，从而使舾装设
计的发展能够向国际先进方向看齐和靠拢，这对船舶企业的经营发展是非常重要的。

参考文献：
[1]丁运来，王加飞.浅谈船舶舾装的创新设计[J].中国水运（下半月），2018，18（02）：4-5+22.
[2]陈飞亚，顾晓波，吴红洁.船舶舾装生产设计图纸视图布局优化[J].造船技术，2017（05）：66-72.。