北交大试卷《列车传动与控制》B卷

北京交通大学远程与继续教育学院

2015----2016学年第四学期网络教育期末试卷年级 2014春专业机械设计制造及其自动化层次专升本课程名列车传动与控制（开卷） B卷

一、填空题（每空1分，共40分）

1、机车主电路应满足机车_______、_________及_________三个基本工作状态的要求。

2、按照供电方式，机车主电路可分为_______、_________及________的三类。

3、机车电气制动可分为_________制动和________制动两种。

4、将电力机车单相交流电源变换成三相交流电源供辅助机械使用，目前存在的方法有：

（1）_________________；

（2）_____________________；

（3）______________________。

5、单相绕组通入交流电产生的脉振磁场可以分解成两个_______相同而______相反的________磁场。

6、机车主电路中采用的功率因数补偿器主要有_______、_________及________三种。

7、电力机车电传动系统的调节装置元件按功能可分为_______、_________及________三类。

8、测量机车电机转速可分为模拟和数字式两种。前者采用________或_________；后者采用________或___________。

9、交直型晶闸管相控电力机车的触发系统，按线路结构可分为_________和_______两种。

10、电力机车的晶闸管触发系统的同步电压，一般可采用下面三种形式：_______、_________及_________。

11、斩波器的控制方式有___________和______________。

12、目前变流器主要有：___________和______________两种。

13、为改善机车的功率因数和减少谐波，在交-直-交机车上除电机侧有_________以外，电源侧还设有__________________。

14、磁场定向控制的方法有___________和______________两种。

15、控制晶闸管整流电路导通比的方法有：_________、___________和_________。

二、选择题（每题2分，共10分）

1、机车牵引力和制动力是受轮轨间的（）限制的。

A、摩擦系数

B、粘着力

C、接触面积

D、撒沙

2、有级调速的电力机车采用（）整流电路，它具有较高的功率因数。

A、全控

B、半控

C、不控

D、多段桥

3、一般晶闸管相控机车的功率因数低于（）。

A、0.8

B、0.84

C、0.9

D、0.98

4、相控整流电路的晶闸管触发电流持续时间不应少于（）μs。

A、2-5

B、5-10

C、50-100

D、100-150

5、8K型电力机车当速度低于（）时禁止投入AFP。

A、5km/h

B、10km/h

C、20km/h

D、45km/h

三、判断题（每题1分，共5分）

1、电力机车采用再生制动必须采用全控整流线路。（）

2、牵引电机的机械特性越硬，其防空转的能力越差。（）

3、电力机车主电路采用多段桥的段数越多，机车电路的功率因数越低。（）

4、他励直流电机调速的最常用方法是进行磁场削弱。（）

5、电机的机械特性越硬，静差率就越大，，则稳速精度越高。（）

四、名词解释题（每题3分，共9分）

1、调速范围：

2、控制系统的恢复时间：

3、斩波器：

五、简答题（共36分）

1、列车采用电阻制动有哪些优点？(4分)

2、接地继电器和机车主电路连接时，其接地点的选择应遵循哪些原则？（4分）

3、机车的轮径修正应在满足哪些条件时进行？（7分）

4、6K电力机车的PHAI-16微机系统能完成哪些自诊断项目？（7分）

5、直流斩波再生制动的原理是什么？（7分）

6、机车电路中为什么要设置给定积分器？有什么作用？（7分）