新亚欧大陆桥竞争优势分析
提交十一届全国人大审议的关于新亚欧大陆桥区域经济发展的议案和建议——关于进一步提升新亚欧大陆桥作
。
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膛
关 于 进 步 提 升新 亚 欧 大 陆 桥 作 用 促 进沿桥 区 域 经 济 加 快 发展 的建 议
一
在 不 同保 税 区 域 之 间 的 快 速 便 捷 高效 流 动
、 、
。
建议海关总
署 批 准 在新 亚 欧大 陆桥 东桥头堡 连 云 港增 加保税 物 流 功 能 在 兰 州 郑州 西 安 乌鲁 木 齐等陆桥 沿 线 重 要 枢 纽 城市
了
一
对 话 协 调 活 动 及 时 协 调 解 决 区 域 共 同发 展 问 题
强 与沿 桥其 他 国 家间 的 沟通 与磋 商 设 新 亚 欧 大 陆 桥 问 题 上 的 共 同利 益
、 、 、
。
同时 加
，
。
陆 桥 经 济 带 的 发 展 已 引 起 国 家关 注 国 家先 后 出 台
，
，
，
努力 寻求 和扩 大在建
。
新 亚 欧 大陆桥 协 调 机 制 的地 位和 功 能 建 立 强 有力 的协 调
工
大陆 桥 区 域 经 济互 补性 较 强
，
，
西 部 大开 发 战略实施 以
，
作机制
。
定 期 组 织 陆 桥 沿 线 地 区 合 作 论 坛 和 不 同层 面 的
，
来 新 亚 欧 大陆桥 各种经 济合作不 断 强 化 沿桥 区 域经 济迅 速崛起
30 ％
。
，
15 ％
的速 度 递 增 集 装 箱运 输 递 增
，
速度达 到
陆桥货物运 输 总量 的
80 ％
、
增量的
95 ％
来
陇海 兰 新 铁 路 的增 能 扩 运 建 设 实 行 干 线 铁 路 客 货 分 流 增
新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析
新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析中铁集装箱济南分公司专家付道柱分析：新亚欧大陆桥暨连云港至阿拉山口海铁联运国际集装箱班列。
●案例概况新亚欧大陆桥开通于1992年。
它是以铁路运输为主体、多种运输方式相配套的横跨洲际、连接海洋的海陆国际通道。
从地域上看，它东起中国连云港等港口城市，西至欧洲西海岸的荷兰鹿特丹，全长10870多公里，横跨亚欧两大洲。
在国内有4131公里，贯穿和辐射江苏、山东、新疆等10省区。
向东辐射日本、韩国等国家；向西途径中亚、俄罗斯、西欧等40多个国家和地区，占世界国家数的22%。
为了促进对外开放，国家于1992年12月1日批准开通阿拉山口铁路口岸，正式宣布对第三国开放。
连云港港口是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。
伴随着国际箱进出口量的不断发展，自1996年起开行了经阿拉山口过境，通过多斯特克口岸换装到哈萨克斯坦等国家的海铁联运国际集装箱班列。
由于运行不定时、编组不固定、运输组织不力等多种原因，该班列长期处于通而不畅的状态。
去年，在铁道部的高度重视下，在公司的正确领导下，从11月26日起，开行了“三点四线”海铁联运直达快运班列，今年“4.18”提速调图又将该班列固定为跨局“五定”集装箱快运班列。
该班列编组48辆，在连云港港口整列装车，经阿拉山口整列通关，途中不编解作业，全程运行时间112小时，约4.7天。
由于推出的班列新产品具有定点定时、直达直通、相对快速、安全环保、重载往返、优质服务等竞争优势，受到了客户欢迎，促进了大陆桥过境箱运量的快速增长。
今年10月9日，公司与中海集团联合举行了连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发仪式，郑总对开好班列提出了新要求。
以此为标志，将现开行到中亚的班列向西延伸到了欧洲，成为名副其实的新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列。
1至10月份，共开行班列317列，日均1.04列，同比增开97列；发送30418TEU,同比增长了25.1%。
●案例分析◎完善组织网络，构筑操作平台。
陆桥运量不断攀升：新亚欧大陆桥国际通道优势凸显
小时
16
22
，
分 伊列茨克停 留
) 政 府 间 多 种 组 织 紧密 合 作 扩 大 亚 欧 大 陆 桥 通 道
，
小时
40
分
。
2007
年
10
月
日 与 俄 铁 集装 箱 公 司
。
的运 输 能 力
。
合作
开 行从南 昌到莫斯科 的集装箱专列
，
全程距离
铁组 成 员 国 每年 计 划商 定 会议 就 是 对 本 年 度 的运 输 计
。
与 中海
。
、
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等合 作 开 行 从 连 云 港 经 阿 拉 山
口
到莫斯科
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，
此 班 列 东起 连 云 港 港
，
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，
经 中 哈边 境 阿 托 山 口 ／
铁 路钢 轨 的贯 通 只 是 技 术 上 可 行 了 真 正 要 实 现 大 陆
，
多 斯 特 克 哈 俄 边 境 伊 列 茨 克 到 达 俄 罗 斯 首都 莫 斯 科 的 帕 维
一 文 ／ 国旗 郝
“
新 亚 欧 大 陆 桥 东起 中 国 的 连 云 港 天 津 青 岛 等 沿 海
、 、
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究
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工
作 组 已 经 召 开 了 五 次 会议 对 此 通 道 的 经 路 运 价 运
，
、 、
港
口
城市
、
，
西 行 穿 越 哈 萨克斯 坦 等 中 亚 地 区
、 、
，
经 俄罗斯 白
、
量 预 测 货 源 吸 引 范 围 集 装 箱 使 用 等 问 题 进 行 了深 入 探 讨
瞄准“亚欧大陆桥新通道桥头堡”战略目标 打造极具竞争优势的环渤海港口群 “亚欧大陆桥新通道桥头堡
中心 副 主 任 、 陆 桥 视 野 杂 志 社 执 行 社 大 长 林 备 战 作 为 特 邀 嘉 宾 出 席 港 口一 腹
委 、 国政协 主席 贾 庆林作 批 示 ， 全 对黄
骅综 合大 港 开航 表示 热 烈 祝贺 ！内蒙 古 自治 区党委 书记 、 自治 区人 大 常委
备 制 造 、 电 力 能 源 和 港 口 物 流 四 大 产
省政 府之 所 以作 出建设 黄 骅综 合 大 港
的 决 策 ， 是 要 瞄 准 “ 欧 大 陆 桥 新 通 就 亚
台、 国土资 源部 总规 划 师胡 存智 、 房 住
和 城 乡 建 设 部 总 规 划 师 唐 凯 、铁 道 部
道桥 头堡 ” 一战 略 目标 ， 一步 加 快 这 进
黄 骅 综 合 大 港 建 设 ，统 筹 推 进 秦 皇 岛
原 副部 长 王兆 成 、天 津市 副 市长 李 文 喜、 山东 省省 长 助理 陈光 ； 以及河 北 省 委 书记 、 省人 大 常委 会主 任 张云 川 ， 省
委副书记 、 长陈全国， 委常委 、 省 省 常
市 服务 ，在 腹 地 与港 口的相 互支 撑 中 陆桥 网讯 （ 者李 长年 陆乔 夫 ） 记 ８
月 １ 日， ８ “亚 欧 大 陆 桥 新 通 道 桥 头 堡—— 黄骅综 合大 港 开航 仪 式 ” 在河 北 沧 州 黄 骅 举 行 。 中 共 中 央 政 治 局 常 副 主 任 柳 宝 全 ， 省 长 宋 恩 华 ， 政 协 副 省 发展 腹地 、 升港 口。 提
了 第 一 步 ，沧 州 将 以 大 港 开 航 为 新 的
起 点 ， 一 步 建 好港 口、 进 管好 港 口、 用 好 港 口 ，特 别 是要 充 分发 挥 港 口聚集 产业 的功能 ，着力 打 造 中 国东部 沿海
一带一路之新亚欧大陆桥经济带
张三
路线优势
3、新亚欧大陆桥设施和装备较完善。
新亚欧大陆桥有东段桥头多，不受一港一线能力所限，可综合发挥装卸 能力和铁路运输能力的优点。
4、新亚欧大陆桥的新时代背景。
新亚欧大陆桥的出现是世界各国和中国贸易发展的共同需要，有着更为广泛 的全球经济和贸易的促进作用。
张三
经济作 用
张三
1.促进西部地区的开发和开放，促进我国东中部的经济发展 2.推动我国的国际经贸往来 3.有利于国家安全和民族团结 4.有利于我国经济与环境的和谐发展 5.有利于我国对外开放全面、深入发展 6.有利于我国尽快适应新经济时代的到来
张三
路线优势
1、新亚欧大陆桥的自然条件优越。
整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大， 可以常年作业
2、新亚欧大陆桥比西伯利亚大西亚各国，优势更为突出。
不仅距离短，途径的国家也较多，相互间货物交流方便，有利于国家贸易
和
国际的关系。
中国政府1993年决定沿桥全线开发开放。 世界银行采取实际行动推动陆桥的基础设施建设，1993年世行提供350万美元贷款， 支持中国的集装箱追踪项目。借款1.5亿美元支持新疆吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山总长 283KM 的高等级公路建设。
1994年，中国政府把沿桥（中国段）可持续发展列入中国21世纪议程优先项目。 1994年10月26日-28日在李鹏总理倡议下，中、俄与中亚五国铁道（运输）部长在北 京召开会议，批准了“开发利用经友谊关-阿拉山口边境通道的国际铁路干线计划。”
新亚欧大陆桥是保障我国能源供应和安全的重要通道。
随着对国际资源、尤其是能源战略资源争夺的日趋激烈,世界发生局部冲突的可能依然存 在,海上运输受阻或中断的情况随时可能发生。因此,为保证我国能源等战略物资运输和我 国经济运行安全,实施多元化、多渠道和多种运输方式的能源战略成为必由之路,加快建设 战略物资多通道、多运输方式的运输系统、特别是辟建安全的陆路能源等战略物资运输通
新亚欧大陆桥开展国际集装箱多式联运存在问题和展望
关键 词 新亚欧大陆桥 国际集装箱过境运输 问题 对策
中图分类号 ： Ｆ ５ ３ １ 文献标识码 ： Ａ 陆桥 的量越来越多 ， 迂 回运输情况 出现 。 ３新亚欧大陆桥开展国际多式联运存在的问题 （ １ ） 阿拉 山 口． 多斯 托 克 是过 境 频 率最 高 ， 耗 时 最长 的 一对 过境点 。 造 成两 边 过 境 点 时 间长 的 主 要 原 因是 海 关 清关 、 卸货 和装货 、 等待、 更 换 轮 距 和 列 车 编 组 。火 车 从 阿 拉 山 口过 境 平 均 需要 ２ １ ． ５小时 ， 而在 多斯托克平均 需要 ４ ６小时 。 （ ２ ） 战 略利 益 不 一 致 。集 装 箱 过 境运 输 时 ， 哈 方 的利 益 不 是很 明确 ，换装费和运费使得 哈方 的利润点很低。所 以需要 达成相关方利益的一致。 （ ３ ） 区域 内铁路运输的不平衡性会导致排空车的数量加大 。 总体来看， 新亚欧大陆桥 向西的货物量大于向东的货物量 。 从 区段 上 看 ，由哈 萨 克 斯 坦进 口货 物 量 大 于 出 口货物 量 。 即集 装箱 （ 平板 车） 向西的多， 敞车 向东 的 多 。 （ ４ ） 西伯利亚大陆桥带来的竞争压力 西伯利亚大陆桥 的 经营者为 了招揽货源， 简化沿途手续， 并制动优惠政策， 弥补 了其路线长的不足点， 使新亚欧大陆桥 许多货物流失 。 ４推进大陆桥 集装箱运输 的对策 （ １ ） 调整运输价格 ， 降低运输成本 。新亚欧大陆桥在运输 距离上 比西伯利亚大陆桥减少接近 ３ ０ ０公里 ， 但运 费并没有 比西伯利亚大陆桥节省 ， 使得 部分货源转到西伯利亚大陆桥 。 （ ２ ） 建立新亚欧大陆桥国际物流 公共信息平台。 建议 以陆 桥运输为主线， 为沿桥企业 、 行业、 政府等组织搭建一个安全、 中立、 便捷 的信息服务平 台， 促进 整个物流产业的信 息共享和 服务融合。 （ ３ ） ３ ｎ 强 新 亚 欧大 陆 桥 沿 桥 国家 的协 调 。 建 立 新 亚 欧大 陆 桥 的 多 边 合作 协 调 机 制 ， 协 调 各 国的 利 益 ， 共 同 探讨 制 定有 关 运输价格、 时间 、 服务 、 快速通关 、 运输安全等方面的新亚欧大 陆桥多边过境运输 协议。 （ ４ ） 加 快 口岸 换 装 、 压 缩 口岸 滞 留时 间 。中 哈应 该 建 立 信 息沟通制度， 即提供每天 己换装 的车辆和运输 预报信息 ， 并建 立信息服务窗口， 定时向 口岸 公布换装信息， 从而减少 口岸滞 留时间， 增强对客户 的吸 引。 （ ５ ） 发 挥 国 际组 织 的 作 用 ， 优 化 通 关 环 境 。建立 一 系 列 保 护 公 平 竞 争 和投 资 者 权 益 的 制 度 、 政策框架、 公 共 的技 术 和 质 量标准、 投 资规 则 和 程 序 、 运输安全保障等 。 参考文献
国际运输与保险 新亚欧大陆桥运输现状
三、新亚欧大陆桥运营中遇到的问题
（三） 新亚欧大陆 桥自身运能 释放受限
1.阿拉山口—多斯 特克间换装能力有 限。 2.新亚欧大陆桥国 际运输的迅猛发展。 3.自然环境因素。
四、新亚欧大陆桥运通道便利化对策
（一）加强新亚欧大陆桥沿线国家及地区间 协调 （二）发挥国际组织的作用，优化通关环境 （三）加强新亚欧大陆桥公共物流信息平台 建设 （四）优化集装箱多式联运组织及管理
谢谢欣赏
一、新亚欧大陆桥的简单介绍
一、新亚欧大陆桥的简单介绍
二、新亚欧大陆桥的运营现状
截止至今， 亚欧大陆桥已 开通运营20多 年， (一)、为亚洲和欧 洲的经济发展 都作出了突出 的贡献。
1.大陆桥沿桥区货物运 输量和周转量大幅提升。
2.依托新亚欧大陆桥， 物流业发展优势明显。
二、新亚欧大陆桥的运营现状
新亚欧大陆桥运输现状、问题及对策
组员：邢 玉 徐颖 张蓝予 周欢欢
1321120058 1321120059 1321120064 1321120066
一、新亚欧大陆桥的简单介绍
新亚欧大陆桥东起中国的连云港、日照等沿海港 口城市，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚地区， 经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧 洲口岸，全程长达11000公里左右。因为它是继 西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥， 故称“新亚欧大陆桥”。前一条西伯利亚大陆桥 相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。1990年9 月12日，第二座亚欧大陆桥全线贯通。他将是一 条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝 绸之路”。
新亚欧大陆 桥联运发展 （二）、 技术环境逐 步完善
1. 铁路基础设施Байду номын сангаас建设发展迅猛， 运输能力快速提 升。 2.物联网技术和 区域性物流公共 信息平台。
亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥国际运输的发展前景新亚欧大陆桥国际运输的发展前景摘要新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
关键字：大陆桥；国际运输；集装箱多式联运；区域经济目录一、大陆桥与大陆桥运输 (4)二、新亚欧大陆桥的优劣势分析 (4)2.1 优势分析 (4)2.2 劣势分析 (5)三、新亚欧大陆桥对我国的意义 (6)四、新亚欧大陆桥面临的机遇 (6)五、新亚欧大陆桥的前景 (7)参考文献 (7)一、大陆桥与大陆桥运输所谓大陆桥，是指由横贯大陆的铁路把海岸与海岸连接起来，两边是海运，中间是陆运，大陆铁路起桥梁作用。
大陆桥运输主要是以集装箱为主的国际海陆联运大陆桥运输由于可以缩短传统的海上运输里程，加快运输速度，曾被人们称为“运输路线上的一场革命”。
目前世界上共有3条大陆桥。
第一条是起始于20世纪50年代横跨北美洲的美国大陆桥：第二条是起始于70年代的西伯利亚太陆桥；第三条大陆桥起始于中国连云港，经陇海铁路和兰新铁路入苏联，与图西铁路、西伯利亚铁路联接，然后接欧洲铁路网，直达荷兰鹿特丹港，沿途经中国、苏联、波兰、德国、荷兰等5国，全长l.08万公里。
为区别于苏联的西伯利亚大陆桥，人们把起始于中国连云港的新亚欧大陆桥称为第二条亚欧大陆桥。
又因为这条大陆桥在中国境内，由兰新、陇海两条铁路组成，也有人称之为新海大陆桥。
亚欧大陆桥
多式联运运输链的组成：起始阶段:这是连接发货人的阶段，是整个多式联运的初始阶段，通常由货运代理人负责完成。
枢纽中转阶段：这是运输链中第一次转运，用来链接各种运输，一般距离客户地里位置较近的海港。
主阶段：一般是第一种主要运输方式的运输。
枢纽中转阶段：这是运输链中第二次转运，用来链接下一运输。
一般是链接两种差别极大的货物运输方式。
主阶段：一般是第二种主要运输方式的运输。
最后阶段：这是货物运到终端，承运人将其分解交付到收货人手中，实现门到门。
1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。
此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其它国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。
所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海、铁、海，海、铁、公路和海、铁、铁三种运送方式。
西伯利亚大陆桥的营运情况及主要问题：从70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。
目前，它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。
曰本是利用此条大陆桥的最大顾主。
整个80年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。
为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。
但是，西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题：①运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期；②货运量西向大于东向约二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益；③运力仍很紧张，铁路设备陈旧。
随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大陆桥的地位正在下降。
2.新亚欧大陆桥亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。
该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。
新亚欧大陆桥集装箱海铁联运发展的现状与对策
太经济区同中亚经济区的连接有着积极 的作用 。 新亚欧大陆桥运输有着突出 的特点 ， 在竞 争 中优 势明显， 有着广阔的发展前景。
２ 新 亚 欧大 陆桥 海铁 联运 对 西部 开 发 的影 响
随着新亚欧大陆桥海铁联运集装箱运输 的发 展， 沿桥西部地区之 间通过 大陆桥进行的经济交 流 日益增多 ， 陆桥辐射作用逐渐增 大 ， 从而促进了
了至 日本 、 国、 韩 北美 、 中海 、 地 欧洲 、 东南亚等 国 际集装箱近 、 远洋航线 １ ０余条 ， 每月近 ２０个航 ０ 班 。作为海关指定的内外贸同船运输和中转业务 试点港 口， 承担着沿海 港 口内外 贸货 物的中转任 务 。连云港也是 国际公共码头， 多元 化的航运格 局 已经形 成 ， 括 中海 、 包 中远 、 飞 、 士 基 、 达 马 以星 在 内的世界班轮运输 ２ ０强中， 已有 １ ３家来连经 营集装箱航运物流业务。 ３ １５ 海铁联运添动力。近年来 ， ．． 连云港集装箱
装箱的专列从连云港驶 向阿拉木图 ， 这是新 亚欧 大陆桥连云港至阿拉 山口的“ 五定 班列 ” 首次延
伸至阿拉木 图， 标志着新亚欧大陆桥运输 实现了 新的跨越。我国陆桥运输 自 １９ ９ ２年 ｌ ２月 １日 试 运营以来 ， 至今 已累计有 ｌ Ｏ万多个 国际集装箱经
过大陆桥运输 ， 为新亚欧大陆桥走入正常 运营积 累了经 验 。 ． 新亚欧大陆桥 的发展对 中国宏观经济布局的 变化 ， 对中国西部地 区开发开放 的影响 ， 以及对亚
输， 从而使“ 大陆桥” 运输成为可能。 我们一般所说 的大陆桥运输是指采用 国际标
准化组织规定 的 ２ 英尺或 ４ Ｏ Ｏ英尺集装箱装载在 直达专用列车上 ， 利用铁路作为中间桥梁 ， 将其与
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥发展前景与对策内容摘要：新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲政治、经济、文化等方面联系中具有不可替代的地位与作用，是亚欧经济发展与合作的标志性工程。
中国加入WTO已为期木远，加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。
当前，经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。
传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区，但由于新亚欧大陆桥的存在，使该地区成为西可通达西欧，东可通达东亚，南可通达南亚，使我国对外开放格局由总体上向东开放，转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又一前沿，真正实现全方位对外开放的格局。
亚欧大陆桥
高二级六班
江苏连云港：新亚欧大陆重要海陆转换 枢纽
安徽合肥首趟新亚欧大陆桥国际货运班列开行
新亚欧大陆桥 经济走廊
集装箱直达班列首赴欧洲
亚欧大陆桥简介
概念：亚欧大陆桥是指铁路把欧洲和亚洲两侧的海上运输线连接起来的便
捷运输通道。 第一亚欧大陆桥：
由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特 丹港。
第一亚欧大陆经过7个国家，它的吸引范
围，东段由最初的日本，发展到韩国、 中国、东南亚，西段从英国扩展到整个 欧洲大陆和伊朗、中东各国。
由于新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个
国家和地区，总面积达5071万平方公里， 居住人口占世界总人口的75％左右，既 有更广阔的吸引区域，辐射范围更广。
建设第二亚欧大陆桥的意义：
第二亚欧大陆桥：
由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。
第二亚欧大陆桥路段：
北线:由哈萨克斯坦阿克套北上与 西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、 白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸 国。 中线:由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌 克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、 瑞士、德国、法国至英吉利海峡港 口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南 下，经格鲁吉亚第比利斯及波季港， 越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经 鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中 欧诸国。 南线:由土库曼斯坦阿什哈巴德向 南入伊朗，至马什哈德折向西，经 德黑兰、大不里士入土耳其，过博 斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中 欧、西欧及南欧诸国
为什么要建设亚欧大陆桥？
•缩短运输里程 节省运输时间
日本至英国传统海运里程与新亚欧大陆桥里程对比：
中国天津港至德国汉堡传统海运与新亚欧大陆桥运输对比：
打通中国西部向西出海口提升陆桥竞争力
打通 中国西部向西出海 口 提升陆桥竞 争力 邢铁英
洲 Ｎ－ ｗ欧亚大陆运输新走廊 ” 目组邀请 ， Ｅ－ 项 对新亚 欧大陆桥沿途 各过境 国家进行 了铁路 国际联运考察 。 在此期 间， 考察组对大陆桥沿途各国的铁路运输机构和
田
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平 洋 地 区市场 的 国际货 运 代理业 务 。
目前这条通道的运输价格 、 间、 时 可靠性 、 便利性和服
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
为进 一 步畅通新亚欧大陆桥 ， 打通中国西部向西的 务质量都存在很多问题 ， 需要有专门的组织去认真地关 出海 口， ０５ ８ １ 一 ９ ２ ２ ０ 年 月 ０日 月 ５日， 在新疆维吾尔 注并逐步解决问题 ， 才能使其尽快成为中国与中亚、 西
自治 区 经贸委 、 外经 贸 厅和 乌鲁木 齐铁 路 局各级 领导 的 亚、 中东和欧洲之 间重要的国际运输通道。
支持下 ， 由乌铁外服公司总经理带队的新疆铁路考察
组 ， “ 西 伯利 亚运输 通 道 国际 协调 委 员会 ” “ 美 应 泛 和 北
１ 中国西 部要大发 展 ， 必须 努力开 辟 与扩展 向西的 出海 口
济 ，发展
挥中国西部地缘优势 ， 进一步畅通新亚欧大陆桥， 提升陆
桥竞争力， 中国西部地区向西的出海 口， 打通 开拓多极化 市场， 建立新的国际贸易市场体系的时机已逐渐成熟。 中国近几年 已经发展成为世界较大的 国际贸易市
乌鲁木齐中铁外服有限公司 （ 以下简称乌铁外服公 场 ， 中国与欧洲国家的运输通道已成为国际社会和 国内 司） 隶属于铁道部乌鲁木齐铁路局。 乌铁外服公司成立 进 出 口贸易企业非常关注的问题 。新亚欧大陆桥运输 ｌ 年来 ， ０ 本着 “ 立足铁路 ， 服务运输 ， 依托 Ｉ岸 ， Ｚ 联通亚 通道为进出 口贸易企业和货代企业提供 了新的选择， ｌ 很 欧” 的经营理念 ， 力于开发欧洲市场 、 致 中东市场和太 多企业都显示 出走新亚欧大陆桥到欧洲的需求。但是
建设和完善新亚欧大陆桥的战略思考
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新亚欧大陆桥运输现状、问题与对策
新亚欧大陆桥运输现状、问题与对策作者：徐习军来源：《大陆桥视野·上》2013年第04期大陆桥发展的历史回顾（一）关于大陆桥从人类社会发展的环球空间来看，历经了江河时代、海洋时代，今天走进陆桥时代。
大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上（空间）通道，其主要功能在于：便于开展海陆联运，缩短运输里程，是与商品、信息的交流、交易、交换联系在一起。
世界上知名的大陆桥：一是北美大陆桥：纽约—圣弗朗西斯科（旧金山）；二是南美大陆桥：阿根廷布宜诺斯艾利斯—智利圣地亚哥；三是西伯利亚第一欧亚大陆桥：俄罗斯东方港—中亚、欧洲。
亚欧间的大陆桥运输路径，除了西伯利亚大陆桥外还有：（1）新亚欧大陆桥：中国连云港—中亚、欧洲；（2）渝新欧大陆桥：中国重庆—中亚、欧洲；（3）中蒙欧陆桥：中国天津—蒙古—俄罗斯—欧洲；（4）构想中的南亚大陆桥等等。
（二）中国大陆桥运输的发展历程经历了四个阶段：第一阶段是对大陆桥的认识和理论研究阶段。
20世纪80年代初，中国刚刚改革开放，世界开始关注大陆桥，学者们就开始了对大陆桥经济理论的研究。
1984年，中央提出打通北疆铁路，连接当时苏联的土西铁路，构筑第二条亚欧大陆桥的构想。
连云港的学者与铁道部铁道科学研究院合作开展了理论课题研究：新海大陆桥的运输前期研究；新海大陆桥东端桥头堡：连云港等。
随后，我国第一份研究新亚欧大陆桥的期刊《大陆桥经济》面世，《新亚欧大陆桥》、《新亚欧大陆桥经济方略》、《亚欧新海大陆桥研究》、《连云港与海上丝绸之路》、《新亚欧大陆桥政策评估与优化》、《论新亚欧大陆桥与苏北的振兴》等几十部有关大陆桥的专著相继出版。
紧接着，理论界提出了陆桥理论研究中著名的：“三个经济时代”（江河经济时代、海洋经济时代、陆桥经济时代）、“三大”（大港、大市、大陆桥）等理论，奠定了中国陆桥理论研究的基础。
第二阶段是大陆桥基础建设和开通运营阶段。
1990年，中国铁路与哈萨克斯坦铁路在德鲁日巴接轨。
中吉乌铁路及新亚欧大陆桥南、北通道概况和发展前景
加强联接中亚、西亚地区运输网络建设中吉乌铁路及新亚欧大陆桥南、北通道概况和发展前景1、中吉乌铁路基本情况中吉乌国际铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。
起自中国新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦或吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏或贾拉尔拉巴德，至乌兹别克斯坦的安集延。
1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新疆中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。
北方案径路为：喀什—托帕—盖克力克—吐尔尕特山口—以3．85千米的隧道穿越吐尔尕特山出境—吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧—科什乔别—巴吉什站（科克扬加克）接轨—沿既有铁路经贾拉尔拉巴德—卡拉苏—乌兹别克斯坦的安集延。
全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）。
南方案径路为：喀什—乌恰县—穿越喀尔果山—库尔干—伊尔克什坦口岸出境—吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什—越过三个山口—卡拉苏接轨—沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。
全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。
2、新亚欧大陆桥潜在运输竞争力分析从中国新疆北部到欧洲，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥。
对其他两种线路的选择，应根据所运货物的性质和要求来决定。
对时间要求高的货物可走西伯利亚大陆桥，对价格敏感的货物可在海运价格低谷时选择海运。
从中国新疆南部到欧洲，无论何种情况，首选线路同样应该是新亚欧大陆桥。
西伯利亚大陆桥和海运相比，西伯利亚大陆桥更适合对运输时间要求高的货物，海运只是在运价低谷期有价格上的吸引力。
与到欧洲的情况基本相同，从中国新疆到北美东部，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥。
西伯利亚大陆桥在运输时间上比海运有优势，海运在运价低谷期比西伯利亚大陆桥有价格上的吸引力。
从中国新疆到西亚，北疆地区无论在中吉乌铁路建成前还是建成后，经阿拉山口和中亚铁路都是最佳的选择；南疆地区在中吉乌铁路建成前，经阿拉山口比经海运仅有时间上的优势，而中吉乌铁路建成后，经中吉乌铁路无论在时间和价格上都是最佳选择。
亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析
亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析摘要：经济全球化已经成为世界经济发展的潮流,新亚欧大陆桥对于促进我国经济快速、均衡发展,推动我国与世界各国的经贸联系有着至关重要的作用。
本文研究了亚欧大陆桥的运输现状，通过对比新亚欧大陆桥与传统海运和西伯利亚大陆桥，建立三个经济性评价指标对其进行运输经济性分析。
关键词：亚欧大陆桥；运输经济性；评价指标（一）亚欧大陆桥发展概况1.西伯利亚大路桥这条跨欧亚通道曾在一段时期运量高达13.8万TEU,每天发运5列以上的集装箱列车,加上货运直通列车,总货运周转量达到1353亿吨。
随着世界形势的变化以及新亚欧大陆桥运输的形成,国际运输市场日趋完善,总体水平比过去大幅度地降低。
2.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥是连接我国与欧洲最近的一条陆上通道，长期以来，各国利用新亚欧大陆桥的热情很高，经过多年来的发展，新亚欧大陆桥形成了海铁联运一体化的运营模式，成为日本、韩国，以及东南亚企业货物流向中亚、欧洲的主要运输通道。
3.第三亚欧大陆桥中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的跨欧亚大铁路，预计修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
（二）亚欧大陆桥的运输现状1.西部沿边口岸运行现状（1）霍尔果斯口岸2017年，霍尔果斯铁路口岸进出口货运量35.21万吨，增加48.2%，进出口贸易额38.44亿元。
自2012年12月霍尔果斯铁路口岸开通至今，累计进出口货物508万吨。
预计到2020年，霍尔果斯铁路口岸站过货量将达到2000万吨，2030年将达到3500万吨。
（2）阿拉山口口岸2017年，阿拉山口口岸累计过货2112.94万吨，同比增长19%，其中，进口1792万吨，增长20.4%，占比84.8%；出口320.94万吨，增长11.5%，占比15.2%。
中欧班列加大了开行密度，带动了口岸集装箱出口量的增长，集装箱出口与上年同期相比整体较为稳定。
新亚欧大陆桥运输竞争力分析及对策
新亚欧大陆桥运输竞争力分析及对策内容摘要：摘要：作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥，以其较短的运输路线和优越的地理位置，本应成为连接亚欧大陆的最快捷，最经济的运输通道。
然而，自开通以来，新亚欧大陆桥却问题重重。
迄今井未显示出其应有的竞争实力。
重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，找出影响其竞争力的关键因素，就变得非常必要。
本文首先对新亚欧大陆桥进行丁界定，分析了确定其竞争力的背景和意义，然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比，从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势，最后基于分析结果提出了相应的改善运营。
提高其竞争力的政策性建议。
摘要：作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥，以其较短的运输路线和优越的地理位置，本应成为连接亚欧大陆的最快捷，最经济的运输通道。
然而，自开通以来，新亚欧大陆桥却问题重重。
迄今井未显示出其应有的竞争实力。
重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，找出影响其竞争力的关键因素，就变得非常必要。
本文首先对新亚欧大陆桥进行丁界定，分析了确定其竞争力的背景和意义，然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比，从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势，最后基于分析结果提出了相应的改善运营。
提高其竞争力的政策性建议。
关键词：运输通道竞争力，优势，劣势，对策建议一、新亚欧大陆桥简介大陆桥是一种以铁路为桥梁，跨越大陆，连接太平洋和大西洋两大洋的国际大型集装箱海陆联运通道。
新亚欧大陆桥是东起我国的日照、连云港等太平洋西岸沿海港口城市，西行出境穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，横贯亚欧的中国、俄罗斯等独联体国家、波兰、德国、荷兰，沿线辐射30多个国家和地区，全程长达10800公里左右的一条运输通道。
二、衡量新亚欧大陆桥运输通道竞争力的背景和意义世界上共有三座大陆桥，第一条是美国的美洲大陆桥，这一大陆桥由于海陆竞争和经济效益等不利关系而萎缩，实际上已名存实亡。
亚欧大陆桥大陆桥优缺点与展望
亚欧大陆桥大陆桥优缺点与展望上海电力学院国际贸易运输与保险论文题目：大陆桥优缺点和发展希望院系：经济与管理学院专业年级：学生姓名：祝牵云学号：******** 指导教师：**2012年12月17日1. 目录引言................................................................................................. ................................................ 1 2. 大陆桥建立的背景................................................................................................. ................. 2 3. 大陆桥现状与相关学者认识意见 .......................................................................................... 3 4. 欧亚大陆桥发展的优势与劣势极其展望.............................................................................. 4 结论................................................................................................. ................................................ 7 参考文献................................................................................................. . (8)大陆桥优缺点和发展希望摘要：本文通过对于当大陆桥优缺点的分析，小部分说道了大陆桥的污染的提出对于大陆桥附近民俗的影响。
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新亚欧大陆桥竞争优势分析
摘要：从理论上讲，新亚欧大陆桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥、空运和海运路线相比都更具竞争力，其沿线经济似乎也应该有更大的发展动力。
然而现实状况表明它并未发挥其应有的优势，本文全面分析新亚欧大陆桥的竞争优势，并针对现阶段存在的问题提供改革建议。
关键词：新亚欧大陆桥；竞争优势；建议
中图分类号：f11 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）04-0-01
一、新亚欧大陆桥背景
新亚欧大陆桥东起我国日照、连云港等港口城市，穿越中亚地区，抵达鹿特丹等欧洲口岸，横贯亚欧大陆，全程长达10800公里左右，把大西洋与太平洋通过大陆联结起来，实现了海路联运。
1990年9月12日，新亚欧大陆桥初步形成，它以我国北疆铁路与原苏联土西铁路接轨为标志，是一条以铁路为主，航空、公路、管道运输以及光缆通讯一体化的新型陆桥。
[1]1992年国际陆桥开始营运，我国于1993年决定沿桥全线开放开发，开始了沿新亚欧大陆桥发展的战略规划。
二、新亚欧大陆桥的优势
1.运输距离短。
西伯利亚铁路的运输里程为11880公里，新亚欧大陆桥全程缩短1000多公里。
与海运相比，其距离优势更加明显。
对于我国到欧洲的货物，尤其是西部地区要出口欧洲的货物，通过
新亚欧大陆桥，其运距比经西伯利亚陆桥可缩短2000多公里，比海运距离缩短了上万公里，运行速度也比海运快得多。
2.地理位置和气候条件优越。
新亚欧大陆桥的中国段位于北半球暖温带，与横穿俄罗斯的第一亚欧大陆桥相比，它避开了高寒地区，铁路运输更加安全、持久。
我国沿海港口受季风气候影响，港口无封冻期，可以实现一年四季不间断地作业。
我国经济发展迅速，沿海港口建设投资巨大，不断完善港口作业设施，使得港口作业的吞吐能力进一步加大。
3.我国国内物流迅速发展。
我国物流产业正处在高速增长阶段，最近几年年均增幅在20%以上，有利于推动国内物流产业的跨越式发展。
发展物流离不开铁路运输的支持，而新亚欧大陆桥的中国段——陇海兰新铁路，是横贯我国东西的运输大动脉，物流的发展必然离不开对它的依赖。
因此物流市场的蓬勃发展和激烈竞争，必将进一步激发它的运输能力，新亚欧大陆桥会得到更好的发展。
4.西部大开发战略的支持。
我国于2000年开始实施西部大开发战略，期间进行了许多大型铁路、公路工程建设，这些建设有的沿陇海线并行，有的将陇海线与其沿线地区联系，起到了陇海线辅线的作用。
这能为新亚欧大陆桥提供更多的货源和运输机会，提高其利用率。
西部地区的迅速发展，使得我国的进出口不能继续仅依赖东部沿海港口。
新亚欧大陆桥的建设，可以使西部地区的货物直接装箱向西运往欧洲，一来缓解东部港口的作业压力；二来减少向东货运量，缓解铁路东行的压力。
三、新亚欧大陆桥目前存在的问题
1.运输费用高。
新亚欧大陆桥的每公里运费为0.142美元/teu，而西伯利亚大陆桥每公里运费仅为0.060美元/teu，海运每公里运费为0.045美元/teu。
另外，中哈过境换装费相当高，单单铁路段的运费，通过新亚欧大陆桥的货物每箱就要比西伯利亚陆桥高出160美元左右。
为了促进新亚欧大陆桥过境运输业务的发展，政府从2001年开始取消了对大陆桥过境运输的双倍付费。
即便如此，新亚欧大陆桥的运费还是不低。
2.运输速度慢，日运行距离短。
新亚欧大陆桥里程虽短，但沿途装卸次数增加，货物线上停留时间变长。
新亚欧大陆桥从连云港到莫斯科平均运行时间为26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亚陆桥的运行时间分别是10天、14天。
[2]新亚欧大陆桥的日均运行距离也远小于西伯利亚大陆桥，导致了亚欧大陆桥长途运输时间成本过高。
因此，新亚欧大陆桥的长途运输量不多，短途运输相对较多。
3.换轨问题。
阿拉山口口岸是新亚欧大陆桥从中国通往哈萨克斯坦的唯一出境通道。
由于中国和前苏联的铁路轨距不同，经常因为阿拉山口到哈萨克斯坦的多斯托克的换装问题造成货物运输堵塞，再次增加了运输时间；换装又涉及多次代理，还会引起许多其他问题。
4.沿途各国具有利益矛盾、冲突。
任何一个国家的根本利益都是不同的，国际合作的基础是各国之间的共同利益。
相比于中亚、西亚国家，我国处于绝对顺差，出现贸易摩擦在所难免。
另外，与第
一亚欧大陆桥的竞争，使得跟俄罗斯也有利益冲突。
这些都使得新亚欧大陆桥的全面发展面临不利的影响。
四、新亚欧大陆桥的发展建议
1.调整运输价格，降低运输成本。
新亚欧大陆桥沿线途经过许多国家，其运价将由沿线各国的铁路、口岸等多个运输环节决定，运输成本的构成比较复杂。
任何一个环节价格过高，都将引起整条路桥运输价格的提高。
建议沿线各国加强合作，建立一个超越国界的大陆桥运价协调机制，协调各国、各环节的运输费率问题。
国家还可以减免新亚欧大陆桥运输的铁路建设基金和一些其他税费，进一步降低新亚欧大陆桥的货物运输成本。
2.改善铁路运力。
铁路运力不足已经成为阻碍新亚欧大陆桥运输效率提高的瓶颈。
我国所能做的只有改善陇海兰新线的铁路运力。
为此，必须制定铁路系统的长期发展规划，加大财政资金投入，对传统铁路进行技术改造，不断提高火车速度，还可以增设铁路复线减轻主线压力。
3.加快口岸换装，压缩口岸滞留时间。
目前我国已建立了一个联络协调机制，它对提高口岸效率发挥了一定的作用。
同时，铁路部门要认真贯彻执行国务院的相关方针政策，加快完善信息系统，加速铁路通道现代化建设，以此促进铁路运输效率的提高。
政府也要加大对口岸联检单位的资金支持，增加在编人员，争取实现24小时通关作业，这样可以有效缩短对过境货箱的查验时间，提高服务效率。
4.加强沿桥各国国际运输的协调。
目前我国政府倡议建立了“新亚欧大陆桥协调机制”，目前该协调机制运行状况良好。
建议再建立一个超越国界的协调委员会，根据国际运输市场的行情变化，制定新亚欧大陆桥运输一体化的促进政策，使得新亚欧大陆桥的运输不受某国政府的干预，减少运输通关中的灰色问题。
这个委员会还要监督相关政策的执行，协调解决各国在运输中存在的问题和矛盾。
如果可以的话，该委员会建立一定的惩罚机制，对于妨碍运输的机构给予一定的处罚。
参考文献：
[1]芮杏文，等.新亚欧大陆桥（中国段）经济带开发的战略思考[j].中国软科学，1998（8）.
[2]于丹，王雅璨，王志刚.新亚欧大陆桥竞争力分析[j].大陆桥视野，2006（4）.
基金项目：本项目受到西安交通大学本科生创新与实践项目基金支持。