全国首例铁路V形墩转体对接成功

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V型墩施工方案

1.6V型墩施工1.6.1V型墩概述1、2—3号中墩均采用变截面V墩，V形墩类桥梁属刚架桥系统，其施工方法除了具有连续梁桥的施工特点外，还有着本身结构的施工特点。

V形墩结构的施工方法与斜腿刚构相类似，它由2个斜腿和其顶部主梁组成倒三角形结构特点。

V形墩可作成劲性预应力混凝土结构。

根据该类型桥梁的结构特点，可将墩座和斜腿合为一部分，斜腿间的主梁为另一部分，先后分别施工。

2、斜腿内的高强钢丝束、锚具与高频焊管联成一体，并和第一节劲性骨架一起安装在墩座及斜腿位置处，灌注墩座混凝土。

3、安装平衡架、角钢拉杆及第二节劲性骨架。

4、分两段对称灌注斜腿混凝土。

5、张拉临时斜腿预应力拉杆，并拆除角钢拉杆及部分平衡架构件。

6、拼装V形腿间墩旁膺架，灌筑主梁0号节段混凝土，张拉斜腿及主梁钢丝束或粗钢筋，最后拆除临时预应力拉杆与墩旁膺架，使其形成V形墩结构。

7、斜腿内采用劲性骨架和在斜腿顶部采用临时预应力拉杆的作用：其一是吊挂斜腿模板及承受其他施工荷载；其二是在结构中替代部分主筋和箍筋；第三是可减小施工时的斜腿截面内力。

为保证施工中结构自身的稳定和刚度，将两侧劲性骨架用角钢拉杆联结在平衡架上。

施工中应十分重视斜腿混凝土的灌注与振捣，以确保其质量要求。

两斜腿间主梁的施工，是在墩旁膺架上分三段灌筑，其大部分重力由膺架承受并传至承台上，只有在V型墩顶主梁合拢时，合拢段有1/3的重力由斜腿承受。

8、V形墩类结构的施工工艺，还取决于工地现场条件、现有架设设备以及预制、架设构件的时间等等。

施工时选择架设拼装图式与程序，应尽可能地符合桥梁结构体系的最终承受力要求，以减小施工过程中的安装应力等。

1.6.2钢筋工程1、钢筋的加工制作钢筋必须按施工进度计划提前加工成型，分类挂牌堆放，否则影响下道工序的施工。

钢筋焊接施工遵循国家行业标准《钢筋焊接及验收规程JGJ18—2012,钢筋对焊机型号为UN1—100KVA。

钢筋直径为32采用直螺纹套筒连接。

丽华大桥V形桥墩施工技术

常州丽华大桥位于常州京杭运河上，桥轴线与运河呈９．６“ ８０夹角，５考虑景观及航道影响，主桥采用主跨为１８Ｖ形墩单肋系杆拱桥，１０ｍ如图所示。主桥Ｖ形墩高１ｍ，ＣＯ０为Ｓ预应力钢筋混凝土结构，截面为２
ｍｘ１６
本桥Ｖ形墩施工主要难度有以下几点：
承台顶预埋的拉环在条形基础后部施加预应力锚固。
（）２钢支墩支撑利用竖向、斜向钢支墩分别支撑水平、斜贝雷梁，钢支墩顶部设砂箱，砂箱顶部横向设２１根２０型钢，确保支架横向整体性。斜支撑安装时首先在支架底部搭设临时钢管支架，便于就位，施工时利用汽车吊进行吊装，并及时与预埋件焊接。每节钢支墩长度为０５，、１Ｏ．ｍ两种，调节段单独加工。（）３贝雷梁支架Ｖ形墩每侧设置６组贝雷梁，每组为单层双排，立面内斜向为３水平为２片。水平贝雷梁和斜向贝片，雷梁在地面上分别用支撑架连接，在钢支墩及预埋件检查合格后，利用汽车吊首先安装斜向贝雷梁，在单侧斜向贝雷梁全部就位后，安装上部水平贝雷梁，斜向贝雷梁底部与承台上的预埋槽钢利用贝雷梁销子进行铰
方能卸下压浆阀，确保孔道内浆液饱满。（合龙段混凝土浇筑时间应在一天温度最低）７时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。
６结语
由于施工方案合理，方法得当，措施得力，控制到位，各项技术指标均达到了预期的目标，取得了较好的社会和经济效益，为今后大跨径槽形梁施工积累了宝贵的经验。
计，０４６．２（））（
（压浆前先疏通管道，）６压浆时首先保证压力充足，待出气孔飞溅出浓水泥浆后即将其封堵，封堵后保压ＩＰ最少Ｚｍ方能停止压浆，Ｍａｎｉ待水泥浆初凝后

公路桥梁预应力“V”形墩施工技术

公路桥梁预应力“V”形墩施工技术1．公路桥梁预应力“V”形墩施工技术综述铁四局二处桥梁工程段――――――――2．“V”形墩壁的施工铁四局二处桥梁工程段――――――――3.“V”构合拢施工铁四局二处桥梁工程段――――――――4. “V”形墩施工模拟计算铁四局二处桥梁工程段――――――――公路桥梁预应力“V”形墩施工技术综述铁道部第四工程局第二工程处一、工程概述南京集庆门大桥横跨外秦淮河，东接风台路，西连长虹路，桥长114M，桥宽40M，设计为三跨连续钢构，桥跨布置为32＋50＋32，钻孔灌注桩基础，桩长51.2M，桩尖入岩8.0M,，墩梁固结，梁体为单箱双室变高度双向预应力梁，双桥并列，各自成桥。

全桥设计为两墩两台，两主墩为“V”形预应力墩身，与墩座连为一体，墩座高2.3m,墩壁倾斜度40°，墩壁斜长为6.0m，厚度为1.0m，属于板式结构，墩壁中布有角钢劲性骨架，设置32根φ32预应力粗钢筋，其下端锚固于墩座内，上端锚固于箱梁底板上，与箱梁底板纵向预应力构成稳固的倒三角形结构。

全桥立面图“V”形墩身结构外形美观，结构简洁轻巧，在风景区有着广泛的应用。

另外，由于“V”形墩结构抵抗风力及曲线离心力性能较好，因此在曲线桥梁中也得到广泛的应用。

但“V”形墩身结构新颖，兼有刚架和梁的性质，其施工难度较大，工序复杂，工艺要求高，在本桥“V”形墩结构施工中，主要存在两大技术难点：第一、“V”形墩墩壁属于斜向悬臂结构，其空间定位精度要求较高，且其本身不能克服自重，必须利用有限的空间，合理解决“V”形墩墩臂的支撑问题，以确保“V”形墩墩身的形成；第二、箱梁0#、1#段施工的过程是倒三角形结构形成的过程，此时“V”形墩受竖向力性能较差，在由“V”形转变成“▽”过程中，如何保证“V”形墩墩壁根部砼不被拉裂，控制其根部砼的拉应力，是“V”构施工的关键技术，也是本课题着重阐述的问题。

二、施工方法预应力“V”形墩桥属刚架桥系统，其施工方法与斜腿刚构类似，由两个斜腿和其顶部的主梁组成倒三角形结构，“V”腿本身为劲性预应力砼结构，但在未形成三角形结构时，其本身竖向承载力极小，其施工方法无固定模式可循，国内外几座“V”形墩桥梁（以下简称为“V”形墩）施工方法见下表：该桥“V”形墩壁高度不高，但宽度相对较大，壁厚较小，属薄板结构，根据此特点，本桥将V形墩壁支架与箱梁0#、1#段支架合二为一，采用与上表不同的另一种施工方法：低高度平衡支架，结合扇形鹰架悬臂的施工方法，并将分为V构施工及箱梁悬灌两个施工阶段。

大跨度铁路V形刚构桥梁施工质量控制探讨

２１０１年第１２期
大跨度铁路Ｖ形刚构桥梁施工质量控制探讨
４１
１００１０Ｉ２０２１５８５
２０５
８０１０Ｉ１０１５２
（）１）００（０（５Ｉ）６Ｊ７ｌ０３）１）６ｌ０（５）０７１（０
摘要：文通过介绍新广州站站房鱼腹式三腹板槽型双线Ｖ形刚构组合连续箱梁原位现浇的施工工本
艺，简述了Ｖ形刚构组合连续箱梁现浇的施工质量控制关键要点，望为今后类似工程的施工和质量希
＼段 ‘ ／一匿
Ｌ－０ —０ — 一９
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图１Ｖ构连续梁纵断面示意（位：ｍ）单ｅ
２施工工艺
Ｖ构连续梁线形及受力复杂，片Ｖ构连续梁线每
形分７个或８个施工段，包括垂直段、斜腿部分和主梁梁部分，由于站桥一体的原因，施工段差异很大。且各
管理提供一些参考借鉴。关键词：铁路客运专线Ｖ形刚构连续梁施工质量控制探讨
中图分类号：４８２文献标识码：Ｕ４．３Ａ
１工程概况
新广州站地处广州市番禺区钟村镇石壁村附近，站场设计２８股道，５座旅客站台，用站桥共柱形１采式，将地铁站、铁路桥梁和站房融为一体，站主站房、车轨道、台及雨棚全部设置在桥梁上，站站房桥承担铁路和站房双重荷载，于新型的结构体系。站房桥桥梁属

超万吨级V型墩—连续刚构支撑体系设计与施工

文章编号：1009-4539 (2020) 08-0076-05•设计咨询•超万吨级V 型墩一连续刚构支撑体系设计与施工刘宏宇(中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司吉林长春130033)摘要：为规避V 型结构复杂桥梁支撑体系失稳的安全风险，降低不同结构支撑体系不均匀沉降给大体积混凝土施工带来的开裂风险，本文通过有限元软件对超万吨级V 型墩一连续刚构桥支撑体系进行系统研究，总结提出 V 型墩一连续钢构桥模板支架的分段、分部设计形式。

同时，依据设计参数探讨超万吨级V 型澈一连续刚构支撑体系的施工全过程工艺控制措施，为后续V 型墩一连续刚构桥支撑体系设计与施工积累经验。

关键词：桥梁工程 V 型墩刚性结构支撑体系设计施工数值分析中图分类号：U445. 4 文献标识码：A + B D O I ： 10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2020. 08.018Design and Construction of V-shaped Pier Continuous Rigid Frame SupportSystem of over 10 000 tonsLI U Hongyu(China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Sixth Engineering Co . Ltd ., Jilin Changchun 130033, China )A b s t r a c t ： T o avoid the instability of V-shaped structure complicated bridge support system security risks, and reduce the risk of large volume concrete construction crack caused by uneven settlement of different structural support system, the support system of V-shaped pier continuous rigid frame bridge i s studied systematically by finite element software in this paper, and the piecewise and partial design of this kind of structure is summarized. At the s a m e time, according to the design parameters, the process control measures for the construction process of the V-shaped pier continuous rigid frame bridge support system of over 10 000 tons are discussed, so as to accumulate experience for the subsequent design and construction of similar structures.K e y w o r d s ： bridge engineering ； V-shaped pier ； rigid structure ； support system ； design and construction ； numerical analysis1 工程概况秦汉大道上跨陇海线桥梁总长742.8 m ,采用上下行分幅设置，单幅宽度25 m 。

桥梁转体法施工技术应用

4.3 预应力混凝土连续桥
2010年9月，集包铁路第二双线霸王河1号大桥跨京包铁路 (60+100+60)m连续梁转体就位。合拢段首次采用与梁体外形一致的高强度钢壳作为外模，大大降低了跨电气化铁路桥梁转体就位后的施工风险。
二、转体后
一、转体前
4.3 预应力混凝土连续桥
2011年4月，南广铁路客运专线独屋大桥跨黎湛铁路(60+100+60)m 连续梁转体就位。首次采用普通千斤顶实现连续转体。
4.2 斜拉桥
2008年7月，北京西六环跨丰沙铁路(56+100+70+37)m子母塔单索面预应力混凝土斜拉桥的母塔及前后跨(92m +90 m)长的箱梁在支架上分段现浇后，在墩顶平转40°就位，转体重 15000t，成为世界上首座在墩顶转体就位的斜拉桥。
4.2 斜拉桥
2010年1月，郑州市中心区横跨京广、陇海铁路11股道的 (106+248+106)m双塔单索面斜拉桥平转60.4°就位，转动体长120m、重17100t，是目前大陆转体重量最大的斜拉桥。
(72+120+72)m连续梁转体就位，转动体长118m、重12300t，
成为转体跨径和重量最大的公路预应力混凝土连续梁。
4.3 预应力混凝土连续桥
2014年9月10日，沪昆客专云南段沾益特大桥 (72+128+72)m大跨度连续梁上跨既有沪昆线、连续梁单T构总重8300吨，平转25.3，转体过程梁体距接触网最近距离为
区向东部平原推广等特点，涌现出一批典型工程。
4.1 刚构桥
在刚构桥中，T型刚构桥因自平衡性能强、便于支架现浇或悬灌等特点，目前在大陆桥梁转体法施工中占有很高比例，并且转体重量超过万吨。

大跨度V形墩拱梁刚构组合体系桥收缩徐变效应分析

摘要：以株洲红港大桥作为研究对象，用大型通用计算程序ＭＩＡＳＣｖ建立空间结构模采Ｄｉ１ｉ
型，规范所要求的徐变系数对应力历程求积分的方法来计算徐变量，析了施工阶段及成桥使按分
中图分类号：４．Ｕ４６１
文献标志码：Ａ
文章编号：６１６８２ｌ）２１Ｏ４１７ —２６（Ｏ１Ｏ一Ｏ６ —Ｏ
大跨度Ｖ形墩拱梁刚构组合体系桥是目前国内新兴的大跨度桥梁，由于其结构受力合理和桥型美观，年来被广泛应用到桥梁建设中。但因结构近
线，主拱矢高３计算跨径１０ｍ，０ｍ，２边拱拱圈矢高１边跨计算跨径７拱肋断面为１５ｍ×２ｍ８ｍ，２ｍ，．
损失、面抗裂度的下降。在分段悬臂浇筑的大跨截
公路与汽ｈｙｇｗａｓ＆ＡｕｏｔｖｔｍｏｉｅＡｐｐｉａｉｎｌｃｔｓｏ
１１６
度砼桥梁中，影响尤为显著。其
收缩徐变按中国规范所要求的公式进行计算，其
中利用徐变系数对应力历程求积分的方法计算徐变
中心距离为２。３ｍ
新颖，受力复杂，受力特性并未完全被掌握，如其对
何将实物抽象为计算模型、个结构和各个构件的整受力性能、构件间相互受力的影响等都处于研究和探索阶段。对于先梁后拱法施工的砼拱梁刚构组合

铁路转体V形桥墩跨越既有线的应用研究

蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯
[4] 摇中华人民共和国铁道部. 高速铁路工程测量规范: TB 10601— 2009[ S] . 北京:中国铁道出版社,2009.
[5] 摇席浩,武斌忠,乔世雄,等. 高铁路工程施工测量技术研究与应用[ M] . 北京:中国水利水电出版社,2016:23 24.
第 63 卷摇第 7 期 2019 年 7 月
文章编号:1004 2954(2019)07 0083 05
铁道标准设计 RAILWAY摇 STANDARD摇 DESIGN
Vol. 63摇 No. 7 Jul. 2019
铁路转体 V 形桥墩跨越既有线的应用研究
陈频志
( 中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安摇 710043)
2011,37(5) :16 19. [11] 孙国鹏,李建胜,郝向阳,等. 国产 GNSS 数据处理软件的比较和
分析[ J] . 全球定位系统,2017,24(1) :103 107. [12] 颜金彪. GPS 长基线数据处理软件系统分析与实现[ D] . 成都:西
[14] 张双成,曹海洋,高涵,等. 基于 GAMIT 的 GPS 短基线解类型分析及应用[ J] . 测绘通报,2011,57(10) :27 29.
[6] 摇 Department of Earth and Planetary Sciences, MIT. D鄄ocument for
南交通大学,2013. [13] T. A. Herring, R. W. King, M. A. Floyd, et al. Release Notes for

V形墩连续刚构桥特点及设计要点

V形墩连续刚构桥特点及设计要点梁某某（长安大学公路学院，陕西西安 710064）摘要：V形墩连续刚构桥由于其优美的造型及较好的受力特点，在城市桥梁中得到越来越广泛的运用。

本文将着重分析该桥型的受力特点，并介绍在设计过程中的一些技巧。

关键词：V形墩；连续刚构；受力特点；设计要点0引言V形墩连续刚构桥是一种近年来比较常见的桥梁形式，具有造型活泼、美观、富有动感的特点。

V形墩连续刚构桥通过把竖直桥墩变为分叉倾斜的桥墩而达到减小跨径，降低梁的高度的目的，而城市桥梁的特点是桥梁高度不高，对跨越能力有一定的要求。

因此，V形墩连续刚构桥受到许多城市桥梁建设者的青睐。

但是V形墩结构体系受力复杂，施工技术难度大，在设计和建设过程中有些突出的问题必须予以考虑，已达到安全可靠的目的。

1 V形墩连续刚构桥概述V形支撑混凝土连续刚构桥具有刚构桥和斜腿刚架的受力特性。

这种桥型与相同跨径的连续梁相比，缩短了计算跨径，降低了梁高，与直墩连续刚构桥相比，减少了跨中和支点部位的弯矩，同时结构轻巧美观，是城市立交桥的较好形式之一。

斜支撑与水平面的夹角依桥下净空和总体布置确定，主梁的截面形式可采用I形、T形及箱形。

桥梁的截面设计主要取决于边跨、中跨截面的最大弯矩和V形墩支点截面的最大负弯矩。

V形支撑连续刚构桥的支座受力要大一些，如一座三跨V形支撑连续梁，在布置时可以考虑将两桥台处做成活动支座。

目前国内外已建成多座V形支撑连续梁桥。

2 V形墩连续刚构桥的主要优点2.1结构受力合理由于V形支撑的设置，减小水平主梁的计算跨度，降低梁高缩短桥梁长度，与常规竖直墩的连续梁桥或刚构桥相比，可以有效的减少跨中和支点部位的弯矩峰值，对最大正负弯矩起到削峰作用。

同时，正负弯矩图的总面积减小，节省上部工程材料数量，减轻梁的自重，提高跨越能力。

2.2梁的整体刚度大幅提高特别对于桥墩较高的桥梁，由于V形支撑的存在，大大加大了支点附近的梁的刚度，并相应的减小了跨径，使得结构的挠度减小。

我国东北地区最大跨度铁路转体连续梁成功转体

现太子城奥运村、云顶场馆、古杨树场馆等张家口冬奥核心赛区及京
张高铁全线的５Ｇ网络连续搜盖，为
高清全景直播、
交基于的５Ｇ
ＶＲ
互＇
ＡＩ监控巡检等场景应用奠定网络基
础为奥运工作人员、运动员及观，
后转 ” 方式进行施工。在平彳Ｈ高速
公路线两侧先分别舰２个长１２６米＇
单体１２０００吨窀的连续梁，转体时用
明根钢绞线反向牵引，使梁体在６０分
钟内逆时针旋转３９度转体对狻到位。
全长〗〇５公里朝凌铁路客运专线
无人机运输站点实现无人机精准，
£ 配送物资等。
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我国东北地区最大跨度铁路转体连续梁成功转体
中国铁建股份有限公司获
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路２２米上空精准对接，由中铁十二
局承建的我国东北地区最大跨度铁

铁路客运专线桥梁V形墩连续刚构转体施工技术

铁路客运专线桥梁V形墩连续刚构转体施工技术曲树强【摘要】给合郑西客运专线跨越既有高速公路的(48+80+48)m V型墩连续刚构桥梁施工实例.介绍V形墩连续刚构桥式作为跨线桥的转体施工方案,总结转体装置、转体施工、牵引系统等,阐述转盘结构制作安装、连续千斤顶使用方法,保险支墩设置等内容,论证转盘摩擦面直径的选定时局部应力、平转扭距、转体稳定性等问题的影响.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)004【总页数】4页(P46-49)【关键词】V形墩;连续刚构;转体;平面转盘;保险支墩;连续千斤顶;施工【作者】曲树强【作者单位】中铁十六局集团公司,北京,100018【正文语种】中文【中图分类】U448.231 工程概况郑西铁路客运专线为适应跨越既有高速公路的需要,首次在洛河特大桥上采用(48+80+48)m V形墩连续刚构桥式,即先在公路两侧平行公路边线进行V形墩刚构悬臂梁施工，然后V形墩刚构悬臂梁进行转体,两侧梁体合龙，形成完整连续刚构桥梁。

刚构梁体总长177.5 m(转体部分长度78 m，悬臂端长39 m)。

V墩墩身基座分两层布置,上层为1.5 m高的锥体；下层为(长×宽×高)7.8 m×10 m×2.5 m的四方体,布置有转动体系。

刚构的平转为平面转盘体系,转动面由φ2.2 m的不锈钢板和四氟板组成。

所需转动力矩为1 402 kN· m,转动重力为38 600 kN。

见图1。

图1 转动体系立面2 转体装置方案设计2.1 平面转盘构造设计平面转盘承压面采用钢板加四氟滑块组成,转动中心设置定位钢轴。

平面转盘由上面板、下面板、四氟滑块、上套筒、销轴、下套筒、肋板、上环筋、下环筋等几部分组成,见图2。

平面转盘上面板与镶嵌在下面板上的四氟滑块形成转动副,实现刚构悬臂梁的水平转动要求；悬臂梁上部载荷通过上面板、四氟滑块、下面板均匀地传递给下部结构。

我国首例铁路V型墩转体施工

我国首例铁路V型墩转体施工
佚名
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2007(34)12
【摘要】河南偃师特大桥705号墩承台不久前开始施工。

这是我国首例铁路V型墩体的转体施工。

该V型墩体由中铁十六局集团四公司承建，位于河南省偃师市诸葛镇康庄村西，长176m，重达3860t，转体角度为53°。

铁路V型墩转体施工具有安全风险高、科技含量高、施工难度大等特点，关键在于质量控制，主要难点有三个：一是V型腿施工，节块张拉等环节易引起V型腿开裂；二是节块与节块之间的线型控制；三是转体精度必须控制在1mm以内。

【总页数】1页(P80-80)
【关键词】转体施工;V型墩;铁路;中铁十六局集团;质量控制;安全风险;科技含量;施工难度
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22
【相关文献】
1.铁路客运专线(48+80+48)mV型墩连续刚构跨高速公路转体施工技术 [J], 褚人猛
2.铁路桥梁小角度高墩墩顶转体施工技术方案研究 [J], 赵凡
3.公路桥梁上跨既有铁路墩底转体施工技术 [J], 张少硕;魏喜超;姚传勤;谢艺辉;袁江涛;梁健
4.我国首例高空转体施工17300t箱梁转体106° [J],
5.全国首例铁路V形墩转体对接成功 [J],
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丽华大桥V形桥墩施工技术

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桥梁・
丽华大桥Ｖ形桥墩施工技术
周富
（铁二十局集团有限公司，西安中７０１）１０６
摘
要：华大桥主桥跨越京杭运河，丽为跨径１８ｍ的Ｖ形墩０
单肋系杆拱桥，个主墩采用Ｖ形墩，身体积庞大，构复两墩结
ｍ ×１６ｍ矩形，身内部夹角为７．。单个墩身混凝墩６８，
土９６ｍ，身钢筋重１５Ｎ，２１．４预应力钢８ ’ 墩０ｋ１５２８
（）２ｖ形墩内部结构复杂，筋、应力管道交钢预错，钢筋、预应力管道定位及模板支立困难；
方能卸下压浆阀，确保孔道内浆液饱满。
（）龙段混凝土浇筑时间应在一天温度最低７合时，使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。并
６结语
（）４孔道扩孔段起点处、与模板交汇处、向胶管纵对接处的接口位置全部用透明胶带密封，以防漏浆；纵横胶管交汇处当净距小于２ｍ时，下管外壁上绑０ｍ在
一
３０ｍ长的弧形铁片，免因混凝土质量问题而０ｍ以
由于施工方案合理，法得当，方措施得力，制到控
位，各项技术指标均达到了预期的目标，得了较好的取
串浆；混凝土入槽时避免直接撞击胶管，固时严禁捣捣

沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥转体合龙成功

换乘距离短的港湾等）。
集散广场、车场等细节设计；停同时考虑对周边路网、点进行升级改造，节以消纳由于枢纽而增加的
交通影响，证正常的交通环境和居民出行。保
沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥转体合龙成功
（）下空间的有效利用４地
通环境较差，纽建成后更加大了周边的压力。枢由
于受路网条件、地及交通环境的制约，站外部用南交通设施的支撑能力较弱。南站外部配套的道路
设施只能提供外围路网与车站的沟通功能，受地
家车和单位车 “ 一现状，要适当的为这些车辆这需
考虑一定的停放条件，以减少对周边的交通影响。
（）３内外部的无缝交通连接
的交通连接顺畅，又使枢纽对周边的影响最低，是
前期论证的关键点。北京南站是在原址进行改扩建，现况周边交
对下面的沪杭高速进行封道处理，且一封就要大半年。沪杭高速日通行４万ｖｈ封道而ｅ，势必会影响正常通行。不影响公路正常交通，在公路两侧平行公路施工两个 “ 字结为先ｖ” 构，体施工在两台千斤顶的牵引下，大的 “ 形墩刚构缓缓旋转，特大桥其它墩台转庞ｖ” 与

V形刚构拱组合桥动力特性分析

收稿日期22作者简介张祥彬(—),男,6年毕业于中国石油大学土木工程专业,工程师。

文章编号:167227479(2010)022*******V 形刚构拱组合桥动力特性分析张祥彬(南昌铁路局工务处,江西南昌　330000)Ana lysis on D ynam i c Pr oper ty of V 2Sha ped R i gi dFram e Arch C o m posite Br i dgeZhang Xiangbin 摘　要　以广珠城际小榄水道特大桥主桥为工程背景,利用大型通用有限元程序建立了该桥的空间杆系有限元模型,分析了大跨度V 形刚构拱组合桥的动力特性,研究了二期恒载和桩2土2结构相互作用对桥梁动力特性的影响。

关键词　V 形连续刚构　梁拱组合桥　动力特性　有限元分析　桩2土2结构相互作用中图分类号:U448113 文献标识码:A1　工程概述新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程小榄水道特大桥全长7686157m ,主跨采用100+220+100m V 形刚构拱组合桥,是国内客运专线铁路首次采用的结构形式,为国内同类型桥梁最大跨度[1]。

全桥立面布置如图1所示。

图1　小榄水道特大桥主桥总体布置(单位:cm )小榄水道特大桥主桥V 形墩外侧斜腿与水平面的夹角为3416°,内侧斜腿与水平面的夹角为4614°,均采用单箱双室箱形截面。

主梁采用单箱双室截面,顶板厚度为42c m ,桥面宽度为1116m ,底板宽1010m 。

V 形墩支点处梁高采用718m ,主跨跨中和边跨支座处梁高318m ,V 构内部最小梁高采用418m 。

其中,V 形墩及基础采用C40混凝土,主梁采用C60混凝土。

拱肋采用N 形桁架,上、下弦管采用直径900mm 的钢管混凝土结构;腹杆采用直径600mm 的空钢管。

拱肋中心横向间距1212m ,拱肋的计算跨径L =160m ,月牙形钢管混凝土拱下弦钢管矢高35m ,上弦钢管矢高40m 。

V型墩连续刚构转体施工

V型墩连续刚构转体施工摘要:新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段偃师特大桥上跨二广高速公路，采用（48+80+48）mv型墩连续刚构施工，为保证二广高速行车畅通及安全。

经多种方案综合比较，现场采取了v型墩转体施工连续刚构，这样既保证了施工的安全，加快了施工进度。

施工效果明显，为类似工程情况处理提供经验。

关键词:桥梁；v型墩；转体；支架abstract: yanshi zhengzhou to xi’an passenger dedicated line zhengzhou to mianchi railway bridge across the two broad highway, using (48+80+48 ) mv type pier continuous rigid frame construction, to ensure the two broad high speed traffic flow and safety. by comprehensive comparison of various schemes, swivel construction of v type pier continuous rigid frame bridge. take the scene, this can guarantee the construction safety, speed up the construction progress. the construction effect is obvious, and provided experience for similar engineering.keywords: bridge; v type pier; twist; stent中图分类号：u445.4 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-021、工程概述新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段偃师特大桥全长28.536公里，跨洛龙大道、焦柳铁路、伊河、二广高速以及320省道。

狭窄区域V形转体墩的设计构想与施工

44线路与桥隧2015年第5期随着国民经济的发展，公路、铁路、水路网络越来越密集，交通流量也越来越大。

在修建新的公路、铁路时，不可避免要跨越既有公路、铁路、水路，不仅要求保证桥梁工程本体施工的质量和安全，还要保证尽量少地影响跨越既有铁路线的安全和运营。

近年来，由于转体施工法要求的施工设备少、操作简便，再结合先进的同步千斤顶和计算机自动控制技术，其在大跨度、大吨位桥梁上得到了广泛应用。

V形墩在公路建设中也有着广泛运用，但将V形墩与转体施工法相结合运用到铁路桥墩修建方面还很少见。

结合新建中川铁路西固黄河特大桥23#墩的工程实例，介绍V形墩设计的构想、必要性及施工工艺。

1 工程概况西固黄河特大桥位于兰州市西固区及安宁区，兰州台至左线28#墩按左右单线桥设计，28#墩至中川台按双线桥设计，左线上跨既有兰新铁路后与右线并行，双线桥长4 931.69 m，左右单线桥长分别为906.23 m和841.75 m。

左线23#墩处为3层公铁立交关系，兰州—中川机场线左线上跨既有兰新铁路，兰新铁路又上跨康乐路，平面、空间关系复杂。

左右线上下部结构独立设计，左线23#墩采用门式墩上跨兰新铁路（见图1）。

2 V形墩设计构想左线23#墩位于市区，左线与既有兰新铁路夹角约13 °，门式墩承台高出康乐路5～7 m，右侧位于既有铁路路基边坡上，左侧是大片居民自建房，施工条件很差，重型施工机械进场需要临时便道和作业场地，必将引起大范围拆迁，加之过高的拆迁诉求使得无法进驻场地开展施工。

此外，门式墩盖梁底部距离接触网承力索距离为0.8 m，在盖梁现浇施工中其支撑架设计难度较大（无法满足铁路技术规范相关要求），其支架安拆及现浇盖梁施工对既有铁路运行影响及存在的安全隐患均较大。

鉴于上述情况，根据现场踏勘，经深入分析并结合场地特点，提出在23#墩位处既有兰新铁路右侧利用盖梁支承左右狭窄区域V形转体墩的设计构想与施工■　梁栓民摘要：通过在既有公路、铁路交叉地段施工新建铁路V形转体墩的工程实例，介绍地形狭窄区域异形墩的构造设想及转体施工工艺，既能保证既有铁路运营安全，减少征地拆迁投入，又可加快施工进度，施工效果明显，可为类似工程情况处理提供借鉴。

V型刚构转体桥梁桥设计

V型刚构转体桥梁桥设计摘要：根据高速公路采用（70+70）mV型刚构转体桥跨运营客运专线的成功案例，对此种桥型的设计特点作了介绍，为同类桥梁的设计研究提供参考和借鉴。

关键词：V型刚构，转体施工，客运专线1、工程背景荣乌高速公路潍坊至日照联络线的潍城至日照段是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“连四”的重要组成部分。

道路等级为高速公路，双向四车道，设计速度120km/h，平面处于半径6000m的圆曲线上。

胶济铁路共计4股道，北侧为胶济客运专线，南侧为胶济线（货运），均为电气化铁路。

胶济客运专线及胶济线（货运）均为繁忙干线铁路，因此需要采用合理的桥跨方案，减少对铁路运营的影响。

2、设计方案2.1总体设计：考虑本桥需跨越4股道，并且有时速200km/h的客运专线，因此，减少对铁路运营的干扰尤为重要。

故选用转体法施工的桥梁，一次“要点”跨越铁路。

为降低总体纵断面，跨越段梁高尽量压缩以缩小全桥桥梁规模，因此摒弃了常规的T构桥梁，采用V构桥梁。

图1：桥梁布置图2.2主梁设计桥梁采用整幅（70+70）m V型刚构体系，转体法施工，转体重量为：188000kN，转体长度为（65+65）m。

道路设计线与胶济铁路交角为86.2°，V形墩斜腿顶部至梁端方向及V形墩两斜腿之间部分均采用变高度单箱四室斜腹板箱梁，V形墩斜腿顶部梁高6.0m，梁端梁高2.8m，V形墩间梁段跨中梁高4.5m。

全桥共划分为5个梁段进行支架现浇施工，0号梁段长40m，1号梁段长20m，2号梁段长25m，边跨现浇段为5号梁段，长4.9m。

梁体采用纵、横向预应力体系，纵向预应力钢束采用顶、腹、底板布束方式布置，其中顶底板束采用15-φs15.2钢绞线，腹板束采用17-φs15.2钢绞线。

2.3下部设计V形墩斜腿为钢筋混凝土实体式结构，斜腿轴线交角约80°，上下固结；桥墩墩高10.0m。

斜腿顺桥向厚2.0m。

2.5、基础设计基础为钻孔灌注桩基础，设计为嵌岩桩。