2015高铁动车数据整合报告

合集下载

高铁调查报告范文精选3篇(全文)

高铁调查报告范文精选3篇随着ZG经济的快速进展，奥运会、残奥会的成功举办，ZG已经走向世界，世界不能没有ZG，已经成为事实，ZG与世界的联系越来越紧密。

与之相不断适应的铁路，也得到了长足的进展。

在铁路跨越式进展的总体战略背景下，站段重组的成功实施;新客站的成功落成;青藏铁路、京津高速的成功的开通;都相继为ZG 的社会经济进展做出了自己的贡献。

但是在高速进展的需求下，全路旅客列车的服务质量参差不齐，与构建社会主义和谐社会、树立社会主义荣辱观的要求，以及广大旅客和社会各界的热切企盼相比，仍有较大差距。

研究铁路客运服务现状，思考提高服务质量的进展道路，对不断改进客运人员工作理念、工作态度、工作方法，提高铁路客运服务质量，适应铁路跨越式进展，满足铁路运输需求及国民经济进展需要，促进社会和谐进展，具有重要的现实意义。

一、进展分析1.现状及趋势分析。

ZG铁路走过了困难世纪的历程，在计划经济多年的进展过程中，既为ZG经济社会进展做出了积极的贡献，同时在进展的过程中也形成了船大难掉头的种种弊端，成为了市场经济建设中最后的攻坚堡垒。

特别是具有铁路窗口的客运部门，在多年的历史熏陶下，铁老大的魅影历久不去，人们似乎觉得只要是在铁路工作，就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素养不高，精神状态不佳，服务态度不好，售票没客流，行包没货源，服务没表扬。

整个客运工作很被动。

尤其是公路与铁路开展了竞争，客运从各个方面都陷入了皮软状态。

2.问题和成因分析一是服务质量治理机制不健全。

在过去多年当中，铁路建设处于初始阶段，治理粗放，技术条件落后，规章制度简单，在客运服务当中更是属于粗放经营的状态。

一直没有在创新和完善服务质量治理机制上下工夫。

制度建设不健全，导致了列车发生问题，得不到及时的反馈和处理，同时也缺少相应的监督和考核。

在客运的治理当中也存在不少的漏洞和盲点。

二是列车服务标准不高不全。

目前列车标准是各自为政，没有统一的要求，在落实上更是以列车长的素养和喜好为依据，有的虽然有标准，但是也存在落实不到位、有简化、漏项的现象。

高铁动车组的信息化与智能化应用

高铁动车组的信息化与智能化应用高铁动车组作为现代化交通工具的代表，扮演着快速、高效、安全的角色。

随着信息技术的发展，高铁动车组的信息化与智能化应用也越来越受到关注和重视。

本文将从各个方面探讨高铁动车组的信息化与智能化应用，包括车票购买与验票、列车运行监控、乘客服务、设备维修与管理等方面。

首先，高铁动车组信息化的重要一环是车票购买与验票系统的应用。

借助移动互联网技术，高铁动车组的车票购买变得更加便捷。

乘客可以通过手机APP或网站预订车票，无需前往车站排队购票。

同时，验票系统的智能化应用也大大提高了安全性和效率。

例如，智能验票闸机通过二维码扫描方式验证乘客的有效车票，减少了人工干预和错误。

其次，高铁动车组在列车运行监控方面也引入了信息化与智能化技术。

通过GPS定位和传感器等技术，高铁动车组可以实时监控列车的位置和运行状态。

这些数据可以通过后台系统进行实时分析和处理，及时掌握列车的运行情况，提前预警和解决潜在问题。

同时，列车上的乘客信息也可以被收集和分析，用于更好地调整列车运营计划和提供个性化的乘客服务。

乘客服务是高铁动车组信息化与智能化应用的重要方面之一。

通过互联网技术，高铁动车组可以向乘客提供个性化的服务。

例如，乘客可以通过手机APP预订餐饮服务，列车上的工作人员会根据乘客的要求准备好餐品。

此外，高铁动车组还可以提供各种娱乐和休闲设施，例如，在座椅上提供电视节目、电影、游戏等。

这些个性化服务和娱乐设施能够为乘客提供更加舒适和愉快的旅行体验。

设备维修与管理也是高铁动车组信息化与智能化应用的重要领域。

通过物联网技术，高铁动车组可以实现对车辆设备的远程监控与管理。

例如，通过传感器收集车辆各个部件的数据，运用大数据分析技术，实现对设备的实时监测和预测性维修。

这样可以提高设备的可靠性和稳定性，减少设备故障和停机时间，降低运营成本和提高效率。

除了以上提到的几个方面，高铁动车组的信息化与智能化应用还可以涉及到安全监控、环境保护、能源管理等方面。

16-17 中国统计年鉴数据处理：国家铁路地区间货物交流(全国与各省级指标,2015-2018多年数据分析对比)

2018 安徽
2018 福建
2018 江西
2018 山东
2018
2018 河南
2018 湖北
2018 湖南
合计
北京
天津
318958
569 9248 15457 81787 41180
17800 5370
10657
468 5971 3670 8065 3517 5044 18898
9605 4139 4275
15801 4790
10385
472
1242
11527
60184
60
128
217
36
5373
1751
585
1846
6964
43
1795
41721
93
1760
7087
124
185
246
63
41
81
35
25
72
9
24
6
8709
30 89 842 3539 158
70 16 16
2
8
20
1
1
0
14
1
1
0
602 244 2577
广东
广西
海南
重庆
四川
贵州
云南
6412
7 6 64 117 20
18 14 11
29 36 45 38 130 305 37
328 172 586
7236
1 0 24 251 26
2 2 1
8 13 14 31 11 49 63
292 136 246
1143
1 0 1 3 1

利用图标分析我国近5年的铁路建设情况

利用图标分析我国近5年的铁路建设情况一、我国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15.05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14.63万公里，比美国约少0.42万公里。

目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。

但我国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，我国铁路建设具有巨大潜能。

2015-2020年我国铁路营业里程统计从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14.63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。

但从我国铁路近年来的发展趋势来看，我国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。

不仅如此，其中高铁里程3.79万公里，位于世界第一。

至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。

从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4.2%，为近几年来最低。

未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。

2、运输生产2015-2020年我国铁路客运量与货运量情况2020年，全国铁路旅客发送量完成22.03 亿人，比上年减少14.57亿人，下降了39.8%；全国铁路货运总发送量完成45.52亿吨，比上年增长1.40亿吨，增长3.2%。

我国铁路客运量在2015-2019年呈持续增长状态，2019年铁路旅客发送量36.6亿人，为历史最高峰。

到2020年疫情原因客运量大幅下降甚至低于2015年的25.35亿人。

而我国铁路货运量在此期间大体保持增长趋势。

铁路货物运输较旅客运输而言，受疫情这种不可抗力因素影响稍小。

主要大宗商品货运量(煤炭、石油、钢铁及有色金属、金属矿石及矿建材料等)占铁路货运量比重较大；其中，煤炭为最主要产品。

但近几年该比重有小幅下跌的趋势，2016-2020年从52.88%下降至47.4%。

2015年中国铁路计划开工项目一览

2015年中国铁路计划开工项目一览3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。

同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。

另外，他还指出，重大水利工程已开工的57个项目要加快建设，今年再开工27个项目，在建重大水利工程投资规模超过8000亿元。

棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。

哈牡客专哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。

预留牡丹江西站。

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。

资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元，实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。

资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

商合杭客专商杭高速铁路又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。

商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。

商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

我国高铁、城铁、地铁发展情况

地级城市（直辖市、省会城市、地级市）和159个县级城市（除市辖区之外的县市），高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。 2015年，南车高铁动车组国产化水平已超过90%（CRH380系列） 2014年，高铁列车日均运行列车2.3万列，日均发送旅客249万人
（二）城铁
根据2015年3月实行的最新城际铁路设计规范，目前我国已建有14条城际铁路预计至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城际交通网络，相邻核心城
（三）地铁
2009-2014年，我国地铁运营线路长度逐年增长，年复合增长率超过为25%。截至2015年底，中国已开通地铁的城市有22个（不含港澳台地区），运营线路101条，总运营线路里程超过3000公里，其中超过500公里的城市有2个（北京、上海），居世界前两位。目前国内规划建设地铁线路总里程超过 6800公里。
截至2014年底，国内六大城市（北京、上海、广州、深圳、南京、重庆）地铁的日均总客运量达到 3300万人次
目前我国地铁车辆B型车实现了100%国产化，A型车达到70%，全部设备平均的国产化率已接近90%，部分线路已超过90%。
国内各大城市地铁运营情况
城市
线路数
线路长度（公里）
日均客运量客运强度（万人次）（万人次/公里）
（一）高铁
中国是世界上高速铁路规模最大、发展速度最快的国家。截至2015年底，中国共有高速铁路51条，运营里程达到1.9万公里，占全世界高铁运营总里程的60%。
2015年，全国铁路完成固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高铁3306公里。目前国内高铁已覆盖除云南、宁夏、西藏外的28个省份，已开通高铁的城市296个，其中包括137个

中国CRH动车组全车系(2015

1. CRH1A头型（大地铁，原型为Regina C2008）CRH1A-200前期（风笛在上）CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2系：1. CRH2A头型（带鱼，原型为新干线E2-1000系）CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001、2042 公务车2. CRH2B头型（带鱼+丹凤眼前灯）CRH2BCRH2E3. CRH2C头型（疯带鱼）CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型CRH2G（原为CRH2H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3系：1. CRH3C头型（兔子+小舌头，原型为Velaro平台ICE-3）CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5系：1. CRH5A头型（驴，原型为Pendolino+SM3）CRH5ACRH5ECRH5G（原为CRH5H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）新浪微博：@魔光老徐1. CRH380A头型（老鼠）CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧CRH380A-2538公务车CRH380A（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系：1. CRH380B头型（兔子）CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型（鲨鱼）CRH380CL-5601（试制车，无车头银色装饰板）CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系：1. CRH6A头型CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）CRH6S（彩色线条Cinova涂装）九、原北车长客、唐车CJ系：1. CJ1头型CJ1-0502（原名CRH3A，长客）2. CJ2头型（马桶）CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）3. CRH3F头型CRH3F（非官方编号，唐车）新浪微博：@魔光老徐十、中国中车中国标准动车组：1. 青岛四方头型（蓝海豚）CRH-02072. 长客头型（金脸谱）CRH-0503十一、各型高速综合检测车：1. CRH2A-2010（2006年7月31日下线）2. CRH2C-2061（2007年12月22日下线）3. CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）4. CRH2C-2068（2009年1月改造）5. CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）6. CRH380AJ-0201（原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线）7. CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）8. CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）9. CRH380AJ-0202（2014年下线）10. CRH380AJ-0203（2014年下线）11. CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）新浪微博：@魔光老徐。

高铁项目数据业务优化方案

高铁项目数据业务优化方案作者：高铁项目小组（张乐，张宇辰，杨浩，程允超，王鹏，李晓邦，王涛，梁伟，李科，吴浩民）在动车组语音优化的基础上，我们又进行了高铁数据网络的优化。

由于目前河南移动的EGPRS业务已经基本铺开，京广铁路沿线的EDGE业务也已全部开通，所以本次数据业务的优化主要基于EGPRS 的优化，同时兼顾GPRS。

一、优化目标为保证高铁上EGPRS高速数据业务速率，在无线网的优化上，我们主要考虑以下三个方面：1.占用速率更高的调制编码方式。

2.保证PCU负荷、无线、Abis和Gb接口容量需求。

3.减少小区重选、PCU间重选和BSC之间的重选。

二、优化方案为此，我们做了如下一些工作：1、更改7个混合模式的小区为专用模式。

GPRS与EGPRS采用不同的调制编码方式，当GPRS用户与EGPRS用户共享上行信道时，为了使GPRS用户能够识别自己的USF，下行编码方式将降为CS2，从而降低EGPRS用户的数据吞吐率。

在专网和铁路沿线的现网基站采用GPRS与EGPRS分开承载的方式，即一个小区分为两个逻辑BTS，分别承载GPRS和EGPRS业务，可以避免GPRS对EGPRS业务的影响。

图表 1 混合模式和专用模式的区别 2、优化频点。

01020304050600510152025303540C/I dB K b i t s /s MCS-9MCS-8MCS-7MCS-6MCS-5MCS-4MCS-3MCS-2MCS-1Ideal LAEGPRS 在编码方式的选择上采用了链路自适应算法，在不同的网络质量下选择合适的编码方式。

可以看出网络质量对数据吞吐率影响很大，因此在高铁优化时针对质量较差的频点进行优化，改善铁路上C/I ，从而提高数据业务速率。

3、优化MCA 和MCU 为9和6。

考虑到动车组车速快，而EGPRS 的链路自适应需要一个响应时间，有可能还没有提升调制编码方式就已经进行了重选，因此提高初始的信道编码方式可以使得刚占上EGPRS 信道就以一个较高的速率传输。

“复兴号”动车组tcms数据组织和传输机制分析

第39卷第6期2019年12月铁道机车车辆RAILWAY LOCOMOTIVE W CARVol.39No.6Dec.2019I综合技术研究纟文章编号=1008-7842(2019)06—0001—04“复兴号”动车组TCMS数据组织和传输机制分析张顺广12,郑斌2,潘勇卓12,张晓晋12（1中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2北京纵横机电科技有限公司,北京100094）摘要论述了“复兴号”动车组TCMS数据组织和传输机制，重点讨论了采用分页机制的列车级数据在车辆级MVB总线和列车级WTB总线之间的映射，深入分析了列车级数据报文各个分段的传输延时；以升弓指令的处理为例说明动车组指令的响应延时时间；最后提出如何增加通信能力应对不断增加的应用需求％关键词TCMS；WTB；MVB；分页机制中图分类号：U266.2文献标志码：A doi：10.3969&.issn.1008—7842.2019.06.01TCMS（Train Control and Management System，列车控制和管理系统）是动车组的神经系统和指挥中枢，它实现动车组各子系统信息传输共享,协调中央控制系统与各子系统的控制、监视与诊断任务,汇总各子系统工作状态和故障诊断信息，提供信息显示和人机交互接口％TC-MS数据的组织、传输机制以及传输延时对动车组的性能指标有着重要的影响。

以CR400BF"复兴号”动车组为例，深入探讨TCMS的数据传输机制和传输延时。

“复兴号”动车组标准列为8辆编组，采用4动4拖编组方式，每4辆车组成一个牵引单元,2列标准列车可重联运行。

动车组TCMS采用TCN（Train Communication Network,列车通信网络）网络作为列车控制网，采用两级总线式拓扑结构，列车级是WTB（Wired Train Bus,绞线式列车总线）总线，车辆级是MVB（Multifunction Vehicle Bus,多功能车辆总线）总线，列车级和车辆级数据转换采用TCN GW（Gateway,网关）％1列车级数据组织牵引单元内的CCU（Central Control Unit,中央控制单元）通过MVB总线与本牵引单元内的TCU（Trac-tionControlUnit牵引控制单元）、BCU（Brake ControlUnit,制动控制单元）、HMI（Human Machine Interface,人机接口单元）、RIOM（Remote Input Output Module,远程输入输出模块）、GW等网络设备和子系统交换数据％GW连接MVB总线和WTB总线,实现牵引单元之间数据的流动,本牵引单元的GW将MVB总线的数据映射到WTB总线,连接在WTB总线上的GW自身的根据需求配置表将WTB数据映射到GW 的MVB总线%1.1MVB到WTB的数据映射“复兴号”动车组考虑到控制与监视功能的实时性和互联互通的稳定性,列车级数据采用WTB过程数据进行传输，WTB的通信周期为25ms。

高铁动车铁路系统工作总结汇报PPT模板

高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统
1
YOUR TITLE HERE
高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路
YOUR TITLE HERE
高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统
70%
60%
85%
95%
75%
高铁标题
高铁动车系统高铁动车系统高铁动车系统高铁动车
系统
高铁标题
高铁动车系统高铁动车系统高铁动车系统高铁动车
系统
高铁标题
高铁动车系统高铁动车系统高铁动车系统高铁动车
系统
高铁标题
高铁动车系统高铁动车系统高铁动车系统高铁动车
系统
高铁标题
高铁动车系统
高铁动车系统
高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统
高铁动车系统
高铁动车系统
高铁动车系统
高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统
高铁动车系统
高铁动车系统
高铁动车系统
高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统
1
重点
项目
2
3
高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路
高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统.
高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路系统高铁动车铁路

高德：《2015年度中国主要城市交通分析报告》

2.06
2.04
1.99 1.98 1.91 1.89 1.87 1.86 1.85 1.84
7
2015年度中国45个主要城市拥堵榜
拥堵排名城市
北京济南哈尔滨杭州大连广州上海深圳青岛重庆昆明武汉郑州南宁成都长沙西安合肥福州天津沈阳石家庄厦门佛山珠海南京金华长春苏州扬州徐州绍兴太原惠州温州宁波常州潍坊东莞泉州台州嘉兴中山南通无锡
的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。
大量二线城市堵超一线
宏观分析
从入榜城市分布来看，主要为一、二线省会城市。随着中国城市经济和人口增长，济南、哈尔滨、杭州、大连4大二线城市拥堵纷纷超越一线城市，涌入年度拥堵榜单前5名。
（图2）2015年度中国主要城市拥堵排名TOP10
高峰拥堵延时指数
（表1）2015年度中国主要城市拥堵榜单
高峰拥堵延全天拥堵延时指数↑ 时指数
2.056
2.039 1.989 1.984 1.907 1.885 1.867 1.863 1.851 1.845 1.805 1.804 1.803 1.785 1.767 1.765 1.764 1.738 1.732 1.720 1.702 1.698 1.696 1.695 1.681 1.672 1.652 1.643 1.642 1.641 1.631 1.625 1.619 1.603 1.597 1.572 1.563 1.549 1.545 1.535 1.525 1.509 1.507 1.467 1.451
江苏省较畅通
45个检测城市中有7个属于江苏省。其7城市拥堵排名均在26名以外。以省会南京为例：高峰拥堵延时指数1.672，高峰车速27.5公里/小时，比杭州白天的平峰期还畅通3%。

中国高铁发展简史

中国高铁崛起的发展历程由于高铁装备在技术等方面的外溢效应，带动了城市轨道交通、普铁等行业发展，使我国企业不仅在国内大规模城市轨道交通建设中占据绝对份额，更在国际市场有所斩获，提升了我国轨道交通装备行业的整体水平和竞争力。

目前，我国成为全球高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

2015年底，我国高铁装备产值达4000亿元左右，高铁总里程达到1.9万公里左右，是世界其他国家高铁运营里程总和的近2倍。

在技术研发方面，我国已实现了高铁列车自主设计、制造、调试的完整链条，在线路工程、列控系统、牵引供电等方面的技术水平也已达到世界领先。

在品牌方面，我国自主研发的产品享誉全球，其中CRH380A型动车组保持着486.1公里/小时的世界高铁运行试验速度纪录，其脱轨系数、轮轴横向力和轮重减载率等高速列车的三项最重要安全指标，全部优于国际标准，使其成为世界上最安全的高铁列车之一。

在人才方面，培养了一批高精尖人才和团队，成为未来二三十年引领我国乃至世界高铁装备发展的核心智力资源。

在产业链方面，形成了涉及机械、冶金、电子、化工等多个领域的完整产业链条，如一辆高铁动车组上的4万个零件通过全国22个省、市、自治区的600多家企业供应。

在市场方面，世界轨道交通领域巨头——中国中车已经将国内市场完全占领并逐步向国际市场拓展。

在标准方面，2014年我国颁布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》等55项铁路技术标准，主持了10项国际铁路联盟、9项国际电工委员会铁路国际标准的制定工作，已成为国际高铁行业标准制定的重要参与者。

此外，由于高铁装备在技术等方面的外溢效应，带动了城市轨道交通、普铁等行业发展，使我国企业不仅在国内大规模城市轨道交通建设中占据绝对份额，更在国际市场有所斩获，提升了我国轨道交通装备行业的整体水平和竞争力。

-2003上世纪80年代，我国就要不要建设高速铁路、如何建设高速铁路、以什么样的标准建设高速铁路等问题达成了初步共识，并于1990年底完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，开启了建设京沪高铁的预研。

国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知

国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.23•【文号】发改价格[2015]3070号•【施行日期】2016.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,价格正文国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知发改价格[2015]3070号中国铁路总公司：2008年以来，部分高铁动车组实行铁路运输企业自主制定试行票价，市场运行总体平稳，对促进旅客运输市场竞争、提升铁路客运服务水平、方便群众快捷舒适出行、吸引社会资本投入铁路建设等发挥了重要作用。

依据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国铁路法》、《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发[2015]28号）和《中央定价目录》等规定，现就改革完善高铁动车组旅客票价政策、同步加强价格行为监管有关事项通知如下：一、对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

二、铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称公布票价），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。

制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

对符合《中华人民共和国警察法》、《军人抚恤优待条例》规定条件的伤残军人、人民警察以及符合《铁路旅客运输规程》规定条件的学生，继续分别按照现行规定幅度实行票价优惠。

三、铁路运输企业要依据《价格法》、《铁路法》等法律法规规定，按照“合法、公平、诚信”原则，建立健全高铁动车组票价内部管理制度，明确制定、调整公布票价、执行票价的办法；要建立健全高铁动车组运输成本核算制度，强化内部成本管理，自觉规范定价行为。

全国两化融合指数正式发布2015年我国两化融合发展总指数为72.68

全国两化融合指数正式发布2015年我国两化融合发展总指数为72.68作者：来源：《中国电子报》2016年第58期8月8日，工业和信息化部中国电子信息产业发展研究院发布《2015年度中国两化融合发展水平评估报告》（以下简称《报告》）。

《报告》依据2015年全国31个省市自治区两化融合领域基础数据及8000多家企业的信息化应用数据，利用区域两化融合发展水平评估指标体系，对全国以及各省份2015年两化融合发展水平进行评估分析。

两化融合发展步伐不断加快《报告》显示，2015年我国两化融合发展总指数为72.68，基础环境指数为75.38，工业应用指数为66.04，应用效益指数为83.25，从评估结果看，2015年全国两化融合发展总指数与2014年相比增长了6.54。

其中，基础环境指数为75.38，增长了3.67；工业应用指数为66.04，增长了6.34；应用效益指数为83.25，增长了9.82。

2011～2015年我国两化融合总指数及各项分指数每年均有不同幅度增长，总指数增长幅度呈先降后增态势，两化融合发展步伐不断加快，如表1、图1所示。

从各省数据来看，2015年多数省份两化融合发展总指数有不同程度的提升，其中广东、湖北、云南、山东、浙江的发展总指数增长最快，天津、贵州、黑龙江、四川、甘肃、安徽、河北、北京、福建的发展总指数增速超过全国平均水平，如图2所示。

在基础环境方面，重庆、内蒙古、河北、贵州、甘肃增长最快。

在工业应用方面，广东、云南、湖北、浙江、天津增长最快。

在应用效益方面，西藏、安徽、河北、广西、山东增长最快。

两化融合发展水平呈六大特点根据2011年～2015年连续五年的监测评估，2015年我国两化融合发展水平呈现六大特点：一是全国两化融合进入快速发展期。

2012年～2015年全国两化融合发展总指数分别为59.07、61.95、66.14、72.68，2013年～2015年指数增长量分别是6.34、2.88、4.19、6.54，增长率分别是4.88%、6.76%、9.89%，2013年～2015年增长速度呈逐年加快态势。

高铁动车乘客受众人群分析

35-44岁 24.4%
25-34岁 38.2%
15-24岁 25-34岁 35-44岁 45-59岁
45-59岁 14.3%
35-44岁 18.2%
15-24岁 22.7%
25-34岁 44.9%
15-24岁 25-34岁 35-44岁 45-59岁
2020年6月12日星期五
Page 4
学历
• 高铁、动车人群中，学历结构偏优，本科及以上学历人群分别占58.7%与51.4%。
男 67.8%
动车
女 47.1%
男 52.9%
2020年6月12日星期五
Page 3
年龄
• 高铁、动车人群的平均年龄为35、32岁，高铁要比动车年龄稍大一些，其中 25-44岁的人群所占的比例最多。
高铁平均年龄（岁） 35
动车平均年龄（岁） 32.3
%
45-59岁 20.1%
15-24岁 17.4%
%
34%
30%
21% 20%
15.80%
10%
4.30%
1.20%
0.70%
0.20%
0%
车厢环境好
准时
舒适
安全
好奇、新鲜有档次
习惯性
其他
高铁数据来源：CTR
2020年6月12日星期五
Page 10
选择高铁的原因—与飞机相比
• 与飞机相比，高铁的安全性、经济性、环保性和舒适便捷性均受到认可，尤其是安全性受到绝大多数商旅人群的认可。
元 12001-15000
元 15000元以上
高铁数据来源：CTR
2020年6月12日星期五
Page 8
主要发现
火车媒体受众分析-

高速铁路动车组运行状态地面监测系统的研制

高速铁路动车组运行状态地面监测系统的研制凌烈鹏;李旭伟;柴雪松;冯毅杰;于卫东;谢锦妹【摘要】研制了一种高速铁路动车组运行状态监测系统。

该监测系统包括安装于轨道上的测试单元、数据采集单元及评判分析软件等。

其工作原理是应用轨道上的测试单元连续测得动车组通过时的轮轨力，根据轮轨力分析动车组的运行状态及车轮伤损状况。

本文介绍该监测系统的技术方案及关键部件的设计与开发。

该监测系统在兰新二线大风专项试验中得以应用及验证，并为兰新二线动车组在大风条件下的运行状态提供了重要的试验数据。

%A running state monitoring system of high speed railway EM U was introduced in this paper,which includes the testing devices on the track,data acquisition devices and evaluation analysis software. T his monitoring system can analyze running state and w heel defects of EM U by consecutive w heel-rail force acquired from testing devices on the track when high speed railway EM U passing through. T he technical scheme and key parts design and development were presented,which have been applied and verified in the gale special test of Lanzhou-Xinjiang No. 2 railway line,and provide important experiment data for EM U running state in windy conditions.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P71-75,83)【关键词】动车组;运行状态;车轮伤损;轮轨力【作者】凌烈鹏;李旭伟;柴雪松;冯毅杰;于卫东;谢锦妹【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081【正文语种】中文【中图分类】U238;U211.5随着中国高速铁路的快速发展，动车组运行状态的监测也日益受到重视。

2015年交通运输行业发展统计公报

2015年交通运输行业发展统计公报交通运输部2015年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，坚持稳中求进工作总基调，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，狠抓改革攻坚，推动转型升级，实现了“十二五”圆满收官，为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。

一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。

其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。

路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。

其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。

（二）公路年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。

公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。

公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。

全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。

等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。

其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。

各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。

全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。

其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。

全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。

全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。

2015年交通运输行业发展统计公报

一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。

其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。

路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。

其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。

（二）公路年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。

公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。

公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。

全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。

等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。

其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。

全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。

其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。

全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。

全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。

关于动力集中动车组运用的调研报告

关于动力集中动车组运用的调研报告
调研报告：关于动力集中动车组运用
近年来，动力集中动车组在铁路运输领域的应用逐渐增多，成为了铁路出行的主要选择之一。

本文将对动力集中动车组的运用进行调研，分析其优势和发展趋势。

动力集中动车组是指在列车编组中，将动力单元集中配置在列车的一端或两端，通过电力传动实现车辆的运动。

相比传统的机车牵引方式，动力集中动车组具有以下显著优势：
动力集中动车组具有更高的运行效率。

由于每节车厢都配备有独立的动力系统，可以根据列车负载情况进行动态调整，实现能耗的最优化。

这样不仅可以提高列车的运行速度，还能减少能源浪费，降低运输成本。

动力集中动车组具有更好的运行稳定性和舒适性。

每节车厢都拥有独立的悬挂系统和动力控制装置，可以更好地适应铁路线路的曲线和坡度，保证列车在运行过程中的稳定性，提高乘客的乘坐舒适度。

动力集中动车组还具有更灵活的编组方式和更快的换乘速度。

由于每节车厢都具备动力系统，可以根据不同的运输需求灵活编组列车，实现快速换乘和运输调度，提高铁路运输的效率和便利性。

随着科技的不断进步和铁路运输的快速发展，动力集中动车组在未
来的发展趋势中也备受关注。

未来，动力集中动车组将更加智能化和环保化，通过引入人工智能和新能源技术，实现列车运行的智能化控制和零排放，进一步提升铁路运输的安全性和可持续性。

总的来说，动力集中动车组作为铁路运输的重要形式，具有诸多优势和发展潜力。

通过本次调研，我们对动力集中动车组的运用有了更深入的了解，相信在未来的铁路运输中将发挥越来越重要的作用，为人们出行带来更加便利和舒适的体验。

至2015年底全国高铁运营里程达到1.9万km 居世界第一

至2015年底全国高铁运营里程达到1.9万km 居世界第一佚名
【期刊名称】《起重运输机械》
【年(卷),期】2016(0)3
【摘要】到2015年底,我国高铁运营里程达到1.9万km,居世界第一,占世界高铁总里程的60%以上。

随着客货运输的改革深入推进,国家铁路去年完成旅客发送量25亿人,连续三年实现10%的增长。

过去那种买票彻夜排长队、黄牛倒票猖獗、乘火车拥挤不堪的现象已成为历史。

铁路继续深化重点领域技术创新,时速350 km 中国标准动车组成功下线，新型机车、大型养路机械等关键技术装备自主研发取得重要突破。

【总页数】1页(P6-6)
【关键词】运营里程;km;国家铁路;旅客发送量;技术创新;亿人;三年;大型养路机械;新型机车
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.高铁里程居全国前列——第一个开通高铁、地铁的自治区 [J], 覃妮
2.2012年底,我国高铁运营里程世界第一 [J],
3.沪杭高铁通车运营中国高铁运营里程已居世界第一 [J],
4.2012年底,我国高铁运营里程居世界第一 [J],
5.中国高铁营业里程,稳居世界第一 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。